16

U posebnu grupu moe se izdvojiti prelpzni proefe*pri StartoVanjii motora, kad djeluje
veliki broj uticajnih faktora.

Karakter i intenzitet toka prelaznih procesa u osnovi najvie zavisi od osobina motora i
njegovih pomonih sistema i od parametara potroaa energije. To se moe ilustrovati
jednainom vunog bilansa transportnog sredstava:

dv + m
I,z, do), dx + KAv2 + (164)
r, dl mg\\l

sa oznakama: Me - obrtni moment motora; r, - radijus kotrljanja toka; iT - ukupni

prenosni odnos transmisije; % - mehaniki stepen korisnosti transmisije; Im - moment
inercije svih obrtnih masa motora redukovan na osu KV; (0 i co, - ugaone brzine KV
motora i tokova; I, - moment inercije tokova; z, - broj tokova; m - masa transportnog
sredstva; v i dv/dx - brzina i ubrzanje vozila; kA - faktor acrodinamikih otpora; g -
ubrzanje slobodnog pada; \j/ - ukupni koeficijent otpora kretanja.

Iz (164) se vidi da je stacionarni , reim

mogu samo pri kretanju vozila
konstantnom brzinopt ((Dsconst.-,
(iv=const'.. doVdi- ^dv/dx=duVdx=0) i
ktmsunmirn otg^mskietanja, to
j^.pfaktioo aaeajuo, .Stacionarni
reimi su samo pojedini dijelovi
nestacionamih reima. Treba
napomenuti, da to su vei lm i m bie
relativno manja promjena 0) i Me, tj. u
toliko manjoj mjeri e biti promjene
lokalnih otpora kretanju.

Prdazai reimi sa istovremenim*

promjenama optereenja .i broja
obrtaja motora, nisu samo osnovni
eksploatacipni reimi, veinu* i
najoptiji sluaj prelaznih reima.

Slika 58. Stacionarne (pune linije) i nestacioname

(isprekidane linije) karakteristike