You are on page 1of 27

Bounty (1960 ship

)
From Wikipedia, the free encyclopedia

Bounty was an enlarged reconstruction of the original 1787
Royal Navy sailing ship HMS Bounty. Built in Lunenburg, Bounty
Nova Scotia in 1960, she sank off the coast of North Carolina
during Hurricane Sandy on 29 October 2012.

The tall ship was often referred to as HMS Bounty, but was not
entitled to the use of the prefix "HMS" as she was not
commissioned into the Royal Navy. Here "HMS" is treated as
part of the popular name, and not as a ship prefix.

Contents
1 History
1.1 MGM
Bounty on Lake Michigan off Chicago, 2010
1.2 Fall River, Massachusetts
1.3 Restoration History
1.4 Post­restoration, thieves, and sale attempt
United States
2 Loss
3 Gallery Owner: HMS Bounty Organization LLC
4 See also
Builder: Smith and Rhuland Ltd
5 Notes
6 References Lunenburg, Nova Scotia
7 Further reading Launched: 1960
8 External links
Homeport: Greenport, Suffolk County, New
York, United States
Identification: Call sign: WDD9114
History MMSI number: 369191000 (ht
tp://www.marinetraffic.com/ai
MGM s/details/ships/mmsi:36919100
0)
Bounty was commissioned by the Metro­Goldwyn­Mayer film
US official number: 960956 (h
studio for the 1962 film Mutiny on the Bounty. She was the first
large vessel built from scratch for a film using historical ttp://www.st.nmfs.noaa.gov/pl
sources. Previous film vessels were fanciful conversions of s/webpls/cgv_pkg.vessel_id_li
existing vessels. Bounty was built to extrapolated original ship's st?vessel_id_in=960956)
drawings from files in the British Admiralty archives, and in Fate: Sunk off the coast of North Carolina
the traditional manner by more than 200 workers over an 8­ during Hurricane Sandy on 29
month period at the Smith and Rhuland shipyard in Lunenburg,
October 2012[1]
Nova Scotia.[2] To assist film­making and carry production
staff, her general dimensions were greatly increased resulting in General characteristics
a vessel nearly twice the tonnage of the original . While built
Tonnage: 409 GT
primarily for film use, she was fully equipped for sailing
181 NT
because of the requirement to move her a great distance to the
Length: 180 ft (54.9 m) sparred
120 ft (37 m) on deck
filming location.[2] Two other well known reproductions were Beam: 31.6 ft (9.6 m)
built at the yard subsequent to Bounty; Bluenose II and HMS Height: 111 ft (33.8 m)
Rose.[3] Draft: 13 ft (4.0 m)

Bounty was launched on 27 August 1960. Crewed by Depth: 21.3 ft (6.5 m)
Lunenburg fishermen and film staff, the vessel sailed via the Installed 2 × John Deere 375 hp (280 kW)
Panama Canal to Tahiti for filming. Bounty was scheduled to be power: diesel engines
burned at the end of the film, but actor Marlon Brando
Sail plan: Full­rigged ship
protested, so MGM kept the vessel.[4] After filming and a
Sail area; 10,000 sq ft
worldwide promotional tour, the ship was berthed in St.
Petersburg, Florida as a permanent tourist attraction, where she (929 m2)
stayed until the mid­1980s. Crew: 12–14

The ship was also featured in an episode of Flipper (1964 TV
series) titled "Flipper and the Bounty" which aired 11 December 1965.

The ship was featured in the 1983 film, Yellowbeard, a comedy about pirates starring Graham Chapman, Peter
Boyle and many other comedic stars, including Marty Feldman in his final role before suffering a heart attack
during production.

In 1986, Ted Turner acquired the MGM film library and Bounty with it. The ship was used for promotion and
entertainment, and was used during the filming of Treasure Island with Charlton Heston and Christian Bale in
1989.

Fall River, Massachusetts

In 1993, Turner donated the ship to the Fall River Chamber Foundation, Inc, which established the Tall Ship
Bounty Foundation, Inc to operate the ship for educational "adventures" as well as a tourist attraction and celebrity
promoter of Fall River, Massachusetts. Bounty summered in New England waters operating out of the Heritage
State Park facilities in Fall River and wintered in Florida operating out of the St. Petersburg Pier.

The ship was booked to appear in several feature films in the mid­1990s, such as a remake of the 1935 film
Captain Blood, starring Errol Flynn, and a film about Anne Bonny, an 18th­century female pirate. Both projects
were shelved before production began. The ship was set to appear in the 1997 Steven Spielberg film Amistad, but
before her scenes were shot in Newport, Rhode Island, filming of the slave ship rebellion at the beginning of the
film was moved to Puerto Rico and California. However, the ship did appear in several documentaries during her
eight­year stay in Fall River.

In the mid­1990s, Marlon Brando, star of the 1962 version of Mutiny on the Bounty, showed interest in using the
ship for a project in the area of his island in the South Pacific. However, he was surprised at what it cost to operate
a ship with a crew on a weekly basis, and he passed on the idea.

While under ownership of the Tall Ship Bounty Foundation, the ship went into dry­dock twice and had major
improvements to the ships ribs and planks. During the second dry docking, Captain Robin Walbridge decided to
permanently remove the copper cladding and in its place applied marine anti­fouling paint to repel the insects that
bore into the wood. Due to lack of commitment to long term funding by the private and public sectors, the trustees
of the Tall Ship Bounty Foundation, Inc. determined it was time to put the ship up for sale. Due to cash flow
problems all the crew were terminated and volunteers kept a watch over Bounty at its dock at Heritage State Park.
On 15 March 2001, the ship was sold to the HMS Bounty Foundation.
In 2005, while moored in St. Petersburg, Bounty was the shooting location of the "pornographic action­adventure"
film Pirates.

Restoration

The ship's declining condition caused the vessel to temporarily lose her Coast Guard license, but Bounty was
restored. The vessel's bottom planking was replaced and repair as required at the Boothbay Harbor Shipyard in
2002. Moored in her winter home in St. Petersburg, Florida, she again became available for charter, excursions,
sail­training, and movies, including Pirates of the Caribbean: Dead Man's Chest and The SpongeBob SquarePants
Movie[5] In April 2006, Bounty returned to Boothbay Harbor for further refit including repairs to her forward
sections and decks. Following this work, Bounty was scheduled to repeat the famous voyage of the original
Bounty.[6]

During the 2006 refit, the ship was virtually rebuilt to make her appearance more similar to that of the original
HMS Bounty, and make her more suitable for service as a sail training vessel. Her lower decks were cleared of
most of its 18th­century­style furnishings and living spaces, including the Great Cabin, the galley, and the officers'
quarters. The color of the ship's hull was changed from ocean­blue to black and dark green.

Post­restoration, thieves, and sale attempt

In August 2007, Bounty had just completed a US $3 million restoration and was making a seven­week UK tour
prior to embarking on a world tour via South Africa and New Zealand to Pitcairn (home to the original Bounty
descendants) and Tahiti. The UK ports tour included a visit to Maryport, Cumbria, the birthplace of mutiny leader
Fletcher Christian. On Saturday 12 September 2009, the ship was berthed at Custom House Quay in Greenock,
Inverclyde, Scotland. At about 04:10 BST thieves targeted the ship and stole a small sum of cash, several items of
clothing with Bounty's insignia, a survival suit, a book, a life ring and an American flag. The items were later
recovered nearby.[7]

Bounty's owners had offered her for sale since 2010.[8] The ship was for sale as of 2012 for US$4.6 million.[8] In
winter of 2012, the ship was in San Juan, Puerto Rico. She took part in the Tall Ships gatherings 2012, and was in
Halifax, Nova Scotia in July 2012. On 12 August she was docked at Belfast, Maine. On 3 September, Bounty
sailed from Gloucester, Massachusetts to Eastport, Maine. After a stop at Maine Maritime Academy in Castine, she
pulled into Boothbay Harbor for dry dock and maintenance. She was relaunched from the Boothbay Harbor
Shipyard on 17 October 2012. Bounty left Boothbay bound for New York City early 21 October 2012.[9][10]

Loss
On 25 October 2012, the vessel left New London, Connecticut, heading for St. Petersburg, Florida, initially going
on an easterly course to avoid Hurricane Sandy.[11][12]

The initial request for Coast Guard assistance was sent in an email by the captain to the vessel's organization.[13] At
about 8:45 pm EDT, the organization relayed the request to Coast Guard Sector North Carolina about Bounty's
situation.[13] Shortly thereafter the Bounty crew activated one of Bounty's EPIRB beacons.[13] Walbridge had
reported the ship was taking on water, and the crew was preparing to abandon ship.[13] Afterwards Bounty lost
electrical power due to water flooding the starboard generator.[13]
This information was sent to a Coast Guard C­130 rescue airplane
crew that was stationed in North Carolina at Raleigh­Durham
Airport.[12] The ship's location was given as roughly 90 miles
southeast of the Outer Banks in the vicinity of a feature on the ocean
floor known as the Hatteras Canyon.[12] The C­130 rescue plane
underwent equipment outages on its rescue flight, including its anti­
icing system and its weather radar.[12] This caused the pilot (Lieutenant
Wes McIntosh) and the co­pilot (Mike Myers) to conduct the search at
approximately 500 feet (150 m) AMSL in an attempt to locate the Bounty with decks awash in the Atlantic
Ocean during Hurricane Sandy shortly
vessel visually, around midnight and with poor visibility.[12] Shortly before sinking approximately 90 miles
after midnight on 29 October, the stricken vessel was discovered.
southeast of Hatteras, North Carolina, 29
Oct. 2012.
The USCG aircraft made radio contact with John Svendsen, Bounty's
first mate, as the C­130 circled the ship in the early morning hours.[12]
Bounty was listing at about a 45 degree angle on its starboard side. As the C­130 crew radioed instructions to
Bounty, the plane circled for hours while preparations were made. Meanwhile, helicopter crews from Elizabeth
City were instructed to prepare for a very difficult rescue operation. At 4:45 am, Svendsen radioed to the C­130
that the ship was sinking and the crew needed immediate assistance.[12] McIntosh flew the plane lower and readied
his crew to drop life rafts and supplies. With the plane short on fuel, the C­130 dropped liferafts but had to leave
the vessel and crew on their own in rough seas and 50­knot (93 km/h; 58 mph) winds. It would be more than an
hour until the first Jayhawk helicopter arrived on the scene to begin the dangerous rescue attempt around dawn.[12]
One member of the Coast Guard crew received major injuries during the rescue.[12]

Vice Admiral Parker, USCG,[14] reported the ship had sunk and fourteen people had been rescued from liferafts by
two rescue helicopters. The storm had washed the captain and two crew overboard—one of the latter had made it
to a liferaft, but the other two were missing. They wore orange survival suits complete with strobe lights, thus
rescuers had some hope of finding them alive. Claudene Christian, one of the two missing crew members and who
claimed to be related to HMS Bounty mutineer Fletcher Christian,[15] was found by the Coast Guard. She was
unresponsive, and later pronounced dead at a hospital.[1][16][17][18]

The other missing crew member was long­time captain Robin Walbridge.[19] Raised in Montpelier, Vermont,
Walbridge later moved to St. Petersburg, Florida. He was a field mechanic on houseboats who worked his way up
to obtaining a 1600­ton license in 1995, when he began working as a Bounty crew member.[20] Search efforts for
Walbridge continued over an area of 12,000 square nautical miles (41,000 km2; 16,000 sq mi) until they were
suspended on 1 November 2012.[21]

A formal investigation into the sinking was ordered by USCG Rear Admiral Steven Ratti on 2 November 2012.[22]
An inquiry into the sinking was held in Portsmouth, Virginia from 12 to 21 February 2013;[23] at which it was
concluded that Captain Walbridge's decision to sail the ship into the path of Hurricane Sandy was the cause, and
the inquiry found this to have been a "reckless decision".[13][24] The loss of the ship prompted the USCG to
conduct a review of the events and decisions leading to the loss of the ship.[25]

Gallery
Bounty
Bounty in Belfast Lough  Bounty's crew in
Greenock, Scotland  Bounty off Greenock 

Bounty in St. Augustine, The Coast Guard rescue
Florida  of Bounty's crew 

See also
Bounty (1978 ship), replica built in New Zealand in 1978 for the Dino De Laurentiis film The Bounty (1984).

Notes
References
1. "HMS Bounty Sinks Off NC Coast, 14 People 4. Background Story (http://www.tallshipbounty.org/the­sh
Rescued, Two Possibly Missing". WITN­TV. Retrieved ip/bounty­background.php) Archived (https://web.archiv
2012­10­29. e.org/web/20121101135715/http://www.tallshipbounty.o
2. After the Cameras Stopped Rolling; The Journey of the rg/the­ship/bounty­background.php) 1 November 2012
Bounty. Warner Home Entertainment 2006 at the Wayback Machine.
3. Gilkerson, William, "Replicas: History of a 5. "Brando's Bounty's Sailing In". Bristol Evening Post. 5
Phenomenon", Wooden Boat, No. 172, May/June 2003, July 2007. p. 6.
pp. 67­68. 6. Hoey, Dennis (2 May 2006). "This project would make
Brando smile; The Bounty of movie fame in Maine for
repairs". Portland Press Herald. p. B1.
7. " 'Pirates' ship looted in Scotland". BBC News. 14
September 2009. Retrieved 2012­10­29.
8. "HMS Bounty, Replica". EasternYachts.com. Retrieved 17. "Hurricane Sandy: HMS Bounty Crew Rescued Off
2012­10­29. NC". Good Morning America. 29 October 2012.
9. Bell, L. Jaye (1 November 2012). "Musings on the Retrieved 2012­10­29.
HMS Bounty". The Coastal Journal. Retrieved 18. "Bounty crew member's body found, captain still
2012­12­31. missing". Canadian Broadcasting Corporation. 29
10. "HMS Bounty launched at Boothbay Harbor Shipyard". October 2012. Retrieved 2012­10­29.
WorkBoat.com. 22 October 2012. Retrieved 19. "Coast Guard continues search for missing captain of
2012­10­29. HMS Bounty" (Press release). United States Coast
11. Morgenstein, Mark (29 October 2012). "Sandy claims Guard. Retrieved 2012­10­30.
'Bounty' off North Carolina". CNN. Retrieved 20. "Biography – Captain Robin Walbridge".
2012­10­29. TallShipBounty.org. Retrieved 2012­10­30.
12. Sunk: The Incredible Truth About a Ship That Never 21. "Coast Guard suspends search for missing captain of
Should Have Sailed (http://www.outsideonline.com/191 HMS Bounty" (Press release). United States Coast
3636/sunk­incredible­truth­about­ship­never­should­hav Guard. 1 November 2012. Retrieved 2012­11­01.
e­sailed), Kathryn Miles, Feb 11, 2013, Outside Online. 22. Ware, Beverley (3 November 2012). "Bounty crew to
13. "NTSB/MAB­14/03 Sinking of Tall Ship Bounty" testify at inquiry into sinking". The Chronicle Herald.
(PDF). Marine Accident Brief. National Transportation Retrieved 2012­11­04.
Safety Board. 6 February 2014. Retrieved 21 September 23. "US Coast Guard Media Advisory, January 10, 2013".
2016. US Coast Guard Newsrom. U.S. Department of
14. "Vice Admiral Robert C. Parker, USCG". Retrieved Homeland Security. Retrieved 31 January 2015.
2012­10­29. 24. Patterson, Thom (13 June 2014). "Coast Guard blames
15. Jonsson, Patrik (30 October 2012). "HMS Bounty management, captain for sinking of HMS Bounty".
casualty claimed tie to mutinous Fletcher Christian". CNN. Retrieved 2014­06­20.
Retrieved 2012­10­31. 25. Jeffery, Davene (11 June 2014). "Bounty sinking sparks
16. Morgenstein, Mark (30 October 2012). "Famed ship U.S. review". The Chronicle Herald. Retrieved
sinks off North Carolina; two crew missing". CNN. 2014­06­12.
Retrieved 2012­10­29.

Further reading
Freeman, Gregory A. (2013). The Gathering Wind: Hurricane Sandy, the Sailing Ship Bounty, and a
Courageous Rescue at Sea. New York: NAL Caliber. ISBN 978­0­451­46576­4.
Schaer, Robin Beth (2 November 2012). "Falling Overboard". The Paris Review Daily: First Person.
Retrieved 9 November 2012.
Tougias, Michael J.; Campbell, Douglas A. (2014). Rescue of the Bounty: Disaster and Survival in
Superstorm Sandy. New York: Scribner. ISBN 978­1­4767­4663­0.

External links
Full NTSB report (http://www.ntsb.gov/investigations/AccidentRepo
Wikimedia Commons has
rts/Reports/MAB1403.pdf) media related to Bounty II
Timeline of loss of Bounty (http://www.tiki­toki.com/timeline/entry/1 (ship, 1960).
11092/Final­Days­of­Bounty/#vars!date=2012­10­29_06:41:00!)

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bounty_(1960_ship)&oldid=750334171"

Categories:  1960 ships Ships built in Nova Scotia Tall ships of the United States
Vessels of the American Sail Training Association Replica ships HMS Bounty Individual sailing vessels
Full­rigged ships Maritime incidents in 2012 Maritime incidents in the United States Deaths by drowning
Deaths due to shipwreck Shipwrecks of the Carolina coast Hurricane Sandy
2012 natural disasters in the United States Lost sailing vessels
This page was last modified on 19 November 2016, at 03:13.
Text is available under the Creative Commons Attribution­ShareAlike License; additional terms may apply.
By using this site, you agree to the Terms of Use and Privacy Policy. Wikipedia® is a registered trademark
of the Wikimedia Foundation, Inc., a non­profit organization.