Marco teórico

El sistema de frenos es básicamente un amplificador de la fuerza que el
conductor aplica sobre el pedal, transmitiéndola a los frenos para detener
las ruedas. (Ver ilustración 1)

Ilustración 1
circuito del sistema de frenos

El primer amplificador que se encuentra es el pedal y dependiendo de su
mayor o menor longitud amplifica la fuerza. El segundo elemento
amplificador es el servofreno, el cual ayudado por el motor crea una
diferencia de presiones, vacío en un lado y presión atmosférica al otro; al
accionar el freno colabora con el esfuerzo del conductor. Entre mayor sea el
diámetro mayor será la amplificación. Como tercera ayuda está el sistema
hidráulico comprendido entre el cilindro maestro (Bomba) y los cilindros
receptores (De rueda), a mayor diferencia entre las áreas de los pistones del
cilindro maestro y de los pistones del cilindro de rueda, mayor amplificación
se obtendrá.
Entre más grande sea el diámetro de los cilindros en las ruedas y más
pequeño el de la bomba, la amplificación de la fuerza de frenado es mayor.
Al llegar al final del sistema encontramos que las zapatas son otro
amplificador que actúan como una palanca mecánica y su efecto es
directamente proporcional a la longitud, entre el punto de apoyo (anclaje) y
el punto en que se aplica la fuerza (del pistón). El elemento que se
encuentra en movimiento es la campana en conjunto con la rueda y sobre
aquella actuaran las zapatas para detener el movimiento (Freno de tambor).
A mayor diámetro de campana mayor potencia. En el freno de disco, el
elemento que gira es el rotor (Disco) y contra él se apoyarán las pastillas
para inmovilizarlo.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
Los frenos hidráulicos utilizan la presión de un líquido (presión hidráulica)
para forzar las zapatas de freno hacia fuera, contra las tamboras. La
ilustración 1 presenta esquemáticamente un sistema típico de frenos
hidráulicos. El sistema consta esencialmente de dos componentes: el pedal
del freno con un cilindro maestro y el mecanismo de freno de ruedas, junto
con los tubos o conductos correspondientes y las piezas de sujeción.
Al funcionar, el movimiento del pedal del freno fuerza a un pistón para que
se mueva en el cilindro maestro. Esto aplica presión a un líquido delante del
pistón. Obligándolo a pasar – bajo presión – a través de los conductos de

El pistón del cilindro maestro está articulado al pedal del freno mediante una disposición de palanquilla que proporciona una considerable ventaja mecánica. un empuje de 100 libras sobre el pedal del freno producirá un empuje de 750 libras en el pistón. Ilustración 2 circuito de presión Ilustración 3 movimiento de las zapatas CILINDRO MAESTRO Las ilustraciones 4 y 5 muestran aspectos y secciones de un cilindro maestro desarmado. Por tanto. poniéndolas en contacto con la tambora (ver ilustración 3). como se aprecia.freno hacia los cilindros de ruedas (ver ilustración 2). Cada pistón está acoplado a una de las zapatas de freno mediante un pasador accionador. el empuje sobre el pedal del freno se multiplica varias veces por la disposición de la palanquilla. cuando el líquido es forzado al interior de los cilindros de ruedas. Este movimiento fuerza las zapatas también hacia fuera. los pistones resultan empujados hacia fuera. Es decir. Por ejemplo. cuando se apliquen los frenos por primera vez. El pistón del cilindro maestro desarmado. . en la disposición mostrada en la ilustración 3. Cada cilindro de rueda tiene dos pistones.

hasta la que vemos en la ilustración 6). Ilustración 4 sección de un cilindro maestro Ilustración 5 componentes del cilindro maestro El pistón al moverse hacia adentro en el cilindro maestro (desde la posición mostrada en la ilustración 3. Ilustración 6 acción de frenaje CILINDRO DE RUEDAS La ilustración 7 muestra la construcción de un cilindro de rueda. Las zapatillas del pistón . Esto atrapa el líquido del cilindro que se encuentra delante del pistón. La presión hidráulica aplicada entre las dos zapatillas del pistón fuerza a éste hacia fuera. los pasadores accionadores de las zapatas fuerzan a éstas porque entran en contacto con las tamboras. pasa por la lumbrera de compensación. Por consiguiente. Esta acción aparece en la ilustración 6. La presión sube rápidamente y el líquido es forzado a través de los conductos de freno hasta los cilindros de ruedas.

el líquido fluye desde los cilindros de rueda hacia el cilindro maestro. como señalan las flechas. 2014) Ilustración 8 acción del líquido de frenos al soltar el pedal Freno de Disco . Ahora. la tensión del muelle sobre la articulación del freno y la presión del resorte contra el pistón del cilindro maestro fuerzan al pistón a moverse hacia atrás en su cilindro. Esta presión sirve para evitar que los cilindros de rueda tengan salideros y también para reducir las posibilidades de que el aire penetre en el sistema (Batista. Así el líquido retorna desde los cilindros de rueda al cilindro maestro. que mantiene al líquido en el cilindro. atrapando unas cuantas libras de presión en los conductos y cilindros de rueda. como se ve en la ilustración 8. Ilustración 7 construcción de un cilindro de rueda CARRERA DE RETORNO En la carrera de retorno. que la presión hidráulica la fuerza apretadamente contra la pared del cilindro de rueda. cierta presión queda atrapada en los conductos.están hechas de tal manera. debido a la válvula de retención al final del cilindro maestro (ver ilustración 4). la válvula de retención ce cierra. Al descender la presión. Esto produce un buen sellaje. La tensión de los resortes de las zapatas de freno fuerza a estas para que se separen o alejen de las tamboras y de esta manera. Sin embargo. empuja hacia adentro los pistones de los cilindros de rueda.

Ilustración 10 constitución del freno de disco Disco de freno El material para fabricar los discos de freno es la fundición gris nodular de grafito laminar. va montada una mordaza sujeta al puente o mangueta en cuyo interior se forman los cilindros por los que se desplazan los pistones. tiene la ventaja sobre el freno de tambor de que su acción se frenado es más enérgica. Los discos de freno pueden ser (Ver ilustración 11) • Clásicos (macizos) • Ventilados . Ilustración 9 freno de disco El freno de disco está formado por un disco que se une al buje de la rueda o forma parte de él.Este tipo de freno adoptado en la mayoría de los vehículos. obteniendo. ya que garantiza una estabilidad de las prestaciones durante el periodo de vida de los discos. Ello es debido a que elementos de fricción van montados al aire. al disponer de una mejor refrigeración. El disco puede ser macizo o con huecos (autoventilado). abarcando aproximadamente la quinta parte de la superficie del mismo. Sobre este disco. por donde circula el aire en forma de ventilador centrífugo. un menor tiempo de frenado que se traduce en una menor distancia de parada. girando con la rueda y constituyendo el elemento móvil de frenado. la absorción de energía y transformación en calor se puede realizar más rápidamente. A estos pistones se unen las pastillas de freno de un material similar a los ferodos de las zapatas utilizadas en los frenos de tambor. por tanto.

que pueden ser los tambores o los discos de freno. una de ellas fija. como son las zapatas o pastillas de freno. según se empleen frenos de tambor o frenos de disco o la combinación de ambos en las distintas ruedas.(ver ilustración 12) . y la otra móvil. que es disipado a la atmósfera por las corrientes de aire que circulan a través de ellos durante el desplazamiento del vehículo.• Taladrados o perforados • Estriados • Cerámicos Ilustración 11 ejemplo de un tipo de disco Freno de Tambor Dispositivos de frenado Para frenar el vehículo se necesita absorber la energía cinética producida en su desplazamiento. Esto se realiza por fricción entre dos piezas de elevado coeficiente de adherencia. El frotamiento entre sí de estos dos elementos detiene el movimiento de las ruedas y transforma la energía de movimiento en calor.

del cual recibe movimiento. elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. y un plato de freno. montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o espárragos y tuercas.(ver ilustración 13) Ilustración 13 componentes de un freno de tambor Forma y características de las zapatas Las zapatas de freno están formadas por dos chapas de acero soldadas en forma de media luna y recubiertas un su zona exterior por los ferodos o . y los mecanismos de accionamiento para el desplazamiento de las zapatas. llamados ferodos. Ilustración 12 esquema básico de un circuito de frenos Este tipo de freno está constituido por un tambor. En este plato van instalados los elementos de fricción. que es el elemento móvil.

(2014). monografias. como consecuencia. A. que son los encargados de efectuar el frenado por fricción con el tambor. disminuyen los ruidos que éstas ocasionan durante el frenado. (14 de 06 de 2013). Obtenido de scribd: https://es.com/trabajos72/sistema-frenos- hidraulicos/sistema-frenos-hidraulicos2.shtml Rojas. V.com: http://www. El encolado favorece la amortiguación de vibraciones y.com.com/document/147844870/Informe-Frenos- Hidraulicos . scribd. H. 2013) Ilustración 14 zapatas del freno de tambor Bibliografía Batista. (Rojas.monografias.forros de freno. o bien pegados con colas de contacto.scribd. Los forros de freno se unen a la zapata metálica por medio de remaches embutidos en el material hasta los 3/4 de espesor del forro para que no rocen con el tambor. Obtenido de monografias.