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TEMA 1

ANTEPROYECTO DE CARRETERAS

1.1 INFORMACION TOPOGRAFICA PARA ANTEPROYECTAR

Para obtener la información topográfica que se precisa para la realización
de un ante proyecto de carreteras, es necesario efectuar un levantamiento
topográfico de la faja de terreno que fue seleccionada como la más ventajosa
durante los reconocimientos preliminares.

1.1.1 LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES PARA
ANTEPROYECTAR

Cuando el levantamiento de la faja de estudio se va a realizar por los
métodos de la topografía convencional, en el terreno se lleva una poligonal
que se supone se aproximará considerablemente a la línea que habrá de
resultar como eje definitivo de la carretera.

De acuerdo a las exigencias del trabajo, las poligonales pueden ser de
estadía o de precisión, las cuales solo se diferencian entre si por el grado de
exactitud requerido. Ambos tipos de poligonales pueden servir de base pare
el anteproyecto de la vía.

1.1.1.1 Levantamiento de la línea estadía

Levantar la línea de estadía, también llamada poligonal por saltos,
consiste en trazar sobre el terreno una serie de alineamientos sucesivos, en
los cuales hay que medir los lados y los ángulos que estos forman entre sí,
nivelarlos y acotar la zona adyacente.

miras.2 Levantamiento de las secciones transversales A fin de tener la información del terreno que se encuentra a los lados de la poligonal. mira y cinta métrica . Existen muchas maneras de tomar secciones transversales. o cualquier otro equipo que garantice la precisión exigida.1. 1. Método de minutas de secciones transversales 1.1. En el campo. estadía invar. mira y cinta métrica.1.1. Método estadimetrico .1 levantamiento del eje Generalmente. La que se adopte dependerá de la topografía. será preferible replantear las curvas una vez. cintas métricas. . el eje de una poligonal está constituido por una serie de trazos rectos..2 Levantamiento de la poligonal de precisión La poligonal de precisión o línea P es una línea similar a la de estadía. Método del nivel de anteojo. a fin de evitar la toma de la topografía demasiado distante de la que será cubierta por el trazado.1. de la precisión y la rapidez requerida en el trabajo que se esté realizando. niveles. . Método del disimetro. Entre las formas más usuales para tomar secciones transversales se pueden citar las siguientes: . etc.1.1. pero que requiere en su levantamiento una mayor precisión. siempre que las curvas que se requieran para enlazarlos no se alejen notablemente de ellos. En el caso de las poligonales grandes externas. el levantamiento del eje de la poligonal de estadía puede realizarse con un equipo topográfico convencional o con aparatos de alta precisión.1. se toman secciones transversales a esta. usándose para ello instrumentos tales como teodolitos.1.

las izquierdas negativas) .2 CALCULO DE LAS COORDENADAS DE LA POLIGONAL DE ESTUDIO Con los datos de la poligonal de estudio anotados en la libreta de campo se van a elaborar los planos correspondientes de plata.1. en la nivelación de todos sus vértices y en la toma de las secciones transversales. Para ello. las poligonales comúnmente se refieren a un sistema de coordenadas rectangulares. tal como se indicó anteriormente.1. El levantamiento de esta poligonal consiste en la medición de los ángulos y de los lados. Como base para el dibujo de la zona topográfica levantada con destino al anteproyecto de la carretera. perfil longitudinal y secciones transversales. 1. le medición de sus lados y de los ángulos de deflexión permite establecer las tres ecuaciones de condición de las poligonales. Como se puuede decucir en la figura.° El acimut de llegada debe ser igual al de partida mas la suma de todas las deflexiones (las deflexiones derechas son positivas.3 PRECISION DE LOS LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS Cuando la línea de estadía se encuentra enlazada a un sistema de coordenadas. en una poligonal se deben cumplir las siguentes condiciones: 1. uno de cuyos ejes la N-S geográfica de uno de sus puntos tomado como origen. deben calcularse las coordenadas de los vértices de la poligonal. 1.

o sea.2.° La suma de las diferencias de abscisas entre los puntos de llegada y partida. perfil longitudinal y secciones transversales.4 DIBUJO DE LOS PLANOS DE LA FAJA DE ESTUDIO Con los datos de las poligonales de estudio.00. anotados en la libreta de campo. dibujado generalmente a escala 1:25. se van a confeccionar los planos de conjunto. permite obtener la disposición adecuada de las láminas de planta sobre las cuales va a elaborarse el anteproyecto.1. . dentro de cada lamina debería quedar dispuesta la mayor longitud posible de la poligonal. El plano de conjunto. o sea 3. planta.° La suma de las diferencias de ordenadas deben ser igual a la diferencia de ordenadas entre los puntos de llegada y partida. Controles en el levantamiento topográfico 1. ya sea de estadía o de precisión. De esta manera.000 o 1:10.

planimetría y altimétricamente. dicha curva constituye un elemento peligroso y sorpresivo para los conductores. la selección de un trazado y su adaptabilidad al terreno depende de los criterios de diseño geométrico adoptados. probablemente.  Controles generales para el alineamiento horizontal El alineamiento horizontal debe ofrecer seguridad y permitir. a su vez. Sin embargo. uniformidad de operación a velocidad aproximadamente uniforme. asimismo. dependen del tipo e intensidad para proyectar. Los requisitos generales que debe satisfacer el alineamiento horizontal de un proyecto de carretera son: seguridad y coordinación con el perfil de rasante. aquel que se adapta económicamente a la topografía del terreno. Por consiguiente. velocidad de proyecto. Tales reducciones sorpresivas de curvatura deben evitarse.1. Estos criterios. se debe buscar una combinación de alineamientos rectos y curvos que se adapten al terreno.  Variación de la curvatura Cuando en un proyecto de carretera hay una curva cuyo radio es apreciablemente pequeño en relación al rango de radios de las curvas del trayecto. y cumplan los requisitos establecidos.  Rectas de paso . una vez clasificada la vía y fijados los criterios de diseño geométrico. en trayectos de longitud apacible de una carretera.2 CRITERIOS Y NORMAS PARA ESTABLECER LOS ALINEAMIENTOS Y PENDIENTES EN UN ANTEPROYECTO Un trazado optimo es. tipo de servicio. topografía y costo de construcción.

5 veces al menor.  Localización de puentes Debe evitarse. curvas consecutivas con recta intermedia corta.  Curvas revertidas Las curvas revertidas deben estar provistas de sus correspondientes espirales de transición.  Curvas compuestas En lo posible. se evitará el proyecto de curvas compuestas. siendo 800 metros la longitud mínima adecuada de ellas. La longitud total de una curva compuesta en ningún caso podrá ser menor de 150 metro y debe procurarse que el radio mayor no exceda en más de 2. . particularmente si la adopción de un solo radio motiva solamente un pequeño aumento de costo.Rectas de paso son las que ofrecen oportunidades de paso en carreteras de dos carriles. Su empleo debe limitarse a terrenos montañosos y condiciones especiales en vías urbanas. En general. se procurará que la longitud del trayecto con bombeo normal tenga por lo menos 40 metro de longitud. en lo posible. De ser imposible evitar una recta intermedia corta. cuando son de sentido contrario. Deben disponerse tales rectas lo más frecuentemente posible. por el aspecto irregular que presentan y por la brusca sensación de presencia que ofrecen al conductor. en lo posible. en carreteras rurales en terrenos fáciles debe evitarse el empleo de curvas revertidas. o con curvar revertidas.  Curvas consecutivas con recta intermedia corta Deben evitarse. procurando resolver el alineamiento en estos casos con una sola curva o con curvas compuestas. la localización de puentes en las proximidades de una curva. cuando son de igual sentido.

Estos perfiles son apropiados. la rasante es la línea de referencia que define los alineamientos verticales. Las pendientes máximas a permitir en una carretera en consecuencia están supeditadas a la velocidad de proyecto y a la composición de tráfico.  Pendientes suaves Se admiten tramos horizontales (pendiente de 0%) siempre que la sección transversal no presente problemas de drenaje longitudinal. Donde se requiera drenar longitudinalmente. proyectadas de modo que proporcionen la visibilidad necesaria. los costos de construcción y el rendimiento de los vehículos pesados en pendientes deben considerarse también. La fijación de la rasante depende. especialmente para lograr compensaciones del movimiento de tierra  Curvas verticales Las rectas del perfil longitudinal deben enlazarse con curvas verticales. así como . la pendiente mínima de la carretera debe asegurar drenaje satisfactorio.  Controles básicos para el alineamiento vertical En el perfil longitudinal de una carretera. la visibilidad. de la topografía de la zona atravesada. la velocidad de proyecto. la seguridad. pero otros factores. como son las características del alineamiento horizontal. depende de los tipos de vehículos que se consideren. generalmente resulta más económico adoptar rasantes que sigan la configuración del terreno que establecer perfiles rectos de poca pendiente.  Pendientes fuertes La velocidad máxima que pueden desarrollar los vehículos en trayectos cuya pendiente es fija.  Perfiles ondulados En terrenos ondulados. principalmente.

consiste en realizar una serie de tanteos con los alineamientos y pendientes. Modificación de la rasante en los perfiles transversales . Cortes y rellenos iniciales . Fijación de eje en planta . Es un proceso donde la habilidad solo se consigue con la práctica. llamada línea L.3 METODO GENERAL PARA ANTEPROYECTAR Una vez que se dispone de los planos-plantas. Fijación de la posición del eje en los perfiles transversales . que se considera como tentativa del eje y que constituirá el anteproyecto de la carretera. Fijación de la nueva rasante en el perfil longitudinal . 1. Segunda fijación de la posición del eje en los perfiles transversales y una nueva situación del eje en la planta 1. Mediante un proceso de aproximaciones sucesivas situará en los planos una línea.1 MANERA GENERAL PARA ANTEPROYECTAR LA LINEA L CUANDO LA PENDIENTE ES EL CONTROL El proceso de anteproyectar una línea L. 1. cuando la pendiente es el control.3. hasta llegar a la línea que mejor satisfaga los requisitos establecidos. el ingeniero puede estudiar gráficamente un numero variable de trazados. Fijación de rasante.2 MANERA GENERAL PARA ANTEPROYECTAR LA LINEA L CUANDO LA PENDIENTE NO ES CONTROL .3. A fin de ordenar este proceso se dividió en seis etapas: .buena apariencia. drenaje satisfactorio y asimismo que puedan ser transitadas con comodidad por los conductores. perfil longitudinal y secciones transversales de la faja de estudio.

la sección es en ladera. predominara un tipo de sección transversal que se tipifica para este tramo. . 1. Así. y si esta toda en corte con el borde exterior de la plataforma en el talud del terreno. Cuando se combinan transversalmente el corte y relleno. Al trazar carreteras en terrenos llanos u ondulados. hay carreteras cuya sección transversal va toda en corte y el tramo se dice entonces en trinchera. el problema se reduce a enlazarlos empleando el mejor alineamiento posible. la sección es de media ladera.4 VARIANTES EN LA MANERA GENERAL DE ANTEPROYECTAR Según la topografía. el movimiento de tierras será esencialmente longitudinal y su ajuste no tiene nada que ver con el alineamiento. una vez determinados los puntos de control. el tramo es de terraplén y la sección transversal es de relleno. Otras veces. en estos casos. son que se logra simplemente alterando la rasante en el perfil longitudinal.