FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA

INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA
Del Sector Transportes y Comunicaciones

EXPEDIENTE TÉCNICO

PROYECTO: “REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL

HUANCAYO - HUANCAVELICA”

COMPONENTE I

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N°° 11

MEMORIA DESCRIPTIVA

DICIEMBRE 2005

FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA
INSTITUCION PUBLICA DESCENTRALIZADA
Del Sector Transportes y Comunicaciones

INDICE

VOLUMEN Nº1 MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0 REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA FERREA
1.1 Obras de drenaje
1.2 Defensas ribereñas
1.3 Trabajos en Puentes
1.4 Modificacion del Trazo
2.0 REHABILITACION DE LA SUPERESTRUCTURA DE LA VIA FERREA
2.1 Obras Provisionales
2.2 Trabajos Preliminares
2.3 Suministros y Transportes de Materiales
2.4 Rehabilitacion de la Via Ferrea
2.5 Cambios, Pasos a Nivel de via Ferrea en Puentes
2.6 Señalización
Anexo A : Estudio de Canteras
Anexo B : Estudio de Impacto Ambiental
VOLUMEN Nº2 ESPECIFICACIONES TECNICAS
1.0 REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA FERREA
1.1 Obras de drenaje
1.2 Defensas ribereñas
1.3 Trabajos en Puentes
1.4 Modificacion del Trazo
2.0 REHABILITACION DE LA SUPERESTRUCTURA DE LA VIA FERREA
2.1 Obras Provisionales
2.2 Trabajos Preliminares
2.3 Suministros y Transportes de Materiales
2.4 Rehabilitacion de la Via Ferrea
2.5 Cambios, Pasos a Nivel de via Ferrea en Puentes
2.6 Señalización
3.0 EDIFICACIONES
3.1 Estructuras
3.2 Arquitectura
3.3 Instalaciones Sanitarias
3.4 Instalaciones Electricas
4.0 TELECOMUNICACIONES
4.1 Suministros y Montajes
VOLUMEN Nº3 PRESUPUESTOS
PARTE I
1.0 Resumen de Presupuesto General
2.0Presupuesto General
3.0Gastos Generales
4.0Costo de Mano de Obra, Materiales y Equipo
5.0Base de Calculo de Presupuesto
6.0Programacion de Obra
PARTE II
1.0 REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA FERREA
1.1 Presupuesto
1.2 Analisis de Precios Unitarios
1.3 Listado de Insumos
2.0 REHABILITACION DE LA SUPERESTRUCTURA DE LA VIA FERREA
2.1 Presupuesto
2.2 Analisis de Precios Unitarios
2.3 Listado de Insumos
3.0 EDIFICACIONES
3.1 Estructuras
3.1.1Presupuesto
3.1.2Analisis de Precios Unitarios
3.1.3Listado de Insumos
3.2 Arquitectura
3.2.1 Presupuesto
3.2.2 Analisis de Precios Unitarios
3.2.3Listado de Insumos
3.3 Instalaciones Sanitarias
3.3.1Presupuesto
3.3.2Analisis de Precios Unitarios
3.3.3Listado de Insumos
3.4 Instalaciones Electricas
3.4.1Presupuesto
3.4.2Analisis de Precios Unitarios
3.4.3Listado de Insumos
4.0 TELECOMUNICACIONES
4.1 Presupuesto
4.2 Analisis de Precios Unitarios
4.3 Listado de Insumos
VOLUMEN Nº4 METRADOS
1.0 REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA FERREA
1.1 Obras de drenaje
1.2 Defensas ribereñas
1.3 Trabajos en Puentes
1.4 Modificacion del Trazo
2.0 REHABILITACION DE LA SUPERESTRUCTURA DE LA VIA FERREA
2.1 Obras Provisionales
2.2 Trabajos Preliminares
2.3 Suministros y Transportes de Materiales
2.4 Rehabilitacion de la Via Ferrea
2.5 Cambios, Pasos a Nivel de via Ferrea en Puentes
2.6 Señalización
3.0 EDIFICACIONES
3.1 Estructuras
3.2 Arquitectura
3.3 Instalaciones Sanitarias
3.4 Instalaciones Electricas
4.0 TELECOMUNICACIONES
4.1 Suministros y Montajes
VOLUMEN Nº 5 - A PLANOS
1.0 Obras de Drenaje
2.0 Defensar Ribereñas
3.0 Modificación del Trazo
4.0 Rehabilitación de la Superestructura de la Vía Ferrea
5.0 Edificaciones
6.0 Telecomunicaciones
VOLUMEN Nº 5 - B PLANOS
1.0 Obras de Drenaje
2.0 Defensar Ribereñas
3.0 Modificacion del Trazo
4.0 Rehabilitación de la Superestructura de la Vía Ferrea
5.0 Edificaciones
6.0 Telecomunicaciones

FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA
INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA
Del Sector Transportes y Comunicaciones

VOLUMEN Nº 1 : MEMORIA DESCRIPTIVA

REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA –COMPONENTE I:
REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA
INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA
Del Sector Transportes y Comunicaciones

EXPEDIENTE TÉCNICO

PROYECTO: REHABILITACION INTEGRAL DEL FERROCARRIL
HUANCAYO HUANCAVELICA – COMPONENTE I:
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CONTENIDO GENERAL

VOLUMEN Nº 1 : MEMORIA DESCRIPTIVA

VOLUMEN Nº 2 : ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

VOLUMEN Nº 3 : PRESUPUESTOS

VOLUMEN Nº 4 : METRADOS

VOLUMEN Nº 5 : PLANOS

ANEXOS

ANEXO A : ESTUDIO DE CANTERAS

ANEXO B : ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA –COMPONENTE I:
REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

Pasos a Nivel y Vía Férrea en Puentes 2.2 Trabajos Preliminares 2. Antecedentes . Talleres y Paraderos 3.0 Edificaciones 3. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones VOLUMEN N° 1: MEMORIA DESCRIPTIVA CONTENIDO I.1 Antecedentes 4.1 Obras Provisionales 2.2 Requerimientos Operativos 4.3 Definición del Equipo REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO . REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA 1.4 Rehabilitación de la Vía Férrea 2.4 Instalaciones Eléctricas de Talleres 4. Objetivo .1 Estructuras de Estaciones.3 Trabajos en Puentes 1.3 Suministro y Transporte de Materiales 2.0 Telecomunicaciones 4.2 Arquitectura de Estaciones.3 Instalaciones Sanitarias de Talleres 3. Plano General de Proyecto II.0 Rehabilitación de la Infraestructura de la Vía Férrea 1.HUANCAVELICA –COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .1 Obras de drenaje 1.6 Señalización 3.0 Rehabilitación de la Superestructura de la Vía Férrea 2. Descripción del Proyecto . ASPECTOS GENERALES .2 Defensas Ribereñas 1. Ubicación . Talleres y Paraderos 3.5 Cambios.4 Modificación del Trazo 2.

HUANCAVELICA –COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . ASPECTOS GENERALES REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO . FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones I.

HUANCAVELICA –COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . 16. y que utiliza este único medio de transporte para trasladarse constantemente a los diferentes lugares. Desde el inicio de sus operaciones el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica fue administrado por el Estado a través de una Superintendencia que dependía de la entonces Dirección de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento. Vivienda y Construcción. lo que determina que los ingresos que genera sean insuficientes para cubrir el mantenimiento regular de la infraestructura y material rodante. Esta situación ha determinado el deterioro de ambos. que vienen siendo prestados por debajo de los estándares internacionales de seguridad. cuya construcción había pasado entonces la ciudad de Jauja. para dar continuidad al ferrocarril Callao-Huancayo. En 1972 fue incorporado al Ferrocarril del Centro. la obra se reinició en julio de 1918. Inicialmente fue definido como un ferrocarril de trocha estándar (1435mm) igual al ferrocarril Callao-Huancayo. el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica quedó concluido. ASPECTOS GENERALES .. y por la Novena Disposición Transitoria y Final de la Ley 26553 (Ley de Presupuesto del Sector Público para 1996) se autorizó la conversión de la Empresa Ferrocarril Huancayo-Huancavelica en Institución Pública Descentralizada del Sector Transportes. REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO . siendo inaugurado el 24 de octubre del mismo año. entregándose los primeros 50 kilómetros de vía el 13 de abril de 1922. En cumplimiento de tal misión cobra tarifas bajas. como Filial de ENAFER S. descartándose la construcción del tramo hacia Ayacucho. Leguía. El 23 de julio de 1926. El 7 de setiembre de 1995. 36 se optó por reducir el ancho de la trocha de estándar a angosta (914mm). cuando la construcción del terraplén había llegado al Km.A.8 y la enrieladura al Km. Se le asignó la misión de brindar servicios de transporte masivo a la población de escasos recursos de la zona en que opera. Posteriormente se decidió que el ferrocarril continuaría sólo hasta la ciudad de Huancavelica. y contribuir de esta manera al desarrollo de la región. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones I. durante el gobierno del Presidente Augusto B. que acababa de ser estatizado y se encontraba bajo la administración de la empresa ENAFER PERU. Comunicaciones. Cuando la construcción del terraplén alcanzó el Km. se constituyó la Empresa Filial de Derecho Privado denominada Ferrocarril Huancayo-Huancavelica S.A. así como la declinación de los servicios de transporte.ANTECEDENTES La construcción del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica se inició el 17 de enero de 1908. El 31 de diciembre de 1911 se paralizaron las obras. 25.

354. Asimismo. puentes y defensas ribereñas). incluye la rehabilitación de la señalización y de determinadas edificaciones. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones . Esta actividad implica la renovación de rieles en 81. y los de Ñahuimpuquio. Rehabilitación de la superestructura de la vía férrea comprendida entre las Estaciones de Chilca y Huancavelica (126.UBICACIÓN El Ferrocarril Huancayo-Huancavelica. tiene como objetivo mejorar el estado de la vía férrea y de la infraestructura ferroviaria en general.940 km). con rieles de 70 lb/yd ASCE a ser suministrados por el Ferrocarril Huancayo- Huancavelica. así como la implementación de un sistema de comunicación radial. Izcuchaca. El alcance de la rehabilitación es el siguiente: . Atraviesa los distritos de Huancayo.7 kilómetros de longitud. Pilchaca. Su área de influencia directa es de 2. Huancán. Mariscal Cáceres. .DESCRIPCION DEL PROYECTO El proyecto comprende la rehabilitación de la infraestructura de la vía férrea (obras de drenaje. Yauli y Huancavelica en el Departamento de Huancavelica. 437 kilómetros de vía. Huayucachi. con 128.HUANCAVELICA –COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . . Vilques y Cullhuas en el Departamento de Junín. Cuenca.05 Km² . a fin que pueda brindar las condiciones necesarias de seguridad para el tránsito de los trenes que circulen a la velocidad máxima de diseño.OBJETIVO La Rehabilitación Integral del Ferrocarril Huancayo – Huancavelica- Componente I. La relación de materiales para la vía férrea que serán provistos por el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica son los siguientes: REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO . Acoria. se desarrolla en los Departamentos de Junín y Huancavelica. Involucra: a) Reemplazar los rieles de 50 lb/yd actualmente en servicio. así como de la superestructura existente entre las estaciones de Chilca y Huancavelica.

Todas las uniones estarán provistas de eclisas y de la dotación completa de pernos rieleros. para reemplazar los durmientes en servicio que se encuentran en mal estado. y en una capa de 12 centímetros de espesor medida desde la cara inferior de cada durmiente. así como de aquellos conformados con rieles de mayor peso cuyos componentes no cumplan los estándares de seguridad FRA. Asimismo. que se encuentren en mal estado. REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO .137 y 213.HUANCAVELICA –COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . 213.135. se colocarán durmientes nuevos de madera de 8” x 8” x 10’-0”. provistos de fijación similar a la empleada en el resto de la vía principal. Los durmientes estarán provistos de planchas de apoyo con superficie inclinada 1:40 En los tramos de vía instalados sobre los puentes. e) Renovar los aparatos para cambio de vía instalados en la vía principal. 213. serán reemplazados con rieles de 50 lb/yd recuperados de la vía principal. Los rieles instalados en los patios y desvíos. c) Instalar 170. secciones 213. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones DESCRIPCION UND CANTIDAD RIELES Rieles usados de 70 lbs/yd KM 162. f) Rehabilitar las vías correspondientes a patios y desvíos empleando durmientes de madera de medio uso provistos por el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica. d) Colocar balasto de piedra triturada entre los durmientes. conformados con rieles de 50 lb/yd. y completar la cantidad requerida de 1660 durmientes por kilómetro.721 durmientes de madera nuevos de 6” x 8” x 6’-0”. en toda la longitud del puente se colocará guardarieles asentados directamente sobre los durmientes y sujetos mediante clavos rieleros o tirafondos.133.53 ECLISAS Eclisas usadas de 70 lbs/yd PAR 3251 PERNOS Pernos usados con tuerca para riel de 70 lbs/yd UND 13004 TIRAFONDOS Tirafondos usados UND 253781 SOPORTES Soportes usados para riel de 70 lbs/yd UND 161884 b) Aplicar soldadura aluminotérmica en dos de cada tres uniones de rieles.143.

mediante la limpieza de desmontes acumulados por huaycos y derrumbes.55 calculado con precios a Diciembre de 2005. REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO . . Las refacciones están orientadas a corregir el deterioro de las edificaciones. . Defensa contra ríos. Implementación de un sistema de comunicación radial para la comunicación permanente y confiable entre los trenes en servicio en la vía férrea y la oficina de control de operaciones. así como la preservación de las unidades. así como insertar algunas mejoras en su funcionalidad. ii) prestar servicio de transporte entre Huancayo y Huancavelica en tres horas y media. y iv) proveer a los usuarios de las facilidades necesarias en estaciones y paraderos. Rehabilitación de las obras de drenaje. Asimismo. . tanto por las características y estado de la vía férrea y obras de arte. que contará con capacidad para atender simultáneamente a dos locomotoras en actividades de mantenimiento y de reparaciones intermedias de tipo bianual. Los mencionados trabajos permitirán que el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica disponga de una infraestructura con la cual podrá: i) operar en condiciones seguras. Los paraderos se edificarán para la protección de los pasajeros que esperan los trenes en lugares autorizados para abordar o descender de los trenes. . de espigones declinantes y de muros de concreto. que no cuentan con estaciones. Construcción de un taller en Chilca para la reparación y mantenimiento de material rodante. en lugares expuestos a la erosión del río. Arenado y pintado de los quince (15) puentes existentes entre Huancayo y Huancavelica. . lo que favorecerá el tiempo de ejecución de dichos trabajos. como por la implementación del control de las operaciones por medio de un sistema de comunicación por radio. Se ha programado las obras para ser realizadas en un plazo de 390 días calendario.HUANCAVELICA –COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . mediante la construcción de escolleras. Incluirá la provisión de unidades de radio al personal que trabaja en el mantenimiento de la vía. Refacción de los edificios de las siete (07) estaciones y construcción de diecinueve (19) paraderos. tiempo de viaje competitivo con el transporte por carretera. las condiciones de seguridad durante estos. 56’499. construcción de nuevas cunetas y reparación de las alcantarillas existentes. por un monto de S/. . FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones Los durmientes de las vías correspondientes a patios y desvíos podrán no llevar planchas de asiento. la construcción de un puente anti huayco (shute) en el Km 92+430. iii) contar con instalaciones apropiadas para el mantenimiento y reparación de material rodante. así como obras de afianzamiento de escolleras existentes.

FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PLANO GENERAL DEL PROYECTO REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO .HUANCAVELICA –COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .

HUANCAVELICA –COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO .

REHABILITACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO .HUANCAVELICA –COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones II.

Las precipitaciones pluviales varían entre los 570 mm y 1000 mm por año.1 OBRAS DE DRENAJE El presente proyecto comprende las obras de drenaje que son requeridas a lo largo del trazo del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica. manifestándose el período lluvioso entre los meses de diciembre y marzo. a) Características generales de la zona Ubicación El tramo vial en estudio se localiza entre los departamentos de Junín y Huancavelica. pajonal y otros.5°C (máximas) y entre –02. asociado a la acción erosiva y REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO . así como las obras de drenaje que precisan de trabajos de mantenimiento y/o reparación moderada. en la región de la Sierra Central del país. Relieve y Suelos El área en estudio se caracteriza por contar con un relieve fuertemente disectado por procesos de levantamiento andino. REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA 1. Se localiza entre las siguientes coordenadas geográficas: De 12°00’00” a 12°45’00” de Latitud Sur y de 75°15’00” a 74°45’00” de Longitud Oeste. Altitudinalmente se emplaza entre los 3240 msnm en la Ciudad de Huancayo.HUANCAVELICA –COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . 2885 msnm Izcuchaca y 3680 msnm en la Ciudad de Huancavelica. La vegetación natural está constituida básicamente por especies xerofíticas como la tuna. para reemplazar aquellas que por su condición hidráulico-estructural presentan deficiencias.0 REHABILITACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VÍA FÉRREA 1.4°C y 08. y gramíneas como el ichu. además de árboles y arbustos como el molle y el eucalipto en las zonas menos frígidas y el quinual y otros en las partes altas. Las temperaturas medias extremas varían entre los 20. con presencia de heladas. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones II.8°C (mínimas) produciéndose las más altas temperaturas en el mes de noviembre y las más bajas en el mes de julio. tanto en forma líquida como en forma sólida (granizo y nieve).4°C y 22°. así como por fenómenos meteorológicos regionales propios de la zona de Sierra. Clima y Vegetación El clima en el área donde se emplaza la vía férrea está influenciado por la altitud.

cuyas características y evaluación se presentan en los Cuadros Nº 01 y 02. principalmente. Debido a su pequeña magnitud estas obras están constituidas solamente por muros secos de piedra y son del tipo abierto. predominantemente de calizas. del Ferrocarril Huancayo – Huancavelica. como consecuencia de las precipitaciones pluviales que caen en la zona. respectivamente. la ruta en donde se emplaza la vía férrea presenta un relieve accidentado con taludes naturales superiores a los 40°. un cierto porcentaje se encuentran REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO . provocada principalmente por fenómenos de geodinámica externa de origen hídrico como: huaycos y derrumbes.60 x 0. Según el inventario y evaluación efectuada a lo largo de los 128 km. están constituidas por albañilería de piedra asentada con mortero de cemento y cal.50m) con problemas de severa sedimentación y deterioro estructural razón por la cual ya no cumplen su función. de 544 alcantarillas que atraviesan la vía férrea mediante con de secciones rectangulares. b) Diagnóstico del sistema de drenaje Generalidades El sistema de drenaje transversal existente del Ferrocarril Huancayo – Huancavelica se compone. se ha inventariado una totalidad de 544 alcantarillas y 15 puentes. y suelos de naturaleza conglomerádica con matriz limo-arcillosa. debido principalmente a la inexistencia de obras de drenaje longitudinal (cunetas laterales) y de obras de ingreso (aproximación) de dichas alcantarillas. Aquellas alcantarillas de mayor sección que las anteriores. en consecuencia. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones modeladora del agua. no existen obras de salida de dichas alcantarillas (aliviaderos) para conducir las aguas adecuadamente y evitar la erosión a la salida de las mismas y/o del talud inferior. Así mismo se ha observado que prácticamente no existen cunetas ni zanjas de coronación.Descripción de obras existentes Mediante trabajos de reconocimiento de campo. con sección rectangular y bóveda. es decir sin cobertura superficial como la generalidad de las alcantarillas del tramo. Según evaluación hidráulico – estructural efectuada a lo largo de la vía en estudio. de las cuales. Obras de drenaje transversal . son en su gran mayoría de reducida sección hidráulica de forma rectangular (menores de 0. Asimismo. la mayoría de las alcantarillas no conduce adecuadamente los flujos provenientes de las quebradas y/o cursos naturales de agua que interceptan la vía y las áreas de influencia correspondientes. bóveda y circulares (tubos) de distintas dimensiones además de 15 puentes. Las alcantarillas existentes a lo largo del tramo. la mayoría de las alcantarillas existentes se encuentran en mal estado y en proceso de colmatación.HUANCAVELICA –COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . El material parental está representado tanto por afloramiento de rocas.

36%) presentan estas características. sea por que hidráulicamente son incompatibles con la magnitud del escurrimiento superficial que deben desaguar o por que su precariedad ha hecho que colapsen dichas obras. asentada en mortero de cemento. fisuradas y/o rajadas. la generalidad de obras de menor sección constituye el grueso de esta condición. cuyas características se presentan en el Cuadro Nº 02.HUANCAVELICA –COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . y en algunos casos necesitan obras complementarias como escurrideros o canales de bajada en el talud superior y aliviaderos en el talud inferior. 176 presentan buenas condiciones hidráulico – estructurales (32. encauzamientos a la entrada y/o salida.29% (279) estructuras corresponde a esta condición. algunas requieren de aliviaderos. similar al caso anterior. y tienen algún nivel de sedimentación en su interior. Tal como se señaló anteriormente. En relación a las obras de drenaje longitudinal (cunetas laterales). el 51. por su elevada sedimentación. alcantarillas pequeñas o tajeas colapsadas.76% de éstas. De la totalidad de obras existentes sólo 89 (16. Obviamente. éstas prácticamente no existen a lo largo del tramo. Alcantarillas en Mal Estado con requerimiento de una nueva estructura (P). Alcantarillas en Regular Estado (RE) Se ha identificado entre este tipo de obras. siendo el 72. sólo en sectores muy REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO . FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones averiadas. Por otro lado existe un total de 15 puentes. Obras de Drenaje Longitudinal Las obras de drenaje longitudinal corresponden a las cunetas laterales y cunetas de coronación. aquellas alcantarillas que sólo requieren de trabajos de mantenimiento rutinario. dado que están completamente sedimentadas e incluso con el desarrollo de vegetación. las mismas que deberán ser de mampostería o emboquillado de piedra. como de reposición de algunas piedras. Las primeras (cunetas laterales) prácticamente son inexistentes a lo largo de la ruta. así como de trabajos de encauzamiento y limpieza. Alcantarillas en Buen Estado (BE) De las 544 alcantarillas existentes a lo largo del tramo. Las alcantarillas de mayor sección generalmente se encuentran dentro de esta categoría de estructuras en buen estado. incluso con el desarrollo de vegetación en lo que antes era su cauce.35%) con el sólo requerimiento de trabajos de mantenimiento como son limpieza. De las 544 alcantarillas existentes. estas obras colapsadas deben ser rediseñadas en función de su capacidad hidráulica.

Mayores 13 3.50 1. cunetas laterales y un puente antihuayco. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones localizados existe este tipo de obras como en los dos últimos kilómetros de la vía férrea. Su ubicación y característica se precisa en el cuadro Nº 01: N° Luz Altura N° de Calificación (m) (m) Alcantarillas 01 0. se ha propuesto incrementar su sección mojada. y como alcantarillas mayores.00m.50 2. en donde se observa estas obras con presencia de residuos sólidos y otros. Para mejorar la eficiencia hidráulica de las estructuras de reducida sección.HUANCAVELICA –COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .00 19 Alcs. en las inmediaciones de la ciudad de Huancavelica.80m de altura como sección mínima de las obras proyectadas.00 01 Alc.00 2. Mayores 05 1.50 1.00 1.00 37 Alcs. Menores 02 1.00 1. Mayores 07 2. Mayores REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO .00 2. estableciéndose 0. este último ubicado en el km 92+430.80m de luz por 0. respecto al tamaño de las obras existentes. Mayor 04 1. La variedad y cantidad de alcantarillas a ser ejecutadas se indica en el cuadro siguiente.00m. Alcantarillas Menores y Mayores En el presente informe se designan como alcantarillas menores aquellas cuyas secciones están definidas por luces menores a 1. Mayor 12 2.00 02 Alcs.00 2. Menores 03 1.50 01 Alc.00 01 Alc.50 01 Alc.50 04 Alcs. Mayores 08 2.00 1. Mayor 11 2.50 01 Alc.80 0. a lo largo de su cauce.80 204 Alcs.50 02 Alcs. c) Obras proyectadas Como obras proyectadas se establece la ejecución de alcantarillas mayores y menores.00 1. con luces mayores de 1. Mayor 09 2. Por su parte las cunetas de coronación son también prácticamente inexistentes a lo largo de los taludes de corte y/o cabeceras de las áreas de inestabilidad de taludes superiores. Para el diseño de nuevas alcantarillas se ha tenido en cuenta la magnitud (cualitativa) de los escurrimientos. Mayor 06 2.00 04 Alcs.50 1. Mayor 10 2.50 2.50 01 Alc.

con el propósito de proteger la plataforma vial de los problemas de erosión.00m. especialmente las de menor sección (de 0.00m). tal como se esquematiza en la lámina correspondiente. es decir de tierra. cuyas características se precisan en las láminas correspondientes.HUANCAVELICA –COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . En algunos casos estas obras tendrán caídas e incluso en cascada. de sección trapezoidal con las dimensiones referenciales que se indican en el Cuadro N° 01. Cajas de Entrada La generalidad de las alcantarillas proyectadas.80 x 0. REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO .50 x 1. Su objetivo es captar. o cuando el fondo del curso natural que intersecta la vía está a una cota muy elevada cuyos flujos pueden comprometer la estabilidad del terraplén. obviamente el propósito es orientar convenientemente los flujos. Cunetas Laterales de Tierra Se prevé la ejecución de este tipo de obras a lo largo del tramo. al pie de los taludes de corte y en ambos lados de la vía férrea en los sectores de corte cerrado. según la particularidad topográfica de cada caso. Obras Complementarias de Drenaje Como complemento a la ejecución de nuevas alcantarillas y/o reparación de las existentes. En el Cuadro N° 03 se precisa el emplazamiento de estas obras. Dichos encauzamientos serán sin revestir. se ha visto la conveniencia de establecer estructuras de aproximación y aliviadero en los taludes superior e inferior respectivamente.00 x 1. Dichas obras serán igualmente de albañilería de piedra asentada en mortero de cemento con una sección interior definida por 1. en el Cuadro N° 01 también se indica la necesidad de efectuar trabajos de encauzamiento (limpieza) tanto a la entrada como a la salida de las alcantarillas. requieren de cajas de captación o cajas toma a la entrada. Por otro lado.80m y 1. Dichas obras de aproximación (entrada) y aliviaderos (salida) serán de mampostería de piedra asentada en mortero de cemento con magnitudes y requerimientos que se señalan en el Cuadro N° 01. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones La totalidad de estas obras será de albañilería de piedra asentada en mortero de cemento. para permitir que las aguas captadas por las cunetas laterales puedan ser evacuadas hacia el drenaje natural o quebrada a través de la alcantarilla correspondiente. con solado de concreto. conducir y evacuar adecuadamente los escurrimientos superficiales provenientes de las áreas adyacentes a la vía férrea. las cuales se proyectan al pie de los taludes de corte.50m y profundidad 1.

75 m. se ha considerado fundamentalmente la magnitud y comportamiento de los flujos. el cual deberá estar protegido con rieles para evitar problemas de erosión del cauce.00m de espesor colocada sobre lado exterior del estribo izquierdo y. El ancho superficial de estas cunetas estará al nivel de la cota inferior de la capa de balasto. entre otros.00m.00m constituido por una primera capa de material granular de 1. con un ancho superficial de 0.00/1.00.00m. donde la Administración del Ferrocarril Huancayo – Huancavelica ha instalado una estructura provisional antihuayco que viene operando precariamente.50m de espesor. así como magnitudes de precipitación pluvial en la zona de Huancayo. d) Criterios de diseño hidrológico-hidráulico Para el establecimiento de las obras de drenaje proyectadas en el presente estudio. El comportamiento de las diversas obras frente a solicitaciones inferidas por las correspondientes descargas durante los años de servicios que vienen operando. una losa de concreto de f’c = 175 kg/cm2 de 0. luz 4.HUANCAVELICA –COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO . La longitud mínima de dicho puente antihuayco será de 4. Puente Antihuayco – Shute (km 92+430) Por presentarse cauces torrenciales (huaycos) como en el km 92+430. ha sido también criterio importante para el dimensionamiento respectivo. y altura 1.70m. se establece la necesidad de proyectar un puente antihuayco de concreto armado con apoyos de albañilería de piedra asentada en mortero de cemento.00 (H/V) y el exterior 1. y profundidad 0.00 x 4. será de concreto armado.50m (Aprox. Asimismo.50m y profundidad de cimentación 0. El talud interior estará definido por 1. altura media 5.50/1. Para recibir la caída del material de acarreo (huayco) en el talud inferior. relacionada a los parámetros hidro-fisográficos de las cuencas de los ríos y quebradas que atraviesan la vía férrea (Cuadro N° 04). inferidos durante la fase de trabajos de campo. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones La sección típica de este tipo de obras será triangular sin revestir. El canal antihuayco deberá tener una sección trapezoidal con un ancho de fondo de 2. las pendientes de los cauces y la conformación de los materiales del lecho.30 m. sobre dicho material granular. para lo cual se ha tenido en cuenta los niveles máximos alcanzados por las descargas.). tendrá un solado de 4. se cuenta con información referencial obtenida de los Estudios Definitivos para la Conversión a Trocha Estándar del Ferrocarril Huancayo – Huancavelica. El desfogue estará constituido por albañilería de piedra tal como se esquematiza en lámina correspondiente.50m.

50 2. RE 02 03+590 BOV. CONC.00 10 BE 03 04+750 BOV.50 .20 . Long. AP 0.30 0. Ancho Alt. AP 0.50 . P 11 08+590 ALC.50 20 BE 07 07+355 ALC.20 10 BE 04 04+810 ALC. CONC. SUPERIOR INFERIOR ENTRADA SALIDA N° OBRA TIPO MENTAC.00 . AP 0.00 .90 1. BE 12 08+615 ALC.80 .60 . CONC.15 . AP 1. Long.50 1.40 0. CONC.80 . 0.00 1.00 . CONC.20 0. CONC.50 0.80 30 BE 14 08+740 ALC. BE 06 07+090 ALC.40 0. AP 0.40 0. 0. BE 13 08+698 ALC. 0. AP 0. 0.60 0. 0. BE 10 08+490 ALC. RE REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . ESTADO (km) (m) (m) (%) Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 01 02+758 ALC.30 1. P 17 09+110 ALC. CONC.50 0. AP 0.00 . BE 05 06+310 ALC. CONC.80 0. 0. CONC.40 0. RE 18 09+290 ALC.00 1.40 100 BE 09 07+998 SIF.40 0. BE 15 08+781 ALC. Ancho Alt. BE 16 08+880 ALC. AP 1. P 19 09+610 ALC.50 . Ancho Alt. 0. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones CUADRO Nº 01 OBRAS DE DRENAJE FERROCARRIL: HUANCAYO – HUANCAVELICA PROTECCIÓN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS SEDI- UBICACIÓN LUZ ALT.60 0. 0. BE 08 07+744 ALC. CONC. Ancho Alt.40 0.60 . AP 0. 0. 1.80 . Long.

Ancho Alt. AP 0. P 36 14+935 ALC. AP 0.60 . SUPERIOR INFERIOR ENTRADA SALIDA N° OBRA TIPO MENTAC. BE REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .80 .60 0. P 38 15+210 ALC. P 26 13+040 ALC. P 41 15+560 ALC.80 0.80 0. P 32 14+178 ALC.80 . AP 0.80 .80 0.70 0. RE 21 10+636 ALC. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PROTECCIÓN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS SEDI- UBICACIÓN LUZ ALT. AP 0. Ancho Alt. P 42 15+702 ALC.80 0. AP 0.80 .80 .50 0.80 0. AP 0. P 37 15+170 ALC. P 29 13+725 ALC.40 40 RE 39 15+270 ALC. Long. P 34 14+725 ALC.80 0. BE 31 13+945 ALC.80 . P 35 14+435 ALC. Ancho Alt.80 .80 . P 23 12+340 BOV.80 0.80 .80 .80 0.80 .60 40 BE 27 13+460 ALC.50 0. P 28 13+620 ALC. AP 0.80 . AP 0.80 0. AP 0.80 0.40 50 RE 40 15+350 ALC. CONC.80 0.80 . AP 0. Long.80 .00 1. AP 0. AP 0.50 0.80 . AP 0. AP 1.40 0. AP 0. Long.00 80 BE 24 12+570 ALC.80 0.GG 0. AP 0. AP 0. AP 0. Ancho Alt. AP 0.80 0.80 . (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 20 09+718 ALC. P 30 13+820 ALC.60 0.80 . P 25 12+676 ALC.80 0. AP 0.80 . ESTADO (km) (m) (m) (%) Long. AP 0.80 0. AP 0. P 22 11+500 ALC. BE 33 14+325 ALC.

80 . AP 0. ESTADO (km) (m) (m) (%) Long.50 0.00 1.20 1.80 0.00 . P 44 16+180 ALC. Long. AP 0. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PROTECCIÓN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS SEDI- UBICACIÓN LUZ ALT. AP 0. P 48 16+905 ALC. Long. AP 0. AP 1. P 64 19+490 BOV.30 0.50 1. AP 0.50 0.50 30 BE 63 19+430 ALC. AP 0. RE 50 17+130 ALC. AP 1.60 0. AP 0. AP 1.80 0. BE 59 19+020 ALC.00 . Roca 1. AP 1. SUPERIOR INFERIOR ENTRADA SALIDA N° OBRA TIPO MENTAC. Ancho Alt.30 1. Long. P 55 17+865 ALC.00 .60 1.00 .60 40 RE REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .50 25 BE 61 19+375 ALC. P 51 17+340 ALC.60 0.60 20 RE 49 17+030 ALC. AP 0.80 . AP 1. AP 0.00 . AP 1. BE 65 19+825 ALC. AP 1.80 .80 0.80 0. P 47 16+810 ALC.70 20 RE 46 16+655 ALC.00 20 RE 53 17+440 ALC. P 62 19+380 BOV.70 2.80 . Ancho Alt.80 1.00 25 BE 58 18+970 ALC.80 1.50 1.00 .70 2.50 1. AP 0. AP 1.00 .50 1. AP 1. BE 54 17+681 ALC. Ancho Alt.60 0. Ancho Alt. AP 0.10 20 RE 57 18+663 ALC. AP 0. AP 0.90 10 BE 45 16+550 ALC.80 0.80 . (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 43 15+925 ALC. P 56 18+440 ALC.90 5 BE 52 17+376 ALC.60 20 RE 60 19+130 ALC.

20 1. AP 1. P 15. AP 1.20 1.00 1.50 . AP 0.00 1. Ancho Alt. P 87 24+080 ALC.20 40 BE 83 23+400 ALC.60 40 RE 75 20+680 ALC.80 0. ESTADO (km) (m) (m) (%) Long.00 40 BE 85 23+695 ALC.60 0. AP 0.60 0.80 .50 .80 . AP 0. AP 0.80 0. P 79 22+200 ALC. P 76 20+812 ALC. AP 1.80 20 RE 81 22+716 ALC. Ancho Alt.60 25 BE 69 20+050 ALC.00 1.80 .80 0. P 70 20+297 ALC. P 67 19+990 ALC.60 0. AP 0. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PROTECCIÓN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS SEDI- UBICACIÓN LUZ ALT.80 . (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 66 19+895 ALC. AP 1.00 30 BE 84 23+475 ALC. AP 0.80 .80 1.60 0. P 71 20+380 ALC.50 40 BE 82 23+225 ALC.50 REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .00 1.60 50 BE 10. P 68 20+022 ALC. AP 0. AP 2. AP 0.50 80 23+030 ALC. SUPERIOR INFERIOR ENTRADA SALIDA N° OBRA TIPO MENTAC.60 1.80 10 BE 78 21+550 ALC. Long.80 0. AP 0. P 74 20+570 ALC. AP 1.80 .80 0. AP 0. AP 0.00 0. Ancho Alt.00 1.90 1.00 0. Ancho Alt. BE 73 20+540 ALC.80 0.80 .00 10 BE 88 24+530 ALC.60 0. Long. Long.00 0.00 10 RE 86 23+860 ALC. AP 0. AP 0.80 0. AP 0.80 0. AP 0. AP 0.80 40 BE 77 21+238 ALC.70 1.80 . AP 0.20 20 BE 72 20+477 ALC.

Long.60 0. AP 0.80 10 BE 110 28+020 ALC.60 .80 . AP 0. AP 0.60 . ESTADO (km) (m) (m) (%) Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 89 24+678 ALC.80 0. Long. P 94 25+345 ALC. AP 0.60 0.80 0.80 . P 99 26+310 ALC.80 0.80 0. P 95 25+850 ALC.80 . Ancho Alt. AP 0.50 .50 92 25+170 ALC.80 .60 40 RE REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .40 25 BE 105 27+362 ALC.60 0.80 .80 .00 0.80 10 BE 109 27+595 ALC.80 0.80 . BE 100 26+460 ALC. AP 0. AP 0.80 . P 97 26+330 ALC. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PROTECCIÓN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS SEDI- UBICACIÓN LUZ ALT.80 0.60 0.60 20 BE 90 24+790 ALC. P 108 27+825 ALC.80 0. P 104 27+160 ALC.80 20 BE 111 28+130 ALC. AP 0.80 .80 . AP 0. AP 0. Ancho Alt. Ancho Alt.00 1.80 0. BE 96 26+140 ALC. P 98 26+460 ALC. P 103 26+821 ALC. P 91 24+935 ALC. Long. BE 107 27+600 ALC. AP 0.80 .80 10 BE 106 27+460 ALC. AP 0.80 0.60 0. AP 0. AP 0. AP 0. AP 0.80 . P 93 25+270 ALC. SUPERIOR INFERIOR ENTRADA SALIDA N° OBRA TIPO MENTAC. P 5.80 0. AP 0. AP 0.60 0. AP 0.80 0. AP 0.60 0.40 0.50 0.60 0. AP 0.80 . RE 101 26+550 ALC.80 0. AP 0. AP 0. Ancho Alt.60 0. P 102 26+705 ALC.

80 1.00 . AP 1.00 . AP 1. AP 0. AP 0. P 1 Incrementar longitud de muro adyacente al estribo izquierdo aguas arriba en 10. Long. RE 4.80 1. AP 0. (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 112 28+480 ALC. AP 0.70 0.80 10 BE 118 29+275 ALC.80 .00 1. ESTADO (km) (m) (m) (%) Long.80 .90 . AP 0.60 1.50 128 30+630 ALC. AP 0.10 1.60 0. P 130 30+740 ALC.80 . AP 0. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PROTECCIÓN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS SEDI- UBICACIÓN LUZ ALT.80 30 RE 127 30+450 ALC. P 132 31+020 ALC. Ancho Alt.60 20 RE 114 28+705 ALC.00 0.40 1.60 0.80 30 BE 125 30+350 ALC.70 20 BE 123 30+108 ALC. AP 0.70 40 BE 116 29+110 ALC. Ancho Alt. AP 0.80 0. REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .40 0.40 . P 131 30+930 ALC. P 113 28+590 ALC. Long.40 0. AP 0. Ancho Alt. AP 1.20 10 BE 122 29+882 ALC.80 .80 0.60 0.00 x 1.60 20 BE 117 29+200 ALC.85 30 BE 1 124 30+195 ALC.20 20 BE 120 29+710 ALC. AP 1.80 1.30 10 BE 126 30+375 ALC. AP 0.50m. Long. BE 129 30+658 ALC. P 121 29+790 ALC. AP 1. AP 0. BE 115 29+020 ALC. AP 1.60 0. AP 0.60 0. RE 119 29+415 ALC.20 .00 1.80 0.00 1. AP 0. Ancho Alt.80 0.00 .20 1. AP 0. SUPERIOR INFERIOR ENTRADA SALIDA N° OBRA TIPO MENTAC.

Ancho Alt.60 0.50 0. AP 0.50 1. AP 1.60 1. AP 0.60 0. BE 137 31+770 ALC.50 150 35+140 ALC. P 147 33+760 ALC. AP 1.40 20 RE 154 35+350 ALC.00 .00 . AP 0.50 144 33+405 ALC.00 .80 0.60 0. P 145 33+503 ALC. AP 1.00 1.50 0.70 40 BE 135 31+635 ALC.80 . P 151 35+155 ALC.00 0. Ancho Alt. AP 0.50 1. Long. P 146 33+570 ALC. AP 0.00 1.50 148 33+950 ALC.00 2.00 2.30 1. AP 0.00 .00 .60 0.50 80 BE REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .80 0.80 0. AP 0.00 1. AP 0. AP 0. P 140 33+200 ALC.80 .60 0. P 138 32+160 ALC. AP 1.40 0.80 .80 0. AP 0.90 0.00 1.60 10 BE 153 35+325 ALC.80 .00 .80 . P 15.00 2. P 136 31+740 ALC.00 0. 0.80 20 RE 10. AP 1.00 1. AP 0. P 20. P 152 35+225 ALC. AP 0.80 . (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 133 31+100 ALC. Long.50 0.80 0. AP 2. BE 20. CONC.00 1. P 142 33+120 ALC. Ancho Alt. SUPERIOR INFERIOR ENTRADA SALIDA N° OBRA TIPO MENTAC. P 25. ESTADO (km) (m) (m) (%) Long.50 1.80 .80 0.00 149 34+090 ALC. AP 0. Ancho Alt.50 15.80 .00 141 32+920 ALC.50 20. AP 1.00 1.80 .00 139 32+350 ALC.80 0.80 .80 0. Long. BE 10.50 1.80 . AP 0.80 0.50 1. AP 0. P 143 33+275 ALC.00 1. P 155 35+520 ALC. BE 134 31+205 ALC. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PROTECCIÓN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS SEDI- UBICACIÓN LUZ ALT.80 .

00 0.80 0.60 0. P 6.80 .00 1.80 .00 .80 .00 1.80 . AP 0. Long. P 165 38+330 ALC. (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 156 35+643 ALC.00 10 BE 6.00 REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .80 0. P 167 39+025 ALC. AP 1. Ancho Alt.50 0. P 174 41+870 ALC.80 0. P 163 37+682 ALC.80 0. AP 0. AP 1.40 20 RE 168 39+445 ALC. P 5.00 1. AP 0.80 0. AP 0. Ancho Alt.80 0.80 0.50 173 41+000 ALC.80 0. P 175 42+025 ALC.60 0.60 0. BE 169 40+275 ALC. AP 0. AP 0.80 .60 . AP 1.30 10 BE 162 37+450 ALC.30 0. Long. AP 0.40 50 BE 158 36+755 ALC.40 10 BE 5.50 0.80 0.40 0.80 .80 0. AP 0. AP 0.00 .60 0. P 164 37+870 ALC. SUPERIOR INFERIOR ENTRADA SALIDA N° OBRA TIPO MENTAC. BE 161 37+030 ALC. Ancho Alt. AP 0.00 0.60 0.50 20 BE 160 36+990 ALC. P 172 40+670 ALC.80 0. P 166 38+678 ALC. AP 0.80 . AP 0.00 1.80 .80 0. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PROTECCIÓN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS SEDI- UBICACIÓN LUZ ALT.80 . P 4. P 170 40+600 ALC.00 1.40 .50 178 42+605 ALC. AP 0.00 1. AP 0.00 1.50 0.80 0.50 157 36+635 ALC. AP 0.50 177 42+360 ALC.00 1.80 . Long. ESTADO (km) (m) (m) (%) Long.80 . Ancho Alt. P 176 42+215 ALC. P 159 36+910 ALC.00 1. AP 0. AP 0.00 1.80 . AP 0. P 171 40+745 ALC. AP 0.50 10. AP 0.80 .

P 188 46+530 ALC.50 25 BE 183 44+2902 ALC. AP 0.00 1. Ancho Alt.50 194 47+150 ALC.60 0. AP 0.80 . SUPERIOR INFERIOR ENTRADA SALIDA N° OBRA TIPO MENTAC.80 0. 10. AP 0.80 .40 10 BE 189 46+570 ALC. P 182 43+420 ALC.80 0.80 0.80 . AP 0. ESTADO (km) (m) (m) (%) Long. Ancho Alt. AP 0.80 0.50 20 BE 180 43+030 ALC.80 .80 0.80 .00 . AP 0. AP 0. Ancho Alt. AP 0. AP 0. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PROTECCIÓN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS SEDI- UBICACIÓN LUZ ALT.80 0. Long.60 0.50 0.80 . Long.50 0.60 0.00 0. P 199 48+840 ALC. AP 0.80 . P 198 48+710 ALC.80 0. AP 0. REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .80 . AP 0.80 .40 20 BE 196 47+450 ALC. P 15. AP 0.80 0.80 . AP 0.80 . AP 1.80 .80 0. AP 0. AP 0.80 .80 0. AP 0.80 0.00 1. P 195 47+375 ALC.50 20 BE 193 47+062 ALC.80 .80 . P 186 45+410 ALC. P 5. P 185 45+230 ALC. AP 0.80 0.00m (plataforma de cruce). AP 0. Long. P 197 48+635 ALC. (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 179 42+715 ALC. P 191 46+845 ALC.80 0. P 2 Longitud. P 187 45+555 ALC.60 0. P 190 46+780 ALC. P 181 43+250 ALC. Ancho Alt.80 0.50 192 46+890 ALC.00 0.80 0. AP 0. P 184 44+445 ALC.

00 1. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PROTECCIÓN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS SEDI- UBICACIÓN LUZ ALT.80 0. P 201 49+480 ALC. AP 1. P 215 54+060 ALC.00 2.00 0. P REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .30 1.00 1.80 .80 . P 205 52+000 ALC.80 40 BE 20. AP 0.80 . ESTADO (km) (m) (m) (%) Long.00 .00 . P 210 52+776 ALC. AP 0. Ancho Alt. P 208 52+310 ALC.40 30 BE 220 56+490 ALC.00 . AP 0.80 .60 0. P 216 54+330 ALC.50 1.90 . AP 0.40 . Long. AP 0. Ancho Alt. AP 0. BE 203 50+725 ALC.80 0. SUPERIOR INFERIOR ENTRADA SALIDA N° OBRA TIPO MENTAC. AP 1.50 1.50 219 55+880 ALC. P 207 52+160 ALC. BE 206 52+115 ALC.00 . Long. P 218 55+635 ALC. P 6.00 . AP 0. P 15. AP 1.50 1.80 0. P 209 52+415 ALC. (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 200 49+195 ALC.80 0.00 1. AP 0. AP 1. 0. AP 0.00 1.80 . Ancho Alt.80 0.80 0.00 1.80 . P 202 50+240 ALC. AP 0.50 1.50 211 53+000 ALC. .80 20 BE 6. AP 1. BE 222 57+430 ALC.80 0.80 0.80 0.50 0. AP 1.50 . AP 0. AP 0.80 .80 . P 214 53+985 ALC.80 0. CONC.80 . AP 0. AP 1.50 217 54+650 ALC.00 . AP 0. P 213 53+900 ALC. AP 1. RE 204 51+550 ALC.80 0. P 221 57+140 TUB.80 0. Ancho Alt.00 1.80 .00 1. Long.60 0.00 212 53+550 ALC.00 .

00 1.00 0. RE 231 58+520 ALC.60 30 BE 245 60+475 ALC.00 0.00 0.00 1.00 1. P 15. AP 1.80 .80 .80 0. AP 0.50 232 58+557 ALC.00 0.00 1.60 0. RE 238 59+315 ALC. AP 0.00 1.80 .80 0.80 0. P 10.00 0.00 2.80 .50 100 RE 235 58+915 ALC. Long. BE 8. BE 227 58+242 ALC.60 0.00 0. Ancho Alt.80 . P 6.80 0.60 0. SUPERIOR INFERIOR ENTRADA SALIDA N° OBRA TIPO MENTAC.00 0.80 .00 1.60 0.00 1.50 18. P 10.00 0. AP 0. P REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .50 228 58+295 ALC. AP 0.50 0. BE 15.80 0.60 .50 234 58+677 ALC. RE 12.00 . AP 1.80 0.00 . AP 0.00 1. P 15.50 0. Ancho Alt. AP 0.80 0.50 0. Long.50 10.90 0. P 10.50 244 60+235 ALC. AP 1.00 2. P 242 59+935 ALC.00 1.50 243 60+090 ALC. AP 0.80 . P 236 59+010 ALC.30 0.80 .50 15.00 1.00 0.50 15.50 230 58+392 ALC.80 .80 0.80 0.80 .00 0. AP 0. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PROTECCIÓN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS SEDI- UBICACIÓN LUZ ALT. AP 1. AP 0. Long.80 .50 229 58+335 ALC.00 1. P 225 58+005 ALC.80 8.00 1. AP 0. Ancho Alt. AP 0.80 0. AP 0. P 237 59+141 ALC.50 0.00 0.00 1. AP 0.50 233 58+602 ALC. AP 0.00 1. AP 0.80 0.80 0. (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 223 57+545 ALC.80 0.50 0.40 50 BE 241 59+870 ALC.80 . P 6.80 30 RE 240 59+700 ALC.60 . Ancho Alt. ESTADO (km) (m) (m) (%) Long. AP 0.00 .00 1.80 . P 224 57+710 ALC.00 1. AP 0.50 8.90 0.80 226 58+202 ALC. AP 0. AP 0.00 1.80 .50 239 59+485 ALC.

AP 0.00 1.00 10.80 .00 . P 247 60+840 ALC.80 .00 2.80 0. P 256 63+230 ALC. AP 1.00 2.00 3.00 1.80 .80 . AP 0. Ancho Alt.60 0. AP 1.00 266 65+190 ALC. AP 0.40 100 BE 264 64+810 ALC.00 1.80 .80 0. AP 1. BE 260 64+200 ALC.00 1. P 249 61+058 ALC. P 250 61+255 ALC. AP 0. AP 0. AP 0.80 0.50 259 63+960 ALC.80 0. ESTADO (km) (m) (m) (%) Long.00 .80 . AP 0.20 . AP 0. AP 1.00 . P 10. P 268 65+365 ALC.80 . P 267 65+230 ALC. Ancho Alt.60 0.50 0.00 1. P 251 62+162 ALC. P 255 62+945 ALC. P 253 62+640 ALC.00 0. AP 0.00 . (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 246 60+690 ALC.80 2.80 .80 0. P 257 63+845 ALC.80 . P 10.80 .80 0. AP 0. Ancho Alt. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PROTECCIÓN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS SEDI- UBICACIÓN LUZ ALT.80 .80 0.00 .00 0. CONC.00 258 63+840 ALC.00 1. P REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .80 0.00 1.50 252 62+548 ALC. Long. BE 254 62+835 ALC.50 1. P 15.80 0. P 5. AP 1.80 0. P 248 60+930 ALC.50 60 BE 265 65+020 ALC.00 1.80 . AP 0.40 .50 261 64+285 ALC. AP 2.80 0. BE 4. Long. AP 1. AP 0.80 . Long. AP 0.80 0. AP 1.00 1.90 2. 2. AP 0.00 2. Ancho Alt.80 0.00 . SUPERIOR INFERIOR ENTRADA SALIDA N° OBRA TIPO MENTAC. P 263 64+580 ALC. P 262 64+480 ALC.00 1.

50 278 67+240 ALC. Ancho Alt.80 .50 282 68+524 ALC.60 0.40 80 BE 273 66+015 ALC. AP 0.20 .60 2. RE 283 68+750 ALC.00 2.50 0.80 .00 3.00 0.50 6.80 0. AP 0.80 0.00 0. CONC. Ancho Alt.00 2. P 277 67+015 ALC.80 0. P 270 65+635 ALC.50 . SUPERIOR INFERIOR ENTRADA SALIDA N° OBRA TIPO MENTAC.60 2.00 2. 1.80 . AP 0.80 281 68+140 ALC. Ancho Alt. AP 0.80 .50 276 66+710 ALC. P 15.00 . AP 1.00 0.90 2. P 284 69+070 ALC.50 291 71+438 ALC.00 .00 1. (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 269 65+570 ALC.50 0.30 0.00 2. Long. RE 289 70+940 ALC.60 0.50 280 67+800 ALC.60 25 BE 274 66+410 ALC.00 0. P 20. AP 1.80 0.25 40 RE 285 69+145 ALC.20 2.80 .80 0. AP 2.50 . BE 275 66+578 ALC.80 0. P 279 67+715 ALC.50 . AP 1. P 10. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PROTECCIÓN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS SEDI- UBICACIÓN LUZ ALT. AP 0.00 290 71+355 ALC. P 288 69+882 ALC. Long.50 0.00 . AP 0.50 .80 0. AP 2. AP 1. ESTADO (km) (m) (m) (%) Long.50 1.00 2. AP 1. RE 2.00 1.80 . AP 1.00 0. Long.80 . P 272 66+170 ALC. P 286 69+360 ALC. P 287 69+600 ALC.00 1. P 20.60 0. Ancho Alt.00 .00 1.30 .00 2.20 . AP 0. BE 3.50 0. AP 0.80 0.50 10. AP 0. AP 0. AP 1.80 .00 0. BE 10. AP 0.80 25 RE REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .00 1. BE 271 65+850 ALC. AP 0. AP 0.00 1.00 2.

80 0. P 299 73+785 ALC.00 1.30 1.50 307 75+462 ALC.50 293 71+735 ALC. RE 15. AP 1. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PROTECCIÓN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS SEDI- UBICACIÓN LUZ ALT.00 1.00 2.00 1. AP 2.00 .00 2. AP 2.20 2.00 0.00 296 72+810 ALC. Ancho Alt. P 20. REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .70 10 BE 3 Construir muro de entrada adyacente al estribo izquierdo de 20. AP 1. AP 0. AP 1. P 297 73+230 ALC. RE 5.80 .00 2.50 . RE 303 74+880 ALC. AP 1. P 15.50 .50 0.00 0. AP 1. RE 294 71+970 ALC.80 . Ancho Alt. AP 0. AP 1.50 1.00 . P 305 75+245 ALC.20 20 RE 306 75+360 ALC. P 298 73+250 ALC. RE 20.00 3.00 .70 . AP 1.50 1.00 .00 2. AP 1.30 1. AP 1. SUPERIOR INFERIOR ENTRADA SALIDA N° OBRA TIPO MENTAC.00 x 2.60 2.40 1.00 0.70 1.00 3.50 1. Ancho Alt.80 . AP 2. BE 304 75+175 ALC.50 2.00 4.30 1. AP 2.60 . P 3 300 74+370 ALC.00 2.30 .60 1. (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 292 71+510 ALC.20 302 74+722 ALC.80 .00m para encauzar quebrada.80 0.50 10. Long.00 .50 1. P 15.00 .00 0.00 2. Ancho Alt. AP 0.00 1. Long. AP 1. BE 311 77+010 ALC. AP 1. Long. P 295 72+178 ALC.50 301 74+520 ALC.50 .20 .00 1.00 2.50 0. ESTADO (km) (m) (m) (%) Long.50 310 76+080 ALC.50 0.50 15. P 308 75+550 ALC.20 20 RE 15.80 0. AP 2.50 309 75+660 ALC. AP 2.

AP 1. BE 317 80+204 ALC.50 329 86+630 ALC.20 . AP 0. P 318 80+462 ALC. SUPERIOR INFERIOR ENTRADA SALIDA N° OBRA TIPO MENTAC. BE 332 87+080 ALC.00 10 BE 319 80+630 ALC. RE 313 77+760 ALC. AP 0. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PROTECCIÓN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS SEDI- UBICACIÓN LUZ ALT.30 10 BE 15. ESTADO (km) (m) (m) (%) Long.00 .00 0.40 0.00 . P 323 82+802 ALC. AP 0. AP 1.80 0. AP 1. BE 327 85+221 ALC. (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 312 77+5624 ALC.80 .00 1.60 2.80 . REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .50 0.00 50 BE 314 78+643 ALC. AP 1. AP 2.50 .00 .90 1. AP 2. .30 .00 1. AP 0. Ancho Alt.50 0.00 324 82+850 ALC.80 0. P 326 84+990 ALC.00 1.80 0.80 0. AP 0. RE 4 Requiere muro de entrada adyacente al estribo izquierdo de 7.70 1. Ancho Alt. AP 0.20 2. Ancho Alt.00 .00 322 82+765 ALC.50 50 BE 330 86+818 ALC. P 331 86+915 ALC.60 . AP 3. AP 0. BE 315 78+850 ALC.60 2.90 .00 .90 0.00 1. AP 1.00 2. Long.00 1.00 1. Long.90 1.40 1. P 10. AP 1.50 3. BE 316 80+005 ALC.80 0.50 325 84+145 ALC. Ancho Alt. AP 0. BE 321 80+775 ALC.50m.00 50 BE 328 85+638 ALC.20 .80 . BE 2. AP 1.60 0. P 10.90 .00 1. AP 0. BE 320 80+690 ALC. AP 1.00 x 1.00 1. Long. AP 0.30 .

AP 0. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PROTECCIÓN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS SEDI- UBICACIÓN LUZ ALT. AP 0. RE 349 90+300 ALC.50 339 88+710 ALC. P 350 90+436 ALC.00 1.70 .60 1. AP 1.70 0.70 . AP 1. Long. SUPERIOR INFERIOR ENTRADA SALIDA N° OBRA TIPO MENTAC. Ancho Alt. AP 0.60 1. AP 1. Ancho Alt.80 . AP 0. RE 5. AP 3. RE 345 89+665 ALC. P 340 89+103 ALC. AP 0. P 348 90+135 ALC.00 0.60 1. P 338 88+595 ALC. (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 333 87+455 ALC.00 2.10 0. AP 1.80 0.50 1. BE 353 91+180 ALC. BE 335 87+995 ALC.80 0. BE 342 89+285 ALC.30 80 BE 336 88+300 ALC. AP 0.90 .80 0.60 0.20 .00 .70 80 RE 352 91+010 ALC.80 0. BE 347 89+920 ALC.60 2. Long. RE 25.50 1. Ancho Alt.60 0. AP 0. RE 334 87+875 ALC.00 2.80 1.80 30 RE REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . AP 0.60 . AP 3.60 0.80 0.00 0.30 .00 0.00 2. Ancho Alt.30 . BE 346 89+735 ALC. AP 0.30 .80 0.40 .50 60 RE 341 89+250 ALC.10 .50 354 91+305 ALC. BE 355 91+385 ALC. RE 337 88+445 ALC.00 .60 0.40 .00 10 BE 343 89+320 ALC. AP 0. Long. AP 1.50 351 90+785 ALC.80 . AP 0.00 .20 4.60 0.50 . AP 0.80 . BE 3. AP 1. AP 2. AP 0. ESTADO (km) (m) (m) (%) Long. RE 344 89+465 ALC.00 1. AP 0.

50 20 BE 362 92+705 ALC. Long.00 4.60 0. Ancho Alt. AP 2. AP 3.70 .60 0. AP 0.80 0. SUPERIOR INFERIOR ENTRADA SALIDA N° OBRA TIPO MENTAC. AP 0. AP 3.60 0. P 378 97+630 ALC.60 1. AP 1.80 .60 0. P 370 94+575 ALC. Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 356 91+520 ALC. AP 0.00 1. ESTADO (km) (m) (m) (%) Long.80 0. AP 0. BE 357 91+679 ALC. Ancho Alt. Long.60 . RE 374 96+248 ALC. AP 0. AP 3. RE 377 97+390 ALC. AP 0.80 .00 2. AP 0. Ancho Alt. BE 366 93+600 ALC.50 .60 0.60 0.50 1. AP 0.80 . AP 0.50 .50 .50 2.40 100 BE 358 91+883 ALC. AP 2. AP 0. BE 365 93+510 ALC. AP 0.00 30 RE 372 95+875 ALC. Ancho Alt.60 0.60 0. P 359 92+070 ALC. P 373 96+163 ALC. AP 0.00 2.50 1.60 2.70 . AP 0.60 0.50 60 RE REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . P 376 97+005 ALC. BE 371 95+850 ALC. BE 364 93+180 ALC.00 .30 60 BE 363 92+779 ALC.50 100 RE 369 94+320 ALC. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PROTECCIÓN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS SEDI- UBICACIÓN LUZ ALT.80 . AP 1. AP 0.80 .60 10 BE 361 92+350 ALC.60 0. AP 0.80 . BE 375 96+497 ALC.00 .70 . AP 1.80 0. BE 368 94+110 ALC. BE 367 94+030 ALC.50 0.80 25 BE 360 92+285 ALC.

70 0. RE 1. P 5 Construir alero de entrada de estribo izquierdo de 2. ESTADO (km) (m) (m) (%) Long.50 0.00 2.00 .00 1. P 397 100+155 ALC. AP 0. AP 0. BE 18.00 . AP 0. P 395 99+950 ALC.80 .40 40 RE 382 98+530 ALC.60 1. AP 1.80 0. P 381 98+415 ALC. Long. P 385 98+675 ALC.00 1.50 392 99+542 ALC.60 1. Ancho Alt. BE 398 100+215 ALC.60 1. AP 0. BE 384 98+610 ALC. SUPERIOR INFERIOR ENTRADA SALIDA N° OBRA TIPO MENTAC. P 393 99+590 ALC.50 0.25 .50 .00 1.00 . AP 0.40 .80 1.00 30 RE 386 98+760 ALC.50 1. AP 2. AP 1.00 1.00 .40 60 RE 389 99+250 ALC.00 .70 .00 1. Ancho Alt. RE 7.50 388 99+015 ALC. AP 1.00 1.60 0. Long.00 0.60 100 BE 380 98+168 ALC. AP 0. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PROTECCIÓN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS SEDI- UBICACIÓN LUZ ALT.50 20 BE 390 99+310 ALC.80 0.70 .00 2.00 x 1. AP 1.00 1. RE 4. AP 2.50 391 99+430 ALC. P 383 98+5755 ALC. Ancho Alt. AP 1.50 0. AP 2. AP 0. RE 399 100+230 ALC.20m REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .50 387 98+950 ALC.00 0.50 2.50 394 99+757 ALC. AP 0.30 . P 5.60 0. Ancho Alt. (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 379 97+800 ALC. AP 2.00 .00 .00 0. Long.50 . AP 2.50 0. AP 1. AP 0.00 2. P 396 100+040 ALC.00 0.80 .20 2. AP 0.60 1.

P 409 100+900 ALC. P 404 100+570 ALC.20 10 BE REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . AP 0. AP 2.50 50 BE 413 101+755 ALC.60 1.75 1.70 0. Long. AP 0.80 0.80 .70 . (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 400 100+330 ALC. AP 1. SUPERIOR INFERIOR ENTRADA SALIDA N° OBRA TIPO MENTAC. Ancho Alt.00 . AP 1. P 419 102+965 ALC. AP 2.80 0. AP 2. BE 420 103+020 ALC. AP 0. Ancho Alt.00 1. Ancho Alt. Ancho Alt.60 20 BE 401 100+400 ALC.80 3. AP 0.60 0.80 1. P 403 100+525 ALC. P 402 100+475 ALC.80 .20 2. AP 0. BE 416 102+541 ALC.20 .80 0.80 0.50 2. ESTADO (km) (m) (m) (%) Long. P 410 101+090 ALC.50 408 100+845 ALC.50 . AP 0. AP 0. AP 1.80 . P 407 100+805 ALC.00 0. AP 0.80 0. AP 0.20 100 BE 415 102+188 ALC.20 40 RE 421 103+095 ALC.80 10 RE 422 103+125 ALC. AP 0. AP 1.20 1. Long. AP 1. BE 418 102+865 ALC.00 .10 1. P 406 100+682 ALC. P 405 100+625 ALC.00 . AP 1.80 .80 0.00 1.80 . AP 1. P 411 101+220 ALC.80 .40 0. AP 0. RE 10.20 0.50 .20 . BE 412 101+620 ALC.50 2. AP 0. P 414 101+880 ALC. AP 0.20 .00 2. Long. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PROTECCIÓN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS SEDI- UBICACIÓN LUZ ALT.00 .70 1. RE 417 102+670 ALC.00 1.00 .

Ancho Alt.40 0. AP 0. AP 0.00 . Ancho Alt.00 1. AP 0. AP 1.80 1. AP 1. P 435 106+325 ALC. P 444 109+145 ALC.00 1. P 430 104+668 ALC.80 .65 0. BE 432 105+602 ALC.20 3.60 .80 0. AP 2. (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 423 103+758 ALC. AP 0.20 . RE 426 104+415 ALC.60 0. BE 434 106+210 ALC.80 0.00 10 BE REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .00 .80 .60 0. AP 0.00 .80 0. Ancho Alt.00 . BE 433 105+772 ALC.90 10 RE 445 109+256 ALC. AP 0. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PROTECCIÓN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS SEDI- UBICACIÓN LUZ ALT. P 438 106+580 ALC. AP 0.80 1. AP 0. AP 1.50 . SUPERIOR INFERIOR ENTRADA SALIDA N° OBRA TIPO MENTAC.00 1.30 . AP 0. Long.00 2.80 . P 443 108+545 ALC. AP 0. P 440 107+165 ALC. AP 2.00 . AP 2.80 0. BE 424 103+840 ALC.50 2.50 20 BE 431 105+410 ALC.30 60 BE 429 104+625 ALC. Long. AP 0.80 .80 .80 2. BE 425 104+300 ALC. BE 437 106+500 ALC.80 0.60 0. AP 0.80 1. BE 439 106+725 ALC. P 436 106+440 ALC. ESTADO (km) (m) (m) (%) Long. P 442 108+200 ALC. RE 427 104+520 ALC. P 428 104+584 ALC. AP 0.80 0.50 1.50 .00 . P 441 107+760 ALC. AP 1. Long. AP 0.00 .50 .60 1.80 . AP 2. AP 0. Ancho Alt.

80 0.50 .00 1. RE REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . AP 0.30 2. AP 0.00 2.50 448 109+905 ALC.80 .50 0. AP 0.00 0. AP 0.00 1.80 10 RE 452 111+218 ALC. AP 0. P 465 112+990 ALC. P 20.00 1. P 458 112+135 ALC. Ancho Alt.80 .00 0.50 10.50 0.80 0.90 1.80 . Ancho Alt.40 50 RE 453 111+310 ALC. P 454 111+575 ALC. P 468 113+444 ALC.00 0. AP 0. AP 2. BE 20.40 .80 0.80 0.30 50 BE 460 112+460 ALC. AP 0. P 464 112+903 ALC. AP 0. P 463 112+780 ALC.50 10 BE 456 111+800 ALC. P 450 110+380 ALC. P 457 112+050 ALC. AP 0.80 0.80 0. Long.80 .60 .80 . AP 0.80 .80 0.50 3. P 449 110+260 ALC. P 455 111+715 ALC. AP 0.80 . AP 3.60 0.00 . (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 446 109+490 ALC. AP 2.40 80 RE 447 109+790 ALC.50 466 113+100 ALC. BE 467 113+235 ALC. AP 0.80 0.00 1. P 462 112+530 ALC. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PROTECCIÓN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS SEDI- UBICACIÓN LUZ ALT.80 . AP 2. AP 0. BE 461 112+490 ALC.80 . AP 0.80 0. ESTADO (km) (m) (m) (%) Long. AP 0.60 0. SUPERIOR INFERIOR ENTRADA SALIDA N° OBRA TIPO MENTAC.80 0. Long. AP 0.00 . AP 2.80 0.60 0.80 . RE 451 111+100 ALC.00 2.80 .90 0.60 20 RE 459 112+183 ALC. AP 0. Ancho Alt. AP 0. Long. Ancho Alt.80 .

40 40 RE 471 114+504 ALC.80 . AP 0. Long. Ancho Alt. Long.80 0.50 0.40 0.80 0. (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 469 113+665 ALC. Ancho Alt.80 . AP 0. P 486 116+665 ALC. P 473 114+710 ALC.80 . AP 0.80 0. P 474 114+736 ALC. Ancho Alt. P 475 114+820 ALC.80 0. AP 0.80 0. AP 1.80 0. AP 0. AP 0.00 .50 490 117+410 ALC.30 10 BE 479 115+325 ALC.70 0.80 . P 488 116+930 ALC. P 489 117+110 ALC. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PROTECCIÓN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS SEDI- UBICACIÓN LUZ ALT.00 1. AP 0.80 1. P 12. AP 0. RE 6. P 470 113+900 ALC.00 2. P 487 116+780 ALC.80 0.00 1.80 .80 . AP 1.80 0.00 1.80 . AP 0. P 491 117+975 ALC.00 1. AP 0. P 485 116+470 ALC.00 . SUPERIOR INFERIOR ENTRADA SALIDA N° OBRA TIPO MENTAC.80 0.00 0.50 . AP 1. Long. AP 1.50 50 RE 478 115+230 ALC.90 25 BE 481 115+615 ALC. AP 0. Ancho Alt.50 483 116+290 ALC.80 .80 0. ESTADO (km) (m) (m) (%) Long. P 472 114+585 ALC.00 1. AP 0. AP 1. AP 2. P 484 116+355 ALC.40 2. AP 0.80 0.00 .00 . AP 0. P REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . AP 0.00 .80 .50 480 115+515 ALC.80 .00 0.90 3.80 .70 1.80 0. P 477 115+137 ALC.00 1. AP 0.80 0. RE 15. P 482 115+760 ALC.80 .00 . BE 476 114+930 ALC. AP 0.

80 0.80 0.00 3. P 498 119+665 ALC. AP 0.00 . P 503 120+890 ALC. AP 3. AP 1. P 502 120+490 ALC.80 0.30 2.80 .00 0.80 . AP 0.80 0.80 . P 499 119+710 ALC.00 1.80 .80 . P 508 121+421 ALC.80 . Ancho Alt.00 . AP 0.80 . AP 1. AP 0. AP 0. P 496 119+230 ALC.00 0. (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 492 118+030 ALC.00 1.45 0.50 5. AP 1.50 1. AP 0.80 . FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PROTECCIÓN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS SEDI- UBICACIÓN LUZ ALT. SUPERIOR INFERIOR ENTRADA SALIDA N° OBRA TIPO MENTAC. P 15. AP 0. AP 0. RE 512 121+910 ALC. P 495 119+085 ALC. AP 0.00 2.80 0.80 0.50 . RE 3.00 0. AP 1.80 0.00 1. AP 0.80 .80 . AP 0. Ancho Alt.80 0.00 . P 514 123+070 ALC.50 513 122+518 ALC. RE 506 121+100 ALC. Long.80 .80 . AP 0.80 .80 0. Ancho Alt. P 493 118+720 ALC.80 0. Long.20 . AP 0. P REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .80 0.80 0. AP 0.80 500 120+310 ALC. BE 6. Long.80 0.80 0. P 10. Ancho Alt. AP 0. AP 0. AP 0.50 494 118+762 ALC. P 509 121+480 ALC.80 . P 501 120+370 ALC.80 1. ESTADO (km) (m) (m) (%) Long.80 .80 0. P 504 121+000 ALC. P 507 121+263 ALC.00 .00 2. P 510 121+610 ALC.80 0. P 497 119+525 ALC. P 505 121+020 ALC.00 0.50 511 121+785 ALC. AP 0.20 .80 .

Long.80 . P 527 125+377 ALC. AP 0. P 517 123+390 ALC. P 530 126+195 ALC. AP 0.80 . AP 0. AP 0. AP 0.50 3.60 0.80 . AP 0.80 0. AP 3.80 . AP 1. P 15.00 0.80 2. AP 0. AP 0. (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 516 123+317 ALC.80 0.80 . P 526 125+264 ALC.80 .00 RE 522 124+650 ALC. P 531 126+260 ALC.80 0. P 25.00 1.80 . AP 0.80 0.50 525 125+155 ALC. Long. AP 0. P 529 125+878 ALC.80 .80 0. RE 5.80 . Long.50 0.00 0.80 0. Ancho Alt. P 523 124+812 ALC. AP 0.80 0.60 50 BE 538 127+650 ALC.80 0.70 BE 521 124+150 ALC.60 0.50 1.00 1.50 535 126+870 ALC.80 . AP 0.50 536 127+150 ALC.80 0.80 .80 10 RE 518 123+665 ALC.70 . P 532 126+310 ALC. ESTADO (km) (m) (m) (%) Long.80 0.80 . FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PROTECCIÓN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS SEDI- UBICACIÓN LUZ ALT. AP 0.50 0.00 3.80 0.80 . P 10. Ancho Alt. AP 0. Ancho Alt.50 50 BE 537 127+570 ALC. AP 0. P 524 124+870 ALC.00 0.50 533 126+370 ALC. AP 0. AP 0. SUPERIOR INFERIOR ENTRADA SALIDA N° OBRA TIPO MENTAC.40 .60 0.00 0.80 . P 519 123+860 ALC.80 0.80 0.80 0. RE 20. AP 0. AP 0. P 534 126+650 ALC.80 .50 REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . AP 0.70 0. P 520 123+922 ALC. Ancho Alt.80 . AP 0. RE 528 125+556 ALC.00 0.80 0.80 0.

AP 1. : Estructura de Concreto TUB : Tubería SIF : Sifón BOV.50 1.80 0.00 1. : Bóveda RE : Estructura en regular estado. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PROTECCIÓN DE TALUDES ENCAUZAMIENTOS SEDI- UBICACIÓN LUZ ALT.00 1. AP 0. Long. SUPERIOR INFERIOR ENTRADA SALIDA N° OBRA TIPO MENTAC.00 1. ESTADO (km) (m) (m) (%) Long. P 544 128+710 ALC.00 . P ALC.00 40 BE 542 128+240 ALC. AP 1. P 541 128+130 ALC. P 540 127+842 ALC. Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 539 127+755 ALC. AP 1.80 .20 50 RE 543 128+310 ALC. Ancho Alt. requiere trabajos de mantenimiento BE : Estructura en buen estado P : Proyectar estructura REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .00 . AP 0. Long. Ancho Alt. : Alcantarilla AP : Estructura con albañilería de piedra CONC. Ancho Alt. AP 1.00 . Ancho Alt.80 1.

10 (Tablero superior) piedra REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .10 (Tablero superior) piedra Protección Plate girder Mampostería de Necesita 10 110+540 Ambatito 3 30.00 (Tablero superior) piedra piedra Celosía Warren Mampostería de 02 51+253 Acostambo 1 48.40 (Tablero superior) piedra Plate girder Mampostería de Necesita 09 109+389 Ambato 1 10.10 (Tablero superior) piedra Protección Plate girder Mampostería de Necesita 13 119+100 Condorsenja 1 10.20 (Tablero superior) piedra Plate girder Mampostería de 03 68+776 Tambillo 1 10.40 (Tablero superior) piedra Celosía Warren Mampostería de 05 84+562 Ichu N° 1 1 27.10 (Tablero superior) piedra Plate girder Mampostería de 06 92+725 Habaschacra 1 10.10 (Tablero superior) piedra Celosía Warren Mampostería de 08 101+356 Ichu N° 2 1 29.10 (Tablero superior) piedra Plate girder Mampostería de 07 94+625 Acoria 1 10.10 (Tablero superior) piedra Protección Plate girder Mampostería de Necesita 12 114+403 Matipacana 1 10.10 (Tablero superior) piedra Protección Presenta Plate girder Mampostería de desplazamiento 14 122+208 Pomachaca 1 10.10 (Tablero superior piedra Celosía Warren Mampostería de 04 79+000 Chinche 1 29.00 Concreto Ciclópeo (Tablero superior) piedra Protección Plate girder Mampostería de Necesita 11 111+503 Yauli Chico 1 10.10 (Tablero superior) piedra lateral del estribo derecho Plate girder Mampostería de 15 125+234 Huaylacucho 1 10. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones CUADRO Nº 02 UBICACIÓN DE PUENTES EXISTENTES N° Progresiva Nombre N° de Tramos Luz (m) Tipo Estructura Estribos Pilares Observación Celosía Warren Mampostería de Mampostería de 01 06+000 Chanchas 4 192.

FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones CUADRO Nº 03 CUNETAS LATERALES PROYECTADAS LADO IZQUIERDO LADO DERECHO Nº TRAMO LONG. (m) (m) 01 0+980 1+200 220 01 0+980 2+420 1440 02 1+280 2+060 780 02 2+560 2+840 280 03 2+140 2+400 260 03 3+060 3+620 560 04 2+560 3+560 1000 04 3+820 4+700 880 05 3+820 4+700 880 05 5+240 5+860 620 06 5+180 5+480 300 06 6+820 7+320 500 07 5+600 5+860 260 07 9+040 9+140 100 08 6+020 6+060 40 08 10+580 10+820 240 09 6+860 7+480 620 09 11+540 11+610 70 10 9+040 9+140 100 10 11+830 11+980 150 11 9+160 9+240 80 11 12+260 12+410 150 12 9+260 9+320 60 12 12+840 13+260 420 13 10+560 10+618 58 13 13+310 13+380 70 14 10+650 10+920 270 14 13+700 13+860 160 15 11+060 11+120 60 15 13+930 14+000 70 16 11+150 11+172 22 16 14+070 14+100 30 17 11+420 11+680 260 17 14+220 14+600 380 18 11+780 12+040 260 18 15+130 15+240 110 19 12+220 12+470 250 19 15+360 15+430 70 20 12+600 13+420 820 20 15+520 15+700 180 21 13+680 14+640 960 21 15+860 15+900 40 22 14+770 14+980 210 22 15+960 16+090 130 23 15+130 16+140 1010 23 16+540 16+600 60 24 16+420 17+360 940 24 16+800 16+820 20 25 17+500 19+660 2160 25 16+890 17+150 260 26 20+140 20+330 190 26 17+750 18+300 550 27 21+540 22+560 1020 27 18+430 18+500 70 28 23+050 23+260 210 28 18+860 19+220 360 29 23+570 24+210 640 29 19+330 19+480 150 30 24+230 24+430 200 30 19+670 19+700 30 31 24+830 25+170 340 31 20+250 20+350 100 32 25+220 25+340 120 32 20+460 20+920 460 33 25+520 26+765 1245 33 21+040 21+140 100 34 27+120 27+200 80 34 21+760 21+840 80 35 27+240 30+880 3640 35 21+880 22+100 220 36 30+960 31+440 480 36 22+150 22+249 99 37 31+500 33+360 1860 37 22+270 22+560 290 38 33+430 33+500 70 38 23+600 23+830 230 39 33+590 33+610 20 39 23+900 24+070 170 40 33+630 35+710 2080 40 24+130 24+150 20 REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . Nº TRAMO LONG.

(m) (m) 41 35+710 36+700 990 41 25+250 25+330 80 42 39+670 40+880 1210 42 25+560 25+730 170 43 40+930 43+002 2072 43 25+750 26+000 250 44 43+000 43+135 133 44 26+060 26+110 50 45 43+135 45+520 2385 45 26+250 26+280 30 46 45+630 47+520 1890 46 27+240 27+300 60 47 47+610 48+888 1278 47 27+920 27+960 40 48 49+040 50+040 1000 48 28+040 28+080 40 49 50+120 50+330 210 49 28+870 28+940 70 50 50+300 50+410 110 50 29+000 29+030 30 51 50+580 50+730 150 51 29+340 29+430 90 52 50+880 50+970 90 52 29+560 29+650 90 53 51+220 51+270 50 53 29+710 29+760 50 54 51+308 51+320 12 54 29+830 29+860 30 55 51+460 51+550 90 55 29+980 30+000 20 56 51+590 52+050 460 56 30+770 30+820 50 57 52+470 52+660 190 57 30+960 31+020 60 58 52+910 52+960 50 58 31+100 31+180 80 59 53+270 53+870 600 59 31+760 31+900 140 60 54+430 54+820 390 60 31+920 31+950 30 61 56+450 56+500 50 61 32+070 32+460 390 62 57+180 57+420 240 62 32+580 32+750 170 63 57+540 57+700 160 63 33+000 33+070 70 64 57+800 58+290 490 64 33+200 33+360 160 65 58+720 59+050 330 65 33+410 33+660 250 66 59+160 59+340 180 66 33+950 34+040 90 67 59+700 59+820 120 67 34+140 34+210 70 68 59+830 59+930 100 68 34+860 34+930 70 69 60+640 61+090 550 69 35+380 35+550 170 70 61+700 62+580 880 70 36+030 36+220 190 71 62+800 62+920 120 71 36+360 36+400 40 72 63+010 63+030 20 72 36+910 37+080 170 73 63+060 63+160 100 73 37+190 37+200 10 74 63+250 63+430 180 74 39+720 39+800 80 75 63+520 64+000 480 75 41+490 41+510 20 76 64+510 64+580 70 76 41+580 41+730 150 77 64+620 64+660 40 77 42+240 42+300 60 78 64+950 65+160 210 78 42+570 42+740 170 79 65+315 65+350 35 79 43+080 43+160 80 80 65+420 65+490 70 80 43+530 44+150 620 81 65+720 65+790 70 81 44+220 44+540 320 82 65+900 66+020 120 82 44+670 44+780 110 83 66+130 66+140 10 83 46+080 46+570 490 84 66+340 66+400 60 84 46+640 47+140 500 85 66+640 66+660 20 85 47+240 47+900 660 86 70+060 70+500 440 86 48+020 48+100 80 REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones Nº TRAMO LONG. Nº TRAMO LONG.

489 LONGITUD TOTAL DE CUNETAS 88.) 43.D.077 SUMA TOTAL (M. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones Nº TRAMO LONG. Nº TRAMO LONG.) 45. (m) (m) 87 70+620 70+700 80 87 48+300 48+530 230 88 70+770 70+830 60 88 49+120 49+400 280 89 71+390 71+590 200 89 49+540 49+590 50 90 71+700 71+750 50 90 49+800 49+840 40 91 71+920 72+110 190 91 49+900 50+040 140 92 72+710 73+120 410 92 50+120 52+070 1950 93 73+160 73+240 80 93 52+170 55+220 3050 94 73+780 73+920 140 94 53+300 55+440 2140 95 74+110 74+480 370 95 56+050 61+420 5370 96 74+630 75+547 917 96 61+420 61+480 60 97 61+520 61+530 10 98 61+590 64+790 3200 99 64+920 65+540 620 100 65+080 66+030 950 101 66+040 66+200 160 102 66+220 67+000 780 103 67+120 68+160 1040 104 68+240 69+260 1020 105 69+640 69+710 70 106 69+740 69+960 220 107 69+960 70+850 890 108 71+030 71+130 100 109 71+220 72+270 1050 110 72+360 72+560 200 111 72+700 76+000 3300 SUMA TOTAL (M.566 m REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .I.

33 1.93 1. 34 2. 1.95 0.94 4. 03 233.21 30 Qda.28 14 Qda.48 0.00 45.52 0.26 33 Qda.09 2.10 32.82 0.36 0.29 0.21 3.66 0.17 0.15 37 Qda.48 0.02 Ambato) 35 Qda.13 20 Qda. Verde Pucuyo 2. Ichu (P. (P.73 1.22 16 Qda.28 10 Qda.77 2.20 05 Qda.26 13 R.51 Chanchas) 04 Qda.28 2.04 0. 1.09 10. S/N (río Chilca) 18.27 13.27 Río Libron Huayjo 25 24. Ichu I) 1168 97.00 31.95 3.33 0.10 39.86 1.42 0.67 2.30 12.52 3.16 17 Qda. 1.16 21 R.12 1.12 23 Qda.12 4.17 28 Qda.88 2.95 0.80 7.09 0.95 11. 6.84 0.40 11.24 Qda. 3. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones CUADRO Nº 04 PARÁMETROS HIDROFISIOGRÁFICOS DE LAS CUENCAS DE LOS RÍOS Y QUEBRADAS QUE ATRAVIESAN LA VÍA FÉRREA Área Pendiente Factor Nombre del Río de Longitud Ancho N° Promedio de o Quebrada Cuenca (km) Medio 2 % Forma (km ) 01 Qda.33 18 Río Alauma (P.20 0. 13.18 42.96 2.20 3.59 0. Ichu (P.33 11. 0.47 1.55 2. Jatunquichque 26.27 67. Yarapampa 15. Acoria) 1.Habaschacra) 26 S/N (P.10 5.16 29 Qda.20 3.65 0.72 11.10 0.50 21.63 0. Tambillo) 239 33.50 2.38 8. 13.55 0.86 0.87 0.84 2.48 3.15 0.62 0.81 0.80 9.71 7.98 0.60 1.20 36 P.19 0.50 0.50 2.02 10.50 11. 1.08 9. Puyhuan 98.61 2.00 1. Mashuaragrahuayjo 55.10 15 Qda.15 12 Qda.26 0.84 0.50 2.53 0.20 32 Qda.42 0.06 0.80 10.99 2.23 08 Qda.30 19.20 0.19 (P.75 21. 0.21 0.65 0.51 1.72 1.70 37. Mantaro (P.45 0.16 11 Qda.25 24 Qda. Tambohuayoc 19.12 22 R. Ichu II) 1006 76. Acostambo) 16402 243.18 13.28 17.22 8.19 02 Qda.35 1.63 0.40 27 R. Marinia 1. 0.00 46.00 0.96 11.68 4.15 0.86 37.47 1.30 0. Chincha) 1365 104.34 09 Qda.15 8.85 18.50 30.5 35.50 10.45 0.40 44.30 9.85 36.59 7.75 35.75 5.80 7.89 44.39 0.07 0.18 REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .34 0.36 0.14 31.70 1.22 0. 1. 2. Lluvia Huaylloc 3.53 3.61 13.Yauli Chico) 11. 16.13 38 Qda.79 0. 1.60 17.69 0. 1.60 0. 3.50 36.85 0.69 1.34 0.00 13.23 Río Chanchas (P. Ichu (P.22 31 Qda.10 22. 0.77 0.20 07 Qda.30 6.00 0.33 0.50 7.22 19 Qda.32 06 Qda. Huayachao (P.21 46. Ambatito 7.

26 0. 39 23.61 4. Huarihuayjo (P.28 0. Mulinayoc (P.40 20.18 Fuente: Estudios Definitivos para la Conversión a Trocha Estándar del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica.53 0.94 3.82 0.27 43 Qda.95 10.20 10.23 Pomachaca) Qda.59 0.26 Huaylacucho) 46 Qda.21 Río Pomachaca (P.68 13. REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .01 1. 1.05 23.63 3.30 13.57 1.36 0. 1.21 9.17 6 18.Churrohuayjo(P- 40 3.92 30.75 0. 44 8.33 1.74 2.07 0. 45 19.18 42 Qda.23 Matipacana) Qda.19 Cordonsenja) 41 Qda. 1.64 8.53 0.96 0. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones Área Pendiente Factor Nombre del Río de Longitud Ancho N° Promedio de o Quebrada Cuenca (km) Medio % Forma (km2) Qda.30 24.55 0.35 0.94 2. Ruyochuayjo 18.

FOTOG. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PANEL FOTOGRÁFICO FOTOG. Nº 01: Alcantarilla colapsada. REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . Nº 02: Alcantarilla de sección reducida con falta de mantenimiento.

REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . Nº 04: Alcantarilla en regular estado. FOTOG. requiere trabajos de mantenimiento. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones FOTOG. Nº 03: Alcantarilla en deficiente estado estructural.

REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . FOTOG. Nº 05: Alcantarilla pequeña en regular estado. Nº 06: Puente antihuayco (Shute) Km. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones FOTOG. 84+140.

REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . Nº 07: Puente antihuayco provisional Km. Nº 08: Vista del emplazamiento de cunetas laterales de la vía férrea. Sector localidad de Huancavelica. 92+430. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones FOTOG. obsérvese la falta de mantenimiento – limpieza. FOTOG.

FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones FOTOG. FOTOG. REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . Nº 10: Alcantarilla de sección reducida colapsada. Nº 09: Vía férrea sin cunetas laterales.

previéndose la ejecución de cuatro (04) tipos de estructuras: Escolleras. afianzamiento de sistemas de protección existentes y muros de concreto. En el Cuadro N° 04 con el título de Obras de Protección de riberas se indica los sectores que presentan problemas de socavación lateral del río que pone en peligro potencial la estabilidad de la plataforma de la vía y requieren la ejecución y/o el afianzamiento de los sistemas de protección de riberas. Se ha proyectado obras de defensa ribereña en aquellas zonas vulnerables a procesos de erosión.2 DEFENSAS RIBEREÑAS Debido a la acción tumultuosa del río Ichu a lo largo de su recorrido. La orientación de los espigones respecto a la dirección del flujo será aproximadamente entre 70° y 90° hacia aguas abajo. REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . que en algunos sectores localizados pone en peligro tanto las áreas agrícolas como la infraestructura ferroviaria. Afianzamiento de Escolleras La administración del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica ha efectuado obras de protección de márgenes entre los km 86+500 – km 86+580. Espigones Declinantes Los espigones proyectados tienen por objeto reorientar los flujos en las zonas o márgenes sujetos a procesos de erosión o socavación que pueden comprometer la estabilidad de la plataforma vial aguas debajo de estas obras proyectadas. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones 1. ha sido necesario proyectar algunas defensas ribereñas destinadas a la protección de la plataforma del Ferrocarril Huancayo- Huancavelica. km 89+050 – km 89+100 y km 101+870 – km 101+970. debiéndose complementar con trabajos de limpieza de cauce en el otro extremo del río para reorientar los flujos. según los estudios de reconocimiento efectuados a lo largo de la vía férrea Huancayo-Huancavelica. espigones. dichas obras requieren de trabajos de afianzamiento con la ejecución de mejoras en la ubicación de las rocas. En la lámina respectiva se precisan las características de dichas obras. especialmente en épocas de avenidas. más estabilidad. dado que actualmente sólo existen rocas o piedras amontonadas inapropiadamente en los mencionados sectores. Defensas ribereñas proyectadas Escolleras Las escolleras se deberán emplazar en los dos (02) sectores de las progresivas señaladas en el Cuadro N° 04 (km 82+280 – km 82+380 y km 84+200 – km 84+265). proporcionándole al conjunto una trabazón y/o amarre y. consecuentemente.

Consiste en la construcción de una estructura conformada por rocas colocadas y acomodadas con ayuda de equipo mecánico. Las pérdidas de peso mediante el ensayo de Durabilidad.503 Yauli Chico 1. Las características son las siguientes: TRAPECIO Ítem Base Base Km.50 3. con un peso específico mínimo de 2.00 2 110.50 3.00 Muro de Concreto Este tipo de obra se proyecta en el km 117+150 – km 117+215 para proteger de la erosión del río en el pie del talud inferior. Ambatito. deben ser compactas. razón por la cual se ha visto por conveniente proyectar un muro de concreto de 65. no deben ser mayores del 10% y su desgaste en la máquina de Los Ángeles menor de 20% en el ensayo de Abrasión.00 3. Yauli y Condorsenja. Se ha elegido proteger con muro de concreto.00m de altura para poder controlar dicho proceso erosivo. debido a la estrechez del sector para establecer sistema de enrocados y/o gaviones. de alto grado de dureza. en la zona adyacente a la bocatoma de derivación de las aguas del río Ichu para una Central Hidroeléctrica. resistencia a compresión axial mínima de 500 kg/cm2.50 3. 1 109. donde existe erosión de la ribera al pie del talud de la plataforma de la vía férrea. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones Enrocado para proteger la cimentación de puentes Este tipo de obra se proyecta en los puentes Ambato.540 Ambatito 1.50 3.359 Ambato 1.00 15.00 4 119.50 ton/m3. que compromete su estabilidad. REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . Nombre menor mayor Alt.00 3 111.00 12. c) Características y Calidad de las Rocas Las rocas para ser usadas como escolleras.00 3.00m de longitud y 3.00 3. Long. con el objetivo de proteger la cimentación de los estribos de los cuatro puentes indicados para evitar su socavación.00 20.00 3.100 Condorsenj a 1. espigones declinantes y en afianzamiento de protección de riberas.00 40.

se hizo uso de la fórmula de Isbach. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones d) Dimensionamiento de las Rocas Para el dimensionamiento correspondiente de las rocas de escolleras y espigones. cuya expresión matemática es la siguiente: Donde: V = velocidad media del flujo ρr = densidad de las rocas ρ = densidad del agua g = aceleración de la gravedad d = diámetro mínimo de las rocas (m) REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .

50 Declinante terraza de margen izquierda en donde se emplaza la vía.00 2.00 2.50 1.00 Mejorar protección existente. Afianzamiento 06 86+500 – 86+580 80.00 1.00 para reorientar los flujos hacia esa Declinante margen. Protección Afianzamiento 07 89+050 – 89+100 50.50 1.00 1.00 Espigón x 8.00 2. CIMENT.00 4.00 1.00 x 1.00 3.00 Proyecto Tentativo Concreto Muro de 02 53+980 – 54+000 20.00 2.50 -. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones CUADRO Nº 04 OBRAS DE PROTECCIÓN DE RIBERAS FERROCARRIL: HUANCAYO – HUANCAVELICA PROF.50 izquierda 20. 04 84+200 – 84+265 Escollera 65. Protección Limpiar cauce adyacente a margen izquierda 15.00 3.00 x 1.00 2.50 1.00 1.00 2.00 x Espigón 08 101+870 30. (km) (m) (m) (m) Muro de 01 53+915 –53+955 40.00 2. Protección Muro de 10 117+150 – 117+215 65.00 3.00 x 1.50 Mejorar protección existente.00 4. N° UBICACIÓN LONGITUD ALTURA OBSERVACIONES TIPO MIN.00 Proyecto Tentativo Concreto Hacer limpieza del cauce adyacente a margen 03 82+280 – 82+380 Escollera 100.00 2.- Encauzar brazo adyacente a margen derecha 10.50 8.- Concreto REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .00 x 8. Afianzamiento 09 101+870 – 101+970 100.50 -.00m para reorientar los flujos.00 para alejar los flujos del pie de talud de 05 84+740 50.00 Mejorar protección existente.

La altura libre del puente con relación al cauce del río varia entre 6. La altura del puente es de aproximadamente 8. REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .00 m . por su longitud y altura. No se cuenta con planos de sus estructuras. muy cerca de la ciudad de Huancayo. verificar su capacidad y definir si requiere el cambio o reforzamiento. en el cual se ha considerado el arenado y pintado de la estructura del puente Chanchas. la pintura deteriorada e inicios de corrosión. Se encuentra ubicado en el Km 6+000. Se trata de un puente metálico tipo celosía. En lo que respecta a los otros 14 puentes. La estructura metálica del puente muestra. con tablero superior. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones 1. se ha apreciado que no acusan problemas.00 m desde la cabeza de los rieles hasta la parte inferior del cordón inferior del puente. No se cuenta con planos originales de la estructura. cuya construcción data de los años 1915 y 1925. permite afirmar lo siguiente: De los quince puentes cabe destacar el puente Chanchas. existiendo algunos elementos con corrosión más severa.Huancavelica cuenta con 15 puentes metálicos. al margen del desarrollo del presente proyecto. El peso por tramo ha sido estimado en 80 tons. El ferrocarril ha previsto tal estudio. lo que pone en evidencia que no ha sido sometida a mantenimiento durante un período considerable. está conformado por cuatro tramos simplemente apoyados de 47. de manera general.16 m entre ejes de apoyo). en virtud de lo cual.00 y 8. La inspección realizada a cada uno de los puentes. El ancho de la estructura es de 5.3 TRABAJOS EN PUENTES El Ferrocarril Huancayo.426 mt de longitud total cada uno (47. La longitud total del puente es de 190.60 m. El estado actual amerita la realización de un estudio para conocer el estado de cada uno de los elementos. se ha previsto que sean sometidos a arenado y pintado general. fabricado en Estados Unidos de Norteamérica y montado en la línea del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica en 1915.00 m.

35 (Tablero superior) 4' .0" 1925 piedra Metálico reticulado Mampostería de 5 84.0" 1925 piedra Vigas alma llena Mampostería de 6 92.10 ( 33' .725 Habaschacra 1 10.35 (Tablero superior) 4' .3" ) 4.3" ) 4.00 (Tablero superior) 6' .10 ( 33' .356 Ichu N° 2 1 29.6" 1915 piedra Vigas alma llena Mampostería de 3 68.253 Acostambo 1 47.10 ( 33' .35 (Tablero superior) 4' . C/TRAMO ESTRIBOS PILARES TRAMOS (Tn) ESTRUCTURA DE VIGAS INSTALACION Celosía Warren Mampostería de Mampostería de 1 6.403 Matipacana 1 10. 426 mt 80.0" 1925 piedra REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .10 ( 33' .04 (Tablero inferior) 4' .3" ) 4.40 ( 96' .00 (Tablero superior) 6' .0" 1925 piedra Vigas alma llena Mampostería de 15 125.000 Chinche 1 29.35 (Tablero superior) 4' .503 Yauli Chico 1 10. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones RELACION DE PUENTES N° PESO TIPO DIST.10 ( 33' .0" 1925 piedra Concreto ciclópeo Vigas alma llena Mampostería de 11 111.0" 1925 ciclópeo Vigas alma llena Mampostería de 9 109.0" 1925 piedra Vigas alma llena Mampostería de 13 119.10 ( 33' .10 ( 89' .562 Ichu N° 1 1 27.6" ) 25.10 ( 33' . ENTRE EJES FECHA EST.625 Acoria 1 10.0" 1925 piedra Metálico reticulado Concreto 8 101.6" 1915 piedra piedra Celosía Warren Mampostería de 2 51.540 Ambatito 3 10.35 (Tablero superior) 4' .05 (Tablero superior) 4' .3" ) 4.35 (Tablero superior) 4' .0" ) 33.10 ( 33' .3" ) 13.35 (Tablero superior) 4' .6" ) 25.208 Pomachaca 1 10.234 Huaylacucho 1 10.04 (Tablero inferior) 4' .40 ( 96' .0" 1925 piedra Vigas alma llena Mampostería de 14 122.35 (Tablero superior) 4' . 426 mt 320.35 (Tablero superior) 4' .3" ) 4.10 ( 33' .0" 1925 piedra Metálico reticulado Mampostería de 4 79.10 ( 33' .0" 1925 piedra Vigas alma llena Mampostería de 7 94.776 Tambillo 1 10.3" ) 4.3" ) 4.11 (Tablero inferior) 6' .3" ) 4. N° KM NOMBRE LONG.3" ) 4.100 Condorsenja 1 10.0" 1925 piedra Vigas alma llena Mampostería de 12 114.0" 1925 piedra Vigas alma llena Mampostería de 10 110.000 Chanchas 4 47.389 Ambato 1 10.

53 + 815 y el Km. con la disposición de mallas de triple torsión. lo que ha reducido el ancho de ésta a condiciones límite. La ejecución del proyecto permitirá reubicar la línea a una posición más alejada del borde y en consecuencia más segura para el tráfico ferroviario. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones 1. desplazándola hacia el lado derecho (lado del cerro) por tratarse de un tramo en el que el talud izquierdo de la plataforma ha sufrido un pronunciado deslizamiento. REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . 54 + 135. Entre las principales actividades a realizar tendremos: i) corte en roca fija. para así lograr protección ante la posibilidad de deslizamiento de fragmentos de roca por acción del intemperismo. galvaniza y anclada con pernos incrustados en las perforaciones con cemento.1 MODIFICACIÓN DE TRAZO KM 54 El proyecto contempla la modificación del trazo de la vía férrea en una longitud de 320 m. entre el Km.4 MODIFICACIÓN DE TRAZO 1.4. ii) protección superficial de los taludes. ya que se trata de una roca no adecuada para la aplicación de explosivos. que se realizará mediante la utilización de cemento expansivo.

FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PUENTES DEL FERROCARRIL HUANCAYO HUANCAVELICA PUENTE CHANCHAS PUENTE ACOSTAMBO REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .

FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PUENTE CHINCHE PUENTE AMBATO REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .

evitar el desplazamiento transversal y longitudinal. En función de lo señalado. Los rieles se encuentran en regular estado. Los rieles están fijados con clavos a durmientes de madera. Malo: 65. sus accesorios. El presente proyecto está referido a los 126. la transmisión al terraplén de las fuerzas verticales aplicadas por los trenes sobre ella.6 km (1. se encuentran incompletos. y Muy malo: 1. durmientes de madera y de concreto biblock en menor cantidad. y con tirafondos a los durmientes de concreto biblock. y acusan desgaste en el moño de mayor magnitud que la permisible conforme a las normas de seguridad.8%). con desgaste aceptable en el moño conforme a las normas de seguridad. Vía conformada por rieles de 70.940 km comprendidos entre las estaciones ferroviarias de Chilca y de Huancavelica. El estado actual de los 128. y con tirafondos a los durmientes de concreto biblock.84%). los accesorios se encuentran predominantemente en buen estado. como eclisas y pernos. aunque hay faltantes y unidades deterioradas.7 km de vía es el siguiente: Bueno: 2. aunque éste no es del tamaño ni de la calidad adecuados. en el presente proyecto se ha previsto la ejecución de los trabajos necesarios para la rehabilitación de la superestructura de la vía férrea comprendida entre las estaciones de Chilca y Huancavelica.437 km conformados por rieles livianos. con una longitud total de 45. Regular: 59.503 km. con una longitud total de 81. REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . en lugar de 3.05%). Los rieles tienen una antigüedad cercana a los 80 años.31%).437 km. experimenten un deterioro pronunciado que ha hecho necesario restringir la velocidad de los trenes a un máximo de 20 km/hora.32 km (1.00 km (45. durmientes de madera y de concreto biblock en menor cantidad. y proveer el drenaje. existen tramos cortos que cuentan con balasto.7 km (51.7 km de longitud. Los rieles están fijados con clavos a durmientes de madera.0 REHABILITACIÓN DE LA SUPERESTRUCTURA DE LA VIA FERREA Descripción del estado actual La vía del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica tiene 128. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones 2. 75 y 80 lb/yd. y que el viaje entre Huancayo y Huancavelica tome 06 horas. La insuficiencia del mantenimiento provisto a la vía férrea ha determinado que los 81.5 horas que debe demandar cuando la vía se encuentra en buen estado. sin mediar la capa de balasto necesaria para: efectuar la nivelación longitudinal y transversal de la vía. En función al material instalado se aprecian dos tipos de vía: Vía conformada por rieles de 50 lb/yd. los durmientes están asentados directamente sobre el terraplén.

. 2. Colocación de balasto hasta una profundidad de 12 cm debajo de la cara inferior del durmiente. la cantidad total de durmientes no será menor de 1660 unidades por kilómetro y la cantidad total de durmientes nuevos a ser utilizados no será menor de 170.4 REHABILITACION DE LA VIA FÉRREA El proceso de rehabilitación de la vía férrea comprende las siguientes actividades: . . . 2. El transporte de los materiales a la zona de trabajo . Colocación de rieles usados. La descarga de los materiales en obra. .1 OBRAS PROVISIONALES En este rubro se ha considerado las siguientes actividades: . . de muros sardinel a ambos lados de la vía cuando estas no existan. Recolocación de los durmientes retirados en buen estado y renovación de los durmientes deteriorados empleando durmientes nuevos. . de peso no menor de 70 lb/yd. . FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones 2. Retiro de todos los rieles. 2. La instalación de carteles de obra en Huancayo y Huancavelica. Retiro del material comprendido entre los cajones y excavación del terraplén hasta 12 cm por debajo del nivel que tendrá la cara inferior de los durmientes. Retiro de todos los durmientes. . accesorios y durmientes . El carguío de los rieles.2 TRABAJOS PRELIMINARES Comprende el trazo y replanteo topográfico. La construcción de campamentos provisionales. Construcción.721 unidades.3 SUMINISTRO Y TRANSPORTE DE MATERIALES Comprende: El suministro o provisión de los diferentes materiales de vía y del balasto a ser utilizados en la renovación y en la rehabilitación de la vía. REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . formando barras de 30 m mediante la aplicación de soldadura aluminotérmica.

La unión de las barras de 30 m.06 m de longitud. y contribuirá a obtener mayor duración de los sapos y de los accesorios. en lugar de durmientes. secciones 213. En virtud del tonelaje del tráfico que soporta este tramo ferroviario.18 m. PASOS A NIVEL Y VIA SOBRE PUENTES Cambios Se renovarán los aparatos para cambio de vía instalados en la vía principal. por ser aparentes para vías férreas en las que transitan unidades livianas y con poca intensidad. nivelación transversal y longitudinal de la vía férrea.133. según el caso. manteniendo el eje actual. se efectuará con las eclisas recuperadas en buen estado. 2. se ha considerado procedente continuar usando sapos del tipo empernado. Adicionalmente se ha considerado la instalación de vigas de madera para cambios. habiéndose descartado el empleo de sapos de manganeso. para su posterior reposición o entrega a la entidad.143. fijadas mediante tirafondos. asimismo. 213. El balasto procederá de las canteras seleccionadas para tal fin. Pasos a nivel Los pasos a nivel existentes que se encuentran en tierra serán renovados utilizando durmientes biblock y pavimento de concreto. conformados con rieles de 50 lb/yd. de manera que luego de aplicar la soldadura aluminotérmica se obtendrán barras de 30. así como aquellos conformados con rieles de mayor peso cuyos componentes no cumplan los estándares de seguridad FRA. autorizando su reposición o reinstalación según el caso. disminuyendo los REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . (rieles).137 y 213. 213. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones . La supervisión de la obra verificará el estado de los componentes de la vía. esto permitirá mejorar las condiciones de rodadura de los vehículos automotores que cruzan la vía férrea. y con pernos nuevos a ser adquiridos. Alineamiento. Los durmientes de madera estarán provistos de dos planchas para el asiento de los rieles.135. Los rieles de 70 lb/yd a ser instalados en reemplazo de lo rieles de 50 lb/yd tienen 10.5 CAMBIOS. lo cual permitirá estructurar mejor los cambios. mejorará las condiciones de seguridad. Asimismo la supervisión de la obra llevará un registro permanente del material desmontado. No se ha considerado la renovación de los estandartes de cambio por encontrarse en buen estado. de sección transversal 6” x 8”.

La ubicación de las señales se indica en los metrados respectivos. así como la reposición de las faltantes y de aquéllas que hayan colapsado. permitirá mantener la nivelación de la vía férrea. 3. de construcciones robustas. en su mayor parte. pisos de cemento y madera. Las dimensiones y colores serán conforme se indica en los planos correspondientes. cielos rasos. Es evidente que las edificaciones han venido recibiendo mantenimiento. puertas y ventanas. acabado distintivo de la región en la época en que fueron construidas. Las estaciones de Tellería y Huancavelica tienen fachada revestida de piedra. Vía sobre puentes Se renovarán todas las vigas de madera existentes en los 15 puentes. Adicionalmente. La mayoría de unidades en servicio no otorgan la seguridad necesaria a la vía férrea. instalaciones sanitarias. REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . asimismo. tales como: revoques.0 EDIFICACIONES Descripción del estado actual de las Estaciones Los edificios de las Estaciones del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica tienen cerca de 80 años de antigüedad. techos con estructura de madera y cobertura de calamina. aunque en forma parcial. pisos. El proyecto considera la rehabilitación de todas las señales existentes en el tramo. con muros anchos de adobe. Debido a su antigüedad y al uso público al que están sometidas. 2. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones riesgos de colisión con los trenes. tienen dimensiones no estandarizadas. cobertura.6 SEÑALIZACIÓN La señalización existente es del tipo vertical y debe ser complementada de acuerdo a lo que establecen las normas y técnicas vigentes aplicables. Por lo general carecen de instalaciones sanitarias y cuando cuentan con ellas se encuentran mal ubicadas. empleando piezas de 8” x 8” x 10’-0”. generalmente relacionado a la pintura de muros y carpintería en exteriores. Se trata. carpintería de madera. Se ha considerado la colocación de ángulos metálicos soldados a la estructura del puente par evitar el desplazamiento longitudinal de las vigas. Se mantendrán los guardarieles existentes. etc. en forma general acusan deterioro en diferentes componentes.

Descripción del estado actual del taller para material rodante Las instalaciones en que el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica realiza los trabajos de reparación y mantenimiento de locomotoras. en los ambientes que se indican en los REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . En vista de la habitual inclemencia del clima en la zona. proveer de una instalación limpia y segura que sirva para proteger de las inclemencias del clima. el proyecto incluye la construcción de un ambiente para uso de los pasajeros durante la espera de la llegada de los trenes. a los usuarios de los trenes de pasajeros que deben abordar o descender a lo largo de la ruta en los lugares previamente establecidos para ello. 3.1 ESTRUCTURAS En el caso de las estaciones. dada su antigüedad y mal estado de conservación. La construcción de paraderos tiene como objetivo principal. En virtud de esta situación. y mejorar las condiciones en que son prestados los servicios a los usuarios. donde los trenes están autorizados a detenerse para recoger o desembarcar pasajeros. La refacción de las estaciones tiene dos objetivos principales: preservar el patrimonio de la organización ferroviaria. que constituye a su vez patrimonio histórico de la región. no cuentan con las facilidades necesarias para la atención de unidades Diesel-eléctricas. y no proporciona la protección ni la comodidad que merecen los pasajeros en espera. todas las edificaciones serán sometidas a trabajos de similares características. Descripción del estado actual de los paraderos A lo largo de la línea férrea del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica existen diecinueve (19) paraderos. no provee las condiciones de seguridad necesarias para el personal que labora en ellas. asimismo. en cada uno de los diecinueve (19) paraderos. el presente proyecto incluye la refacción de las siete (07) Estaciones en servicio. es de especial importancia que todos los lugares designados como paraderos cuenten con un área techada para guarecer a los usuarios del servicio ferroviario. Actualmente sólo seis (06) paraderos cuentan con este tipo de facilidad. con adecuada comodidad. en el presente proyecto se ha incluido la construcción de instalaciones apropiadas para los fines mencionados. la que en cada uno de los casos se encuentra en estado precario. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones En virtud del estado actual. conforme se indica en el presente documento. En virtud del estado actual del mencionado taller.

Manuel Tellería. Tijerales de madera de montaña. .100 SILVA 101.500 PALLCAHUAYCO 81.300 4.000 RETAMA 25. Canaletas para evacuación.200 4. columnas y falso piso. sobrecimientos. con 24 m² de superficie techada. excavaciones.200 AGUAS CALIENTES 61. Desmontaje de Coberturas. Cobertura de calamina galvanizada y .700 3.400 PACCHA – SOCCOS 19. . viguetas. . La obra comprenderá los siguientes trabajos y características: .700 4.500 VIQUEZ 11. Yauli y Huancavelica. Falso piso de 10 cms. HUAYUCACHI 8.400 CCOCHA 88. Concreto para cimientos. . con sus correspondientes encofrados y acero.600 HUAYAS (BANDERA) 98.000 15.800 8.000 4. .600 2.400 2. Picado de enlucido y grietas. Mariscal Cáceres. Los paraderos a ser construidos son los siguientes: NOMBRE DEL PARADERO LOCALIZACIÓN Km.800 3. Acoria.800 REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .000 2.300 TROYA 104.600 CHANCA 22.000 INGAHUASI 30. en un área total de 45 m².800 4.200 2. con bajada de tubo PVC de 3” de diámetro. se ha previsto en el presente proyecto un diseño típico. Instalación de correas de madera y cobertura con calamina y . En el caso de los paraderos.000 CUENCA 57.200 5.000 15.000 LARMENTA 65. . La refacción se llevará a cabo en cada una de las Estaciones existentes: Chilca. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones respectivos planos y de acuerdo a las especificaciones detalladas en el volumen pertinente del presente expediente.500 0. picado de veredas. Movimiento de tierras: limpieza. DIST. Izcuchaca. cortes y base granular. Las dimensiones y características se indican en los planos y especificaciones técnicas respectivas. A continuación se describe los trabajos a ejecutar.700 POMACCORIA 121.400 2.300 CHUNCA 83.700 HUARISCA 34.500 PARCO 37.800 7.200 PILCHACA 52. PARCIAL Km.200 1.

se dimensiona en función a las cargas a recibir. por debajo del nivel natural del terreno existente. las mismas que quedarán ubicadas de forma curva o inclinada. se determina una profundidad de cimentación de 1. SSHH. Esto es: Ø Área de oficinas. Se plantean los Muros de Albañilería. de los cuales se plantean las siguientes áreas techadas. correas y planchas de sujeción (adosados con pernos y soldadura). según el replanteo de los ambientes existentes. teniendo en cuenta lo siguiente: a) Se ha considerado los parámetros indicados por el estudio de suelos. conformado por una Estructura Metálica compuesta por Arcos o Tijerales (según la longitud libre que deberá cubrir la estructura). Soldadura y deposito Ø Taller principal Se diseña los elementos estructurales del Taller de Mecánica del Ferrocarril Huancayo Huancavelica.00 m. Columnas de concreto armado. b) Por las características del suelo sobre el cual se asentarán las estructuras. Viguetas de Arriostre.. REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . Se ha determinado que la estructura del Taller en general se compondrá de los siguientes elementos: . Dicha distribución del acero de refuerzo se observa en los planos correspondientes. . Zapatas de Concreto Armado. d) La altura libre en el área destinada a Taller será de 6. cuya sección y reforzamiento. por lo que a partir de dicha altura se ha diseñado la estructura metálica correspondiente. . c) Las edificaciones proyectadas serán de un solo nivel. Fierros lisos de arriostre. según el uso de la edificación a construir. en aparejos de soga y cabeza. Almacén Ø Taller de Electricidad .30 m. Techo para los Almacenes.73 m2. Cimiento corrido de concreto ciclópeo de altura y ancho variable de acuerdo a los planos. el mismo se desarrollará sobre un área de terreno de 625. . FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones En lo que se refiere al taller. . de acuerdo a la forma del techo a cubrir. como base de las Columnas que soportarán los techos de las edificaciones. siendo la capacidad portante del suelo de 1kg/cm2. complementándose con una cobertura de Planchas de calamina No 30. compuesto de ladrillos asentados con mortero.

FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones Parámetros de Diseño Los parámetros a tomar en cuenta para los cálculos del diseño estructural son los siguientes: · Normatividad: · Normas de Diseño Sismo-Resistente del ACI · Normas de Diseño Sismo-Resistente en Acero · Reglamento Nacional de Construcción · Bibliografía calificada · Datos: · Capacidad portante del Suelo 1. Se determinó que el material de préstamo que se utilizará de relleno deberá ser certificado para comprobar que las sales solubles contenidas deberán ser menores al 1%. REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . Este techo se diseña tomando en cuenta la sobrecarga de 30 kg/m2. Además del uso del cemento Pórtland tipo I.00 kg/cm2 Consideraciones Sismorresistentes Norma E-030 De acuerdo a los estudios de Suelos. sobre una profundidad de cimentación de 1. y el peso de la cobertura de las Planchas a utilizar.00 kg/cm2 · Resistencia del Acero de refuerzo 4200. consolidando el sistema estructural con la construcción del techo metálico de forma ovalada o plano-inclinada. Resistencia de Planchas y perfiles A 36 2500. Vigas de arriostre y elementos metálicos de sujeción. Tijerales.30 m · Resistencia del Concreto 175 . la edificación estará cimentada sobre zapatas aisladas.30 m.00 kg/cm2. que estará compuesto por Arcos. La edificación se soportará en columnas de concreto armado. para la protección de las estructuras que estén en contacto directo con el suelo natural. con estribos de acero corrugado reglamentario. Con ésta consideración. se tomará como capacidad portante el valor de 1.00 kg/cm2 · Profundidad de Cimentación 1. para las Zapatas y cimientos a diseñar.210.00 kg/cm2 .

2 ARQUITECTURA La arquitectura en cuanto a estaciones. El presente diseño contempla un área techada total de 625. Banca interior corrida. Pintado general de muros exteriores e interiores. el terreno en el que se efectuará la construcción es propiedad del Ferrocarril Huancayo Huancavelica. . no se verá afectada por cuanto se trata únicamente de trabajos de refacción. Reparación de puertas y ventanas de madera en mal estado. . . Ø Oficina de Abastecimientos Ø Almacén Ø SSHH Ø Depósito Ø Taller de Electricidad y Soldadura Así mismo cuenta con obras complementarias como una losa de concreto armado en la zona de gateo. . Zócalo de mezcla cemento-arena pulido. . . Pintura. como son: A continuación se describe los trabajos a ejecutar. . En el caso del taller. empedrado. Enlucido de yeso en muros. Cambio de red de instalaciones sanitarias y aparatos sanitarios. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones 3.73 m2. Instalación de cielo raso de triplay. Por las características especiales de operación de un Taller de mecánica este proyecto contempla el diseño de acuerdo a las funciones del mismo y a sus necesidades. Las partidas consideradas en arquitectura para los 19 paraderos típicos a construir son: . en cara interior y exterior. tipo pirca. . Piso de cemento y contrazócalo y . Para el desarrollo del proyecto se ha tenido en consideración las Normas Técnicas para Proyectos de Arquitectura Reglamento Nacional de Construcciones. Reparación general de pisos de madera. mesas de concreto y veredas. zanjas de trabajo. se encuentra ubicado en el distrito de Chilca. . en el interior del Patio Chilca N° 2. Muros de ladrillo en soga. empedrada y . REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . . Piso interior y exterior. y comprende las siguientes secciones: Ø Oficina de la Jefatura. Cielo raso de triplay de 4 mm. provincia de Huancayo y departamento de Junín.

De tal manera que funcionen adecuadamente con los aparatos sanitarios proyectados. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones 3.00 m3 Máxima demanda simultanea Nº de lavatorios 3 ud.N. Volumen de Almacenamiento de Agua Tanque Cisterna 4. Urinario : 3 unid. Nº de Inodoros 3 ud Nº de urinarios 3 ud Nº de duchas 3 ud Total Unidades de Hunter Lavatorios 3x2 6 UH. REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . Inodoros 3x8 24 UH.3 INSTALACIONES SANITARIAS Los componentes del proyecto de Instalaciones Sanitarias son los siguientes: •Redes de agua.C./m2/día Unidades de Gastos (unidades hunter) Lavatorio : 3 unid. Inodoro : 3 unid. según se detalla a continuación: Dotación diaria Oficinas Administrativas : 6 lt. norma S 200. Datos de Diseño Para el proyecto de instalaciones sanitarias se ha tomado en cuenta los parámetros de diseño del R. Urinarios 3x3 6 UH. Consumo de agua fría Administración : 160 x 6 Consumo diario de agua : 960 lt.00 m3 Almacenamiento de agua 4. •Redes de desagüe. equipos y detalles previstos en el proyecto arquitectónico. Diario : 3 unid.

00 lts/s. y distribuye en forma empotrada en muros y pisos hasta la salida a cada aparato sanitario. con proyección de cajas de registro para la inspección y mantenimiento. Plano y Detalles En los planos correspondientes se indica las tuberías proyectadas de agua y desagüe. 3. El sistema de agua caliente comprende las tuberías procedentes del calentador eléctrico. Máxima Demanda Simultánea La máxima demanda simultánea es de 1. inodoros. Total de unidades de gastos 46 UH. Las tuberías. Redes de Agua El sistema de agua lo constituyen las redes de agua fría y caliente. duchas y urinarios. La evacuación de los desagües será hacia la red pública.4 INSTALACIONES ELECTRICAS El proyecto comprende los siguientes trabajos: . FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones Ducha 3x3 9 UH. El calentador se proyecta con salida de desagüe y trampa P. El sistema de desagüe utilizará cajas de registro de 12”x24 según se indica en los planos.Suministro e instalación de materiales y equipos para dejar en perfecto estado de funcionamiento REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . accesorios y válvulas de control se proyectan según características indicadas en los planos y especificaciones técnicas. Aparatos Sanitarios Los aparatos sanitarios serán de accionamiento manual para lavatorios. hasta cada uno de los aparatos sanitarios. la capacidad del calentador será la indicada en planos. El sistema de agua fría comprende la red de tuberías que se inicia en el tanque elevado. En los lavaderos y equipos donde se proyecta salidas para desagües se incluye trampa sanitaria tipo P. Red de Desagüe La red interior de desagüe y ventilación se proyecta empotrada en muros y pisos.

Todos los trabajos se efectuarán dé acuerdo con los requisitos de las secciones aplicadas a los siguientes Códigos o Reglamentos: a) Código Nacional de Electricidad. sin costo alguno para el Ministerio Público. ♦ Instalaciones Sanitarias. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones . dispositivos de control y circuitos proyectados. El inspector de la obra. Cualquier material que llegue malogrado a la obra. o que se malogre durante la ejecución de los trabajos. significará. ♦ Estructuras. esta deberá comunicarla por escrito al FERROCARRIL HUANCAYO HUANCAVELICA. quien deberá ser un Ingeniero Electricista. Los materiales deberán ser guardados en la obra en forma adecuada sobre todo siguiendo las indicaciones dadas por el fabricante ó manuales de instalaciones. los daños deberán ser reparados por cuenta del contratista. de reconocida calidad. Trabajos Cualquier cambio durante la ejecución de la obra. El contratista. que obligue a modificar el proyecto original. Si por no estar colocados como es debido ocasionen daños a persona y equipo. REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . Comenzar el trabajo sin hacer esta comunicación. de primer uso y de utilización actual en el mercado nacional e internacional. indicará al contratista el empleo de un material cuya magnitud de daño no impida su uso. que de surgir complicaciones entre los trabajos correspondientes a los diferentes proyectos. será reemplazado por otro igual en buen estado. será resultado de consulta y aprobación del proyectista. Con el objeto de evitar interferencias en la ejecución de la construcción total. antes de iniciar sus trabajos para la ejecución de la parte correspondiente a instalaciones eléctricas.Suministro e instalación de artefactos. el costo será asumido exclusivamente por el contratista. deberá confrontar este proyecto con las especialidades correspondientes a: ♦ Arquitectura. Materiales Los materiales a usarse deberán ser nuevos. b) Reglamento General de Construcciones. Si hubiese alguna interferencia.

FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones ESTACIONES DEL FERROCARRIL HUANCAYO HUANCAVELICA ESTACION CHILCA REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .

FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones ESTACION TELLERIA ESTACION IZCUCHACA REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .

FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones ESTACION MARISCAL CÁCERES ESTACION ACORIA ESTACION YAULI REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .

FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones ESTACION HUANCAVELICA REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .

FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones PARADEROS DEL FERROCARRIL HUANCAYO HUANCAVELICA PARADERO PILCHACA PARADERO PARCACANCHA REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA .

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4.0 TELECOMUNICACIONES

4.1 ANTECEDENTES

La comunicación a distancia es indispensable para la administración del
tránsito de los trenes por las vías férreas. Al respecto el Reglamento General
de Ferrocarriles establece lo siguiente:

Artículo 117°.- Los Ferrocarriles de Servicio Público están obligados a tener un
Sistema de Telecomunicaciones para uso exclusivo del control del movimiento
de trenes.

Artículo 118°.- Todo Ferrocarril está obligado a mantener en buen estado los
sistemas de telecomunicaciones, para lo cual contará con personal, equipo y
materiales adecuados para cumplir este propósito.

Artículo 119°.- El Sistema de Telecomunicaciones deberá cubrir
adecuadamente toda la extensión de la vía y podrá consistir de líneas abiertas
o cables para telefonía o telegrafía, de sistema de radiocomunicaciones,
microondas, U.H.F., V.H.F, HF o de cualquier otro sistema o combinación de
sistemas que probara su adecuación.

Las comunicaciones a lo largo de la vía del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica
se realizan mediante un sistema conformado por teléfonos instalados en las
estaciones y en diversos puntos de la ruta; conectados a una línea de alambre
galvanizado apoyada en crucetas de madera y postes metálicos instalados a lo
largo de la vía férrea.

El sistema descrito ha devenido en obsoleto y en consecuencia de difícil
mantenimiento; asimismo, es vulnerable al robo de sus componentes,
principalmente del alambre galvanizado, así como a la acción de los agentes
climáticos, que afectan la calidad de la comunicación y en determinadas
circunstancias la interrumpen.

En tales circunstancias el sistema de comunicación en uso resulta poco
confiable y aporta inseguridad a las operaciones ferroviarias que dependen de
él en forma predominante.

El Proyecto de Rehabilitación Integral del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica
incluye la instalación de un sistema de radio para la comunicación integral entre
quienes intervienen en las operaciones del ferrocarril, así como en las
actividades de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.

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La instalación del sistema de radio debe comprender las siguientes facilidades
y prestaciones:

- Comunicación entre las estaciones ferroviarias, incluyendo el Centro de
Control de Operaciones de Chilca.

- Comunicación entre las estaciones ferroviarias y los trenes en circulación

- Comunicación entre los trenes, a lo largo de la ruta de la vía férrea.

- Comunicación con estaciones portátiles a cargo del personal clave para la
operación y mantenimiento.

- Las comunicaciones deberán ser rápidas y seguras tanto en condiciones
normales como de emergencia.

- Las comunicaciones serán de calidad aceptable para este tipo de
aplicaciones.

- El sistema a instalarse deberá: a) incorporar equipos de tecnología
moderna, de fácil mantenimiento; y b) permitir futuras ampliaciones.

4.2 REQUERIMIENTOS OPERATIVOS

Para facilitar la ejecución de las labores de operación y mantenimiento del
Ferrocarril Huancayo - Huancavelica, se ha identificado la necesidad de
disponer de un medio de comunicación privado vía radio en las bandas de
VHF/UHF que proporcione los siguientes servicios:

- Radiocomunicación fija entre las estaciones Chilca, Manuel Tellería,
Izcuchaca, Mariscal Cáceres, Acoria, Yauli y Huancavelica, consideradas
como estaciones base. En la estación Chilca se encuentra el Centro de
Control de Operaciones.

- Los trenes que circulen por el tramo ferroviario Huancayo – Huancavelica
podrán comunicarse entre sí; además será posible la comunicación de cada
uno de ellos con las estaciones mencionadas.

- Comunicación móvil entre el personal de mantenimiento de vías y las
estaciones base, para lo cual el mencionado personal contará con equipos de
radio portátiles.

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- Comunicación móvil entre las personas que designe la Gerencia, que
cuenten con equipos de radio portátiles, y los operadores de las estaciones
base.

- También permitirá que desde las estaciones que no cuenten con el servicio
de telefonía pública, se pueda establecer comunicación con abonados de la
red de telefonía pública, de manera manual, con intervención de los
responsables de las estaciones del ferrocarril.

4.3 DEFINICIÓN DEL EQUIPO

El criterio seguido para definir el equipo a emplear ha sido el siguiente:

Estaciones Repetidoras

- Elegir el menor número de estaciones repetidoras que aseguren la cobertura
de las estaciones del ferrocarril, para dotarlas de servicio de
radiocomunicaciones.

- Asegurar las comunicaciones sobre gran parte de la vía férrea, 95%
aproximadamente, para brindar servicio de comunicaciones a los
conductores de los trenes, o a unidades de mantenimiento que se desplacen
sobre la zona.

- Facilidad de acceso a los puntos elegidos para las repetidoras, de modo de
facilitar su construcción y mantenimiento.

Sistema de radio

En el sistema de radio que se propone se emplean cuatro estaciones
repetidoras con equipos de radio UHF para enlazar las repetidoras, también se
emplean equipos de radio VHF para dar servicio a las estaciones móviles que
están dentro del área de cobertura de las estaciones repetidoras.

En los trenes se instalarán equipos de radio VHF del tipo portátil, para
instalación en vehículos. Se utilizarán también equipos de radio transportados
por personas.

Se podrán realizar llamadas de forma selectiva para lo cual, todos los equipos
de radio dispondrán de un teclado. Además, con la señal de llamada se estará
enviando la identificación de la estación de radio que origina dicha llamada.

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Los equipos de radio permitirán al usuario colocarlo en modo "monitor", en el
cual puede escuchar todas las conversaciones en curso en el sistema, o en
modo "silencio", en el cual no escucha las conversaciones en curso, sólo
habilita al altavoz cuando la llamada está dirigida hacia él.

De manera adicional, todas las unidades móviles, incluyendo los trenes, se
podrán comunicar entre sí, sin necesidad de repetidora, cuando no estén muy
distantes entre ellos.

Las estaciones repetidoras serán activadas mediante tonos de audio que se
transmiten al momento de realizar una llamada.

Con el sistema previsto, una comunicación en curso ocupará todo el sistema,
es decir todas las repetidoras transmitirán en forma simultánea.

Normalmente en estado de reposo únicamente los equipos receptores están
encendidos, mientras que los transmisores se encuentran apagados y sólo
cambian su estado a encendido cuando hay recepción de una señal de
llamada. Los transmisores entonces se mantienen en estado de emisión
mientras haya señal en recepción y aún más allá durante un breve tiempo
transcurrido el cual, si no se verifica señal de recepción, el transmisor se apaga
automáticamente.

Estaciones bases Chilca y Huancavelica

Las instalaciones correspondientes al sistema de radio comprenden el siguiente
equipamiento:

- Un transmisor receptor de radio UHF con duplexor y consola de control.
- Una antena Yagi UHF de 9 elementos, incluyendo cable coaxial y
conectores.
- Un sistema de alimentación a partir de un rectificador - cargador y batería de
12 Vcc, 105 Ah.
- Una torre de antena autosoportada de 10 metros de altura.
- Pararrayos tetrapuntual.
- Un sistema de puesta a tierra.

Estaciones repetidoras: Huamancarpa, Sachamarca, Yanachacca y
Sacsamarca

Las instalaciones correspondientes al sistema de radio comprenden el
siguiente equipamiento:

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Dos antenas Yagi UHF de 9 elementos. antena corta de un octavo de onda y accesorios de montaje para instalación en los trenes y vehículos móviles. con base piramidal.Una unidad de interconexión entre equipos de radio. que puedan reemplazar a unidades dañadas.Arreglo de dos antenas direccionales VHF tipo Yagi.Un sistema de alimentación a partir de celdas solares de 500 W. Izcuchaca. sin duplexor. de manera inmediata. . . Estaciones base Manuel Tellería. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones .Una caseta de material noble de 3. con cargador de batería y funda para transporte y protección. Acoria y Yauli Los equipos previstos para estas instalaciones son similares a las mencionadas para la estación base Chilca. requiere solo una antena VHF). Tomando en consideración que se cuenta con dificultad para el mantenimiento local de los equipos de radio. (La estación Sacsamarca. el cual asegura una provisión para unos 5 años de operación del sistema de radio.Una torre de antena autosoportada de 1 metros de altura. . Mariscal Cáceres. Estaciones móviles Comprende diez equipos transmisores receptores de radio VHF.30 m x 2.Pararrayos tetrapuntual con cable de Cu desnudo de 70 mm2 para conexión a tierra. incluyendo cable coaxial y conectores.30 m. Estaciones portátiles Comprenden diez equipos transmisores receptores VHF portátiles.Un equipo transmisor receptor de radio VHF con duplexor. es preferible que los repuestos estén constituidos por unidades completas de equipos móviles o transportables.Dos equipos transmisores receptores UHF con duplexor. REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . La única diferencia es que el equipo de radio a emplear es del tipo VHF. Lote de Repuestos Se considera que los repuestos deben cotizarse hasta un monto equivalente al 10% del costo de los equipos. . . . incluyendo controlador de carga y un banco de baterías plomo – ácido de 600 Ah. . . incluyendo cable coaxial y conectores.Un sistema de puesta a tierra. . con micrófono de mano.

Se les ha ubicado en lugares que minimizan el número de ellas. no justificándose la adición de repetidoras. incluyendo a los vehículos de mantenimiento. Se han considerado que se requieren cuatro (04) estaciones para otras tantas locomotoras del servicio público. para el caso presente. REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA – COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA . asegurando el servicio a todas las estaciones del ferrocarril y a gran parte del recorrido de la vía férrea. no requiere especialización alguna. se ha considerado que el trayecto que tendrá servicio de radio comunicación es suficiente para el propósito al que esta orientado. FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIÓN PÚBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones CONCLUSIONES El sistema de telecomunicaciones esta orientado a dar servicio de radio a las estaciones del Ferrocarril Huancayo – Huancavelica. una (01) para ser instalado en el vehículo de mantenimiento de vías. que trabajan de manera automática y que necesitan mantenimiento esporádico. (95% aprox. Por otro lado. así como a los trenes que se desplacen en la mencionada ruta. su seguridad. el costo de inversión es aceptable para este tipo de servicio. . El propósito fundamental del sistema de radio propuesto. El sistema elegido requiere de repetidoras. así como ayudar al mantenimiento de las vías. se ha considerado dos (02) estaciones portátiles destinadas a los jefes de estación de Yauli y Huancavelica.Tramo Mariscal Cáceres – Acoria: altura de Chunca y Palomayoc. Algunos tramos. Es posible atender la cobertura del 100% del recorrido de la línea.). es el de facilitar la coordinación del movimiento de los trenes. y 8 para las cuadrillas de mantenimiento. para lo cual se requeriría aumentar el número de repetidoras pero. que se encuentran entre depresiones muy profundas. no tendrán acceso a las comunicaciones pero.. Por otro lado. esperándose que estos lugares de sombra se presenten en los siguientes puntos: . una (01) adicional para el vagón especial de pasajeros. La solución propuesta consiste en radio-enlaces que trabajan en el rango UHF / VHF. los cuales proporcionan una calidad óptima para el servicio antes señalado y su operación por los usuarios.Tramo Chilca – Manuel Tellería: Altura de Retama Centro y Hacienda Parco. normalmente. ya que los tramos sin servicio resultan muy pequeños. son tramos que nos superan los 3 ó 4 km.