Resumen

Historia de la Tecnología.

Volumen 2: Desde 1750 hasta 1900 (I)

Capítulo 13: El transporte moderno.

Capítulo 14: La construcción: las necesidades de las comunidades urbanas.

Capítulo 15: La construcción: las exigencias del transporte.

Francisco Ramos Plasencia

Capítulo 13.

El transporte moderno.

El transporte favoreció a la gran revolución industrial. Durante ese tiempo los
medios de transporte eran utilizados para transportar grandes cantidades de
materia prima con la cual abastecían sus ciudades. El transporte sin duda alguna
hizo posible la urbanización general y la migración masiva.

La última época de la navegación en vela.

El barco de vela de madera del siglo XVIII (su tamaño limitado por sus
características mecánicas de la madera que estaba construido) no representaba
un nuevo desarrollo sustancial. Esto no es sorprendente debido a que pequeños
buques carboneros podían atrancar en playas para su reparación y podían resistir
grandes tormentas. Por otra parte, el buque de proa (con un casco ancho) fue
diseñado para llevar la máxima cantidad de armamento, de manera lenta pero
segura y los barcos de flota de primera clase eran muy pesados. Aun así
necesitaban ser los más fuertes y llevar más de cien cañones. El buque de guerra
contaba con una inclinación del costado hacia adentro, estrechamiento de las
amuradas que reducía el espacio de cubierta y resultaba una desventaja cuando
escoraba, pero que aumentaba la estabilidad al llevar el peso de los cañones
dentro del casco del barco.

Un cambio importante en los métodos de los arsenales fue la puesta en uso por
Bentham de la maquinaria de fabricar cuadernales. De más directo valor para el
barco en la mar fue el cobre para forrar los fondos de los barcos, ya que este
resistía el teredo que infestaba las aguas tropicales. Al mismo tiempo creció la
demanda del hierro en la estructura: fueron puestas en uso curvas de refuerzo,
curvas capuchinas y tornapuntas de hierro. En 1808, Samuel Brown activó la
puesta en uso de cables de ancla y obenques de hierro. Los cables de cadena
para ancla no se rompían fácilmente y eran afectados con menos facilidad por el
clima.

En 1849 la derogación del acta de navegación abrió el comercio británico y en el
mismo año la fiebre del oro dio una nueva importancia a la velocidad. Gracias a
esto el clíper consigue gran importancia. El clíper era un barco de dos palos que
se deslizaba sobre el agua y fue desarrollado en Baltimore para corsear contra
Inglaterra en la guerra de 1812. Algunos clipers de emigrantes excedían las 2000
toneladas y recorrían 400 millas marinas en un día. En 1869, con la apertura del
canal de Suez, culmina el diseño del barco de vela. Algunos barcos como el Ariel
(60 metros de eslora y 10.3 metros de manga) compitió con el Taeping a una
velocidad de 14 nudos. Estos barcos se dedicaban al transporte de té y estaban

fabricados en tablazón de teca sobre cuadernas de hierro. Llevaban hierro en el
palo macho y lo obenques eran de alambre, con el fin de resistir la presión sobre
sus velas.

Antes de los primeros años del siglo XIX, se inventa la barra de Flinders con el fin
de estudiar la desviación de la brújula. El rumbo del barco se estimaba basándose
en el movimiento horario de la corredora. Los sondeos se hacían de forma
primitiva mediante una plomada provista de un escandallo con un peso de 6
kilogramos y de una sondaleza de cáñamo de longitud marcada con brazas. El
número de posiciones fijadas con exactitud en términos de latitud y longitud
aumento de 109 en 1706 a más de 6000 en 1817; en 1849 el Almirantazgo
británico había publicado 1748 cartas de navegación. M.F. Maury realizó una carta
del atlántico norte y su libro, Physical Geography of the Sea (1853), se convirtió en
el libro de texto más habitual.

La época de los buques de vapor construidos con hierro y acero.

El cambio de la madera al hierro y más tarde al acero, y el cambio
aproximadamente simultaneo de la vela al vapor; terminó con gran parte de la
aventura de los viajes por mar. En la década de 1840 el 90 por 100 de los barcos
mercantes eran construidos de madera. Pero la construcción de naves con el
nuevo material, hierro, estaba alcanzando en 1892-1894 la cumbre final de su
impacto. En 1787 John Wilkinson botó en el rio Servern una barcaza de unos 21
metros hecha de planchas atornilladas de hierro colado. En 1822 el primer buque
de vapor de hierro fue montado en el Támesis. En dos tempranas ocasiones (1833
y 1844) los barcos de hierro demostraron su solidez.

Existían dudas acerca de si un barco hecho de hierro no flotaría, por ello se
comenzaron a poner en practica diversos experimentos para desmentir esto. En
1746 Pierre Bougeuer probó que el efecto combinado del peso del barco y de su
flotabilidad en el agua creaba tensiones en el casco que al moverse a través de
las olas. Con esto y muchos otros aportes más se pudo construir un barco de
hierro bastante fuerte para prescindir de la quilla y construirlo de cualquier eslora
deseada con planchas de hierro.

Algunos arquitectos prescindían del uso de cuadernas y confiaban en la
resistencia de las divisiones transversales. Las cuadernas servían durante la
construcción como andamiaje adecuado para sostener las planchas de hierro
martilladas y laminadas, las cuales hacían del barco casi indestructible. Las
planchas iban de popa o proa en serie como un barco de madera. Después de
1850 se unían a tope con remaches a través de las cuadernas. Las junturas entre
las planchas se hacían impermeables martillándolas. Como anuncio de las
grandes posibilidades estructurales del hierro, el Great Eastern constituyó un gran

éxito pero no en el uso económico del carbón. El Great Eastern tenía un doble
forro de planchas en la línea de flotación con las cuadernas entremedias; encima
tenía mamparos colocados a lo largo. Problemas con los barcos de hierro (como la
cantidad necesaria de carbón y el peso que podía soporta) dieron paso al triunfo
de la máquina de vapor. En la segunda mitad del siglo XIX, la vela fue sustituida
por los motores, ya que consumía menos combustible. Un ejemplo está dado en
1865 cuando Alfred Holt equipó un barco con una máquina de expansión múltiple
que permitía llevar 3000 toneladas de carga en un viaje de 8500 millas sin escala.

Al mismo tiempo sucedían grandes cambios en los buques de guerra. El blindaje,
de unos 12 centímetros de grosor, fue empleado por primera vez por los franceses
para revestir una fragata de madera construida en 1859. Los barcos de guerra
llevaban tripulaciones numerosas, les convenía pasar largos periodos en el mar a
coste mínimo y a menudo en regiones distantes de los puertos de
aprovisionamiento de carbón.

A finales del siglo XIX la sustitución del hierro por el acero como material de
construcción naval constituyó el cambio más notable. Los métodos de
construcción en acero eran semejantes a los de la construcción en hierro, pero se
ahorraba material. Los buques de acero Campania y Lucania (de la línea Cunard),
construidos en 1893, con máquinas de vapor, representan la culminación de la
construcción naval del siglo XIX. El otro cambio en la construcción naval lo
constituyó la creciente especialización. Los primeros barcos de vapor se habían
construido para llevar pasajeros y carga. Con esto la aparición de los cargueros de
línea, con sus cubiertas de acero, numerosos tornos y grúas y vigas, hechas de
tubos de acero que iban de popa a proa. El petróleo se transportaba en barriles o
latas y su estiba requería de casi dos veces el volumen del petróleo. De aquí el
desarrollo de un tipo de barco que tenía la maquinaria colocada a popa para
reducir el peligro de incendio; una estudiada división por mamparos para contener
al petróleo en tanques separados y cámaras de expansión que impedían el
derrame. Además este buque cisterna requería una superior calidad de remaches

Con el aumento del tráfico marítimo se necesitaba cada vez más aparatos e
instrumentos que guiaran los viajes. Durante la segunda mitad del siglo el número
de cartas hidrográficas del Almirantazgo británico se duplicaron, llegando a 3414
en 1900. En 1878 se introdujeron las máquinas de sondeo perfeccionadas por Sir
William Thompson. Para estas usó alambre delgado de piano; una antena
colocada en el alambre indicaba cuándo había tocado el fondo y, unas tablas, la
velocidad del barco. William también introdujo el compás magnético de rosa seca.
Los silometros y corredoras permitían leer la distancia recorrida. Pero quizás el
mayor avance de todos lo constituyó el uso de faros y buques faros en 1850. El
transporte marítimo permitió que el comercio alcanzara niveles jamás pensados.

enchavetado en cojinetes sobre traviesas de madera. . por el cual el cambio de una señal hacía imposible que entraran por error dos trenes en la misma sección de vía única desde extremos opuestos.600 metros pero en la practica la principal excepción fue el Gran Ferrocarril del Oeste de I. En 1840 la línea Londres-Croydon advirtió que el semáforo era particularmente apropiado a las necesidades pacificas del ferrocarril. Con respecto al ancho de la vía. en 1885. Stevens. Una alternativa era el carril en T invertida diseñado en 1830 por R. su ancho de vía era de 2. En 1840 el ferrocarril Birmingham-Cloucester funcionaba sobre las colinas de Lickey con un declive de 1 por 38. Las primeras líneas británicas planearon sus trazos de manera que tuviera la pendiente mínima. Antes de que las vías férreas del lenguaje moderno fueran tendidas a través del país. En 1860 el ferrocarril de Londres y el noroeste había proyectado el sistema bastón piloto. Todos estos factores exigieron el desarrollo de un sistema de señales. A fines del siglo XVIII se usaba ocasionalmente para muchos fines pero siempre estuvo presente en el transporte del carbón. El hierro sustituyó a la madera como el material para la fabricación del carril en 1738. Tenía un ancho de vía de 1. dividiéndose la línea mediante puestos de señalización.K. En América el ancho de 1. el ferrocarril británico de Surrey abierto en 1805 fue el primer ferrocarril público.435 metros fue aprobado por el presidente Lincoln para la línea de unión del pacifico y se convirtió en la norma. El telégrafo hizo posible introducir el sistema de tramos.El desarrollo de los ferrocarriles. como en Inglaterra. estaba empezando a desarrollarse el carril. Por este tiempo se comenzó a utilizar el telégrafo eléctrico para transmitir información entre las estaciones.139 metros era más caro en movimiento y en construcción pero más confortable. En otros países usaban vías anchas así como delgadas. En América se utilizaban las ordenes telegráficas para los trenes con el propósito de controlar una vasta red de unas sola vía. Pero los contracarriles usados en conjunción con ruedas de rebordes fue un invento que data de un periodo muy anterior.L. El inventor Richard Roberts propuso un ancho de vía de 1. Su forma era un carril ancho con un reborde vertical en el lado interior para mantener en posición las ruedas planas de las vagonetas. El ferrocarril o carril para vagones es mucho más antiguo que la locomotora. Brunel. A mediados del siglo XIX los ferrocarriles británicos empleaban carriles de hierro de doble T (este hierro era más forjado y caro).29 metros. En cuanto a la velocidad en 1849 cinco locomotoras consiguieron velocidades medias de 80 kilómetros por hora.

El primer trabajo de este tipo se realizó en Crewe. Hubo también una mejora en las juntas de los carriles. Estos coches tenían cuatro ruedas. el ferrocarril atravesaba por debajo del nivel de la calle. No obstante en 1875 el ferrocarril de Midland marcó la pauta con la introducción de asientos tapizados para todas las clases de viajeros. En 875. El progreso material de la época victoriana está bien compendiado a partir del coche tirado por un solo caballo. Sus techos eran enormes y abovedados de hierro y acero. excepcionalmente seis. Al principio servían de tanto de cobertizos para los vagones como de resguardo para los viajeros.La segunda mitad del siglo se caracterizó por mejoras al carril. Los compartimientos y servicios en el coche británico actual no se hicieron presentes como tal sino como una variante del vehículo austriaco en Inglaterra en 1882. una innovación de precaución contra el descarrilamiento. En Londres. 1863. en una prueba realizada en Newark. Sin embargo lo más notable de los ferrocarriles eran sus estaciones. Pero la indiferencia europea ante la necesidad de mejorar los sistemas de frenado llevó a Robert Stephenson a inventar el freno de vapor en 1833. que pasaba debajo del cauce del rio Támesis. Stevens introdujo las eclipsas. A finales del siglo en algunas zonas urbanas se introdujo el ferrocarril bajo tierra. diseñado por Stephenson. A pesar de que los carriles de acero eran más ligeros que los de hierro. La comodidad era un factor que los americanos lograban reflejar en sus coches. La velocidad fue un factor determinante para la aparición del coche de primera clase. La sustitución del hierro por acero permitió hacer de las vías más duraderas. L. el primer coche de ocho ruedas fue puesto en servicio en el Gran Ferrocarril del Oeste de vía ancha de 1852. En cuanto a la tercera clase. R. El primer metro en sentido moderno fue el ferrocarril de la City al sur de Londres. En 1812 el bogie se implementó a cada extremo de un coche largo de viajeros para facilitar la toma de curvas. planchas estrechas empernadas al ama de cada par de extremos de los rieles por ambos lados. Norteamérica llevaba la delantera con sus largas distancias. En la práctica ferroviaria. el diseño del coche era parecido al coche abierto. estos tuvieron que incrementar su peso para soportar a los grandes trenes.5 kilómetros en Baltimore. La disposición de los andenes como islas flanqueadas por vías a cada lado y la completa separación de las estaciones de mercancías y viajeros. el freno americano Westinghouse . El primer ferrocarril eléctrico era de 275 metros de largo y transmitía una corriente de 3 cv. instalada en un túnel de 6. así como la forma de abanico de las estaciones metropolitanas fueron tres soluciones de la época victoriana al difícil problema técnico de hacer una estación de ferrocarril accesible. Aún más importante fue la inauguración de la primera línea principal eléctrica planificada en América en 1895.

quien en 1831 perfeccionó un vehículo de vapor que recorría 14.000 kilómetros en 1880 y unos 320. Lo adaptó a un motor de cuatro cilindros para un coche de vapor en 1894. El triunfo de la locomotora de ferrocarril tuvo un doble efecto. un eficiente freno de vacío británico.A. Los tranvías eléctricos. Los métodos de tracción mejoraron hacia el fin de la década de 1870. El locomóvil de vapor para carretera y la bicicleta. Cugnot en Francia. . Aspinall. En Inglaterra la tracción eléctrica fue instalada con éxito en Leeds en 1891 pero sus provincianos sistemas de administración restringieron su valor para la comunidad. llevaba un fogonero de pie en la plataforma de atrás y la fuerza le era transmitida solo a la rueda trasera derecha. pero el tranvía de vapor tenía el defecto de ser ruidoso y sucio.000 kilómetros en 1850 a unos 150.5 kilómetros en cuarenta y cinco minutos. Un fabricante de triciclos. obtenían su energía de tendidos aéreos.160 kilómetros aproximadamente y el número de viajeros transportados de 73 millones a 1. El verdadero efecto del ferrocarril fue el de estimular la vida social y desarrollar el comercio de las comunidades existentes. en 1889 se hizo obligatorio el uso de frenos mecánicos continuos y automáticos en trenes británicos. Sugirió que el locomóvil de carretera debería de ser práctico y trató de cerrar el paso al tráfico por carreteras.142 millones al año.demostró su capacidad para parar un tren de 200 toneladas a 80 kilómetros por hora en menos de 300 metros. Con el fin de impedir más accidentes de los ocurridos en las vías férreas. Durante la segunda mitad del siglo la longitud de los ferrocarriles británicos aumentó de 10.000 en 1900. Este funcionaba bombeando una pequeña cantidad de agua a través de serpientes al rojo hechos con tubería de acero al níquel. inventó un generador instantáneo de vapor. El tranvía de vapor sustituyó a los caballos y mulas. cuando la introducción de carriles de doble T proporcionó un tipo de vía más fuerte. El peso de las mercancías transportadas aumentó de 90 millones de toneladas en 1860 a 235 millones de toneladas en 1880 y 425 millones de toneladas en 1900. Le siguió Sir Goldsworthy Gurney.650 a 35. El primer precursor fue N.F.J. A primera vista resulta algo notable que ni el vapor ni la electricidad hubieran hecho todavía un vehículo para carretera satisfactorio en general para todos los usos. Tenía tres asientos detrás de la palanca de maniobra. El ferrocarril trajo consigo grandes avances y beneficios para la sociedad. Los ferrocarriles de Estados Unidos aumentaron su longitud de menos de 16. que en 1769 hizo moverse a paso de andadura un vehículo de tres ruedas impelido por vapor. León Serpollet. En 1879 fue patentado por J. El locomóvil de vapor para carretera fue inventado por Thomas Rickett en 1858.

el barón Drais. la primitiva barra de dirección era esencial ya que no se contaba con un freno. Este tenía forma de maquina portátil colocada al extremo del campo para arrastrar un arado a lo largo del mismo con un cable metálico. Durante largo tiempo la bicicleta ordinaria fue aquella en la que el ciclista estaba en equilibrio sobre la rueda delantera y esta última se hizo más grande con el fin de recorrer distancias más largas. Mientras tanto la bicicleta transformó las horas de ocio del hombre civilizado. En 1888 un veterinario de Belfast. Pierre Michaux. nada salió de los inventos de Markus y Benz que fuera considerado como el padre del automóvil. se introdujo un motor de dos cilindros por los hermanos Stanley. fabricado en Aberdeen. K. Dounlop. Poco a poco la industria de la bicicleta fue abriéndose paso. al mejorar la dirección al curvar la horquilla para alinear la columna de dirección con el punto de contacto de la rueda con el suelo. hasta el mundo entero.Mientras tanto en América. situó los pedales directamente en la rueda delantera y fundó una compañía para la fabricación de velocípedos. En 1899 un coche fusiforme construido por un belga estableció un récord mundial de velocidad en tierra de casi 106 kilómetros por hora. Los automóviles primitivos. Se utilizaba para mover un vehículo de madera de dos asientos con un peso total de sólo unos 350 kilogramos. J. desde Francia. Sin embargo. inventó el neumático. Sin embargo la limitación propuesta por la necesidad de transportar grandes y pesadas cargas. La aplicación de la transmisión de la cadena a la rueda de atrás hizo posible el modelo de bicicleta de seguridad. el vehículo eléctrico autosuficiente pero impracticable. Ésta llevaba una almohadilla en la parte delantera del cuadro para que el que la montaba pudiera apoyarse hacia adelante y obtener el máximo impulso de sus patadas. Macmillan. En 1808 un alemán. El motor de combustión interna fue montado a un carro de mano hacia el año de 1864 por Siegfried Markus. El locomóvil de vapor era práctico pero molesto. patentó su draisina. Pero el aspecto principal de su desarrollo fue el arado de vapor en 1850. En 1885 se construyó por primera vez el vehículo ligero mono cilíndrico. Tenía un cigüeñal en la parte posterior del coche y una transmisión por correa que podía moverse desde una . unos veinte años después. impidió que los coches eléctricos se volvieran populares y en cambio impulsaron el automóvil de gasolina. En 1860 el francés. Dos importantes innovaciones que llevaron a la bicicleta a su estado actual de desarrollo fue el uso de una rueda libre y el otro.B. Una herramienta la cual sería de gran ayuda para las próximas máquinas. En 1871 había un tipo de locomóvil de vapor para carretera con cubiertas de caucho macizo. Los pedales unidos a la rueda trasera y un freno fueron añadidos por el escoces.

Otro vehículo precursor fue uno construido en Dinamarca en 1886. transmisión de correa. Las alas funcionaban mediante muelles controladas por el aviador y la estabilidad se lograba con un peso suspendido debajo del centro de gravedad. En 1896. En 1884 el inglés. Ocho años más tarde Benz perfeccionó su diseño con un coche de cuatro ruedas con cigüeñal horizontal y transmisión por correa con dos velocidades. se conducía con un volante en vez de con una palanca de mano. En el siglo XVIII. Gottlieb Daimler.C.polea fija a una polea loca. ahora era turno del aire. haciendo de este. El hombre ya había conquistado el territorio marítimo y terrestre con sus medios de transporte. El motor estaba montado verticalmente entre las ruedas. Una segunda motocicleta de motor fue construida en 1893 en Alemania y desde 1895 se perfeccionaron en Francia hasta que en 1900 llevaron de nuevo al motor a la posición equidistante entre las ruedas. J. Tenía un motor horizontal de dos cilindros que impulsaba una sola rueda trasera. Iniciación de la conquista del aire. Las ascensiones en globo con éxito empezaron en Francia en la época de Lavoisier. Una pequeña palanca de mano controlaba la única rueda delantera.A. . el motor de 2cv estaba refrigerado por aire. y en 1887 en la parte posterior de un coche experimental. Tenía un motor compensado de dos cilindros. Desde 1985 los diseñadores ingleses y americanos llegaron a ser cada vez más importantes.700 metros. montado sobre una estructura tubular de acero. la velocidad era de unos 13 kilómetros por hora. tenía un embargue de cono de fricción forrado con cuero para la transmisión de cada una de las ruedas traseras. Su motor compacto vertical mono cíclico fue probado en una motocicleta en 1886. inventó la bicicleta de gasolina. El primer Wolseley de tres ruedas fue diseñado por Herbert Austin. un prototipo de la moto moderna. ruedas con radios de alambre que tenían cubiertas de caucho macizo y una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora. sin darse cuenta de las propiedades que tenía el hidrógeno. colocado en la parte posterior. una cadena de rodillos unía la caja de cambios a la única rueda trasera. Henry Ford puso en circulación su primer coche el cual tenía un motor de dos cilindros refrigerado por agua. Edward Butler. Emanuel Swedenborg presentó un detallado diseño de un ingenio volante de poco peso de tipo ornitóptero. Charles sugirió el uso del hidrógeno hasta que el objeto que se elevaba alcanzara la altura de 2. opuestos horizontalmente. El primero motor de gran velocidad fue fabricado por el alemán. y la fuerza motriz se transmitía a la rueda trasera mediante una correa de cuero que se podía apretar o aflojar a voluntad por el motorista. El desarrollo de la motocicleta fue objeto de la primera solicitud de patente de Daimler para su motor de gasolina en 1885. En un principio se hacía uso del aire caliente para elevar objetos.

500 metros. En 1884 un globo equipado con un motor eléctrico de 9 cv alcanzó una velocidad de 22.En el transcurso del siglo XIX los globos eran usados para la meteorología o para el estudio de la atmosfera a alturas superiores de 7. Langley hizo volar su monoplano movido por vapor alrededor de una distancia 1200 metros. Éstos tenían dimensiones mayores que los de tipo deformable. pero poco más. con ella consiguió que la velocidad mínima para gobernar.5 kilómetros por hora en un vuelo circular de ocho kilómetros. El ingeniero civil.5 y duró 12 segundos. En 1848 John Stringfellow logró hacer volar un aeromodelo de alas fijas con un alambre. . para ocasiones fotografías y transportes de emergencia e incluso para un malogrado intento de alcanzar el polo norte. Pero el principal uso del globo fue en ferias y fiestas como espectáculo nocturno iluminado por fuegos artificiales o dramatizados por saltos en paracaídas. Se utilizaron globos cautivos para observación militar en la batalla de Flerus en 1794. Varios experimentos se llevaron a cabo con el fin de imitar el vuelo del pájaro. sin cola. El hombre poco a poco se acercaba más a la idea de volar. construido por Orville Wright y su hermano Wilbur. Capítulo 14. Hargrave inventó en Australia la cometa de caja con superficies sustentadoras biplanas. La construcción: las necesidades de las comunidades urbanas. con un motor de gasolina de 12 cv. En 1852 el ingeniero francés Henri Giffard experimentó con una máquina de vapor de 3 cv que movía una hélice tripala. El problema de la propulsión era difícil. Von Zeppelín lanzó un dirigible rígido para promover el uso de este medio. vapor o aire comprimido. Los dirigibles rígidos fueron construidos por alemanes. Sin embargo el acontecimiento que marca el fin del siglo XIX ocurrió el 17 de diciembre de 1903.P. En 1804 Sir George Cayley comenzó experimentos desde la cima de las colinas y en los años de 1890 Otto Lilienthal hizo más de mil planeos en su llamado planeador de piloto suspendido. En el verano de 1900 el conde F. logró recorrer una distancia de 36. El biplano de hélice propulsora. A partir de 1850 hubo aeromodelos que despegaron del suelo y volaron utilizando varias clases de fuerza motriz: goma elástica retorcida. En 1896 S. En 1893 L. mecanismo de relojería. quedando así demostrada la capacidad del hombre para trasladarse por el aire utilizando una maquinaria más pesada que el aire.

después .La profesión de ingeniero civil surgió en este periodo.R. Joseph Aspdin quien accidentalmente calcinó una mezcla de yeso y arcilla a una temperatura bastante alta para aglutinarla.G. En aquel entonces la cal pura de mármol hacia el mejor yeso.M. Soufflot reforzó la mampostería con barras de hierro. William Strutt. En 1839 el francés L. En Inglaterra la profesión del ingeniero se desarrolló más lentamente. El hormigón de cemento de Portland fue usado en 1828 en Londres para rellenar el cauce del rio Támesis sobre un túnel y una generación después para hacer la red de alcantarillado de dicho país. ya que cubría el enladrillado inferior con estuco. Pero el gran cambio lo hizo el uso más extendido de hierro en las columnas de sostén. dirigido a estudiantes franceses. Perronet escribió un libro sobre la construcción de puentes. Vicat fabricó con éxito un cemento para el puerto de Cherburgo e introdujo la palabra hidráulica para la cualidad esencial de endurecimiento e impermeabilización bajo el agua. La aparición de grietas en las construcciones hizo pensar que el hierro era el culpable pero en realidad era la mano de obra de los albañiles lo que causaron esto. Pero otro efecto de esta revolución fue la introducción del ladrillo. pero se descubrió que la mejor mezcla natural de arcilla se encontraba en Londres en Harwich y Sheppey y su uso se patentó en 1796 bajo el nombre de cemento romano. y del hormigón para los cimientos experimentó una importante revolución. Cátedras de ingeniería eran impartidas en las principales universidades y aun con todo esto las construcciones fueron hechas por pequeñas firmas que empleaban métodos tradicionales. El cemento Portland fue inventado en 1824 en Wakefield en Londres por un albañil. puertas y techos. J. La madera era utilizada en las ventanas. pues sus funcionarios públicos encargados de las carreteras fueron los primeros ingenieros civiles reconocidos como tales. En 1826 se publicó un libro de texto de teoría de la construcción por C. En el siglo XVIII la madera y la piedra eran escasas como efecto de la revolución industrial. Los materiales de construcción. En Francia el hierro fue usado en estructuras de tejado y como refuerzo incorporado a la mampostería.L. llevando la delantera Francia. usó piezas huecas de loza recibidas con yeso para proteger las vigas de hierro. Introdujo también arcos de ladrillo que abarcaban el espacio entre las vigas.H. En 1771 se formó la Smeatonian Club y la institución de ingenieros civiles en 1818. en estos últimos la construcción se mejoró gracias a la instalación de vigas de celosía.J. El uso de ladrillo fue popularizado por el arquitecto de la regencia John Nash. J. el mortero para la unión de la piedra o el enladrillado. Para acabar con los problemas que causaría un incendio en alguna construcción. La mezcla del yeso para el acabado de paredes. Navier. Poco a poco la mampostería era sustituida por el hierro.

En el medio del siglo siguiente el mobiliario se hizo menos pesado y complejo. el suelo y el tejado se sostenían por piezas de madera de igual longitud a 40 cm de distancia. lo que condujo a las notables realizaciones en tallas de estilo rococó de los ebanistas franceses y sus modestas copias inglesas. En un nivel social más bajo surgió la silla Windsor.como vigas en lugar de las vigas de madera. Durante un largo tiempo la madera fue utilizada para la fabricación de muebles. Hepplewhite popularizó la variedad de sillas con respaldo en forma de escudo en las clases sociales altas. Los muebles. El desarrollo de la maquinaria de carpintería avanzó hasta poder imitar cada uno de los procesos normales de la fabricación manual de muebles. Esta casa prescindía completamente del pesado armazón de madera. Poco a poco los muebles se introducían a todos los hogares sin importar el nivel social. En todos estos edificios el hierro colado se usó junto con el hierro forjado. El mueble ornamental era admirado por su elaboración y la talla a máquina satisfacía las demandas de reproducciones de obras medievales y del renacimiento. ya que la madera representaba un peligro en cuanto a la humedad. un nuevo material. Este resultado se vio reflejado en Inglaterra con el estilo regencia que después dio paso al primer estilo victoriano. La revolución francesa trajo consigo la idea de que la calidad y cantidad de muebles eran símbolo del nivel social que poseía la sociedad. Pero esta fue también la edad de oro de las sillas y camas lacadas de cartón piedra. La caoba era tan dura que solo se podía trabajar con herramientas de acero de la mejor calidad. El uso del hierro colado como material estructural de importantes edificios alcanzó su culminación en Londres con edificios como el Parlamento y el Palacio de Cristal mientras que en Paris con las Halles Centrales. A principios del siglo XVIII se introdujo la caoba en Europa procedente de Santo Domingo y las Bahamas. En Inglaterra la madera conoció su auge en la construcción de estaciones ferroviarias pero pronto fue sustituido por el hierro colado. sosteniendo los dos suelos y los cabríos del tejado y todos los maderos restantes se unían por clavazón. el uso en los marcos de ventana. La . siendo trabajado el material en finas capas estufando sucesivas hojas de papel que eran inmensamente barnizadas y embutidas. El comienzo del siglo XIX trajo consigo cambios en la utilización de la madera. procedente de los bosques de Chiltern con su asiento modelado con un molde de arcilla y un simple respaldo de barrotes. El hierro colado se utilizó también para fabricar adornos en los maineles de las ventanas y la tracería de las iglesias góticas en Liverpool. se clavaban transversalmente tres soleras superiores de madera. En 1830 se construyeron casa ballon frame en Chicago.

Edmond Coignet probó en la construcción del alcantarillado de París que un armazón de 84. vías angulares en T y otros perfiles. Los grandes edificios poseían estructuras de hierro forjado lo que permitía levantarse hasta catorce pisos. del acero y del hormigón. La fábrica de chocolate Menier necesitó un armazón ligero ya que se encontraba construida sobre el rio.5 metros de tierra. Su rival fue . Una estructura totalmente de acero no tenía limitaciones. El edificio más alto de hierro forjado es la torre Eiffel. Gracias al invento del laminador universal. las vigas largas de gran perfil hicieron su aparición. Esta torre poseía una base maciza de hormigón.G. Las cerchas de hierro forjado se comenzaron a usar en Londres en la estación de ferrocarril de Euston. Este ascensor atrajo a la clientela de una manera sorprendente. En 1854 E. Por otra parte en la década de 1890. El hormigón hecho de este cemento representaba dificultades en las construcciones de gran escala. de 300 metros. para utilizarla en los suelos. En 1847 un ingeniero en París hizo la primera viga de hierro forjado. En la construcción del puente Forth se utiliza con 50.B Wilkinson planteó un sistema más complejo introduciendo varillas de hierro en techos de argamasa y hormigón para reforzar las vigas y cables.5 milímetros del nuevo material podía sostener sin peligro 4.armadura metálica de la cama. La construcción de la sala de lectura del museo británico tenía una cúpula en la cual se combinaron nervios y vigas de hierro forjado con columnas de hierro colado. Otis desarrolló un ascensor de seguridad. La primera estructura totalmente de acero se construyó en Chicago en 1892. La cabina de este ascensor estaba dotada de trinquetes. en el caso del edificio Pulitzer construido para el New York World en 1890. Nuevos usos del hierro forjado. otros dos franceses realizaron una obra importante. Dos años después se construyó el primer rascacielos de New York. unos resortes obligaban a engranar con muscas a los lados del pozo del ascensor en el momento que se rompía el cable. En América el acero engendró el rascacielos. exhibida en 1851 es un ejemplo de la manera en la que se introdujo en los hogares de los pobres. En el mismo periodo se extendió el uso del cemento Portland por toda Europa y el Nuevo Mundo.000 toneladas de acero en forma de vigas de acero laminado. El hormigón armado representaba una solución para este problema. a finales del siglo New York había eclipsado a Chicago con veintinueve rascacielos de una altura máxima de 118 metros. En 1849 el francés Joseph Monier introdujo una malla de varillas de hierro y cinco años más tarde. W. El acero barato se comenzó a fabricar en Inglaterra. muy pequeña. Pero su uso fue restringido y en su lugar se generalizó la construcción de grandes vigas remachadas junto a planchas.

a finales del siglo XIX el ascensor había mejorado bastante. en forma de lámina o pilar. los filtros de arena eran utilizados en 1827 gracias a James Simpson. por eso se buscaron alternativas como el poner tanques de agua encima de 24-30 metros o protegiendo las vigas de acero rodeándolas de una capa de unos 8 centímetros de hormigón sujeto con tela metálica. la segunda con la bomba de incendios de Thomas Savery. La más antigua la obtenía con ruedas hidráulicas en el puente de Londres. dejando detrás a las empresas privadas que antes desempeñaban esta labor. que en el mismo año (1892) implantó en las vigas de hormigón armado un sistema de estribos verticales de fleje para resistir las deformaciones por ciralladura. Debido a la contaminación que presentaban algunas fuentes de agua se comenzaron a presentar los primeros dos avances: la introducción de mejores métodos de purificación y el recurso a . Es por esto que el gobierno se comenzó a hacer cargo de los servicios de distribución de agua. Las clases sociales altas contaban con su toma de agua en especial. de tal modo que en los tres sucesivos que hubo en la Torre Eiffel llevaban al visitante a la cúspide en 7 minutos pero pronto el elevador eléctrico lo haría en menos tiempo. el cual. emplearon tres compañías para que abastecieran de agua del rio Támesis a sus habitantes. extraía el agua cerca del Strand y una tercera la traía del rio en Chelsea para llenar dos depósitos del Green Park. Desde comienzos del siglo XVIII el suministro del Támesis se vio reemplazado por el del New River.Francois Hennibique. En los grandes edificios existían problemas para la prevención de incendios. Para la distribución del agua en el siglo XVII y XVIII. James Nasmyth creo la primera válvula de compuerta. En la segunda mitad del siglo XIX no solo continuo creciendo la población sino también la demanda de agua. De manera rápida. un acueducto de 70 kilómetros que traía agua de los manantiales de Hertfordshiere y del rio Lea. Debido a las crecientes necesidades de la población en Londres a finales del siglo XVIII. Pero la creciente población de Londres hacía que estas fuentes innecesarias. A la larga el principal uso del hormigón armado. Mejoras en el abastecimiento de aguas. mientras que la clase baja se abastecía de una sola toma. fue para ayudar a construir edificios altos a los cuales se dirigía el desarrollo tecnológico. actuaba como aislante. eran habituales el uso de cañerías de madera (olmo) aunque en Francia y algunas partes de Londres se hacían uso de tuberías de hierro colado. Uno de los progresos en la primera mitad del siglo XIX fue la máquina de Cornualles que hizo posible bombear el agua a mucha presión. las tuberías de hierro colado se generalizaron.

se implementó el diseño de un arco horizontal y un paramento superior ligeramente convexo en la construcción de presas. lo que hacía de estos filtros más rápidos. se abrió en la roca un túnel de 48 kilómetros desde Croton Lake hasta Central Park. El transporte de agua desde las cuencas distantes implicaba la construcción de grandes acueductos como el construido entre 1839 y 1847 para abastecer a Marsella. En América se empleaba el uso de hidróxido de aluminio para este fin. Desde la década de 1860 el desarrollo de la bacteriología por Pauster. la ley de agua controló el abastecimiento de agua del rio Támesis. se prefirió el acero. . requerir mucho espacio y de requerir una tediosa atención. construida en 1843 cerca de Aix-en-Provence fue la primera de este tipo. A partir de 1857 se utilizó el hidróxido de hierro gelatinoso para reunir y precipitar las impurezas en suspensión. Así en 1866 se construyó la primera presa que tomaba en cuenta diferentes principios de presión y altura. Un accidente en el embalse de Dale Dyke les dio la idea a los ingenieros franceses de que las presas de tierra eran peligrosas si su altura excedía los 18 metros. No obstante este filtro tenia las desventajas de ser lento.fuentes de suministro distantes. Las cañerías para mantener el agua a alta presión eran hechas de hierro colado reforzadas con chapas de hierro forjado. Desagüe y saneamiento. A partir de 1860 en América. Mientras que en New York. En 1852 en Londres. la presa de Furens. Los contadores se instalaron en 1873 con el fin de controlar el consumo moderado de agua. se patentó otro tipo de filtro de arena. La presa de Zola. Hasta finales del siglo XIX la calidad del agua potable era tomada con mucha seriedad. Las presas primitivas se hicieron de arcilla batida en el centro y con terraplenes apisonados en la parte exterior. En los años posteriores Inglaterra siguió el mismo ejemplo. En Londres comenzaron a realizarse estudios sistemáticos los cuales arrojaron que los filtros de arena quitaban también hasta el 98 por ciento de bacterias. Koch y otros dio una base para la purificación de agua. en Inglaterra. Por ello las grandes presas figuraron entre estas notables realizaciones de la ingeniería civil en este periodo. La cloración llegó a ser la protección normal para todas las zonas de abastecimiento del siglo XX. pero la distribución continuó haciéndose por tuberías hechas de hierro. En los lugares donde los valles son más estrechos y tienen laderas empinadas. Los americanos desarrollaron un filtro que tenía un agitador mecánico empotrado en la propia arena. En Francia se desarrollaron los filtros de presión y para 1880. entre 1885 y 1893.

J Tresaguet introdujo un nuevo sistema de construcción de carreteras en tres . constaba de dos válvulas.M. Hamburgo fue la primera ciudad que construyó una red completa de alcantarillado que se limpiaba con agua de rio. En Alemania y Estados Unidos se descargaba el cribado en los ríos y lagos. P. El remedio que se encontró fue construir un tipo de alcantarilla que se limpiaba con un suministro de agua más regular y podía ser usada para acarrear la basura en suspensión por las vas subterráneas para luego ser evacuada.El ingeniero civil se enfrentó a tres problemas de limpieza pública: deshacerse del agua de lluvia. Aun con esto el watter closet constituía un problema de salud pública debido al pozo negro. Los franceses también se encontraban a la cabeza de los demás países en cuanto al trazado de mapas de su país y del que dependía el desarrollo de las carreteras. e Inglaterra por su población tenía problemas graves en la evacuación de aguas residuales. En 1872 se patento por primera vez un sifón con cierre hidráulico. Las carreteras francesas fueron admiradas por toda Europa. La construcción de carreteras. Joseph Bazalgette construyó cinco alcantarillas paralelas al rio Támesis que conducían las aguas residuales y domesticas junto con el agua residual de lluvia. En Londres el watter closet. Londres por su tamaño. y cuando se limpiaba con un chorro de agua su contenido caía directamente en un pozo negro situado en el sótano o bajo el jardín. se instaló en todas las casas de clase alta. Las aguas residuales se cribaban para separar los sólidos mayores y luego se trataban dos veces con una mezcla de cal y sulfato ferroso. Estas fueron construidas con ladrillo unido con cemento Portland. Fue patentado por Joseph Bramah en 1778. Para tratar las aguas cloacales se hizo uso de un sistema de clarificación química en los puntos de vertido del rio Támesis. Capítulo 15 La construcción: las exigencias del transporte. la basura se incineraba en grandes hornos y experimentaron el secado del cieno como abono. ésta última un grave problema de salud pública. de las diversas basuras que en el futuro harían intransitables las calles y de la materia orgánica en descomposición. el producto se arrojaba al mar desde barcos. Bazalgette también trató de acabar con el aire fétido de las alcantarillas aspirándolo hasta un horno en la Torre del Reloj. Londres enfrentó el problema de que las alcantarillas descargaban demasiados desechos al Támesis.

para que así. Pronto los métodos de McAdam se difundieron por el mundo y Reino Unido se convirtió en el principal constructor de carreteras. Esta última característica le trajo problemas con los constructores. La novedad del método de McAdam consiste en las conclusiones que sacó de su suposición básica de que el suelo natural es el que realmente soporta el tráfico y que mientras se conserve seco aguantará cualquier peso sin hundirse. se experimentó con el uso de bloques de madera. El pavimento de las calles de Londres era caracterizado por el uso de adoquines de granito. las cuales satisfacían las actividades que realizaban anteriormente este vehículo. como Telford. La aplicación de ésta tenía que ser en tres etapas. hasta mediados del siglo XIX los sistemas de portazgos resultaron ser una característica de sus carreteras. Telford utilizaba un método parecido al de Tresaguet. En Inglaterra. La longitud de éstas eran de 8 kilómetros. en 1838. La diferencia estaba en que Telford empleaba una firma o pavimento plano.75 y sólo un metro respectivamente. La mayoría de los ingenieros de camino adoptaron este nuevo método. que resultaron muy duraderos pero a la vez muy ruidosos. Después. hacía de piedras asentadas sobre su cava más ancha y alineadas transversalmente a la carretera. Construía cunetas o zanjas de desagüe en los terrenos más bajos para mantenerlos secos y levantaba el suelo unos milímetros por encima del nivel del agua. apisonando esta capa hasta darle un contorno paralelo al que iba a tener el peralte de la superficie y empleando piedras más pequeñas del tamaño de una nuez y más duras en la capa superior. pero ya era un constructor experimentado en carreteras. el cual. 3. Prusia y España con 5. Esto le permitió ser el encargado de darle a la ruta Londres-Hoyhead una categoría digna de la posición que ocupaba como eslabón entre las dos capitales del ampliado Reino Unido. contra las de Francia. Para Jonh el grosor de la carretera no importaba y lo que realmente lo hacía era la construcción de una cubierta impermeable e indestructible sobre el suelo. Thomas Telford tuvo gran fama como constructor de canales.etapas. En cuanto a la piedra utilizaba una que tenía circunferencia de 50 mm y un peso de 170 gramos. Pero después de 1870 . se registró un incremento en el uso de los coches de cuatro caballos gracias a las nuevas carreteras. En varios países de Europa a pesar de que el ferrocarril era una novedad. puentes y puertos. que se extendió por toda Europa central. el transporte de alimentos y armas fuera más rápido y fácil. Se colocaban las piedras del firme uniformemente con lo cantos hacia abajo. Hacia 1820 John Loudon McAdam era escoces. Napoleón fue uno de los impulsores de las construcciones de carretera ya que le interesaba conectar el centro de su territorio con sus fronteras.

se estaba usando en 1835. fueron las más eficaces. ambos calientes. de piedra de asfalto pulverizado y betún procedente de afloramientos de petróleo. En tercer lugar. Los más anchos se hallaban principalmente en el norte de Trent y el Mersey. Este se terminó en 1835 con 3 kilómetros de longitud. Había tres tipos de canales. Pero las apisonadoras inglesas fabricadas por Aveling y Porter desde 1866. . se pudo hacer un canal tan recto como la línea principal de Shropshire Union. El ferrocarril pronto reemplazó a los canales y solo el de Manchester fue de nueva importancia. La carretera de hormigón apareció con la creciente disponibilidad del cemento de Portland en 1850. en Ohio en América en 1892. el canal Caledonia fue empezado por Telford en 1804. Mientras tanto la maquinaria para la construcción se inventó en Alemania en 1892. El hormigón fue uno de los dos nuevos materiales que se empleaban en la construcción de carreteras. Y el último de la serie. el Sankey Navigation. un cauce de 16 kilómetros con nueve esclusas. Una mejora bastante posterior fue el uso de mortero bituminoso pobre. La carretera de asfalto era otra variable de las carreteras. En lugares donde el agua era difícil de obtener se encontraba un canal con esclusas de 2 metros. y terminado en 1840 cuando este ya había muerto. pero el modelo de mayor éxito fue creado por otro inventor francés en 1862. La primera machacadora de piedras se construyó en 1858 en New York. La primera carretera construida de este material data de 1865 en Inglaterra. donde el dinero es muy escaso. Una mezcla fabricada cerca de Seyssel. Una superficie impermeable. dando como resultado final. data de 1757. La apisonadora de vapor fue inventada en Francia en 1859. Uno fue el uso de piedra de asfalto prensada que se introdujo en París en 1854. Cuando hubo competencia entre los coches y aun del ferrocarril. La máquina apisonadora estaba haciendo más fácil la colocación de la superficie macadamizada. Este material se aplicaba a temperaturas de 150-200°C y era extendido cuando aún estaba caliente. El más antiguo.el pavimento de piedra con forma de adoquín y una base de hormigón continuo predominando en las zonas donde se concentraba la mayor cantidad de tráfico. Los canales de Gran Bretaña fueron obra en su mayor parte de dos generaciones de ingenieros de canales. La verdadera importancia del alquitrán y el asfalto llegó hasta que los automóviles comenzaron a desmenuzar las carreteras. Aún más importante fue el invento de dos procedimientos adicionales. existía un tipo de canal más pequeño llamado tub-boat. Canales y regulaciones de ríos. Un desarrollo paralelo tuvo el uso de alquitrán de hulla que se mezclaba con piedras.

tirada por un caballo o un par de burros a no más de tres kilómetros por hora. utilizándose piedra o ladrillo. El barco de hélice. eran de un tipo muy experimentado. pero al final del siglo XVIII se sustituyó por un cauce de hierro. El proyectó fracasó pero la parte superior del rio fue regulada a una distancia de 232 kilómetros. evitando los rápidos de Lachine de 14 metros. en caso de una guerra contra Estados Unidos. Las primeras esclusas dobles se colocaron en el canal del Regente en Londres. También hubo un tipo especializado de barco rápido que empleaba postas y caballos y llevaba la mitad de carga a una velocidad superior. Los tres rápidos del rio Ottawa fueron evitados de igual manera para unir Ottawa con Montreal. Los túneles de canal posteriores tenían una estructura de madera construida a conveniente altura por encima del agua para sostener una senda provisional. En Inglaterra en un canal cerca de Bridgwater. Otra cuatro series de rápidos había sido superados anteriormente por un canal de derivación y otros cuatro más cortos para completar la ruta desde Montreal al lago Ontario. Un interés especial tienen las rampas. El canal de Bude en Cornualles empleaba este sistema.Se construyeron 72. los primeros no tenían camino de sirga. tenía primero un lecho de arcilla para hacerlo impermeable. Pero hasta la entrada del siglo XX los ascensores verticales llegaron a ser una característica de los sistemas de canalización en el mundo. también resultó peligroso. La primera canalización de éxito se hizo en 1821. pero el gobierno canadiense lo veía como una vía de agua con protección militar que corría tierra adentro desde Ottawa. que tenía 8 metros de pared a pared. se sabía desde 1838 hasta 1867 de un ascensor perpendicular. implantado en 1844 en un canal belga. En algunos países de Europa y en América los planes de regularización de ríos fueron característicos de la primera mitad del siglo XIX. Las esclusas. en 1847 se concluyó con éxito esta obra. Las regularizaciones del rio San Lorenzo constituyen una gran obra del nuevo mundo. como el túnel de Strood en el canal del Támesis y del Medway. Su estructura era la de un viaducto fuerte. estaba dotado de un camino de sirga. Los barcos que utilizaban los canales era una sola barca. Los terraplenes atrajeron poderosamente la atención por la maravilla de ver cruzar agua sobre agua y barcos moviéndose por encima de los barcos. el canal de mínimas dimensiones. Para reducir la luz de túnel. Los barcos de vapor eran usados como remolcadores en los túneles ya que como transporte no dieron frutos. .5 kilómetros de túneles para evitar el costo de abrir un cauce. mientras que algunos de los mayores. El militar húngaro Istvan Szechenyi dirigió un estudio del conjunto del curso del Danubio y trató de construir una esclusa para evitar la garganta de las Puertas de Hierro. con una viga o tirante de equilibrio a la entrada.

En 1815 en los Países Bajos. En Europa. se inventó una bomba flotante para extraer arena para profundizar el canal y se utilizaron arietes hidráulicos de punta afilada para quebrantar la roca. Tuvo precedente a menor escala el canal del Eider. paralelos a ríos que representaban dificultades para la navegación. largo y bastante peligroso. El canal de Suez fue una empresa de mucha mayor escala. Su construcción fue grandemente obstaculizada por la oposición británica dado que podía crear dificultades para la estrategia naval. se construyeron una serie entera de canales al este y al oeste de las regiones carboníferas del área de Mons y Charleroi y una segunda serie enlazaba el interior con el mar. una construcción de la década de 1820 fue el único intento afortunado de enlazar los estados de atlántico con el área del rio Ohio. el canal de Kiel. A mediados del siglo el sistema total de vías de agua interiores alcanzaba la longitud de 80. que depositaba el cieno por medio de largas paletas. durante el cual se duplico la longitud de los canales franceses y se construyeron varios canales laterales. El canal de Erie.500 kilómetros y el transporte medio en barcaza era 20 veces superior al de Gran Bretaña. fue el canal de Morris. Un tercer canal navegable de 80 km de longitud fue construido para mejorar el acceso a Ámsterdam. el contratista francés Lavalley ideó un tipo de draga gánguil. sesenta dragas . Francia hizo mucho por unificar las dimensiones de los canales. Napoleón dio ímpetu a la construcción de canales como el de Ourcq. pero su objetivo fue conectar los dos ríos que llevaban la mayor cantidad de comercio al interior del país. equipado con muelles. En 1867. Pero las regulaciones para los canales alemanes fueron las mismas que para los ríos. vías de servicio y un sistema equipado de señales. La longitud de los canales alemanes nunca llegó a ser mucho más que la mitad de la de los franceses. el interés por enlazar gran número de ríos mediante canales había llamado la atención en Rusia. A pesar de esto el ferrocarril tomó el lugar de los canales debido a una crisis comercial en 1837. Más al sur.En el continente americano el suelo era virgen de canales y regularizaciones de ríos. Ciento diez años después se hizo el canal de Kiel. Su obra fue continuada por sus dos sucesores alcanzando un punto culminante durante el reinado de Luis Felipe (1830-1848). que acarreaba carbón a lo largo de 165 kilómetros a través de la región de New York. Para la construcción del canal. alrededor del cabo Skagen. de 585 kilómetros construido entre 1817 y 1824 fue de vital importancia porque permitía llevar el grano desde los Grandes Lagos a New York. El imperio alemán construyó también el primer canal navegable moderno de importancia internacional. Estos dos canales ahorraban a los barcos el paso. El canal de Pensilvania. en especial los de las regiones carboníferas y de la frontera belga. Otro canal importante terminado en 1831. mucho más ancho y profundo.

pues las locomotoras no podían subir pendientes fuertes.extrajeron 1. De Lesseps se animó a intentar un proyecto parecido a través del istmo de Panamá. la machacadora de piedra. El canal de Suez prosperó desde su apertura en 1869. un gasto sumamente mayor en puentes y túneles. Fracasó y murió en desgracia y el canal terminó construido en diferentes condiciones en 1914. la pendiente en la que el terreno por encima o por debajo del ferrocarril queda firme. Cuando los ferrocarriles recurrían a marchar en zigzags o en espiral. pico y carretilla. La excavadora de vapor comenzó a ser utilizada en la construcción del primer ferrocarril del pacifico en Norteamérica. lo hacían para salvar barreras como en los Alpes. En general. Aun en terreno llano podía ser difícil proporcionar una base suficientemente firme como para soportar el peso de un tren a plena carga. Los puentes.5 kilómetros. La obra estaba determinada por el número de vías y su ancho o porque las dificultades naturales hacían la vía inevitablemente costosa. la principal reducción en el trabajo manual se produjo por el uso creciente de una instalación provisional de carriles para vagones basculantes. en la década de 1830. la seguridad imponía que las curvas fueron menos cerradas: en Inglaterra el radio mínimo aprobado era de 1. en Norteamérica en 1858. Pero la tarea final de colocar la vía se hizo más exhaustiva cuando el peso y la velocidad crecientes del tráfico exigieron el uso de carriles más pesados. Los grandes puentes desempeñaron un papel especial en el . En general. Las construcciones de grandes puentes son menos repetitivas porque los problemas que representa la interrelación de tierra y agua en cada lugar varían casi al infinito. Los ferrocarriles: el tendido de vías. Pero una gran parte del trabajo tenía que hacerse aun con pala. Como la velocidad aumentó. la máquina de tendido de vías y las grúas para bajar los carriles desde los trenes de construcción fueron introducidas unas década más tarde. es decir. Pero los ferrocarriles posteriores de todas las partes del mundo seguían recorridos rectos en lugar de rodear cualquier obstáculo. En muchas zonas húmedas se necesitaron trabajos especiales de desecación y situaciones particularmente comprometidas hubo que protegerla con abrigos y túneles. En algunos casos se hizo necesario utilizar enormes pilotes de madera u hormigón. Los primero ferrocarriles se planearon siguiendo la ruta más llana posible.000 m3 de tierra al mes.585. El resultado fue. lo que se construía principalmente eran zanjas y terraplenes con la tierra excavada. Pero la anchura total de las zanjas y los terraplenes dependía del ángulo de talud.

Abraham Darby diseñó. los puentes de vigas de celosía habían progresado . El segundo puente de hierro fue construido por Telford un poco más arriba en el Serven para sustituir a uno que se había llevado una inundación en 1975. Robert Mylne introdujo una cimbra perfeccionada. Dos años después Telford propuso construir un puente de hierro colado. demostraban la peligrosa debilidad de este puente al no usar vigas o tirantes para reforzarlo. Este se terminó en 1819 y duró un siglo. Pero el tercero y más famoso puente de Rennie en Soughwarl el que introdujo en Londres el hierro colado como nuevo material estructural. poco más o menos. La deformación y colapso de dos puentes de este tipo. Rennie aplicó el sistema de Mylne. al embellecer sus ciudades y expandir las carreteras y nuevas vías férreas. la luz central era de 73 m. Se usaron nervios montados sobre una cimbra de madera con dovelas de celosía de hierro colado y estribos de hierro forjado. El puente Blackfriars. fue construido por James Finley un puente colgante suspendido con cadenas de hierro de barras verticales. que permitía el acceso de obreros y vehículos a la orilla más alejada del Severn. fundió. En 1779. Mientras tanto. que enseñó a los ingenieros a hacer arcos menos altos. La suspensión mediante el cable fue utilizada por primera vez para un puente vial construido por Marc Seguin cerca de Lyons en 1825. Aunque el hierro colado nunca se había usado a tal escala. con luces laterales más pequeñas. Samuel Brown fue el diseñador de los dos importantes puentes sobre el Tweed. en Londres 1760. El primer gran nombre de la construcción de puentes del siglo XVIII es el de Perronet. en 1800. pero en lugar de cajones de aire comprimido el cimentaba sus puentes sobre pilotes. aunque uno en Berwick fue derribado a los seis meses. pero su proyecto fue desechado por no considerar el hierro colado resistente. fue el primer puente británico con un arco elíptico y construido por Mylne. de modo que podía descimbrarse poco a poco probando mientras la estructura permanente y reduciendo así el peligro de catástrofe en caso de debilidad aparente. que introdujo el uso de granito en la construcción de puentes. fue terminado en 1817 y sus hijos se encargaron de terminar el nuevo Puente de Londres. demostró todo lo contrario al construir el puente de Southwark. hizo los nervios segméntales de hierro como las trece dovelas que forman cada arco. En Inglaterra los primeros fueron construidos sobre los turbulentos ríos escoceses. que utilizaba múltiples cuñas. Rennie. levantó y costeó en gran medida un puente de hierro casi semicircular. Tres puentes de mampostería fueron planeados para Londres por John Rennie. la obra resistió el paso del tiempo. El primer puente de Waterloo. por entonces una máquina de vapor movía el martinete mecánico para hincar los pilotes como para los mecanismos de tracción. En Pensilvania.desarrollo de Europa y América.

El uso del aire comprimido en este sistema dio origen a la enfermedad del cajón o aerombolismo la cual afectó a los hombres que trabajaban con esta materia. en Niágara. Brunel. En este puente además se colocaron vigas de rigidez sobre el tablero y fue reforzado luego contra la acción del viento por tirantes de cable metálico por encima y debajo del tablero. fueron las edificaciones de Fleur Sanin-Denis en 1859. Roebling. y fue hasta 1873 cuando Pratt patentó una de estas vigas. en 1862 diseñado por I. Su luz sobre el agua era de 140 m.K. Otra construcción importante. Se utilizó por primera vez y a gran escala en 1855 para el puente del Grand Trunk. Pratt y otros ingenieros mecánicos diseñaron vigas de celosía utilizando madera y hierro. Estos cajones fueron introducidos para construir cimientos en terrenos pantanosos por Sir Thomas Cochrane. Éste se hacía con alambres paralelos. con una forma de cable de alambre que patentó en 1841. donde el arquitecto Ithiel Town obtuvo en 1820 una patente de un modelo en forma de rombo con tablones y pilares de madera. aumentando la presión para que correspondiera a la del agua exterior cuando el filo del hierro y acero alcanzaba mayores profundidades. La solidez de la construcción se debía a la colocación de los cimientos de puentes. Pero el avance más importante en la técnica lo hizo John A. fue construida con pares de enormes tubos rectangulares de hierro forjado. y luego atados a su vez con alambre. Brunel pudo construir en Chepstow una torre de hierro colado sobre el cauce del rio y logró aguantar un extremo de las cadenas de suspensión. El sistema consistía en bombear aire comprimido dentro de una cámara de trabajo en el donde de un cajón neumático. En la década de 1840 T. La culminación de la construcción de puentes colgantes en el siglo XIX se alcanzó con el puente sobre la garganta del Avon. colocados separadamente. Los tubos estaban formados por planchas de hierro forjado. Aunque Brunel utilizó cajones para sus construcciones. en Clifton. el puente de Britania de Robert Stephenson. lo que consolidó plenamente el sistema. En Inglaterra se construyeron puentes de hierro colado (ya que la madera era escasa). en New York. . de los cuales el más notable fue el levantado por Robert Stephenson en 1849 en Newcasttle upon Tyne. remachadas y este material fue adoptado por innumerables puentes de vigas rectas.mucho en Norteamérica.W. Los primeros puentes de ferrocarril americanos eran de esta clase. un inmigrante alemán de la primera época en Norteamérica. con el uso de los cajones de aire comprimido. techado y revestido con tablas solapadas. A pesar del triunfo de Stephenson el futuro de la construcción de puentes de gran luz estaban en el sistema de suspensión. El mismo método empleó Roebling para el puente de Brooklyn.

Al acabar el siglo XIX el acero estaba reemplazando al hierro como material de construcción de puentes y en Châtellerault. la excavación se llevaba a cabo en diferentes etapas. Las longitudes de los grandes tuneles ferroviarios alpinos representaron problemas especiales de perforación. por lo que se . Había dos plataformas intermediarias. mientras que el del Mont Cenis lo fue a razón de 800 m. En 1830 el ferrocarril tuvo que entrar en Liverpool abriendo tuneles a través de arcilla blanda. se había introducido el uso del hormigón armado. Antes del siglo XIX apenas se necesitó de nuevas técnicas de construccion de tuneles. fueron abiertos en la roca firme aplicando métodos de minería. pero unos pocos años después de los túneles históricos de Mont Cenis y San Gotardo. utilizaron métodos medievales para la ventilación pero por fin en 1871 se inauguró. Eads.I. los espacios que quedaban encima del entibado se rellenaban sucesivamente. el túnel ferroviario que une Liverpool y Birkenhead. El túnel de San Gotardo fue construido a razón de 1.B. por J. A los pocos años de la terminación con éxito del puente de San Luis en 1874.9 m aproximadamente.3x0. Brunel utilizó un escudo para construir un túnel debajo del Támesis. El túnel ingles de ferrocarril más importante que pasa bajo el Severn. La década de 1880 estuvo también asociada a tres grandes empresas subacuáticas de Inglaterra: el túnel bajo el canal de la Mancha. Esta última agilizó el trabajo pero también terminó con la vida de trabajadores. ventilación y topografía. mientras gatos más pequeños sostenían tablas contra el frente. bajo los Alpes. En Francia del siglo XVII o en la Inglaterra del siglo XVIII. Conforme avanzaba la obra. Los túneles. El trabajo del túnel del Mont Cenis fue un ejemplo de ello. M. la parte superior y el pie del escudo estaban articulados y eran presionados hacia adelante por gatos que se apoyaban sobre la mampostería terminada. trabajando cada uno en un área rectangular de 2. 14 años después de ser empezado. gracias a la máquina perforadora y a la dinamita. el principio de la viga voladiza fue plenamente empleado en el puente de acero del ferrocarril sobre el Firth en Forth. Requirió de triangulación. El escudo permitía que 36 hombres atacaran el frente de trabajo simultáneamente.600 m por año. Hubo varias inundaciones pero el hormigón de cemento Portland permitió taponear varias grietas y por fin terminarlo en 1843. Uno de los varios modos de excavación consistía en proteger el techo del área inmediata de trabajo por medio de vigas empujadas hacia adelante desde un espacio encima del entibado. y el ambicioso túnel bajo el Severn. se empleó la pólvora para la voladura. fue terminado tres años antes que el puente en Forth. Este último se vio afectado por las inundaciones causadas por el Big Spring.

la obstrucción con sedimentos de la dársena exterior. Smeaton construyó un faro de piedras. son un buen ejemplo de un puerto artificial. La excavación se hizo en una cámara de aire comprimido. pero finalmente fueron destruidos por el temporal. En general. Métodos y materiales más nuevos aparecen en la construccion del rio Hudson. Los holandeses tomaron la delantera con el desarrollo de dragas de cuchara. movida desde un bote a mano a lo largo del fondo del agua. Antes de que un barco entrara en un estuario. El equipo de dragado empezó con el uso de una pala o saco en el extremo de un palo. Durante el curso de 8 años. el uso de una esclusa de aire a nivel del suelo. en New York. Pero estas estructuras se abrieron y los montones de piedras fueron arrastrados por la marea. se prefirieron los faros de piedra. La torre de hierro colado construida más tarde en Fastnet Rock fue finalmente sustituida por una de granito. En 1870 los franceses comenzaron con la construccion de un puerto artificial en Cherburgo. rellenas de piedras y hundidas.necesitó un sistema de bombeo y de un buzo para detallar ciertas medidas preventivas. enfrentándose a un grave problema. construidos de madera. Diversos faros existentes en el peñón de Eddystone. ensambló a la cola de milano cada piedra con su vecina y sujetó cada hilada a la de encima y a la de abajo con clavijas de roble. de cuchara prensil y dragas de rosario. El túnel se terminó en 1908 debido a dificultades financieras. lo que exigía por razones de salud. Finalmente este faro se volvió inseguro por la erosión de la roca debajo de los cimientos. Esta obra no se terminó hasta 1850. Lo resolvió cercando la dársena interior y una barcaza manejada en su recorrido contribuía a que el ímpetu del agua formara el cauce de un ancho canal. Alrededor de 1750 se empezó a usarse una draga de cadena . era necesaria la construccion de faros. Obras terrestres para facilitar el tráfico marino. Este problema se trató de solucionar con un lecho de bloques. Smeaton comenzó la construccion en 1774. En una fase posterior tres ingenieros asesores británicos pusieron en uso un escudo de acero movido hacia adelante por pistones hidráulicos. empezado en 1874. dieciocho estructuras de madera de forma cónica fueron remolcadas al mar. excepto cuando los cimientos tenían que ser de hierro y acero. Otra característica notable fue el uso de grandes ventiladores de 12 metros de diámetro para evitar el calentamiento. cuando la cal hidráulica de Vicat permitió construir un malecón de hormigón con mampostería. Las obras del puerto de Ramsgate. Asentó las piedras en la roca firme lo mejor que pudo. habían sido destruidos por una borrasca en 1703 y por el fuego en 1775.

Un dique de hierro fue puesto en uso por la Armada Real. pero debido a los ladrones de rio. . Con fines de reparación. tuvo que emprender acciones con la institución de la policía del Támesis en 1798. El uso de la bomba centrífuga con una draga se inició en América en 1871. consistía en bombear agua a través de tubos colocados en un depósito de barro. Rennie introdujo columnas y techos de hierro colado en los edificios de los muelles y el uso de grúas de vapor en estos. En Liverpool se comenzó a construir un muelle en 1709. En los muelles de Londres. se inventó un dique flotante que podía remolcarse a cualquier parte del mundo y seguir a flote con un barco dentro. pero el primer paso fue el uso del vapor. Otro sistema de dragado a finales del siglo. Pero la característica del puerto industrial moderno fue la existencia de muelles para hacer que la carga y descarga de los barcos dejaran de depender de la marea y de los incomodos y costosos servicios de las gabarras. En 1804. una draga de vapor con un rosario de cangilones fue construida por Oliver Evans y otras mejoras se hicieron durante la construccion del canal de Suez.más eficaz. botado y remolcado con éxito a los bermudas en 1868.

Historia de la tecnología Volumen 3: Desde 1750 hasta 1900 (II) Capítulo 23: La imprenta. Capítulo 24: Agricultura y alimentación. . la fotografía y el cine.

a ser aceptada por todo el mundo. Diez años después el propietario de un periódico en Lancashire introdujo una máquina perforadora la cual hacía en un rollo de papel una serie de perforaciones correspondientes a las letras requeridas. se trata de un caso en que los inventos esenciales corresponden a finales del siglo XIX. el primer proyecto atractivo fue el de una maquina capaz de elegir de cada almacén los caracteres. fabricó una maquina llamada pianotopia. En tiempos del doctor Johnson. eran demasiados. A principios del siglo XIX cada letra todavía debía ser fundida y compuesta a mano. y un segundo justificaba alcanzando velocidades de 6000 letras y espacios por hora. requeridas. Pero ni la máquina de fundación de tipos ni las de composición aceleraron los procesos debido a que los obreros estaban bien organizados. la imprenta ya tenía 300 años. se especulaba.Capítulo 23. Esta máquina tenía un problema ya que. la maquina se difundió gracias a que la oposición de los trabajadores era menor. La imprenta. Otto Mergenthaler. se puso en contacto con un inventor que diseñó un método para fundir una línea completa en un solo bloque con un molde hecho de cartón piedra. En 1842 Henry Bessemer. además de letras minúsculas y mayúsculas. La fotografía. James Clephane un abogado de Washington. abría la matriz para permitir que el metal fluyese en su interior. La primera máquina destinada a satisfacer sus deseos fue una prensa rotativa construida por un emigrante alemán. en el cuarto aniversario de Caxton se disponía ya de una maquina eléctrica y los inventos alrededor de las maquinas. En Estados Unidos. muy parecido al de un piano. lo cerraba para darle forma y para hacer que cayese el tipo. La fundición y composición de tipos. La primera máquina eficaz para fundir estos tipos de imprenta fue inventada en los Estados Unidos en 1838 y funcionaba tanto a mano como movida por una máquina de vapor. un empleado manejaba el teclado. La máquina transportaba el molde hasta la tobera de una caldera que contenía el metal en fundición. los caracteres se atascaban. Por lo que respecta a la máquina de composición. fue una creación del siglo XIX. En 1887. siendo la velocidad máxima que podía alcanzar un experto fundidor la de unas seis letras por minuto. En 1886. el roll se hacía pasar por una máquina que contenía caracteres. En 1856 la máquina de Alden formada por 14256 piezas hace su aparición y se utiliza en la edición de los primero libros. por su tamaño. en cambio. La máquina empezó entonces. Por lo que respecta al cine. El mismo construiría posteriormente una versión mejorada de . las líneas se justificaban entonces igual que antes. la fotografía y el cine.

S. la monotipia podía corregir una sola letra por separado permitiendo a los editores obtener resultados de calidad. La diferencia con la imprenta es que la máquina de escribir es compacta y portátil. La moderna prensa tipográfica. En 1890 también Estados Unidos introdujo la monotipia para la composición de libros. quien utilizó un rodillo horizontal y una cinta encintada. Aun así representa un gran adelanto en comparación a la tinta glutinosa que permitía transferir lo escrito a unas hojas humedecidas de papel muy fino. una máquina que cortaba mecánicamente los troqueles fue inventada por J. poseía una gran ventaja sobre la linotipia. Sholes. la reducción del tamaño y peso de la máquina y los mecanismos que permitían que el texto fuera visible mientras se mecanografiaba. Después se ajustaron los espacios entre las palabras con el uso de una cuña. Puesto que la maquina debía estar equipada con varias de cientos de matrices. Esta máquina hacia uso del rollo de papel perforado sobre el cual un obrero manejaba el teclado y registraba lo que debía ser impreso.dicha maquina con un teclado que controlaba una serie de barras verticales. Este método fue patentado por James Watt en 1780. La fundidora disponía de un bastidor cuadrado de acero que por lo general tenía capacidad para 225 matrices. El mismo principio fue seguido por el impresor americano. Su máquina fue manufacturada a partir de 1973. y la cantidad de copias que puede producir es limitada. En 1829 se inventó en Detroit un tipógrafo en el que las letras se situaban en la posición adecuada para imprimir moviendo una banda de metal semicircular sobre la cual iban montadas. Después la invención de esta máquina le siguieron otros modelos parecidos pero el prototipo de la maquina moderna fue la maquina criptográfica inventada en 1833 por un impresor marsellés. Las máquinas de escribir con doble teclado se siguieron utilizando hasta la década de 1890. C. La matriz requerida se colocaba encima del molde y en éste se hacía entrar un chorro de metal en fundición.G. La máquina de escribir. América y otros países europeos. fue utilizada en esta labor. La linotipia fue terminada en 1890 y rápidamente fue utilizada por todos los periódicos de Londres. La máquina de escribir es una como una imprenta que dispone una teclado con que seleccionar e imprimir cada letra por separado. Fue esta la primera máquina en la que cada tipo iba montado sobre una barra independiente. con lo que se hacían los tipos. en cada una de las cuales estaba impresa en relieve una letra del alfabeto. Mergenthaler suprimió la primera etapa montando un almacén de matrices (moldes con caracteres individuales). La monotipia. Benton. Otros adelantos a finales del siglo fueron la introducción de un tabulador. .

Cada vez que el cilindro efectuaba un tercio de giro de su recorrido circular. imprimía el Anual Register con una prensa manual adaptada a una máquina de vapor y que disponía de rodillo que hacían automáticamente el entintado. En 1820 un impresor de libros inglés. era entintado por la parte superior y por la inferior imprimía una hoja que a continuación podía ser retirada. El funcionamiento de esta máquina consistía en que la platina. en la exposición internacional de 1862. y una rama de tamaño reducido (11. una prensa con una cama vertical que permitía ver el papel excepto al momento de impresión. siempre y cuando se produjesen a un precio razonable. la prensa Columbia. Thomas Bensley. cuya circunferencia estaba dividida en tres partes y que podía ser mantenida inmóvil en tres posiciones. El inventor. Friedrich Koenig. Koenig empezó a utilizar la rotativa. Antes de regresar a Alemania en 1818. El año siguiente. Esta máquina fue seguida hasta 1813 por un invento americano. arrastraba consigo una hoja nueva de papel. Cada movimiento del cilindro (un impulso hacia delante y otro hacia atrás) fue aprovechado por Koening al introducir dos cilindros.5 x 19 centímetros). los prospectos. estando la palanca más alta y coronada por un águila de metal muy pesas que se podía ajustar para variar la presión. en la medida en que los diarios eran una especie de lujos para los hogares. introdujo con éxito su prensa en el mercado inglés. Es por eso en que 1851 Steven Rugles inventó. Un pedal proporcionaba la fuerza de tracción necesaria para mover la máquina. Al hacer su aparición en Europa. Para el desarrollo del moderno periódico era necesario un sistema de producción en serie. que iba unida por unos goznes a la base de la prensa.En 1800 el conde de Stanhope puso a la venta una máquina de hierro que descansaba sobre un soporte de madera. donde fue perfeccionada y transformada en una maquina llamada Albión. una versión ligeramente modificada alcanzó la popularidad con el nombre de Cropper. Estos seguían constituyendo una forma de publicidad. en Boston Massachusetts. se balanceaba hacia adelante y hacia atrás al hacer las sucesivas impresiones. un ebanista de Filadelfia llamado George Clymer. El periódico The Times compró la maquina con la cual el 29 de noviembre de 1814 se imprimió por primera vez un periódico con esta máquina. la primera en que se eliminaba el husillo: la platina era empujada hacia abajo por medio de un sistema de palancas y contrapesos. Dispuso el papel sobre un gran cilindro horizontal. La impresión suele relacionarse con la edición de periódicos y revistas y con la de libros. Koenig había conseguido la primera máquina con doble . Esta máquina ejercía su presión por medio de una barra elíptica de acero que giraba por encima de la cabeza de la platina y que aplicaba el máximo de presión al alcanzar la perpendicular. basándose en la idea de un inmigrante sajón. pero esta nueva tecnología tuvo que satisfacer otro campo.

En 1813 Bryan Donkin aseguró cuatro bandejas de tipos sobre un eje.impresión (dos cilindros). aplicando algunas modificaciones. El papel cauché se hacía añadiendo a la pasta caolín o yeso. adoptaron el sistema del estereotipo. preparada con la forma original. la creación en 1850 de las bibliotecas aumentó el interés por los libros. La pulpa se preparaba usando muelas de piedra sumergidas en agua que contenía los tronco de madera hechos pedazos. En Inglaterra. Para conseguir un aumento ulterior de la velocidad solo se podía lograr si se hiciera rotativa la forma. . Mejor suerte tuvo un invento americano desarrollado por el hijo de un inmigrante. a partir de 1873 empezaron a aplicarse medios químicos. Los periódicos. En 1866 The Times patentó un dispositivo que imprimía sobre un rollo continuo de papel. Fourdrinier con ayuda de Bryan Donkin. materias primas del papel. la demanda se disparó. El New York Herald dispuso de los primero estereotipos adaptados especialmente la curva del cilindro. había un cilindro de entintado por un lado y por el otro un dispositivo compuesto de cuatro planchas. Alrededor de 1850 se importaba esparto de España y África del Norte. Richard March Hoe. la encuadernación y la ilustración. Otra máquina bastante parecida. construida por el periódico The times se pudo admirar en la Exposición de 1851. con cuatro cilindros y con ella se realizaban 4000 impresiones por hora. quien inventó unas uñas que mantenía sujeto el papel mientras se llevaba a cabo la impresión. Esta máquina fue mejorada por David Napier. después. pero así no se eliminaban las resina y otras impurezas. después de abolida la tasa sobre los periódicos. haciendo hervir astillas de madera en soluciones de sosa o sulfitos. pero con los cilindros dispuestos en posición vertical. Robert y perfeccionada en Inglaterra por H. Esta situación no podía ser atendida por los trapos de lino y algodón y con la paja. y fue en 1828 cuando introdujeron una máquina de diseño propio. plegaba las hojas dejándolas dispuestas para su entrega. The Times siguió utilizando esta máquina. La máquina tenía cinco cilindros horizontales: un cilindro impresor en el centro y cuatro más pequeños lo circundaban. y S. la cual era fundida.L. A fin y acabo este maquina resultó ser un fracaso y solo proporción a la industria nuevos rodillos de composición. Tal sistema permitía que en cualquier momento se pudiese hacer una plancha sólida y de una sola pieza. pero la solución real consistió en el uso de la pulpa de madera. Esta técnica fue patentada en Francia en 1798 por N. La fabricación de papel. y lo retiraban para permitir el movimiento del cilindro. En 1870 se disponía de una prensa rotativa que tras cortar el rollo de papel ya impreso.

Anteriormente el material que se usaba de forma habitual para esta labor era el cuero. Esto coincidió con la publicación de nuevas revistas y periódicos. También hicieron su aparición a finales de la década una prensa rotativa y una prensa que venía a desplazar el montaje a mano de la portada. Para coser y encajar las hojas de los libros. Por otro lado existía el sistema de estarcido. era posible producirlas con ayuda de las maquinas. usada para la ilustración a color. El procedimiento litográfico había sido inventado por Alois Senefelder. sobre la misma piedra o sobre un papel. del aguafuerte y de la mediatinta no solo habían alcanzado la cima en Inglaterra sino que el uso del punteado. hacia 1878 se disponía de una máquina de coser y en la década de 1890 Europa importó de América métodos para encuaderna libros en serie con sistemas automáticos de plegado y alzado. Disfrutó de un periodo de gran boga a partir de mediados del siglo para el tratamiento de asuntos religiosos. uniéndolas con cola y cintas a las hojas cosidas entre sí. la sustitución de planchas de acero por cobre daban nuevas facilidades. A finales del siglo XVIII dos de los principales periódicos ingleses publicaban ilustraciones de mayor importancia pero una práctica más frecuente en los primeros periódicos era la inserción de xilografías muy pequeñas con fines publicitarios. en el que el estarcidor permitía aplicarse un color distinto sobre un croquis negro que era arrastrado por una cinta sin fin. primero se humedecía la piedra y luego se entintaba. inmediatamente antes de iniciarse el siglo. Este sistema fue empleado para decorara paredes francesas y postales baratas. y aun después adornó los libros para niños de Kate Greenaway. este sistema fue empleado por William Savage hacia 1820 y perfeccionado por G. La cromoxilografía. se puede encontrar una xilografía. El dibujo se hacía con un pigmento graso especial. En el campo de la ilustración. Este procedimiento daba . de Praga. Para hacer la impresión. En el transcurso de la década de 1820 la utilización de prensas más potentes hizo más fácil asegurar la buena impresión del grabado hecho mano sobre un bloque de madera y rodeado de caracteres tipográficos. y después. El implementar métodos de ilustración sin duda alguna resultaba en costos muy altos. Las ilustraciones de color eran demasiado caras y por tanto no se hacía uso en abundancia de ellos. antes del final del siglo XVIII las técnicas del grabado. era un procedimiento en el cual se empleaba un bloque de madera tallado a mano por cada color. Otros grabados más elaborados aparecían en folletos impresos que se vendían con noticas y opiniones sobre acontecimientos.La encuadernación se inició mucho antes usando cartón como soporte principal. Baxter. Hacia 1825 se empezaron a usar cubiertas hechas de tela. En una hoja informativa inglesa que data de 1513. coloreados de manera muy viva para despertar el horror.

Para la ilustración de libros era conveniente aplicar la pintura a mano sobre las piedras. Historia de los comienzos de la fotografía. Casi inmediato se introdujeron dos adelantos. No se podían obtener copias pero las imágenes obtenidas eran satisfactorias. En el transcurso del siglo XVI el sistema fuer mejorado. y un espejo cóncavo para rectificar la imagen. reduciendo el tiempo de exposición. La lente de corta distancia focal de Petzval y al mismo tiempo se mejoró la sensibilidad de la placa tratándola con vapor de bromo. utilizó cloruro de plata como sustancia sensible a la luz. el daguerrotipo. Los litógrafos de opusieron firmemente a la mecanización del arte. y un diafragma. Deguerre logró eliminar las dos primeras desventajas que Niece ofrecía. Sin embargo su procedimiento era lento. Las placas de cristal utilizadas en la década de 1950 demostraron ser el primer medio proactivo y eficaz para hacer fotografías. En el siglo XVII hace su aparición la cámara portátil con el poder de enfocar objetos. colocando un lente en lugar del pequeño agujero. L. J. finalmente en 1802 publicó un informe en que utilizaba cloruro de placa para que la imagen se pudiera reproducir en papel o cuero blanco. El revelado se hacía en una caja que contenía mercurio vaporizado. Wolcott diseñó . pero en 1852 se adaptó el procedimiento a la prensa mecánica y en 1870 las piedras fueron sustituidas por planchas de zinc de grano fino. A finales del primer milenio d. En 1816 Joseph Nicéphore Niepce. Alhazen. El mercurio que se formaba por las partes de luz más brillante se desprendía de la placa. y una fotografía tomada sobre una placa de peltre con una ligera capa de betún de Judea para obtener una imagen después de 8 horas. la imagen no era nítida y solo se obtenía una copia. el exceso de yoduro se eliminaba con hiposulfito de sodio. Mediante un pequeño agujero entraba la luz en una habitación a oscuras y esta se proyectaba como una imagen invertida de los objetos exteriores sobre la pared puesta. utilizó la cámara obscura para observar eclipses de sol. un tratadista de óptica árabe. M. Hacia 1850 ya se disponía de cámaras oscuras para la fotografía y el efecto del sol sobre las sales de plata era conocido en 1727. por lo que se tuvo que hacer uso de un recubrimiento de cristal. trató de fijar la imagen de la cámara obscura con nitrato de plata. Este proyecto fracasó ya que con la exposición prolongada a la luz. cloro o yodo. El daguerrotipo utilizaba placas de cobre recubierta de yoduro de plata y no necesitaba más de media hora para obtener el revelado. En 1727 Thomas Wedgwood. Aun así la fotografía en su forma primitiva.excelentes resultados para fines como la cartografía. la imagen desaparecía. no se dio a conocer hasta 1839.C. Los procedimientos de colorado requerían de una piedra distinta para cada color.

lo que significaba que en un día se podían hacer cientos de copias. Archer. Fox Talbot había estado practicando a partir de 1835. Con el uso de placas secas. Una maquina automática hizo posible recubrir las placas de cristal con la emulsión a velocidades de 1200 placas por hora. Fotografía para el aficionado y el ilustrador. un papel tratado con soluciones de nitrato de plata y yoduro de potasio. El obturador de plano focal de William England en 1861 permitía esta hazaña. En 1878 firmas inglesas comenzaron con la producción en gran escala. bromuro de cadmio y nitrato de plata. ya madura la emulsión con ayuda del calor. se trataba todavía de un negativo en el que las partes más luminosas del objeto aparecían como depósitos oscuros de plata y las sombras como papel en blanco. S. En esa misma época la utilidad de la fotografía fue empleada en la esfera de ilustración impresa. la película resultante era 20 veces más rápida. y la sensibilidad se aumentaba con ácido gálico. que en cambio con Talbot.una máquina fotográfica que sustituyó la lente por un espejo cóncavo. La producción de una placa seca fue el cambio fundamental que permito a la mayoría de las personas utilizar la fotografía. pero el resultado era poco sensible. la fotografía se puso al alcance de todos. La sustancia sensible utilizada fue el yoduro de plata. Y puesto que durante esa década de 1880 se asistió al nacimiento de la cinematografía. La imagen solo se hacía visible cuando se calentaba el material expuesto. En 1851 en Francia. se podía preparar con anticipación y no necesitaba revelado tiempo después. Con el uso de un reforzador de cloruro de oro se obtenían resultados permanentes de las imágenes. con papel bañado en cloruro de plata. el mejor soporte para las sales de plata sensible a la luz eran las placas de cristal. La dificultad radicaba en encontrar una sustancia que pudiera fijar las sales durante el proceso de revelado. Hacia 1900 la fotografía podía ser casi instantánea. se puede afirmar que el arte de la fotografía estaba por aquel . que por su rapidez y calidad fue empleado casi universalmente durante 30 años. El mismo año este sistema se sustituyó por el de colodión húmedo del inglés F. Blanquart-Evrad sustituyó el revelado de Talbot en uno en que las copias positivas eran reveladas como negativas. todo esto en New York. Niece de Saint-Victor. Ese mismo años Gustave Le Gray introdujo el papel parafinado. en el que el tiempo de exposición se reducía a cinco minutos para obtener imágenes de objetos situados en el aire. En 1841 patentó un sistema llamado calotipo. Sin embargo. Con este propósito se desarrolló una emulsión de gelatina que contenía ácido nítrico. utilizó la clara de huevo en 1847.

otro avance muy importante. quien produjo laminas sin impurezas para fotografía. Un año anterior George Eastman había puesto a punto su cámara Kodak. cada una de las cuales solo reproduce unos de los tres colores primarios de la original. las placas se imprimen y sucesivamente cada una coincide con el color apropiado. ofrecía un servicio de revelado completo. la longitud del rollo permitía obtener un centenar de fotos. Se imprimía un negativo invertido sobre una placa de cristal recubierta de bicromato de potasio. el 4 de enero de 1890. El proceso de mediatinta fue el resultado del trabajo de varios inventores y su uso se puede encontrar en el Daily Graphic en 1880. así que la cámara detective. Hyatt. de 1890.entonces encontrado con los fines y el lugar que ocuparía en la sociedad moderna. de Newark. representaba un ejemplo de esto. además que de forma astuta. W. Con el uso vino el abuso. El procedimiento de tricromía. explorando territorios nunca antes explorados. En 1889 la compañía americana Eastman logró producir y patentar un rollo de película de celuloide. convirtiéndose en el monopolio mundial. Pero para el establecimiento de este sistema se tuvieron que superar muchas dificultades técnicas. El celuloide fue inventado por el químico inglés Alexander Parkes en 1855 y desarrollado por J. La introducción de la placa seca de gelatina trajo los papeles de gelatina y bromuro para elaborar copias. La evolución mas importante durante 1880 y 1890 fue el aligeramiento del peso de equipo fotógrafo y la simplificación de su funcionamiento. el Daily Graphic. Dado que su eficacia dependía del clima. La introducción de las placas para grabado a mediatinta hizo posible un nuevo sistema para impresión a color. Por medio de la fotografía se pudo publicar el primer diario totalmente ilustrado en Inglaterra. En las placas para grabado a mediatinta se utiliza un sistema de puntos de distinto tamaño situados a distancia regular los unos a los otros. Eastman. en Inglaterra. Tenía un pequeño tamaño y escaso peso. la colotipia. Este proceso posee la gran ventaja sobre la cincografía de poder reproducir tanto fotografías como dibujos a la aguada. La copia se hace con ayuda de una cámara que tiene una retícula especial. Las partes más brillantes del . El grabado en pluma o de línea había sido empleado por el Daily Telegraph durante la década anterior. Solo cuatro años más tarde el Daily Graphic empleaba grabados a mediatinta. La sustitución de las placas de cristal por un rollo de película fue. Para trabajos de calidad y en pequeñas cantidades se disponía de un procedimiento puramente fotográfico. Nueva Jersey en 1888. implica tomar tres fotografías distintas con filtro. las operaciones para lograr la exposición se reducían a tres. no se comenzó a fabricar maquinaria necesaria para llevar a cabo dicho proceso en 1893.

Este procedimiento no se aplicó igual que el de la mediatinta ya que resultaba un coste prohibitivo en el caso de la ilustración. la cual dependía del fenómeno fisiológico conocido como persistencia tiniana. La primera exhibición pública de una película en el sentido moderno de la palabra se celebró en París en 1895. Otros cambios incluían el procedimiento de grabado a mediatinta a la litografía y el uso de placas para imprimir de aluminio. a adaptar una linterna mágica a la fila de dibujos del zoótropo. En 1736 el físico holandés Pieter van Musschenbroek introdujo movimiento en la linterna haciendo pasar una segunda diapositiva por delante de la primera que hacía del fondo inmóvil. quien observó que un sector coloreado de un disco. Este aparato consistía en un disco de cartón que tenía dibujados en sus dos superficies un árbol y su follaje: cuando se hacía girar el disco las dos imágenes se combinaban mostrando un árbol lleno de hojas. cuando a su vez era aplicada tinta. J. A. Paris basándose en este principio inventó el taumátropo en 1826. J. Pero el desarrollo más importante fue a mediados de siglo al asociarse con la linterna mágica. A. Inventado por Fox Talbot en 1852. quien para registrar el tránsito de Venus por delante del sol fijó. Otro proceso adoptado fue a finales del siglo con el nombre de fotograbado. Estos fenómenos ópticos se habían estudiado por Tolomeo. Una versión perfeccionada conocida como zoótropo consistía en un cilindro horizontal de dibujos situados en el interior con varias ranuras de forma que varias personas pudieran disfrutar de la ilusión. que hace que la retina registre una impresión durante un breve periodo de tiempo después de que la imagen en sí haya desparecido. el 8 de diciembre de 1874. un mecanismo de . hecho inicialmente sobre una diapositiva de cristal. sustituyendo las ranuras por lentes cóncavas. En 1869 Clerk Maxwel propuso mejoras en el zoótropo. En 1645 el jesuita alemán. Las necesidades de la instrucción militar impulsaron a un oficial de artillería austriaco.negativo dejaban pasar el máximo de luz (endurecía la gelatina) y las partes más oscuras hacían lo contrario. Kircher introdujo el uso de una luz potente de reflector y una lente para proyectar sobre una pantalla un dibujo. No sería hasta 1874 cuando se empezó a utilizar la fotografía para registrar un movimiento continuo en etapas con vistas a su reproducción. el barón Franz von Uchatius. Desarrollo de la cinematografía. Se aplicaba una mezcla de glicerina y agua. Los inventores se enfrentaron al problema de crear una ilusión espectacular. C. Janssen. al girar rápidamente extendía su color a la totalidad del disco. Ello lo lograría el astrónomo francés P. debido a que se necesitaba una mayor cantidad de placas.

New York. tener movimiento intermitente. En abril de 1894 Edison abrió el Kinetoscope Parlor en Broadway. resolvieron el problema de la intermitencia por medio de un movimiento de arrastre en que se empleaban dos garfios que penetraban las perforaciones. 1891 solicitó la patente de una cámara que con engranes que permitían a la película. Así en 1878. Colocó cámaras situadas a 30 centímetros de distancia la una de la otra para así obtener las imágenes. que permitía a un espectador sentarse frente a una mirilla en una cabina de madera para ver la película. Este nuevo invento permitió a Marey hacer en octubre de 1888 una demostración ante la academia de ciencias francesas de su cámara cronofotográfica. Este dispositivo se convirtió en un mecanismo habitual en la mayoría de las cámaras de cine y en algunos proyectores. empezó a usar en 1882 el fusil fotográfico. con el que hacia doce exposiciones por segundo en un placa cristal rotatoria. Redujeron el número de perforaciones en la película a una por imagen. que contenía los principios esenciales de la cama de cine. Gracias a las cuatro perforaciones que tenía la película. Mucho más importante fue la introducción por Edison. Con esto comprobó que en pequeños periodos las cuatro patas del caballo se encontraban en el aire.relojería y una cámara. el fisiológico francés Étienne Jules Marey. Lous y Auguste Lumiére. un fotógrafo E. Edison nunca pensó en proyectar películas en grandes auditorios y ni mucho menos cambiar el tamaño y peso de la cámara con que filmaba sus películas. sobre el ocular de su telescopio quedando registrado el movimiento del planeta en una serie de 48 fotografías. Muybridge empleado por un rico deportista californiano. Mientras tanto. En la cámara de Marey la cinta de papel fotográfico era movida por una manivela desde una bobina carga a una bobina de recogida. que era iluminada por una lámpara eléctrica y movida por un pequeño motor eléctrico. No obstante. En el transcurso de muy pocos años esta técnica pasó de la astronomía a la historia natural. trató de resolver la cuestión de si las cuatro patas de un caballo a galope perdían contacto con el suelo simultáneamente en algún momento. siendo cada exposición de 1/720 segundos. El paso final fue dado en Francia por dos hermanos. impresionando imágenes formadas por la lente a una cadencia de 10 a 12 segundos. El sistema fue mejorado logrando que los obturadores de las cámaras se abrieran en intervalos regulares de tiempo. También se introdujo la frecuencia normalizada para las . de una película de celuloide. En 1887 Thomas Edison tuvo la idea de utilizar fotogramas junto con su fonógrafo. permitía que se pasara a través de la cámara o del proyector con ayuda de unas ruedas dentadas.

se dedicó a pleno desde 1896 a la producción de obras de arte.películas mudas. Los hermanos Lumiére registraron su primera patente el 13 de febrero de 1895. Su primera película se filmó en julio del mismo año y fue proyectada en el sótano de un café en París. 35 milímetros en general. Agricultura y alimentación. Las bobinas de películas utilizadas no tenían más de 27 metros y lo usual era enrollarlas para el revelado y fijado sobre grandes cilindros de celosía. La industria del cine poco a poco necesitaba la inversión de mayores capitales. La agricultura: aperos: . el fonógrafo de Edison. Capítulo 24. fundador de Star Films. George Mélies. La calidad de la reproducción fue mejorada por Emil Berniler con el gramófono y en 1898 con la invención de la grabación magnética del sonido a cargo de Valdermar Poulsen. Los temas principales eran los acontecimientos públicos y deportivos. 16 imágenes por segundo. A final de siglo se pudo terminar con el problema del ancho de la película al determinar. a fin de año. con la luz del sol como única fuente de luz para interiores y exteriores. El rodaje de las primeras películas se hacía con máquinas movidas a mano con ayuda de una manivela. La idea de las películas sonoras ya había sido concebida en 1887. grababa y reproducía con gran fidelidad los sonidos por medio de pistas grabadas en cilindros recubiertos de una hoja de estaño.

Por otra parte. La agricultura. mientras que en el resto de Europa la agricultura estaba protegida por un muro de aranceles y estado proporcionaba asistencia técnica. bajo el control directo de una clase de grandes terratenientes cuya relación con los pequeños cultivadores de la tierra tenía todavía un carácter más o menos feudal. En 1841 se comenzó a usar el desterronador de Crosskill.Muchas otras tecnologías desempeñaron un prominente papel en el avance de la producción de alimentos. Robert Ransome completó el desarrollo de un arado completamente de hierro y en 1789 puso en uso una reja de hierro fundido en coquilla. El transporte hizo posible la colonización de vastas regiones de Estados Unidos. daban a conocer la química agrícola. la colonización del oeste americano y otras zonas hicieron de Norteamérica el centro natural del progreso tecnológico. estaban siendo mejoradas como resultado de las investigaciones científicas. Fuera de Inglaterra no había parte alguna de Europa donde en 1750 no estuviese la agricultura. Australia y Argentina. como industria. La escasez de mano de obra. La extensión de las áreas de cultivo durante las guerras napoleónicas llevó al uso del cultivador. Los campos abiertos. A finales del siglo XIX las técnicas agrícolas. La aparición de la primera cortadora de césped en 1832 se comenzó a fabricar por Ransome. tomó la idea de la tundidora de paño. su inventor Edwin Budding. La agricultura de subsistencia era una forma de vida autárquica. En Inglaterra se permitió que los productos agrícolas baratos de ultramar inundaran el mercado británico. En Inglaterra y Escocia llegó un modelo pequeño de arado que requería menos animales de tiro. El progreso en la agricultura no fue uniforme. El transporte barato permitió a todos los países industrializados hacer una utilización mucho más rentable de sus zonas agrícolas. y años después diseñó un armazón de hierro con piezas intercambiables. divididos en pequeñas parcelas eran un rasgo de la vida medieval. El entorno social tiene un gran lugar en la agricultura. la adopción de máquinas de vapor a los procesos agrícolas. cuya característica principal fue un armazón triangular. un instrumento que puede ser montado sobre ruedas y que tenía fuertes dientes curvos que penetraban profundamente el terreno. como cuando el hierro colado dejó de ser monopolizado en la elaboración de herramientas agrícolas. Canadá. el progreso de la verdadera tecnología de la producción de alimentos dependía de los cambios básicos en otro contexto. ya que en algunos lugares de Inglaterra todavía se utilizaban herramientas antiguas ya que los agricultores no . de Stroud. en 1803. Lavoisier fundó una granja de producción de trigo y conferencias realizadas por la Royal Institution. se vio beneficiada por el desarrollo de la ciencia.

Se puso en uso el sistema de alternancia de cultivos. demostró en el cultivo de cereales. los tubérculos y los residuos dejados después de exprimir el aceite de varias semillas oleosas. el americano Obed Hussey había inventado una maquina diseñada para ser arrastrada. También se inventó un aventador mecánico para el paso siguiente de separar el grano de la paja. Pronto se abrió camino a una maquina más complicada capaz de recolectar. y tenía que ser empujada por caballos. conocido como rotación cuatrienal de Nortfolk. los Países Bajos tenían rasgos tan modernos como una industria especializada en lácteos (mantequilla. Para satisfacer la alimentación de invierno del ganado se desarrollaron maquinas con cuchillas y rodillos trituradores para la paja. pero ésta fue sustituida por la máquina de Cyrus McCormick. separar y seleccionar las semillas por medio de su propia energía de vapor. la acumulación sistemática de abono orgánico tanto de animales del campo como de las ciudades e industrias y una abolición general del barbecho. La agricultura: productos. Andrew Meikle en 1784. cuan beneficiosa resultaba esta máquina en cuanto a la economía. por medio del uso de un ventilador y unos tamices. Este tipo de maquina comenzó a ser utilizada rápidamente en Inglaterra y Escocia. había sido mejorada introduciendo engranes a la maquinaria de distribución y haciendo posible sembrar semillas grandes. En 1782 la sembradora de Jethro Tull. En 1833. Patrick Bell.tenían los recursos suficientes para laborar con estas nuevas herramientas. El trébol y el nabo estaban muy difundidos en los Países Bajos hacia 1650. Esta máquina tuvo un gran impacto en el mercado. En el último cuarto del siglo XVIII Thomas Coke. que realizó mejoras a la patente original. queso). En 1856 se comenzaron a segar los campos de heno norteamericanos con una maquina equipada con una sierra horizontal flexible. El mayal era la herramienta más primitiva para tratamientos de la cosecha de cereales. De igual manera. también se cultivaban trébol por el norte de Italia. En ella se hacía rotar un tambor dentro de una lámina curva sobre una rueda pero con solo un huelgo pequeño. En algunas partes de se utilizaba como fuerza motriz los caballos. En la recolección. su binadora tirada por un caballo fue capaz de binar varios surcos a la vez. Después de 1750 la práctica agrícola se separó del sistema medieval y el enriquecimiento de la tierra se realizaba con el excremento del ganado. mielga en Francia y quizá alfalfa en el sur de España. Los cultivos industriales de . Por otro lado. De este modo los Países Bajos fueron los primeros innovadores. inventó una máquina de apariencia engorrosa que utilizaba tijeras y sierra horizontal. La primera máquina utilizada para este objetivo fue inventada por un constructor escocés. Esta se había utilizado para separar el grano de la paja y del cascabillo.

En 1791 se marcó como el comienzo del registro del ganado de pedigree. en especial Jorge III. Archard en Silesia en 1801-1802. . Napoleón incluyó a éstas en el trato de San Ildefonso en 1800. el nabo y el trébol proporcionaban forraje de invierno para el ganado. donde había sido imposible la crianza selectiva. Cerca de Darlington. Hacia 1850 se había extendido a Inglaterra y el resto de Europa. el cual necesitaba cualquier población en continuo crecimiento. otros países de Europa aprendieron a perfeccionar los métodos de cultivo y cría. A pesar de todo. el aceite y las plantas tintóreas. el cual desarrolló junto con su hermano la raza Durham de cuernos cortos. incluyeron el cáñamo y el lino. y como resultado de esta petición en 1840 Francia poseía 58 fábricas de esta azúcar y al mismo tiempo que la industria se desarrollaba en Alemania. que culminaron con la creación en 1793 de una Dirección de Agricultura. Napoleón exigía la introducción de esta producción en su territorio. así como caballos de pura raza. quienes merecen ser mencionados. Al mismo tiempo. En cuanto a la oveja meriana era un monopolio español que otras potencias reclamaban. ya que se pudo controlar la calidad del ganado con el control de las praderas ocupadas. La cizaña también crece entre el grano y a pesar de todo la sachadura de los cultivos y el sofocamiento de las malas hierbas mantenían ese particular enemigo dentro de los límites razonables. con ganado cuidadosamente seleccionado para desarrollar los puntos de mayor valor. Marggraft en 1747. Entre los ganaderos que supieron ver esta oportunidad primero se encuentra Robert Bakewell. El descubrimiento de una remolacha rica en azúcar fue realizada por el químico alemán A. de Dishley que desarrolló un método de intrafecundación o reproducción dentro de la misma raza. de Keton. Pero la ganadería experimentó una transformación. Las condiciones del suelo en los años destinados a los cereales mejoraron. de modo que el trigo pudo ser cultivado en zonas donde solo se habían cultivado centeno. a finales del siglo se hizo necesario encontrar una fuente de aprovisionamiento que no fuera la caña de azúcar.los flamencos. Bakewell tuvo menos éxito con el ganado bovino que Charles Colling. El producto final más importante era el grano. S. La rotación cuatrienal se extendió desde las tierras arijas de East Anglia hasta las tierras de Escocia y hasta algunos distritos de Northumberland y las campiñas de Yorkshire y Lincolnshire que no habían conocido el arado. La primera fábrica de remolacha azucarera del mundo fue construida por F. Tomaron ideas de obras de divulgación como las de Arthur Young y William Marshall. Entre muchas otras razas están la Ayrshire y a criadores como Coke. Gran Bretaña se interesó por la importación de ganado merino. Al igual que Gran Bretaña.

Era muy rápida y no dejaba desechos. Por diversas situaciones bélicas. Después de 1858. hasta que esta práctica sufrió un duro golpe con el fin de la guerra napoleónica. . (huesos humanos). Gran Bretaña tuvo que depender de la cosecha de trigo de Estados Unidos. en 1901 las exportaciones llegaron a 8700 millones de litros. El guayano peruano (excremento de pájaros marinos) se convirtió en una importación esencial para Gran Bretaña en la década de 1840. compitió la cosechadora de March. comenzaron a usarse tractores movidos por vapor al igual que grandes trilladoras y finalmente maquinas combinadas. A pesar de todo. la carne. Estados Unidos cultivaba entre 1860 y 1900 cerca de más de 160000000 hectáreas de terrenos. También se inventaron maquinas cultivadoras como la de Lister para maíz (araba. ya que se privó a sus agricultores de su monopolio. los cuatro años de guerra civil dieron un ímpetu al uso de la segadora de McCormick. los productos lácteos y los productos tropicales del otro lado de los mares los que dieron a Europa la posibilidad de alimentar a su población en constante crecimiento. Algunos agricultores británicos hacían uso de residuos industriales orgánicos que procedían del hervido del jabón. A pesar de que el abono animal era utilizado para enriquecer los cultivos. Gran Bretaña y Europa dejaron de ser claramente el centro del progreso agrícola. Appleby inventó un agavilladora-atadora que utilizaba ovillos de cáñamo de Manila y cordel de sisal. lo que se pudo considerar como la humanidad explotaba su medio físico. La agricultura: el mundo cambia (1850-1900). Por otro lado. Todos ellos se encontraban a merced de los bancos y monopolios ferrocarrileros. A mediados del siglo XIX la práctica agrícola británica todavía iba a la cabeza. en esa época se buscaron nuevos métodos que permitieran realizar esta práctica. En 1880 se utilizaban huesos triturados o disueltos en ácido sulfúrico. Canadá comenzó también a producir trigo. En 1900. Justo veinte años después J. los chilenos hacían uso del nitrógeno. La semilla se sembraba en un surco poco profundo. Una generación después. tomando un puesto junto a Estados Unidos. Los métodos utilizados para esta labor eran primitivos en lo que se refiera a la labranza y avanzados en la economía de fuerza motriz humana.puesto que gran Bretaña tenía pocos rebaños de merinas pura. Fueron el trigo. sembraba y cubría). de la sastrería e incluso de raspaduras de cuerno. mientras que Francia y el norte de Alemania ocupaban un lugar destacado. La antigua práctica de margar fue resucitada en Nortfolk y otros lugares. se volvió a los años del barbecho y el rendimiento de la tierra virgen compensaba los riesgos ambientales. en donde en 1842 se estableció la industria de los fertilizantes artificiales.F.

cuando las malas estaciones acabaron con la cosecha de heno y maíz. El cacao se introdujo pronto en la vida europea y en la segunda mitad del siglo XIX. El arado de vapor llegó a convertirse en una tecnología desigual. aunque fracasaron al tratar de transferir plantaciones de café de las Antillas Británicas a Ceilán. Además los británicos mantuvieron su predominio en la cría del ganado. Existía una utilización cada vez mayor de fertilizantes. lo que constituyó la principal exportación de Australia: de aquí el gran esfuerzo de cultivar trigo en un lugar donde no era posible. tales como el trigo Squarehead Master y la cebada Chevalier. principalmente por maíz. Entre los productos nuevos de la agricultura tropical están el aceite de palma el aceite de cacahuete. Hasta 1870. y que fue acompañada por una serie de enfermedades para el ganado. fue un factor decisivo en el incremento de la industria de la carne envasada. al final del siglo XIX la producción mundial de azúcar era de 12. Inglaterra poco a poco perdió su potencia como gran productor agrícola. la máquina de hacer cañerías y la creación de préstamos del gobierno para la desecación de tierras hicieron posible la desecación general de todas las tierras arcillosas. el ganado pastaba en extensiones abiertas como en América. Para Australia y Nueva Zelanda los rebaños y manadas eran una fuente de riqueza anterior a cualquier exportación importante de carne. La calidad del ganado fue mejorado por los británicos y se desarrolló una técnica de engorde para los animales destinados al matadero. Pero esto último tuvo solución en 1833 con la emancipación de los esclavos. La carne de vaca australiana entro al mercado de exportación pero fue desplaza por la carne congelada de bovino argentino.4 millones de toneladas métricas. Durante mucho tiempo fue la lana sólo. una importante industria de carne en conserva. Mientras tanto. Costa de Oro y Nigeria. y gracias a la refrigeración para 1880 fue posible enviar los productos a todo el mundo. en esta época las cañerías cilíndricas de arcilla. la superficie cultivada estaba creciendo todavía en Inglaterra. Se desarrollaron mejoras en las semillas. el plátano. se convirtieron en grandes productores de té. India y Ceilán. el cacao se convirtió en una exportación importante de las Antillas. Pero ninguna medida preventiva pudo salvar la situación de la década de 1870.El ferrocarril que transportaba el trigo. Este sistema cayó al avanzar las fronteras de las granjas. condujo a la de derivados de la leche. al igual que las plantaciones de azúcar que resultaban ser un fracaso debido a la escasa mano de obra. y los pocos agricultores que quedaban se dedicaban a . Lo agricultura tropical se vio beneficiada por las oportunidades que ofrecía el transporte. la economía británica fue capaza de remontar una gran epidemia de peste en contra del ganado. y no la carne.

La pesca de la ballena se concentró en el ártico. En los siglos XVII y XVIII se cazaba a la ballena por su aceite y por sus barbas como material para corsés. ya que en las aguas europeas habían sido exterminadas virtualmente. cada vez más grandes. En Alemania. Los frutos del mar eran muy abundantes desde mucho tiempo antes. triplicó el arancel. primero para los barcos de transporte y desde 1883. Alemania a pesar de haber incrementado las áreas de cultivo. era un método alternativo. En otros países la situación era menos deprimente que la de Gran Bretaña. Este método se alcanzó su máximo aprovechamiento cuando se comenzó a explotar el dogger bank. El arte de almacena alimentos es más viejo que la agricultura misma. Desde la Edad Media el pescado ha sido salado. . Se pueden distinguir tres factores interrelacionados que propiciaron este avance. paraguas e incluso resortes. holandeses y británicos desarrollaron la industria de la caza con el uso de los buses y la cura de pescado era una actividad importante en las ciudades costeras de estos tres países. Italia testimoniaba calladamente la relativa decadencia de su agricultura con el gran flujo de su población hacia el continente americano. por ejemplo. hacia 1850. para los barcos de pesca por arrastre y de arenque. pero su utilización estaba limitada por la forma de conservarlo. Noruega el impacto fue catastrófico. Francia utilizaba cantidades cada vez mayores de fertilizantes artificiales. En aguas costeras poco profundas. y se utilizó el vapor. aun cuando poseía una cantidad considerable de ovejas. ya que en la década de 1880 fueron totalmente abandonadas muchas explotaciones pobres y la migración hizo que su población disminuyera. el progreso técnico puede medirse de acuerdo a las cifras de utilización de maquinaria recogidas en 1892 a pesar de esto. Un gran avance del siglo XIX fue hacer del pescado marino en condiciones excelentes.producir productos lácteos y carne. representó un periodo de progreso técnico muy lento. la pesca por arrastre. Holanda sufría menos porque desde hace tiempo se había dedicado a la producción de lácteos y a la cría del ganado. El tratamiento de los alimentos: la conservación del pescado y la pesca de la ballena. Bismarck. después del descubrimiento de los fosfatos norteamericanos. avena y cebada de Rusia se duplicaron en dos años. Dinamarca encontró su salvación cuando el cultivo de maíz dejó de ser rentable. Uno era la creciente eficacia de los barcos de pesca. cuando las importaciones de centeno. Franceses. Inglaterra siempre prefirió producir sus propios productos antes que importarlos. Aun con todo esto. secado y ahumado en una escala considerable. Los gobiernos erigieron una barrera arancelaria y mostraron de otras formas la solicitud por el bienestar. ampliamente asequible.

Gail Borden concentraba la leche evaporándola en vacío. no pudieron ser utilizados en lugares lejanos a los de fabricación sino fuera por el desarrollo de los procesos de conservación. y el descubrimiento de que el agente de la maduración del queso es una enzima justificó procesos de maduración antiguos. el desarrollo del convoy lechero contribuyó a la utilización de un refrigerador de agua en el lugar de origen. especialmente las más grandes comenzaron a escasear y se comenzó a establecer atención en el Antártico. En los Estados Unidos. En 1850 la caza de la ballena en el Ártico había escaseado y la sustitución en los corsés de las barbas por ballenas de acero hacía de la pesca poco creativa.El segundo factor fue el ferrocarril para el conecte entre los puertos pesqueros y los mercados industriales. El queso llamó la atención de los bacteriólogos. El proceso de hidrogenación para convertir el aceite en grasa solida había hecho a la ballena una fuente de materia prima para jabones y margarina. también había experimentos dirigidos hacia la conservación de la leche. debido a los aceites que lograban que la harina se pusiera rancia. La conservación de los alimentos en latas fue uno de los principales métodos de conserva. A la vez que se desarrollaban estos experimentos en el queso y la mantequilla. Por lo que a la leche se refiere. de uso económico y tenía cualidades de conservación superiores. El producto era muy blanco. cedieron gradualmente el paso a la molienda con rodillos. Canadá y Australia se produjo un queso cheddar hecho en fábrica. estableciéndose la primera estación costera en Georgia del Suren 1904. Mientras tanto la pesca de la ballena había sufrido una transformación. Mége-Mouries. En la fabricación de la mantequilla. Los alimentos que la humanidad ha utilizado. El gusto popular fue un factor de abandono de la antigua harina molida con piedra. proceso que se introdujo en Hungría hacia 1840. también se produjo una leche condensada enlatada que se conservaba por la inclusión de azúcar. Las botellas aparecieron para la leche pasteurizada hacia 1900. y grandes cisternas de láminas de acero estañado para su transporte. Este tipo de molienda se hizo muy popular en América. y después en Gran Bretaña. El uso de la margarina. Tanto la molienda de alta como la de baja. el acontecimiento principal fue el invento de Gustav Laval en 1877 de la centrifugadora para separar la nata. Tratamiento y conservación de los alimentos. Hacia el final del siglo las ballenas. aunque influye el hecho de que de esta forma se conservaba peor. proporciona un ejemplo de la importancia comercial de la aplicación de la ciencia al trata miento de los alimentos. En Inglaterra se hacía . inventada en la década de 1860 por el químico francés H. El tercer factor fue el uso del hielo para el transporte del pescado.

se tapaban con un corcho e introducían en agua hirviendo. P. habría impuesto serios obstáculos en el crecimiento de la industria. a una temperatura de 98 a 103 °C durante periodos que varían según el tamaño del recipiente. Una alternativa. En Norteamérica. comenzaron a desarrollar grandes empresas de envasado de carne. Enlatado y refrigeración. Este método fue desarrollado por un repostero francés. la leche deshidratada pura apareció por primera vez antes del final de siglo. en la década de 1860. y para final del siglo la manufactura era enteramente automática. Cuando la acidez es alta. era la utilización de un baño hirviendo de una solución de cloruro de calcio. Pero la fabricación a mano de los botes de hojalata. Un enlatador estaba deseoso de asentar su comercio sobre una base científica. La introducción de latas o botes de hojalatas fue una mejora inglesa por Peter Durand en 1810. haciendo que los cerveceros británicos crearan un negocio a nivel nacional y de exportación. los ejércitos de la guerra de secesión necesitaban carne fresca y desde 1868. veinte años después una máquina para soldar las junturas laterales. El cierre de las latas se hacía soldándolas. La cerveza negra incrementó su elaboración después de 1722. los recipientes los recipientes en los que se guarda el material deben ser sellados herméticamente. establecieron el principio de que era necesario cocinar los productos de poca acidez. D. Estados Unidos y Alemania pronto se unieron a la producción de cerveza.leche deshidrata en polvo ya en 1855. Pronto se comprendió que se obtenían resultado mejor si se aumentaba la temperatura a una más alta que la de agua en ebullición. Primero se tiene que calentar suficientemente todo el volumen a conservar. el baño de agua hirviendo otorga una protección adecuada contra infecciones bacterianas. patentada en Gran Bretaña en 1841. El azúcar como conservativo tenía una historia muy larga. Para conservar los alimentos en latas no se establecieron los principios fundamentales firmemente hasta final de la década de 1890. Ya en 1847 se inventó en América una prensa de remachar para hacer los rebordes de los discos que formaban los extremos. sobre la fermentación de la levadura. Francois Appert. Armour y otros. Su método consistía en guardar alimentos en botellas o jarras de cristal. Un factor que propició este cambio fue la publicación. segundo. por Pasteur. y por último se precintaban tan herméticamente como fuera posible. ya que el punto de ebullición era mayor que el del agua. El tipo de lata que prevalece en el siglo XX tiene junturas laterales engatilladas y dobles junturas a . A finales del siglo. Una conserva domestica de fruta preparada con azúcar era conocida como confitura en 1600. los estudiantes del MIT. y como mermelada en 1730.

los extremos. . James Harrison. La utilización de dichos aditivos estaba en un grado creciente controlado por la ley para impedir el uso de sustancias dañinas. en 1879. Los productos lácteos. Estados Unidos comenzó a dominar el mercado británico. En 1877 se llevó cordero congelado desde Argentina con una máquina de compresión de amoniaco. Se intentó transportar carne de vaca desde los Estados Unidos hasta Inglaterra. la fruta y las verduras siguieron pronto el camino de la carne. lo cual se logró con el uso de una maquina frigorífica de aire comprimido. Pero el tipo moderno de lata abierta por arriba no se hizo común hasta que se patentó una mezcla de goma en América (1896-1897). S. Mort. el uso del hielo era bien reconocido. había instalado la primera máquina de congelación de carne en Sydney en 1861. hizo una maquina perfeccionada de compresión de éter que permitía no solo fabricar hielo. fabricar cerveza aun cuando el tiempo era caluroso. T. En la década de 1830 se comenzaron a patentar máquinas para fabricar hielo que llegaron a ser numerosas en 1850. Por lo corto del viaje. Otros dos métodos para conservar alimentos fueron la deshidratación y la utilización de conservativos llamados aditivos químicos. un compatriota australiano. que finalmente fracasó al intentar llevar carne congelada a Inglaterra. Para la refrigeración. Pronto Inglaterra hizo uso de esta máquina para transportar carnes de diversos puntos del mundo. sino también.