South Road Upgrade (Torrens Road 

to River Torrens) Project Report 

  the  most  critical  of  these  being  the  provision  of  safe  and  efficient  transport  options  for  Adelaide’s  residents  and businesses.  facing  major  challenges  over  the  next  30  years.  social  and  environmental  goals.    Adelaide’s  transport  system  is.  of  the  State  Government’s  plans  for  this significant piece of transport infrastructure.  safe  communities  and  healthy  neighbourhoods.    Due  to  the  projected  growth  of  South  Australia’s  North‐South Corridor  economy  and  population.  please  contact  the  South  Road  Planning  Study  Team  via  the  contact  details  provided  on  the  last page of this booklet.  affordable  places  to  live  and growing advanced manufacturing.  property  owners  and  businesses.  Why does Adelaide need a North‐South Corridor?  Through  its  Seven  Strategic  Priorities  the  South  Australian  Government  has  detailed  its  economic.   Introduction  What is this report?  This  document  has  been  prepared  to  provide  an  overview of the findings of the South Road Planning  Study  to  upgrade  the  section  from  Torrens  Road  to  the  River  Torrens. It has  developed  and  assessed  a  concept  design  for  the  preferred option for this project as the next step in  delivering Adelaide’s non‐stop north‐south corridor.  however.     If  you  have  further  questions  after  reading  this  document.  They  include  creating  a  vibrant  city.     This  document  is  intended  to  inform  residents.  The  planning  study  has  investigated a broad range of possible options.  additional  demands  will    be  placed  on  infrastructure.  especially  transport    infrastructure.  along  with  the  general  public.                                   . The transport  system plays a critical role in achieving these goals.

  While it is important to create a more compact city  both now and into the future.  Mile  End/Mile End South and Thebarton.  which  is  a  measure  of  how  corridors  will  also  strengthen  local  businesses  much speeds change from one trip to the next.  significant  areas  for  regeneration  within  inner  western  Adelaide.   critical  to  develop  important  transport  corridors  to    better  connect  people  across  Adelaide. Average travel speeds  and to reduce car reliance (both key features of the  on  almost  all  sections  of  South  Road  are  well  below  30‐Year  Plan  for  Greater  Adelaide)  it  will  also  be  the posted speed limit (60km/h) throughout the day.  Devon/Dudley  Parks.  Its  upgrading  is  a  major  element  of  the  strategy  to  address  these  anticipated  future  needs.  South  Road  does  not  adequately  Existing South Road  provide for the volume of traffic.   Key  elements  of  this  plan  include  the  proposed  transport  oriented  development  (TOD)  at  Bowden.560  net  additional  dwellings.500  net    additional jobs.  key  limited  to  South  Road. and a specialist  centre  at  Thebarton  focussed  on  bioscience  and  emerging technologies.  retention  of  key  industry  areas  including  Regency  Park.    For  Western  Adelaide.  within  the  area  designated  in  the  30‐Year  Plan  as  productivity  and  output.000  net  additional  population  and  40.   83.  In  its  current    configuration. two‐way arterial road with  28  sets  of  traffic  signals  over  a  length  of  approximately  23  kilometres.  but  is  also  experienced  on  growth  targets  are  42. nor does it provide    for  the  size  of  vehicles  required  to  use  this  route.  Traffic  congestion  is  not  “Western  Adelaide”.   South Road is a four‐lane. is also  making them more internationally competitive with  relatively  high  in  comparison  to  benchmarked  efficient  freight  transport  for  their  products  to  national performance indicators. The section of South Road  Traffic  congestion  and  unreliable  travel  times  for  that  is  subject  of  this  study  is  primarily  contained  traffic  using  South  Road  impacts  on  business  costs. Drivers travelling on  access markets.  Such  Travel  speed  variability.   South  Road  during  business  hours  are  experiencing  above  average  delays  and  in  some  cases  very  long  Contained  within  the  30‐Year  Plan  for  Greater  delays.                 .  Adelaide is a set of targets and outcomes for each of  the eight regions covered.   An  improved  north‐south  corridor  will  assist  in  Existing South Road   delivering  the  State's  land  use  goals  by  serving  the    growth  of  commercial  and  residential  lands  to  the    north  and  giving  residents  to  the  south  of  Adelaide    better access to jobs and services.   South  Road  is  part  of  the  National  Land  Transport  Network  through  urban  Adelaide  and  is  the  major  north‐south  traffic  and  freight  route  through  Adelaide’s  west.  parallel routes such as Marion and Goodwood Roads.

   increased  cycling  and  walking.  the  road  network  will    still continue to be in high demand for freight traffic  South Road provides road frontage and accessibility  and  longer  distance  personal  travel.                   . to this extent. in some cases in partnership with Local    Government.   than  other  arterial  roads  in  western  Adelaide.5 to 2 times higher  corridor.  gas  and  improvements  to  on‐road  cycling  lanes  to  provide  telecommunications  services  has  a  significant  better connectivity for cyclists. This.  Government.  protected  right  turn  bays.  The    Torrens  Road  /  South  Road  intersection  had  the  highest  rate  of  casualty  crashes of any  intersection  in  South  Australia  over  the  five  year  period  ending  December  2012. the State Government    will  be  providing  a  more  modern  and  reliable  rail    system for the public to utilise and enjoy.  Without  to  adjacent  residential.  This    makes  the  provision  of  fast  and  reliable  public  Cycling  and  walking  also  have  roles  to  play  in  transport services on east‐west arterial roads more  reducing pressure on the road network and the State  difficult.  electricity.   considerable  time  to  cross  at  intersections.  upgrading  stations  and  increasing    the frequency of rail services. along with the provision  and services will be more costly and ease of access to  of  many  right  turn  exit  points  and  insufficient  opportunities across Adelaide will be limited.    Narrow road widths through some sections of South  Road  increases  the  risk  of  larger  vehicles  colliding  with oncoming vehicles or roadside objects (such as  high voltage power poles).  These  activities  can    contribute  to  unexpected  congestion.  off‐road  shared  paths  (known  as  Greenways)  and  sewers.  create  traffic  conflict    points that increase the risk of crashes.  the  State  Government  continues  its  The section of South Road from Torrens Road to the  planning  of  a  non‐stop  north‐south  transport  River Torrens has a crash rate 1.  impact  on  South  Road  traffic.  storm  water  drains.  The  Intersections  at  South  Road  /  Port  Road  and  South  Road  /  Grange  Road  had  the  15th and 16th highest rate over that period.  delays  and  But even with high levels of public transport use and  the increased probability of associated incidents.        By electrifying the rail system. the State Government is    continuing  with  the  largest  ever  investment  in    public transport in South Australia.   This  is  why.  in  partnership  with  the  Australian    Government. converting to a new    ticketing  system.    One way to reduce pressure on the road network is  Gallipoli Underpass  to  have  more  people  using  the  public  transport    system and.  commercial  and  industrial  improvement to the current road transport of goods  areas along its length.  has  progressed  with  development  of  Periodic  maintenance  and  repair  of  water  mains.   East‐west  travel  in  western  Adelaide  is  also  The  bus  network  is  also  being  improved  with  impacted  by  South  Road  as  it  often  takes  dedicated bus lanes into and through the city.

 State or Commonwealth Governments).  Darlington  Transport  Study  which  also  proposed    significant public transport infrastructure to help ease    commuter traffic demand.  accounting  for  16%    Glenelg Tram Overpass   of  all  traffic.     This  is  where  the  proportion  of  commercial  vehicles  using  South  Road  is  the  highest. to date.e. what needs to be done when    and how long it will take.  Cormack  Road  and  the interstate freight rail line.     That project was considered a high priority due to the  high  volumes  of  freight  relying  on  South  Road  for  access  to  the  commercial/industrial  area  of  Regency  Park.  including  B‐doubles  and  Why  Torrens  Road  to  River  Torrens  is  the  next  double Road Trains mixing with all other traffic.   The South Road Superway project was next.  the  Gallipoli  Underpass  at  Planning  efforts  were  then  directed  towards  Anzac  Highway  and  the  Glenelg  Tram  Overpass  Darlington where long delays were being recorded at  were  the  first  components  of  the  non‐stop  South  Sturt  Road.  using  detailed  transport  models  to  develop  robust  business  cases  for  assessment  by  funding  bodies  (i.  the  type  of  vehicle they are in and the reason for their journey.     Since first announcing the intention to create a non‐ stop  South  Road.  This  work  formed  the  basis  of  the  Road to be constructed. based on  a  high  level  of  delay  at  the  intersections  of  South  Road  with  Grand  Junction  Road.  South Road Superway under construction      The  priority  setting  for  projects  to  upgrade  South  Road has continually been based on traffic analysis.                   .   priority    Everyone’s  experience  of  driving  along  or  trying  to  cross  South  Road  is  different  depending  on  their  direction  of  travel  the  time  of  day. been guided by the location of  the  most  significant  bottlenecks  that  cause  the  greatest  delays  to  north‐south  and  intersecting  traffic .    The  priorities  for  constructing  projects  along  South  Road have.  the  State  Government  has  been  progressively  determining  the  best  way  in  which  this can be achieved.    South Road Superway under construction       Based  on  this  approach.  These  vehicles  include  the  largest    combination  truck  trailers.

  This  would  address  traffic  concept  planning  of  the  whole  9  kilometre  length  congestion  caused  by  the  Outer  Harbor  Rail  Line  between  Regency  Park  and  Anzac  Highway  and  the  level  crossing  and  the  Port  Road  and  Grange  Road  more  detailed  concept  planning  of  what  was  intersections. with the intention  made possible a major planning study of alignment  of  retaining  the  unique  character  of  the  area  and  not  options for the non‐stop South Road.  Australian  Government  funding  urbanised sector of Adelaide’s west.   The  business  case  developed  and  submitted  to  the  Australian Government was strong.4) and  a cost to construct this project (2014‐15 to 2018‐19)  of $896 million.  preliminary  to  the  River  Torrens.   determined to be the highest priority section.                                                                                               Artist impression Torrens Road to River Torrens                        .    This  study  identified  the  highest  priority  based  on    traffic delay and road safety was from Torrens Road  The  study  has  consisted  of  two  phases.  Planning study process    The  South  Road  Planning  Study  team  has  followed  a  Artist impression of Darlington Transport Study  structured  process  to  determine  the  way  in  which  a    non‐stop  road  could  be  developed  through  a  highly  In  February  2011. showing a good  economic benefit (Benefit to Cost Ratio of 2.  being  detrimental  to  the  commercial  activities  along    the existing South Road.

   River  Torrens  should  be  the  next  priority  for    upgrading.         A  survey  of  the  local  community  was  also  conducted  to  get  an  indication  of  preferences  for  engineering  options  which  might  be  considered.    road  widening.  this  was  consistent  with  the  initial  roads like the South Road Superway.  This  would  be  essential  for  any  project  to  between  the  River  Torrens  and  Anzac  Highway  will  successfully attract funding.  The  remainder  of  the  considered  could  be  justified  on  a  benefit  to  cost  original  9  kilometre  study  section  of  South  Road.  The  preliminary  concept  planning  phase  also  enabled  the  planning  study  team  to  investigate  which  section  of  the  9  kilometres  should  be  upgraded as the next priority project for South Road  ‐  following  the  completion  of  the  South  Road  Superway and when funding became available.  undertaken  that  looked  at  the  social  and    environmental impacts. The planning study team held    8  Community  Information  Days  where  residents.  both  to  north‐south  and  east‐west  traffic.    This process resulted in the selection of a preferred  option  for  the  9  kilometre  section  of  South  Road.    businesses  and  land  owners  met  with  the  study    team  and  advised  them  of  their  experiences  with    living on and using South Road.  lowered  road  options  and  elevated  Not  surprisingly. These options  feedback  received  from  the  public  following  the  were designed to a level of detail that enabled high  announcement  of  the  study  and  through  the  early  level  cost  estimates  to  be  developed  for  each  engagement with businesses and communities along  option  and  a  multi‐criteria  assessment  to  be  South Road.                      .  This  information  was  then  used  by  the  study  team  to further develop the many options investigated.  engagement process.   Preliminary concept planning  Analysis  of  traffic  delays.  the  planning  study  then  proceeded  to  the  ensure  the  scale  of  the  projects  that  were  being  concept  planning  phase.5  kilometre  (approximate)    section  between  Regency  Road  and  the  River  An  economic  evaluation  was  also  undertaken  to  Torrens.  along  with  road  crash  analysis  This  phase  of  the  planning  study  included  confirmed the section between Torrens Road and the  investigating all possible options.   It  included  studies  that  looked  at  various  tunnels.  progress  into  the  more  detailed  concept  planning    phase  at  a  later  date  as  future  funding  becomes  This  phase  of  the  study  included  a  community  available.  With  a  focus  on  the  4..  basis.

 including:  August 2011   Community Information Days   community movement survey  September 2011   freight movement survey   business interviews  March 2012  CONCEPT PLANNING  Regency Road to River Torrens  Funding submission to Australian Government August 2012  Announcement of joint funding commitment  from State and Australian Governments  May 2013  COMMUNITY ENGAGEMENT  Torrens  Road to River Torrens  Formal community and stakeholder engagement.  June 2013  including:   Community Open Days   street corner meetings   direct engagement with impacted property  owners Completion of concept planning and design  December 2013  .   Planning study process    Commencement of South Road Planning  February 2011  PRELIMINARY CONCEPT PLANNING    Regency Park to Anzac Highway  Early stakeholder engagement. including:  March 2011   briefings and workshops  Early community engagement.

     The  decision  to  fund  the  South  Road  Upgrade  This  phase  included  a  significant  urban  and  Project  (Torrens  Road  to  River  Torrens)  was  based  landscape design effort to design the pedestrian and  on  scrutiny  of  an  in‐depth  businesses  case  by  the  cycling  facilities  that  would  also  form  part  of  the  State and Australian Governments. a more detailed study of stormwater  and  drainage  impacts.   project.        Based  on  the  business  case  submission.  and  further  analysis  of  the  Business case for funding  potential effect on residential and business access.  As  a  result  of  this  detailed  The  section  of  road  between  Regency  Road  to  planning  project  cost  estimates  and  the  multi‐ Torrens  Road  is  still  subject  to  further  concept  criteria  assessment  were  updated  to  reflect  the  planning work and will be considered in more detail  changes  made  to  the  project.      Feedback  received  during  this  consultation  will  This required detailed planning of the 4.  the  It  also  included  identification  of  a  staging  approach  Australian  Government  considers  the  South  Road  to  implement  the  project.  the impacts of the scheme on the arterial and local    road networks.  based  on  the  preliminary  concept  plan  for  the    preferred  option.        The combination of the Outer Harbor Rail Overpass    and the Torrens Road to River Torrens road upgrade  was determined to be the optimal project scope for  funding  based  on  the  criteria  for  removing  traffic  delays and improving road safety.  As  part  of  this  Upgrade  project  to  meet  the  requirements  of  the  investigation  three  stages  were  identified  for  the  Nation  Building  Program  and  has  agreed  to  section  between  Regency  Road  and  the  River  contribute 50% of the project’s capital cost.  This  phase  also  at  a  later  date  as  part  of  future  funding  included more detailed traffic analysis to investigate  negotiations.    Torrens Road to River Torrens (Stage 2)     Regency Road to Torrens Road (Stage 3)        Refer to figure 1 on next page.   Torrens:      The  State  Government  has  now  allocated  the   the grade separation of the Outer Harbor Rail  remaining  50%  of  the  capital  cost  towards  the  Line (Stage 1)  project in its budget forward estimates.                 .5 kilometre  contribute to the concept design before the project  section  from  Regency  Road  to  the  River  Torrens  proceeds to its implementation phase.   Concept planning   The concept planning phase for the section of South  Road  between  Torrens  Road  and  the  River  Torrens  The  purpose  of  this  phase  was  to  focus  planning  will  be  complete  following  feedback  from  efforts  on  the  section  of  road  for  which  the  State  community  consultation  which  will  run  to  Government  could  build  a  business  case  to  put  to  December 2013.  the Australian Government.

  Figure 1                    .

  This  will  have  three lanes in each direction and will provide a  non‐stop  route  for  through  traffic  and  reduce  delays  to  east‐west  traffic  on  Port  Road  and  Grange  Road.     A parallel surface road along the length of the  lowered  road  to  connect  the  majority  of  local  roads and arterial roads to South Road as they  do  now.   Project scope  The project will include the following components:     A  new  lowered  road  under  the  railway  line.     A  dedicated  off‐road  shared  path  (Greenway)  for  cyclists  and  pedestrians  that  connects  to  other local cycling and walking paths.  It  will  be  constructed  mostly  on  the western side of the existing South Road.  .       The  design  allows  for  connection  to  other  parts  of  the  non‐stop  north‐south  Corridor  when  the  adjoining  South  Road  sections  are  upgraded  in  the  future.  Port  Road  and  Grange  Road.  It  will  have  on‐road  cycle  lanes  and  improved footpaths     A  rail  overpass  of  South  Road  for  the  Outer  Harbor  line  to  ensure  train  services  do  not  interrupt traffic along the new route.



  There  have  been  many  suggestions  already  for  how  the  land  under  the  structure can be used.    Where  rail  level  crossings  exist  there  is  always  a  road  and  rail  safety  risk.  any  future  increases  in  train  service  road  to  be  constructed  on  the  western  side  of  the  frequencies would further exacerbate delays with  existing South Road.  The  preferred  scheme  has  the  lowered  In  addition.   elevators.               .  below  the  current  road  level.  The  arterial  road  system  remains    unchanged.  The  solution  is  a  rail  overpass.  the  boom  gates  down  to  close  the  level  crossing    for a greater proportion of the day.   What is a lowered road?  The  rail  overpass  shown  on  the  concept  plan  for  community  and  stakeholder  engagement  also  The  preferred  scheme  takes  the  approach  of  grade separates the existing Queen St/Elizabeth St  providing  the  non‐stop  road  (3  lanes  in  each  level  crossing  while  Croydon  railway  station  is  direction)  lowered  approximately  eight  metres  relocated onto the overpass structure.     The  project  team  will  work  with  nearby  residents  to  design  the  overpass  to  minimise  its  impact  on  the local amenity and environment.   This  project  seeks  to  remove two level crossings and improve safety for  users  of  South  Road  and  the  local  community  of  Croydon.  increase  connectivity    between  the  Day  Terrace  and  Euston  Terrace  Artist impression of Torrens Road to River Torrens  communities  and  provide  opportunities  for  the    local  community.       Elevating  the  rail  line  will  “activate”  the  space  underneath  the  structure.   Artist impression of Torrens Road to River Torrens      Outer Harbor rail overpass      Whilst the majority of the current South Road traffic    will  be  in  the  lowered  road  when  the  project  is    completed  a  grade  separation  of  the  Outer  Harbor  rail  line  is  also  required.  By  doing  this  all  local     road  crossings  and  pedestrian  /  cycling  path  Without  such  a  structure  level  crossings  on  the  crossings  can  be  provided  at  ground  level  South  Road  surface  road  would  cause  delays  for  eliminating  the  need  for  long  approach  ramps  or  traffic accessing the city via Port Road.     The  successful  implementation  of  the  Glenelg  Tram  Overpass  is  an  example  of  how  such  a  structure will fit within the urban environment.

  It is also proposed that Hurtle Street be connected  to  South  Road  to  form  a  four‐way  signalised  intersection with South Road and Hawker Street to  provide safe.  between  Torrens  Road  and  Port  Road.   Hawker Street junction      Artist  impression  of  new  Hawker  Street   Artist impression of new rail overpass  intersection    Local road changes  Initial  planning  is  designed  to  find  a  balance  between  road  safety  and  community  access  and  The  major  local  road  changes  relate  to  right  turn  was based on feedback from the earlier Community  access  to  and  from  Croydon  and  Ridleyton  ‐  Information Days. Right turning traffic presents a safety issue    and  causes  delays  to  through  traffic  and  removing  As  part  of  this  project  most  of  these  roads  will  be  them will improve safety and reduce delays.  problematic  for  right  turns.   Croydon.       Existing level crossing    The  rail  overpass  also  incorporates  a  shared  use  path ensuring the Outer Harbor rail line Greenway is  uninterrupted.  both  into  and  out  of  both in and out of these local roads. with drivers able to turn left and right.  Access  to     and  from  most  of  the  roads  on  this  section  is  The current traffic conditions along South Road are  uncontrolled. controlled access to Croydon.    The proposed changes aim to address some of the  current  safety  issues  along  this  section  of  South  Road.                       .  some    will be closed and/or considered for left‐in and left‐   out access.   restricted  to  left‐in  and  left‐out  movements.

  However.  Crossing  points  for  vehicles.  Dartmouth  Street  and  Tait  Street  could  be  All  modes  of  transport  will  be  catered  for  in  the  closed  to  South  Road.     Cycling and walking infrastructure    To  improve  safety  further  Harriet  Street.  safety risk.   Street.  Grange  Road  and  Manton  Street.  This  will  be  decided  based  on  feedback  will be provided along the length of the project and  from  future  community  engagement  where  the  will  link  into  existing  bike  and  pedestrian  networks  balance  between  community  inconvenience  and  including  the  River  Torrens  Linear  Park  and  the  road safety can be considered.  Scotia  Street  and  Lamont    Street are proposed to be closed to South Road.    The other major change is at Adam Street.   Charles  Sturt  in  order  to  determine  local  traffic    patterns.  A  shared  path  (Greenway)  Croydon.   turn for northbound motorists into Manton Street is     currently banned during the morning and afternoon  Of  the  streets  on  the  western  side  of  South  Road  peaks.   River Torrens Linear Park                                    .  which  will  be  restricted  to  left‐out  only. To allow access points at these locations  currently  occupies  will  be  converted  into  a  third  presents  significant  safety  risks.  This  is  consistent  with  other  local  road  intersections  in  Croydon.  the  right  of the Croydon area.  Bedford  Street.  Other changes to traffic volumes on the local roads  in  Croydon  are  considered  to  be  minor  but  further  traffic  counts  will  be  undertaken  to  verify  current  data before designs are finalised.   With  South  Road  lowered  under  Grange  Road  the    performance  of  the  Grange  Road/South  Road  These  streets  would  otherwise  connect  in  unsafe  surface  road  intersection  will  greatly  improve  with  locations  where  traffic  on  South  Road  will  be  right turns to occur here at all times.  Based  on  these.  Outer  Harbor  rail  line  Greenway  (currently  under    construction).  it  is  proposed  that  a  roundabout  be  constructed  at  the  intersection  of  Ellen  Street  and  Hurtle  Street. south of  Grange  Road.   The  provision  of  a  signalised  intersection  at  Hurtle  Due  to  congestion  at  the  intersection  of  South  Street will provide safe right turns both into and out  Road.  resulting  in  improved  safety. Facilities for pedestrians and cyclists will be  considered  safe  for  left‐in  and  left‐out  access  to  improved  considerably.  additional  conflict  points  lowered  road  merges  with  the  surface  road. As a result the  merging  and  moving  between  lanes  over  short  road  space  the  right  turn  lane  into  Adam  Street  distances.  As  a  caused  by  entering  and  exiting  traffic  at  these  result local traffic currently accessing Hindmarsh via  locations  would  still  present  an  unacceptable  road  Adam Street will need to be redirected.  cyclists  The South Road Planning Study team has used both  and  pedestrians  are  located  along  the  route  in  its  own  traffic  counts  and  those  of  the  City  of  strategic  locations.  Cedar  Avenue.  Even  with  the  southbound  through  lane  where  the  southbound  lowered  road  proposed.  they  could  be  project. William  at Adam Street. This turn may instead be made further south  and north of Port Road only Princes Street.

      The  arterial  road  system  remains  unchanged  in  All power.  of  parliament.  Adelaide’s  western  suburbs  decreasing  traffic  volumes  on  parallel  arterial  roads  and  increasing  Project impact summary  traffic volumes on those arterial roads that connect  to the non‐stop road (e.  2031  have  been  used  to  forecast  traffic  volumes    and  thus  determine  the  capacity  of  the  new  road    infrastructure (i.  Australian  45  000  vehicles  per  day.e.  Property Impact    It  is  expected  that  crash  rates  will  be  reduced  significantly  as  intersections  with  traffic  signals  are  A total of 140 properties need to be demolished for  replaced by a freeway standard non‐stop road.  community  services. carries on average approximately 33 000 to  selection  of  the  preferred  solution.  the  upgrade.  The  operation  of  a  non‐stop  The high voltage stobie poles close to South Road in  South  Road  will  however  change  traffic  patterns  in  this section will be removed.  were  also  interviewed  in  order  for    the  project  team  to  gain  further  awareness  about  Future  population  and  employment  estimates  to  demographics and needs of the local communities.  the project and will be relocated nearby. water.  Those already acquired have been purchased on an  owner‐approach  basis  since  2005.   Utility services alterations  Forecast daily traffic volumes (2031) for a non‐stop  South  Road  between  Regency  Road  and  the  River  The  existing  SA  Power  Networks  substation  on  the  Torrens  are  estimated  at  an  average  113  000  corner of South Road and Port Road is impacted by  vehicles per day.       Vehicles  that  remain  on  the  surrounding  road   A hard copy and online survey was undertaken with  network  will  also  experience  increased  travel  all  stakeholders  invited  to  contribute.5% of the total traffic volumes.  facilities  and  groups  were    listed and mapped.  the  road  network.  the number of lanes required at    midblock sections and intersections). including councils and local members  levels of congestion on these roads.  Commercial  vehicle  traffic  Bureau  of  Statistics  (ABS)  data  was  collected  and  accounts for up to 13. Port Road).   Ultimately  a  non‐stop  South  Road  will  be  a  more    efficient and safer route for traffic travelling north‐ Each business and community facility on or close to  south  across  metropolitan  Adelaide.  Other  speeds and reduced travel times as a result of lower  stakeholders.  of  which  80  still  need  to  be  acquired. gas and other services have been  terms of what and where it connects to the rest of  considered  and  addressed  as  part  of  the  project.g.  The  acquisition  Social  process is explained in further detail on page 29.    The planning study undertook an extensive analysis  Traffic   of  socio‐economic  impacts  and  this  knowledge  South  Road  between  Regency  Road  and  the  River  contributed  to  the  evaluation  of  options  and  the  Torrens.  It  will  attract  the  South  Road  corridor  was  individually  traffic  from  other  parts  of  the  surrounding  road  interviewed  and  residents  and  road  users  were  network  predominantly  from  parallel  north‐south  invited  to  attend  a  number  of  Community  roads spanning from Main North Road in the east to  Information Days held in various locations along the  Tapleys Hill Road in the west.                             .   corridor.

  road option second.  a  neighbours  of  South  Road  and  its  widened  road  or  a  tunnel.  The    feedback  findings  collated  through  analysis  of  the  Queen Street precinct  engagement  process  were  utilised  by  the  planning  and socio‐economic assessment teams in preparing  A  tunnel  was  the  most  popular  engineering  option  their  analysis  through  the  options  refinement  and  an  initial  assessment  suggested  that  a  tunnel  process.  a  lowered  road.   Information  obtained  throughout  the  business  Direct influences include:  interviews and community survey process included:     avoiding  areas  with  acute  sensitivity  to  Business interviews  change     ensuring  the  scheme  caters  for   employee numbers  pedestrians and the mobility impaired   interaction with South Road   avoiding  historic  and  high  community   access requirements  value sites   daily vehicle movements   avoiding large employers   views on current north‐south corridor   identification  of  vulnerable  businesses   future plans.   facilities  that  were  identified  in  the  feedback    process.  interviews  and surveys was critical in understanding the needs  of  the  community  and  ensuring  the  scheme  was  designed  to  provide  both  an  appropriate  engineering  outcome  and  one  which  was  socially  acceptable.      Information  gained  through  ABS  data. and making allowances for  Community Survey  these  (such  as  installing  a  pedestrian    activated crossing and/or additional one‐  method of travel  on‐one  meetings  to  discuss  mitigation   key destinations and crossing points   options)   community views on engineering options.  mitigate  or  ventilation stacks that would have a significant visual  adversely  impact  on  key  sites.  connections  or  impact on the adjacent residential areas.    The  engagement  process  directly  influenced  and  informed  the  analysis  of  scheme  options.   would  reduce  the  total  number  of  properties    required  as  well  as  reduce  community  severance  The  analysis  included  the  assessment  of  schemes  impacts.  The  most  popular  mitigation  (i.  good  urban  design  preference was the tunnel option with the lowered  solutions).e.                         .   ensuring  businesses  have  adequate    access      the engineering options preferred by the  As part of the community survey respondents were  surrounding community  asked  to  rank  engineering  option  they  preferred   Considering  the  impact  on  the  new  from  a  choice  of  a  viaduct.  and workforce localities that need careful    consideration.  However  the  tunnel  option  requires  large  based  on  their  potential  to  avoid.

  opportunities  for  improved  cycling  and  walking  connections  through  safer  dedicated  east‐west  Flora and Fauna  crossing points. This option also minimises the visual  impact of the major non‐stop corridor and provides  The project has potential to alter the flora adjacent  the ability to stage construction making for a strong  to the South Road corridor.  Where  the  project   the existing conditions  footprint  extends  beyond  South  Road  some   potential impacts (positive and negative) of the  vegetation removals including some larger trees will  project  on  the  existing  conditions  during  be required. procedure or standard  planting  on  South  Road  itself.       As the existing corridor is within a highly urban and  commercial  area  of  metropolitan  Adelaide.  Environmental    The Torrens Road to River Torrens project has been  River Torrens vegetation   subjected to a range of preliminary assessments for    a range of environmental disciplines.  It  is  currently  a  highly  modified  environment  with  mostly  exotic. construction and operation phases                                .  The  lowered  road  option  does  require  more    property  acquisition  than  a  tunnel  but  offers  A summary for each discipline is provided below.  These include  A  preliminary  vegetation  assessment  identified  identifying and documenting:  exotic non‐native vegetation along side streets and    roads intersecting South Road in public open spaces   an  assessment  approach  and  applicable  and  in  private  property.  non‐native  vegetation  with  low  diversity.  construction  and  some significant benefits it is very costly to build and  operation phases  maintain and was found to be difficult to justify on a   subsequent  investigation  that  may  be  cost beneficial and value to taxpayers basis.  planning.   However. policy.   business case.  significant  changes  to  the  native  vegetation  and  animal  habitat  have  occurred  over  time.  There  is  limited  amenity  legislation.  with  little  or  no  understory.      Artist impression of Port Road intersection  Public Transport   No changes to public transport routes are proposed  as part of the project.  a  tunnel  project  cannot  be  staged  which   management  and  mitigation  measures  makes financing very difficult.  which  provides  limited  habitat  for  native  species. Although a tunnel has  during  the  planning.     required  prior  to  construction    commencing.

  These  impacted  by  the  project  no  referral  will  be  include:  undertaken.  The project has the potential to change the existing    noise  levels  along  the  corridor  by  altering  the  It  will  be  DPTI’s  preference  to  focus  on  minimising  existing road configuration.e.  as  defined  in  DPTI’s  Road  Traffic  Commonwealth  Environment  Protection  and  Noise Guidelines (road).   at  Croydon  have  been  considered  and  plans  for    mitigation  are  in  accordance  with  the  Environment  Protection  Authority’s  (EPA)  Guidelines  for  the  Assessment of Noise from Rail Infrastructure. a lowered road)  removals  are  unavoidable  planting  within  and   treatment of noise at the source (e.    Further  modelling  will  be  is evident.  There  is  currently  no  noise  attenuation  and  the  project  offers an opportunity to address this.  walls)   treatment  of  residual  noise  from  the  Noise and vibration  project  if  required  (e.   As  there  is  an  absence  of  native  vegetation  and  Preliminary noise modelling has been carried out to  limited  planted  amenity  vegetation  within  the  anticipate  the  future  noise  level  and  identify  noise  project area.        minimising  the  noise  generated  from  Removal  of  vegetation  will  be  minimised.  including  noise  to offset the removals.      A  search  has  been  conducted  using  the  Noise  criteria. limited habitat for native fauna species  treatment  measures.    A  preliminary  noise  assessment  has  been  undertaken for the rail corridor and has considered  both  diesel  and  electric  powered  trains.  adjacent  to  the  upgraded  road  will  be  undertaken  acoustic  barriers.  Additional  consideration  to  minimise  noise  noise sources.                                   . have been set and a range  Biodiversity  Conservation  Act  1999  Protected  of  treatment  measures  have  been  considered  Matters Search Tool.g.g.     The  overpass  can  minimise  the  noise  generated  by  trains  by  incorporating  noise  attenuation  in  the  Noise wall along South Road  structure in addition to removing the need for level    crossing warning devices sounding on South Road.   undertaken during detailed design.   impacts  will  be  undertaken  during  the  detailed    design.  house  treatments).  Where  design (i.     Noise  monitoring  has  been  undertaken  within  the  Potential  changes  in  noise  associated  with  the  study  area  to  understand  the  existing  noise  levels  proposed rail overpass for the Outer Harbor rail line  and to calibrate a noise model. As it is unlikely any native flora  during  the  planning  and  design  to  reduce  traffic  or fauna species of conservation significance will be  noise  for  this  project  once  operational. influencing traffic flows  noise  through  design  and  treating  noise  at  the  and  speeds  and  exposing  some  properties  to  new  source.

                                  .  hydrological  (impacts  on  the  volume  and  timing  of  additional  air  quality  benefits  could  result  as  flows).  physical  (impacts  on  the  landforms  and  commuters  seek  alternatives  to  using  private  drainage pathways) and water quality.     Water  By  providing  shared  use  paths  and  cycling  lanes  (both  north‐south  adjacent  to  the  road  and  east‐ The potential water impacts from the project can be  west along the rail corridor) and providing upgraded  broadly  categorised  into  three  main  areas:  public transport infrastructure in the Croydon area.  National Environment Protection Measure Ambient  Air Quality guidelines within the project area.   Noise  generated  during  construction  will  be  Preliminary  assessment  and  modelling  has  been  managed in accordance with DPTI’s Management of  undertaken to better understand the existing levels  Noise and Vibration: Construction and Maintenance  of  particulate  matter.  carbon  monoxide  and  Activities  Operational  Instruction  which  will  include  nitrogen  dioxide  adjacent  to  South  Road.   vehicles.  Results  preparation and implementation of a project Noise  indicate  that  transport  emissions  would  meet  the  and Vibration Management Plan.  speed  design  that  increases  vehicle  speeds  with  fewer  restrictions for construction vehicles and minimising  stop‐start  movements  will  reduce  the  amount  of  material stockpiles.  Air quality    Air  quality  will  be  managed  during  construction  by  The project has the potential to influence air quality  measures  outlined  in  a  Construction  Environment  along  the  corridor  by  changing  the  flow  rates  of  Management  Plan.  The  main  impact  during  traffic  within  the  corridor  and  across  the  adjacent  construction  will  likely  be  dust  and  this  will  be  road  network.  It  is  anticipated  an  efficient  road  managed  by  the  use  of  dust  suppressants.   vehicle based emissions.

  the  project  will  not  have  a  understand  the  existing  flows  in  and  across  the  significant impact on levels or flows.  with  the  shallowest  groundwater  groundwater quantity and quality.  Incorporation  of  water  sensitive  urban  has  considered  the  site  characteristics  and  former  design is being investigated for the project.  As  the  drainage  (stormwater  networks)  and  the  major  lowered road section is to be constructed above the  drainage  (catchments)  have  been  undertaken  to  groundwater  table.  This  analysis  project.  The  risk  of  lowered  road  and  inclusion  of detention storage in  contamination  may  be  from  previous  or  current  the  lowered  road  section.  project area.  levels (less than 10 metres deep) expected north of    Torrens  Road. The  Erosion and Drainage Management Plan. This document will include a Soil  direction is typically to the north and the east.      Additional investigations to confirm the preliminary  The  project  is  within  the  City  of  Charles  Sturt’s  analysis  will  be  undertaken  during  the  detailed  Waterproofing the West Strategy.                            .  and current uses that may have included potentially    contaminating  activities.   To  understand  these  better  investigations  have  Groundwater  conditions  along  the  alignment  are  been  undertaken  for  the  surface  water  and  highly  variable.  while  north  of  Torrens  Road  the  drainage  Management Plan.   measures  required  to  manage  contamination  risks    during  construction  and  reuse  opportunities  for  Preliminary  investigations  to  determine  the  depth  surplus  materials  in  accordance  with  the  of groundwater have also been undertaken.   design  phase.  South  of  Torrens  be  managed  during  construction  by  measures  Road  the  dominant  drainage  direction  is  from  east  outlined  in  the  Construction  Environment  to  west. design and construction phases.  Results  from  these  on‐site    investigations  will  assist  in  preparation  of  a  Part of the strategy is the stormwater management  Construction Environment Management Plan which  works  within  the  Port  Road  median.       Both water quality and water within the project will  The  project  area  is  relatively  flat. drainage and water quality.     As  the  project  area  passes  through  a  mix  of  The  design  maintains  connection  of  the  existing  residential.   planning.  proposed alignment intersects a number of existing  stormwater systems and the River Torrens is at the  Contamination  southern end of the project area.   water volumes.  Provisions  for  the  The  assessments  undertaken  indicate  that  when  a  management  of  contamination  resulting  from  range of measures are incorporated into the design  demolition of residential and commercial properties  the  project  will  not  have  a  significant  impact  on  have also been included.  This  information  has  influenced  the  For  surface  water  assessment  of  both  the  minor  maximum  depth  of  the  lowered  road.  Consideration  of  major  land  uses  and  is  an  important  consideration  for  flows has been included in the design.      Opportunities  have  been  undertaken  to  minimise  A  preliminary  analysis  has  been  undertaken  of  adverse  impacts  to  water  quality  runoff  from  the  properties  adjacent  to  the  corridor.    The  project  will  document  environmental  controls  and  site is at the eastern end of these works.  commercial  and  industrial  land  uses  piped  systems  either  via  realignment  or  attaching  there  is  potential  for  soil  and  groundwater  the pipe to the underside of structures crossing the  contamination  to  be  present.  Environment Protection Authority’s guidelines.

  and  previous  heritage  assessments  western  side  of  South  Road  is  required  and  indicate no registered sites.     Prior  to  this  the  project  area  was  significantly    different  and  home  to  the  Kaurna  Aboriginal  Hindmarsh Cemetery  people.  acquisition  on  the  and  Cabinet.  Department  of  the  Premier  accommodate  the  project.  Neither  the  Hindmarsh  DPTI’s  Management  of  Noise  and  Vibration:  Cemetery  nor  the  dwelling  at  9  Grange  Road  Construction  and  Maintenance  Activities  (originally  Job  Hallett’s  house)  will  be  impacted  by  Operational  Instruction  including  preparation  and  the project.   Aboriginal heritage   Today South Road is part of a highly built‐up urban  environment with very little evidence of the original  topography.  conservation areas is required.      Although no sites have been recorded measures will  be  included  to  minimise  impacts  to  Aboriginal  heritage  should  it  be  encountered  during  construction.  Their  close  connection  to  country  and  to    the area continues today.  in  compliance  with  the  Aboriginal  Heritage Act 1988. objects or remains have  therefore demolition of properties in these heritage  been recorded in the project area.  Both  the  eastern  and  western  verges  of  South  Road  have  been  extensively  modified  and  are  heavily  built  up  with  industrial.   There  are  two  Historic  Conservation  areas  within    the  City  of  Charles  Sturt  that  front  the  existing  A search of records from the Aboriginal Affairs and  South  Road  at  Croydon  and  West  Hindmarsh.  commercial  and  residential  buildings.   Grange Road (originally Job Hallett’s house)      There  are  no  National  heritage  places  within  the  Where  construction  is  directly  adjacent  heritage  project area however two State Heritage places are  items vibration will be managed in accordance with  adjacent  to  the  alignment.  State  and  Local  non‐aboriginal  heritage  items  during  both  the     design and construction phases.                      .  implementation  of  a  project  Noise  and  Vibration    Management Plan to minimise the risk of vibration.  vegetation  or  geology.   Non Aboriginal heritage  An  assessment  has  been  made  of  the  project’s  potential  to  impact  on  National.  To  Reconciliation  Division.

    Sustainability  objectives  that  consider  the  health.  sustainability objectives during the detailed design.   The  plan  ensures  environmental  requirements  and    commitments  adhere  to  the  DPTI  Code  of  Practice  On‐site  measures  to  minimise  greenhouse  gas  for  Construction  and  incorporate  any  approval  emissions  during  construction  will  be  identified  specific environmental requirements.   Sustainability and Green House Gases (GHG)  A  range  of  opportunities  to  enhance  existing  conditions can be incorporated through good urban  The  project  will  identify  opportunities  to  integrate  design.  The  measures  protocol  criteria  of  comfortable.  Consumption  of  fuel  for  transport.      Evaluation and assessment criteria were used based  During  the  detailed  design  phase.  undertaking  design  diversity  and  productivity  of  the  biological.   construction contract.  project  will  be  undertaken  during  the  detailed  design  phase.  Both  inspections  and  audits  will  confirm  whether  compliance  is  being  A  preliminary  assessment  has  been  undertaken  of  undertaken  with  relevant  legislation.  safe.  during  construction  and  after  incorporated during the concept design process.  An  assessment  of  greenhouse  gas  These  criteria  will  continue  to  be  incorporated  emissions  associated  with  the  construction  of  the  during detailed design.  outlined  in  the  plan  will  be  incorporated  into  the  diverse.  the  existing  and  future  landscape  and  urban  design  Construction  Environment  Management  Plan  and  values  for  both  South  Road  and  the  adjoining  area  other  documentation  associated  with      the  between Torrens Road and the River Torrens.  vibrant.      Landscape  and  urban  design  has  been  an  integral    part of the development of the concept design and    it  has  been  important  to  recognise  not  only  those    using  the  road  network  but  also  those  who  live    adjacent to it.  completion.  Environmental management during construction  embodied  energy  in  construction  materials  such  as  concrete  and  steel.  use  of  electricity  for  The  Construction  Environment  Management  Plan  construction  and  the  extent  of  recycling  will  be  will detail the environment protection requirements  included in the assessment.   the  contractor  must  implement  to  minimise  and    mitigate  environmental  impacts  during  An  assessment  of  the  likely  greenhouse  gas  construction.  Environmental  inspections  and  audits  during  construction  will  confirm  whether  environmental  Landscape and urban design  requirements  are  being  met.  a  Sustainability  on  the  Infrastructure  Australia  urban  design  Management  Plan  will  be  prepared.  Establishing  evaluation  criteria.  prior  to  construction  and  be  documented  in  the    Construction Environment Management Plan.  social  assessment  workshops  and  making  and  built  environment  will  be  important  to  ensure  recommendations  to  enhance  the  aesthetic  and  environmental  impacts  are  minimised  in  planning  social  elements  of  the  project  have  been  the  project.                         .  design and reflected in an implementation plan for    construction.  emissions  post  completion  will  also  be  undertaken    during the detailed design phase. enduring and enhancing.

                    .  detailed  Construction  timeframes  will  be  dependent  on  the  engineering  survey.  gas  mains  (APA)  and  water  and  sewer  construction of the rail overpass.  mains.   (demolition  of  buildings  and  some    intersection upgrades)  More  information  will  be  released  as  detailed   Major  Utility  Service  Relocations  –  from  design  progresses  and  work  packages  are  mid 2014  determined.  This  will  help    finalise  the  design.    Procurement – 2014     Major Road & Rail Construction – 2015 to  The  next  phase  of  the  project  is  to  undertake  2018.    acoustic walls and retaining walls.  Construction  environmental investigations).  Given these issues the preliminary project schedule    is as follows:  The  project  will  seek  to  minimise  the  overall    impact  from  construction  of  the  rail  overpass  on   Community  Engagement  –  ongoing  from  mid  Outer  Harbor  Line  train  commuters  to  a  single  2013   closure of the line.  Telstra  communications  on  the  Outer  Harbor  rail  line  during  cables.    the  need  to  relocate  major  utility  services    (including  the  SA  Power  Networks  Croydon  Major utility services will need to be relocated to  sub‐station)  prior  to  construction  works  facilitate  the  project  including  relocation  of  the  commencing on South Road   Croydon  sub‐station  and  other  high  and  low   minimising  impact  on  public  transport  users  voltage  power  lines.  significant  community  engagement.  Discussions  have  commenced  with  service    authorities for the design of these relocations.  project.   Impacts during construction   Survey.     Project timeframes  This  will  enable  engineering  survey  and  geotechnical  testing  and  investigations  to  be  The  project’s  delivery  is  driven  by  three  key  undertaken  at  each  location  for  the  detailed  constraints:  design  of  the  project’s  extensive  bridges.   has commenced organising other pre‐construction    activities  required  for  the  project  (e.  roads.g.  Some  early  land  acquisition.  Community engagement and property  acquisition  demolition  and  service  relocation  can  begin  to  activities are being planned and the project team  occur during this period. The duration and extent of the   Property  Acquisition  –  mid  2013  to  end  of  closure is to be finalised once the detailed design  2014  has been completed.  geotechnical  and  final  design  of  the  project.  programming  will  be  aimed  at  minimising  closure    times  to  the  Outer  Harbor  rail  line  and  minimising  As  properties  acquired  for  the  project  become  the  disruption  to  traffic.  Information  regarding  vacant  buildings  and  other  structures  will  be  project  delivery  will  be  released  as  the  project  demolished  to  clear  the  “Right  of  Way”  for  the  progresses to its construction phase. The clearing of   the  need  to  acquire  properties  to  enable  the  the  “Right  of  Way”  will  also  then  allow  utility  upgrade to proceed  service relocation works to occur.  Geotechnical  and  Environmental  Investigations  –  from  mid  2013  (as  land  The  major  works  are  likely  to  commence  in  the  becomes available)  2014‐15  financial  year  although  some  early  works   Early  Works  –  commencing  2013  will commence in the 2013‐14 financial year.

  decision  making  process  for  such  a  large  infrastructure project. SA Freight Council and  through a dedicated website and phone line.  2013 where the general public will be able to see  property and website  established to engage directly with the community  (www.    Open days will be held at the project site office at  A  range  of  information  and  engagement  methods  196 Torrens Road (corner of South Road) on:  have been used since February 2011 to engage with    the  community  and  interested  stakeholders.southroad@sa. businesses and service authorities  more details about the project and to discuss the  over  the  past  two  years  and  all  of  this  has  been  proposed  changes  with  members  of  the  project  useful  in  developing  the  concept  plan  for  the  team directly.   Community engagement process   meetings with utility service providers   one‐on‐one  meetings  with  property  The community has an important role to play in the  owners (as requested).infrastructure.   the SA Heavy Vehicle Industry Forum     development  of  an  online  survey  for  the    heavy freight industry                        .  SA  Road  keep  those  who  will  be  impacted  informed  Transport Association.  and business owners on the corridor   distribution  of  postcards  to  the  wider  study  Community Liaison Groups  area   meetings  with  business  owners  on  the  The role of the Community Liaison Groups will be  corridor  to look at which aspects of the project need to be   community information days  modified  to  minimise  the  impact  of  such  a  large   feedback forms  and complex project.  These   Sunday 7 July 11am – 2pm  included:   Tuesday 9 July 4pm – 7pm     Thursday 11 July 4pm – 7pm   promotion  of  a  study  telephone  information   Saturday 13 July 11am – 2pm  line 1300 794 899   promotion of a study email  In  addition  Community  Liaison  Groups  will  be  (  to  work  through  community  issues  prior  to   distribution of letters to all   development of an online community survey   presentations  to  State  and  Federal  Members  It  is  anticipated  that  these  groups  will  target  of Parliament  community  stakeholders  impacted  by  the  grade   workshops  with  state  government  agency  separation of the Outer Harbor rail line and by the  representatives  South Road corridor in general.   Community open days    The planning study team have collected a significant  Community  Open  Days  are  planned  for  early  July  amount  of  information  from  many  residents.   presentations  to  local  government  council  Mayors and elected members  On‐going engagement with the project team   briefings  and  workshops  with  local  government council officers  Throughout  the  forthcoming  design  and   briefings with emergency service authorities  construction phases DPTI will make every effort to   briefings  and  presentations  to  RAA. property  finalising the design.   project to date.

sa.  This  valuation  forms  the  basis  of  the  initial  offer  to  the  The project team thanks you for your involvement  property  negotiation  DPTI  will  commence  compulsory    acquisition of the property.  The  process  for  the  purchase  of  residential  its operation and its profitability.  The  preference  is  to  negotiate  a  relocation  of  a  business  with  DPTI  compensating  Property acquisition process  the business for the costs of the relocation.   properties is focused towards reaching a negotiated    settlement  price  and.  The  road  will  be  bought outright rather than relocate a valuation is  widened on the western side of South Road.  Further  negotiations  are  undertaken  and  if  an  Visit: infrastructure.southroad@sa. then a second third party    valuation may be undertaken.  DPTI  covers  the  cost    of this third party valuation.  Visit  the  project  site  office  at  196  Torrens  available  trading  figures  for  at  least  the  previous  three  years  as  well  as  any  other  documents  that  Residential properties  support  their  compensation  claim  such  that  the  Valuer can gain an understanding of the business.   the offer further negotiations are undertaken and if    requested  an  independent  valuation  may  be  For more information or to provide your thoughts  undertaken  (by  Valuer  registered  with  the  you can:  Australian  Property  Institute).                                   .  avoiding  the  need  to  DPTI  may  also  engage  experienced  accountants. where  required that looks at the value of the business.  inspect the property and then complete a valuation  Project team contact details  (inclusive  of  appropriate  compensations).  If  the  owner  is  not  satisfied  with  in the development of this project.  specialist  business  brokers  or  other  industry    qualified personnel to help gain an understanding  A  DPTI  Property  Valuer  will  make  an  initial  of the business and its worth.  initiate compulsory property acquisition processes.   If you are not immediately impacted by the project  Business Properties  but  would  like  to  be  notified  of  updates  please  register  on  the  project  website  by  completing  the  The  process  for  the  purchase  of  businesses  is  registration form.  more  space  is  required  If  a  business  decides  that  it  would  prefer  to  be  than  the  existing  road  corridor.   Call: 1300 794 899    Email: dpti.    on  the  corner  of  South  Road  (open  Monday  to  If  the  property  purchase  cannot  be  obtained  by  Friday during business hours).  appointment  to  meet  with  the  property  owner.  This  is  a  Businesses  being  acquired  are  required  to  make  combination of residential and business properties.    For  such  a  large  upgrade.  more  complex.   DPTI  already  owns  approximately  40%  of  the    properties  required  for  the  agreement is not reached.