Métodos

de
transport
e
Características y
métodos

Dr. Primitivo Reyes
Aguilar / Sept. 2009

Sólo para uso didáctico, referencia Lozano Rojo, Juan
Ramón, Cómo y dónde optimizar los costos logísticos,
Fundación Confemetal, Madrid, 2002

Métodos de transporte
P. Reyes / sept. 2009

1. Introducción..........................................................................................4
Definiciones...........................................................................................4
2. Clasificación del transporte...................................................................5
Medios de transporte.............................................................................5
Carretera............................................................................................5
Ferrocarril...........................................................................................6
Marítimo.............................................................................................6
Aéreo..................................................................................................7
El transporte multimodal....................................................................8
Propiedad de los medios........................................................................8
Tipo de transporte.................................................................................9
Tipos de prestadores del servicio de transporte..................................10
3. Selección del tipo de transporte.........................................................11
Selección del transporte......................................................................11
Planificación del transporte.................................................................14
Tipo de vehículos.................................................................................17
Dimensiones........................................................................................19
4. Actividad del proveedor de transporte................................................22
Sistema logístico del operador de transporte......................................22
5. Gestión de recursos operativos y consumibles...................................24
Los conductores...................................................................................24
Los vehículos (gestión de flotilla).........................................................24
6. Optimización de rutas de transporte..................................................25
Gestión del transporte.........................................................................26
7. Documentación...................................................................................28
Carta de porte......................................................................................28
Otros documentos...............................................................................28
7. Indicadores de gestión de la actividad de transporte.........................29
Indicadores de volumen.......................................................................29
Indicadores auxiliares..........................................................................29
Indicadores de productividad y costo..................................................29
Cálculo de necesidades de medios......................................................30
9. Optimización mediante tecnologías....................................................37

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Aplicaciones informáticas....................................................................37
Tecnología de comunicaciones............................................................37
Subcontratación...................................................................................37
10. RED DE DISTRIBUCIÓN......................................................................38
Optimización del transporte................................................................40
Bibliografía..............................................................................................49

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Métodos de transporte
P. Reyes / sept. 2009

1. Introducción

Los servicios de transporte tienen como objetivo el transporte de
personas y mercancías desde un origen hasta un destino, en las
condiciones de calidad de transporte (tiempo y forma) acordadas, siendo
responsable de la custodia de las mercancías en todo el trayecto.

Definiciones

 Porteador u operador logístico: es quien realiza el transporte.
 Cargador: es quien entrega la mercancía al porteador, y paga el
servicio.
 Consignatario o destinatario: es el receptor de la mercancía
transportada.
 Modo: medio físico de transporte, ferrocarril, fluvial, marítimo,
aéreo.
 Entidades agentes de transporte: transportistas, agencias de
carga completa, agencias de carga fraccionada, transitarios,
empresas que alquilan vehículos de transporte sin conductor,
operadores logísticos de almacenaje y distribución física.
 Transporte multimodal: utiliza más de un modo para transporte.
 Factor de penetración: porcentaje de territorio cubierto por
cada modo de transporte.
 Carga / descarga: proceso de introducir o extraer la mercancía
del medio de transporte.
 Estiba / desestiba: proceso de colocar y afianzar, o de soltar o
acomodar la mercancía dentro del medio de transporte.
 Arrastre: parte del medio de transporte que se realiza en régimen
de carga completa.
 Grupaje: transporte en régimen de carga fraccionada, agrupada
en contenedores, para el transporte internacional multimodal.
 Relación peso – volumen: coeficiente que establece cada agencia
de carga fraccionada para determinar las tarifas de transporte.
Como se hacen en precio por kilogramo, al operador le interesa
transportar mercancías de alta densidad. Se calcula la relación
entre el peso de la carga máxima y volumen máximo del vehículo
y se compara con la densidad aparente del bulto.

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P. Reyes / sept. 2009

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com/lib/bibfxcsp/Doc?id=10160062&ppg=153 6 . Reyes / sept. el régimen de línea regular se aplica sólo al transporte de viajeros. Ediciones Díaz de Santos. Clasificación del transporte Medios de transporte  Ferroviario  Terrestre  Marítimo  Aéreo La búsqueda constante de una mayor economía posibilita la interacción de estos medios. Aitor. http://site. España: Ediciones Díaz de Santos. en cada caso.ebrary. • Es un medio de transporte considerablemente rápido. Manual de logística integral. Jordi.Métodos de transporte P. aunque haya reiteración de itinerario. 2009 2. Este tipo de 1 Pau i Cos.com/lib/bibfxcsp/Doc?id=10246552&ppg=105 Copyright © 2008. Manual básico de logística integral. ya que el transporte de mercancías se considera siempre efectuado en régimen discrecional. calendario u horario.ebrary. Todos los derechos reservados 2 Urzelai Inza. en comparación con los demás costos. apareciendo servicios mixtos que utilizan. • Su capacidad es más limitada que la del barco o el ferrocarril. • El costo del transporte de mercancías por carretera puede considerarse. En este sector. España: Ediciones Díaz de Santos. Presenta una gran flexibilidad en cuanto a su contratación.http://site. El régimen discrecional puede clasificarse en dos tipos: • Al primero se le conoce como carga completa y consiste en el llenado y contratación de uno o varios vehículos completos. 2007. p 82. 2008. p 138. intermedio. 1 Carretera2 • Es el único medio capaz de efectuar el transporte puerta a puerta sin necesidad de trasbordos. la más adecuada combinación de medios. La característica más importante de esta coordinación de servicios es el libre intercambio de equipos entre los diferentes medios empleados.

7 . lo que permite que la plataforma logística sirva de nexo de unión con una zona de influencia con industria. de gran tradición en España. Los servicios que se pueden desarrollar a través del ferrocarril son diversos: • La paquetería urgente. población y buenas comunicaciones. En ocasiones sólo se trata de cruzar el territorio hacia otro puerto y. Ferrocarril • Muy recomendable para el transporte de grandes masas. Lo suelen contratar cargadores que no mueven suficiente volumen de mercancías como para llenar vehículos con la frecuencia requerida. lo habitual es consolidar cargas de diferentes empresas cargadoras. ha ido perdiendo cuota ante un mercado cada vez más agresivo. • Es el medio de transporte de mercancías menos contaminante de todos. • Bien gestionado. una vez allí. Otras veces se enlaza mediante trenes lanzadera con los llamados puertos secos en el interior del territorio. Reyes / sept. que solicitaba una entrega en horarios más estrictos y con trazabilidad. En estos casos. El segundo de los modos del régimen discrecional es la carga fraccionada. podría resultar un medio medianamente rápido a un costo medio-bajo.Métodos de transporte P. El régimen de línea regular se aplica tanto al sector de viajeros como al de mercancías. En el mundo de la logística. cajas móviles y semirremolques se ha demostrado muy eficiente. Estas unidades intermodales permiten realizar operaciones muy rápidas en las terminales y esto hace que se produzcan grandes mejoras. los grandes flujos con contenedores tienen una implicación muy destacable respecto a los tráficos marítimos y la creación de enlaces desde los puertos hasta el destino previsto. • El servicio de contenedores. • Su rapidez suele ser inferior al transporte por carretera. El régimen facultativo es asimilable al discrecional de carretera. se carga de nuevo en un barco (puente terrestre). 2009 contratación es ofrecido por las empresas de transporte a grandes cargadores que mueven un volumen importante de mercancías con una frecuencia considerable. de tal forma que el transporte resulte rentable.

8 . cereales o petróleo. en el que se suelen transportar grandes volúmenes de mercancía como petróleo. adscribiendo cada uno un número de buques a dicho servicio. una buena calidad de atención al cliente y unas tarifas predeterminadas de igual aplicación para todos. • Ideal para mercancías voluminosas y/o de poco valor. • Los armadores individuales explotan el mismo itinerario que una conferencia. tales como graneles minerales. si bien éstas son en general inferiores a las de la conferencia con la que compiten. con el fin de mantener entre todos una frecuencia de escalas preestablecidas. 2009 Marítimo • Es el medio más utilizado en el tráfico internacional para el transporte de grandes volúmenes de mercancías. • El régimen de consorcios consiste en la creación. Reyes / sept. es el más barato de todos. donde existen unos intermediarios. El régimen de línea regular puede realizarse de tres formas diferentes: • Las conferencias de fletes son agrupaciones de armadores que se ponen de acuerdo con el objetivo de prestar un servicio conjunto para un itinerario determinado. a través de la unión de varias navieras. llamado spot. • Ideal para el transporte de mercancía urgente. fijando también una frecuencia de escalas y unas tarifas. Aéreo • Es el medio de transporte de mercancías más rápido. perecedera. • El costo de transporte es el más elevado de todos. minerales o cereales. éstas concurren al mercado de fletes. los cuales se ocupan de encontrar para sus clientes cargadores buques de características adecuadas y en situación geográfica idónea para poder ofrecer fletes competitivos de acuerdo a las leyes de mercado.Métodos de transporte P. • Es el medio de transporte de mercancías de mayor capacidad. • En comparación con los demás medios de transporte. En cuanto al régimen de fletamentos (tramp). de poco volumen y alto valor. los agentes de fletamento o chartering brockers. de una empresa que dará servicio a una línea regular.

• Combinación marítimo-ferrocarril. Dicha compañía se convierte en un asesor. 2009 El modo de línea regular constituye una parte sustancial del tráfico internacional de mercancías por vía aérea. cajas móviles o semirremolques. Una intervención que ha sido decisiva para la mejora de las redes de comercialización del transporte aéreo ha sido la creación de la figura del agente IATA. de las operaciones de transporte aéreo. Consiste en combinar diferentes modos de transporte con la utilización de unidades de carga intermodales (UTI). Reyes / sept. El régimen de alquiler o chárter opera de una manera muy similar al fletamento marítimo. y en muchas ocasiones en un transitario. El transporte multimodal El transporte multimodal se caracteriza por la utilización de varios medios de transporte al amparo de un único documento.Métodos de transporte P. ya que se basa en un acuerdo entre la compañía aérea y el cargador. por el que se reserva la capacidad de carga del avión. contenedores. que es una empresa especializada en el conocimiento de este modo de transporte. es decir. Algunas ventajas que puede ofrecer el transporte multimodal podrían ser: 9 . Las formas más comunes de transporte multimodal lo constituyen: • Combinación ferrocarril-carretera. • Combinación marítimo-carretera.

TRANSPORTE CONTRATADO: * A empresas: — Mayor flexibilidad proporcionada por la disponibilidad de diversos tipos de vehículo. Es preciso considerar los condicionamientos inherentes a las personas y a los vehículos (horarios. — Necesidad de un sistema de gestión de la contratación. por ejemplo.Métodos de transporte P. — Menor control de la actividad. • Reduce costos y plazos de transporte: ya que se combina. • Reducción de controles e inspecciones: debido a que en este tipo de transporte se sellan los contenedores. — Inversión elevada en vehículos e instalaciones. jornada laboral. ya que sólo se dispone de una flota determinada.). un contenedor completo desde el camión al ferrocarril. por ejemplo. Los costos de posesión de todos los medios humanos y materiales son independientes de la actividad. Reyes / sept. etc. sino que se manipula la unidad completa. un ferrocarril. disponibilidad de vehículos. — Costos variables medios. — Control directo de la actividad. — Costos fijos altos. — Tendencia a rendimientos económicos bajos. — Sistema de gestión complejo. un camión para volver a cargarla a. — Inversión nula en medios de transporte. por ejemplo. el modo de transporte más adecuado. Propiedad de los medios Las características más destacables de cada tipo de transporte son: TRANSPORTE PROPIO: — Sistema rígido en el tipo de vehículo. 10 . * A autónomos: — Mayor control de la actividad. en cada caso. aunque sea nula. 2009 • Reducción de manipulaciones: en el sentido de que no hay que descargar toda la mercancía que transporta. • Simplicidad de documentación: todo el trayecto se puede realizar al amparo de un único documento de transporte.

— Menor inversión.  Por clase de servicio: regular y discrecional.  Por tipo de mercancías: a granel. etc. regional. refrigerado (> 0º).  Por el tamaño del envío: mensajes. — Reducción parcial de personal.  Monomodal (un solo modo de transporte). Tipo de transporte  Transporte de aprovisionamiento: con proveedores para recibir envíos y enviar devoluciones.  Carga fraccionada: varios orígenes y varios destinos (se factura en precio por kilogramo dependiendo del origen y del destino).  Por contenido transportado: viajeros. larga distancia (> 2. 11 . mercancía peligrosa (vehículo con autorización)  Por las condiciones de temperatura: normal. isotermo (aislamiento).Métodos de transporte P. a cierta temperatura. 2009 — Costos variables bajos. frigorífico (>0º). bultos.  Por el territorio: local.  Por la distancia del servicio: capilar (entrega y recogida). * Mixto: — Equilibrada relación entre costos fijos/variables. nacional. mercancía no peligrosa. Reyes / sept.  Multimodql (más de un modo de transporte). — Adecuado control directo. internacional. — Mayor flexibilidad en el servicio.  Por régimen de carga: carga completa desde un origen hasta un destino (se factura en precio por kilómetro). paquetería. mercancías y mixto.  Transporte de distribución física: se realiza con los clientes en ambos sentidos (entregas y devoluciones).5 hrs).

 Agencia de alquiler de vehículos de transporte: alquila vehículos sin conductor. Reyes / sept. contrata al transportista. Además realiza los servicios de carga y descarga.  Transitario (forwarder): especialista en transportes complejos internacionales.  Transporte regular: solo para viajeros. consolidación. estiba y desestiba.  Operador logístico de almacenaje y distribución física: almacena y entrega mercancías a los clientes de sus clientes. etc.Métodos de transporte P.  Tipo de servicio: urgente. monomodal o multimodal. entrega en 24 horas. entrega a primera hora de la mañana. Selección del tipo de transporte 12 .  Agencia de transporte de carga fraccionada: contrata al transportista. 3.  Agencia de transporte de carga completa: comisionista.  Transporte discrecional: servicio irregular para viajeros y mercancías. 2009 Tipos de prestadores del servicio de transporte  Transportista: es quien realiza el transporte.

los animales vivos y las armas. indirectos e intangibles. así como las vías de acceso disponibles. Los criterios de carácter específico l que pueden influir en la elección del modo de transporte son los siguientes: 13 . Los datos necesarios para su valoración pueden obtenerse de fabricantes. líneas marítimas y aéreas. aeropuertos. así como establecer un sistema que permita estimar su importe. Reglamentario Muchas mercancías se enfrentan a importantes limitaciones de transporte. resistencia. Políticos y sociales Hay que tener en cuenta la situación política de los países de origen. etc. 2009 Selección del transporte Los criterios de selección pueden ser de carácter general o específicos: Entre los criterios generales se encuentran: Los criterios de carácter general que pueden influir en la elección del modo de transporte son los siguientes: Técnicos Derivados de la relación entre la mercancía y el vehículo. la estabilidad social. Económicos En este apartado deben tenerse en cuenta los costos directos. transportistas y transitarios. de tránsito y de destino. perecederas. como las peligrosas. la calidad profesional de los transportistas en los diferentes países. Reyes / sept.Métodos de transporte P. Una preparación inadecuada de la operación en sus aspectos técnicos y documentales puede convertir la operación en ilegal. carreteras y ferrocarriles. seguridad e idoneidad para el transporte de mercancías. tanto a nivel individual como colectivo. tales como puertos. velocidad. dimensiones. Los más importantes son: capacidad. los niveles salariales. Geográficos Es preciso conocer la estructura orográfica y las condiciones climatológicas de los países por los que va a transitar la mercancía.

descarga y trasbordos que deben efectuarse entre origen y destino. Sensibilidad al clima Este factor depende en gran medida del itinerario elegido y de la época del año en que se realice el transporte. 2009 En la selección de los medios de transporte resulta necesario valorar una serie de factores. Accesibilidad Consiste en la habilidad del transportista en cubrir el servicio puerta a puerta. ocupando el ferrocarril la segunda posición gracias a los apartaderos particulares. e ir aumentando. y generalmente aceptados como base razonable de comparación. Los más importantes son los siguientes: Tiempo de tránsito Es el plazo que transcurre desde que el expedidor entrega la mercancía al transportista hasta que éste la entrega al destinatario. Reyes / sept. para alcanzar la solución óptima. propios de cada modo. carretera y vía marítima. Es evidente que la carretera es generalmente el medio más adecuado. Capacidad Es la versatilidad del transportista para suministrar el vehículo y equipo más adecuados para una operación determinada. En este aspecto destaca la vía marítima. Seguridad 14 . Manipulación Está relacionada con el número de operaciones de carga. ferrocarril. Una clasificación de mayor a menor adaptación al clima sería: vía aérea. La carretera es el modo más idóneo para ello. por este orden.Métodos de transporte P. el transporte por carretera y el transporte aéreo. Suele ser mínimo en la vía aérea. seguida de la vía ferroviaria. seguido por la vía aérea y la vía marítima. en los transportes por carretera. ya que los demás modos precisan unas operaciones de encaminamiento previo y de distribución posterior apoyados en el transporte por carretera. ferrocarril y marítimo.

sus condiciones y requisitos de contratación. la vía marítima y la carretera. Precio En términos de tonelada por kilómetro recorrido. Entre ellos. ferrocarril. Se debe tener en cuenta el menor número de puertos y el mayor costo operativo de buques y aviones. Impacto medioambiental El respeto al medio ambiente es una exigencia con repercusiones cada vez más importantes en el transporte. se establecen ya las características del tráfico requerido. han sensibilizado de tal manera a la opinión pública que el ferrocarril y el transporte multimodal se están viendo primados en este aspecto. seguida de los demás modos de transporte a cierta distancia. 15 . el modo cuyo costo unitario es menor es el transporte marítimo. seguido del ferrocarril. seguido del ferrocarril.Métodos de transporte P. Cuando ya se tomaron las decisiones con relación a la política de inventarios y a la ubicación de los puntos de carga y de descarga. La imagen más conflictiva suele adjudicarse a la carretera. el ruido. El siguiente paso es la selección del medio de transporte a emplear. el avión es el medio más seguro. el orden de mayor a menor frecuencia es: carretera. La congestión. vía aérea y vía marítima. los humos. Reyes / sept. 2009 Se mide atendiendo al importe de los daños en relación con el valor de la mercancía... A continuación se muestra una gráfica para el tipo de transporte a utilizar en función del tráfico en el tiempo. Frecuencia Este factor depende de la organización del tráfico y sólo es comparable cuando se utilizan regímenes de línea regular o grupaje.. De acuerdo con la estadísticas. la carretera y la vía aérea.

— Selección del tipo de transporte. — Organización. fiabilidad. — Relación costo/servicio. — Experiencia. la determinación del nivel de servicio requerido está dentro de su ámbito 16 . Seguridad. Reyes / sept. — Ubicación de los puntos de origen/destino. En general la política de aprovisionamiento es establecida por el comprador del producto. 2009 El proceso de selección de un tipo de transporte requiere la consideración de varios parámetros: • COSTO: — Tarifas.Métodos de transporte P. — Nivel de servicio. fechas y horarios de recepción. La planificación logística del aprovisionamiento (e igualmente la de distribución) se puede dividir en cuatro áreas principales: — Nivel de servicio. — Política de inventarios. Planificación del transporte La planificación logística tiene como misión marcar la estrategia general de cómo mover los productos a través de los canales de suministro. — Plazos de entrega. — Disponibilidad del servicio. Rapidez. — Naturaleza de las cargas. • TRÁFICOS: — Distancias a recorrer. — Infraestructura existente. • COMERCIAL: — Imagen. — Costo total. — Regularidad del tráfico. Seguimiento del envío. — Volumen y tonelaje por expedición y total. — Tratamiento de las reclamaciones. Nivel de servicio: Su determinación afecta sustancialmente al diseño del sistema logístico de aprovisionamiento.

2009 de decisión. Un nivel de servicio poco frecuente permite la concentración de los inventarios en pocos lugares y emplear medios de transporte de costos más reducidos y viceversa. como: 17 .Métodos de transporte P. Es importante disponer de un moderno sistema de comunicaciones para conectar los puntos de carga y descarga con la central de programación. condicionando con ello el sistema de transporte. La política de inventarios se centra en la forma en que se van a manejar los niveles de inventarios de los productos. Reyes / sept. a diferencia de lo que sucede en el transporte de distribución donde el nivel de servicio viene condicionado por la política comercial adoptada. ello incluye las decisiones relativas a la ubicación de esos productos a lo largo del circuito de aprovisionamiento primario y secundario. El principal objetivo de la determinación de ubicación de los puntos de carga y descarga es el de llegar a encontrar aquellas asignaciones que produzcan el menor costo posible. Existen sistemas de comunicaciones vía satélite.

Métodos de transporte P. 2009 18 . Reyes / sept.

2009 Tipo de vehículos 19 .Métodos de transporte P. Reyes / sept.

cintas transportadoras telescópicas. Reyes / sept.. 2009 Para el caso del camión. aunque no afectan a la estructura del vehículo. y que. • Cargas unitarias. por tabiques aislantes móviles.Métodos de transporte P. Así se pueden considerar vehículos: • Convencionales. Los sistemas automatizados de (des)carga pueden llegar a variar. separados. • Compartimentados. con carne fresca a 0 °C y productos agrícolas a + 10 °C. • Isotérmicos. afectada la calidad de ninguno de esos productos. La necesidad de mantener las temperaturas precisas de los diferentes productos durante su transporte ha propiciado la aparición de los vehículos denominados «compartimentados». sin que quede. etc. se debe considerar: El tipo de carga: • Líquidos. 20 . la estructura del vehículo para adaptarlo a la tecnología empleada. Cada compartimiento es capaz de ser refrigerado a una temperatura independiente del resto. • Materiales a granel. por tanto. provisto con equipo frigorífico y recubierto su caja de material aislante. exigen mayores zonas de accesibilidad a la carga. • Frigoríficos. según necesidades de carga. Los sistemas denominados universales utilizados para vehículos estándar. de manera que pueden transportarse simultáneamente productos congelados a — 20 °C. como pueden ser: montacargass de manutención. transporte. Las exigencias de mayor rapidez y economía en las operaciones implicadas en el transporte están obligando a automatizar las operaciones de (des)carga de los vehículos. El interior de esos vehículos puede estar dividido en dos o tres zonas o compartimientos. Las condiciones térmicas en las que la mercancía debe transportarse obligan a emplear un tipo especial de vehículo. en mayor o menor grado.

2009 Estos sistemas automatizados suelen estar destinados a un tipo específico de (des)carga. Los PESOS máximos admitidos son: • EJE SIMPLE Eje motor Eje no motor 11. .8 m. dimensiones y otras características de los vehículos que.8m Si Si 11. a partir del 1 de julio de 1986. así como los medios auxiliares que pudieran emplearse. pudiéndose complementar estos sistemas con instalaciones similares en los muelles de (des)carga.3m<d<l.Medios de carga/descarga. . los estados miembros no podrán impedir la circulación por su territorio a vehículos cuyos valores de peso y dimensiones estén conformes con los límites que en ella se establecen. Reyes / sept. Si la separación de dos ejes es inferior a: d<l 1 m<d<l. . se ha incluido un resumen de la directiva de la Comunidad Europea 85/3 CEE. El recientemente aparecido sistema inercial de tablillas móviles no precisa de ninguna instalación en los muelles y puede ser utilizado tanto para cargas paletizadas como para materiales a granel.5 t 16 t 18 t Si el eje motor va equipado con neumáticos dobles y suspensión neumática o equivalente 19 t 21 . hay que determinar: — Capacidad volumétrica. Por tanto. se pueden hallar: — Volquetes para (des)carga de materiales a granel. — Plataformas plegables sobre la zona trasera del vehículo. carga y espacios de maniobra requeridos.5 t 10 t • EJE DOBLE O TÁNDEM Se considera el conjunto de dos ejes cuya distancia entre centros sea inferior a 1. — Grúas electro-hidráulicas adaptadas al chasis.Métodos de transporte P. se suelen emplear sistemas de tapiz transportador o pistas de rodillos motorizados instalados en el interior del vehículo. así pues.3 m l.Accesos para la carga/descarga. Esto supone definir sus características de capacidad. Dimensiones Otra cuestión a resolver en el momento de la elección de un vehículo es el dimensionamiento del mismo.Carga máxima. que establece los pesos. — Para la (des)carga de mercancías paletizadas. Dada su importancia.

60 m 2.30 m y con volumen total de 120 m 3 pueden llegar a cargar hasta un máximo de 38 paletas de 800 x 1.8m 11 t 16 t 18 t • ANCHURA MÁXIMA Frigoríficos de pared gruesa Otros vehículos 2. Una consecuencia de esta directiva es el aumento del volumen de los semi-remolques. Reyes / sept. Si Si <d<l.Métodos de transporte P.50 m • ALTURA MÁXIMA Altura máxima carga comprendida 4m Los vehículos matriculados o puestos en circulación con anterioridad a entrada en vigor del real decreto que se está elaborando para modificar los artículos del Código de Circulación.200. Los trenes de cinco ejes de longitudes de 8. con el fin de armonizar nuestra normativa interna a la comunitaria. Los pesos y dimensiones máximas de los vehículos para poder circular. incluida la carga.16 m y 7.3m l.8 m.3 m l.3m<d<l.200.46 m llegan a poseer una longitud de 800 x 1. se indican en los gráficos siguientes: 22 . podrán seguir circulando por territorio nacional con los pesos y dimensiones con que fueron admitidos para su matriculación. 2009 • EJES TRIPLES O TRIDEM Se considera eje triple al conjunto de tres ejes en el que ninguna de las distancias entre centros de ejes continuos es superior a 1. que manteniendo su anchura de 2.8m • REMOLQUES Si la separación de los ejes es inferior a 1 m Si Si d<l 1 m<d<l.3m<d<l.

2009 23 . Reyes / sept.Métodos de transporte P.

Reyes / sept. 2009 Módulos de sistemas de carga y descarga 24 .Métodos de transporte P.

tiene impacto el consumo de combustible. Reyes / sept. depreciación y el mantenimiento. Actividad del proveedor de transporte Sistema logístico del operador de transporte Tiene las función de administración del tráfico. 2009 4. vehículos y rutas.Métodos de transporte P. en recorridos de larga distancia se optimizan las rutas por: o Criterio de minimización de costo por kilómetro. 25 . entre sus responsabilidades diarias se encuentran:  Programación de conductores.

descanso obligatorio e infracciones.Métodos de transporte P. puede resultar económico adoptar el sistema de “concentración de proveedores” con la consolidación zonal en un almacén de todos los productos adquiridos de proveedores en esa zona. congestión de tráfico.  Estimación de las necesidades futuras de recursos operativos: vehículos. Reyes / sept. 26 . en los casos de carga fraccionada. Controles de velocidad.  Seguimiento y control de la actividad y resolución de incidencias. a excepción de los que el proveedor pueda surtir como carga completa. conductores y plataformas de transporte (puntos de consolidación y disgregación de mercancías) Uno de los puntos que más influye en el costo total es la ubicación geográfica de los puntos de aprovisionamiento. Otro esquema es la recogida parcial sobre una ruta determinada. direcciones de entrega no exactas. dificultades para efectuar la descarga).  Programación y control de la actividad a realizar en los puntos de consolidación y disgregación de mercancías. 2009 o Criterio de minimización de tiempo: se usa al programar rutas de recogida o de reparto (considerar tiempo de desplazamiento y de espera que incluye la operación de carga y descarga. Incidentes en vías públicas.

Métodos de transporte P. El principal consumible es el combustible. Gestión de recursos operativos y consumibles Los principales recursos humanos son los conductores y los recursos físicos son los vehículos. Los vehículos (gestión de flotilla) 27 .  Conducir de manera de minimizar los costos y observancia de los reglamentos de tránsito. autorización para transporte de sustancias peligrosas. 2009 5. etc. Los conductores  Deben tener todas las autorizaciones en regla: licencia de conducir. Reyes / sept.

— Gestión de las diferentes tarifas de los transportistas. Optimización de rutas de transporte Se trata de hacer el máximo número de servicios en el mínimo tiempo.  Vigilancia del consumo de combustible. • Optimizar el uso de los medios: — A fin de optimizar las tareas de programación de rutas. han aparecido los programas denominados DISTANCIEROS. tales como: — Asignación de los transportistas a las diferentes rutas. Capacidad volumétrica de la caja. Reyes / sept. tacógrafo y kilómetros recorridos. medios de descarga. Los parámetros que intervienen en esta optimización son:  En la mercancía: condición de temperatura o peligrosidad. — Edición de las hojas de ruta de los vehículos. — Tratamiento de las facturas de los transportistas. determinan el plan de viaje. “·ventana” temporal o horas en que se puede entregar. 6. La introducción de la tecnología informática en la gestión de los transportes ha potenciado esta función hasta límites hasta ahora insospechados.  Por el entorno público: velocidad media por ventanas temporales. tiempo medio de espera y descarga.Métodos de transporte P. restricciones físicas de acceso. En la actualidad la informatización de la gestión de los transportes está orientada hacia las tareas de: • Facilitar las labores administrativas. con itinerarios. tiempo medio de acceso. partiendo de una base de datos cartográfica. Restricciones a ciertos vehículos. en relación a requisitos legales y condiciones óptimas de servicio. que. volumen de envío  En el vehículo y su conductor: maniobrabilidad (capacidad de llegar a ciertos puntos de entrega): condición de temperatura y peligrosidad. 2009  Seguimiento personalizado de cada vehículo.  Sobre el punto de entrega: ubicación. distancias y tiempos de cada tramo con indicaciones de la ruta a seguir 28 . Afinidad o incompatibilidad del conductor con algún punto de entrega.

— Para controlar la actividad del parque de vehículos.Métodos de transporte P. La conexión vía satélite de estos ordenadores con uno central permite una gestión integral y flexible del parque de vehículos.) como las necesarias para la gestión del vehículo (kilómetros recorridos. primas. Un análisis posterior del conjunto de estas informaciones permite procesar rápidamente tanto las informaciones necesarias para el conductor (horarios. nóminas. régimen del motor. etc. costos de mantenimiento. han aparecido pequeños ordenadores montados en ellos y destinados a tomar datos referentes a su funcionamiento (velocidades. consumos de carburante.). La información requerida para el control puede agruparse en dos grandes categorías: la orientada a proporcionar una valoración económica y la orientada al conocimiento de la actividad del transporte en sí misma. los más habituales son:  Pesos costo/envío recibido  Pesos costo/kilogramo facturado  Pesos costo/kilogramo recibido Los índices que proporcionan un conocimiento del volumen de actividad suelen ser:  Kilogramos facturados/kilogramos recibidos  Bultos/envío Kilogramos facturados/envío La frecuencia de los envíos desde los puntos de recogida suelen expresarse en la siguiente forma: X = Números envíos por año / Puntos de recolección 29 . • Controlar la actividad global del transporte. duración de travesías obligadas. registrándose también todos los acontecimientos destacables. dotando a los órganos gestores de la empresa de la información necesaria para ello. 2009 y considerando los tiempos de descanso para el conductor. de aceite. etc.). etc. etc. paros. Reyes / sept. consumos de carburante. De los índices destinados a la valoración de los costos del transporte de aprovisionamiento. planificación del mantenimiento preventivo.

exigiéndose cada día más. por tanto. • Homogeneidad de documentos y palets. 30 . Este último es cada día más importante. el producto con un costo de transporte y un servicio aceptables no será necesario organizar un circuito propio para el transporte de aprovisionamiento. • Mayor productividad en las operaciones de descarga de vehículos. Si el proveedor es capaz de suministrar. Estos beneficios se derivan de la utilización de camiones a carga completa en lugar del transporte agrupado por agencia.Métodos de transporte P. • Horarios de entrega ajustados para planificar las entradas en almacén. Reyes / sept. con vistas a optimizar el flujo de mercancías. el comprador debe controlar el costo correspondiente y el servicio recibido. el proveedor dispone ya de su propia red de distribución con diversos puntos de origen que configuran el circuito primario de aprovisionamiento. no obstante. especialmente en temas como: • Presentación del producto (mercancía paletizada). mediante su red de distribución. ya sea por reducir costos. 2009 Y días = Días del año / X Gestión del transporte El transporte de aprovisionamiento puede ser gestionado por el proveedor o por el comprador. resulta beneficioso optar por un transporte de aprovisionamiento propio. Las ventajas principales que se pueden obtener con la gestión propia del transporte de aprovisionamiento son: • Abonos en concepto de portes no efectuados por parte de los proveedores. Si la gestión del transporte depende del proveedor. por mejorar la calidad del servicio o por ambas cosas. En muchos casos. • Reducción de las manipulaciones. • Disminución del número de vehículos llegados al almacén. En este caso el transporte de aprovisionamiento es el mismo que el proveedor considera como su transporte de distribución y.

puede existir también un circuito de aprovisionamiento secundario entre el centro de distribución y los puntos de venta correspondientes. Reyes / sept. Para conseguir la carga completa será necesario. En el caso de la distribución comercial.Métodos de transporte P. en muchos casos. tal y como se explica en el siguiente apartado. 2009 • Posibilidad de compartir el nivel de inventario o existencias y. 31 . concentrar el transporte de proveedores. mayor aprovechamiento del espacio en los almacenes. • Mejora en la disponibilidad y maniobrabilidad en los muelles y zonas de carga y descarga. por tanto.

 CIF.Métodos de transporte P. 2009 7.  CMRR se usa para transporte terrestre.  Conocimiento de embarque (Bill of Lading). porteador y destinatario.  Conocimiento aéreo. Documentación Carta de porte El documento relevante es la carta de porte. carta de porte ferroviario. carta de porte marítimo. Reyes / sept. que representa los compromisos de un servicio de transporte entre cargador. 32 .

 Indicadores de tiempo de entrega por cada recurso de vehiculo. Otros documentos  Ficha técnica Mercancías peligrosas: contiene instrucciones para transporte. manipulación o accidente con cada mercancía peligrosa. 7. Indicadores de productividad y costo Expresan la cantidad de recurso por cada acción.  Guías de transporte: obligatorias para mercancías sujetas a control fiscal o de calidad del producto (consejos reguladores). a futuro integrará a las demás. carga.  Indicadores de tiempo de recurso por día.Métodos de transporte P. se colocan externos al camión para identificar que lleva mercancía peligrosa. descarga. histogramas por zonas destino para el caso de carga fraccionada (por número de envíos. por bultos por envío) Indicadores auxiliares  Número de envíos (y/o bultos) entregados por agencia y por día. por kilogramo de envío. Reyes / sept.  Documento único aduanero (DUA): para importar o expeortar mercancías desde /hacia fuera de la UE. 2009  Conocimiento multimodal.  Número de kilogramos entregados por ruta y día.  Distintivos. Indicadores de gestión de la actividad de transporte Indicadores de volumen  Expresan el volumen por cada punto de almacén (proveedor o cliente) y por cada operador de transporte: Número de envíos y/o bultos entregados por día.  Indicadores de tiempo de recurso por ruta 33 .  Cuaderno TIR: agiliza el paso entre aduanas.

 Indicador de entrega media: peso total dividido por el número de bultos.Métodos de transporte P. por bulto y por envío. 2009  Indicadores de rendimiento de tiempo efectivo de trabajo tiempo de transporte. Por ejemplo los tiempos empleados para la carga y descarga en función del vehículo utilizado para la operación: Cálculo de necesidades de medios 34 . Reyes / sept.  En carga fraccionada y completa: costo por kilogramo.  Errores en entregas. dividido por el tiempo disponible o total del viaje  Indicador de tiempo por distancia recorrida  Indicador de fraccionamiento de carga: total de bultos entre número de entregas  Indicador de densidad de carga: peso total por volumen.  Entregas conforme a especificaciones entre número de entregas totales. tiempo de carga y descarga).

35 . — Operación de calidad. Tiempo por operación = Personas y medios necesarios Tiempo disponible persona y máquina CALCULO DE NECESIDADES DE MEDIOS EN ALMACÉN AGRUPACIÓN DE TAREAS DEL PERSONAL RECEPCIÓN Y DESCARGA: • Descarga de camión. • Traslado a zona de recepción/control. — Trasladarla al puente de control. MOVIMIENTOS INTERNOS: • De zona de reserva a preparación. — Operación de cuenteo. • Control de cantidad y aspecto físico del bulto. Reyes / sept. • A zona de preparación de pedidos. 2009 Parámetros básicos: • Unidad de descarga (UD) • Tipo de muelle o no (TM) • Medio utilizado (MU) • Distancias (D) • Operaciones cuenteo (OC) • Operaciones calidad (Oca) • Tiempos unitarios (TU) Cálculo UD x OC x Oca x TU = Tiempo necesario Tiempo necesario por operación: — Tomar unidad. • De cámaras a preparación. • A zona de espera (cuarentena.. TRASLADO DE ENTRADAS A ALMACÉN: • A zona de reserva.Métodos de transporte P.). control calidad. — Anotaciones o lectura CB. — Traslado a almacén. • A cámaras...

ADMINISTRACIÓN. 36 . Reyes / sept. 2009 • De zona de reserva a zona de reserva diferente.Métodos de transporte P. • Etc.

2009 37 . Reyes / sept.Métodos de transporte P.

Métodos de transporte P. Reyes / sept. 2009 38 .

Reyes / sept.4 metros. Sin embargo. debe ser proyectado para cajas de alturas comprendidas entre 0.3 y 1.Métodos de transporte P. 2009 ALTURA DE LOS MUELLES La mayoría de los muelles para vehículos industriales están construidos a una altura de 1.9 y 1 metro. Por ejemplo. si el muelle está destinado a ser utilizado por camiones de alto volumen.20 metros. Por otra parte. los camiones refrigeradores pueden tener una gama entre 1. Los semirremolques de chasis 39 . existen numerosos camiones cuya caja se halla considerablemente más alta o más baja que esa altura.

utilizados para vehículos estándar. • Montacargass tipo triciclo.9 y 1. • Transpaletas manuales y eléctricas. 2009 bajo y los camiones tipo capitoné para el transporte de muebles tienen una altura generalmente de 0.. como pueden ser: montacargass de manutención. — Hidrostáticas. cintas transportadoras telescópicas. Elementos de carga de los vehículos/muelles • Montacargass Diesel para exteriores: — Automáticas. etc. y que. la estructura del vehículo para adaptarlo a la tecnología empleada. • Niveladores de muelles. exigen mayores zonas de accesibilidad a la carga. así pues se pueden hallar: • Volquetes para (des)carga de materiales a granel. • Montacargass de cuatro ruedas.9 metros e incluso menos.Métodos de transporte P. en mayor o menor grado. — Hidrodinámicas. • Techos-marquesinas. • Cintas transportadoras telescópicas. • Abrigos-muelle. transpaletas. • Grúas electro-hidráulicas adaptadas al chasis. • Posicionadores de horquillas múltiples.2 metros. • Para la (des)carga de mercancías paletizadas se suelen emplear sistemas de tapiz transportador o pistas de rodillos motorizados 40 . • Plataformas plegadas sobre la zona trasera del vehículo. • Los sistemas automatizados de (des)carga pueden llegar a variar. aunque no afectan a la estructura del vehículo. • Estaciones de carga. Para camiones rígidos hay que proyectar una gama de alturas comprendidas entre 0. Los sistemas actuales de (des)carga pueden agruparse en dos grandes categorías: • Los sistemas denominados universales. Reyes / sept. Estos sistemas automatizados para (des)carga de materiales suelen estar destinados a un tipo específico de carga.

Métodos de transporte P.  Gestión de contenedores. Permite la transmisión de documentos entre proveedores. etc. pudiéndose complementar estos sistemas con instalaciones similares en los muelles de (des)carga. Optimización mediante tecnologías Aplicaciones informáticas  Optimización de rutas (recogida. parte subcontratada. acceso a la carta de porte. Subcontratación  Reducción de costos por economía de escala. Reyes / sept.  Nivel de servicio adecuado (parte propia).  Radio (trunking)  GPS: permite dar instrucciones al conductor en base a su localización. 9.  Sistemas de soporte al transporte (internet. reparto y larga distancia).  Gestión de tarifas en carga fraccionada. 2009 instalados en el interior del vehículo.)  EDI: comunicación de situación de entregas o recogidas.  Gestión de flotillas. 41 . Tecnología de comunicaciones  Telefonía móvil. operadores y destinatarios.

Iván.). cantidad. 2007. Realizar operaciones de diferenciación de los productos.. http://site. 3 Escalona. p 14. • Rapidez en el plazo de entrega..com/lib/bibfxcsp/Doc?id=10165792&ppg=14 4 Urzelai Inza.).com/lib/bibfxcsp/Doc?id=10160062&ppg=145 42 . Manual básico de logística integral. plataformas.Métodos de transporte P. p 130. Funcionar como centros de servicio y asesoría. 2009 10. ubicación y función de los almacenes es de vital importancia. • Costos de posesión de inventario o existenciass (evitar duplicidades en diferentes centros logísticos. RED DE DISTRIBUCIÓN3 La estructura de la red de distribución de una red logística se integra principalmente por almacenes y centros de distribución.. • Fiabilidad en las entregas. España: Ediciones Díaz de Santos. Información acerca de la situación de los pedidos. Determinar la capacidad.ebrary.Ciencias Económicas y Administrativas.ebrary. Logística y diseño estructural de la red logística. • Respetar condiciones de entrega (horario. Objetivos de la red de distribución4 Alcanzar un cierto nivel de calidad de servicio: • Disponibilidad de inventario o existencias para atender a los pedidos en los plazos requeridos. Función de la Red de Distribución La función principal de la red de distribución es la de mantener inventarios para satisfacer la demanda del mercado. 2007. temperatura. Argentina: El Cid Editor . Otras funciones adicionales de gran importancia son: Optimizar transporte de artículos. Minimizar costos: • Costos de almacenaje (seleccionar correctamente la ubicación geográfica de almacenes. unidad de manipulación. http://site.. por ejemplo). Reyes / sept. Aitor.

..Métodos de transporte P. Reyes / sept. 2009 • Costos de transporte (planificación de rutas. 43 . evitar retornos en vacío.).

En consecuencia.Métodos de transporte P. 2009 Optimización del transporte Su Copia no ha sido completada. .¡Los artículos no se almacenan! . En este caso.Se logran economías de escala al poder usar equipo de mayor capacidad.Walmart es el creador del concepto. volvemos al modelo inicial descentralizado. en este 44 . Crossdocking – El almacén se usa solo para traspasar mercancía de varios medios de transporte a otros. Reyes / sept. pero con la diferencia de que se sustituyen las delegaciones por plataformas de distribución cross-docking. donde entran trailers y salen camionetas o furgonetas con cargas desconsolidadas y reorganizadas. . sólo entonces podra Pegar exitosamente. sin que la mercancía haya permanecido almacenada. Por favor vuelva a su navegador hasta que la Copia haya sido completada.

Hub & Spoke 45 . a la vez que se evitan las duplicidades de inventario o existencias que existían en diferentes delegaciones.Métodos de transporte P. Reyes / sept. 2009 sistema de distribución de productos pueden surgir ahorros en infraestructura por la no existencia de estanterías en las plataformas.

Puede usarse para obtener información valiosa de las necesidades del mercado. Hub & Spoke con una terminal Centro de Servicio y Asesoría. Postponment El almacén puede emplearse para ser la base del 46 . Reyes / sept. Federal Express es uno de los pioneros.Métodos de transporte P. 2009 Se emplea para intercambiar mercancía que se envía de varios puntos a si mismos. Existe un intenso intercambio en ambas direcciones de cada punto. Para mejorar la competitividad se utiliza el punto para proporcionar un mejor servicio al cliente.

47 . Este se refiere al retraso en la diferenciación o compromiso de un producto. 2009 “Postponment”. Empaque del producto. Marca del producto. Reyes / sept.Métodos de transporte P. mejorándose el desempeño logístico. Se facilita la “personalización”. Ensamble o proceso final.

Reyes / sept. situadas en los siguientes puntos geográficos.1 Una empresa dispone de una planta de fabricación en Pamplona. A la hora de decidir la localización física de los almacenes. EJEMPLO 9. recibiendo la totalidad de la producción desde la fábrica de Pamplona. y con un tráfico de toneladas por año estimado según se indica en el siguiente cuadro: Se trata de decidir la localización física de un nuevo almacén regulador que. efectúe la distribución de pedidos a través de las cinco plataformas de distribución. • •Distancia. el principio básico sobre el que se sustenta el Método del Centro de Gravedad es que cada punto de origen/destino de la mercancía tiene un factor de ponderación compuesto por los siguientes tres factores: • Volumen de envíos. existen varios métodos que pueden ayudar a los profesionales logísticos a tomar este tipo de decisiones. 2009 LOCALIZACIÓN FÍSICA DE LOS ALMACENES Una de las decisiones más importantes a la hora de diseñar un canal de distribución consiste en determinar la ubicación geográfica de los centros logísticos que lo vayan a componer. Para tal fin. pero en este apartado fijaremos nuestra atención en uno de ellos.Métodos de transporte P. • Frecuencia de envíos. 48 . conocido como el Método del Centro de Gravedad.4. cuyos productos se distribuyen en todo el territorio estatal a través de cinco plataformas de distribución.

volumen y frecuencia de envíos. se trata de determinar la ubicación idónea del nuevo almacén regulador. teniendo en cuenta el mapa de coordenadas adjunto. y que el costo de transporte se considera proporcional a la distancia. Con estos datos. Reyes / sept. 49 .Métodos de transporte P. y aplicando el Método del Centro de Gravedad. 2009 Consideraremos que la fábrica abastecería al futuro almacén regulador una vez a la semana.

considérese que la frecuencia diaria consiste en 270 envíos anuales.Métodos de transporte P. se trataría de obtener una media de las coordenadas X e Y (las cuales miden la distancia). Reyes / sept. ponderada con los otros dos factores. mientras que la frecuencia semanal consiste en 52 envíos anuales. es 50 . 2009 Tómense las siguientes coordenadas: NOTA: Para poder ponderar los factores X e Y en términos de frecuencia de envíos. La decisión a tomar en este caso se debería basar en los siguientes cálculos: En definitiva.

La determinación de las decisiones previas depende en gran medida de los costos de transporte y mantener inventarios. Reyes / sept.. la venta o volumen de demanda de cada punto y la frecuencia de envíos a cada uno de ellos. ESTRUCTURA DE ALMACENES Y SERVICIO AL CLIENTE La definición de la cantidad.) para poder determinar de una forma definitiva la situación del mismo. la ubicación idónea del nuevo almacén regulador estaría situada en las coordenadas X = 6. accesibilidad. 2009 decir.728 e Y = 5. Obviamente..37. para un nivel de servicio establecido. capacidad y ubicación de almacenes son decisiones interdependientes e importantes para la definición del nivel de servicio al cliente. La cantidad de almacenes impacta directamente el costo total y el nivel de servicio: Con más almacenes. sino que habrá que tener en consideración otra serie de factores (comunicaciones. el nivel de inventario para soportar el nivel de servicio y volumen de ventas se incrementa.Métodos de transporte P. En este caso. impuestos. este resultado no deberá ser tomado al pie de la letra. 51 .

con mas divisiones requiriendo proporcionalmente cantidades mayores de inventario”.Métodos de transporte P.4 y 0. 2009 La relación entre la cantidad de almacenes y el nivel de inventario total se da por: IN = I1Na Donde: IN = Inventario total N = Almacenes I1 y a = Coeficiente a determinar.6. LEY DE INVENTARIOS DE LA RAÍZ CUADRADA Ley de Inventarios “Establece que el inventario total es proporcional a la raíz cuadrada del número de divisiones de inventario en lotes más pequeños.5. Reyes / sept. Donde: I = inventario en un almacén. 52 . I = In/n0. a está entre 0. Esta ley se aplica para determinar el nivel total de inventarios del sistema requerido al incrementar la cantidad de almacenes.

4 53 . vn = Venta o througput total a través de n almacenes. Vn = nbV1 Donde: n = numero de almacenes. RELACIÓN ENTRE VENTAS Y LA CANTIDAD DE ALMACENES DE LA RED LOGÍSTICA La cantidad de almacenes también puede relacionarse con respecto a las ventas totales de la red mediante la expresión. 2009 In = Inventario en n almacenes.Métodos de transporte P. Reyes / sept. n = número de almacenes.0. V1 = Venta total a través de un almacén. El coeficiente b se ubica generalmente entre 0 .

1997. J. Soret los Santos. 1999. Pau Cos. R.: Estudio de la gestión de la cadena de suministro en España. B.: Logística Empresarial. H.: Manufacturing Operations and Supply Chain Management. Madrid. Madrid. 1998. Casanovas. Madrid. de Navascués. L. Materiales formativos. Madrid. R. Prado. M. Madrid. Parra. Madrid. 1999. Esic. 2003. Roux.: Producción con inventario o existencias mínimo.. Hall. 2001. Varios: Las claves de la Supply Chain. C. IESE. Consulgesa. Barcelona. 2009 Bibliografía Anaya Tejero. R. Control y planificación. Soret los Santos. Gestión 2000. Aproximación a las soluciones tecnológicas utilizadas.. Gutiérrez Casas. F..: Logística y Marketing para la Distribución Comercial. Esic. McGraw- Hill. Vigo.Métodos de transporte P.: Dirección de logística y producción. Díaz de Santos. Mauleón. Díaz de Santos. 2. Taylor. Brunt. M. Servicio de Publicacións da Universidade de Vigo.: Sistemas de almacenaje y picking. A.: Logística y Distribución Física. 2000. D. Esic. J. London. 2001. Madrid. Sabri. a ed.: Logística integral. 2001. Prida Romero. 2002. Díaz de Santos. 1997. Madrid.: Gestión de inventario o existenciass. Ballou. Cuatrecasas. J. Instituto Aragonés de Fomento.: Manual de Logística Integral. Esic. J. 2000. G.. The Lean approach. Thomson Learning. D... 54 . I. Gestión 2000. 2. a ed. Barcelona. Consultoría logística.: Manual de logística para la gestión de almacenes. 1991. W. 1998. 1998. I.: Logística comercial y empresarial.: Logística Empresarial. F. Reyes / sept. Madrid. TGP Hoshin.