EMISIONES DE LOS GASES DE ESCAPE DE MOTOCICLETAS

1. Introducción y planteamiento

Análisis y evaluación del comportamiento de emisión de gases de escape de 6 motocicletas
actuales de gran potencia con sistemas de depuración de gases de escape.

Justificación:
- Información al consumidor.
- Los valores límite para la emisión de gases de escape más estrictos (EURO II) para nuevas
motocicletas ha obligado a los fabricantes, a incorporar en sus modelos sistemas de depura-
ción de gases de serie. Lo que se pretende comprobar y comparar son los efectos de los dis-
tintos sistemas de depuración en los diferentes ciclos de marcha (NEFZ y WMTC).

Objetivo: Comparación de las emisiones de gases de escape de las motocicletas
Comparación del efecto de diversos sistemas de depuración de gases
Evaluación del WMTC en comparación con el NEFZ

Valores límite para la Euro 1 Motoci- Euro 2 Motoci- Euro 3 Motoci- Euro 3
cletas cletas cletas Turismos
emisión de gases
Ciclo de ensayo ECE R 40.01 ECE R 40.01 EURO 3 ciclo NEFZ
(para más información sobre los motocicletas
ciclos, véase el Anexo 3)
HC 3,0 1,0 0,3 0,2
NOx 0,3 0,3 0,15 0,15
CO 13,0 5,5 2,0 2,3

La norma EURO II es de aplicación para motocicletas para las que se ha solicitado la homologación CE por pri-
mera vez a partir del 1.4.2003 y a partir del 1.7.2004 para todas las motocicletas a las que se les autorice la cir-
culación. La norma EURO II prevé para las motocicletas en las cuales se ha de realizar la medición (más de 150
cm³) los siguientes valores límite : CO: 5,5 g/km, HC: 1,0 g/km, NOx: 0,3 g/km. El ciclo de ensayo es un ciclo modi-
ficado ECE 40.01 (en total 6 fases urbanas ). La toma de muestras se inicia después de 390 s . A diferencia del
conocido ECE 40.01 la toma de muestras se realiza a lo largo de 4 fases urbanas individuales (véase también el
Anexo 3). Es de aplicación la Directiva 97/24/CE cap. 5 con complementos de la Directiva 2002/51/CE del 19 de
julio de 2002.

2. Selección de las motocicletas para el ensayo

Criterios de selección

− últimos modelos de los programas actuales de los fabricantes con supuesto significado den-
tro del mercado
− por lo menos un modelo de cada fabricante de renombre
− los modelos representan al mejor tratamiento actual de gases de escape que el fabricante
correspondiente ofrece dentro de la clase (EURO II)
− todos los modelos pertenecen a la clase de mayor potencia (superior a 60 kW)

Motocicletas sometidas al ensayo: 1. 3. YAMAHA FJR 1300 A título de referencia de realiza la medición en una motocicleta de 4 cilindros homologada según EURO I (Suzuki GSF 1200 Bandit). -2- . HONDA VFR 3. NO x. BMW R 1100 S 2. El preacondicionamiento corresponde a las disposiciones legales. De esta forma se dispone tanto de resultados que corresponden al ensayo de homologación previsto para motocicletas (ciclo de ensayo EURO 3) como de resultados que se pueden com- parar con los datos de medición disponibles sobre turismos.) 1 y 2 del ciclo ECE 1 0 hasta 390 s 3 y 4 del ciclo ECE. 2 391 hasta 780 s 1 del EUDC 3 781 hasta 1170 s Esta distribución de las bolsas de análisis permite obtener resultados de la bolsa de análisis 2 que corresponden a los valores de ensayo según la norma EURO 2. El consumo de car- burante se calcula del balance de carbono. 91/441 CE) La toma de muestras y la medición de gases de escape empieza con el arranque del motor en frío (temperatura de acondicionamiento) según la norma EURO 3 para turismos. CO y CO2. Los datos técnicos de las motocicletas se indican en el Anexo 1. 3. El WMTC (ciclo de ensayo para motocicletas armonizado en todo el mundo) es un nuevo ciclo propuesto por los fabricantes de motocicletas para una homologación unificada a nivel mundial. ECE+EUDC. Los gases de escape en las diversas fases del ciclo se distribuyen de la siguiente manera en las bolsas de análisis (véase también el Anexo 3): Fase del NEFZ Bolsa de análisis Tiempo desde / hasta (datos nº aprox. Ciclos de marcha Las emisiones de contaminantes se determinan durante el: Nuevo ciclo de marcha europeo (NEFZ. La resistencia al avance se ajusta según el borrador de norma ISO/WD 11486 tabla 4. Realización del ensayo/ciclos de marcha 3. KAWASAKI Z 1000 4. Se determinaron las cantidades de los componentes HC. SUZUKI SV 1000 S 5.1 Realización Las mediciones fueron realizadas en el centro de ensayos para gases de escape de RW-TÜV en la ciudad de Essen (Alemania). TRIUMPH Speed Triple 6. Worldwide Harmonised Motorcycle Test Cycle (WMTC) (Forma del ciclo: véase Anexo 2).2.

Estrictamente hablando. Los valores de emisión de CO son. los más bajos de la comparativa. WMTC Durante el WMTC la BMW R 1100 S produce. 9 km 50% Fase 3: autopista aprox. Los diversos resultados de las fases se muestran en la tabla detallada del Anexo 6. considerando la refrigeración por aire. similar al de la Honda VFR y la Yamaha FJR 1300 A. Las tres fases del WMTC se recogen en bolsas de análisis individuales. 4. Cada fase se analiza independientemente y se evalúa dependiendo de la velocidad máxima del vehículo. un 20% superior al valor límite.Se ha previsto para los ensayos de homologación futuros como posible ciclo de ensayo y con- tiene partes claramente más dinámicas que el ciclo según NEFZ (ECE 40. Resultados de la medición / comentarios generales Los resultados de las mediciones de gases de escape y consumo se encuentran en la tabla de resultados del Anexo 4 y en forma de gráficos en el Anexo 5. Puntuación: 3. Durante la fase de ca- lentamiento (fase 1 véase Anexo 6) las masas de CO se encuentran casi al nivel de la mejor (Yamaha). 15. El valor límite para HC se supera ligeramente. 1 g/km. Equipa- miento técnico: G-Kat. el WMTC corresponde de mejor manera a la forma de marcha habitual de las moto- cicletas que el NEFZ.1. El consumo de carburante se encuentra con 6. 4 km 25% Fase 2: interurbana aprox. pero los valores de HC son superiores.5 l/100 km dentro de la media de todas las má- quinas. En relación con el WMTC se ha de tener en cuenta que hasta ahora no existen valores límite vigentes para los gases de escape. doble encendido. sin tener en cuenta la componente NOx las me- nores masas de contaminantes en comparación con las demás. aunque los valores de NOx son a su vez los más altos. Resultados 4. siendo el 1 la mejor puntuación y 4 la peor. Para el resultado total de la clase de potencia seleccionada para el ensayo se tiene prevista la siguiente ponderación de las fases: Distancia recorrida Ponderación Fase 1: urbana.0 NEFZ Los valores de emisión de la BMW se encuentran a un nivel bajo. 4. interurbana y en autopista). La concentración de NOx es aprox. En con- secuencia. Supuestamente la sonda Lambda de la motocicleta en la que se realizaron las primeras mediciones estaba defectuosa). con aprox. En general las bajas emisiones de gases de escape.2. Sólo el valor límite de la EURO 3 para CO es mantenido al aplicar el NEFZ modificado para motocicletas. Los valores se encuentran -3- . 1.6 . son dignas de mención. refrigeración por aire Puntuación total gases de escape: 1. El ciclo total consta de tres fases individuales (urbana. Se están realizando investigaciones para de- terminar factores de correspondencia realistas para NEFZ y WMTC. Las puntuaciones se distribuyen en una escala de 1 a 4. Caracterización de las distintas motocicletas (por orden alfabético) BMW R 1100 S (Medición adicional en segunda máquina. puntuación consumo de carburante: 3. los ensayos no corresponden a los ensayos de homologación previstos.7 km 25% Los resultados de en la tabla del Anexo 4 son los datos WMTC ponderados.01 y EUDC). aprox. Para este ensayo los factores son aplicados a todos los componentes de los gases de escape.

Solamente durante la primera fase NEFZ (calentamiento) se emiten con 8. la -4- . cuyas emisiones fueron analizadas por el ADAC en el año 1998. la cantidad de contaminantes emitidos es muy reducida.4. También durante el WMTC la VFR consume bastante carburante. siempre y cuando no se aplicaran factores de corrección. difusores de inyección de 12 orificios Puntuación total gases de escape: 0.7 Puntuación consumo de carburante: 3. En la segunda fase. que se parece al ciclo de ensayo aplicable. Este es también el caso en la tercera fase. el modelo anterior. Puntuación: 3.0. es decir. Kawasaki Z 1000 Equipamiento técnico: Sistema KLEEN y KCA (U-Kat con sistema de aire secundario). Solo los valores de CO son durante la primera fase (calentamiento). Los valores límite de la EURO 3 bajo aplicación del NEFZ modificado para motocicletas se mantienen en gran medida.78 l/100 km durante el NEFZ es relativamente alto. Honda VFR Equipamiento técnico: G-Kat con 300-células/ inch2.4 g/km CO y 1. con 6. en comparación con la BMW R 1100 S y la Yamaha FJR 1300 cantidades de contaminantes relativamente bajas.4. Sólo la concentración de HC se encuentra un 23% por encima del valor límite.7 Puntuación consumo de carburante: 3. conexión de válvulas hidráulica. Puntuación: 3. que es similar al ciclo de ensayo vigente. El único potencial de mejora detectable es la emisión relativamente alta de CO durante las fases de calentamiento del NEFZ y el WMTC. En este caso. sistema de inyección. Al aplicar el WMTC para la homologación según EURO-3. relativamente altos. En la primera fase (calentamiento) se encuentran en el nivel de algunos sistemas G-Kat.justo por debajo del nivel de Honda y Yamaha. sistema de aire secundario. bajo mayor carga. la BMW R 1100 S no sería capaz de cumplir los valores límite conocidos ya que las cantidades de NOx se encuentran casi un 80% por encima del valor límite. El consumo de carburante durante el WMTC se encuentra dentro de la media. Puntuación: 3. WMTC Durante el WMTC la VFR produce la menor cantidad de emisiones contaminantes. En el WMTC el valor de NOx es también el peor de todos los valores de las máquinas con catalizador. con aprox. 3. Mientras que durante la segunda fase. 1 g/km. Puntuación total gases de escape: 2. El consumo de carburante. se emiten cantidades muy bajas de contaminantes. Especialmente bajas son las cantidades de CO con aprox. Al aplicar el WMTC para la homologación según EURO-3 la Honda VFR sería la única máquina que quedaría por debajo o mantendría los valores límite conocidos durante los ensayos. La técnica de depuración de gases de la VFR viene a ser la “técnica más actual" en el ámbito de las motocicletas. al igual que en el caso del NEFZ.4 NEFZ La Honda VFR emite durante todo el NEFZ. mostraba valores claramente peores.7 g/km.5 NEFZ Las emisiones de contaminantes de la Z 1000 durante el NEFZ son adecuadas para la depura- ción de gases con U-Kat y sistema de aire secundario. Casi todas las componentes de contaminantes se mantienen en las diversas fases por debajo de 1 g/km.34 g/km HC mayores cantidades que en la BMW R 1100 S y la Yamaha FJR 1300.

la emisión de CO se incrementa de forma importante hasta por encima de los 12 g/km. Puntuación: 3.3 l/100 km.1 Los valores límite de la EURO 2 solo son superados por la Bandit en la emisión de HC por aprox. los valores en esta fase se encuentran dentro del rango de los sistemas G-Kat de Suzuki y Triumph. El valor de CO del ciclo completo es más favorable que el de la Suzuki SV 1000 S con G-Kat. sin Kat No se otorga puntuación para las emisiones. con casi 6. No es de esperar que una motocicleta sin depuración de gases cumpla con los valores límite de la EURO 3.5. el consumo de carburante durante el NEFZ es alto. WMTC En el WMTC es donde quedan claros los límites del sistema no regulado de la Kawasaki. Los valores límite de la EURO 3 al aplicar el NEFZ modificado para motocicletas se superan claramente.emisión de CO se incrementa especialmente en la tercera fase. Pun- tuación: 3. un 40%.4 SUZUKI GSF 1200 S Bandit (motocicleta de referencia homologada según EURO 1) Equipamiento técnico: sistema de aire secundario. WMTC La GSF 1200 obtiene un resultado asombrosamente positivo en el WMTC.3 NEFZ Para una motocicleta sin catalizador. las emisiones de HC son claramente las superiores en la comparación.3 l/100 km en un nivel muy alto. Al aplicar el WMTC para la homologación según la EURO-3. hecho que queda confirmado con la GSF 1200 S. Sea como fuere. Aquí se observan los límites de los sistemas de depuración de gases sin catalizador. las emisiones de contaminantes son asombrosamente bajas. El consumo de carburante durante el NEFZ se encuentra en un nivel alto con 6. Mien- tras que en las fases 1 y 2 del WMTC se emiten cantidades satisfactorias de contaminantes. Ello no obstante. Puntuación: 3.5. carburador.56 l/100 km el consumo de carburante durante el NEFZ se encuentra en la media. Puntuación: 3. Suzuki SV 1000 S Equipamiento técnico: G-Kat y sistema de aire secundario. Con 6. doble válvula de mariposa -5- . en la fase de 3. sistema de inyección. El consumo de carburante durante el WMTC se encuentra. solo el de NOx se encuentra claramente por encima del valor de las motocicletas con las que se ha comparado. Dependiendo del componente. Es evidente que el dimensionado del U-Kat y el SLS no es suficiente para el alto caudal de aire y mezcla. Puntua- ción consumo de carburante: 3. De los valores no ponderados. ya que está homologada según EURO 1. la Z 1000 superaría o no manten- dría los valores límite conocidos actualmente sin factores de corrección.92 l/100 km. con gran carga. Con 6. las cantidades totales durante el NEFZ se encuentran por encima o al mismo nivel de las máquinas comparadas con catalizador.

Al aplicar el WMTC para la homologación según EURO-3 la Triumph no sería capaz de mante- ner e incluso superaría de largo los valores límite conocidos. El consumo de carburante de la SV 1000 S. con 6. Puntuación con- sumo de carburante: 2.4. sistema de inyección Puntuación total gases de escape: 2. los valores límite de la EURO 3 son clara- mente superados. Al aplicar el NEFZ modificado para motocicletas. Por motivo de las altas emisiones de CO. la mayor cantidad de CO de todas las motoci- cletas analizadas. al igual que en el NEFZ. Triumph Speed Triple Equipamiento técnico: G-Kat y sistema de aire secundario. El consumo de carburante es favorable en comparación con los demás en el NEFZ.2 (devaluado por altas emisiones de CO). Puntuación consumo de carburante: 2. Es decir que emite casi 3 veces más que la Suzuki GSF 1200 S sin catalizador. Los componentes HC y NOx se mueven dentro de un rango medio.Puntuación total gases de escape: 3. Es de suponer que en estos momentos de funcionamiento la regulación Lambda no es del todo efectiva. similar al ciclo de ensayo. los valores de CO son notablemente superiores.19 l/100 km. la puntua- ción se devalúa.35 g/km. los valores límite de la EURO 3 son superados claramente. de alta velocidad se emiten casi 22 g/km. Al aplicar el NEFZ modificado para motocicletas. es decir incluyendo a las máquinas con U-Kat y sin catalizador.7. se emiten en términos comparativos cantidades reducidas de contaminantes. La mayor parte de estas altas emisiones son liberadas durante la primera fase (calentamiento) (14.38 g/km).3 NEFZ Mientras que los componentes HC y NOx se encuentran al mismo nivel que el de las demás máquinas con G-Kat. con 6.7. El consumo de carburante es claramente el más bajo de la comparativa. en la que se emiten casi 18 g/km. En la fase 3. El consumo de carburante es el menor de toda la comparativa. Puntuación: Note 2. Puntuación: 2. asombrosamente altos.3 -6- . Los valores de CO son. La SV 1000 S se encuentra lejos del cumplimiento de los valores límite de la EURO 3. Las demás emisiones de contaminantes son comparables a las de las demás máquinas con catalizador. ya que se encuentran dentro del rango de valores del ensayo. WMTC Los valores de contaminantes de la Speed Triple son claramente perores a los de las demás máquinas con G-Kat a excepción de la Suzuki SV 1000 S. Esto también puede ser un indicio para un posible reconocimiento de ciclo.72 l/100 km se encuentra en un nivel medio. En la fase 2. especialmente el de la emisión de CO. WMTC Las emisiones de CO de la SV 1000 S también son asombrosamente altas durante el WMTC. Con aprox. Puntuación: 2.2.7 NEFZ En el NEFZ la SV 1000 S emite. Puntuación: 2. Sobre todo durante la primera fase (calentamiento). 10 g/km se encuentran bastante por encima de los valores de las demás máquinas. con 5.

2 NEFZ Comparable con la BMW R 1100 S y la Honda VFR. La Yamaha es la máquina más pesada de la comparativa.3 WMTC El total de las emisiones de contaminantes de la FJR 1300 A durante el WMTC se encuentran ligeramente por encima de los de la BMW y la Honda. Aún así. Tres de las motocicletas sometidas al ensayo “se acercan“ a los valores límite de la EURO-III (BMW R 1100 S. sistema de aire secundario y sistema de inyección Puntuación total gases de escape: 1. Las cantidades de todos los demás componentes en las otras dos fases también son positiva- mente bajas. 3. Honda VFR. Las medi- -7- .Yamaha FJR 1300 A Equipamiento técnico: G-Kat. la Yamaha FJR 1300 A emite la menor cantidad de contaminantes durante el NEFZ. Todas las motocicletas EURO-2 cumplen con los valores límite EURO-2. Conclusiones Las mediciones de los gases de escape de las motocicletas permiten llegar a las siguientes conclusiones: 1. Esto es especialmente de aplicación para la Honda VFR. Yamaha FJR 1300). Al aplicar el WMTC para la homologación según EURO 3. El consumo de carburante durante el NEFZ se encuentra. 4. 2. Esto indica que los fabricantes están dispuestos a ir más allá de las disposiciones legales a través de sus esfuerzos por lograr una mayor protección del medio am- biente y a orientarse según los valores límite más estrictos previstos para el futuro. Puntuación 3. Los valores límite más severos para gases de escape mediante el cambio de EURO I a EU- RO II demuestran un claro efecto. El consumo de carburante durante el WMTC se encuentra. 5.2. con 6. si se asegura el cumplimiento de los valores límite de la EURO-III. con 6. los valores límite de la EURO 3 basándose en el NEFZ modificado para motocicletas no se cumplen en su totalidad. En las demás motocicletas homologadas según EURO-II no se observa una imagen clara de los esfuerzos de los fabricantes por lograr un mayor respeto por el medio ambiente. los valores límite de la EURO 3. Puntuación consumo de carburante: 3. Es posible fomentar el interés por la compra de estas motocicletas mediante una reba- ja/exoneración de impuestos. En consecuencia se le aplican las resistencias al avance más altas. aunque po- co.1 l/100 km en la zona me- dia/alta.5.67 l/100 km en la zona me- dia/alta. Los valores de NOx y de HC superan. Especialmente bajos son los valores de CO – al igual que en el NEFZ – durante la fase de calentamiento del WMTC. Puntuación: 3. la Yamaha seguiría sin cumplir con los valores límite co- nocidos actualmente. ya que superaría los valores límite para HC y NOx. Solo se sobrepasan valores límite de componentes individuales o ligeramente los de varios componentes. Todas las motocicletas homologadas según EURO II se en- cuentran en la fase 2 del NEFZ (véase también el Anexo 3) claramente por debajo de los valo- res límite EURO II. Durante la primera fase (calentamiento) la Yamaha produce claramente la menor cantidad de HC y CO en comparación con las demás.

7 veces más altas que las de los turismos.ciones durante el NEFZ y el WMTC demuestran claramente que los sistemas de depuración de gases trabajan al límite (Kawasaki Z 1000. Comparación entre las motocicletas con catalizador: La diferencia más clara entre las máquinas se encuentra en las emisiones de CO. A pesar de ello. Las emisiones de HC y CO durante el WMTC son mejores o más comparables que en el caso del NEFZ. 3 veces más que la mejor ( BMW R 1100 S) Las emisiones de NOx de las motocicletas son bastante similares. debido a las emisiones de HC demasiado altas. Por otro lado. Comparación de las motocicletas con sistemas de depuración de gases más efectivos (Honda VFR. mientras que en CO son 2. salvo la BMW.27 g/km la mayor cantidad de NOx. hubiese recibido para el comportamiento de los gases de escape una puntuación alrededor de 4. que emite más de 0. La BMW emite con 0. 5. 6. no hay cambios dignos de mencionar en las emisiones de NOx. Tampoco ha sido posible determinar grandes cambios en el consumo de carburante. Yamaha FJR 1300 y BMW R 1100 S) con el actual Euro 3 de turismos: En todos los componentes de los gases de escape las motocicletas emiten durante el NEFZ cantidades claramente más altas que los turismos. Las emisiones de la motocicleta con peor resultado (Suzuki SV 1000 S) son aprox.2 g/km. 7. 6 veces mayores que las de la mejor motocicleta (BMW R 1100 S). los valores límite EURO-II no se respetarían. Los valores de HC y CO han quedado más o menos por la mitad. WMTC: Comparación entre las motocicletas con catalizador: La diferencia más clara entre las máquinas se encuentra en las emisiones de CO. La máquina de referencia homologada según EURO-I emite. 9 veces mayores que las de la mejor motocicleta (BMW R 1100 S) En las emisiones de NOx no se detectan importantes diferencias entre las motocicletas. La peor máquina (Kawasaki Z 1000) emite aprox. Solo en relación con las emisiones de NOx se encuentran claras diferencias entre el NEFZ y el WMTC. Las motocicletas con un sistema de depuración de gases más efectivo en todos los estados de funcionamiento muestran durante ambos ciclos de ensayo (NEFZ y WMTC) buenos resulta- dos. Valoración del WMTC como ciclo de ensayo para la homologación de motocicletas: -8- . cantidades de contaminantes asombrosamente bajas. Si esta máquina fuese puntuada según el sistema de puntuación aplicado. En el caso de HC y NOx las emisiones de las motocicletas son aprox.4. Las emisiones de la motocicleta con peor resultado (Suzuki SV 1000 S) son aprox. Yamaha FJR 1300 y BMW R 1100 S) con las motocicletas de las mediciones de gases de escape del ADAC de 1998: Respecto a los componentes HC y CO las máquinas modernas obtienen un resultado clara- mente mejor que las motocicletas que fueron analizadas en 1998. Triumph Speed Triple). Los valores de consumo de carburante de las motocicletas son bastante similares y se en- cuentran en relación con el NEFZ al nivel de los turismos de la clase media/baja Observaciones referidas a los ciclos NEFZ: Comparación de las motocicletas con sistemas de depuración de gases más efectivos (Honda VFR.3 veces superiores. Suzuki SV 1000 S. bajo consideración de la cir- cunstancia que no utiliza catalizador. Las emisiones de HC de las motocicletas se encuentran todas por debajo de 1 g/km.

Se está hablando de un factor de correlación de 1.en la BMW y en la Honda.en casi todas las motocicletas (excepto la Suzuki SV 1000 S) las emisiones de NOx en el WMTC son en parte claramente superiores a las del NEFZ. para permi- tir pasar los resultados de un procedimiento de medición al otro. disponible en el link: http://www. Se están realizando estudios para establecerlos.(WMTC) Draft technical report of WMTC working group. A través de la ponderación determinada para las tres fases individuales. se cum- ple con reflejar el uso más habitual de las motocicletas.Gracias a su dinámica. 9 . . Hasta ahora ha resultado difícil establecer una correlación uniforme entre los resultados de las mediciones en el NEFZ y en el WMTC. el WMTC refleja claramente mejor que el NEFZ la típica marcha de las motocicletas.la imposición política del WMTC será una “prueba piloto“ para la unificación mundial de los ciclos de ensayo para otros tipos de vehículos. el uso exclusivo del WMTC.3 para el componente NOx. Para más información sobre el WMTC y su desarrollo. El objetivo final es sin embargo.html -9- . las emisiones de HC y de CO son menores en el WMTC que en el NEFZ.unece.la aplicación del WMTC realmente ha de ser de aplicación a nivel mundial. de forma que se espera que la homologación se simplifique notablemente para los fabricantes. a los que se contribuirá con estos resultados de ensayo del ADAC. . el NEFZ o el WMTC alternativamente. El objetivo es poder utilizar a partir de 2006 para la homologación según Euro-3. . consultar el siguiente documento: Informal document No.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grpe/grpeinf45. Lo único que se puede determinar es que: .en las demás motocicletas. las emisiones de HC y de CO son en parte muy superiores en el WMTC comparados con el NEFZ .

10 - . línea 1298 cm³ 106 kW Inyección G-Kat + SLS FJR 1300 A Motocicleta de referencia EURO-I : Suzuki 4 cil. línea 953 cm³ 93 kW Inyección U-Kat + SLS Z 1000 Suzuki 2 cil V 996 cm³ 85 kW Inyección G-Kat + SLS SV 1000 S Triumph 3 cil. V 782 cm³ 80 kW Inyección G-Kat + SLS VFR Kawasaki 4 cil. Boxer 1130 cm³ 72 kW Inyección G-Kat R 1100 S Honda 4 cil. velocidades hasta 60 km/h . línea 955 cm³ 88 kW Inyección G-Kat + SLS Speed Triple Yamaha 4 cil. de mezcla Depuración de gases BMW 2 cil. presentación gráfica: fases 1 a 3 70 60 50 vehicle speed in km/h 40 30 20 10 0 0 150 300 450 600 time in s WMTC. línea 1157 cm³ 72 kW Carburador SLS GSF 1200 Bandit Anexo 2) WMTC.Anexo 1) Datos técnicos de las motocicletas sometidas al test Motor Cilindrada Potencia Sist. urbana. fase 1.

fase 3.11 - . velocidades hasta aprox. velocidades hasta 95 km/h 140 120 100 vehicle speed in km/h 80 60 40 20 0 0 150 300 450 600 time in s WMTC. fase 2. 130 km/h . interurbana. 100 90 80 vehicle speed in km/h 70 60 50 40 30 20 10 0 0 150 300 450 600 time in s WMTC. autopista.

12 - . NEFZ y EURO-3 motocicleta) ECE R 40. Anexo 3): Presentación gráfica de diversos ciclos (ECE R 40.01 (EURO 1 y EURO 2) Toma de muestras de 391 hasta 1170 s 120 Calentamiento sin medición 100 Toma de muestras 80 Velocidad [km/h] 60 40 20 0 0 390 780 1170 1560 Tiempo [s] Nuevo ciclo de marcha europeo (turismos) Toma de muestras de 0 hasta 1170 s 120 EUDC muestra 3 100 Fase 1 y 2 muestra 1 Fase 3 y 4 muestra 2 80 Geschwindigkeit 60[km/h] 40 20 0 0 390 780 1170 1560 Tiempo [s] .01.

Ciclo EURO 3 motocicletas Toma de muestras 0 hasta 1560 s 120 100 80 Velocidad [km/h] 60 40 20 0 0 195 390 585 780 975 1170 1365 1560 Tiempo [s] .13 - .

.

Anexo 4: Tabla de resultados según puntuación total gases y valores .

3 g/km 0.35 Valor límite EURO 2 0.30 0.00 BMW R 1100 Honda VFR Kawasaki Z Suzuki SV Triumph Yamaha FJR Suzuki GSF S 1000 1000 Speed Triple 1300 A 1200 Bandit * Ciclo de ensayo ECE 40. NOx.16 - .00 BMW R 1100 S Honda VFR Kawasaki Z 1000 Suzuki SV 1000 Triumph Speed Yamaha FJR Suzuki GSF 1200 Triple 1300 A Bandit * Ciclo de ensayo ECE 40.10 0.15 0.60 0.25 g/km 0.Anexo 5) Presentación gráfica de los resultados (HC.0 g/km * 1.20 Valor límite EURO 3 0.80 NEFZ g/km WMTC 0.40 0. CO y consumo de car- burante) HC 1.00 0.40 1.40 Valor límite EURO 3 0.20 0.3 g/km* 0.05 NEFZ WMTC 0.15 g/km 0.01 válido actualmente para nuevas emisiones NOx 0.20 Valor límite EURO 2 1.01 válido actualmente para nuevas emisiones .

00 NEFZ l/ 100 km WMTC 4.00 7.0 g/km 0.00 0.5 g/km* 4.00 2.00 10.00 BMW R 1100 S Honda VFR Kawasaki Z 1000 Suzuki SV 1000 Triumph Speed Yamaha FJR 1300 Suzuki GSF 1200 Triple A Bandit .00 1.00 5.00 8.00 Valor límite EURO 2 5.00 3. CO 12.01 válido actualmente para nuevas emisiones Consumo de carburante 8.17 - .00 NEFZ BMW R 1100 S Honda VFR Kawasaki Z 1000 Suzuki SV 1000 Triumph Speed Yamaha FJR 1300 Suzuki GSF 1200 Triple A Bandit WMTC * Ciclo de ensayo ECE 40.00 g/km 6.00 6.00 2.00 Valor límite EURO 3 2.

Anexo 6) Resultados detallados por fases .18 - .