Oscar Zapatería

Sistema Antibloqueo
de Frenos (A.B.S.)
El principio del A.B.S.

La seguridad de conducción de los
automóviles ha elevado su nivel gracias a la
mejora de la eficacia, potencia y suavidad de
accionamiento de los frenos utilizados en los
vehículos de hoy en día.

De todas formas y por el momento sigue
siendo el conductor el que determina los
movimientos de su vehículo dirigiéndolo,
acelerándolo o frenándolo limitado siempre
por las leyes inalterables de la Física

Contando con las mejoras actuales adherencia el vehículo pudiendo llegar destruir los neumáticos por abrasión.
efectuadas en los frenos, durante la a un desequilibrio total. Como solución al peligro represen-
conducción pueden presentarse una En el caso de realizar una frenada tado por el bloqueo continuado de las
serie de circunstancias que ocasionen de emergencia podrán bloquearse las ruedas, los conductores expertos fre-
la pérdida de control del vehículo. ruedas. Estas se bloquearán más rápi- nan en intervalos, lo cual requiere
En concreto, el contacto entre los damente cuanto más resbaladiza se mucha práctica. Esta maniobra no es
neumáticos y la calzada se realiza encuentre la calzada. Los vehículos la solución ideal, ya que las cuatro
mediante cuatro pequeñas superficies con las ruedas bloqueadas dejan de ruedas quedan frenadas a la vez, y en
de dichos neumáticos. Este contacto ser maniobrables, y además en el caso de circular por una calzada
no debe interrumpirse en ningún muchas ocasiones aumenta la distan- con adherencia irregular se podría
momento, ya que dejará de tener cia de parada, existiendo el riesgo de producir un frenado excesivo de las
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aplicados al trans. en un coche de serie (como del pasado siglo. instalan el primer sistema A. en diciembre de la Segunda Guerra Mundial). nentes y a la reducción de costes La primera firma que incorporó el poraron más tarde. Esto sucedió en porte ferroviario y realizados siempre inviable para modelos de gran serie. debido a lo complicado y al A. en sus vehícu- nos electromecánicos para el control aparición de la electrónica analógica.ABRIL / JUNIO 2000 www. La solución técnica para impedir el bloqueo de las ruedas en frenadas violentas. alto costo del dispositivo. se remontan a los comienzos buenos. la firma alemana BMW. y mantener la direccionabili- dad del automóvil. nal). nes a reacción. fue la que se realizó en el modelo con la ayuda de la electrónica digital. MODELOS DEPORTIVOS JENSEN INTERCEPTOR II Y JENSEN FF II Nº 4 . Posteriormente. resultaba equipo opcional).S.. como equipo de vehículos industriales. Aunque los la también alemana MERCEDES Los orígenes de los sistemas resultados de su utilización fueron BENZ. CORONA DENTADA Y SENSOR DE IMPULSOS ELECTROMAGNÉTICOS DEL ABS ruedas con menor adherencia.. en implicada por la utilización de esta sistema A. se dise. más cono- cido como A.S. pudiendo provocar su bloqueo y la perdida de la estabilidad del vehículo. también ñan unos sistemas antibloqueo de fre. A partir de los años 50 (después de mana BOSCH desarrolla un disposi. hacia 1960. es el “Sistema Antibloqueo de Frenos”.B.S. gracias a la instala el sistema ABS. como en inglés: “Antilock Braking System”.B. diseños que se incor. octubre de 1978 y el modelo en el mediante soluciones mecánicas en su no obteniendo continuidad en su uso. cialización a gran escala. una de En 1975 se comienza a implantar 1983 lo instaló en sus vehículos OPEL las primeras aplicaciones interesantes en vehículos pesados y más tarde. clase S. debido a la simplificación de compo.com .S. nueva tecnología. que en Diciembre de En el mundo del automóvil.B. serie.B. que se instaló fue el Mercedes de la totalidad. los de la serie 7 (como equipo opcio- de los trenes de aterrizaje de los avio. Es en 1970 cuando la firma ale. fue OPEL. 1978. ya SENATOR. siendo las siglas de su denominación tanto en alemán: “Anti Blockier System”. tivo eficaz y con posibilidad de comer. Historia deportivo británico “Jersen FF” de la firma BOSCH en colaboración con cuatro ruedas motrices.centro-zaragoza.

cuya frecuencia y precisión es del orden de 4 a 12 veces por segundo dependiendo de las condiciones de la superficie de la carretera. SIN AUMENTAR HASTA realizar el sistema una modulación de EL VALOR MÁXIMO. Definición Velocidad de la rueda y presión de frenado al frenar con ABS. PRESIÓN DE El bloqueo de las ruedas se evita al FRENADO. teniendo como misión evitar el bloqueo de las ruedas. de esta forma FRENADO LA FIRMA BOSCH EN COLABORACIÓN CON LA TAMBIÉN ALEMANA MERCEDES BENZ. aún en el caso de un frenado a fondo o de un frenado en situacio- nes de peligro. PRESIÓN DE Un conductor puede detectar el FRENADO funcionamiento del sistema A.B. Es un ciclo de frenadas intermiten- tes. en condiciones de SE INCREMENTA LA frenado de emergencia. mientras el conductor pre- siona a fondo el pedal de freno sin SE REDUCE LA soltarlo. por un típico movimiento de pulsación producido en el pedal de freno. impide el bloqueo de la rueda y se obtiene la máxima deceleración. es un sistema integrado en el circuito de frenos clásico. como por ejemplo en SE MANTIENE LA calzadas resbaladizas. En los sistemas más antiguos es mucho más acusado.S.B. de un valor en PRESIÓN DE torno al 15 por ciento. El funcionamiento del sistema se calcula para un porcentaje de desliza- miento de la rueda. INSTALAN EL PRIMER SISTEMA A.B. la presión de frenado de cada rueda.).. Toda esta modulación se realiza automática- mente.S . El sistema antibloqueo de frenos (A.S.

S.B..centro-zaragoza. plemente con la desconexión de la todas las ruedas. del cual se verá tanto la parte instalados en vehículos muy antiguos. ACORTAMIENTO DEL RECO- mite el montaje de sistemas integra. equipo de diagnosis para comunicarse con la U.Neumáticos radiales sobre hor- rada la avería se hace necesario el BILIDAD DIRECCIONAL. RRIDO DE FRENADO.S. migón seco. 1. los de control electrónicos se explicará en próximos mecánico y los de control electrónico. Dentro de los electrónicos nos podemos encontrar con una gran variedad de sistemas pero los más extendidos son el A.C. en marcha rectilínea con márgenes de El funcionamiento de los sistemas regulación del ABS. Esto da lugar a la necesidad de disponer de un Ventajas del sistema A.T. borrado de la misma. dos del grupo hidráulico y la U. Además en la evolución de los sis- temas de control se ha incorporado una memoria de averías. lo miento del coeficiente de que permite una reducción de costes adherencia entre los neumáti- de fabricación.ABRIL / JUNIO 2000 www.Neumáticos de invierno diagona- Mediante la provisión de sufi. los menos modernos se realiza sim. Este borrado en 2. (Teves). de la sustitución de ambas unidades Coeficiente de la fuerza de frenado cuando se produce la avería de una dependiente del deslizamiento al frenar Tipos sola de ellas.Neumáticos radiales sobre nieve. Márgenes de regulación ABS.■ y hoy en día prácticamente han desa- parecido. No obstante. hidráulica como la parte electrónica. de Bosch y el A. les sobre asfalto mojado. artículos.. Gracias al óptimo aprovecha- constituyendo una misma pieza. de configuración presenta el problema Nº 4 . ya que una vez repa. de Los mecánicos sólo se encuentran Bosch. Existen dos tipos. este tipo cos y el pavimento).C. ASEGURAMIENTO DE LA ESTA. batería.B.B.Neumáticos radiales sobre hielo.com .E. 4. la electrónica per.S. cientes fuerzas de guiado en 3.E.E. Empezando con el A. En la actualidad.