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IMPACT 3.

0 martes 9 de septiembre de 2014

ID de chasis Ruta
/Diagnstico/B12M, ELS-MUX/Enlaces de datos, localizacin de averas

Modelo Identidad
B12M 131003940

Fecha de publicacin ID/Nm. operacin


viernes 16 de marzo de 2012

R3 - Group 37

Generalidades sobre los enlaces


En el vehculo hay dos enlaces de datos:

Enlace de control J1939


Enlace de informacin J1708

El enlace de control J1939 es un enlace de datos ms rpido que el enlace de informacin J1708, por el que se
envan datos de ndole temporal ms crtica. Por el enlace de informacin se envan mensajes de diagnstico. VCADS
Pro comunica solamente por el enlace de informacin.

Enlace de control J1939

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La informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.

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1. Ambiente del conductor


2. Caja de fusibles y rels
3. Componentes del sistema hbrido

El vehculo no est provisto de todos los componentes que aparecen en la ilustracin.

J1939 es una red de CAN que conecta las unidades de mando transmitiendo mensajes. Los mensajes constan de
unos y ceros y se envan con una velocidad de 250kbit/s. Hay un protocolo para todos los mensajes que se envan,
su construccin (frames), el intervalo de envo y la prioridad, etctera, que debe tener cada mensaje.

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La red est formada por dos conductores trenzados con 40 vueltas por metro. Los cables CAN H y CANL son de
diferente color, lo que puede verse en la ilustracin. Los cables tienen diferentes niveles de tensin, segn se
transmita un uno o un cero. Desde el empalme de la lnea principal, la longitud mxima de cable es de 50cm.

En cada extremo del enlace hay una resistencia de terminacin, bien en el interior dela unidad de mando en la que
empieza el enlace o por una resistencia externa, para evitar reflexiones. Hay dis resistencias de terminacin de 120
cada una. Esto da una resistencia de 60 (120//120 = 60) al medir con multmetro. El enlace de control consta de
una red principal y varias redes secundarias:

J19391 Red principal


J19392 entre VECU y el tacgrafo
J19393 entre BIC, SWM y Audio
J19395 entre TECU y GECU (se utiliza en vehculos con I-Shift en los que la GECU est situada dentro de la
palanca de cambios).
J19397 entre TECU (I-Shift), EECU, las unidades de mando del sistema hbrido y los componentes
relacionados con las emisiones.
J1939DBUS entre BBM, BIO y FTM

En lo referente al control del enlace, verDiagnstico de averas de J1939

Enlace de informacin J1708

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J1708 es una red serial que transmite mensajes de ndole temporal no crtica entre las unidades de mando. La red
est formada por dos conductores trenzados. Los colores del enlace son, gris para J1708 A y naranja para J1708 B.
Los cables tienen diferentes niveles de tensin, para el envo de unos o ceros respectivamente.

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J1708 es un enlace de informacin que se utiliza principalmente para diagnstico y para informar al conductor. La
herramienta de postventa VCADS Pro se conecta en este enlace para la lectura de cdigos de avera. A diferencia de
J1939, J1708 no tiene conectadas resistencias terminales debido a que la velocidad no es tan alta (9,6kbit/s) y no se
puede producir reflexin. Hay un protocolo para todos los mensajes que se envan, su construccin ( frames), el
intervalo en que se deben enviar y la prioridad, etctera, que debe tener cada mensaje. En lo referente al control del
enlace, verDiagnstico de averas de J1708

Diagnstico de averas en enlaces

Consejos para el diagnstico de averas


Considerar la totalidad, controlar qu otros cdigos de avera se han establecido, prestando atencin especial a
la hora en que se generaron.
Cuando se produce un fallo de comunicacin se establece normalmente un cdigo de avera para un
componente real. Por ejemplo, si falla un sensor se establece primero un cdigo de avera para el sensor en s.
Luego se pueden establecer fallos subsiguientes en otras unidades de mando que carecen de informacin del
sensor en el enlace. Estos fallos se interpretan como fallos de comunicacin en el enlace de datos.
Si varias unidades de mando establecen cdigo de avera activoSID 231 SAE J1939 Enlace de control, se
puede desenchufar el conector de una de las unidades de mando que establece el cdigo de avera SID 231 y
controlar si los dems sistemas funcionan correctamente. Esto se hace para averiguar si el fallo est en la
unidad de mando. Las dems unidades de mando comunicarn que no reciben informacin de la unidad de
mando desconectada. Si el fallo permanece, desconectar la siguiente unidad de mando que tiene el cdigo de
avera SID 231. Tngase en cuenta que es posible que el motor no arranque si se desconectan determinadas
unidades de mando.
Medir la resistencia en los conductores del enlace de datos. Para buses hbridos no se cierran todos los
enlaces inmediatamente cuando se desconecta el bus. Por lo tanto, comprobar que el enlace de datos est
cerrado. Ver- Calentamiento y enfriamiento de ESS
Si se trata de un fallo intermitente, lo ms probable es que el fallo est en el haz de cables o en los conectores.
Ver la documentacin de servicio, grupo 37.
IMPACT: Grupo 37, Diagnstico, Cables y conectores, localizacin de averas.
Para fallos intermitentes se puede activar VCADS Pro test 170042Cdigosdeavera,mododeprueba para
hacer un diagnstico de averas del sistema. (Es importante borrar antes todos los cdigos de avera.)

Diagnstico de averas de J1939


Todos los mensajes que se envan son de ndole temporal crtica porque son funciones vitales del vehculo las que se
comunican por el enlace. Hay cdigos de avera que, cuando faltan mensajes, indican la/las unidad(es) de mando que
no comunican por el enlace. Esto tiene por resultado que los cdigos de avera que dependen de mensajes de una
unidad de mando desactivada establecen el mismo cdigo de avera para sealar con la mayor claridad posible la
unidad de mando.

Ejemplo:
Si hay una interrupcin en el enlace J1939 en la unidad de mando del vehculo (MID 144), los mensajes de la unidad
de mando del vehculo no llegan a las otras unidades de mando por J1939. Por ejemplo, el instrumento y la unidad de
mando de frenos utilizan mensajes de la unidad de mando del vehculo. Cuando no llegan mensajes, el instrumento y
la unidad de mando de frenos establecen cdigo de avera. El instrumento establece el cdigo de avera MID 140
PSID 201 FMI 9 y la unidad de mando de frenos establece el cdigo de avera MID 136 PSID 201 FMI 9. PSID 201 es
generado por el instrumento y por la unidad de mando de frenos, y ambas indican a la unidad de mando del vehculo.
Esto se puede utilizar para buscar fallos en el enlace de control. Si el fallo est en el haz de cables se puede excluir
partes del haz de cables. Con algunos fallos en el enlace J1939 tambin se establece el cdigo en el mismo (SID
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231).

Si el cdigo de avera SID 231 se genera solo (sin que se active PSID 200212) la causa ms probable es interrupcin
en el cableado o fallo en el conector. Esto junto con PSID 200212 significa normalmente fallo de la tensin de
alimentacin, interrupcin en el cableado o error de software.

Nota! Los cdigos de avera inactivos (PSID 200212 FMI 9) no se ven en el instrumento. Slo se pueden leer con
VCADS Pro.

Explicacin de SID 231/PSID 232 FMI 2

SID 231 La unidad de mando sealada no puede comunicar con los dems sistemas por J19391.

PSID 232 La unidad de mando sealada no puede comunicar por la red secundaria J19392 para 5.

Explicacin de PSID 200 212 FMI 9

PSID 200 Perturbacin de la comunicacin en el enlace de datos, unidad de mando del motor (MID 128 EECU).

PSID 201 Perturbacin de la comunicacin en el enlace de datos, unidad de mando del vehculo (MID 144 VECU).

PSID 202 Perturbacin de la comunicacin en el enlace de datos, instrumento (MID 140 BIC).

PSID 204 Perturbacin de la comunicacin en el enlace de datos, unidad de mando de frenos (MID 136 EBS).

PSID 205 Perturbacin de la comunicacin en el enlace de datos, unidad de mando de caja de cambios (MID 130
TECU).

PSID 206 Perturbacin de la comunicacin en el enlace de datos, unidad de mando de ralentizador (MID 222
RECU).

PSID 207 Perturbacin de la comunicacin en el enlace de datos, unidad de mando de selector de marchas (MID 223
GECU).

PSID 208 Perturbacin de la comunicacin en el enlace de datos, unidad de mando de suspensin neumtica (MID
150 ECS).

PSID 210 Perturbacin de la comunicacin en el enlace de datos, unidad de mando de alumbrado externo (MID 216
LCM).

PSID 212 Perturbacin de la comunicacin en el enlace de datos, tacgrafo (MID 220 Tacho).

Medicin en J1939 con multmetro

Medicin Mtodo de medicin Puntos de Posicin Valor Otros


medicin de llave nominal

Enlace de control CAN H II U = 2,7


J1939 CAN H tierra de 0,3 V
chasis

Enlace de control CAN L II U = 2,3


J1939 CAN L tierra de 0,3 V
chasis

J1939 Resistencia CAN H 0 R = 60 Dos


de terminacin CAN L resistencias de
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terminacin.
Primero,
comprobar que
J1939 est
cerrado.

R = 120 Una resistencia


de terminacin.
Primero,
comprobar que
J1939 est
cerrado.

Nota! La medicin de resistencia de la red principal tambin es aplicable a las redes secundarias.

Evaluacin:

U = 0V indica cortocircuito con masa.


U & gt; 5 V indica cortocircuito con tensin ms alta.
J1939 CAN H debe tener siempre un valor ms alto que CAN L

Diagnstico de averas de J1708


El objetivo principal de J1708 es enviar informacin de cdigos de avera, lo cual hace un poco ms difcil diagnosticar
averas en este enlace. Ello a su vez dificulta las pruebas con VCADS Pro cuando sta comunica con J1708. Un
mtoco sencillo para comprobar si VCADS Pro tiene contacto con todas las unidades de mando por J1708 es 17034
2Informacindelvehculo,prueba. Probablemente un fallo en J1708 no establecer cdigo de avera de la unidad de
mando defectuosa.

Nota! Es importante conocer qu unidades de mando tiene el vehculo y los cdigos de avera que establece cada
unidad de mando.

Hay varios tipos de avera que establecen cdigo de avera para el enlace J1708. El fallo puede ser interrupcin o
cortocircuito en el haz de cables en uno o varios puntos. Para excluir interrupcin en el haz de cables se puede
controlar los niveles de tensin en cada unidad de mando.

Los cdigos de avera en el enlace J1708 (SID 250) tambin pueden deberse a que otra unidad de mando no enva
informacin. La causa de esto puede ser un fallo en los componentes conectados a la otra unidad de mando. Por
consiguiente se deben remediar todos los cdigos de avera antes de iniciar el diagnstico del enlace.

Medicin en J1708 con multmetro

Medicin Mtodo de medicin Puntos de Posicin Valor Otros


medicin de llave nominal

Enlace de J1708 A II U = 0,3 La tensin


informacin J1708 tierra de 4,2 V variar dentro
A chasis del intervalo

Enlace de J1708 B II U = 0,3 La tensin


informacin J1708 tierra de 4,2 V variar dentro
B chasis del intervalo

Enlace de J1708 A II U=14V U = 0V indica


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informacin J1708 B cortocircuito


AB entre A y B

Evaluacin:

U = 0V indica cortocircuito con masa.


U & gt; 5 V indica cortocircuito con tensin ms alta.

Osciloscopio
El osciloscopio se utiliza para ver grficamente cmo es la comunicacin por el enlace. Ello permite ver si est inactivo
todo el enlace, si hay interrupcin o si se ha cortocircuitado algn enlace: con masa o con tensin. Al utilizar el
osciloscopio se deben hacer algunos ajustes bsicos para poder ver la comunicacin por el enlace:

Rapidez de actualizacin

200ms para el enlace de control J1939


20ms para el enlace de informacin J1708

Evaluacin

En la evaluacin con osciloscopio, lo importante es la amplitud de la seal (mxima y mnima para cada seal) y no la
frecuencia de la seal dado que sta puede variar dependiendo del nmero de unidades de mando que comunican
por el enlace.

Conexin del osciloscopio

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Enlace de datos conforme

Una resistencia de terminacin (120). Puede ser conforme al medir sistemas parciales debido a que slo se mide
hacia una resistencia de terminacin

Cortocircuito de CAN L con masa

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Cortocircuito de CAN H con masa

Cortocircuito entre CAN H y CAN L

Resistencia de contacto alta (500) en CAN H; por ejemplo debida a oxidacin de contacto

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