Technicien de diagnostic - Moteur essence Systme d'allumage

Systme d'allumage Description

Les trois lments essentiels d'un moteur essence sont:
un bon mlange air-carburant, une bonne compression et
une bonne tincelle d'allumage.

Le systme d'allumage gnre une tincelle d'allumage

puissante par une avance l'allumage correcte afin
d'allumer le mlange air-carburant.
1. Etincelles d'allumage puissantes
Dans le systme d'allumage, des tincelles d'alluma-
ges sont gnres entre les lectrodes des bougies
d'allumage pour brler le mlange air-carburant. Puis-
que mme l'air a une rsistance lectrique quand il
est fortement comprim, des dizaines de milliers de
volts doivent tre produits pour assurer la gnration
d'tincelles d'allumage puissantes pouvant allumer le
mlange air-carburant.
2. Avance l'allumage correcte
Le systme d'allumage doit fournir une avance allu-
mage correcte tout moment pour recevoir les chan-
gements dans la vitesse et la charge du moteur.
3. Durabilit suffisante
Le systme d'allumage doit tre capable d'offrir une
fiabilit suffisante pour rsister aux vibrations et la
chaleur qui sont produits par le moteur.
(1/2)

Le systme d'allumage utilise la haute

Contacteur d'allumage
Allumeur
ECU
Bobinage primaire
Bobinage secondaire
Bougie d'allumage
Capteurs
: Circuit primaire
: Circuit secondaire
tension qui est gnre par la bobine
d'allumage pour produire des tincelles,
qui allume le mlange air-carburant qui
a t comprim.
Le mlange air-carburant est comprim
et brle dans le cylindre. Cette combus-
Bobine
d'allumage tion gnre la force motrice du moteur.
(avec allumeur) Au moyen de l'auto-induction et de
l'induction mutuelle, la bobine produit la
haute tension ncessaire l'allumage.
Le bobinage primaire produit plusieurs
centaines de volts et le bobinage
secondaire genre des dizaines de
milliers de volts.
(2/2)

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION. Tous droits rservs.

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Changements dans les systmes

d'allumage
Cble haute tension

Cble haute tension Les types de systmes d'allumage sont

les suivants:
1. Type plots de contact
Contacteur d'allumage
ST Distributeur
Ce type de systme d'allumage pos-
Contacteur
d'allumage
sde la construction la plus simple.
Avance
de rgulateur A l'aide de ce type, le courant pri-
maire et l'avance l'allumage sont
Bougie
contrls mcaniquement.
Bobine
d'allumage
Condensateur d'allumage Le courant primaire de la bobine
d'allumage est contrl pour circuler
de manire intermittente au travers
Came Plots de contact des plots de contact.
L'avance de rgulateur et l'avance de
Rsistance Avance de vide vide contrle l'avance l'allumage.
Le distributeur distribue la haute ten-
sion qui est gnre par le bobinage
secondaire aux bougies d'allumage.
CONSEIL:
Dans ce type, les plots de contact
doivent tre rgulirement ajusts ou
remplacs.
Une rsistance externe est utilise
pour rduire le nombre d'enroule-
ments du bobinage primaire, amlio-
rant ainsi la hausse du courant
primaire, et minimisant ainsi la rduc-
tion de la tension secondaire gran-
des vitesses.
Le fait de rduire le nombre d'enrou-
lements du bobinage primaire rduit
la rsistance, augmente le courant
primaire et augmente la production
de chaleur. C'est pourquoi une rsis-
tance externe est fournie afin
d'empcher le courant primaire
d'augmenter de manire excessive.
(1/4)

2. Type transistoris
Cble haute tension
Dans ce type, le transistor contrle le
courant primaire afin qu'il circule de
Cble haute tension
manire intermittente suivant les
signaux lectriques produits par le
gnrateur de signaux.
Contacteur d'allumage
Distributeur L'avance l'allumage est contrle
mcaniquement de la mme manire
Avance de
rgulateur Allumeur
Transistor
que dans le systme de type plots
de contact.
Bougie
(2/4)
Bobine d'allumage
d'allumage

Gnrateur
de signaux

Avance de vide

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3. Type transistoris avec ESA

(avance d'tincelle lectronique)
Cble haute tension
L'utilisation de l'avance de vide
Cble haute tension
mcanique et de l'avance de rgula-
teur a t supprime dans ce type.
Au lieu de cela, la fonction ESA de
Contacteur d'allumage
Distributeur l'ECU du moteur contrle l'avance
l'allumage.
Allumeur
Transistor
(3/4)

Bougie
Bobine ECU d'allumage
d'allumage

Capteurs

4. Le DIS (systme d'allumage direct)

Type1
Capteurs
Type2
Capteurs Au lieu d'un distributeur, ce type
emploie de multiples bobines d'allu-
ECU ECU
mage pour fournir une haute tension
directement aux bougies d'allumage.
IGT1 IGT2 IGT3 IGT4 IGT1 IGT2
L'avance l'allumage est contrle
Allumeur
par la fonction ESA de l'ECU du
Allumeur
moteur. Ce systme est le plus sou-
Bobine vent utilis dans les moteurs
d'allumage
essence rcents.
Bobine d'allumage Cble haute
(avec allumeur) tension CONSEIL:
Le type 2 allume deux cylindres en
mme temps.
Bougie Bougie
Une tincelle se produit dans la
d'allumage d'allumage course de compression et une autre
Bobine d'allumage
dans la course d'chappement.
(4/4)

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Technicien de diagnostic - Moteur essence Systme d'allumage

La ncessit du contrle de l'avance l'allumage

Sur un moteur essence, le mlange air-carburant est
PMH
Aprs PMH10
allum pour provoquer la combustion, et la force qui est
Avance produite par l'explosion pousse le piston vers le bas.
l'allumage
L'nergie thermique peut tre plus efficacement convertie
en une force motrice lorsque la force de combustion
maximum est gnre lors d'une position du vilebrequin
de 10 ATDC (aprs le point mort haut).
Un moteur ne produit pas la force de combustion maxi-
mum en mme temps que l'allumage; au contraire, il
gnre la force de combustion maximum un peu aprs
que l'allumage a eu lieu.
Par consquent, l'allumage prend place l'avance afin
que la force de combustion maximum soit gnre 10
ATDC.
L'avance l'allumage qui permet au moteur de produire
la force de combustion maximum 10 ATDC change
chaque instant, selon les conditions de service du
moteur.
Par consquent, le systme d'allumage doit tre capable
d'allumer le mlange air-carburant un moment qui per-
Sens de rotation met au moteur de produire une force d'explosion de la
du vilebrequin
manire la plus efficace selon les conditions de service.

1. Priode de dlai d'allumage

Aprs PMH10C
C La combustion du mlange air-carburant ne doit pas
PMH se produire immdiatement aprs l'allumage. Au con-
traire, une petite zone (le centre de la flamme) dans
les environs immdiats de l'tincelle, commence
MPa

brler, et ce procd s'tend finalement aux alentours.

La priode partir du moment o le mlange air-car-
burant est allum jusqu' ce qu'il brle est appel la
B priode de dlai d'allumage (entre A et B dans le dia-
A
gramme).
La priode de dlai d'allumage est pratiquement cons-
Avant PMH Aprs PMH tante, et n'est pas affecte par les changements des
conditions du moteur.

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2. Priode de propagation de la flamme

Aprs PMH10C
C Aprs que le centre de la flamme est form, la flamme
PMH s'tand progressivement vers l'extrieur. La vitesse
laquelle la flamme se propage est appele vitesse de
D
propagation de la flamme, et cette priode est appe-
MPa

le la priode de propagation de la flamme (B~C~D

dans le diagramme).
Lorsqu'il y a beaucoup d'air d'admission, le mlange
B air-carburant devient plus dense. C'est pourquoi la
A
distance entre les particules du mlange air-carburant
diminue, acclrant ainsi la propagation de la flamme.
Avant PMH Aprs PMH Aussi, plus le tourbillon longitudinal du mlange air-
carburant est fort, plus rapide sera la vitesse de pro-
pagation de la flamme.
Lorsque la vitesse de propagation de la flamme est
rapide, il est ncessaire d'avancer l'avance l'allu-
mage. Par consquent, il est ncessaire de contrler
l'avance l'allumage selon l'tat du moteur.
(1/3)

Contrle de l'avance l'allumage

Le systme d'allumage contrle
l'avance l'allumage selon la vitesse
et la charge du moteur afin que la
force de combustion maximum se
produise 10ATDC.
CONSEIL:
Auparavant, les systmes d'allu-
mage utilisaient une avance de rgu-
lateur et une avance de vide pour
contrler l'avance et le recul l'allu-
mage. Toutefois, la plupart des sys-
tmes d'allumage utilisent
aujourd'hui le systme ESA.

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Technicien de diagnostic - Moteur essence Systme d'allumage

(1) Avant PMH10 t (2) (3) Avant PMH10 1. Contrle de la vitesse du moteur
Aprs PMH10 Avant PMH10 Aprs PMH10 Aprs PMH10
(1) On considre qu'un moteur gnre la
puissance de la manire la plus effi-
cace lorsque la force de combustion
maximum se produit 10 ATDC, sur
laquelle l'avance l'allumage opti-
male est rgle 10 BTDC (avant
point mort bas) une vitesse de
1000 tr/min 2000 tr/min 2000 tr/min 1.000 tr/min.
(2) La vitesse du moteur est cense
augmenter jusqu' 2.000 tr/min. La
Avance d'tincelle

dure du dlai d'allumage est prati-

quement constante quelle que soit la
Avance l'allumage idale
ESA
vitesse du moteur. Par consquent,
Avance de rgulateur l'angle de rotation du vilebrequin
augmente, par rapport au moment o
Rgime moteur Elev
le moteur tourne 1.000 tr/min. Si la
mme avance sur l'allumage dcrite
t : Dure pour le dlai d'allumage
dans le point (1) est utilise 2.000
1 Avance l'allumage tr/min, le moment auquel le moteur
2 Distribution qui produit la force de combustion maximum produit la force de combustion maxi-
3 Limite entre la priode de dlai d'allumage et la vitesse de propagation mum sera recul plus de 10
de la flamme ATDC.
A Priode de dlai d'allumage (3) Par consquent, pour produire la
force de combustion maximum 10
B Priode de propagation de la flamme
ATDC alors que le moteur tourne
C Retard l'allumage 2.000 tr/min, l'avance sur l'allumage
D Angle de rotation du vilebrequin doit tre avance afin de compenser
l'angle de rotation du vilebrequin qui
a t retarde en (2). Ce procd
d'avancement de l'avance l'allu-
mage est appel avance de l'allu-
mage et celui de retard l'allumage
est appel retard de l'allumage.

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Technicien de diagnostic - Moteur essence Systme d'allumage

(1) (2) (3) 2. Contrle de la charge du moteur

Avant PMH20 Avant PMH20 Avant PMH20
(1) On considre que la force de com-
bustion maximum se produit 10
ATDC, sur laquelle l'avance l'allu-
mage optimale est rgle sur 20
BTDC lorsque la charge du moteur
est faible.

Charge du moteur Charge du moteur Charge du moteur

(2) Si la charge du moteur augmente, la
faible leve leve densit de l'air augmente et la
priode de propagation de la flamme
diminue. Par consquent, si la mme
Avance d'tincelle

avance l'allumage dcrite au point

(1) est utilise lorsque la charge du
Avance l'allumage idale
ESA
moteur est leve, le moment o le
Avance de vide moteur produit la force de combus-
tion maximum sera plus avance que
Vide du collecteur Elev
Charge du moteur Faible 10 ATDC.

1 Avance l'allumage (3) Pour produire la force de combustion

maximum 10 ATDC lorsque la
2 Distribution qui produit la force de combustion maximum charge du moteur est leve,
3 Limite entre la priode de dlai d'allumage et la vitesse de propagation l'avance l'allumage doit tre retar-
de la flamme de afin de compenser l'angle de
A Priode de dlai d'allumage rotation du vilebrequin qui tait
avanc en (2).
B Priode de propagation de la flamme Inversement, lorsque la charge du
C Retard d'allumage moteur est faible, le moment doit tre
avanc. (Toutefois, lorsque le moteur
est au ralenti, l'avance sur l'allumage
D Angle de rotation du vilebrequin
doit rester faible ou zro pour viter
une combustion instable.)
(2/3)

Contrle de cognement
Avance l'allumage optimale
Le cognement dans le moteur est provoqu par une
Petit Grand
Cliquetis combustion spontane qui se produit lorsque le
mlange air-carburant s'auto-allume dans la chambre
Grand

Taux de consommation
de carburant de combustion. Un moteur devient plus enclin au
cognement si son avance sur l'allumage est avance.
Un cognement excessif affecte de manire ngative la
Puissance de sortie performance du moteur, en causant, par exemple, une
du moteur faible conomie de carburant ou une puissance de
sortie rduite. Par ailleurs, un lger cognement provo-
Petit

que l'effet oppose en amliorant l'conomie de carbu-

Retard Avance l'allumage Avance rant ainsi que la puissance de sortie.
(La charge du moteur et le rgime moteur sont constants) Des systmes d'allumages rcents amnent un con-
trle de l'avance sur l'allumage pour retarder le
moment o un dtecteur de cliquetis dtecte le cogne-
ment, et avance le moment o le cognement n'est
plus dtect. En empchant le moteur de cogner de
cette manire, ces systmes amliorent la puissance
de sortie et l'conomie de carburant.
(3/3)

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Technicien de diagnostic - Moteur essence Systme d'allumage

Bobine d'allumage Description

La bobine d'allumage gnre une haute tension suffi-
sante pour projeter des tincelles entre les lectrodes
d'bougie d'allumage.
Les bobinages primaire et secondaire sont envelopps
autour du noyau. Le bobinage secondaire est enroul
environ 100 fois plus que le bobinage primaire.
Bobinage secondaire Noyau Bobinage primaire
Une des extrmits du bobinage primaire est connecte
l'allumeur et une des extrmits du bobinage secon-
S N daire est connecte la bougie d'allumage. L'autre extr-
mit de chaque bobinage est connecte la batterie.
(1/1)

Bougie
ON
d'allumage
Allumeur

Fonctionnement de la bobine d'allumage

1. Le courant circulant vers le bobinage primaire
Lorsque le moteur est en marche, le courant prove-
Allumeur nant de la batterie circule via l'allumeur vers le bobi-
nage primaire, en accord avec le signal d'allumage
(IGT) qui est fournit par l'ECU du moteur.
En consquence, des lignes de force magntique sont
IGT

produites autour de la bobine qui contient un noyau au

centre.
ECU Bobinage secondaire (1/2)
Bobinage primaire

Noyau

S N

ON

Bougie
d'allumage
Allumeur

Bobine d'allumage (avec unit d'allumage)

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Technicien de diagnostic - Moteur essence Systme d'allumage

2. Le courant est arrt au bobinage primaire

Alors que le moteur continue tourner, l'allumeur
arrte rapidement le courant vers le bobinage pri-
Allumeur
maire, conformment aux signaux IGT qui sont mis
par l'ECU du moteur.
En consquence, le flux magntique du bobinage pri-
maire commence diminuer.
IGT

Donc, une EMF (force lectromotrice) est gnre

dans un sens qui gne la perte du flux magntique
existant au travers de l'auto-induction du bobinage pri-
Bobinage secondaire
ECU
Bobinage primaire
maire et l'induction mutuelle du bobinage secondaire.
L'effet d'auto-induction gnre environ 500 V de EMF
dans le bobinage primaire et l'effet d'induction
mutuelle du bobinage secondaire qui l'accompagne
Noyau
gnre une haute tension de EMF d'environ 30 kV.
S N Cela incite la bougie d'allumage produire une tin-
celle.
Plus le courant primaire s'arrte brusquement et plus
OFF le courant primaire est important, plus leve sera la
Bougie tension secondaire correspondante.
d'allumage (2/2)
Allumeur

Bobine d'allumage (avec unit d'allumage)

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Unit d'allumage Fonctionnement

Vue d'ensemble
Bas Rgime moteur Elev L'allumeur excute l'interruption prcise
Signal IGT
ON 5V
du courant primaire qui circule vers le
ECU OFF 0V
bobinage primaire conformment au
Contrle du courant
signal d'allumage (IGT) qui est mis par
constant l'ECU du moteur.
Valeur prescrite
Contrle de
Signal IGT
Bobine d'allumage
avec unit d'allumage l'angle de
contact
Lorsque le signal IGT passe de on off,
Courant primaire
l'allumeur commence le dbit du courant
primaire.
Contrle du courant constant
Lorsque le courant primaire atteint
Bougie d'allumage une valeur dtermine, l'allumeur
Tension primaire limite l'amprage maximum en rgu-
lant le courant.
Contacteur Contrle de l'angle de contact
Pour garantir la dure correcte du
courant primaire qui diminue lorsque
la vitesse du moteur augmente, ce
contrle rgle la longueur de temps
(angle de contact) pendant laquelle
le courant circule. (Sur certains
modles rcents, ce contrle est
effectu par le biais du signal IGT.)
Lorsque le signal IGT passe de on off,
l'allumeur ferme le courant primaire.
Au moment o le courant primaire est
coup, des centaines de volts sont pro-
duits dans le bobinage primaire et des
dizaines de milliers de volts sont gn-
rs dans le bobinage secondaire qui
entrane la bougie d'allumage mettre
des tincelles.
(1/2)

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Technicien de diagnostic - Moteur essence Systme d'allumage

Signal IGF
L'allumeur excute l'interruption prcise
ECU IGT Allumeur du courant primaire dans la bobine
Circuit de tension d'allumage conformment au signal IGT
constant Conducteur
de l'ECU du moteur. Ensuite, l'allumeur
transmet un signal de confirmation
G Circuit de
gnration d'allumage (IGF) l'ECU du moteur sui-
Microprocesseur
NE
de signal IGF vant l'amprage du courant primaire.
IGF L'IGF est mis lorsque le courant pri-
maire qui circule depuis l'allumeur atteint
la valeur prescrite IF1.
Lorsque le courant primaire dpasse la
valeur prescrite IF2, le systme dter-
IGT mine que le courant exig a circul, et
permet au signal IGF de revenir sa
tension d'orgine. (Les formes d'onde du
IF1 signal IGF varient d'un modle l'autre.)
Si l'ECU du moteur ne reoit pas de
IF2
Courant primaire
signal IGF, il conclut qu'une dfaillance
IGF
s'est produite dans le systme d'allu-
mage. Pour empcher que le catalyseur
ne surchauffe, l'ECU du moteur arrte
l'injection de carburant et mmorise la
dfaillance dans la fonction de diagnos-
tic.
Toutefois, l'ECU du moteur ne sera pas
capable de dtecter une panne dans le
circuit de courant secondaire car l'ECU
du moteur contrle uniquement le circuit
de courant primaire pour un IGF.
CONSEIL:
Sur certains modles, un signal IGF
est dtermin par la tension primaire.
(2/2)

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Bougie d'allumage Description

La haute tension gnre dans l'armature secondaire de
la bobine d'allumage produit une tincelle entre le centre
et les lectrodes de masse de la bougie d'allumage afin
Borne d'allumer le mlange air-carburant qui est comprim dans
le cylindre.
Ondulations
(1/1)

Isolateur
cramique
Tige
suprieure

Logement

Joint en verre

Rsistance

Joint d'tanchit

Noyau de cuivre

Bec

Electrode centrale
Electrode de masse

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Mcanisme d'allumage
L'explosion du mlange air-carburant par une tincelle
provenant de la bougie d'allumage est gnralement
appele combustion.
Electrode centrale
Propagation Toutefois, la combustion n'a pas lieu en un instant, mais
Noyau de
la flamme
Arc de la flamme se droule comme dcrit ci-dessous.
L'tincelle parcourt le mlange air-carburant depuis l'lec-
trode de centre vers l'lectrode de masse. En cons-
Electrode de masse
quence, le mlange air-carburant est activ au long du
parcours de l'tincelle, ragit chimiquement (par l'oxyda-
tion), et gnre de la chaleur pour former un noyau de
flamme ainsi appel.
Le noyau de flamme active le mlange air-carburant avoi-
sinant, qui ensuite active le mlange air-carburant des
alentours. Par consquent, la chaleur du noyau de
flamme s'tend vers l'extrieur dans un processus connu
sous le nom de propagation de flamme, pour brler le
mlange air-carburant.
Si la temprature des lectrodes est trop basse ou si le
jeu de la bougie d'allumage est trop petit, les lectrodes
absorberont la chaleur qui a t produite par l'tincelle.
Par consquent, le noyau de flamme s'teint, provoquant
un rat d'allumage.
Ce phnomne est appel arrosage d'lectrode. Si l'effet
d'arrosage des lectrodes est plus important en raison de
la chaleur produite par le noyau de flamme, le noyau de
flamme s'teindra. Plus l'lectrode est petite, plus faible
sera la fonction d'arrosage. Et plus l'lectrode sera car-
re, plus facile sera la dcharge.
Certaines bougies d'allumage possdent une rainure en
forme de U dans l'lectrode de masse ou une rainure en
forme de V dans l'lectrode de centre afin d'amliorer la
sensibilit l'allumage.
Ces bougies d'allumage fournissent un effet d'arrosage
plus petit que les bougies d'allumage sans lectrodes rai-
nures, qui permettent la flamme de former un large
noyau. Il existe galement certaines bougies d'allumage
qui rduisent l'effet d'arrosage en fournissant des lectro-
des plus minces.
(1/1)

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Technicien de diagnostic - Moteur essence Systme d'allumage

Performance d'allumage
1
Les facteurs suivants affectent la performance d'allumage
d'une bougie d'allumage:
1. La forme de l'lectrode et la performance de
dcharge
Des lectrodes arrondies rendent la dcharge difficile,
alors que des lectrodes carres ou pointues facilitent
la dcharge. Si les lectrodes sont arrondies par une
Dcharge aise Dcharge difficile longue utilisation, il devient difficile la bougie d'allu-
mage de dcharger des tincelles. Par consquent,
les bougies d'allumage doivent tre remplaces rgu-
2
lirement. Une bougie d'allumage dont les lectrodes
sont pointues et fines a plus de facilits dcharger
des tincelles. Toutefois, ces lectrodes s'usent plus
vite et raccourcissent la dure de vie de la bougie
d'allumage. C'est pourquoi, sur certaines bougies
Tension de dcharge

d'allumage, du platine ou de l'iridium qui rsiste

Ecartement des lectrodes
l'usure est soud leurs lectrodes. Elles sont gn-
ralement appeles bougies d'allumage platines ou
dont la pointe est en iridium.
CONSEIL:
Intervalles de remplacement de la bougie d'allumage
Grand
Type conventionnel: Tous les 10.000 60.000 km
Type platin ou dont la pointe est en iridium: Tous les
100.000 240.000 km
Les intervalles de remplacement peuvent varier selon
le modle du vhicule, les spcifications du moteur et
le pays d'utilisation.
2. Ecartement des lectrodes et tension requise
Si la bougie d'allumage est use et que l'cartement
entre ses lectrodes s'largit, le moteur peut avoir des
rats d'allumage.
Lorsque la distance entre l'lectrode centrale et l'elec-
trode de masse augmente, l'tincelle prouve plus de
difficults sauter d'une lectrode l'autre. En cons-
quence, une tension plus leve sera ncessaire pour
gnrer une tincelle.
Pour cette raison, l'cartement doit tre ajust ou la
bougie d'allumage doit tre remplace intervalles
rguliers.
CONSEIL:
Si la tension requise peut tre fournie malgr un
large cartement, la bougie d'allumage sera capable
de produire une tincelle forte et de faciliter l'allu-
mage. C'est pourquoi il existe un grand nombre de
bougies d'allumage sur le march dont l'cartement
est de 1,1 mm.
Les bougies d'allumage platines et dont la pointe
est en iridium ne ncessitent pas d'ajustage de
l'cartement car elles ne sont pas enclines s'user
(elles doivent simplement tre remplaces).
(1/1)

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Degr thermique
La chaleur rayonne par une bougie d'allumage varie selon
la forme et la matire de la bougie d'allumage. La quantit
DENSO de chaleur rayonne est appele degr thermique.
W20EXR-U11 Une bougie d'allumage qui rayonne plus de chaleur est
NGK Degr appele bougie froide, car la bougie en elle-mme reste
BPR6EY11 thermique plus froide. Une bougie qui rayonne moins de chaleur est
appele bougie chaude car sa chaleur est retenue.
Un code alphanumrique est imprim (inscrit) sur la bou-
gie d'allumage. Ce code dcrit sa structure et ses carac-
tristiques.
Les codes diffrent quelque peu selon le fabricant. Habi-
1000
Temprature d'allumage avanc
tuellement, plus le nombre du degr thermique est grand,
c'est une bougie froide car elle rayonne bien la chaleur.
900 Bougie chaude
Plus le nombre est petit, c'est une bougie chaude car elle
ne rayonne pas la chaleur facilement.
l'lectrode centrale ( C)

800

700 Les bougies d'allumage sont les plus performantes lors-

Bougie froide que la temprature de l'lectrode centrale est la moins
Temprature de

600
Temprature leve entre la temprature auto-nettoyante de 450C et
d'auto-nettoyage
400 la temprature d'allumage anticip de 950C.
400 CONSEIL D'ENTRETIEN:
300
Le degr thermique de la bougie d'allumage le plus
Rgime moteur Plage pour appropri pour un vhicule particulier est dtermin
bougie froide
Plage pour par le modle. Installer une bougie d'allumage d'un
bougie chaude degr thermique diffrent peut bouleverser les temp-
ratures d'auto-nettoyage et d'allumage anticip. Pour
viter ces problmes, utiliser toujours le type de bou-
gies d'allumage prescrit pour le remplacement.
Utiliser une bougie froide lorsque le moteur fonctionne
sous des conditions de faible vitesse et de faible
charge rduira la temprature de l'lectrode et entra-
nera un mauvais fonctionnement du moteur. Utiliser
une bougie chaude lorsque le moteur fonctionne sous
des conditions de vitesse leve et de lourde charge
augmentera de manire excessive la temprature de
l'lectrode, entranant la fonte de l'lectrode.
(1/2)

1. Temprature d'auto-nettoyage
Lorsqu'une bougie d'allumage atteint une certaine tem-
prature, elle brle le carbone qu'elle a accumul dans
la zone d'allumage pendant l'allumage, en vue de con-
server la propret de la zone d'allumage de la bougie.
Cette temprature est appele temprature d'auto-net-
toyage. L'effet d'auto-nettoyage de la bougie d'allumage
a lieu lorsque la temprature des lectrodes excde
450C. Si la temprature d'auto-nettoyage n'a pas t
atteinte, c'est--dire que la temprature des lectrodes
se situe en dessous de 450C, le carbone s'accumule
Normal Anormal
dans la zone d'allumage de la bougie d'allumage. Cela
peut provoquer un rat d'allumage de la bougie.
2. Temprature d'allumage avanc
Bougie d'allumage
Si la bougie d'allumage elle-mme devient une source
de chaleur et allume le mlange air-carburant sans
tincelle, ce phnomne est appel temprature d'allu-
mage avanc. L'allumage avanc a lieu lorsque la tem-
prature des lectrodes est suprieure 950C. Si ce
phnomne se produit, le rendement-moteur chutera
en raison de l'avance sur l'allumage incorrecte et les
lectrodes ou pistons peuvent fondre partiellement.
(2/2)

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Technicien de diagnostic - Moteur essence Systme d'allumage

Bougie platine/avec pointe en iri-

Bougie conventionnelle Bougie platine Bougie avec pointe en iridium
dium
Sur les bougies d'allumage platines ou
dont la pointe est en iridium, l'lectrode
centrale et l'lectrode de masse oppo-
se sont couvertes d'une fine pointe en
platine ou en iridium. Par consquent,
ces bougies d'allumage prsentent une
dure de vie plus longue que les bou-
gies d'allumage conventionnelles.
Etant donn que le platine et l'iridium
rsistent l'usure, l'lectrode centrale
de ces bougies d'allumage peut rester
petite et offre une excellente perfor-
Avec pointe
en iridium mance de jaillissement d'tincelles.
Platin Platin 1. Bougie d'allumage platine
Sur la bougie d'allumage platine, le
platine est soud la pointe de
l'lectrode centrale et de l'lectrode
de masse.
Le diamtre de l'lectrode centrale
est plus petit que sur les bougies
d'allumage conventionnelles.
2. Bougie d'allumage en iridium
Sur la bougie d'allumage en iridium,
l'iridium (qui fournit une rsistance
l'usure plus grande que le platine) est
soud la pointe de l'lectrode cen-
trale, et le platine est soud sur
l'lectrode de masse.
Le diamtre de l'lectrode centrale
est plus petit que sur la bougie d'allu-
mage platine.
CONSEIL:
Certaines de ces bougies n'ont pas
de platine soud sur leurs lectrodes
de masse.
(1/2)

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Technicien de diagnostic - Moteur essence Systme d'allumage

Les bougies d'allumage platines et en iridium doivent

tre remplaces des moments prcis.
Elles n'ont pas besoin d'ajustage d'cartement des lec-
trodes ou de nettoyage entre les remplacements si le
moteur tourne correctement.
CONSEIL:
Intervalles de remplacement des bougies platines et
en iridium:
Tous les 100.000 240.000km
Les intervalles de remplacement peuvent varier selon
le modle du vhicule, les spcifications du moteur et
la rgion d'utilisation.
REMARQUE:
Pour viter que les lectrodes subissent un dom-
mage, ne pas nettoyer les bougies d'allumage plati-
nes et en iridium.
NOTICE HINWEIS
Le nettoyage endommagera les lectrodes et inhibera
USE IRIDIUM PLUGS DO NOT ADJUST GAP. la capacit maximale des bougies d'allumage.
UTILISEZ DES BOUGIES EN IRIDIUM. Toutefois, si les lectrodes sont couvertes de suie ou
NE PAS AJUSTER L'ECARTMENT DES ELECTRODES. excessivement sales, elles peuvent tre nettoyes
IRIDIUMKERZE VERWENDEN. pendant un bref instant (20 secondes maximum) dans
NICHT DEN ELEKTRODENABSTAND JUSTIEREN.
un nettoyeur de bougies.
L'cartement de ces bougies ne ncessite pas d'ajus-
tage sauf lors de l'installation d'une nouvelle bougie.

L'illustration sur la gauche montre le type d'tiquette

d'avertissement qui est appose dans le compartiment
moteur d'un vhicule utilisant des bougies d'allumage pla-
tines ou en iridium.
(2/2)

Systme TDI (systme TOYOTA d'allumage direct) Description

Dans le systme TDI, le distributeur con-
Type conventionnel
ventionnel n'est plus utilis comme dans
Bobine d'allumage
le systme d'allumage. Au contraire, il
Allumeur fournit une bobine d'allumage munie
d'un allumeur intgr indpendant pour
ECU
chacun des cylindres.
Distributeur Etant donn que ce systme ne nces-
site pas l'utilisation d'un distributeur ou
de cbles haute tension, cela peut
rduire la perte d'nergie dans la zone
de haute tension et amliorer la durabi-
Type DIS ECU
lit. Simultanment, cela minimise
Bobine d'allumage
avec allumeur
l'interfrence lectromagntique car les
plots de contact ne sont plus utiliss
Capteur
de position
dans la zone de haute tension.
de vilebrequin Le contrle d'avance sur l'allumage est
ralis par le biais de l'utilisation de
l'ESA.

Bougie
d'allumage
Capteur de position
d'arbre cames

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Technicien de diagnostic - Moteur essence Systme d'allumage

ESA (avance d'tincelle lectroni-

que)
L'ECU du moteur qui reoit les
signaux des diffrents capteurs, cal-
cule l'avance sur l'allumage et trans-
Avance sur l'allumage

met les signaux d'allumage

l'allumeur. L'avance sur l'allumage
est calcule en permanence suivant
les conditions du moteur, sur base
des valeurs d'avance sur l'allumage
optimales qui sont mmorises dans
l'ordinateur sous forme d'une carte
Elev ESA. Compar au contrle d'avance
sur l'allumage mcanique du sys-
Rgime moteur
Volume d'air d'admission tme traditionnel, la mthode de con-
(charge du moteur)
trle avec l'ESA fournit une meilleure
Elev
prcision et offre la libert de rgler
Carte ESA
l'avance sur l'allumage. En cons-
quence, ce systme offre une
meilleure conomie de carburant et
une meilleure puissance de sortie.

REFERENCE:
Le TDI est galement connu sous le
nom de DIS (systme d'allumage
direct) ou de DLI (allumage lectroni-
que sans distributeur).
(1/1)

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Technicien de diagnostic - Moteur essence
7. Bobine d'allumage
avec allumeur
6. Capteur de temp.
d'eau
9. Bougie d'allumage
1. Capteur de position
de vilebrequin
3. Dtecteur de cliquetis
2. Capteur de position d'arbre cames
5. Dbitmtre d'air
2. Capteur de position d'arbre cames
Systme d'allumage
Composants
8. ECU du moteur
Le systme d'allumage direct comporte
les composants suivants:
1. Capteur de position de vilebrequin
(NE)
Dtecte l'angle du vilebrequin
(vitesse du moteur).
2. Capteur de position d'arbre
cames (G)
Identifie le cylindre et la course et
dtecte la distribution d'arbre
cames.
5. Dbitmtre d'air
3. Dtecteur de cliquetis (KNK)
Dtecte le cognement du moteur.
4. Capteur de position du papillon d'acclration
4. Capteur de position du papillon
d'acclration (VTA)
Dtecte l'angle d'ouverture du
papillon d'acclration.
ECU
ECU 5. Dbitmtre d'air (VG/PIM)
4. Capteur de position du papillon Dtecte la quantit d'air d'admission.
d'acclration
(Sur certains modles, cette dtec-
tion est ralise par un capteur de
pression du collecteur)
7. Bobine d'allumage
avec allumeur
6. Capteur de temprature d'eau
(THW)
9. Bougie d'allumage Dtecte la temprature du liquide de
refroidissement du moteur.
7. Bobine d'allumage avec unit
3. Dtecteur de cliquetis
6. Capteur de temp. d'eau
d'allumage
Allume et teint le courant du bobi-
1. Capteur de position de vilebrequin
nage primaire la distribution opti-
male.
Envoie le signal IGF l'ECU du
moteur.
8. ECU du moteur
Gnre un signal IGT sur base des
signaux provenant des diffrents
capteurs et envoie le signal la
bobine d'allumage avec allumeur.
9. Bougie d'allumage
Gnre des tincelles lectriques
pour allumer le mlange air/carbu-
rant.
(1/2)
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Technicien de diagnostic - Moteur essence
Capteur de position
de vilebrequin
Capteur de position
d'arbre cames
Dtecteur de cliquetis
ECU
Capteur de position
du papillon d'acclration
Dbitmtre d'air
Capteur de temprature
d'eau
Systme d'allumage
1. Bobine d'allumage combine l'allumeur
Cet appareil d'allumage est compos d'un allumeur et
Allumeur
d'une bobine d'allumage qui est intgre dans une
seule unit.
Auparavant, le courant haute tension tait envoy aux
cylindres via des cbles haute tension. Aujourd'hui,
une bobine d'allumage peut tre directement connec-
te la bougie d'allumage de chaque cylindre en utili-
sant la bobine d'allumage combine l'allumeur.
Bobinage primaire
La distance que la haute tension parcourt sera courte
Bobinage secondaire en raccordant directement la bobine d'allumage la
Noyau bougie, rduisant ainsi la perte de tension et l'interf-
rence lectromagntique. Par consquent, la fiabilit
du systme d'allumage est amliore.
(2/2)
Protecteur de bougie
Fonctionnement
+B
Voici un exemple de fonctionnement sur
IGT1
base du DIS du moteur 1NZ-FE qui uti-
lise la bobine d'allumage combine
Bougie d'allumage #1 l'allumeur.
IGT2
1. L'ECU du moteur reoit des signaux
de plusieurs capteurs et calcule
Bougie d'allumage #2 l'avance sur l'allumeur optimale.
(L'ECU du moteur effectue gale-
IGT3
ment le contrle de l'avance de l'allu-
mage).
Bougie d'allumage #3
2. L'ECU du moteur envoie les signaux
IGT4
IGT la bobine d'allumage combine
aux allumeurs. Les signaux IGT sont
IGF Bougie d'allumage #4 envoys chaque allumeur suivant
l'ordre d'allumage (1-3-4-2).
3. La bobine d'allumage sur laquelle le
courant primaire a t coup rapide-
ment, gnre un courant haute ten-
sion.
4. Le signal IGF est envoy l'ECU du
moteur lorsque le courant primaire
dpasse une valeur dtermine.
5. Le courant haute tension qui est
gnr dans le bobinage secondaire,
circule vers les bougies d'allumage,
entranant l'allumage.
(1/1)
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Technicien de diagnostic - Moteur essence Systme d'allumage

Rfrence Principe de fonctionnement du type

transistoris
1. Le gnrateur de signaux produit un
signal d'allumage.
Bobine d'allumage
2. L'allumeur reoit le signal d'allumage
et fait circuler le courant primaire par
intermittence.
3. La bobine d'allumage sur laquelle le
courant primaire a t coup brus-
Allumeur
quement, gnre un courant haute
Distributeur tension.
4. Le distributeur distribue le courant
haute tension gnr par le bobinage
secondaire aux bougies d'allumage.
Bougie d'allumage
5. Les bougies d'allumage reoivent le
Gnrateur de signaux
courant haute tension et allument le
mlange air/carburant.

L'avance de l'allumage est contrle en

utilisant l'avance de rgulateur ou
l'avance de vide.

Masselotte centrifuge du rgulateur
Plateau entraneur
Plaque du rgulateur
Ressort du rgulateur
Arbre d'allumeur
Signal du rotor
Avance
Avance de rgulateur
L'avance de rgulateur contrle
l'avance sur l'allumage suivant la
vitesse du moteur.
En gnral, la position des masselot-
tes centrifuge du rgulateur est
dtermine par leur ressorts.
Comme la vitesse de l'arbre d'allu-
meur augmente avec la vitesse du
moteur, la force centrifuge dpasse
la force des ressorts, permettant aux
masselottes centrifuge du rgulateur
de s'tendre vers l'extrieur.
Par consquent, la position du signal
du rotor avance uniquement jusqu'
un angle dtermin qui permet
d'avancer l'avance sur l'allumage.

Plateau de rupteur Gnrateur de signaux Avance de vide

L'avance de vide contrle l'avance
Diaphragme
de l'allumage suivant la charge du
moteur.
Le diaphragme est connect au pla-
teau de rupteur via la tige ou le car-
burateur.
Tige d'avance La chambre du diaphragme con-
Ressort du diaphragme necte l'orifice d'avance de la tubulure
Avance
Angle d'avance
d'admission.
Lorsque le papillon d'acclration
s'ouvre lgrement, le vide de l'ori-
fice d'avance tire le diaphragme pour
faire tourner le plateau de rupteur.
Par consquent, le gnrateur de
signaux se dplace et avance
l'avance sur l'allumage.
(1/1)

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Technicien de diagnostic - Moteur essence Systme d'allumage

Principe de fonctionnement du type

transistoris avec ESA
1. L'ECU du moteur reoit les signaux
Bobine d'allumage
des diffrents capteurs, calcule
l'avance sur l'allumage optimale et
envoie le signal d'allumage l'allu-
meur. (L'ECU du moteur contrle
IGT l'avance sur l'allumage.)

IGF
Allumeur
2. L'allumeur reoit le signal d'allumage
Distributeur
et fait circuler le courant primaire par
intermittence.
ECU 3. La bobine d'allumage sur laquelle le
courant primaire a t coup brus-
Bougie d'allumage
quement, gnre un courant haute
tension.
Capteur
4. Le distributeur distribue le courant
haute tension gnr par le bobinage
secondaire aux bougies d'allumage.
5. Les bougies d'allumage reoivent le
courant haute tension et allument le
mlange air/carburant.
(1/1)

Vrification Vrification
1. Vrifier la distribution initiale
DLC3 DLC1
TE1 (1) Permettre au moteur de chauffer et de couper les
TC
bornes TE1 et E1 sur DLC1, ou TC et CG sur DLC3.
16 15 14 13 12 11 10 9 (2) Connecter le dclenchement de la lampe
stroboscopique la ligne de source d'nergie de la
8 7 6 5 4 3 2 1
bobine d'allumage.
CG E1 (3) Vrifier l'avance sur l'allumage avec le papillon
d'acclration compltement ferm.
CONSEIL:
La distribution initiale est rgle en coupant TE1 et
E1 sur DLC1, ou TC et CG sur DLC3.
Il existe deux types de dclenchement pour la
lampe stroboscopique:
Dtection du courant primaire ON/OFF ou dtection
de la tension secondaire.
Etant donn que l'avance sur l'allumage est avan-
ce lorsque le papillon d'acclration est ouvert, ce
dernier doit tre vrifi lorsqu'il est compltement
ferm.
Une distribution initiale incorrecte peut entraner une
diminution dans la sortie, une plus mauvaise consomma-
tion de carburant ou un cognement.
(1/3)

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Technicien de diagnostic - Moteur essence Systme d'allumage

2. Vrifier la bougie d'allumage

Une tincelle ne sera pas gnre si il y a des fissures
cracks, si une lectrode est sale, si de l'usure est pr-
sente ou si un cartement est trop large. Lorsque
l'cartement des lectrodes est trop petit, un arrosage
est possible. Dans ce cas, le carburant ne s'allumera
pas mme si une tincelle est gnre.
CONSEIL:
Si une bougie d'allumage d'un degr thermique incor-
rect est utilise, la bougie pourrait accumuler le car-
Normal Encrassement au carbone
bone sur l'lectrode ou la faire fondre.
(2/3)

Encrassement d'huile Surchauffe

3. Testeur d'tincelle
Contacteur d'allumage
(1) Dconnecter tous les connecteurs d'injecteur de sorte
que le carburant ne puisse pas tre inject.
START
(2) Enlever la bobine d'allumage (avec allumeur) et la
bougie d'allumage.
(3) Installer nouveau la bougie dans la bobine d'allu-
mage.
(4) Connecter les connecteurs cette dernire et mettre
la masse la bougie d'allumage. Vrifier si la bougie
gnre une tincelle lors du dmarrage ce moment.
Ce test dtermine le cylindre qui n'a pas d'tincelle.
REMARQUE:
Ne pas lancer le test d'tincelle pendant plus de 5
10 secondes.
(3/3)

Moteur

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Technicien de diagnostic - Moteur essence Systme d'allumage

Exercices

Utiliser les exercices pour vrifier votre niveau de comprhension du matriel dans ce Chapitre. Aprs avoir
rpondu chaque exercice, vous pouvez utiliser la touche de rfrence pour vrifier les pages relatives la
question. Lorsque vous obtenez une rponse incorrecte, veuillez retourner au texte pour revoir le matriel et
trouver la rponse correcte. Lorsque vous avez rpondu correctement toutes les questions, vous pouvez
passer au chapitre suivant.

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les rponses les rponses
correctes correctes
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le texte concern Rponse
le texte concern Rponse
incorrecte incorrecte

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Technicien de diagnostic - Moteur essence Systme d'allumage
Question- 1
Cocher chacune des phrases Vrai ou Faux.

Rponses
No. Question Vrai ou Faux
Correctes

Dans le systme d'allumage, une tension leve qui est ncessaire

1 pour l'allumage est produite en utilisant l'auto-induction de la bobine Vrai Faux
et l'induction mutuelle.

Pour le DIS (systme d'allumage direct), l'ECU du moteur envoie le

2 signal d'allumage (IGT) aux allumeurs de chaque cylindre suivant Vrai Faux
l'ordre d'allumage

Le cognement est produit avec difficults si le calage d'allumage est

3 Vrai Faux
avanc.

Des bouchons platins et dont la pointe est en iridium ne sont pas

4 ncessaires pour rgler le jeu ou nettoyer l'lectrode lorsque le Vrai Faux
moteur tourne de faon rgulire.

Question- 2
Les phrases suivantes se rapportent aux composants du systme d'allumage. A partir du groupe de mots suivant,
slectionner les mots correspondant chaque phrase.

1. Il produit une tension leve ncessaire 2. Il coupe le courant primaire selon le signal
l'allumage. d'allumage (IGT) partir de l'ECU du moteur.

3. Il produit une tincelle lectrique pour allumer le 4. Il envoie le signal d'allumage (IGT) l'allumeur sur
mlange air-carburant. base des signaux provenant des capteurs.

a) Unit d'allumage b) Distributeur c) Cble haute tension d) ECU du moteur e) Bougie d'allumage
f) Bobine d'allumage

Rponse: 1. 2. 3. 4.

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Technicien de diagnostic - Moteur essence Systme d'allumage
Question- 3
Le schma ci-aprs montre la dcharge de la bougie d'allumage. Slectionner le schma adquat.

1. 2.

Dcharge aise Dcharge difficile Dcharge aise Dcharge difficile

3. 4.

Dcharge aise Dcharge difficile Dcharge aise Dcharge difficile

Rponse: 1. 2. 3. 4.

Question- 4
Les phrases suivantes se rapportent chaque type du systme d'allumage. Slectionner la phrase qui est Fausse.

1. Dans le type plots de contact, le courant primaire est contrl aux plots de contact mcaniquement, et
son dbit est intermittent.

2. Dans le type transistoris, le courant primaire circule de manire intermittente par le transistor.

3. Dans le type transistoris avec ESA, l'ECU du moteur contrle l'avance allumage.

4. Le DIS (systme d'allumage direct) contrle mcaniquement l'avance allumage.

Question- 5
Les phrases suivantes se rapportent la vrification de la distribution initiale du DIS avec ESA. Slectionner la
phrase qui est Vraie.

1. La vrification de la distribution initiale doit tre ralise aprs le rchauffage du moteur.

2. Diminuer le TE1 et le E1 du DLC 1 ou le TC et le CG du DLC 3 pour vrifier au ralenti.

3. La lampe stroboscopique bloque le dclenchement de la lampe stroboscopique au cble haute ten-

sion.

4. Raliser la vrification lorsque le papillon d'acclration est entirement ouvert.

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