El desafo de los Sistemas de Transporte Anlisis

Vivimos en un mundo de cambios rpidos. Esto es particularmente importante

para el anlisis de los sistemas de transporte , debido a las fuertes interacciones
entre y el resto de la sociedad.
Podemos identificar tres dimensiones crticas de cambio relevante para el
transporte. El primero es el cambio en la demanda de transporte . A medida que el
de poblacin , ingresos y patrones de uso del suelo de las reas metropolitanas y
estados cambian, tambin lo hacen los patrones de demanda de transporte - tanto
la cantidad de transporte deseada y la distribucin espacial y temporal
de esa demanda .
La segunda dimensin de cambio est en la tecnologa. Por ejemplo , en
transporte urbano, hasta hace unos pocos aos, el nico considerado activamente
alternativas eran las carreteras y el transporte ferroviario rpido . Ahora somos
capaz de considerar alternativas tales como carriles o vas rpidas , incluso
enteras
restringido a los autobuses; bsicamente nuevas tecnologas como " dual -mode "
sistemas en los que los vehculos operan bajo el control individual de locales
calles y automticamente sobre guas interurbanas orugas , y una variedad
de opciones de polticas destinadas a mejorar la eficiencia del uso de los actuales
tecnologa, tales como incentivos para transporte colectivo y van piscinas " , Diala
- Ride "pequeos autobuses , estrategias de tarificacin vial , falta de incentivos
para el automvil
utilizar , y las zonas de auto - restringida (UMTA 1975 , Smith , Maxfield , y
Fromovitz 1977 , GESTIN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE 1977 ) .
Estas nuevas tecnologas ofrecen una rica canasta de alternativas,
a partir del cual una amplia variedad de sistemas de transporte para metropolitana
reas se pueden desarrollar .
El cambio ha sido rpido en otras reas de la tecnologa del transporte como
as , como lo demuestra el desarrollo de la contenerizacin de carga,
aeronaves " jumbo " jet, despegue vertical o corto y aterrizaje ( V / STOL )
vehculos con colchn de agua y el transporte terrestre - de las aeronaves, y el
aire.
La tercera dimensin del cambio est en los valores , pblicos y privados ,
que son ejercidas sobre la toma de decisiones de transporte . Se ha convertido
claro que muchos grupos se ven afectados por las decisiones tomadas
por el transporte. Ya no es suficiente para disear sistemas de transporte
simplemente para servir a los "usuarios ", en un sentido global. Ms bien ,
debemos identificar que se sirven grupos bien y que los grupos
mal por una instalacin o sistema , y por lo que hemos comenzado a centrarse
en las necesidades de los que son demasiado pobres o demasiado enfermos o
demasiado jvenes o demasiado
mayor para tener un fcil acceso al transporte de automviles. Tambin tenemos
llegado a estar profundamente preocupado por los efectos sociales y ambientales
de
transporte : la contaminacin del aire . la contaminacin acstica , la interrupcin
de la comunidad, y
efectos ecolgicos se dan cada vez mayor peso en la toma de transporte
decisiones.
Estas tres dimensiones del cambio - en la demanda, en la tecnologa, y
en valores - formar el fondo sobre el que vamos a desarrollar el
conceptos bsicos del anlisis de los sistemas de transporte .
EL ALCANCE DEL PROBLEMA
El primer paso en la formulacin de un anlisis sistemtico de transporte
sistemas es examinar el alcance de la tarea analtica. Vamos a empezar por
estableciendo las premisas bsicas de nuestro enfoque , a saber , la explcita
tratamiento del sistema de transporte total de una regin y de las interrelaciones
entre el transporte y su contexto socioeconmico. nosotros
deber entonces identificar aquellos aspectos del sistema que pueden ser
manipulados
- Las " opciones" - . Y aquellos aspectos que son relevantes para la decisin
decisiones - las consecuencias , o " impactos " de las opciones. Teniendo en
cuenta esta
marco , podemos pasar a discutir el problema de la prediccin ( seccin
1,3 ) .
Premisas bsicas
Dos premisas bsicas son la base de nuestro enfoque para el anlisis de
transporte
sistemas :
1 . El sistema de transporte total de una regin debe ser visto como una
solo sistema multimodal.
2 . Examen del sistema de transporte no se puede separar de
consideracin del sistema social , econmico y poltico de la regin .
EL SISTEMA DE TRANSPORTE TOTALES
Al abordar el anlisis de un problema de los sistemas de transporte , en un
principio
debemos tener en cuenta el sistema de transporte total de la regin :
1 . Todos los modos de transporte deben ser considerados.
2 . Todos los elementos del sistema de transporte deben ser considerados: la
personas y cosas que se transporten; los vehculos en que se transportan , y la
red de instalaciones a travs del cual los vehculos , pasajeros y cargas se
mueven , incluidas las terminales y puntos de transferencia
as como la lnea - Instalaciones de distancia.
3 . Todos los movimientos a travs del sistema deben ser considerados,
incluyendo
los flujos de pasajeros y mercancas de cualquier origen a cualquier destino .
4 . Para cada flujo especfico, el total del viaje , desde el punto de origen hasta el
final,
destino, sobre todos los modos y las instalaciones deben ser considerados.
Por ejemplo , en un estudio del transporte interurbano de pasajeros en un megalo
-
regin politana , inicialmente debemos considerar ferrocarriles, aviones ,
autobuses,
automviles privados y camiones , as como los modos nuevos e innovadores
tales como orugas de aire - los vehculos con colchn ( T ACV ) y aviones V jSTOL
. nosotros
debe tener en cuenta no slo la lnea interurbana directa - Enlaces distancia , sino
tambin la
vehculos que operarn sobre dichos enlaces , los terminales , en ruta
estaciones y otros puntos de transferencia y los medios para el acceso y
egreso desde la porcin interurbano del sistema en taxis, limusinas ,
automviles, transporte local y otros medios de transporte intracity . nosotros
deben tener en cuenta los diversos patrones de origen y destino de los
movimientos
as como la forma en los flujos de pasajeros y de mercancas pueden usar el
mismo
instalaciones. En el examen de cada movimiento, debemos tener en cuenta el
servicio
proporcionada en los accesos y salidas porciones de cada viaje, as como en la
line - porcin recorrido.
Despus de esta definicin inicial completa de la red de transporte
se ha hecho, el analista , ya que define con ms precisin la primaria
objetivos de su anlisis, pueden reducir su atencin a aquellos elementos de
el sistema que interesan directamente . Este procedimiento obligarlo a
considerar explcitamente las suposiciones introducidas por la eliminacin de
individuo
elementos de un sistema muy complejo e interrelacionado .
La interrelacin de TRANSPORTE Y
SISTEMAS DE ACTIVIDAD
El sistema de transporte de una regin est estrechamente interrelacionado con la
sistema socioeconmico. De hecho, el sistema de transporte por lo general
afectar a la forma en que el sistema socioeconmico crece y cambia .
Y los cambios en el sistema socioeconmico , a su vez suscitar
cambios en el sistema de transporte . Esta interrelacin es fundamental
a nuestra visin del anlisis de sistemas de transporte.
El sistema de inters puede ser definido por tres variablesT bsica ,
el sistema de transporte ; A, el sistema de actividad , es decir, el patrn de
actividades sociales y econmicas , y F , el patrn de los flujos en el
sistema de transporte , es decir, los orgenes, destinos, rutas y
volmenes de bienes y personas que se desplazan a travs del sistema . Tres
tipos

de relaciones se pueden identificar entre estas variables ( ver figura

1,1 ) :
1 . El patrn de flujo en el sistema de transporte se determina por tanto
el sistema de transporte y el sistema de actividad .
2 . El patrn de flujo de corriente causar cambios con el tiempo en la actividad
sistema : a travs del patrn de los servicios de transporte prestados y
a travs de los recursos consumidos en la prestacin de ese servicio.
3 . El patrn de flujo de corriente tambin causar cambios en el tiempo en el
sistema de transporte : en respuesta a los flujos reales o previstas , los
empresarios
y los gobiernos desarrollarn nuevos servicios de transporte
o modificar los servicios existentes .
A pesar de que la etiqueta del sistema de actividad con el smbolo sola A,
no debe suponer que este sistema es tan simple como el smbolo sugiere .
Por el contrario , el sistema de actividad de un rea metropolitana o un Megalo -
politana regin o un pas en desarrollo se compone de muchos subsistemas ,
estructuras sociales , instituciones polticas , - superpuestas e interrelacionadas
mercados de la vivienda , y as sucesivamente. El transporte es slo uno de estos
subsistemas
.
La evolucin del sistema de actividad se determina por un gran nmero
de fuerzas y presiones . La dinmica interna de este sistema son
muy complejo, y nuestra comprensin de estas dinmicas es muy incompleta
.
Transporte juega un papel para influir en la evolucin de la actividad
sistema , pero , excepto en situaciones muy especiales , no es el nico
determinante de que la evolucin . El desarrollo de los automviles y de los
extensos sistemas de autopistas lo hace no solo causa la suburbanizacin
y la dispersin de las reas metropolitanas , pero s se interrelacionan
estrechamente con
la dinmica de aumento de los ingresos , el cambio de vivienda y los mercados
laborales ,
y otros subsistemas . Incluso la construccin de caminos de acceso a una hasta
ahora
zona virgen de un pas subdesarrollado, no por s mismo estimular
desarrollo agrcola. Tiene que haber un mercado para el producto , y
debe haber una serie de incentivos adecuados para el desarrollo.
La interrelacin entre el transporte y el sistema de actividad es
fundamentales para nuestro enfoque. El desafo del transporte
anlisis de sistemas es intervenir , con delicadeza y deliberadamente ,
en el complejo entramado de una sociedad de usar el transporte eficaz
, En coordinacin con otras acciones pblicas y privadas ,
para alcanzar los objetivos de esa sociedad. En respuesta a este desafo
no easy.we debe entender el transporte como una tecnologa , un sistema de
de elementos fsicos administrados por organizaciones humanas para mover a la
gente
y los bienes . Tambin debemos entender el transporte como un subsistema de
el complejo de fuerzas sociales , econmicos , polticos y otros que tan
lacnicamente resumir como "el sistema de actividad . " Lo ms importante de
todo,
debe saber cmo utilizar este conocimiento de manera efectiva.
Las variables principales
Ahora que hemos definido en gran medida de la naturaleza del sistema
con la que nos enfrentamos , debemos explorar las principales variables
necesarias
en un anlisis. En la ltima seccin se caracteriza el sistema en trminos
de tres principales , interrelacionados variablesT , A y F . Las preguntas que
Ahora la direccin son : Qu opciones estn disponibles para influir en el sistema
?
Qu impactos se deben considerar en la evaluacin de cursos alternativos
de la accin ?
INTERVENCIN EN EL SISTEMA : OPCIONES
Hay . muchas personas, grupos e instituciones cuyas decisiones
interactuar para afectar el sistema de transporte , el sistema de actividad y
As, el patrn de los flujos . El usuario del transporte, si un transportista de
mercancas o un pasajero , toma las decisiones sobre cundo, dnde , cmo,
y si hay que viajar . El operador de particulares instalaciones de transporte
o servicios de toma decisiones sobre las rutas y los horarios de los vehculos,
precios que se pagan y los servicios ofrecidos, los tipos y las cantidades de
vehculos que se incluirn en la flota , las instalaciones fsicas que se deben
proporcionar
, Y as sucesivamente . Los gobiernos toman decisiones sobre impuestos,
subsidios ,
y otros asuntos financieros que influyen en los usuarios y operadores, en el
suministro de instalaciones nuevas o mejoradas y en legal y administrativo
dispositivos para influir , alentar o restringir las decisiones de los agentes
o usuarios .
A menudo es importante para identificar qu grupos tienen control sobre
decisiones particulares , en especial cuando es el momento de poner en prctica
un seleccionado
curso de accin. A menudo se nos ignoraremos esta pregunta , sin embargo , con
el fin
para aclarar la tarea de anlisis . En otras palabras , vamos a tratar de
identificar todas las posibles decisiones que se pueden hacer , sin tener en cuenta
a quien tiene el poder para tomar una decisin especfica en una determinada
contexto .
Opciones, o variables de decisin , son los aspectos de la transportatation
y sistemas de actividad que pueden ser cambiados directamente por las
decisiones
de una o varias personas o instituciones . Las opciones disponibles
se pueden dividir en dos grupos: los que trata con el transporte
s mismo y en los relativos al sistema de actividad del sistema.
Las opciones de transporte
Muchos aspectos de un sistema de transporte se pueden variar . No todos estos
estn abiertos a un nico tomador de decisiones , ni son todos abiertos al mismo
tiempo.
Este espectro de opciones , o " variables de decisin , " se puede resumir
de la siguiente manera :
Tecnologa El desarrollo e implementacin de nuevas combinaciones
de componentes de transporte permiten el transporte a la demanda
ser satisfechas de maneras que antes no estaban disponibles . Ejemplos de ello
son los contenedores ,
barcos de contenedores y camiones y vagones a cuestas ; la supersnicas
transporte , y los nuevos conceptos de transporte masivo urbano, como la doble -
Sistemas "dial - a-ride " y el modo .
Opciones que involucran tecnologa incluyen las decisiones fundamentales sobre
su medio de propulsin , el medio a travs del cual el vehculo se desplaza ,
apoyando forma de suspensin y sistemas , el tamao del vehculo y
caractersticas de la forma
, Ruta tpica y la estructura de la red, y el modo general de
operaciones . Se deben tomar decisiones acerca de estas opciones dentro de la
limitaciones de viabilidad tecnolgica , pero hay una amplia gama de opciones ,
sin embargo , y hemos visto un crecimiento muy rpido en el
variedad de tecnologas especficas para urbano, interurbano y
el desarrollo de contextos nacionales.
Opciones de redes que involucran redes incluyen sus configuraciones generales
y las ubicaciones geogrficas aproximadas de sus enlaces.
Ejemplos de ello son los sistemas de redes tpicas de muchas de nuestras
ciudades actuales
frente enlaces radiales y crculos concntricos.
caractersticas del enlace Redes consisten en enlaces y nodos . Enlaces
corresponden a las instalaciones , tales como carreteras, lneas de ferrocarril, o
calles urbanas.
Cuando sea necesario para modelar las caractersticas de los puntos de
interseccin
dentro de un mismo modo (intersecciones de carreteras, patios de ferrocarril ) y de
la transferencia
puntos entre los modos (aeropuertos, terminales de ferrocarril , paradas de
autobs ) , estos son
tambin representado como enlaces. Nodos simplemente expresan la
conectividad
relaciones de los enlaces en la red. Las opciones incluyen la fsica detallada
ubicacin de los enlaces y los nodos y las caractersticas de los vnculos que
afectar el flujo , tales como el nmero de carriles de la carretera o pistas de
ferrocarril, los grados y las curvas de la carretera , el tipo de sealizacin
o el control del trfico y la distribucin interna de los terminales.
Generalmente adoptaremos la convencin de la mayora del transporte
anlisis de la red y se supone que todas las propiedades de flujo se representan
en
enlaces y nodos que crean barreras para el flujo . Cuando las propiedades del
nodo
debe ser el modelo - por ejemplo, el tiempo de transferencia en una terminal de
ferrocarril o aeropuertos
- Lo haremos por una subred de enlaces en el modelo que representa
, Y tiene las mismas propiedades que , los terminales . As nodos
slo sirven para expresar la topologa de la red .
Vehculos mayora de los modos de transporte involucran vehculos ( excepciones:
tuberas, cintas transportadoras ) . Las principales opciones incluyen el nmero de
vehculos en el sistema y sus caractersticas. ( Tenga en cuenta que la eleccin
de tecnologas establece una amplia gama de opciones tales como redes, enlaces
,
vehculos, y polticas de operacin, pero las decisiones detalladas deben seguir
siendo
hecho dentro del rango factible . )
Polticas de operacin del sistema Este conjunto de opciones incluye la plena
espectro de decisiones acerca de cmo se maneja el sistema de transporte .
Las redes , enlaces y vehculos establecen un sobre de posibilidades ;
dentro de ese sobre una gran variedad de decisiones de operacin detalladas
se debe hacer . Estas opciones incluyen rutas y horarios de los vehculos,
tipos de servicios que se ofrecen , incluyendo los servicios auxiliares del transporte
( comidas de pasajeros, desvo y privilegios reexpedicin
para la carga ) , los precios ( tanto de la poltica general de precios y los precios
especficos
decisiones) , financiamiento, subsidios y esquemas fiscales y de regulacin
decisiones . Algunas de estas opciones de polticas que funcionan se puede variar
casi en un da - a - base del da , mientras que otros , como la poltica de precios y
de regulacin
decisiones relativas a la entrada de nuevas compaas , pueden ser sin cambios
durante
dcadas .
Las polticas organizacionales Este conjunto de opciones incluye una amplia
variedad
de gestin , las decisiones organizacionales , e institucionales. dentro de un
sola organizacin del transporte, pblico o privado , hay muchos
decisiones detalladas sobre la estructura funcional y geogrfica . dentro de un
regin hay decisiones acerca de cmo debe ser el sector del transporte
organizada, incluido el nmero y tipo de instituciones, la
funciones que se asignarn a cada una , los dominios relativos de la
responsabilidad,
y los canales de comunicacin , coordinacin y control.
Este conjunto de opciones de transporte define completamente el espacio de
posibles
los planes y las polticas de transporte . Sin embargo , estas opciones se ejercen
no en el vaco, sino en el contexto de un sistema social y econmico de
actividades .
Opciones del sistema - Actividad
El sistema de actividad se define como el conjunto de relaciones sociales,
econmicas, polticas
Y otras transacciones que tienen lugar en el espacio y el tiempo en un
regin en particular . Estas transacciones , tanto actuales como potenciales ,
determinan
la demanda de transporte, a su vez, los niveles y espacial
patrones de esas interacciones se ven afectados en parte por el transporte
servicios prestados. Por lo tanto , en los sistemas de transporte de modelado , que
debe identificar claramente las opciones en el sistema de actividades que
afectarn
demandas de transporte .
Opciones de viaje Estas son las opciones disponibles para cada usuario potencial
del sistema de transporte : si hacer un viaje en absoluto, dnde
hacerlo , cundo y cmo - por lo que el modo y la va . Estas opciones
solicitar al viajero y al expedidor de la carga . la
decisiones efectivamente realizadas por el cargador o el viajero se basan , en
parte,
en las caractersticas percibidas del sistema de transporte y en
parte, de los patrones reales y potenciales de las transacciones en el
sistema de actividad . El resultado agregado de todas las decisiones individuales
acerca de los viajes se expresa como la demanda de transporte.
Otras opciones de la actividad La mayor parte de la vida social, econmica y
poltica
actores en el sistema de actividad tienen una amplia gama de opciones acerca de
cmo ,
cundo y dnde se llevarn a cabo sus actividades. En el largo plazo
estas opciones influyen profundamente en la demanda de transporte. para
ejemplo , como cambios importantes en un sistema de transporte se hacen ms
tiempo, el patrn espacial de la poblacin y la actividad econmica se
cambiar, ya que los actores ejercen sus opciones para cambiar la ubicacin o la
escala de sus actividades. Fuerzas de la economa externa a la
sistema de transporte , como la poltica econmica nacional, rpidos cambios
sociales
cambio , los subsidios de vivienda , o la poltica mortagage , pueden tener
repercusiones en la
patrn espacial de la actividad y por lo tanto afecta a la demanda de transporte.
En muchos transporte analiza la mayora de estas opciones de la actividad -
por ejemplo , la tasa de crecimiento econmico , sectorial y patrones regionales
de crecimiento, la poblacin total - debe ser tratada como exgena ,
completamente
incontrolable por el analista de transporte . El ejercicio de la
algunas de estas opciones por varios tomadores de decisiones ser parcialmente
influenciado por el transporte , por ejemplo , el transporte afectar a la
distribucin detallada de la poblacin y el empleo en una regin.
Todava otras opciones son controlables en cierta medida en coordinacin explcita
con opciones de transporte - por ejemplo, el control del uso del suelo
a travs de la zonificacin y la tierra - incentivos para el desarrollo .
Ya sea completamente controlable o no , sin embargo , el conjunto , lleno de
transporte
y opciones del sistema de actividad deben ser considerados en cualquier anlisis .
LAS CONSECUENCIAS DE TRANSPORTE : IMPACTOS
Al evaluar los sistemas de transporte alternativos , a uno le gustara
considerar todas las consecuencias pertinentes . Cualquier cambio en el
transporte
sistema potencialmente puede afectar a una variedad de grupos e intereses .
Impactos
son los aspectos de los sistemas de transporte y la actividad que debe
ser considerados en la evaluacin de los posibles cambios en el transporte
sistema .
Los impactos potenciales pueden desglosarse de la siguiente manera , en
trminos de
los grupos en los que caen los impactos :
1 . Impactos de usuario : Impactos sobre los viajeros y los transportistas de
mercancas. Usuarios
se diferencian por la ubicacin dentro de la regin , por propsito de viaje , y
por grupo socioeconmico. Ejemplos: residente de los suburbios de los
desplazamientos a
trabajo de la ciudad - central; baja - no ingreso - automvil - la posesin de
residente de la ciudad Centro de
viajar a los centros de salud .
2 . Impactos Operador: Impactos sobre los operadores de las instalaciones de
transporte
y servicios . Diferenciados por el modo , por el vnculo y por ruta. Ejemplos:
compaa area , camionero, agencia de mantenimiento de la carretera , la
autoridad portuaria , peaje -
operador de puente.
3 . Los impactos fsicos : Impactos causados por la "presencia fsica" de
instalaciones o servicios de transporte afectan a muchos de los que no son ni los
usuarios ni
operadores. Estos grupos pueden ser diferenciados por tipo de impacto y por
ubicacin. Ejemplos: familias , trabajos y bienes races imponibles desplazados
por
nueva construccin, los vecinos afectados por la degradacin del medio ambiente
por el ruido , humos, contaminacin del aire, o los cambios de agua del suelo.
4 . Impactos funcionales: los impactos sobre el sistema de actividad como
usuarios
cambiar los patrones de viaje en respuesta a cambios en el sistema de transporte .
diferenciado
segn la ubicacin dentro de la regin y por tipo . Ejemplos : cambios en
superficies de venta al por menor en centros comerciales suburbanos y central de
negocios
distritos , los cambios en los costos de produccin , los cambios en el valor del
suelo .
5 . Impactos Gubernamentales : Diferenciados por ubicacin y por nivel
de gobierno o un organismo de tipo. Ejemplos: municipal , estatal o federal
agencias; grupos ciudadanos ; representantes electos.
Una caracterstica esencial de transporte es la incidencia diferencial
de sus impactos. Algunos grupos se beneficiarn de cualquier transporte
cambian , mientras que otros pueden perder . Por lo tanto , las opciones de
transporte son esencialmente
opciones sociopolticas : los intereses de los diferentes grupos deben ser
equilibrada . Esta visin tiene profundas implicaciones para la evaluacin de
opciones alternativas .
PREDICCIN DE FLUJOS
Cualquier propuesta de modificacin de un sistema de transporte (o un nuevo
del sistema) se puede expresar en trminos de las opciones identificadas en la
seccin
1.2 . El problema de la prediccin es anticiparse a los impactos que aparticular
propuesta tendr , es decir , necesitamos procedimientos para predecir la
impactos asociados con cualquier conjunto de opciones (figura 1.2 ) . En el
transporte
los impactos dependen del patrn de flujos resultantes de la
en particular conjunto de opciones .
Considere el sistema de transporte presentes T y sistema de actividad A.
Una propuesta de plan especial se definir en trminos de cambios en la
opciones de transporte , iluminado, y en las opciones del sistema de actividad , Lia
.
La ejecucin del plan va a cambiar el sistema de transporte de
T a T ' y el sistema de la actividad de la A a A'. En correspondencia con estos
cambios que habr un cambio en el patrn de los flujos : F se convertir en
F'.
El ncleo de cualquier anlisis de los sistemas de transporte es la prediccin de
cambios en los flujos . Normalmente habr muchos otros impactos significativos
tambin, pero predecir el cambio en los flujos es siempre un paso esencial .
(Incluso si no hay un cambio en los flujos , se debe llegar a este juicio
explcitamente . )
Especificacin del sistema de transporte T en cualquier punto en el tiempo y de
el sistema de actividad A implica el patrn de los flujos F. La hiptesis bsica -
. sis que subyace a esta afirmacin es que hay un mercado para el transporte
que puede ser separado hacia fuera de otros mercados ( Beckmann , McGuire , y
Winston 1956 , Manheim 1966b , Wohl y Martin 1967 ) .

Este mercado est representado por la relacin de tipo 1 introducido en la seccin

1.2.1 ;
la hiptesis es que la relacin de tipo 1 se puede separar de la
tipo 2 y tipo 3 relaciones . Esta hiptesis puede expresarse simblicamente
de la siguiente manera . En primer lugar, a nuestros tres variablesT , A y F
aadimos dos
ms : 5 , las caractersticas del servicio experimentado por un flujo particular o
conjunto de flujos ( los tiempos de viaje , tarifas, comodidad , y as
sucesivamente ) , y V , la
volmenes ) de flujo en la red . Cada una de estas variables puede haber una
vector o otra matriz.
Expresamos la hiptesis de la siguiente manera :
1 . Especificaciones del sistema de transporte T establecer el servicio es
funciones , J . Estas funciones de servicio indican cmo el nivel de servicio
vara como una funcin de las opciones de transporte y el volumen de
flujos , por un sistema de transporte especial a T , el nivel de servicio 5
que un viajero experimentar es una funcin del volumen V de los viajeros
utilizando el sistema :
S = J (T, V ) . ( 1.1 )
2 . Especificacin de las opciones del sistema de actividad, A, establecer la
demanda es
funciones , D. Estas funciones de demanda dan el volumen de los flujos
en funcin de las opciones del sistema de actividad y el nivel de servicio , por
un sistema de actividad en particular A, el volumen de los viajeros de V que va a
utilizar el sistema es una funcin del nivel de servicio 5 experimentada por los
los viajeros :

Para un sistema de transporte especial a T y el sistema de la actividad A, la

patrn que en realidad se producir flujo, F0 = F (t, a), es el volumen V0
y el nivel de servicio S0 determina como la solucin de equilibrio a la
de servicios y relaciones de demanda (1 0.1) y (1.2):
VS = JD ((TA,, V S))} - + (VO, SO). (1.4)
Por lo tanto la especificacin de T y A implica valores particulares de equilibrio
Volumen V a y nivel de S0 servicio (si existe un nico equilibrio,
vanse los captulos 8 y 12):
(T, A) - + (J, D) - + [F (T, A) = (VO, SO)]. (1.5)
La interpretacin grfica de esta formulacin se muestra en la figura

1.3 . En esta figura V y S se supone unidimensional . Adems, es

asumido que a medida que el volumen de flujo en el sistema aumenta , el nivel

del servicio disminuye , como se muestra en la parte A de la figura , y como el nivel

de

de servicio aumenta , el volumen que deseen utilizar el servicio aumenta, como

se muestra en la parte b.i

Para ver las implicaciones de esta formulacin , supongamos que estamos

considerando

dos sistemas de transporte alternativos, A y TI . Para es el

sistema de transporte existente , por ejemplo , una carretera entre dos

ciudades. Estamos considerando la sustitucin de la carretera por un nuevo ,

mejorado

TI instalacin. La figura 1.4 muestra las dos funciones de servicio , Jo y la IC , que

corresponde
a To y Ti . Supongamos que hay un atributo de servicio

eso es lo importante : el tiempo de viaje en el routest . ( Dado que la mejora

en S corresponde a la reduccin en T , las curvas en esta figura son

en forma opuesta a las de la figura anterior . )

El flujo de equilibrio sobre A es el flujo Fo = (VO , a ) determinado

por la interseccin de Jo y D , la curva de demanda . Ahora considere el

mejorado sistema de TI , representada por JI . Si asumimos que la misma

volumen de viajes Vo se producir en el nuevo sistema como en la antigedad,

que

Tomo nota de que las convenciones grficas varan en la figura. En la ingeniera

de la habitual

convencin es que la variable independiente se muestra en el eje horizontal y

la variable dependiente en el eje vertical . A continuacin, en las partes ay b .

desde

la perspectiva del rendimiento del sistema de transporte , V es la variable

independiente

y S de la dependiente. Desde la perspectiva de los comportamientos del sistema

de actividad es

la variable V y la variable dependiente independiente , tal como se expresa por las

ecuaciones

1,1 y 1,2 . En la parte c de la convencin es arbitraria , ya que ambas variables

estn relacionadas entre s

. Hemos elegido la convencin economista ' s , en el que V se encuentra en la

horizontal

eje y S (por lo general de precios en la literatura de la economa ) est en el eje

vertical.

La forma de las curvas refleja la convencin de que "servicio" se valora

positivamente.
habra anticipar un nivel de servicio t * : es decir, si el volumen se mantiene
constante,

esperamos un tiempo de disparo ms baja debido a la facilidad mejorada.

Sin embargo , la suposicin de volumen constante es errnea , para la

volumen de los viajes se incrementar debido a que el aumento del nivel de

servicio - el

disminucin del tiempo de viaje - atraer a ms usuarios. El grado de este

aumento

en volumen viene dado por la functionD demanda. As, el flujo real

patrn resultante ser la dada por el equilibrio de la D y la IC :

FI = ( VI , Ti ) . Es decir, el volumen de trfico aumenta , y el nivel de

servicio ser intermedia entre ay t * : La nueva instalacin

servir a ms usuarios a un nivel de servicio que es mejor, pero no tan bueno como

lo que sera si no hay nuevos usuarios se sienten atrados .

APLICACIN DE LOS CONCEPTOS

Equilibrio simple : un ejemplo

Para ilustrar estos conceptos que consideramos una carretera que conecta dos

ciudades , suburbio y Ciudad . Asumimos las siguientes caractersticas .

NIVEL DE SERVICIO

El nivel de servicio S se expresar por el tiempo transcurrido t para un viaje

entre las dos ciudades .

SISTEMA DE TRANSPORTE

La carretera es una carretera de dos carriles divididos en dos carreteras de un

solo carril ,

uno en cada direccin . Se encuentra a diez kilmetros de largo.

FUNCIN DE SERVICIO

Consideramos que cada uno de los caminos por separado. La forma general de la
funcin de servicio es

S = J (T, V ) ( 1.6a )

o , en este ejemplo ,

t = m + nV , ( 1.6b )

donde las opciones de T se reflejan en los valores de los parmetros m y n :

T = ( m, n ) . ( 1.7 )

Por esta carretera particular, los valores de los parmetros son

m = 10 minutos , 1 8

n = 0,01 minutos por vehculo / hora . ( 1 0.8 )

Es decir,

SISTEMA DE ACTIVIDAD

Las dos ciudades se caracterizan por su poblacin , el empleo

niveles y niveles de ingreso. El viaje - Comportamiento de decisiones de los

residentes

refleja estas variables.

PATRN DE FLUJO

El patrn de flujo F est definida por el volumen V de los viajeros de Ciudad

a suburbio, en vehculos por hora, y el nivel de servicio que experimentan

, Expresada por el tiempo transcurrido t en minutos:

F = ( V , T ) . ( 1.4 )

equilibrio

El patrn de flujo de equilibrio ( VO , a ) correspondiente a las opciones

(T, A) ser tal que tanto las relaciones de servicio y la demanda son

satisfecho :

m = t0 + nV0 = 10 + 0,01 V0

VO = a + BT0 = 5000 - 100t0 . ( 1,15 )

Ejercicios

25 El Reto de los Sistemas de Transporte Anlisis

INSTRUCCIONES PARA RESPONDER A LAS PREGUNTAS

Muchas de las preguntas que siguen son " auto - comprobacin " en que su

respuestas aparecen inmediatamente despus de ellos. Primero cubrir la pgina

con una hoja

de papel . A continuacin, deslice el papel hacia abajo hasta la plaza slido que
anuncia

la respuesta. Ahora , manteniendo la respuesta cubierto por el peridico, leer el

cuestin . Piense en su respuesta y anotarla en un pedazo de

cero papel (sobre todo si se le pide que dibujar o calculatesome -

cosa). Luego de descubrir la respuesta impresa y compare con la solucin

. Si es correcto , vaya a la siguiente pregunta . Si no es correcto , vuelva atrs y

revisar el material hasta que entienda por qu su respuesta fue incorrecta.

una pregunta 1 . 1 Examine los valores de los parmetros a, b, m ,

y n como se indica en las ecuaciones ( 1 ) y 0,8 ( 1 0.12 ) . Discuta brevemente la

significado fsico de estos valores . Cul es la importancia de su

los signos (+ o - )? de sus magnitudes relativas ?

una respuesta 1 . Parmetros a y b: La funcin de demanda describe

el nmero de personas o vehculos que viajarn a diferentes niveles de

servicio (teniendo en cuenta el tiempo de viaje como el nivel de servicio). El

parmetro

una se puede considerar como una demanda potencial , es decir, la demanda de

viajar si el tiempo de viaje entre las dos zonas fuera cero . El equilibrio

volumen de flujo ser sin duda menor que a. El parmetro b representa

el cambio en la demanda de cada cambio de unidad de tiempo de viaje en

cuestin de minutos .

Tenga en cuenta que b < 0 , lo que indica correctamente que a medida que
aumenta el tiempo de viaje ,
la demanda disminuye .

Parmetros m y n : La funcin de servicio describe el nivel de

servicio que una opcin de transporte particular, se prevn diversas

volmenes de flujo. El parmetro m mide la libre - duracin de trayecto de flujo,

el tiempo de viaje a travs del enlace de volumen cero . El parmetro n representa

los efectos de la congestin en el tiempo de viaje . Especficamente , para cada

uno

vehculo en el enlace , aumenta el tiempo de viajar por 0 0,01 minutos por milla.

Tenga en cuenta que n> 0 indica correctamente que a medida que aumenta V
aumentas .

una pregunta 1 0.2 Encuentre el patrn de flujo de equilibrio grficamente. parcela

las funciones de servicio y la demanda en el mismo conjunto de ejes. (Lugar t

en el eje horizontal , Van la vertical. ) Determinar el patrn de flujo de equilibrio FL

desde la interseccin de las dos funciones . (La respuesta

para esta pregunta sigue a la siguiente pregunta. )

una pregunta 1 0.3 Encuentre el patrn de flujo equilbrium resolviendo el

ecuaciones para Fl algebraicamente . Compruebe que tus resultados coincidan

la solucin grfica . ( Recuerde que Fl se determina especificando

tanto un volumen de flujo de equilibrio y un tiempo de viaje . )

Respuestas a 1 . 2 y 1 0.3 La ecuacin de demanda es

V = 5 , 000 - 100 t ,

y la ecuacin de servicio es

t = 10 + 0 0.01 V .

Resolviendo estas ecuaciones , obtenemos

V = 2 , 000 vehculos / hora ,

t = 30 minutos .
as

F1 = ( V , T ) = ( 2 , 000 , 30 ) .

Esto se muestra grficamente en la figura 1.5 .

A la pregunta 1 0.4 el departamento de carreteras est considerando la

construccin

Un enlace alternativo de conectar las zonas 1 y 2 . Este enlace sera

caracterizado por la funcin de servicio siguiente :

= 10 + 0 , 005 V .

Trazar esta funcin en el mismo conjunto de ejes utilizados en 1 0.2 . Busque la

nueva

volumen de equilibrio y tiempo de viaje , de forma grfica y algebraica .

Discuta sus resultados.

una respuesta 1.4 El nuevo patrn de flujo de equilibrio es F2 = ( 2666 ,

23 0.33 ) . Tenga en cuenta que los nuevos enlaces resultados en el tiempo de

viaje y la disminucin de

aumento del volumen . As, la instalacin ha mejorado " inducida ", o

"Generados ", 2 , 666-2 , 000 = 666 nuevos usuarios en el enlace . El resultado

se muestra grficamente en la figura 1.6 .

OTROS ELEMENTOS DE PREDICCIN

Mientras que la prediccin de los flujos es una parte importante de la prediccin de

el impacto del transporte , no es la totalidad de ella . En la seccin 1 0.2 0.1 nos

identificado tres grandes tipos de interrelaciones entre las variables bsicas

T, A , y F. La primera relacin es que en la que T y A determinan F.

Como acabamos de ver , este tipo 1 relacin corresponde a la hiptesis

que existe un mercado de transporte en la que el servicio y la demanda

alcanzar el equilibrio , estableciendo as el patrn de flujo F = ( V , S ) .

Adems de la relacin de tipo 1 , tambin hay tipos 2 y 3

las relaciones a considerar . Mientras que la prediccin de los patrones de flujo es

el ncleo

de un anlisis, que rara vez es el nico elemento de prediccin , y muchos otros

impactos generalmente deben predecirse tambin.

Los cambios de actividad

Ahora explora la relacin de tipo 2 : el efecto del flujo de corriente

patrn en la causa , con el tiempo , los cambios en el sistema de actividad . Para

ello
esto seguimos el ejemplo grfico simple de la seccin 1.3 .

Dado que lleva tiempo para implementar mejoras en el sistema de transporte

mientras que la poblacin y el tiempo de viaje siguen aumentando , la demanda

curva Do puede desplazarse hacia arriba y hacia la derecha , produciendo una

curva D2, como

se muestra en la figura 1.7 . El flujo F2 de equilibrio correspondiente puede ser

de tal manera que la mejora en el tiempo de disparo es an menos .

Este cambio en la curva de demanda es , suponemos , independiente de cualquier

cambiar en el sistema de transporte. Las fuerzas que influyen en este cambio

son externos o exgenos , eventos como el crecimiento poblacional o

cambios en la economa . Designamos estos como E, para exgeno

eventos ; el cambio en la curva de demanda ser una funcin de la E.

La implementacin de TI puede causar ms cambios en la demanda - por

ejemplo, el desarrollo de fraccionamientos residenciales y centros comerciales

centros pueden seguir la construccin de una nueva carretera o el desarrollo

de una ciudad industrial puede ser una consecuencia de la mayor ferrocarril o

desarrollo portuario. As, la curva de demanda se desplaza a la D3. ( El nuevo

equilibrio ( V3 , T3 ) en realidad puede ser tal que T3 es mayor que a : la

nivel de servicio sobre el nuevo sistema es en realidad peor que el nivel de

servicio a travs del sistema anterior en el perodo inicial. Sin embargo, es

mejor que el nivel de servicio t2 * que habra resultado de la

viejo sistema a y la funcin de demanda D2 cambiado. )

Este efecto tiene lugar , por supuesto , en el contexto de exgena

eventos E . Podemos representar esta cadena de efectos esquemticamente (t "

realizarse con posterioridad al t ') :

(T ' , A' ) ~ [F '= ( V ' , S ' )] ~ A ".

A esto le llamamos la actividad - desplazar relacin : el modelo de servicio en el

tiempo

t ' modifica el sistema de actividad en el tiempo t " . Desde el punto de vista de un

anlisis de transporte, el significado es que la curva de demanda en t "

se desplaza desde que en t ' .

A menudo es til distinguir entre estas dos relaciones en

de la siguiente manera . La relacin de tipo 1 consiste en breve - equilibrio a

- La estructura de las corrientes que se deriva de un sistema de actividad en

particular

. La relacin de tipo 2 implica mucho - equilibrio a - los cambios en la

propio sistema de actividad en respuesta a el patrn de flujo . Por lo tanto

llame a la relacin de tipo 1 de viajes - el equilibrio del mercado y el tipo 2

actividad de relacin - de equilibrio del sistema.

Los sistemas de transporte consumen recursos como la energa, la mano de obra ,

materiales y suministros , y la tierra. Incluso si no se realiza ningn cambio a un
sistema de

, Los recursos se consumen simplemente para proporcionar un servicio . Si los

cambios son

hecho que afecta especialmente a las principales adquisiciones de nuevos

vehculos o

instalaciones de los carriles-gua , a continuacin, los recursos consumidos

pueden ser muy importantes

. Por lo tanto , adems de la prediccin de los flujos , deberamos tambin predecir

los recursos consumidos en la prestacin y operacin de un transporte especial

sistema .

The Loop Decisin Operador

Los recursos que se consumen son de inters para una gran variedad de grupos,
pero

especialmente a los operadores de sistemas de transporte. Aqu estamos

preocupados

con la forma en que los operadores de los componentes particulares del transporte

Sistema de decidir cundo y cmo ajustar el transporte

opciones con las que estn interesados.

La estructura de esta decisin est representada por la relacin de tipo 3 :

la forma en que los flujos reales de influir en las decisiones con respecto al
transporte

opciones. No queremos asumir lejos la lgica de que la decisin de

qu opciones para poner en prctica y por lo tanto de qu nivel de servicio a

ofrecer.

Ms bien , queremos aislar las variables de decisin que estn dentro del

control del operador y de incluirlos explcitamente en nuestro vector de

opciones. As, un transportista puede determinar tarifas y horarios internamente

bajo el criterio de la maximizacin de los ingresos netos , por ejemplo . Sin
embargo , un analista de sistemas no quiere asumir ese criterio , pero lo hara

prefieren variar estas opciones - horarios y tarifas , de forma explcita. que

es decir, el analista debe tratar con el vector completo de opciones de forma

explcita ,

independientemente de que los actores tienen el control sobre subconjuntos de

opciones. Entonces l est en una posicin para tratar de identificar aquellas

opciones que

estn dentro del control de la agencia en particular o de una empresa de la que es

hacer el anlisis , y para tratar de anticipar cmo sern las otras opciones

manipulado por los actores que tienen control sobre ellos. Desde el

decisiones de otros actores pueden estar influidos directamente o indirectamente ,

es

importante que la lgica de toma de decisiones de los diferentes actores que no

sea

subsumido en los modelos de prediccin del analista s .

Por lo tanto , en nuestro enfoque de anlisis que elegimos mantener todo el

opciones de decisin transporte externos para el proceso de prediccin . que

Es decir, " romper el bucle " en la relacin de tipo 3 y no modelamos

explcitamente , como lo hacemos con el tipo 1 y tipo 2 relaciones .

Por supuesto , habr algunos contextos en los que puede ser til

y deseable para modelar el proceso de toma el operador ' s es- por ejemplo,

cuando un analista que trabaja para una compaa area intenta desarrollar una
estrategia

frente a la competencia de otras compaas , o cuando un regulador

agencia intenta influir , a travs de la promocin o la restriccin, el

acciones de todas las compaas . En estos casos se pueden desarrollar modelos

apropiados
para predecir las decisiones de los operadores de transporte especficos (ver

seccin 5.7 , donde se muestra cmo asumir una lgica de decisin del operador

puede conducir al desarrollo de una funcin de " la oferta" ) .