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AEROPUERTOS Sistema De Drenaje

CIV - 327

CAPÍTULO XIV
SISTEMA DE DRENAJE

14.1 . CARACTERÍSTICAS DE DRENAJES EN AEROPUERTOS

 Un aeropuerto debe tener áreas operacionales lisas, con estabilidad suficiente
para permitir el movimiento seguro de los aviones bajo cualquier tipo de
condiciones atmosféricas. Un sistema de drenaje adecuado es importante porque
afecta la estabilidad y utilidad de áreas extensas.

 No se puede esperar que un sistema de drenaje funcione apropiadamente a menos
que el área del aeropuerto se haya diseñado correctamente para desviar el
escurrimiento superficial. En ausencia de estabilización adecuada o pavimento en
la superficie, el sistema de drenaje no asegura un aeropuerto apto para todo tipo
de tiempo climático.

 Los sistemas de drenaje son muy importante en el presupuesto de construcción
de un aeropuerto, y uno de los de máxima atención para el ingeniero, por ser
obras de gastos elevados y cuyos efectos no pueden observarse en la mayoría de
los casos más que por los técnicos.

 Comparando con construcciones de otros tipos, puede decirse que un aeropuerto
sin sistema de drenaje es tan inhabitable como una población sin red de
saneamiento.

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 Cuando el suelo es muy poroso, la evacuación de las aguas puede hacerse por
filtración natural en el terreno, y entonces los gastos son reducidos, pero en los
casos de terrenos compactos y en los que el nivel de aguas freáticas esta cerca de
la superficie, los gastos en el sistema de drenaje llegan a cifras considerable.

 Por esta razón, es necesario efectuar estudios muy detallados sobre intensidades
de lluvia, corrientes de agua, permeabilidad del suelo, variación del nivel de
aguas subterráneas.

Las aguas a eliminar en un aeropuerto pueden provenir de:

 Las lluvias en la superficie del mismo.
 Del agua que asciende del subsuelo por efectos capilares o por aumento
de nivel de la capa errática de aguas.
 De las corrientes de agua que pueden irrumpir en el aeropuerto originadas
por lluvias en las zonas que rodean el mismo.

Por lo tanto puede dividirse la red de drenaje con arreglo a sus fines en:

 Sistema de drenaje superficial
 Sistema de drenaje subterráneo
 Sistema de drenaje circundante o de circunvalacion

14.2. SISTEMA DE DRENAJE SUPERFICIAL

 La evacuación de las aguas superficiales esta íntimamente unido al estudio de
conjunto y explanaciones del aeropuerto, ya que todo el sistema depende tanto de
las pendientes longitudinales y transversales de las pistas como de la creación de

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verificar la existencia de aguas UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING. como son las zonas de pistas. con indicadores de pH. Estudio topográfico  Es el primer trabajo que se debe realizar en el área a diseñarse. aerofotogrametría.  Mediante el estudio de la primera parte se divide el campo en dos tipos de zonas: unas “No inundables”. tanto de despegue como de rodaje y las zonas de estacionamiento. obtener muestras de suelo para su estudio. la precolación y capacidad de absorción del terreno. donde se sitúan las acometidas de aguas a la red general de evacuación. etc. conductividad. capilaridad. determinar la permeabilidad. b. nivelaciones. que no deben tener en ningún momento cantidades de agua que dificulten el trafico. una relativa a la superficie del campo y otra que se refiere al establecimiento de la red de evacuación. y otras “Inundables”.327 puntos bajos.  Por lo tanto el estudio del sistema de drenaje superficial consta de dos partes. que momentáneamente pueden almacenar cierta cantidad de aguas que se elimina posteriormente por la red de evacuación. CIVIL 38 .  Para el diseño del sistema de drenaje se tiene que considerar los datos correspondientes a las características de la zona como son: a. la información básica como ser planimetrías.. AEROPUERTOS Sistema De Drenaje CIV . además será necesario determinar la agresividad del suelo. se deberá recabar previamente. como son las zonas situadas entre las pistas. Estudios geotécnicos  Se debe realizar un reconocimiento del terreno.

Cálculo. la distancia que recorrerá el agua para llegar a los drenajes. No se debe olvidar casos extremos de lluvia mas nieve o hielo. lluvia – duración y lluvia – frecuencia de los aguaceros. 14. El estudio debe incluir también capacidad portante del terreno donde se emplazara el sistema. CIVIL 39 . c. estableciendo que el caudal superficial producido por una precipitación esta expresado por la ecuación: Q CI  A Donde:  Q = Caudal superficial (l/s)  C = Coeficiente de escorrentía (adimensional) UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING.2. la permeabilidad y pendiente del área de drenaje y la forma y dimensión del área de drenaje.  En el diseño de sistemas de drenaje es necesario estimar la cantidad de agua pluvial que fluye durante o inmediatamente después de un periodo de lluvia se debe considerar particularmente los factores lluvia – intensidad. obtener la intensidad.327 subterráneas. AEROPUERTOS Sistema De Drenaje CIV . recolección y disposición del escurrimiento  Para el cálculo de recomienda el Método Racional el cual se basa en la relación directa entre lluvia y escurrimiento. frecuencia.1. determinar el tipo de precipitación y las cantidades de lluvia y escurrimiento. Estudios hidrológicos  Es muy importante en el diseño del sistema de drenaje. deben ser usados como base para el diseño.

AEROPUERTOS Sistema De Drenaje CIV .A. m. del cual se obtiene las curvas de intensidad.9213· f I  t 0.  La ecuación de intensidad.1. Intensidad de lluvia  Este dato es obtenido a través de un estudio hidrológico de la zona. frecuencia duración en forma general es la siguiente: c· f m I tn Donde:  c. 14. para las siguientes ciudades: La Paz: 0.1. recomienda estimar precipitaciones máximas de un periodo de 5 años.327  I = Intensidad promedio de la lluvia (l/s Ha)  A = Área de drenaje (Ha)  Para estimar el escurrimiento para los aeropuertos la F. CIVIL 40 . n : valores correspondientes a las características regionales de la Precipitación  f : Frecuencia en años  t : Tiempo de duración (min) A continuación se presentan como referencia ecuaciones de las intensidades de lluvia en (mm/h).1055 48. duración y frecuencia.2.A.2822 UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING.

70310 Oruro: 813954· f 0.33096 I  t 0.3006· f I  t 0.31156 I t 0. AEROPUERTOS Sistema De Drenaje CIV .2897 101.6655 I  t 0.8371 Para: Frecuencias ≤ 5 años Tiempo de concentración: t = 5 min.327 Para: Frecuencias ≥ 5 años Tiempo de concentración: 5 min. ≤ t ≤ 45 min.8371 Para: Frecuencias > 2 años Sucre: 180.2457· f 0.6670 Para: Frecuencias < 2 años Tiempo de concentración: t = 10 min.2362· f I  t 0. 0. 113· f 0. CIVIL 41 .6496 UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING.6655 113 . El Alto: 0.

3982 0.00 4.504 209.483 0.00 9.37 -4.327 Trinidad: 0. AEROPUERTOS Sistema De Drenaje CIV .8892 0.9981 20 1016.3556 I  t 0.77 -1. ENDE UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING.00 0.80· f I  t 0.8584 0.9990 50 1312.9990 100 1523.1 Parámetros A.70· f 0. C para la ecuación de Intensidad T A B C R2 2 668.8681 0. CIVIL 42 .19 -3.9980 Ref: Empresa de Electricidad.9966 5 761.637 Santa Cruz: 393.310 0.3066 0.9968 10 828.9508 0.9000 0.400 0.8709 0.7016 Cochabamba: A I  d  B C Donde:  I : Intensidad (mm/h)  d : Duración (min)  T : Periodo de retorno (años) Tabla 14. B.8840 0.

detención superficial. CIVIL 43 . de esta manera el porcentaje remanente permanecerá constante. intercepción vegetal. AEROPUERTOS Sistema De Drenaje CIV . incluso con cuestas empinadas.327 1000 T = 100 100 Intensidad (mm/h) T = 50 T = 20 T = 10 T=5 10 T=2 1 10 100 1000 Duración (minutos) Figura 14. Durante una tormenta el porcentaje de escurrimiento aumentara gradualmente a medida que el terreno se sature.2. UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING. Coeficiente de escurrimiento  Para adoptar este valor en el diseño de drenajes de aeropuertos se debe tomar en cuenta que el porcentaje remanente alcanzara el 100 %. debido que es poco lo que se pierde por infiltración. por evaporación.2.1. depresiones.1: Curvas intensidad duración y frecuencia Cochabamba 14.

70 superficies de gran impermeabilidad 0.0. AEROPUERTOS Sistema De Drenaje CIV . Tabla 14.75 . CIVIL 44 . Frecuencia de lluvia  La frecuencia de las precipitaciones es el tiempo en años en que una lluvia de cierta intensidad y duración se repite con las mismas características.15 .00 .0.2. Tabla 14. Siendo esta un factor determinante de la capacidad de las redes de drenaje en su relación con la prevención de inundaciones.65 superficies impermeables con césped 0.3 Frecuencia de Diseño Descripción de la Zona Frecuencia (años) Zona urbanas y suburbanas 1–2 Zona urbanas.0.0.80 .A.327  La determinación absoluta de este coeficiente es difícil.1.95 pista de pavimento asfáltico 0.55 superficies ligeramente permeables 0.0.70 .3.0.A.0. 14.90 pistas de arena gruesa o pavimentos del macadán 0.2 Coeficiente de Escurrimiento Tipo de superficie “C” superficies de tejadas (Cubiertas) 0.40 .20 superficies moderadamente permeables con césped 0.0.0.10 para las cuestas de 1 por ciento a 2 por ciento Ref: Airport Drainage Department of Transportation F.30 .0.10 . residenciales y comercial 2–5 Tipo de Obra Para colectores de 2º orden como 10 UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING. este valor puede variar con el pasar del tiempo.05 .35 .40 superficies ligeramente permeables con césped 0.30 superficies moderadamente permeables 0.95 pistas de pavimento de concreto 0.

CIVIL 45 . en otros términos. también dependerá de la pendiente de la superficie y el coeficiente de escurrimiento. cunetas. la cual dependerá de la distancia que recorrerá el flujo desde el punto más lejano al colector. Este depende de las características de la superficie tales como pendiente y tipo de superficie. Tiempo de concentración  El tiempo de concentración es el tiempo que tarda el agua en llegar desde el unto mas alejado de la cuenca hasta el colector o. a. Duración de lluvia  Se puede demostrar que el caudal producido será máximo si la duración de la lluvia es igual al tiempo de concentración del área drenada.  El tiempo de concentración se divide en dos: Tc  Te  Tf b. terreno plano.4. zanjas y depresiones.2. que oscilara entre 5 y 10 minutos.2. Tiempo de entrada (Te)  Es considerado como el tiempo recorrido en montañas. UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING. AEROPUERTOS Sistema De Drenaje CIV .1.  Este se determinara de la figura 14.327 canalizaciones Diseño de obras especiales como emisarios (canalizaciones de 1º orden) 20 – 50 Para ríos principales que constituyen el sistema de drenaje global de la cuenca 100 Ref: Norma técnica de diseño de sistemas de alcantarillado 14. es el tiempo requerido desde el comienzo de la lluvia para que toda el área este contribuyendo al colector en cuestión. a esta distancia se le deberá sumar 800 pies.

Tiempo de flujo ó tiempo en el colector (Tf) UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING.7 0 C = 0.10 50 C= .95 10 0 Figura 14.327 800 2.5 % Distancia D en pies 400 60 0 C= 300 0. 500 70 0.50 C=0 100 C=0 .8 0 20 C = 0.2: Curvas de tiempo de entrada c.0 700 90 1.90 C = 0. CIVIL 46 .30 200 C= .20 C =0 0.8(1.60 30 0 C = 0. AEROPUERTOS Sistema De Drenaje CIV .75 e Slop Tiempo de entrada en min.0 0.5 Of 800 Feet 1.40 40 C=0 .1-C) D T= 3 S Use Formula For 600 Distances in Excess 80 1.5 % e-S Slop 2.

AEROPUERTOS Sistema De Drenaje CIV . se deberá contar un plano topográfico en el cual deberán bien 1 establecidos los límites del aeropuerto con todas las corrientes de agua natural. la pendiente y la dirección del flujo. estructuras de drenajes ya existentes. Recolección y disposición del escurrimiento  Para determinar el trazado del sistema de drenaje. plataformas.327  Dependerá de la velocidad y la longitud del colector entre en puntos.2. 14.  Se deberá contar con un plano adicional en el cual debe figura el trazado de las pistas. carreteras. los diámetros y material de tubería. canales. las cámaras de inspección. calles de rodajes. CIVIL 47 .  Normalmente las entradas deben localizarse por lo menos a 75 pies del borde del pavimento de la pista en aeropuertos no 4 muy transitados o privados. y a 25 pies del borde del UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING. los canales superficiales. Este se determina dividiendo la longitud de cañería por la velocidad del flujo. las entradas. la red principal la red lateral a las pistas. cuestas. y en 2 este identificar las áreas de aporte.  Se deberá tener mucho cuidado en el cruce de pistas para que 3 el drenaje en este sea efectivo sin dificultar el aterrizaje o despegue de las aeronaves.2. Se recomienda que el intervalo entre curvas de nivel sea de 2 pies. vías ferroviarias. y todos aquellos detalles que tenga el sistema de drenaje.

en los cambios de diámetros de la red. CIVIL 48 .327 pavimento en aeropuertos usados exclusivamente por aviación general.) del sistema de drenaje de un aeropuerto son similares al sistema UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING.2. la distancia entre cámaras de inspección oscilara entre 100 y 150 m. AEROPUERTOS Sistema De Drenaje CIV . Ver la figura 8.2. boca tormenta. Se recomienda que las entradas deben espaciarse de manera que la distancia desde el punto más remoto del área de drenaje a la entrada no sea más de 120 mts.  Debe realizarse una especie de estanques alrededor de los estanques.  Las entradas deben disponerse en puntos bajos de los aeropuertos y de esta manera y colocándolas gradualmente 6 tratando que el flujo no recorra largas distancias hasta llegar a la entrada. esto para que que3 sirva de almacenar 5 temporalmente el agua para su escurrimiento en caso de una tormenta ocasional que excede la tormenta máxima con que fue diseñado la entrada.  Las cámaras de inspección deben disponerse en los cambios 7 de dirección de red. Las entradas deben ser colocadas gradualmente y ponerlas a los bordes del área de seguridad de la pista ó en la mitad del camino del área entre las pistas y la plataforma. 14. Estructuras  El diseño de las estructuras (cámaras de inspección. ventanas de drenaje.3. De esta manera mantener transitable y seguras las pistas. etc.

4 Presión de neumáticos Tipo de aeronave Peso máximo de despegue Presión del neumático Tipo de ruedas (lb. F-27. 14.000 75 a 120 Dual Constellations. 404.000 a 861.000 120 a 172 Dual tandem DC-8 273.000 170 a 175 DC-10 = Dual tandem + 2 L-1011 = Dual tandem B-SST 750.900 a 53.000 a 355.500 a 87. L-1011 411. BAC-111.000 148 a 168 Dual tandem Concorde 367.) Martin 202. 39. Tanto unas como otras se encauzan a través de los estratos UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING. SISTEMA DE DRENAJE SUBTERRANEO  El agua del subsuelo es debida al agua de lluvia que penetra en el terreno a causa de su permeabilidad en el terreno a causa de su permeabilidad. DC-4 64.  Esta agua pueden provenir de las lluvias sobre la superficie del aeropuerto. dual tandem Ref: Airport drainage department of transportation F. DC-9. FH-227.000 a 518.200 124 Dual tandem Convair 880. pero en la mayor parte de los casos se deben a las aguas filtradas en las zonas circundantes.500 a 312.) (p.000 189 Dual tandem DC-10.A. B-720. 990. B-707 184. B-737. 340.s. con la diferencia que en algunos casos se debe considerar que en un aeropuerto exista aviones de alto tonelaje para este caso se tiene la tabla en la cual se da el peso de las aeronaves y la presión ejercida por los neumáticos. CIVIL 49 . 440 Viscount. AEROPUERTOS Sistema De Drenaje CIV .i.200 60a 95 Dual Convairs 240.327 de una ciudad. Tabla 14. formándose corrientes subterráneas que humedecen la base de los cimientos y perjudican la estabilidad de los pavimentos. B-727 90.000 220 12 wheel B-747. DC-7.700 a 170.500 185 a 210 Dual.A. L-500 713.000 95 a 168 Dual Caravelle 110.3.

 Cuanto mayor es el tamaño de los granos mayor es el de los poros. SISTEMA DE DRENAJE CIRCUNDANTE O DE CIRCUNVALACIÓN  Estas redes están constituidas por canales o zanjas que. caudales de las mismas y variación de niveles en las diferentes épocas.  Por estas razones se debe realizar un estudio para determinar las características del subsuelo. UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING. permeabilidad. y ascienden hasta las bases de los firmes por aumento de nivel o por capilaridad. evitan que penetren las aguas del exterior al mismo tiempo que recogen las aguas de las redes superficial y del subsuelo. 14. tanto por 100 de aguas de lluvia que penetran en el suelo. rodeando al aeropuerto. pero el numero de poros es mucho mayor que cuando las partículas son pequeñas. tanto en lo que afecta a su composición geológica como en lo que se refiere a la compacidad. AEROPUERTOS Sistema De Drenaje CIV . CIVIL 50 . dependiendo esta a su vez de la forma de los granos y del desarrollo de la superficie de los mismos.  El poder de filtración de un terreno esta estrechamente relacionado con el tamaño de las partículas del mismo y con la porosidad o tanto por ciento de huecos que dejan entre si. velocidad del agua en las corrientes subterráneas. por lo que la porosidad es mayor en los suelos finos que en los de compuestos gruesos.327 permeables del terreno soportados por capas impermeables.4. otro estudio que se debe realizar es de estudiar el nivel que pueden alcanzar las aguas. pendientes de los estratos por los que circulan.

AEROPUERTOS Sistema De Drenaje CIV .  La sección de los canales es en la mayoría de los casos deforma trapecial o redondeada y con taludes de poca inclinación. sobre el cual se hace el trazado de la red de colectores. 14. Cuando sean de temer inundaciones que provengan de la zona exterior del aeropuerto se establecen banquetas en el borde de ese lado. que hacen el efecto de diques e impiden la entrada de las aguas. a cielo abierto por la mayor economía de construcción. con objeto de recoger corrientes de aguas subterráneas. se enumeran y se ubican las cámaras de inspección teniendo en cuenta la topografia del terreno. CIVIL 51 .327  Se construyen en la mayor parte de los casos. Datos de diseño Tiempo de Área Tributaria (acres) Distancia del punto entrada más alejado a la entrada (min) UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING.  El calculo y diseño de estos canales se lo realiza siguiendo los mismos métodos aprendidos en la materia de HIDRAULICA II. EJERCICIOS RESUELTOS Y PROPUESTOS Ejercicio Resuelto 14.1.  Calcular el sistema de drenaje para los siguientes datos obtenidos del plano topografico. ademas se puede observar las areas de aporte. en cuyo caso la profundidad de los canales debe ser la conveniente para que corten a la vena de agua en su mayor parte.5.  También se construyen canales de circunvalación. de forma que sumarte superior no quede a mayor nivel que el terreno circundante y con objeto de que las aguas penetren fácilmente en ellos.

CIVIL 52 .93 85 612 697 4 38 42 Totales 14.41 90 750 840 4 49 53 10 1.2 78.93 UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING.69 100 790 890 4 48 52 11 5.24 14.59 16.97 41.99 19.73 64.5 110 1140 1250 4 58 62 9 1. AEROPUERTOS Sistema De Drenaje CIV .48 9.69 14.95 11.51 21.327 Pavimento Pavimento Pavimento Sub Total entrada Césped Césped Césped Nº de ambos Suma Total Total 12 4.5 21.91 14.05 78.02 10.78 9.38 65 565 630 3 36 39 13 1.72 29.46 14.

AEROPUERTOS Sistema De Drenaje CIV .327 UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING. CIVIL 53 .

La quinta columna se calcula dividiendo la longitud propia entre la velocidad real del colector (columna 12).2. 6. La cuarta columna es el tiempo de entrada. 8. La décima primera columna es la suma es la suma de la columna 9 y 10. 5. cabe resaltar que para casos como este ejemplo cuando se presente dos tipos de superficies se deberá sacar un coeficiente promedio entre las 2. La segunda y tercera columna nos dan el área propia de los diferentes tipos de superficies. La tercera columna es la longitud del tramo. 2.2). 6. 4. 3. La novena y décima columna se la obtiene de la figura 14. La primera columna es la numeración de los colectores.327 Interpretación de datos: 1. 5. AEROPUERTOS Sistema De Drenaje CIV . Coeficiente de escorrentía. La quinta columna es la suma de las áreas tributarias a cada colector (columna 3 y 4). 2. (resulta conveniente en principio asumir una velocidad de 1 m/seg. 3. 7. según la siguiente ecuación UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING. La octava columna es la suma de las longitudes correspondientes a cada colector. Que luego deberá ser verificada con la velocidad real. 7. 4. La primera columna es la numeración de los colectores. se elige de acuerdo con las características de la superficie o componentes de esta (tabla 14. La segunda columna es la sección del tramo. CIVIL 54 . La cuarta columna es la suma de las áreas propias de las diferentes superficies que aportan a cada colector. Solución 1. La sexta columna es la suma de las columnas 4 y 5. La sexta y séptima columna es la longitud que existe desde el punto más alejado del área de aporte al colector.

La novena columna es área tributaria de datos de diseño.2 Ejemplo para la entra Nº 12 4. La columna décimo quinta es la capacidad de la tubería.   0. La columna décimo primera es el caudal acumulado. = 0. 11.78 Para pavimento C prom . La columna décimo segunda es la velocidad de flujo obtenida dividiendo la capacidad de la tubería entre el área de la misma.  Ambos Donde: Área propia es la columna 2 y 3 Sumatoria Ambos es la columna 4 Coeficiente de superficie de la tabla 14. La columna décimo tercera corresponde al diámetro adoptado. la cual deberá exceder el escurrimiento acumulado.69 Cprom. La octava columna es la intensidad obtenida aplicando la ecuación descrita.20 14.90  0.   Coef .91 Para césped C prom . AEROPUERTOS Sistema De Drenaje CIV . 12.Supef .327 Área propia C prom . 9. La décima es el caudal de escurrimiento obtenido según la ecuación del método racional. La velocidad no debe ser menor a 2.29 14. 14. La columna décimo cuarta corresponde a la pendiente obtenida de la diferencia de cotas soleras inicial y final. CIVIL 55 . 15. 13.30  0. UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING.69 9.5 pies/seg. 10.49 8.   0. dividida entre la longitud del colector.

1 30 0.9 62 0.015) 11 852 53 5 55.8 54 0.97 7.8 48 0.327 16.25 14.0008 33 528.38 9 1145 42 4. CIVIL 56 .32 3.4 52 0.3 60.53 2.65 Nota: El tiempo de concentración para la entrada Nº 11 es 55.4 0.25 2.64 Vea nota 10 550 39 3.46 Vea nota 13 730 62 3.4+5=60.8 30 0.78 11.55 59.69 14.82 29.7 16.4 0.53 1.96 (n = 0.0007 45 527.35 1.05 9. hasta el punto de entrada de igual manera el tiempo de concentración para la entrada Nº 10 es 60.9 0.0016 14.76 21.4) UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN ING.07 2.3 60 0.2 65.24 3.0008 65 526.4 minutos (52+3. AEROPUERTOS Sistema De Drenaje CIV .4 minutos (52+3.46 36.0018 15 530.49 1.4) que es el mayor tiempo desde el punto mas remoto.35 1.72 14. La décimo sexta columna es la cota del terreno obtenidas del plano topográfico.24 13.25 530.4=55.5 13.57 salida 525.98 14.9 14. Planilla de Cálculo para Sistemas de Drenajes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Coeficiente de escurrimiento "C" Tiempo de concentración Caudal de escurrimiento Capacidad de la tubería Diámetro de tubería Caudal acumulado Velocidad de flujo Tiempo de entrada Área Tributaria Tiempo de flujo Observaciones Pendiente % Intensidad Longitud Entrada Tramo Cota (pies) (min) (min) (min) (pulg/hr) (acres) (pie3/seg) (pie3/seg) (pies/seg) (pulg) (pie3/seg) 12 12-nov 510 52 3.35 1.