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PUENTES METALICOS CON LOSAS

ORTOTROPICAS CIV - 312

1. INTRODUCCION

Los puentes Metlicos y de losa ortotrpica son una nueva forma de colaboracin
del metal y el hormign, en este caso yuxtapuestos no mezclados como en el
hormign armado y pretensado, pero si conectados entre s para que trabajen
conjuntamente.

Los puentes metlicos ortotrpicos se comenzaron a construir despus de la


segunda guerra mundial, debido a la necesidad de salvar grandes vanos sobre los
principales ros de Europa, siendo Alemania el pas en el que se desarrollaron las
principales teoras de clculo y en EEUU. Al mismo tiempo se incluyeron muchos
ensayos que contribuyeron al desarrollo de los puentes ortotrpicos.

Un puente metlico ortotrpico, son tableros conformados por perfiles, tienen una
serie de armaduras, encima de esto vienen losas que son ortotrpicas y estas
losas son planchas de de grosor y para que no se deformen ellas tienen una
(costilla o nervaduras) perpendiculares entre s, que pueden tener varias formas
de perfiles. Vista de encima esto sera como un reticulado y son electro-soldados.

Actualmente los puentes metlicos han ido siempre por delante del hormign,
porque se iniciaron aproximadamente un siglo antes. Tambin ha ido siempre por
delante en dimensiones, es decir, en sus posibilidades para salvar luces mayores,
porque el acero es un material con mayor resistencia especifica que el hormign.

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Los puentes de tablero ortotrpico fueron poco desarrollados en Amrica Latina,


los pases que ms construyeron este tipo de estructuras fueron los pases de
Venezuela y Brasil. En Bolivia prcticamente no se cuenta con ninguna
experiencia en este tipo de puentes debido principalmente al mayor costo que
representan, por lo menos es lo que se desprende de algunos comentarios a
priori, sin embargo un anlisis ms exhaustivo considerando las ventajas de esta
estructura, poco difundidas en el mbito nacional, adems de la realidad
geogrfica nacional y mejor an a nivel regional sera muy bueno realizar este tipo
de puentes ya que este tipo de estructuras son para puentes mayores (luces
mayores a 50 m.).

2. OBJETIVOS.-

2.1 OBJETIVO GENERAL

Disear un puente vehicular de tablero metlico ortotrpico para evaluar el


comportamiento estructural, con ventajas de durabilidad, montaje rpido y
resistencia.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Analizar a los puentes de tablero metlico ortotrpico, comprendiendo su


comportamiento estructural.
Analizar las diferentes solicitaciones, cargas y deflexiones que se presentan
en los puentes ortotrpicos para un adecuado diseo.
Describir el mtodo de Pelikan Eslinger para el diseo de puente metalico
de tablero ortotrpico.
Realizar un ejemplo numrico para una mejor comprensin del diseo del
puente ,
Analizar las ventajas y desventajas del puente metlico ortotropico, para
hacer un anlisis comparativo con otros tipos de puentes,

3. CONCEPTO GENERAL DEL ESTUDIO


Un puente metlico con tablero ortotropico est formado por una placa de piso,
largueros, viguetas y vigas principales, todos estos elementos dispuestos como se
presenta en la figura. Existen puentes con tablero ortotropico de seccin abierta,
con nervios de seccin I o doble T y con tablero ortotropico de seccin cerrada,
con nervios de seccin cajn.

Una placa ortotropica se parece a un emparrillado plano figura pero como la placa
es parte de la parrilla es ms complicado de analizar. En los puentes la placa de
acero es protegida contra el trfico y las condiciones de la intemperie por una

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superficie de rodamiento, la placa sirve como aleta superior a las vigas de piso
transversales y a las vigas principales longitudinales y esta reforzada por las
costillas longitudinalmente, la combinacin del tablero con las vigas principales y
secundarias permite el diseo de puentes con largas y atractivas luces de poco
espesor

El acero empleado para puentes de tablero ortotropico como para las otras
aplicaciones del acero en puentes, es de grupo M270 segn la designacin de la
AASHTO y segn la ASTM del grupo de A709 que comprende a los aceros
estructurales con autoproteccin contra corrosin ambiental, de baja aleacin,
soldable y de alta resistencia.

Uniones De Los Elementos.

Las uniones entre los diferentes elementos que conforman la cubierta de acero
ortotropico para puentes: viga principal, viguetas largueros y chapa del piso por lo
general son casi monolticas, lo que se consigue por medio de soldaduras,
remaches o pernos de alta resistencia

3.1 PARTES DEL PUENTE


Las partes ms importantes que componen una cubierta ortotropica son la chapa
del piso, costillas longitudinales, vigas principales y viguetas

3.1.1 Chapa de piso


La chapa del piso en un puente ortotropico est formada por planchas de acero
que son estructuras delgadas donde el ancho es mucho mayor que el espesor.

En general varia de 1.0 a 2.5 cm, se debe evitar espesores menores a 1 cm


porque los numerosos puntos de soldadura tienden a su mayor deformacin.

3.1.2 Costillas o largueros

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Las costillas longitudinales son elementos que como ya se indic rigidizan la


placa, las cuales se hacen continuas a travs ranuras o escotaduras en las almas
de las piezas de puentes con el objeto de evitar el tener que hacer muchas
soldaduras a tope. Los empalmes de las costillas pueden coordinarse con
empalmes transversales de las cubiertas.

a) Costillas abiertas rara vez tienen un espaciamiento menor a 12 pulgadas,


este espaciamiento mnimo depende de la accesibilidad para su fabricacin.
El espaciamiento mximo casi nunca es mayor a 15 pulgadas estando
determinada por la rigidez de la placa de la cubierta.

b) Costillas cerradas Debido a que tienen mayor rigidez a la torsin


presentan una mejor distribucin de carga por lo que requieren de menos
acero y menos soldadura que las costillas abiertas pero la desventaja de
estas costillas es que son ms difciles d inspeccin durante el
mantenimiento y sus empalmes son ms complicados por sus detalles.

3.1.3 Viguetas o piezas de puente


Las viguetas son elementos que rigidizan transversalmente a la placa sirviendo
tambin como apoyos elsticos a las costillas.

En la prctica las costillas transversales se reemplazan por piezas de puentes que


son vigas de secciones T invertidas con la placa actuando como patn superior.
Los espaciamientos se mantienen constantes desde 1.0 m hasta 4.5 m

3.1.4 Vigas Principales

Las vigas principales son elementos principales donde se apoyan las viguetas y
donde transmitirn los esfuerzos de cada elemento y los cuales sern resistidos
en conjunto.

Las vigas principales que se utilizan ms comnmente en puentes ortotropicos son


las vigas de caja y las del alma simple, dependiendo si se quieren restringir el
peralte de la estructura, en este caso se emplean vigas de caja que por su rigidez
puede reducir u omitir los arriostramientos transversales.

3.1.5 Capa de rodadura

Todas las cubiertas de acero que soportan trafico requiere del recubrimiento con
algn material no metlico con el fin de protegerse del dao accidental, distribuir

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las cargas de ruedas, dar una superficie de rodamiento plana y no resbalosa, de


cubrir las irregularidades de la superficie y de proteger al acero a las corrosiones..

a) Pavimentos bituminosos Los pavimentos bituminosos se han usado con un buen


xito en pisos metlicos para puentes ortotropicos. Las nicas precauciones que
se deben tener consisten en hacer que el pavimento sea de consistencia tal que
no se desplace bajo la accin del trnsito y que resulte bien liso. En cualquier
puente donde se hayan utilizado mezclas no muy densas, graduadas, no muy
ricas, bien compactadas en su lugar

Pavimento Bituminoso aplicado sobre un piso Ortotrpico

b) Pavimentos epoxi de alta resistencia


Los pavimentos epoxicos son morteros asfalticos a los que se agregan resinas
epoxicas (polmeros) de las diversas familias de plsticos que tienen un curado
lento facilitando la adherencia del pavimento a la superficie metlica, permitiendo
la creacin de pisos o pavimentos de altsima resistencia.

3.2 FABRICACION DE LAS CUBIERTAS ORTOTROPICAS. -

Las placas ortotropicas se fabrican en taller en paneles tan grandes como lo


permitan los medios de transporte y montaje. Las unidades prefabricadas del
tablero ortotropico se pueden transportar por ferrocarril, barco o camin, por
ejemplo.

Mdulos de 8 metros de ancho y 24 metros de largo han sido transportados


por embarcaciones pequeas utilizadas para el transporte de carga.
En camiones se han llegado transportar mdulos de 8 metros de ancho y
12 metros de largo y 45 toneladas de peso.
En ferrocarril el ancho mximo queda limitado a unos 3.30 metros.

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El mtodo de pre ensamblado en taller ms comnmente utilizado es el mtodo


Gary o de chicago que consiste en que todos los miembros son escariados a
ngulos geomtricos deseados y longitudes de contra flecha por separado, para
luego ensamblarse en el taller en mdulos, las longitudes de contra flecha por
separado, para luego ensamblarlas en mdulos, los mdulos se llevan al lugar de
la obra donde son alineados geomtricamente cuando la estructura est cargada.

Para realizar los diferentes cortes se utiliza un soplete de llama de oxgeno para
cortar las vigas a las longitudes requeridas,

En la figura se muestran diferentes tipos de uniones realizados entre largueros de


seccin abierta y viguetas en puentes ya construidos.

Cortes Especiales para Largueros Abiertos en Puentes Construidos

En la siguiente figura se muestran los cortes realizados en las almas de las


viguetas en puentes ya construidos con largueros de seccin en cajn.

Cortes Especiales Para Largueros Cerrados en Puentes Construidos


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El perforado de agujeros para pernos y remaches en el acero estructural se


produce generalmente mediante el punzonamiento con lmites de espesor de 1/8
de pulgada ms que el dimetro nominal del perno segn las normas de (AISC).

En la figura se muestra el montaje y soldado de las piezas metlicas

En la (figura 3.6) se muestra el montaje y soldado de las piezas metlicas


Se calcula que la longitud total de soldaduras requeridas en el montaje de un
tablero construido a base de largueros de seccin abierta es el doble que para
tableros fabricados con largueros de seccin cerrada o cajn. Tambin con
largueros de seccin en cajn se consiguen puentes ms ligeros al permitir una
mejor distribucin de las cargas concentradas, pero entre sus desventajas se tiene
la mayor dificultad en la fabricacin de estas secciones y que la ejecucin de las
uniones son ms complicadas.
3.2 MONTAJE DE LAS CUBIERTAS ORTOTROPICAS
El montaje de mdulos de la cubierta ortotropica se puede realizar mediante
diversos mtodos. La eleccin de un mtodo en un caso determinado est
influenciada por el tipo de estructura, longitud de la luz, condiciones del sitio, modo
de envi del material al sitio y equipo de montaje disponible.

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Independientemente del procedimiento de montaje que se haya seleccionado, se


tienen dos consideraciones que superan a toda las dems. La primera es la
seguridad y la estabilidad de la estructura bajo todas las condiciones de
construccin parcial, carga de construccin y carga de viento que se encontraran
durante el montaje. La segunda consideracin es que el puente debe montarse de
tal modo que se desempee tal como se dise.
3.2.1 Montaje de puentes de pequeas y medianas luces
El montaje de puentes de viga simple por lo general se realiza con una gra de
oruga o de camin. Usualmente los puentes de este tipo requieren una cantidad
mnima de ingeniera y son montados de manera rutinaria por un operador
experimentado.
3.2.2 Montaje de puentes de grandes luces
En puentes de grandes luces la mejor manera de realizar el montaje es por medio
de volados sucesivos sobre todo si las caractersticas topogrficas del lugar no
permiten cimbras para ello se debe montar las estructuras desde los dos extremos
hacia el centro por medio de dos gras que van sosteniendo los mdulos de placa
ortotropica mientras son montados en sus posiciones geomtricas
El proceso de construccin es generalmente el mismo, en la figura se muestra el
proceso de montaje del puente colgante de Duisburg Homberg en Alemania el
cual se realiz por medio de volados sucesivos en esta figura se describen cada
una de las fases del montaje.

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Montaje del Puente


Colgante duisburg Homberg en ALEMANIA
3.3 ECONOMIA DE LOS PUENTES DE TABLEROS ORTOTROPICOS EN
COMPARACION CON SISTEMAS TRADICIONALES DE PISO
La construccin con acero presenta una serie de ventajas siendo la principal como
ya se dijo, la posibilidad de prefabricacin y estandarizacin. De esta
estandarizacin se derivan las siguientes ventajas:

Simplificacin del trabajo en oficinas y estudios


Mecanizacin de la produccin
Incremento del rendimiento en taller
Rapidez de montaje
Economa de mano de obra.

Las segundas ventajas esenciales de las estructuras espaciales pueden ser de los
precios unitarios, variables en funcin del material empleado y del tipo de
estructura. En general los precios unitarios de estas estructuras espaciales son
ligeramente superiores a las tradicionales de piso, pero la disminucin de pesos
puede conducir a una economa sustancial en conjunto, aumentando esta
economa cuantos mayores sean las luces a salvar. La reduccin de precios
unitarios en las estructuras espaciales se obtiene en:

Sobre los materiales, por el empleo de un acero de calidad suficiente pero


no superabundante.

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Sobre la fabricacin, por el empleo de uniones ms sencillas y por la


estandarizacin de ciertos elementos, por la utilizacin de soldadura
Sobre el montaje, por la utilizacin de uniones parcialmente favorables para
su ejecucin en obra y permitiendo tambin prefabricacin y realizacin
rpida de bulones, chavetas, soldadura automtica, etc.
Sobre la pintura, por el empleo de elementos de superficie mnima expuesta
a corrosin: tubos, etc.

4.- FUNDAMENTOS TERICOS DE CALCULO

4.1.- Mtodos de clculo de las losas ortotropicas

Los mtodos tradicionales de clculo se basan en el estudio independiente de los


diferentes elementos que componen la estructura del puente; chapa piso,
largueros, viguetas, etc. Sin tener en cuenta la interaccin o comportamiento
espacial.
Todos los procedimientos de clculo hasta el presente se pueden clasificar en dos
grandes grupos:

En primer lugar, se considera la estructura como un emparrillado de vigas,


para lo cual se aplican los siguientes procedimientos adecuados a la clase
de estructura y que se encuentran explicados en gran parte de los tratados
de clculo de estructuras. estos estos procedimientos no siempre
proporcionan soluciones satisfactorias
El segundo que considera a la estructuras como una placa ortotropica , es
decir con diferentes propiedades elsticas segn dos direcciones
ortogonales. Estos procedimientos son de aplicacin ms general y cuyos
resultados son ms satisfactorio que la solucin anterior

El clculo de los tableros ortotropicos responde a la ecuacin de Huber que


expresa lo siguiente:

Donde:

W= recorrido verticales de los puntos correspondientes a las superficies


medias del tablero

Q=rigidez o fuerzas en el tablero

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Dx= rigidez a la de las placas en la direccin y

H=rigidez a las de la placa

Para el clculo de placas de diferentes rigidez a las flexin a las flexin segn dos
direcciones ortogonales

Flexin de las placas en la direccin x

Dy= rigidez a la flexin

Donde:

E= mdulo de elasticidad longitudinal del acero


t= espesos de la placa
=mdulo de poisson . Para el acero 0.3

Los esfuerzos de las placas ortogonales se supone que resultan de la flexin de


cuatro tipos de miembros:

El primero miembro esta frmula por la placa de acero soportada por los
largaron , la carga entre largueros provoca que la placa se deforme
produciendo esfuerzo
El segundo miembro est formado por la placa de piso y las costillas
longitudinal donde las costillas salvan el espacio entre viguetas y son
continuas en estas. el anlisis ortotropicos proporciona la distribucin de
carga en las costillas y los esfuerzos en el miembro
El tercer miembro est formada por la placa reforzada por largueros y las
viguetas transversales dispuestas entre las vigas principales .el anlisis
ortotropico da los esfuerzos de las vigas y en las placas.
El cuarto miembro comprende las vigas principales y la placa

Tcnicamente la placa debera disearse para los mximos esfuerzos que resultan
de la superposicin de todos los esfuerzos de flexin , sin embargo en la prctica

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ni se realiza esto debido a la baja probabilidad del esfuerzo mximo y la gran


resistencia de reserva del tablero como membrana

De entre los mtodos numricos utilizamos para el clculo de tableros


ortotropicos destacan el mtodo guyon massonet- bares , Cornelius mader y el
pelikan-eslinger

4.1.1.- Mtodo de diseo de PELIKAN ESLINGER

A continuacin se expone el mtodo pelikan y eslinger para el clculo de tableros


ortotropicos porque es uno de los ms sencillos de llevar a la prctica este mtodo
se basa en la ecuacin 2.4 (ecuacin de huber), pero admitiendo ciertas
simplificaciones de escasa importancia en el proyecto, con lo que la aproximacin
alcanzara resultados ms que suficientes para los efectos prcticos propuestos

La simplificacin de este mtodo seala que en el segundo y en el tercero


miembro se analizan en dos etapas, es decir en la primera etapa se considera al
elemento como viga continua apoyada sobre elemento rgido y en la segunda
etapa se considera como viga continua sobre apoyos elsticos. Luego se realiza
una superposicin de esfuerzos para el diseo del miembro

4.1.2.- El clculo de la chapa de piso

El clculo de la chapa de piso unida a largueros y viguetas se efecta, segn los


ensayos realizados. Teniendo en cuenta la plasticidad del acero y la posibilidad de
comportarse como membrana.

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Esta frmula tiene en cuenta el comportamiento de las placas como membrana as


como la resistencia lmite del campo plstico del acero. Con esta frmula se
obtiene elevadsimos coeficientes de seguridad pudiendo ser mayor a 100,
superiores a los que correspondan a estudios tericos de la placa del piso
aplicando el clculo elstico

La frmula que sirve para dimensionar la chapa del piso se deduce limitando la
flecha mxima de cada de los vanos correspondientes entre cada dos largueros
1/300 de su longitud como flecha mxima se considera 1/6 que es la que
correspondera a considerar el vano isostticamente apoyado (valor que
corresponde a experiencias realizadas). Con esto se puede expresar as;

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Como precaucin ante la corrosin a menudo ante razones prcticas, el valor


reducido por la ecuacin 2.5 en 1.5 a 2mm

4.1.3.- Calculo de largueros

En este mtodo los autores supones inicialmente que los largueros ser apoyan
sobre las viguetas consideradas infinitamente rgida y por tanto como apoyos
rigiditos y luego se consideran como apoyos elsticos y sumando ambos estados
se calculan los esfuerzos que van a resistir los largueros ver figura 2.5

Para el clculo en la segunda fase de la viga continua sobre apoyos elsticos, se


sustituye las cargas vivas por cargas sinusoidales equivalentes mediante el
desarrollo de series de Fourier

Como ya se indic, el clculo vara sustancialmente segn se trate de largueros de


seccin abierta o largueros de seccin serrada, ya que en el primero de los casos,
tanto Dx , reduciendo la ecuacin para largueros de seccin abierta tal como:

4.1.3.1.-Calculo de largueros de seccin abierta

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a) Sobre apoyo rgido (1er estado )

En la primera etapa es decir cuando se considera al larguero como una viga


continua sobre apoyo rgido, los momentos de flexin se determinan para una
costilla y la porcin efectiva de la placa (para el anlisis en esta etapa es muy
til el uso de lnea de influencia)

a.1) determinacin de secciones eficaz de larguero

Como se dijo, la chapa del piso colabora con las viguetas y Largueros, como
patn superior por lo que forma parte integrante de sus secciones transversales,
para evaluar el ancho eficaz de la chapa de piso que resiste conjuntamente con
los largueros es necesario calcular primero el vano eficaz del larguero

Calculo de la longitud efectiva (le)

Segn varia la relacin entre c/l , varia el confidente de longitud eficaz y


la longitud del vano , desde 0.683 para c/l=0.789correasponde a c/l=0.50.
Para las dimensiones usuales de los neumticos de los trenes de carga,
la relacin c/l no excede de 0.20, adoptndose entonces en general;


Determinacin del ancho ideal ( a )

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El ancho ideal a es la didtancia que debera quedar entre largueros

consecutivos para que la carga por rueda a resistir por cada larguero sea
proporcional para cada uno.

Para el clculo las reacciones Ro se determina en funcin de la relacin B/a,


segn la hiptesis ya mencionada, con la ayuda del diagrama de la figura 1n
del anexo 1 en la que se distinguen dos estados de carga, el estado de
carga 1 cuando la expresin pse ejerce simtricamente respecto s un
larguero y el estado d carga II cuando se ejerce la presin al plano medio
comprendido entre los largueros consecutivos

Para utilizar la figura 1 anexo 1 , lo primero que se tiene que calcular la


relacin que existe entre el largo de la superficie de la rueda (B), este valor
se puede obtener de la tabla 2.1, para diferentes tipos de rueda y la
separacin entre largueros . el valor obtenido de esta relacin se introduce
en el eje de las abscisas del grafico e en el punto deseado se debe
prolongar una lnea vertical hasta interceptar con I o II dependiendo del
estado de carga en los largueros , en este punto se trazan una lnea
horizontal hasta el eje de las ordenadas donde se obtiene el coeficiente de
esta relacin.

a0
Determinacin del ancho efectivo de chapa de piso( )

Finalmente en funcin a se deduce el valor dl ancho eficaz de la chapa del


a
piso ( 0 ), mediante el diagrama de la figura 3 (anexo 1) en el cual el eje d

las abscisas se emplea la expresin a2 /le, y en el eje de las ordenadas

a0
la relacin /a

Estos diagramas fueron confeccionados por la firma alemana MAN , que


realizo extensas experimentacin sobre este tema. El hecho de que el ancho
a0
eficaz , puede ser mayor la separacin ideal a, se debe a la accin de
las acciones de las contracciones transversales que son consecutivas de las
tenciones bidimensionales de la placa

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a.2).- Clculo de momentos flectores.-

Para el clculo de momentos flectores en largueros en el primer estado, se


considera como vigas continuas de luces iguales y de infinito nmero de
vanos sobre Apoyo rgido. Para calcular los momentos flectores en los
apoyos, centro del vano y las reacciones en los apoyos se utilizan tablas de
lneas de influencias (ver anexo)

b).- largueros sobre apoyos elsticos (2 estados)

En el segundo estado se considera los largueros como vigas continuas


sobre apoyos elsticos para las aplicaciones del mtodo. Las cargas que
actan sobre las viguetas deben ponerse bajo la forma de series de Fourier:

As por ejemplo se apli8can la figura, que la suma de componentes


sinusoidales equivalentes al estado de carga considerando

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El mtodo de clculo se basa en una viga isosttica apoyada en sus


extremos presenta afinidad sinusoidal, por lo tanto la lnea de momentos y
las deformaciones son tambin sinusoidales y solo difieren en sus
parmetros

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Para poder representar todas estas magnitudes estticas solo basta conocer
los valores en el vrtice Po, Yo, Mo

El estudio de un caso de carga requiere, la ejecucin del mismo clculo para


serie de cargas sinusoidales, empezando con n=1, no obstante, la
convergencia de esta serie es tal, que es suficiente te considerar unos
cuantos e sus primeros trminos en funcin de la precisin que se desee y
a menudo es suficiente tan solo el primero

Para la construccin de las lneas d influencias d los largueros considerando


como vigas continuas sobre apoyos elsticos se admite que las cargas
actan nicamente en los apoyos. Esta lneas de influencias est basada en
los trabajos de muller breslan.

Se supone que el momento de inercia de la viga I, es constante en toda su


longitud tal como se muestra en la figura

Debido a la afinidad sinusoidal pueden construirse fcilmente las lneas de


influencias de la viga continua sobre apoyos elsticos en funcin del coeficiente de
flexibilidad del larguero que est definido por la ecuacin

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Estas lneas de influencias de vigas continuas sobre apoyos elsticos para los
momentos flectores en el centro del vano, apoyo y reaccin en dicho apoyo
0figuran en las tablas 2,3y4 del anexo 1 respectivamente.

b.1).- clculo de los momentos adicionales en largueros

Los momentos adicionales se producen por que se consideran las vigas sobre
apoyos fijos sin embargo los apoyos son flexibles produciendo momentos
adicionales, por lo tanto para obtener los momentos definitivos se debe aadir a
los momentos obtenidos los momentos adicionales.

Para obtener los momentos adicionales para un determinado estado de carga el


larguero. Se utilizan las lneas de influencias de la siguiente manera;

Ml ym
El momento adicional para una decuadad determinacin seccin ,

corresponde a una posicin arbitraria del tren de cargas P , se escribe


mediante la ecuacin 2.16

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Ahora bien, para poder usar las lneas de influencia representa en las tablas 6,7y 8
del anexo 1 se debe convertir la fuerza P por las cargas sinusoidales equivalente
como se muestra en la figura 2.10

En general es suficiente emplear solo el trmino de la serie, tal como sigue;

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Ml
El momento adicional se deduce en el centro de uno de los vanos de la
viga continua, ya que el descenso de los apoyos origina en dicho seccin
momentos positivos que como es sabido, son del mismo signo que los
presentados en el primer estado al considerar los apoyos fijos.

En los apoyos los momentos adicionales tambin son positivos y por signo
contrario a los que corresponde al primer estado, lo que genera que la seccin
ms desfavorable sea la intermedia de los vanos de la viga continua.

4.1.4.- Calculo de viguetas

El clculo de viguetas al igual que para largueros se realiza dos fases;

a) En la primera fase se considera la vigueta como una viga continua apoyada


rgidamente en las vigas principales y que esta solicitada por las acciones
que le llegan procedentes de los largueros.
b) En la segunda fase se toman en cuenta la descargas que se presentan en
las vigueta al considerarla como un apoyo elstico para el larguero

4.1.4.1.- Calculo de viguetas para tableros de seccin abierta

El clculo de ancho de eficaz que acompaan a la viguetas se realiza


siguiendo los pasos se indicaron para largueros de seccin abierta, mediante el
diagrama de la figura.

a) Calculo de viguetas sobre apoyos rgidos (primer estado)

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Las viguetas se calculan como piezas isostticas apoyadas en las dos vigas
principales o como siga continua si se tiene ms de dos vigas principales, si la
viga principal reaccionan al giro de la vigueta en los apoyos con mayor rigidez
torsional , los momentos flectores se evalan por cualquiera de los mtodos
tradicionales , de acuerdo a estas condiciones.

4.1.5.- Calculo de vigas principales

El clculo de vigas principales del puente se realiza utilizando lneas de


influencia o por cualquier mtodo de clculo estructural. Es conveniente notar
que las tensiones debidas a la accin del viento son bajas, por lo que es
necesario tomarlas en cuenta.

Las tensiones debidas a torsin se deben tomarse en cuenta como


consecuencia de la posible accin excntrica de las cargas. Para ello las vigas
principales tablero, debe estudiarse como una pieza nica (con lo que la chapa
del piso y largueros participan en forma conjunta para resistir tensiones
normales y tangenciales) aplicando se la teora de piezas de paredes
delgadas

4.1.5.1.- Calculo del ancho eficaz de tablero para vigas principales

Para estimar el ancho eficaz del tablero que resiste conjuntamente con las
vigas principales segn los estudios tericos, el ancho eficaz en funcin de la
separacin de las vigas principales, vano y cargas. As con cargas
uniformemente repartida el ancho eficaz vara de 1/2 a 1/5 de la longitud del va
no; siendo el mismo tanto en el centro del vino como en los apoyos si se trata
de una viga continua

Por tanto si la longitud del vano a tres veces el espaciamiento entre las vigas
principales o el ancho del piso como ancho eficaz de las cabezas de las vigas ver
figura

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Esta hiptesis ha sido confirmado mediante expresiones efectivas en puentes


existentes, debido a que la superficie de la cabeza superior, la fibra neutra se
desplaza hacia arriba con lo que las tensiones normales en esta parte resultan
ms bajas que en la zona interior, con los que se consigue cierta reserva de
resistencia que debe ser consumida por tensiones normales a momentos
flector que se presenta en los largueros

4.1.6.- Superposicin de tensiones

La chapa de piso se calcula de la forma expuesta en, actuando estas tensiones


transversales a la direccin longitudinal del puente. Estas tensiones se
designan cin el superndice a continuacin se calcula las tensiones normales
en los largueros que se representan con el superndice como ya se explic

La figura se representa como se sobreponen estas tensiones normales para


las secciones A-A Y B-B , correspondientes a las regiones de los momentos
mximos negativos respectivamente de un puente de tablero ortotropico

Las tensiones tangenciales en los largueros se evalan colocando la rueda


cargada el larguero ms prximo de las viguetas.

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A las tensiones normales que reciben el larguero considerado como viga


continua sobre apoyos elsticos debe aadirse los que corresponde como

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parte integrante de la cabeza superior de las vigas principales y que se


denominan con el superndice III

Es importante hacer notar que debido a esta superposicin de tenciones en un


puente de tablero ortotropico hacen notar que debido a esta superposicin de
tenciones en un puente de tablero ortotropoico los valores mximos se
presentan nicamente en zonas muy localizadas del tablero en los que
coinciden los momentos mximos de las vigas principales con los puntos de
aplicacin de la chapa de piso y largueros permanecen por debajo de las
tensiones admisibles. Esto justifica porque se eligen tensiones admisibles por
encima de los valore tradicionales.

5. ANALISIS DEL ESTADO DE CARGAS

Cargas y Denominacin de las Cargas

- Cargas permanentes

DD = friccin negativa (downdrag)


DC = peso propio de los componentes estructurales y accesorios no
estructurales
DW = peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para
servicios pblicos
EH = empuje horizontal del suelo
EL = tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo,
incluyendo las fuerzas secundarias del postenzado
ES = sobre carga de suelo
EV = presin vertical del peso propio del suelo de relleno
- Cargas transitorias

BR = fuerza de frenado de los vehculos


CE = fuerza centrfuga de los vehculos
CR = fluencia lenta
CT = fuerza de colisin de un vehculo

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CV = fuerza de colisin de una embarcacin


EQ = sismo
FR = friccin
IC = carga de hielo
IM = incremento por carga vehicular dinmica
LL = sobrecarga vehicular
LS = sobrecarga viva
PL = sobrecarga peatonal
SE = asentamiento
SH = contraccin
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga hidrulica y presin del flujo de agua
WL = viento sobre la sobrecarga
WS = viento sobre la estructura.
- Factores de Carga y Combinaciones de Cargas

La solicitacin mayorada total se tomar como:


Q =iiQi
Dnde:
i = modificador de las cargas.
Qi = solicitaciones de las cargas.
i = factores de carga.
Estados lmites:

RESISTENCIA I Combinacin de cargas bsica que representa el uso


vehicular normal de puente, sin viento.
RESISTENCIA II Combinacin de cargas que representa el uso del
puente por parte de vehculos de diseo especiales especificados por el
Propietario, vehculos de circulacin restringida, o ambos, sin viento.
RESISTENCIA III Combinacin de cargas que representa el puente
expuesto a vientos de velocidades superiores a 90 km/h.
RESISTENCIA IV Combinacin de cargas que representa relaciones muy
elevadas entre las solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y
las provocadas por las sobrecargas.
RESISTENCIA V Combinacin de cargas que representa el uso del
puente por parte de vehculos normales con una velocidad del viento de 90
km/h.
EVENTO EXTREMO I Combinacin de cargas que incluye sismos.
EVENTO EXTREMO II Combinacin de cargas que incluye carga de
hielo, colisin de embarcaciones y vehculos, y ciertos eventos hidrulicos
con una

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Sobre carga reducida diferente a la que forma parte de la carga de colisin


de vehculos, CT.
SERVICIO I Combinacin de cargas que representa la operacin normal
del puente con un viento de 90 km/h, tomando todas las cargas a sus
valores nominales. Tambin se relaciona con el control de las deflexiones
de las estructuras metlicas enterradas, revestimientos de tneles y
tuberas termoplsticas y con el control del ancho de figuracin de las
estructuras de hormign armado. Esta combinacin de cargas tambin se
debera utilizar para investigar la estabilidad de taludes.
SERVICIO II Combinacin de cargas cuya intencin es controlar la
fluencia de las estructuras de acero y el resbalamiento que provoca la
sobrecarga vehicular en las conexiones de resbalamiento crtico.
SERVICIO III Combinacin de cargas relacionada
Exclusivamente con la traccin en superestructuras de hormign
pretensado, cuyo objetivo es controlar la figuracin.
SERVICIO IV Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la
traccin en subestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es
controlar la figuracin.
FATIGA Combinacin de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con
la sobrecarga gravitatoria vehicular repetitiva y las respuestas dinmicas
bajo un nico camin de diseo con la separacin entre ejes.
Combinaciones de Cargas y Factores de Carga

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Factores de carga para cargas permanentes, p

Tipos de camiones

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Carga de faja: es una carga uniformemente repartida y combinada con una carga
puntual (o dos en el caso de tramos continuos) la que genera en las estructuras
las mismas solicitaciones generadas por los camiones tipo por lo que se
consideran equivalentes al tren de cargas del camin especificado.

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Carga peatonal

Para la Norma AASHTO, la Sobrecarga peatonal para los pasillos,


pasarelas y sus apoyos adyacentes, consiste en una carga viva de 415
kg/m2 Para el clculo de las vigas que soportan los pasillos y el tablero, la
carga peatonal se debe tomar como se muestra en la tabla siguiente:

Para puentes que posean luces mayores de 30.5 m, la carga mvilpeatonal


debe ser calculada
con la siguiente ecuacin:

Donde:
q = carga viva peatonal, en Kg/m2.
L = luz del Puente , m.

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w = ancho del pasillo, m.

En los puentes destinados exclusivamente al transito peatonal y/o de


bicicletas, deben ser diseados con una carga viva de 145kg/m2.
Carga de viento

En la gran mayora los clculos de viento no es considerado en los clculos,


debido a que la estructura a que la estructura de un Puente es
extremadamente rgida en el sentido transversal que coincide con el sentido de
accin de esta carga, es decir viento no preponderante.

Fuerzas de frenado.

Segn la AASHTO, esta fuerza equivale a un 5% de la carga mvil vehicula


reconsiderndose como fuerza horizontal de frenado.

Esta fuerza deber considerarse ubicada a 1,83 m sobre la rasante del puente.

Fuerza Centrfuga.

Los puentes que se encuentran ubicados en vas con trazado curvo se


encuentran afectados por la accin de esta fuerza que se hace relevante
principalmente en aquellos puentes ubicados en los accesos de los pasos
superiores en los cuales el trazo curvo resulta bien cerrado.

Efectos Trmicos.

La accin de las variaciones de temperatura produce esfuerzos que deben ser


considerados, estos efectos son bastante elevados en puentes de estructuras
metlicas, pero tambin afectan a las estructuras de hormign.

Las variaciones de temperatura debern tomarse de acuerdo al lugar de


emplazamiento del puente, pero nunca sern menores que 15 C.

Empuje de Tierras.

Las fuerzas generadas por los empujes de tierras actan en toda la parte
posterior del puente y se analizan principalmente actuando sobre los estribos.

Fuerzas de origen Ssmico.

Las estructuras de puentes debern ser capaces de resistir los esfuerzos


provocados por un sismo sin que se afecte ostensiblemente la circulacin de
los vehculos que por el circulan una vez transcurrido el mismo. Esto significa

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que en los puentes no existen elementos secundarios que puedan sufrir daos
en el mismo.

Presin de Aguas.

La fuerza de arrastre del agua acta principalmente sobre las pilas las que
debern ser comprobadas por su efecto.

Segn la AASTHO la presin de agua genera una presin uniforme dada por la
siguiente expresin:

p = 252,5 *k*v^2

6.- PARTICULARIDADES PROPIAS DEL PUENTES ORTOTROPICOS

6.1.-Tablero
Los tableros modernos constan de losas de hormign o tableros ortotrpicos de
acero. A pesar de las diferencias entre los materiales, es posible identificar
aspectos comunes en su desarrollo.

En parte debido a la limitada comprensin del comportamiento y de los mtodos


de clculo y en parte porque convena a los mtodos histricos de construccin,
los primeros tableros estaban separados del resto de la superestructura. El
"tablero de chapa rigidizada por la cara inferior con perfiles soldados" de acero,
que se muestra en la figura (a), estaba formado por paneles de chapa soldados a
vigas laminadas como rigidizadores que eran sustentados por, y que simplemente
se extendan sobre, travesaos, que, a su vez, se extendan entre las jcenas
principales.

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6.2.-Una mayor sencillez de construccin


El crecimiento entre los costos de mano de obra y materiales ha favorecido el
desarrollo de formas de construccin ms sencillas.

El desarrollo de modernas tcnicas de soldadura ha contribuido de forma


considerable a esta simplificacin.

Por ejemplo, los primeros intentos para disponer los largueros y los travesaos al
mismo nivel hicieron necesaria la unin atornillada o remachada que se muestra
en la figura 4a. El equivalente moderno de la figura 4b ya se realiza con una
soldadura fiable.

Los primeros tableros de chapa rigidizada por la cara inferior con perfiles
soldados, estaban diseados para formar un conjunto con el alma del travesao,
por ejemplo 4(a)(i). Esto dio lugar a un rendimiento a fatiga muy escaso para los
largueros. Posteriormente, se hizo frecuente acanalar el alma y tener largueros
continuos, por ejemplo (a) (iv) + (v) y (b) (ii) y (iii).

Con aberturas convenientemente redondeadas en el alma, no se produce ningn


problema de fatiga en ese elemento. Es necesario sealar que las fibras extremas
de los largueros tampoco se sueldan, mejorando de ese modo su rendimiento de
fatiga.

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6.3.-Costo de construccin
En la figura 6 se muestran tres formas bsicas de tablero: ortotrpico (figura 6c),
vigas de relleno modificado (o vigas transversales mixtas) (figura 6a) y el tipo de
chapa de acero (figura 6e). De estos tres tipos, el tablero ortotrpico, aunque
liviano, es el ms caro, mientras que la chapa de acero bsico generalmente slo
es apropiada para su uso en las pasarelas. Los costes de mantenimiento
subsiguientes tambin sern mayores para el tablero ortotrpico.

Cuando la accin de diafragma suministrada por un tablero ortotrpico o un tablero


de vigas de relleno modificadas se utiliza para proporcionar resistencia a las
cargas transversales, p. ej., el viento, en el clculo se debe tener en cuenta
cualquier tensin adicional resultante. El uso de encofrado permanente en el caso
del tablero de vigas de relleno modificadas o transversal mixta puede agilizar la
construccin.

Esta posibilidad tiene una especial importancia en la construccin o renovacin de


puentes sobre vas frreas o autopistas concurridas.

En la leccin 18.3 se tratan otros aspectos de estos y otros tipos de tableros de


puentes

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6.4.-uniones
Para los empalmes de los tableros ortotrpicos, la chapa, los nervios y las
viguetas del tablero deberan unirse para proporcionar una unidad integral. Los
empalmes se pueden atornillar o soldar. La alineacin de los detalles en la obra es
un problema especial, siendo necesarios un trabajo de taller y un montaje
esmerados.

Las uniones atornilladas (figura 9) tienden a ser ms complejas, pero presentan la


ventaja de que su finalizacin en la obra no depende tanto de la climatologa. Los

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empalmes soldados (figura 10) en dichos elementos del tablero que reciben
mucha, tensin deberan realizarse con sumo cuidado

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7.- Normativa Selecionada.

Estados lmite de servicio en puentes


En el caso de puentes o pasarelas resulta siempre necesario controlar el Estado
Lmite de deformaciones transversales en panales esbeltos y el Estado Lmite de
plastificaciones locales.

En el caso de puentes, o de elementos estructurales de especial relevancia, puede


ser necesario considerar los efectos de los cambios de espesor de las chapas en
la estimacin de las acciones de peso propio y en las rigideces del modelo
estructural.

Estado lmite de deformaciones


El Estado Lmite de deformaciones en una estructura metlica se satisface si los
movimientos (flechas o rotaciones) en la estructura, o elementos estructurales son
menores que unos valores lmites mximos.

La comprobacin del Estado Lmite de deformaciones tendr que realizarse en


todos aquellos casos en los que las deformaciones puedan afectar a la esttica,
funcionalidad o durabilidad de la propia estructura o de los elementos por ella
soportados.

Si la funcionalidad o el deterioro de la estructura, maquinaria, equipamientos o


elementos no estructurales (tabiques, cerramientos, barandillas, servicios,
instalaciones, solados, por ejemplo) pueden verse afectados por las
deformaciones, su control se limitar a los efectos de las cargas permanentes o
variables que se apliquen despus de la puesta en obra del elemento afectado.

Si se considera la esttica o apariencia de la estructura, se estudiar con la


combinacin cuasi-permanente de acciones.

Si se analiza el confort del usuario o el correcto funcionamiento de los equipos


bajo los efectos dinmicos derivados de las deformaciones (maquinaria, peatones,
vehculos, trenes, etc.), slo se tendrn en cuenta los efectos de las sobrecargas
que resulten pertinentes.

Los valores mximos admisibles de las deformaciones dependen del tipo y funcin
de la estructura, de las exigencias funcionales y de confort que deba satisfacer y
de las condiciones que puedan imponer otros elementos no estructurales que se
apoyen en ella, que a su vez pueden estar afectados por el tipo o procedimiento
de fijacin o montaje que se utilice.

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Lmites de deformaciones en puentes


El control de deformaciones (flechas y curvaturas) en puentes y pasarelas debe
garantizar la adecuada apariencia y funcionalidad de la obra, evitando:

Efectos dinmicos amplificados, o no deseados, debidos a impactos del


trfico circulante.
Daos en el revestimiento de la calzada de puentes carreteros, o en el
balasto y sistemas de va de puentes ferroviarios.
Alteraciones en el correcto funcionamiento del sistema de drenaje.
Impresiones visuales no adecuadas de la geometra final de la estructura.
Sensaciones que afecten al confort de los usuarios.
Alteraciones en las condiciones finales de la rasante (planta, alzado,
peraltes) respecto de las alineaciones de proyecto.
Afecciones al funcionamiento y durabilidad de juntas, apoyos, barandillas,
instalaciones, etc., muy sensibles a quiebros o cambios bruscos de
pendiente en la deformada.
El Proyecto deber definir unas contraflechas tericas de ejecucin tales que, para
la totalidad de la carga permanente, la rasante final de la estructura corresponda a
la geometra prevista.

La correcta evaluacin y control de las contraflechas de ejecucin en puentes


metlicos exige una gran precisin, ya que cualquier infra o sobrevaloracin de las
mismas puede acarrear desvos superiores a las tolerancias admisibles.

Para ello resulta necesario:

a) Evaluar con precisin las magnitudes reales de las cargas de peso propio y
cargas muertas, as como su secuencia de aplicacin sobre la estructura.

b) Estimar adecuadamente la rigidez de la estructura en cada una de las fases de


montajes evolutivos, incluyendo la deformacin por cortante o posibles
deslizamientos en las uniones atornilladas, si fuera necesario.

c) Considerar en el modelo las rigideces a torsin en cada fase, cuando se trate de


puentes curvos o sometidos a cargas permanentes excntricas.

d) Plantear las medidas correctoras, mediante contraflechas adicionales o


procedimientos adecuados de soldadura, de las deformaciones producidas por la
ejecucin de las uniones soldadas.

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e) Incluir en el Control de Calidad de la ejecucin en taller y del montaje en obra,


el seguimiento de la evolucin de la deformada de la estructura en las sucesivas
etapas de su fabricacin y montaje, as como su contraste con las previsiones
tericas del proyecto.

f) Acompaar el control de flechas mximas con el de rotaciones en los apoyos


sobre pilas intermedias y estribos, as como en las secciones de conexin entre
tramos, evitando quiebros inadmisibles, o previendo cuas metlicas u otras
medidas correctoras de la nivelacin de los sistemas de apoyo.

En ausencia de criterios alternativos fijados por el proyectista, pueden


establecerse como valores lmite de las tolerancias dimensionales, para las
desviaciones en planta y alzado al final del montaje, las siguientes:

Autopistas, autovas y vas rpidas


Carreteras con circulacin rpida
Pasarelas y carreteras con circulacin lenta
Puentes isostticos de un vano.

Control de vibraciones en puentes

Los puentes deben cumplir los requisitos de los Estados Lmite de Servicio bajo
los efectos dinmicos de las cargas de trfico, ferrocarril, peatones, bicicletas y
viento.

Las vibraciones en puentes y pasarelas no deben causar inquietud en los


pasajeros de vehculos, circulando o detenidos sobre el tablero, ni en los
peatones, si se proyectan aceras transitables. Tambin resulta conveniente limitar
el nivel de emisin de ruidos a causa de las vibraciones, especialmente en
puentes ubicados en entornos urbanos.

Tales condiciones se cumplen generalmente cuando la mxima aceleracin


vertical que puede producirse, en cualquier zona o elemento transitable por
peatones, no supere el valor 0,5 f0, en [m/seg2], siendo f0 la frecuencia del primer
modo de vibracin vertical, considerando nicamente las cargas permanentes,
expresada en hertzios.

Este requisito afecta nicamente al caso de pasarelas y puentes con aceras


transitables. El general, los puentes carreteros sin aceras transitables no necesitan
un control de vibraciones en condiciones de servicio.

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El control de vibraciones en puentes de ferrocarril, principalmente en lneas de alta


velocidad, requiere requisitos especficos ms estrictos.

En tableros con voladizos esbeltos transitables es preciso controlar no slo la


vibracin general de la estructura, sino tambin la vibracin propia de los voladizos
y la posible interaccin entre ambas.

Con independencia de la respuesta general de la estructura, debe prestarse


atencin a la posible presencia de barras, tirantes, elementos secundarios de
arriostramiento, etc., cuyas frecuencias propias de vibracin, prximas a las
frecuencias de excitacin debidas al paso de vehculos o peatones sobre el
tablero, sean susceptibles de desencadenar problemas de resonancia. En estos
casos debe actuarse incrementando la rigidez propia de dichos elementos
asilados o, en algunos casos especiales (tirantes por ejemplo), disponiendo
sistemas especficos de amortiguacin.

Para clculos dinmicos en servicio de puentes metlicos se adoptar, salvo


justificacin especfica, un factor de amortiguamiento crtico del 0,4%.

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9. DISEO DE PUENTE METALICO CON LOSA ORTOTRPICA

9.1. GENERALIDADES

El diseo del puente metlico con losa orto-trpica se realiz en dos fases:

En la primera fase se realiz el pre-dimensionamiento de los principales elementos


que lo conforman, es decir: la chapa del piso, largueros, vigas de piso y vigas
principales mediante la teora de placas orto-trpicas.

En la segunda fase se realiz el dimensionamiento definitivo de todos los


elementos de la superestructura y subestructura del puente metlico con losa orto-
trpica.

9.2. PREDIMENSIONAMIENTO

Para el pre-dimensionamiento del puente, se hicieron las siguientes


consideraciones iniciales:
Es un puente vehicular de 150 m de luz, de una sola va, con un ancho de
calzada de 4,00 m.
Vigas principales de trabes armadas simplemente apoyadas en tres tramos
con luces iguales de 50m cada uno.
Las viguetas en forma de T invertida de seccin variable de 12 x 6 en el
centro y 10 x 6 en los extremos, con una separacin de 3,00 m.
Largueros longitudinales de seccin angular de 4 x 8 cada 0,3 m.
Camin tipo de diseo HS-20-44
Capa de rodadura de pavimento bituminoso con un espesor de 0,05 m.

La seccin longitudinal del puente se muestra en la figura 9.1.

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FIGURA 9.1. SECCION LONGITUDINAL DEL PUENTE

9.2.1. Clculo de la chapa de piso

Para dimensionar la chapa del piso, se realiza el anlisis del primer estado, es
decir, se considera como una viga continua apoyada rgidamente sobre los
largueros. La carga de rueda se transmite a la capa de rodadura y por medio de
esta a la chapa del piso con un ngulo de 45 o, lo que provoca que el rea de
influencia de la carga de la rueda sea incrementada en dos veces el espesor de la
capa de rodadura tal como se muestra en la Figura 9.2.

FIGURA 9.2. DISTRIBUCION DE CARGA POR RUEDA

El rea de influencia para la rueda ms pesada de un camin MS-20-44 es segn


las normas AASTHO DE 16 Klb (7300 Kg).

La superficie incrementada de distribucin de carga es:

L = 2go + 2d = 60 + 10 = 70 cm

A = 2Co + 2d = 20 + 10 = 30 cm

P 7300
= =
q= Area 7030 3,48 Kg/ cm2

Por lo tanto la carga debido a la rueda que soporta la plancha de piso se muestra
en la Figura 9.3

FIGURA 9.3 CARGA DE DISEO SOBRE LA PLANCHA

La separacin entre largueros es de: a = 30 cm

Reemplazando estos datos en la siguiente ecuacin:

t 0.0155 a 3 q

t = 0.0155 *30* 3 3.48 =0.70cm

t = 0.70 + 0.2 = 0.90cm

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Por razones constructivas es recomendable no tener planchas para chapas de


piso con espesores menores a 1 cm; por lo tanto se adopta una plancha de 3/8 de
pulgada o 1 cm de espesor.

9.2.2. Calculo de largueros

Para la primera aproximacin se adopta largueros de seccin transversal angular


de lados desiguales de 8 x4 x3/8 pulgadas que estarn separadas cada 0.30 m.
La placa de acero es de 3/8 de pulgada y la separacin entre viguetas es de 3.00
m.

9.2.2.1. Clculo de la longitud efectiva (l e)

Para determinar el ancho eficaz de la placa del tablero se debe calcular primero la
longitud efectiva del larguero. La longitud efectiva para cada larguero se obtiene
mediante la siguiente ecuacin:

le = 0.70 l

le = 0.70 * 3.00 = 2.10m = 210cm

9.2.2.2. Separacin ideal entre largueros (a*)

La separacin ideal es la distancia que debera quedar entre largueros


consecutivos para que la carga por rueda a resistir por cada larguero sea
proporcional para cada uno. Esta superficie se transmite a la plancha del piso por
medio de la capa de rodadura con un ngulo de 45 o.

Siendo la capa de rodadura igual a d = 5cm

B = 2go + 2d = 60 + 10 = 70 cm

La separacin entre largueros es a = 30cm

B/a = 70/30 = 2.33

Con la relacin B/a obtenida anteriormente se calcula el ancho ideal (a*) de la


chapa de piso que colabora al larguero como patn superior estructural, por medio
del diagrama de la Figura 1 de Anexos

a*/a = 1.309

a* = 1.309*30 = 39.27 cm

ING. ALFREDO ARANCIBIA Pgina 44


PUENTES METALICOS CON LOSAS
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9.2.2.3. Ancho eficaz de chapa de piso para largueros (a o)

Con el ancho ideal se determina el ancho eficaz de la chapa de piso que


acompaa a los largueros.

Se calcula el valor del coeficiente :



a 39.27
=
le = 210 = 0,59

Para evaluar el ancho eficaz se recurre al diagrama de la Figura 2 de Anexos

ao
=1.025
a

ao = 39.27*1.025 = 40.25 cm 40.5 cm

La porcin de la plancha que acompaa al larguero es de 40.5 cm.

FIGURA 9.4 SECCION TRANSVERSAL DEL LARGUERO

9.2.2.4. Clculo de las propiedades geomtricas

Calculo del eje neutro

Producto 1419.47
= = =16.2cm
Area 87.61

La distancia del eje neutro al borde superior de la chapa de piso es C1 =


5.07cm

La distancia al borde inferior del larguero es C2 = 16.20cm

Calculo de los momentos de inercia

El momento de inercia del larguero y chapa de piso se encuentra en Tabla 9.1

Calculo de mdulo de seccin

ING. ALFREDO ARANCIBIA Pgina 45


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Mdulo de seccin del elemento II, para C 1 = 5.07cm


I 5016.72
S 1= = =989.49 cm3
C1 5.07

Mdulo de seccin del elemento II, para C 2 = 16.20cm


I 5016.72
S 1= = =309.67 cm3
C2 16.20

Clculo de la esbeltez del larguero

Se calcula el radio de giro mediante la expresin: r=



I
A
=
5016.72
87.61
=7.57 cm

L 300
= =39.63
La relacin de esbeltez, para la separacin entre viguetas r 7.57

9.2.2.5. Clculo de los momentos flectores sobre largueros

Se adopta acero de grado 50W para los largueros y la placa de tablero por su
mayor resistencia a la corrosin atmosfrica.

Momentos flectores por carga muerta sobre los largueros (CM)

Carga muerta.- Como todos los largueros adyacentes tienen la misma luz y estn
sometidas a la misma carga uniforme, se puede considerar como una viga con los
extremos empotrados como se muestra en la Figura 9.5

Cada larguero soporta su propio peso, el peso de los detalles del entramado, una
franja del tablero y una capa de rodadura de 2 pulgadas de espesor.

Peso largueros: 7850 kg/m3 * 0.002903m2 22.79 kg/m

Peso del tablero: 7850 kg/m3 * 0.005858m2 45.98 kg/m

Capa de rodadura (asfalto): 1300 kg/m3 * 0.05 m * 0.615 m 39.97 kg/m

Peso detalles 20.00 kg/m

Total CM 128.75 kg/m

FIGURA 9.5 LARGUERO EMPOTRADO EN VIGUETAS

ING. ALFREDO ARANCIBIA Pgina 46


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q l 2 128.753 2
Momento mximo en el apoyo: M ICM = = =96.56 kgm
12 12

q l 2 128.7532
Momento mximo en el centro del vano M ICM = = =48.28 kgm
24 24

Momento por carga viva sobre largueros (CV)

Se realiza el anlisis de los momentos mximos en los largueros debidos a la


carga viva en dos etapas. En la primera etapa del clculo los largueros se
consideran como vigas continuas y soportadas rgidamente por las viguetas y en
la segunda etapa se obtienen los momentos mximos considerando viga continua
sobre apoyos elsticos, donde el momento final resulta de la superposicin de
ambos estados.

a) Clculo de momentos en largueros sobre apoyos rgidos (Primera


etapa)

Para el clculo de los momentos debido a la carga viva sobre apoyos rgidos se
utilizaron las lneas de influencia para vigas continuas de infinito nmero de vanos
y de lados iguales sobre apoyos rgidos.

Momento mximo en el apoyo

Para obtener en momento mximo en los apoyos por accin de la carga viva, se
debe colocar las ruedas de 16klb (camin HS 20) a una distancia de 0.38 de la luz
del vano desde el apoyo como se muestra en la Figura 9.6

FIGURA 9.6 VIGA CONTINUA SOBRE APOYOS RIGIDOS

MICV = -0.085PL = -0.85*7300*3 = -1861.50kgm

Momento mximo en el centro del vano

Se produce cuando la rueda de 16klb est en el punto medio del vano. La


ecuacin de la lnea de influencia es igual:

MICV = 0.1708PL = 0.1708*7300*3 = 3740.52kgm

b) Clculo de esfuerzos en largueros sobre apoyos elsticos (Segunda


etapa)

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En la segunda etapa del clculo las viguetas actan como apoyos elsticos para
los largueros sometidos a cargas vivas, por lo que se considera a los largueros
como vigas continuas sobre apoyos elsticos.

Para obtener los mximos momentos en los largueros se coloca el camin HS 40


cerca del eje del puente, como se muestra en la Figura 9.7

FIGURA 9.7 POSICION DEL CAMION PARA OBTENER MOMENTOS MAXIMOS

Para poder calcular los diagramas de lneas de influencia para vigas continuas
sobre apoyos elsticos, es necesario cambiar el estado de carga propuesto por
una carga sinusoidal equivalente por medio de las series de Fourier.

8 P0 nd ng ne
n= sin sin cos
n b b b

Se realiza el clculo con estos datos para la serie de cargas sinusoidales,


empezando desde n = 1 hasta 35 solo para trminos de n impares por que la
carga es simtrica (ver Tabla 9.2)

7300
=121.66 kg/cm
Para los siguientes valores: Po = 60

d = 200cm

b = 400cm

g = 30cm

TABLA 9.2 CALCULO DE LA CARGA SINUSOIDAL EQUIVALENTE

Para calcular los efectos de las deflexiones de las viguetas sobre los momentos de
los largueros se requiere calcular el coeficiente de flexibilidad del larguero
mediante la siguiente ecuacin:

I l. b4
=
I v . l3 . a . 4

Para los valores los valores: Il = Inercia del larguero = 5016.72 cm 4

b = Separacin de vigas principales = 400 cm

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l = Separacin viguetas = 300 cm

a = Separacin de largueros = 30 cm
c a
I +I 17968.49+12376.09
La inercia de la viga (Iv) es: I v= V V = =15172.29 cm 4
2 2

Reemplazando en la frmula:

5016.72400 4
=
15172.29300330 4 = 0.11

Momento mximo en el apoyo


II
M CV
=0.14183
Pl

II
Despejando el momento se tiene: M CV =0.14183 Pl

Dnde: P = 2gPo =2*30*46.57519 = 2794.51kg

M IICV =0.141832794.513=1189.04 kgm

Momento mximo en el centro del vano


II
M CV
=0.04468
Pl

M IICV =0.044682794.513=374.56 kgm

b.1) Clculo de los momentos adicionales

Debido a que las viguetas no son realmente rgidos y se flectan bajo la carga viva
los momentos en los extremos de las viguetas son menores de lo que seran si
fueran rgidos y los momentos en el centro son mayores. Por lo tanto se debe
calcular el incremento del momento en el centro de la luz.

El momento adicional se calcula con la siguiente ecuacin:

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Fm
nm
P
M l=P . l
l

En la Tabla 9.3 se tiene el clculo de los valores de las reacciones de los apoyos y
de las ordenadas de la lnea de influencia en el apoyo para tres vanos
consecutivos todo esto en funcin al coeficiente de flexibilidad de las viguetas de
0.06

TABLA 9.3 CALCULO DE LOS COEFICIENTES DE DISTRIBUCION

M l=2794.5130.0633=530.68 kgm
Reemplazando en la formula tenemos:

El momento total por carga viva es:


M IICV =M CV
II
+ M l =374.56+530.68=905.54 kgm

El momento total por carga viva se obtiene sumando los momentos flectores
obtenidos para ambos estados sobre apoyos rgidos y flexibles.

Mcv = MICV + MIICV

Para el centro del vano: Mcv = 3740.52 + 905.54 = 4645.76 kgm

Para el apoyo: Mcv = -1861.50-1189.04 = -3050.54kgm

b.2) Clculo de momento por impacto

15 15
I= = =0.3614
La carga por impacto est definido por: L+38.5 3+38.5

El impacto en el apoyo: MI = 0.3614*(-930.10) = -336.14kgm

El impacto en el centro del vano es: MI = 0.3614*4650.76 = 1617.97kgm

Los momentos de diseo previamente calculados, se resumen en la tabla 9.4

TABLA 9.4 RESUMEN DE MOMENTOS DE DISEO (kgm)

SECCION MCM MCV MI M TOTAL


Centro de la 48.28 4645.76 1617.97 6370.37
luz

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Apoyos -96.56 -3050.54 -336.14 -4244.27


9.2.2.6. Calculo de esfuerzos mximos.-

En el apoyo:

M max 424427
Borde inferior del larguero: max = = =1370.58 kg /cm2
S2 309.67

(Compresin) max =1370.58< adm=2100 kg /cm2 CUMPLE

M max 424427
Borde superior del piso max = = =428.93 kg/cm2
S1 989.49

2
(Tensin) ma x =428.93< adm=2400 kg /cm CUMPLE

En el centro del vano:

M max 637037
En el borde inferior: max = = =2057.14 kg /cm2
S2 309.67

(Tensin) max =2057.14< adm =2400 kg /cm2 CUMPLE

M max 637037
En el borde superior max = = =643.80 kg /cm2
S1 989.49

(Compresin) max =643.80< adm=2100 kg /cm2 CUMPLE

9.2.2.7. Clculo de la relacin de esbeltez mxima admisible

La relacin de esbeltez mxima admisible debe cumplir

L
r
=1000

1.5 2.7 max
Fv
+
F2v

Dnde: FY = Resistencia a la cedencia del acero de la placa = 50klb/pulg 2

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max
= Esfuerzo mximo a la compresin = 1982.93 kg/cm 2 =
28.20klb/pulg2

Reemplazando los valores

L
r
=1000

1.5 2.728.20
50
+
502
=300.76 300 CUMPLE

4.2.3. Diseo de las viguetas

El acero elegido para las viguetas es de grado 50W. Las viguetas son acarteladas,
teniendo una altura del alma variable en el centro del vano de 12 pulgadas y en los
apoyos de 10 pulgadas, adems cuenta con una aleta inferior de 6 pulgadas y
con un espesor de 3/8 pulgada, la luz de las viguetas es de 4.00 m y el
espaciamiento entre ejes de una vigueta a otra es de 3.00 m (ver Figura 9.8)

FIGURA 9.8 VIGUETA O PIEZA DE PUENTE

9.2.3.1. Clculo de longitud efectiva de la vigueta (b e)

be = 0.70b = 0.7*4.00 = 2.80m = 280cm

9.2.3.2. Ancho eficaz de la chapa del piso para viguetas (b o)

El ancho eficaz de la chapa de piso que acompaa a las viguetas se evala con el
diagrama de la Figura 2 de Anexos

l 210
= = =2.36
Se calcula el valor del coeficiente con la ecuacin: be 280

l0
Con el valor de se obtiene la relacin (Figura 2, Anexo): =0.54
l

El ancho efectivo de la plancha para las viguetas: lo = 0.54l* = 0.54*210 =


105cm

La porcin de plancha que acompaa a la vigueta como elemento estructural es


de 105cm, se muestra en la figura 9.9

FIGURA 9.9 SECCION TRANSVERSAL VIGUETA

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9.2.3.3. Calculo de las propiedades geomtricas de la vigueta

Calculo del eje neutro


Producto 3668.29
= =
1) En el centro de la luz de la vigueta Area 143.56 = 25.55cm

C1 = 6.83cm y C2 = 25.55cm
Producto 3020.43
= =
2) Seccin en el apoyo: Area 138.72 = 21.77cm

C1 = 5.53cm y C2 = 21.77cm
Clculo de los momentos de inercia
1) Para el centro de la luz de la vigueta (Tabla 9.5)

TABLA 9.5 MOMENTOS DE INERCIA VIGUETA EN EL CENTRO

2) El momento de inercia de la vigueta en el apoyo se muestra en la Tabla 4.6

TABLA 9.6 MOMENTO DE INERCIA VIGUETA EN EL APOYO

Clculo de los mdulos de seccin


1) En la seccin transversal del centro de la viga los mdulos de seccin son:

Para la parte superior de la vigueta, C1 = 6.83


I 17968.49
S 1= = =2630.82cm 3
C1 6.83

Para la seccin inferior de la vigueta, C2 = 25.55cm


I 17968.49
S 2= = =703.27 cm3
C2 25.55

2) Los mdulos de seccin para los apoyos son:

Para la parte superior de la vigueta, C1 = 5.53cm


I 1237609
S 1= = =2237.99 cm3
C1 5.53

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Para la seccin inferior de la vigueta, C2 = 21.77cm


I 1237609
S 2= = =568.49 cm3
C2 21.77

4.2.3.4. Clculo de momentos flectores para viguetas

Al igual que para los largueros se debe considerar dos fases en el clculo de los
momentos flectores para las viguetas, en la primera se considera a la vigueta
apoyada rgidamente a las vigas principales y luego se considera que est
apoyada sobre apoyos flexibles y para tener los momentos finales se deben
sobreponer los dos estados.

Momentos debidos a carga muerta (CM)

Para el anlisis de la carga muerta se considera a la vigueta como


simplemente apoyada sobre las vigas principales donde los apoyos no sufren
deflexin (ver Figura 9.10).

Cada vigueta soporta su propio peso y los pesos de los detalles del entramado,
es decir una franja de 3m de largo de tablero incluyendo trece largueros y una
capa de rodadura con 2pulgadas de espesor.

Peso propio vigueta: 7850kg/m3 * 0.004113m2 = 32.29 kg/m

Peso propio chapa de piso: 7850kg/m 3 * 3m * 0.009525m = 224.31 kg/m

13 largueros de 8x4: 13 * 7850kg/m 3 * 0.002903m2 * 3m/4m = 222.19 kg/m

Capa de rodadura: 1300kg/m3 * 3.00m* 0.05m = 195.00 kg/m

Detalles = 20.00 kg/m

Total CM = 693.79 kg/m

FIGURA 9.10 VIGUETA SIMPLEMENTE APOYADA


2 2
I q l 693.794
Para el centro de la luz: M CM = = =1387.58 kgm
8 8

Momentos debidos a carga viva (CV)

a) Apoyo rgido (Primer estado)

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Para obtener los momentos flectores debidos al camin HS 20, en la primera


etapa se coloca en camin en el carril como se muestra en la Figura 9.11

FIGURA 9.11 POSICION DE CAMION PARA MOMENTOS MAXIMOS

Ecuacin de lnea de influencia de la reaccin

[ y 2
( ) ]P
3
y
R0= 12.1961 ()l
+1.19
l

[ 0 2
( ) ]7300=7300 kg
3
0
Para 16klb R0= 12.1961 ()
3
+1.19
3

[ 4.27 2
( ) ]1814.39=32.05 kg
3
4.27
Para 4klb R0= 12.1961 ( )
3
+1.19
3

R0=730032.05=7267.95 kg
La carga total es:

Con esta reaccin se calcula el momento en la vigueta considerndola


empotrada en las vigas principales. (Ver Figura 9.12); se calcula los momentos
en el apoyo y el centro del vano.

FIGURA 9.12 VIGUETA EMPOTRADA EN LAS VIGAS PRINCIPALES

En el apoyo:
7267.95
M ICV = 2
[ 1.085( 2.9104 )2 +2.9104( 1.0856 )2 ]=5732.78 kgm
4

En el centro de la vigueta: M ICV =5732.78+7267.951.0856=2157.31kgm

b) Apoyo elstico (Segundo estado)

En la segunda fase del clculo de la vigueta se considera la descarga que se


produce como consecuencia del descenso de las vigas principales que
sostienen a las viguetas. Para el anlisis de los momentos debidos a la carga
viva en las viguetas lo primero que se tiene que hacer es determinar las
reacciones en los apoyos considerndolos como vigas continuas sobre apoyos
elsticos. Por lo tanto se debe cambiar el estado de cargas original por una

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carga sinusoidal equivalente por medio de la serie de Fourier tal como se hizo
para los largueros para los siguientes valores:

7267.95 121.13 kg
P0= = ; d = 200cm; b = 400cm; g = 30cm y e = 91.44cm
60 cm

En la Tabla 4.7 se realiz el clculo de las fuerzas sinusoidales equivalentes


para este estado de carga, solo para el primer trmino de la serie n = 1.

TABLA 9.7 CALCULO DE LA REACCION EQUIVALENTE

1=54.22246 kg /cm
Donde la carga equivalente que acta en la vigueta es:

La reaccin para vigas continuas sobre apoyos rgidos se obtiene:

Para el apoyo R0,R = 1

Para el centro de la vigueta R1,R = 0.6005

La reaccin para vigas continuas sobre apoyos elsticos se obtiene de la tabla


1 (Anexos) para el coeficiente de flexibilidad de largueros = 0.10

R1,R = 0.61120

Reemplazando estos valores en la siguiente ecuacin se obtiene el momento


real por carga viva:
2
b
M v , x =1, x ()

( R0, RR 0,E )

Para el apoyo:

400 2 (
M v , x =54.22246 ( )

10.61120 ) =341763.52kgcm=3417.63 kgm

Para el centro del vano

400 2 (
M v , x =54.22246 ( )

0.60050.61120 )=9405.53 kgcm=94.05 kgm

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Los momentos finales de diseo por carga viva resultan de la combinacin de los
dos estados, es decir los producidos considerando a los apoyos rgidos y
elsticos.

Para el apoyo MCV = MICV + MIICV = -5732.78-3417.63 = -9150.41kgm

Para el centro de la vigueta MCV = MICV + MIICV = 2157.31+94.05 =


2251.36kgm

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9. CONCLUSIONES

Luego de la presente investigacin del Tema se puede concluir que:

Los puentes de tablero metlico ortotropico son estructuras que pueden ser usados y
aplicados perfectamente en nuestro pas y nuestro departamento especialmente en
lugares donde se requieran puentes de grandes luces.
Basndose el diseo en la normativa ASSHTO LRFD, se obtiene un alto nivel de
seguridad sometido a condiciones severas y presencia de cargas dinmicas.
Se comprob la eficacia y eficiencia del mtodo de diseo de Peli kan Eslinger para
cubiertas ortotropicas ya que facilita el dimensionamiento de los elementos que lo
forman obteniendo secciones adecuadas para el cumplimiento de los requerimientos
estructurales de carga, deflexiones y estticos que se necesitan para la funcionalidad
en diferentes de situaciones de uso durante su vida til.
De acuerdo al anlisis elaborado en el trabajo de investigacin se puede observar
que se tiene un elevado costo en la construccin del puente metlico ortotropico,
esto se debe principalmente al incremento extraordinario en los precios de todos los
materiales de construccin en especial del acero en el mercado mundial que est
afectando a todo las ramas de la construccin, pero esto tambin debera servir de
motivacin para priorizar la investigacin de estos puentes ya que Bolivia cuenta
con la materia prima.
El presente trabajo de investigacin cumpli satisfactoriamente su objetivo al
concretar que es posible aplicar el diseo de puente tablero metlico ortotropico
para nuestro departamento y Bolivia con las ventajas de durabilidad, resistencia
rapidez y esttica en su construccin.

RECOMENDACIONES

Se recomienda la aplicacin del puente de tablero metlico ortotropico en nuestro


pas, tomando en cuenta las diferentes condiciones topogrficas que lo caracterizan,
ya que este tipo de estructuras es aplicable a diferentes tipos de terrenos ofreciendo
seguridad estructural, amplia carga de servicio, deflexin admisible, menor gasto de
tiempo, menor gasto en mano de obra y esttica
Se recomienda en la capacitacin del diseo, construccin y mantenimiento de los
puentes metlicos ortotropicos, por ser muy aplicable en nuestras condiciones
geogrficas
Se recomienda la incorporacin en los planes de estudio en la educacin tcnica
superior, la capacitacin a los alumnos en la fabricacin de placas metlicas que son
indispensables para la construccin de este tipo de estructuras de puentes metlicos
ortotropicos, tomando en cuenta que en Bolivia goza de la materia prima,
pudindose convertir nuestro pas en un proveedor de exportacin.

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10. BIBLIOGRAFIA

Arguelles Alvarez Ramon : La estructura metalica hoy, Tomo I Teoria y practica Ed.
Nuevas graficas, Madrid 1998.

ARMCO: Manual de drenaje y productos de construccin Ed. The ARMCO Steel


Corporation Ohio 2001.

Pinedo Calderon, Gonzalo Carlo, Diseo Estructural del puentes Metalico Ortotropico
Choromomo, Proyecto de Grado Sucre 2008

Montoya Meseguer Moran, Hormigon Armado Tomo I, Tomo II. Ed.

American Association of State Highway and Transportation Officials: Standard


specifications for Highway Bridges Ed. AAstho 1998.

El Acero en la Construccin. Ed. Revert S. A... Barcelona, Espaa. 1280 p... 1972.

Facultad de Ingeniera, U.N.N.E... Informe de Trabajo de Investigacin. Conservacin de


Puentes. Convenio Facultad de Ingeniera, U.N.N.E.- Direccin de Vialidad Provincial.
2001

ING. ALFREDO ARANCIBIA Pgina 59