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REGIE DES CHEMINS DE FER DU SENEGAL

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REGLEMENT S O

REGLEMENT GENERAL
DE SECURITE
PRESENTATION DU REGLEMENT
GENERAL DE SECURITE
Volume 1

GENERALITES
1
REGLEMENT SO
2
-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-

SOMMAIRE

Article 0-01 : Classes du Rglement Gnral de Scurit


Article 0-02 : Sous classes du Rglement Gnral de Scurit
Article 0-03 : Numrotation des articles
Article 0-04 : Conventions de dnomination
Article 0-05 : Documents abrogs
Article 0-06 : Rglements en service
Article 0-07 : Date de mise en application

ANNEXE I AU REGLEMENT S O

Vocabulaire dans le Rglement Gnral de Scurit

ANNEXE II AU REGLEMENT S O

Imprims utiliss en scurit et en mouvement.

REGLEMENT S O (S Zro)

PRESENTATION DU REGLEMENT GENERAL DE SECURITE

GENERALITES

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Article 0-01 : Classes du Rglement Gnral de Scurit

Lensemble des textes rglementaires concernant la scurit sont contenus dans le


Rglement Gnral de Scurit ou Rglement [S].

Lensemble [S] de ces textes est subdivis en un certain nombre de classes, chaque
classe renferme les textes qui traitent dune partie de la scurit.

Ci-aprs lnumration des diverses classes du Rglement [S].

SO: Prsentation du Rglement Gnral de Scurit


Gnralits
S1: Signalisation
S2: Rglements communs la voie unique et la double voie
S3: Rglements propres la voie unique
S4: Rglements propres la double voie
S5: Rglements de cantonnement
S6: Rglements des Installations de Scurit
S7: Rglements concernant la composition et le freinage des trains
S8: Rglements concernant les manuvres
S9: Rglements des passages niveau

Si par suite de lvolution du Chemins de Fer il arrivait que certains textes ne puissent tre
classs dans les neuf classes susnommes, des classes au-del de la neuvime
pourraient tre cres.

Article 0-02 : Sous-classes du Rglement Gnral de Scurit

Chaque classe du Rglement Gnral de Scurit (Rglement [S] est subdivise en


autant de sous-classes que cela est ncessaire.

Chaque sous-classe est dsigne par une lettre majuscule, elle constitue chacune un
rglement particulier. Cest ainsi que dans la classe [S 2] on a notamment les rglements
suivants :
- Rglement S 2 A : Dispositions gnrales communes la voie unique et la double voie.
- Rglement S 2 E : Embranchements de pleine voie,

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- Rglement S 2 H : Circulation des engins draillables pour le transport du personnel.
Dans la classe S 5 on a les rglements :
- Rglement S 5 A : Cantonnement Tlphonique absolu,
- Rglement S 5 B : Cantonnement par cl tmoins de voie unique,
- Rglement S 5 C : Rglement de Bloc automatique lumineux de D.V.

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Article 0-03 : Numrotation des articles

Les articles des divers rglements sont numrots comme suit : le premier nombre indique
la classe, il est suivi de la lettre caractrisant la sous-classe (sauf pour ceux de la sous-
classe A pour lesquels seule est mentionne la classe).
Par exemple : larticle 15 du Rglement S 3 A est dnomm : article 3-15 - larticle 3 du
Rglement S 5 B est dnomm : article 5 B 03.
Ainsi la seule vue du repre numrot dun article, on est fix sur le Rglement auquel il
appartient ; en indiquant quil sagit de larticle 2 C 13 il est inutile de prciser que cest
larticle 13 du Rglement S 2 C.

Article 0-04 : Convention de dnomination

Lorsque dans les textes on emploie le terme le Rglement , il faut entendre lensemble
du Rglement Gnral de Scurit, lorsque lon veut dsigner un Rglement particulier il
faut le citer, par exemple le Rglement S 3 A ; lorsquil sagit du sous-ensemble constitu
par une classe du Rglement S on le dsigne par le numro de la classe, par exemple les
Rglements de la classe S 1.

Article 0-05 : Documents abrogs

A la date de la mise en application du Rglement Gnral de Scurit, dnomm


Rglement S les Rglements et Instructions de Scurit antrieurs en vigueur sont
abrogs ; il sagit des textes suivants :

- Rglement Gnral dExploitation du 27/09/1958,


- Rglement de Cantonnement Tlphonique de voie unique du 01/06/1957,
- Rglement de Cantonnement par cls-tmoins de voie unique du 09/01/1957,
- Rglement de double voie du 10/05/1957,
- Rglement de Scurit N 1 du 10/05/1957,
- Instruction de Scurit N 2 du 06/12/1954,
- Instruction de Scurit N 3 du 01/04/1953,
- Instruction de Scurit N 4 du 01/07/1957,
- Instruction de Scurit N 5 du 15/06/1957,
- Instruction de Scurit N 6 du 01/07/1957,
- Instruction de Scurit N 7 du 01/06/1957,
- Instruction de Scurit N 8 du 01/07/1957,
- Instruction de Scurit N 9 du 01/07/1957,
- Instruction de Scurit N 10 du 01/07/1957,
- Instruction de Scurit N 11 du 01/07/1957,
- Instruction de Scurit N 12 du 01/07/1957,
- Instruction de Scurit N 13 du 01/04/1960,
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- Instruction de Scurit N 14 du 15/12/1960,
- Instruction de Scurit N 15 du 01/01/1977,
- Instruction de Scurit N 16 du 01/02/1981,

Article 0-06 : Rglements en service


A la date de la mise en service du Rglement Gnral de Scurit les rglement ci-aprs
entrent en vigueur :
S O du 01/09/87 : Prsentation du Rglement Gnral de Scurit - Gnralits
S 1 A du 01/09/87 : Signaux mcaniques, Signaux main, Signaux des Trains, Signaux
Acoustiques.
S 1 B du 01/09/87 : Signaux Lumineux
S 1 C du 01/09/87 : Mesures prendre pour retenir ou arrter et retenir les trains
S 2 A du 01/09/87 : Dispositions gnrales communes la voie unique et la double voie
S 2 B du 01/09/87 : Service des trains, Personnel daccompagnement (Scurit)
S 2 C du 01/09/87 : Service des trains, Personnel de conduite
S 2 D du 01/09/87 : Ralentissements temporaires de la voie
S 2 E du 01/09/87 : Embranchements de pleine voie
S 2 F du 01/09/87 : Postes tlphoniques portatifs
S 2 G du 01/09/87 : Blocages de voie. Dispositions particulires certains chantiers de voie
S 2 H du 01/09/87 : Circulation des engins draillables pour le transport du personnel
S 2 J du 01/09/87 : Grue de relevage du matriel draill, wagon de secours
S 3 A du 01/09/87 : Prescriptions spciales la voie unique
S 3 B du 01/09/87 : Gares temporaires de voie unique
S 4 A du 01/09/87 : Prescriptions spciales la double-voie
S 5 A du 01/09/87 : Cantonnement tlphonique absolu (voie unique et double-voie)
S 5 B du 01/09/87 : Cantonnement unique par cls-tmoins
S 5 C du 01/09/87 : Rglement Bloc automatique lumineux de double voie
S 6 A du 01/09/87 : Installations de scurit
S 7 A du 01/09/87 : Composition, Freinage et Vitesse limite des trains
S 7 B du 01/09/87 : Autorails
S 8 A du 01/09/87 : Manuvres
S 9 A du 01/09/87 : Passages niveau. Gnralits
Passage niveau gards annonce manuelle.

Article 0-07 : Date de mise en application

Le Rglement [S] (Rglement Gnral de Scurit) est mis en application le 1er Octobre 1987.
VOCABULAIRE UTILISE DANS LE REGLEMENT
GENERAL DE SECURITE
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APPELLATIONS DEFINITIONS

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Voies affectes la circulation des trains entre les gares et la
Voies Principales traverss des gares
Voies affectes dans les gares la rception ou au dpart des
trains de voyageurs

Voies accessoires ou Voies autres que les voies principales, notamment voies de
de service garages, voies de manuvres, voies de stationnement des
wagons, voies de dpts des machines.

Voie principale dune gare de voie unique prsentant le trac le


Voie principale plus favorable pour la circulation et affecte normalement, en
directe dehors des cas de croisement ou de dpassement, la
circulation des trains dans les deux sens.

Voie principale Voie principale dune gare de voie unique autre que la voie
dvitement directe utilise pour les croisements et les dpassements.

Etablissements, quelle que soit leur dsignation administrative,


qui normalement sont seuls autoriss effectuer les oprations
de scurit telle que garage (double voie et voie unique),
Gares croisements (voie unique) etc pour lesquels les textes
rglementaires imposent lintervention dun chef de gare ; ces
Etablissements doivent obligatoirement comporter du personnel
de scurit.

Etablissement situ dans les limites dune gare et assurant :


Poste de Gare - ou la manuvre de signaux et dappareils de voie,
- ou la manuvre des uns ou des autres.

Etablissement situ entre deux gares et assurant :


Poste de Gare - ou la manuvre de signaux et dappareils de voie,
- ou la manuvre des uns ou des autres
Lorsque ces postes assurent le cantonnement,
Ils sont gards.

Etablissements quelle que soit sa dsignation administrative


Etablissement sans ferm la scurit.
scurit ou S.S. Par extension sapplique aux gares temporaires pendant leur
priode de fermeture la scurit.

Dnomination utilise dans les textes rglementaires de scurit


Chef de pour dsigner un cadre territorial de la DPT (Chef de subdivision
Circonscription ou Chef de section principale) responsable dun ensemble de
gares.

Dnomination utilise dans les textes de scurit pour dsigner


Chef de District un agent de grande matrise de la DIF (Chef de secteur principal
principal, Chef de ou chef de secteur) charge de lentretien des Installations Fixes
District
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dune certaine zone (district).

Agent, quels que soient son grade et ses autres fonctions,


Chef de Gare charg de la direction et ventuellement lexcution de certaines
oprations de scurit prescrites par les rglements.

Canton Section de Ligne comprise entre deux postes de cantonnement.

Etablissement, quelle que soit sa dsignation administrative,


Poste de charg de maintenir lespacement des trains de mme sens
Cantonnement (intervalle de distance). Ce poste peut se confondre soit avec
une gare, soit avec un poste de gare, soit avec un poste de
pleine voie.

Agent, quels que soient son grade et ses autres fonctions,


Chef de Convoi et charg daccompagner les trains et dassurer notamment la
Chef de Train scurit, les critures des trains, la surveillance gnrale du
convoi.

Agent de conduite, quelle que soit la nature de lengin de


Mcanicien
traction : locomotive, autorail, locotracteur, etc
Agent, quels que soient son grade et ses autres fonctions,
charg de la manuvre dappareils de voie ou de signaux ou
Aiguilleur des uns et des autres.

Garde Agent, quels que soient son grade et ses autres fonctions,
charg de tenir un poste de cantonnement autre dune gare.

Toute personne, quels que soient ses fonctions, charge par un


Exprs agent de scurit de porter un dpche en cas dimpossibilit
dutiliser le tlphone.

Dans le Rglement sapplique non seulement aux trains


Train proprement dits, mais galement aux machines HLP, aux
autorails, aux automotrices, aux locotracteurs, aux draisines non
draillables. Seuls les Rglements de la classe S 1 et le
Rglement S 2 H sappliquent aux engins draillables.

Train figurant au livret de la marche des trains et dont la


Train Rgulier
circulation est prvue au tableau des trains rgulariss.

Train figurant au livret de la marche des trains et dont la circulation


Train Facultatif na lieu que suivant les besoins du service et devant tre annonc
rglementairement.

Train marche trace dans chaque cas particulier, ne figurant pas


Train Spcial
au livret de la marche des trains, faisant en principe lobjet dun
ordre du mouvement et devant tre annonc rglementairement.

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Train ayant le mme horaire, ainsi que les mmes points de
croisement ou de dpassement que le train rgulier, facultatif ou
Train Supplmentaire spcial sur le parcours o le train supplmentaire le double le triple
etc et devant tre annonc.
Le train doubl, tripl etc et ses trains supplmentaires portent le
mme numro, lindication bis, ter, etc suivant le cas, tant
ajoute ce numro.
Train mis en marche exceptionnellement, pouvant avoir un horaire
approximatif mais ne comportant pas dordre normal de circulation
Train marche par rapport aux trains marche trace et nayant par suite ni
indtermine croisement, ni garages au sens rglementaire de ces mots. Ces
trains en voie unique sarrtent obligatoirement toutes toutes les
gares pour prendre lordre de continuer jusqu la suivante.

Train mis en marche la demande des Installations Fixes pour la


desserte de ses chantiers.
Train de Travaux Le (ou les) canton sur lequel ces trains travaillent est appel
parcours de travail.
Train pour lequel lagent charg du cantonnement a lassurance de
Train Complet la prsence du signal de queue.

Lorsque les textes rglementaires prvoient par exemple quun


Expdition dun
train X ne doit tre expdi quaprs larrive dun train de sens
train
contraire Y, les mots expdition et arrive sappliquent galement
au passage du train sil sagit dun train passant sans arrt. Par
Arrive dun ailleurs, le train X ne doit tre expdi que si le train Y est arriv
train complet.

Lobligation de marcher vue impose au mcanicien de savancer


Marche vue avec prudence en rglant sa vitesse, compte tenu de la partie de
voie quil voit devant lui, de manire pouvoir sarrter avant un
obstacle, un signal darrt ou un queue de train .
Lordre de marcher avec prudence impose au mcanicien de
franchir une partie de voie dlimite en rduisant sa vitesse compte
Marche prudente tenu du motif qui lui a t indiqu.
Lobligation de marcher en manuvre impose au mcanicien de
savancer avec prudence sans dpasser la vitesse limite de 20km/h
Marche en manuvre et en se tenant prt obir aux signaux quil pourrait rencontrer ou
qui pourrait lui tre faits.

Il y a garage franc lorsque un train ou des wagons gars sur une


Garage Franc voie nengagent pas le gabarit de la voie convergente .
Le garage franc est matrialis sur le terrain par une traverse peinte
en blanc.

Marche contre voie


Un train circule contre voie ou contre sens, lorsquil est sur la
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voie de gauche dans le sens de sa marche..
Marche contre sens
(en double voie
seulement)
Agent unique dsign, sans lautorisation duquel aucune circulation
Pilote
ne peut tre effectue sur une portion de voie dtermine.

ANNEXE II AU REGLEMENT (S O)

IMPRIMES UTILISES EN SECURITE


Mod 203 A : Feuille de marche (G.M.)
Mod 203 B : Feuille de marche (P.M.)
Mod 205 : Carnet de bulletins de changement de croisement

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Mod 207 : Registre de circulation des trains
Mod 208 : Relev mensuel de retard des trains
Mod 209 : Carnet de bulletins dautorisation
Mod 210 : Carnet de bulletins de demande de secours
Mod 211 : Carnet de bulletins dordre ou davis
Mod 211bis : Bulletins dordre de marche
Mod 214 : Fiche programmation des machines
Mod 215 : Carnet de demande de machines de manuvre
Mod 216 A : ---------------------------
Inventaire journalier matriel dans les gares
Mod 218 : Registre de composition des trains
Mod 222 : Registre des communications tlphoniques
Mod 222bis : Feuille de dpche
Mod 228 : Bulletins de traction
Mod 229 : Feuille de changement
Mod 231 REGLEMENT
: GENERAL
Carnet de bulletins de demande deDE SECURITE
voie (voie unique)
Mod 231bis : Carnet de bulletins de demande de voie (double voie)
Mod 234 : Procs-verbal de visite contradictoire des voitures voyageurs
Au dpart du train n..du.
Mod 237 : Relev des REGLEMENT [Savaries
wagons diffrs pour 1 A] ou chauffage
Mod 239 : Relev mensuel des wagons diffrs
Mod 204 : Procs-verbal de transbordement
Mod 241 : Etat mensuel des wagons transbords
Mod 243 : Rapport daccident et de dtresse
Mod 245 : Bordereau des vhicules remis au train (G.M.)
Mod 245bis:
SIGNAUX MECANIQUES
Bordereau des vhicules remis au train (P.M.)
Mod 250 : Contrle de la marche des trains
Mod 279 : Inventaire de lquipement des chefs de trains
SIGNAUX A MAINS
Mod 280 : Registre de drangement des installations de scurit
Mod 281 : Bulletin dordre de circuler contre-voie ou contre sens en double voie
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SIGNAUX DES TRAINS

SIGNAUX ACCOUSTIQUES

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SOMMAIRE

CHAPITRE I

GENERALITES

Article 1-01 : Respect des signaux


Article 1-02 : Couverture permanente des obstacles
Article 1-03 : Absence de signal
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Article 1-04 : Signal en position douteuse ou teint
Article 1-05 : Classification gnrale des signaux

CHAPITRE II

SIGNAUX OPTIQUES

Article 1-06 : Signaux de jour Signaux de nuit


Article 1-07 : Classification des signaux optiques
Article 1-08 : Enumrations des divers signaux fixes
Article 1-09 : Description et valeur de lavertissement
Article 1-10 : Description et valeur du signal darrt absolu
Article 1-11 : Signaux darrt de block-system
Article 1-12 : Description et valeur du signal de ralentissement
Article 1-13 : Description et valeur des tableaux indicateurs de vitesse
Article 1-14 : Description et valeur des signaux divers
Article 1-15 : Gnralits sur les signaux mains
Article 1-16 : Signal darrt main
Article 1-17 : Usage du signal darrt main par les agents de train
Article 1-18 : Signal main de ralentissement
Article 1-19 : Signal main de voie libre
Article 1-20 : Obligations dun agent charg de faire un signal darrt
ou de ralentissement.
Article 1-21 : Signaux de manuvre
Article 1-22 : Signaux des trains lavant
12
Article 1-23 : Signaux des trains larrire
Article 1-24 : Signaux des autorails larrire
Article 1-25 : Signaux des mouvements lintrieur des gares

CHAPITRE III

SIGNAUX ACOUSTIQUES

Article 1-26 : Enumration des signaux acoustiques


Article 1-27 : La voie
Article 1-28 : Trompe ou corne dappel
13
Article 1-29 : Avertisseur de la machine
Article 1-30 : Sifflet de poche
Article 1-31 : Sonnerie lectrique
Article 1-32 : Ptards (Gnralits)
Article 1-33 : Ptards employs pour appuyer les signaux optiques
Article 1-34 : Ptards employs isolment
Article 1-35 : Retrait des ptards

CHAPITRE IV

DISTANCE DAPPLICATION DES SIGNAUX

Article 1-36 : Signaux darrt


Article 1-37 : Signaux de ralentissement

REGLEMENT [ S 1 A ]

SIGNAUX

CHAPITRE I : GENERALITES

Article 1-01 : Respect des signaux

Les signaux constituent un langage conventionnel prcis au moyen duquel sont donns
aux agents des ordres ou des informations intressant la scurit.

Tout agent, quel que soit son grade, doit obissance passive et immdiate aux signaux.

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Tout ordre transmis par un signal est absolu et doit tre excut immdiatement

Linexcution ou linobservation des signaux constituent la faute la plus grave dont un


agent puisse se rendre coupable.

La scurit reposant essentiellement sur lobservation directe des signaux en dehors de


tous dispositifs sonores ou autres les appuyant, labsence ou le non fonctionnement de
ces dispositifs nattnuent en rien la responsabilit dun agent qui naurait pas obi un
signal.

Article 1-02 : Couverture permanente des obstacles

Sur tous les points et tout instant, les dispositions doivent tre prises comme si un train
non attendu devait survenir.

Tout agent qui saperoit que la voie nest pas compltement libre doit sassurer que les
signaux rglementaires sont faits pour protger lobstacle et les faire lui-mme en cas de
besoin.

Article 1-03 : Absence de signal

En ligne labsence de tout signal indique que la voie est libre.

Article 1-04 : Signal en position douteuse ou teint

Tout signal se prsentant dans une position douteuse doit tre considr comme tant
ferm (notamment un signal main renvers sur le ballast). La nuit tout signal mcanique
teint doit tre considr comme ferm moins que le mcanicien ne puisse se rendre
compte avec certitude que la cocarde est en position douverture.

Pour un signal muni dun dispositif rflchissant et lorsque le phare de lengin moteur est
teint le mcanicien doit considrer le signal comme teint.

Article 1-05 : Classification gnrale des signaux


Les signaux se divisent en signaux optiques et signaux acoustiques.

CHAPITRE II

SIGNAUX OPTIQUES

DISPOSITIONS GENERALES

Article 1-06 : Signaux de jour Signaux de nuit

Les signaux optiques, se prsentent de manire diffrente suivant quils sont utiliss de
jour ou de nuit.

Les signaux de nuit doivent tre employs :

15
1 le soir, ds que le jour baisse, jusquau matin, quand il fait jour.
2 pendant le jour, en mme temps que les signaux de jour, lorsque la visibilit en raison
des conditions atmosphriques ne permet pas de voir un homme 100 mtres.

Article 1-07 : Classification des signaux optiques

Les signaux optiques comprennent :


- les signaux fixes ;
- les signaux mobiles ;
- les signaux des trains.

PARAGRAPHES 1 SIGNAUX FIXES

Article 1-08 : Enumrations des divers signaux fixes

Les signaux fixes sont placs sur le ct droit de la voie dans le sens de la marche des
trains vers le point protger.

Les signaux fixes prennent :

1 les signaux davertissement sadressant aux trains circulant sur voies principales ;

2 les signaux darrt absolu sadressant aux trains circulant sur voies principales ; ou sur
voie de service ;

3 les signaux de ralentissement sadressant aux trains circulant sur voies principales ;

4 les tableaux indicateurs de vitesse limite ou T.I.V. sadressant aux trains circulant sur
voies principales ;

5 les signaux divers.

6 les mirlitons.

I - SIGNAUX DAVERTISSEMENT

Article 1-09 : Description et valeur de lavertissement

Le signal davertissement est utilis pour annoncer distance un signal darrt absolu, ou
un signal dexcution de ralentissement.

16
Il est constitu par une cocarde en forme de losange peinte en jaune et entoure dune
bordure noire et blanche sur la face qui se prsente aux trains se dirigeant vers le point
annonc, lautre face est peinte en blanc et borde de noir.
La nuit il prsente un feu jaune ou un dispositif rflchissant jaune.
Ce signal nest pas manuvrable.
Lapproche dun signal davertissement est signale par trois mirlitons comportant
successivement trois bandes, deux bandes et une bande obliques noires sur fond blanc
implantes respectivement 450 300 et 150m du signal.
Lorsquun mcanicien rencontre un signal davertissement il doit se rendre immdiatement
matre de la vitesse de son train et ne savancer qu une vitesse suffisamment rduite
pour tre en mesure de sarrter temps dans la partie de voie en vue sil se prsente un
obstacle, un signal darrt absolu si celui-ci est ferm, ainsi quau signal darrt main, qui
peut lui tre prsent.

II - SIGNAUX DARRT ABSOLU (SIGNALISATION MECANIQUE)


Article 1-10 : Description et valeur du signal darrt absolu
Le signal darrt absolu a pour objet de couvrir les obstacles : gares, aiguilles, traverses
de voies, trains arrts, voies occupes, etc

Il est implant au minimum 150 mtres de lobstacle.

Le signal darrt absolu ferm prsente le jour une cocarde damier rouge et blanc de
forme carr aux trains se dirigeant vers le point protger, lautre face est peinte en blanc.
MECANIQUE LUMINEUX

ou

FERMES OUVERTS
Le signal darrt absolu ferm prsente la nuit deux feux rouges sur une ligne horizontale
ou deux dispositifs rflchissants rouges placs de la mme manire.
Le signal darrt absolu ouvert prsente la cocarde efface paralllement la voie et la
nuit un feu vert ou deux feux jaunes sur une ligne verticale sil protge une zone ou un
point qui doit tre franchi par les trains aux vitesses indiques larticle 1-12 (cest le cas
notamment des aiguilles prises en pointe, non enclenches ou non verrouilles).
Les deux feux jaunes peuvent tre remplacs par des dispositifs rflchissants de mme
couleur.
Le signal darrt absolu ferm commande au mcanicien larrt absolu avant le signal.
Toutefois en cas de drangement des installations et pour lexcution de certains
mouvements exceptionnels, le mcanicien peut tre autoris par le chef de gare franchir
le signal ferm par remise dun bulletin Mod 211 ainsi conu.
Ordre est donn au mcanicien du train n.de franchir le signal carr nferm
pour pntrer en gare de ou pour se diriger vers. .

Les signaux darrt absolu sont normalement en position de fermeture, ils ne doivent tre
effacs que pour permettre lentre des trains attendus, ou des mouvements de
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manuvre si rien ne sy oppose par ailleurs, et notamment si la voie est libre de tout
obstacle. Ils doivent tre ferms ds quils ont t franchis.

Article 1-11 : Signaux darrt de block-system


Ces signaux sont dcris dans les rglements de la classe S 5.

III - SIGNAUX DE RALENTISSEMENT

Article 1-12 : Description et valeur du signal de ralentissement

Le signal de ralentissement distance est constitu par une plaque ronde peinte en jaune
place perpendiculairement la voie.

Z
1. 2. 3.

La nuit le signal de ralentissement prsente un feu jaune ou un dispositif rflchissant


jaune.
Le signal de ralentissement distance est suivi du signal dexcution, constitu dune
plaque portant la lettre Z inscrite en noir sur fond blanc.
Un guidon vert cercl de blanc, clair la nuit ou muni dun dispositif rflchissant ou
luminescent vert, est implant 500m de la fin de la zone de ralentissement et indique au
mcanicien de reprendre se vitesse normale.
Le signal de ralentissement et le signal dexcution commandant au mcanicien de
franchir la zone comprise entre la plaque Z et le guidon vert sans dpasser la vitesse de
30km/h sil conduit un train de voyageurs, un autorail ou un draisine et de 20km/h sil
conduit un autre train.

IV TABLEAUX INDICATEURS DE VITESSE LIMITE OU T.I.V.

Article 1-13 : Description et valeur des tableaux indicateurs de vitesse

Il sagit de signaux fixes qui indiquent la vitesse qui ne doit pas tre dpasse pour le
franchissement dune zone dtermine.
Il y a deux situations suivant quil sagisse de limitations permanentes de vitesse ou de
limitations temporaires de vitesse.

a) Limitation permanente de vitesse

T.I.V. chiffre noir sur fond blanc

Signal dexcution Guidon vert de

Z
avec lettre Z reprise de vitesse
60 en noir sur fond blanc

18
TOUS LES PANNEAUX SONT RECTANGULAIRES
T.I.V. fixes de limitation temporaire de vitesse 40km/h. Le signal distance est chiffres noirs sur fond blanc et le signal
dexcution lettre sur fond blanc. Un guidon vert repre la fin de la zone de ralentissement.

Le T.I.V. distance et le signal dexcution prcdent une partie de voie (courbes,


ouvrages dart etc) sur laquelle une limitation permanente de vitesse doit tre observe.

Le T.I.V. distance est un tableau de forme rectangulaire portant en chiffres noirs sur fond
blanc la vitesse ne pas dpasser (avec disposition rflchissant ou luminescent, la nuit).

Le signal dexcution est une plaque rectangulaire avec la lettre Z inscrite en noir sur
fond blanc.

Un guidon vert cercl de blanc, clair la nuit ou muni dun dispositif rflchissant ou
luminescent, est implant 500 mtres de la fin de 1 zone de ralentissement et indique au
mcanicien de reprendre sa vitesse normale.

Le T.I.V. et la plaque Z commande au mcanicien de ne pas dpasser la ou les vitesses


indiques sur le T.I.V. en franchissant la zone comprise entre la plaque Z et le guidon vert.

b) Limitation temporaire de vitesse


Les parties de voie (chantiers de travaux, zones dans un tat dfectueux etc) sur lesquelles
une limitation temporaire de vitesse doit tre observe sont prcdes de signaux de chantier.
Ces signaux comprennent un T.I.V. fix distance et un signal dexcution .

TOUS LES PANNEAUX SONT CIRCULAIRES


T.I.V. fixes de limitation temporaire de vitesse 40km/h. Le signal distance est chiffres noirs sur fond blanc
et le signal dexcution lettre sur fond blanc. Un guidon vert repre la fin de la zone de ralentissement

Le T.I.V. distance est une plaque de forme circulaire chiffres noirs sur fond blanc, il est
accompagn dun signal de ralentissement tel quil est dfini larticle prcdent si la
vitesse limite est gale ou infrieure celles prvues lart.1-12 (avec dispositif
rflchissant ou luminescent, la nuit).
Le signal dexcution est une plaque circulaire avec la lettre Z inscrite en noir sur fond
blanc.
Un guidon vert cercl de blanc clair la nuit ou muni dun dispositif rflchissant ou
luminescent vert est implant 500m de la fin de la zone de ralentissement et indique au
mcanicien de reprendre sa vitesse.

Le T.I.V. et le signal dexcution commandant au mcanicien de ne pas dpasser la ou les


vitesses indiques sur le T.I.V. en franchissant la zone comprise entre la plaque Z et le
guidon vert de reprise de vitesse.
Par ailleurs le mcanicien doit donner un coup davertisseur prolong lorsquil aborde le
T.I.V. et lorsquil aperoit le signal dexcution.
19
V SIGNAUX DIVERS

(les tirets 1, 3, 4, 5, 6 et 8 sont aussi applicable


en signalisation lumineuse rglement S 1 B)

Article 1-14 : Description et valeur des signaux divers


Ces signaux comprennent :
1 les croix de Saint-Andr placs sur les signaux qui ne sont pas en service et mis au
pralable en position douverture. Elles sont constitues par deux planchettes en blanc.
2 Signaux dannonce dembranchement de pleine voie constitus par une cible ronde peinte
en jaune portant les lettres A.P., ils ordonnent au mcanicien de franchir laiguille aux
vitesses prvues larticle 1-12 et de plus de sarrter immdiatement si un signal
darrt est fait.
Croix de St Andr

Signal dembranchement de pleine voie constitu


Annulation des signaux par une cible ronde peinte en jaune ordonne au
Mcanicien de franchir laiguille la vitesse
Indique larticle 1 - 12.

Commande au mcanicien de siffler G ou garage indique que la direction correspondante


est une voie de garage.

Commande au mcanicien larrt avant la pancarte


Heurtoir indique que la direction correspondante et il ne peut la franchir que sur un ordre dun agent
Est une voie en impasse de la D.P.T.

BP

ROUGE VERT JAUNE BLEU

20
Voyant de rappel de bton pilote placs la
Sortie des gares de voie unique.

3 Les pancartes S (Sifflez) placs notamment en avant des passages niveau et qui
ordonnent au mcanicien de donner un coup davertisseur prolong. Ces pancartes
lorsquelles sadressent des passages niveau sont implantes au minimum 150m
de ces derniers.

4 La pancarte G ou garage portant la lettre G en blanc sur fond noir et qui indique que
la direction correspondante est une voie de garage ou de service.

5 La pancarte H ou heurtoir portant la lettre H en blanc sur fond noir et qui repre le
heurtoir dune voie en impasse.

6 La pancarte ARRET, portant le mot ARRET en blanc sur fond noir, place sur les
voies de service, de chantier ou dembranchement, commande au mcanicien de
sarrter avant celle-ci. Le mcanicien ne peut la franchir que sur lordre du chef de
scurit, de lagent commandant la manuvre ou du chef de transport accompagnant
la desserte.

7 Les signaux propres certaines voies de service de gares, de chantiers ou


dembranchements sadressent aux seuls mouvements de manuvre font lobjet
de consignes locales S 8 A ports la connaissance des agents intresss.

PARAGRAPHES 2 SIGNAUX MOBILES OU SIGNAUX A MAIN

Article 1-15 : Gnralits sur les signaux mains

Les signaux mobiles ou main semploient :


1 pour rgler la marche des trains,
2 dans les manuvres

Ils sexcutent le jour au moyen de plaques, de drapeaux ou de guidons verts, jaunes ou


rouges, la nuit au moyen de lanternes pouvant donner volont un feu vert ou jaune ou
rouge et galement blanc dans les manuvres.

Sauf dans les manuvres les feux peuvent tre remplacs par des dispositifs
rflchissants de mme couleur.
20

I MARCHE DES TRAINS

Article 1-16 : Signal darrt main

Le signal darrt main seffectue :

- Le jour, au moyen dun drapeau rouge dploy ou dun guidon darrt (damier rouge et
blanc) ;

21
- La nuit, par le feu rouge dune lanterne main ou un dispositif rflchissant rouge.

Le signal darrt est soit tenu la main et prsent sur le ct droit de la voie dans le sens
de la marche, soit plac (dans les gares seulement) lintrieur de la voie ou implant
lintrieur de la voie et immdiatement droite dans le sens de la marche du train. Lorsque
dans les gares, il nest pas tenu la main, le signal darrt doit pouvoir tre surveill par un
agent.

Le signal darrt commande au mcanicien larrt immdiat.

En cas durgence et dfaut des moyens ci-dessus larrt immdiat est command par un
objet ou une lumire quelconque vivement agit de haut en bas et de bas en haut ou
encore en levant les bras de toute leur hauteur.

Article 1-17 : Usage du signal darrt main par les agents de train

Les drapeaux ou feux rouges sont employs notamment par les agents de train pour
commander larrt au mcanicien.

Si besoin est, les signaux sont faits aux agents de la voie rencontrs qui doivent les
rpter immdiatement au mcanicien.

Article 1-18 : Signal main de ralentissement

Le signal main de ralentissement est prsent droite de la voie dans le sens de la


marche du train, il seffectue :

- Le jour, au moyen dun drapeau jaune dploy, dun guidon ou dune plaque jaune.

- La nuit, au moyen dun feu jaune au repos.

Il commande au mcanicien de rduire immdiatement sa vitesse et de ne pas dpasser


celles indiques larticle 1-12 ; il reprend sa vitesse normale aprs avoir rencontr un
signal main de voie libre ou en labsence dun tel signal et si rien ne sy oppose aprs
avoir parcouru 1500m.

Article 1-19 : Signal main de voie libre

Le signal main de voie libre seffectue :

- Le jour, au moyen dun drapeau vert dploy, dun guidon vert, dun drapeau roul tenu
horizontalement bout de bras dans la direction suivie par le train

- La nuit, au moyen dun feu vert au repos.

Il autorise le mcanicien reprendre sa marche normale si rien ne sy oppose.


22
Le signal main de voie libre peut galement pour un train arrt tre constitu par le
signal acoustique de dpart.

Article 1-20 : Obligations dun agent charg de faire un signal darrt


ou de ralentissement

Tout agent charg de faire un signal darrt ou de ralentissement ne peut quitter son poste
sans en avoir reu lordre ferme et aprs avoir plac des ptards dans les conditions
prvues au chapitre III.

II MOUVEMENTS DANS LES MANUVRES

Article 1-21 : Signaux de manuvre

Dans les manuvres les principaux ordres donner sont :

- Tirez

- Refoulez

- Ralentissez

- Arrtez.

SIGNAUX DE MANUVRE

SIFFLET JOUR NUIT


Coups Longs

TIREZ 1 2
1 Le bras ou le drapeau roul, lev
lentement de bas en haut plusieurs
reprises.

2 Le feu de la lanterne lev lentement


de bas en haut plusieurs reprises.

REFOULEZ 1 2
1 23
Le bras, ou le drapeau roul, balanc
horizontalement vers le bas du corps.

2 Le feu de la lanterne balanc


horizontalement.

Le signal Refoulez doit tre fait pendant


toute la dure du mouvement.

RALENTISSEZ

1 Le bras ou le drapeau roul, prsent


horizontalement avec un lger mouvement
doscillation verticale.

La nuit le signal Tirez ou Refoulez 1


excut avec un feu jaune..

Coups
ARRETEZ de sifflet
saccads
1 Le drapeau rouge dploy ou les bras
levs de toute leur hauteur, ou encore le
bras ou un objet quelconque vivement agit.

2 Le feu rouge prsent ou dfaut


nimporte quel feu vivement agit. 1 2

Les signaux seffectuent comme suit :

- le jour, le drapeau roul ou le bras lev verticalement et lentement de bas en haut plusieurs
reprises, la nuit, un feu blanc lev verticalement et lentement de bas en haut plusieurs
reprises, ordonne de tirer.

- le jour, un drapeau roul ou le bras balanc horizontalement vers le bas du corps ;


la nuit, un feu blanc balanc horizontalement ordonne de refouler,

- le jour, un drapeau roul ou le bras prsent horizontalement avec un lger mouvement


doscillations verticales ordonne de ralentir.

- La nuit les signaux Tirez ou Refoulez effectus avec le feu jaune ordonne au mcanicien
de ralentir dans lexcution du mouvement.

Le jour, un drapeau rouge dploy ou un objet quelconque agit de haut en bas et de bas en haut
ou les bras levs de toute leur hauteur ; la nuit, un feu rouge prsent au mcanicien ou un feu
quelconque agit vivement de haut en bas et de bas en haut commande de SARRETER
immdiatement.

24
CHAPITRE 3

SIGNAUX DES TRAINS

Article 1-22 : Signaux des trains lavant

Les trains circulant le jour ne portant en principe aucun signal lavant.

La nuit ils portent au moins un feu blanc lavant, ce feu blanc est un phare lectrique
puissant pouvant donner le rgime phare ou le rgime code.

Le mcanicien est charg de lclairage, en temps utile, du ou des phares de la locomotive

En ligne le rgime phare doit tre utilis en permanence la nuit sauf dans les cas
suivants o le rgime code doit lui tre substitu :

- croisement dune circulation en sens contraire


- traverse des gares ;
- approche des points darrts non grs.

Le rgime code doit tre utilis au cours des manuvres dans les gares et les dpts.

Article 1-23 : Signaux des trains larrire

Les trains circulant le jour doivent porter sur la face arrire du dernier vhicule un signal de
queue constitu soit par une plaque de queue (plaque circulaire rouge bordure blanche)
soit par la lanterne de queue (lanterne verre rouge et bordure blanche).

Les trains circulant la nuit, doivent porter sur la face arrire du dernier vhicule, un feu
rouge. Ce feu peut tre remplac par un dispositif rflchissant de couleur rouge.

Article 1-24 : Signaux des autorails larrire

Les autorails ainsi que les rames rversibles comportent en gnral des feux rouges
arrires clairs lectriquement (un ou deux feux rouges incorpors dans la caisse du
dernier vhicule).

Article 1-25 : Signaux des mouvements lintrieur des gares

- Les rames de manuvres nont pas porter de signaux de queue de jour comme de
nuit.

Les machines circulant ou manuvrant ne portent aucun signal le jour, elles prsentent la
nuit, un feu blanc lavant et un feu blanc larrire.

CHAPITRE III
SIGNAUX ACOUSTIQUES

25
Article 1-26 : Enumration des signaux acoustiques

Les signaux acoustiques sont les suivants :


1 la voix,
2 la trompe ou la corne dappel
3 lavertisseur de la machine,
4 le sifflet de poche
5 la sonnerie lectrique
6 les signaux dtonnants ou ptards.

CHAPITRE 1 VOIX

Article 1-27 : La voie

La voix nest utilise que dans les manuvres pour commander les mouvements Tirez
ou Refoulez.

CHAPITRE 2 TROMPE OU CORNE DAPPEL

Article 1-28 : Trompe ou corne dappel

La trompe ou corne dappel est utilise par les aiguilleurs et les agents de la voie pour
annoncer lapproche des trains.

Un son prolong de trompe annonce un train impair, deux coups de trompe un train pair.

Plusieurs sons de trompe vivement rpts constituent un signal dalarme lanc dans les
circonstances graves pour demander du secours. Tout agent non retenu par un service
forc doit se porter immdiatement vers le point do par le signal.

CHAPITRE 3 AVERTISSEUR DE LA MACHINE

Article 1-29 : Avertisseur de la machine

Lavertisseur de la machine permet au mcanicien dune part de communiquer avec les


agents des gares, des trains et de la voie dautre part dappeler lattention en route dans
certaines circonstances.
25

- Un coup davertisseur prolong appelle lattention et annonce la mise en mouvement.


- Quatre coups davertisseurs prolongs rappellent un agent parti la couverture dun train
- En route le mcanicien fait usage de lavertisseur notamment dans les circonstances
suivantes :
- A lapproche des gares, des passages niveau et des points darrts non grs.
- A lapproche des courbes visibilit rduite.
- Toutes les fois que la voie ne lui parat pas libre, en particulier si des personnes sont
26
proximit de celle-ci.
- La rencontre de signaux de chantier de la voie :
- A la vue dune pancarte [S] Sifflez.

CHAPITRE 4 SIFFLET DE POCHE - SONNERIE ELECTRIQUE

Article 1-30 : Sifflet de poche

Lordre de dpart dun train est donn au chef de convoi et proximit de celui-ci par le
chef de gare au moyen dun coup de sifflet, le chef de convoi le rpercute au mcanicien.

Plusieurs coups de sifflet saccads donns immdiatement aprs la mise en marche dun
train ordonne au mcanicien de sarrter immdiatement.

Le sifflet de poche ou la corne est galement utilis pour appuyer ventuellement les
signaux main utiliss dans les manuvres.

- deux coups de sifflet prolongs appuyant le signal Tirez


- trois coups de sifflet prolongs appuyant le signal Refoulez
- deux coups de sifflet prolongs appuyant le signal Ralentissez
- plusieurs coups de sifflet saccads appuyant le signal Arrtez

Article 1-31 : Sonnerie lectrique


Certains trains notamment les autorails sont munis dune sonnerie lectrique dont le timbre
est proximit du mcanicien. Elle permet au chef de convoi de rpercuter au mcanicien
le signal de dpart donn par le chef de gare. Dans les points darrt non grs le
tintement de cette sonnerie indique au mcanicien que le service voyageur du train est
termin et lautorise reprendre sa marche.

CHAPITRE 5 SIGNAUX DETONANTS OU PETARDS

Article 1-32 : Ptards (Gnralits)

Les agents de la D.P.T, de D.I.F et de la D.M.R sont munis de signaux dtonants ou


ptards. Ces signaux sont employs de jour comme de nuit soit pour appuyer les signaux
optiques soit indpendamment de tout autre signal.

Article 1-33 : Ptards employs pour appuyer les signaux optiques

Les ptards sont employs pour appuyer les signaux optiques fixes ou mobiles darrt
lorsquen raison des conditions atmosphriques ils ne peuvent tre aperu de jour comme
de nuit une distance dau moins 100m ou lorsqu ils ne peuvent rester clairs la nuit.

Dans ces deux cas, on doit placer deux ptards et trois par temps humide dont un sur
chaque rail 25m ou 30 mtres dintervalle et 150 mtres en avant du signal lectrique
optique quils appuient.

Article 1-34 : Ptards employs isolment

27
Les ptards (2 ou 3 comme lindique larticle ci-dessus) sont employs isolment lorsquil
est matriellement impossible lagent de rester sur place pour prsenter le signal mobile
convenable, lagent place les ptards avant son dpart.

La dtonation dun ou plusieurs ptards isols commande au mcanicien de se mettre


immdiatement en marche vue.

Sil ne rencontre aucun signal lui commandant larrt, et si rien ne sy oppose, le


mcanicien peut reprendre sa marche normale 1.500m aprs le point dexplosion des
ptards.

Article 1-35 : Retrait des ptards


---------------------------
Ds que la cause qui a fait placer les ptards a cess dexister les agents doivent les
enlever sils sont mme de le faire.

CHAPITRE IV

DISTANCE DAPPLICATION DES SIGNAUX

Article 1-36 : Signaux darrt

REGLEMENT GENERAL DE SECURITE


Les signaux mobiles darrt doivent tre prsents 1000m au moins du point protger.

Article 1-37 : Signaux de ralentissement

Les signaux de ralentissement doivent tre faits 500 mtres au moins du point o le
ralentissement doit tre obtenu.

27

REGLEMENT [S 1 B]

SIGNAUX LUMINEUX

28
CHAPITRE V

DERANGEMENT DES SIGNAUX

Article 1 B-19 : Extinction


Article 1 B-20 : Dlivrance de bulletin 211 par tlphone.

Article 1 B-19 : Extinction

- sil sagit dun signal en position de fermeture, le chef de scurit prend les mmes
mesures que celles prvues larticle 1 B-17 pour le cas de rat de fermeture.

- Si le signal est en position douverture, le chef de scurit en autorise le


franchissement par crit sur bulletin Mod 211 sans autres mesures.

29
- Sil sagit du signal indicateur de direction, le mcanicien doit se mettre en
communication avec le chef de scurit.

Article 1 B-20 : Dlivrance de bulletin Mod 211 par tlphone.

Le bulletin Mod 211 autorisant le franchissement dun signal carr ferm peut tre dlivr
par tlphone au mcanicien.

A cet effet, le chef de scurit ---------------------------


remplit normalement un bulletin Mod 211 quil dicte au
mcanicien en prcisant le numro de ce bulletin. Le mcanicien inscrit sur un bulletin de
son carnet Mod 211 le numro et le texte qui lui sont transmis sur un bulletin par le chef de
scurit.

La signature du mcanicien sur la souche du bulletin tabli par le chef de scurit est
remplace par la mention transmis par tlphone.

REGLEMENT GENERAL DE SECURITE

REGLEMENT [S 1 C]

MESURES A PRENDRE POUR RETENIR

OU ARRETER ET RETENIR LES TRAINS

30
REGLEMENT GENERAL
DE SECURITE [S 1 C]

MESURES A PRENDRE POUR RETENIR


OU ARRETER ET RETENIR UN TRAIN

Article 1 C-01 : Mesures prendre par les chefs de gare ou les gardes
Il est indiqu dans divers rglements quavant dautoriser une opration de scurit, le
chef de gare ou le garde doit prendre les mesures pour retenir ou arrter et retenir un train,
lobjet du prsent rglement est de prciser la nature des dispositions prendre suivant le
cas :

a) Le train a un arrt normal

- En signalisation mcanique
Le chef de gare fait placer un signal darrt main au point que le train ne doit pas
dpasser et fait manuvrer le signal darrt absolu dans les conditions habituelles.
- En signalisation lumineuse
Le chef de gare maintient larrt le carr de sorite et efface le carr dentre si rien ne sy
oppose.

31
b) Le train na pas darrt normal
- En signalisation mcanique
Le chef de gare ou le garde fait maintenir larrt le signal darrt absolu, ce signal nest
effac quune fois le train arrt, aprs avoir fait aviser le mcanicien et placer un signal
darrt main au point que le train ne doit pas dpasser.
- En signalisation lumineuse
Le chef de gare ou garde maintient larrt le carr dentre quil efface quaprs larrt du
train, le carr de sortie est, par ailleurs, maintenu larrt.

Article 1 C-02 : Cas particulier dapplication - Mesures observer par les mcaniciens
Les dispositions du paragraphe b du prsent article sont normalement appliques en cas
de croisement ou de dpassement ---------------------------
accidentel dans une gare o lun des trains na pas
darrt normal ou en cas de non rception de voie libre du train prcdent, lorsque le
deuxime train na pas darrt normal la gare.
Il est rappel que conformment aux Rglements de la classe S 5 tout mcanicien dont le
train doit franchir une gare sans arrt doit sarrter de lui-mme.
- soit sil ne voit pas de signal de voie libre fait par le chef de gare ou ne reoit pas de
bulletins de voie libre (cantonnement tlphonique),
- soit sil ne reoit pas la cl-tmoin sur les sections de lignes quipes du bton-pilote lectrique,
- REGLEMENT GENERAL DE SECURITE
soit si le carr de sorti prsente un feu rouge (sections de lignes quipes dun bloc system).

REGLEMENT [S 2 A]

DISPOSITIONS GENERALES COMMUNES

A LA VOIE UNIQUE ET A LA DOUBLE VOIE 32


REGLEMENT [S 2 A]

SOMMAIRE

CHAPITRE I

CHAPITRE IV : MANUVRE DES SIGNAUX


Article 2-33 : Respect de lhoraire et de la marche
Article 2-34 : Signal de dpart donn un train dans une gare
Article 2-35 : Dpart dun train arrt en dehors dun Etablissement
Article 2-36 : Dpart dun train arrt en dehors dun Etablissement SS
Article 2-37 : Espacement des trains
Article 2-38 : Place du Chef de Gare pour la Rception dun train
Article 2-39 : Arrt des trains
Article 2-40 : Point de stationnement des trains
Article 2-41 : Rception sur voie occupe
Article 2-42 : Observation des signaux darrt main par les trains
Article 2-43 : Attachement des retards des trains - Transmission
Article 2-44 : Transmission des retards sur les sections rgules.

CHAPITRE VII ARRETS ACCIDENTELS - INCIDENTS

33
Article 2-51 : Couverture dun train arrt en pleine voie.
Article 2-52 : Rtrogradation dun train.
Article 2-53 : Interdiction de pousser une partie de train abandonne.
Article 2-54 : Fractionnement dun train.
Article 2-55 : Demande de secours.
Article 2-56 : Accus de rception de la demande de secours par le Chef de Gare.
Article 2-57 : Dpart de la machine de secours.
Article 2-58 : Protection dun train draill.
Article 2-59 : Obstruction de voie -
Mesures immdiates prendre par les agents du train
Article 2-60 : Devoir des agents sdentaires qui constatent quun train circule
dans des conditions dangereuses.
Article 2-61 : Devoir des agents dun train constatant une anomalie sur la voie.
Article 2-62 : Devoir des agents dun train constatant une anomalie dans la tenue du convoi.
Article 2-63 : Obligation immdiate du mcanicien en cas de rupture dattelage.
Article 2-64 : Obligations du mcanicien lorsque la 2 me partie est en vue et arrte.
Article 2-65 : Obligations du mcanicien et du Chef de Gare lorsque la deuxime
partie nest plus en vue.
Article 2-66 : Mesures prendre en cas de drive

CHAPITRE IV

CIRCULATION DES TRAINS

PARAGRAPHE 1 HORAIRES

DEPART ET ESPACEMENT DES TRAINS

Article 2-33 : Respect de lhoraire et de la marche

Aucun train suivant une marche prvue ne doit quitter une gare avant lheure fixe pour
son dpart.

Les mcaniciens doivent conduire leur train dune manire rgulire en respectant la
marche, ils ne doivent pas arriver aux gares plus de trois minutes avant lheure
rglementaire.
Toutefois les dispositions des deux premiers alinas ne sont pas applicables aux trains ne
transportant pas de voyageurs qui circulent sur les sections de ligne rgules o la
circulation en avance peut tre autoriss.
Avant de donner le signal de dpart un train le chef de Gare doit sassurer de la
ralisation des conditions suivantes :

34
Article 2-34 : Signal de dpart donn un train dans une gare

Aucun train ne doit partir dune gare sans en avoir reu lordre du Chef de Gare. Cet
ordre est donn au moyen du sifflet de poche dans les conditions prvues par le
Rglement [S 1 A].

1 la voie est libre,

2 le train est rgulirement annonc ou dans le cas contraire des dispositions


Rglementaires ont t prises pour sa circulation,

3 le service des voyageurs et des marchandises est termin,

4 les agents de train sont leur poste,

5 le chef de convoi a reu la feuille de marche et en voie unique les avis de croisement
avec les trains facultatifs ou spciaux que le train doit croiser y sont bien inscrits,

6 le chef de convoi est muni de tous ses agrs,

7 dans les gares de formation, dans les gares o la composition du train a t modifie,
dans les gares dchange de machines le freinage rglementaire est ralis,

8 les freins sont desserrs.

Article 2-35 : Dpart dun train arrt en dehors dun Etablissement

Lorsquun train est arrt en dehors dun Etablissement (en pleine voie ou sur un
embranchement de pleine voie) le chef de convoi ne fait reprendre la marche que si rien
ne sy oppose par ailleurs.

Article 2-36 : Dpart dun train arrt en dehors dun Etablissement SS

Dans les Etablissements SS le signal de dpart est donn par le chef dEtablissement, et
sil ny a pas dagent sdentaire par le chef de convoi et dans ce cas sil sagit dun train
transportant des voyageurs aprs que le contrleur ait donn lassurance que le service
voyageur est termin.

Article 2-37 : Espacement des trains

Lespacement des trains de mme sens est assur par le cantonnement, il fait lobjet des
rglements de la classe [S 5]. Lorsque, exceptionnellement deux trains se trouvent dans le
mme canton, le deuxime ne doit pas sapprocher moins de 1000 mtres du premier.

PARAGRAPHE 2 RECEPTION DES TRAINS

ARRET DES TRAINS

35
Article 2-38 : Place du Chef de Gare pour la Rception dun train

Quil sagisse dun train passant sans arrt ou dun train sarrtant la gare le Chef de
Gare doit se trouver prsent sur le quai pour en assurer la rception et y rester, sauf
ncessit, jusquau moment o il aperoit le signal de queue du train.

Il doit notamment porter son attention sur les anomalies quil peut constater en vue dtre
mme dappliquer les prescriptions de larticle 2-60.

Article 2-39 : Arrt des trains

Les trains ne doivent sarrter quaux points quils desservent normalement daprs le livret
de la marche.

Si exceptionnellement et aprs accord du Poste de Commandement un train doit sarrter


un Etablissement o le Livret de la Marche ne prvoit pas darrt le mcanicien en
recevoir lordre par bulletin Mod 211 dlivr par le Chef de Gare darrt prcdente.

Article 2-40 : Point de stationnement des trains

Dans les gares o un train a un arrt le mcanicien sarrt de lui-mme au point


rglementaire de stationnement des trains.

53

Article 2-41 : Rception sur voie occupe

Si exceptionnellement un chef de gare se trouve dans lobligation de recevoir un train sur


une voie occupe, il doit au pralable arrter le train (carr dentre ferm et appuy de
ptards) puis faire piloter le train.

PARAGRAPHE 3 OBSERVATIONS DES SIGNAUX

DARRET A MAIN PAR LES TRAINS

Article 2-42 : Observation des signaux darrt main par les trains

Le rglement [S 1 A] prescrit que lorsquun mcanicien rencontre un signal darrt main,


mme sil est renvers sur la voie, il doit sarrter immdiatement. (Le Rglement assimile
en effet un signal renvers sur la voie un signal en position douteuse).

Ds que le train est arrt le mcanicien doit se renseigner sur la cause du signal auprs
de lagent qui la fait.

Si ce signal est franchissable le mcanicien recueille auprs de lagent les prescriptions


utiles (point en avant duquel il faut sarrter, vitesse ne pas dpasser, etc).

36
Dans le cas o le mcanicien ne rencontre aucun agent et sil naperoit aucun obstacle
devant lui il avance en marchant vue en redoublant dattention.

Si aprs avoir ainsi parcouru 1500m il naperoit aucun autre signal ni aucun obstacle, la
marche normale est reprise en redoublant dattention jusqu la prochaine gare o il doit
obligatoirement sarrter pour signaler le fait.

PARAGRAPHE 4 RETARD DES TRAINS

Article 2-43 : Attachement des retards des trains Transmission

Les retards des trains sont inscrits non seulement sur la feuille de marche du train mais
galement sur le registre modle 207 de la gare. Tout retard gal ou suprieur
10minutes et par la suite toute modification de 5 minutes et plus doivent tre annoncs de
poste poste, dans le sens de la marche du train.

Article 2-44 : Transmission des retards sur les sections rgules.

Sur les sections soumises laction dun poste de rgulation la transmission des retards
de poste poste est remplace par les renseignements que fournit le rgulateur aux
gares.

CHAPITRE VII
ARRETS ACCIDENTELS - INCIDENTS

Article 2-51 : Couvertures dun train arrt en pleine voie.

Ds quun train sarrte en pleine voie le mcanicien fait assurer la couverture du train
(protection du train) par laide mcanicien si le train en comporte un, dans le cas contraire
cest le Chef de Convoi qui assure la couverture.

Lagent charg de la couverture, se porte au pas de course larrire, porteur dun signal
darrt main et de ptards, se trouvant prt faire le signal darrt appuy de ptards
tout train pouvant survenir.

Arriv 1000 mtres de la queue du train il place deux ptards ou trois (par temps
humide) puis il revient immdiatement son train.

En voie unique la couverture doit galement tre assure lavant cette opration est
effectue aprs la couverture larrire et dans les mmes conditions.

Aprs le retour la locomotive de lagent parti la couverture le mcanicien examine le


moyen de mettre le plus rapidement possible le train en marche.

37
Sur certaines sections de ligne qui sont indiques dans les Rglements de la classe [S 5] il
ny a pas lieu de couvrir un train arrt en pleine voie, seuls sont alors couverts les trains
en dtresse, les parties de train abandonnes ou les trains draills.

Article 2-52 : Rtrogradation dun train.

A lexception des trains de travaux sur leur parcours de travail, aucun train ne peut
rtrograder vers le point o il est parti.

Si la mesure prsente un rel intrt, le Chef de Convoi peut demander au Chef de Gare
en arrire lautorisation de rtrograder soit par crit (bulletin Mod 211) ou dpche inscrite
sur bulletin Mod 211.

Le Chef de la Gare en arrire ne donne cette autorisation quaprs avoir pris les mesures
propres retenir ou arrter et retenir les trains et stre assur quaucune circulation
nest engage entre se gare et le train arrt. Il doit se conformer bien entendu aux
dispositions contenues dans le Rglement [S 3 A] ou [S 4 A] suivant le cas.

Article 2-53 : Interdiction de pousser une partie de train abandonne.

Si exceptionnellement un mcanicien rencontre une partie de train abandonne il lui est


formellement interdit de la pousser sauf si lui-mme et le chef de convoi reoivent lordre
crit ou la dpche du chef de la gare en avant leur donnant lordre de la pousser jusqu
sa gare.
57
Article 2-54 : Fractionnement dun train.

Si le mcanicien estime quil pourra conduire le train par partie la gare suivante il serre
ou fait serrer les freins vis ou les freins manuvrables du sol en vue dimmobiliser la
rame abandonne.
Aprs la protection de la partie du train au moyen de ptards (application du chapitre III du
Rglement [S 1 A] le mcanicien conduit la premire partie de la gare suivante.
Le chef de cette gare, aprs garage de cette premire partie, expdie la machine vers la
deuxime partie en donnant lordre au mcanicien daller la chercher et de la ramener en
gare.

La protection de ce mouvement est assure par linterdiction prcise larticle 2-53.

Article 2-55 : Demande de secours.

Si la machine de secours est ncessaire pour remettre le train en marche le chef de


convoi, la demande du mcanicien sil nest pas lui-mme mcanicien, adresse une
demande de secours.

La demande de secours pourra tre faite soit par lavant, soit par larrire, suivant les
circulations mais jamais dans les deux directions la fois.

38
La demande de secours est inscrite par le Chef de convoi sur le carnet souches Mod
210, elle est libelle comme suit :
Train nen dtresse au kilomtre ..par suite de ..(indiquer la cause)
demande machine de secours (ou machine et wagon de secours) au dpt de .
(par lavant ou par larrire).
Cette demande est transmise la gare la plus proche soit par fil soit par express ou porte
par la machine du train (si elle est en tat de la faire) la premire gare en avant.
Lorsque la demande de secours a t demande par lavant le chef de convoi ne doit pas
se laisser pousser par un train de mme sens, ni laisser le train se remettre en marche
moins quil ait t autoris par crit par le Chef de Gare en avant.

Dans le cas o la demande de secours, demande larrire, a t porte par la machine


du train en dtresse la gare en avant, le chef de cette gare remet au mcanicien et au
chef de convoi lordre crit de retourner immdiatement sur le train abandonn pour
attendre la machine de secours. Le but de cette mesure est dautoriser le mcanicien de la
machine de secours pousser le train, car sans la prsence de la machine en tte du
train, il lui serait formellement interdit en application de larticle 2-53 de pousser des
wagons abandonns.

Article 2-56 : Accus de rception de la demande de secours par le Chef de Gare .

Quand il est en possession de la demande de secours le Chef de Gare concern applique les
prescriptions rglementaires du Rglement [S 3 A] ou Rglement [S 4 A] suivant le cas.
De toute faon aprs avoir lanc la demande de secours le Chef de Gare prvient par dpche
ou par avis crit tir du carnet souches Mod 211 le Chef de Convoi du train en dtresse dans
les termes suivants :
Machine (ou machine et wagon) de secours demand au dpt de .........
(par lavant ou par larrire.
58
Article 2-57 : Dpart de la machine de secours.

Les machines de secours, qui doivent toujours tre en tat de partir dans les 15 minutes
de leur demande, ne partent au secours que sur la demande du Chef de Gare au chef de
Dpt.

Si le Chef de Dpt nest pas en mesure de fournir la machine de secours, il en avise le


Chef de Gare de sa rsidence qui de son ct informe le Chef de Gare qui a lanc la
demande de secours.

Ce dernier lance alors la demande de secours dans la direction convenable et prvient le


Chef de Convoi du train en dtresse par dpche ou avis crit, en employant la formule
suivante :

Dpt de ..... ne peut fournir machine secours,


adresse demande de secours dpt de ..

Article 2-58 : Protection dun train draill.

39
En cas de draillement le train doit tre protg par les soins du Chef de Convoi comme
un obstacle (des deux cts en voie unique).

Par ailleurs, en double voie si lautre voie est obstrue la protection sur cette voie doit tre
assure en priorit absolue et avec la plus grande clbrit.

Article 2-59 : Obstruction de voie - Mesures immdiates


prendre par les agents du train

Lorsque la voie est obstrue pour une cause quelconque, aprs stre assur de la
couverture (il sagit de la couverture dun obstacle) et stre concert avec le mcanicien,
le Chef de Convoi examine, sil est possible par les propres moyens du train, dassurer le
passage et fait commencer immdiatement le travail.

Dans la ngative le Chef de Convoi avise immdiatement par dpche ou par avis crit le
Chef de la Gare en avant ou dfaut celui de la gare en arrire en fournissant le plus de
renseignements possibles, le Chef de Gare enform alerte sans dlai son collgue de
lautre gare encadrante.

A partir du moment o il a expdi la dpche ou lavis crit le Chef de Convoi ne peut


plus remettre le train en marche sans un ordre formel du Chef de la gare en avant.

Article 2-60 : Devoir des agents sdentaires qui constatent quun train circule
dans des conditions dangereuses.

Tout agent qui constate quun train circule dans des conditions dangereuses (draillement,
commencement dincendie, chargement dangereusement dplac, etc) doit tout faire
pour arrter le train ou le faire arrter.

En double voie sil constate que la circulation peut tre dangereuse pour lautre voie il doit
alerter le plus rapidement possible la gare la plus proche qui prend les dispositions utiles
pour retenir ou arrter et retenir les trains de sens contraire ; de son ct il couvre
immdiatement lobstacle.

59
Article 2-61 : Devoir des agents dun train constatant une anomalie sur la voie.

Les agents dun train (personnel de conduite ou daccompagnement) qui constatent un


obstacle non protg, une dgradation la voie ou aux ouvrages dart quils soient sur la
voie o ils circulent ou lautre voie, doivent arrter ou faire arrter le train. Le Chef de
Convoi doit faire protger distance rglementaire lobstacle ou la zone dangereuse et
alerter la premire gare rencontre.

Les agents dun train oprent de la mme manire lorsquils constatent un danger
proximit de la voie et susceptible de la menacer (par exemple un incendie de brousse).

Article 2-62 : Devoir des agents dun train constatant


une anomalie dans la tenue du convoi.

Lorsquil se produise dans un train en marche un cahot, une vibration, un balancement


anormal, lagent du train qui le constat arrte ou provoque larrt du train le plus rapidement
possible.
40
Sil sagit dune imperfection de la voie le Chef de Convoi fait protger la zone o la voie est
mauvaise, puis il fait reprendre la marche et alerte la premire gare ainsi que les agents de
la voie quil a pu rencontrer.

Article 2-63 : Obligation immdiate du mcanicien en cas de rupture dattelage.

Ds que le mcanicien saperoit de la rupture dattelage il ne doit pas sarrter brusquement


mais rduire sa vitesse en prenant soin de ne pas se laisser rattraper par la deuxime partie.

Article 2-64 : Obligations du mcanicien lorsque


la deuxime partie est en vue et arrte.

La deuxime partie tant en vue et arrte, le mcanicien revient en arrire lentement et


avec prcaution.

Il essaye de reconstituer lattelage, sil russit la faire il remorque le train avec prudence
jusqu la premire gare en avant. Sil nest pas possible de reconstituer lattelage, aprs
avoir serrer les freins main (frein vis et freins manuvrables au sol) de la deuxime
partie du train et aprs la couverture de la partie abandonne, le mcanicien conduit la
premire partie du train la premire gare en avant et avise le Chef de Gare de ce quil na
pas t possible de reconstituer lattelage. Le Chef de la Gare en avant prend partir de ce
moment l les dispositions pour faire pousser la deuxime partie du train. A cet effet, il
observe les prescriptions suivantes :

1 il interdit au mcanicien daller chercher la deuxime partie,

2 il sentend avec le Chef de la Gare en amont pour faire pousser le train en lui donnant
lassurance quil retient la machine du train coup

Le Chef de Gare en amont remet au mcanicien et au chef de Convoi du train pousseur


lordre crit libell comme suit :

Ordre de pousser la deuxime partie du train n.., arrt au PK., le Chef de


Gare (en aval) sest engag retenir sa gare la machine du train occup.

Article 2-65 : Obligation du mcanicien et du Chef de Gare


lorsque la deuxime partie nest plus en vue.

Si le mcanicien saperoit tardivement de la rupture dattelage, alors que la deuxime


partie du train nest plus en vue, il doit continuer sa marche la vitesse normale jusqu la
premire gare rencontre o il sarrte pour aviser le Chef de Gare. Ce dernier aprs avoir
gar la premire partie donne lordre crit au mcanicien daller chercher la partie du train
abandonne. La protection de ce mouvement est assure par linterdiction prcise
larticle 2-53.

Toutefois, sil y a avantage le faire, le Chef de Gare peut retenir la machine et faire
pousser la partie abandonne par un train arrivant par larrire. Dans ce cas il opre
comme indiqu aux 1 et 2 de larticle prcdant en prcisant sur lordre crit remis aux
agents du train pousseur que la partie du train abandonne nest pas couverte.
41
Article 2-66 : Mesure prendre en cas de drive

Des consignes locales fixent pour les gares qui peuvent tre intresses les dispositions
prendre pour viter les drives, pour essayer de les arrter ou en limiter les effets.

Du fait de la diversit des cas qui peuvent se prsenter il ne peut tre arrt de directives
gnrales et une grande part dinitiative est laisse au Chef de Gare.

Suivant le profil de la ligne les consignes peuvent notamment prvoir lorsquil se produit
une drive, que les gares suivantes soient galement alerter.

Lorsquun train de voyageurs, vers lequel se dirige la drive, a t arrt les agents du
train doivent tre prvenus ds larrt afin de pouvoir descendre ventuellement les
---------------------------
voyageurs sil y a danger de collision.

REGLEMENT GENERAL DE SECURITE

REGLEMENT [S 2 B]

SERVICE DES TRAINS

PERSONNEL DACCOMPAGNEMENT

42
(Scurit)
REGLEMENT [S 2 B]

SOMMAIRE
CHAPITRE I

DISPOSITIONS GENERALES
Article 2 B-01 : Equipement des trains en personnel daccompagnement (Scurit)
Article 2 B-02 : Place du Chef de Convoi
Article 2 B-03 : Autorit des Chefs de Convoi
Article 2 B-04 : Connaissance des Chefs de Convoi
Article 2 B-05 : Agrs des Chefs de Convoi

CHAPITRE II

NATURE ET COMPOSITION DES TRAINS

Article 2 B-06 : Attributions particulires des Chefs de Convoi


Article 2 B-07 : Obligations des Chefs de Convoi avant le dpart
Article 2 B-08 : Subordination des Chefs de Convoi aux Chefs de Gare
Article 2 B-09 : Devoir des Chefs de Convoi pendant les arrts
Article 2 B-10 : Surveillance du train pendant la marche
43
Article 2 B-11 : Mesures prendre pour provoquer larrt du convoi
en cours de route
Article 2 B-12 : Surveillance de la marche du train
Article 2 B-13 : Prsence reconnue dun train arrt dans une gare
Article 2 B-14 : Wagons diffrer en raison de ltat de la locomotive
Article 2 B-15 : Attente de lagent parti la couverture
Article 2 B-16 : Mesure prendre en cas de dtresse ou de draillement
Article 2 B-17 : Train circulant machine en queue
Article 2 B-18 : Compte rendu tablir en cas dincident
Article 2 B-19 : Tenue des critures des trains

Extrait darticles de divers rglements concernant les Chefs de Convoi


Annexe I au Rglement [S 2 B] Ecritures des trains

REGLEMENT [S 2 B]

SERVICE DES TRAINS

PERSONNEL DACCOMPAGNEMENT (Scurit)

CHAPITRE I

DISPOSITIONS GENERALES

Article 2 B-01 : Equipement des trains en personnel daccompagnement scurit

Les trains de toutes catgories sont obligatoirement accompagns par un Chef de Convoi.
Pour certains trains les fonctions de chef de Convoi sont assures par le mcanicien.

Pour les trains de travaux et pour les trains de desserte dembranchement de pleine voie
dans le canton de desserte, lagent qui assure les fonctions de Chef de Convoi prend le
titre de Chef de Transport .

Article 2 B-02 : Place du Chef de Convoi

Le Chef de Convoi prend place sur la machine sauf lorsquil sagit dun autorail ou dun
train de voyageurs o il prend place soit dans le fourgon de t^te soit dans la rame
voyageurs.

Article 2 B-03 : Autorit des Chefs de Convoi

44
Les Chefs de Convoi ont autorit sur lensemble du personnel du train en matire de
scurit.

Article 2 B-04 : Connaissance des Chefs de Convoi

Les Chefs de Convoi doivent connatre les rglements suivants : Rglement S.O,
Rglements de la classe S 1, Rglement S 2 A, (chapitres II, III, IV, VII), Rglement S 2 B,
Rglement S 2 C, Rglement S 2 D, Rglement S 2 E, Rglement S 2 F, Rglement S 2 I,
Rglement S 2 J, Rglement S 3 A, (chapitres III, IV, V), Rglement S 4 A (chapitres III et
IV), Rglement S 7 A, Rglement S 7 B, Rglement S 8 A ainsi que lextrait des articles
des divers rglements annexs au prsent rglement.

Article 2 B-05 : Agrs des Chefs de Convoi

Les Chefs de Convoi en service sont munis des agrs suivants :

1 un drapeau rouge,
2 un drapeau jaune,
3 une lanterne verre blanc, rouge et jaune,
4 une bote de six ptards,
5 les documents de la marche des trains sur la section considre,
6 un exemplaire des rglements de scurit repris larticle 2 B-04,
7 une montre bien rgle dans leur dpartement,
8 un poste tlphonique portatif,
9 les carnets dordre Mod 209, 210 et 211.

Les agrs ci-dessus ( lexception de la montre et des documents horaires, des carnets
dordre) ainsi quune plaque de queue de secours sont placs dans un coffre ferm cl,
amnag sur les locomotives.

Par ailleurs, la DTRP fournit individuellement aux Chefs de Convoi une plaque de queue,
les documents horaires, les rglements de scurit et les carnets dordre.

CHAPITRE II
ATTRIBUTIONS SPECIALES

Article 2 B-06 : Attributions particulires des Chefs de Convoi

Les attributions des Chefs de Convoi portent particulirement sur les parties suivantes du
service :

- la scurit et la surveillance des trains,


- les mesures de scurit prendre en cas darrt du train en pleine voie
45
- les mesures prendre en cas daccident,
- la surveillance des modifications apporter par les gares la composition du train
conformment aux bulletins de prise de route.

Article 2 B-07 : Obligations des Chefs de Convoi avant le dpart

Avant le dpart les Chefs de Convoi doivent effectuer la reconnaissance du train cet effet
ils doivent sassurer que les vhicules sont en bon tat, que les attelages sont bien
constitus que les portes des wagons sont bien verrouilles ; examiner avec soin les
wagons de marchandises, faire consolider leur chargement, si besoin est, mme les faire
diffrer si ces chargements comportent la scurit.

Article 2 B-08 : Subordination des Chefs de Convoi aux Chefs de Gare

Dans les gares les Chefs de Convoi sont placs sous les ordres immdiats des chefs de
Gare. Pendant le stationnement de leur train, il leur est interdit de sabsenter sauf si leur
roulement prvoit une coupure.

Article 2 B-09 : Devoir des Chefs de Convoi pendant les arrts

Lors des arrts dans les gares intermdiaires, les Chefs de Convoi doivent veiller sur leur
train et notamment la tenue des chargements et ne pas hsiter faire diffrer les wagons
dont le rtablissement du chargement prendrait trop de temps.

Leur attention doit porter particulirement sur les wagons contenant des marchandises
susceptibles de prendre feu.

Article 2 B-10 : Surveillance du train pendant la marche

Pendant la marche la surveillance du Chef de Convoi doit porter frquemment sur le train,
les signaux et la voie.

Le Chef de Convoi doit exercer une surveillance sur son train et veiller particulirement sur
ltat des chargements des vhicules.

Il doit sassurer chaque dmarrage et frquemment en cours de trajet que le train nest
pas coup.

Article 2 B-11 : Mesures prendre pour provoquer


larrt du convoi en cours de route

si exceptionnellement le Chef de Convoi ne se trouve pas sur la machine et sil saperoit


dun fait rendant ncessaire larrt du train il procde ainsi :

- sil dispose dun robinet durgence, il ouvre ce robinet,


46
- sil dispose dun frein main, il serre ce frein.

Dans tous les cas il agite lextrieur un drapeau rouge ou un feu rouge tourn vers
lavant de manire tre vu par les agents de conduite. Tout agent daccompagnement qui
saperoit dun fait rendant larrt du train ncessaire opre comme indiqu ci-dessus.

Article 2 B-12 : Surveillance de la marche du train

Les Chefs de Convoi doivent suivre attentivement la marche du train en consultant


frquemment le Livret de la Marche et se proccuper de la situation de ce train par rapport
aux autres de mme sens contraire (en voie unique seulement), en sassurant que les
croisements sont biens viss sur les feuilles de marche ou report.

Article 2 B-13 : Prsence reconnue dun train arrt dans une gare

Lorsquun train sarrte dans une gare le Chef de Convoi doit avant toute chose sassurer
que la prsence du train a t reconnue. En labsence des agents de la gare il doit lui-
mme pourvoir aux signaux ncessaires pour assurer la scurit du train.

Article 2 B-14 : Wagons diffrer en raison de ltat de la locomotive

Lorsque des wagons sont diffrer en raison de ltat de la locomotive le chef de gare na
pas sy opposer mais le choix des wagons lui incombe.

La feuille de marche et le bulletin de traction sont annots en consquence par le Chef de


Convoi avec le motif qui a entran la rduction de tonnage.

Article 2 B-15 : Attente de lagent parti la couverture

Avant de reprendre sa marche le mcanicien attend le retour de lagent parti la


couverture.

Article 2 B-16 : Mesure prendre en cas de dtresse ou de draillement

En cas de dtresse ou de draillement, les oprations de scurit choient au Chef de


Convoi, tant entendu que la direction des oprations de remise sur rail incombent
toujours au mcanicien.

Article 2 B-17 : Train circulant machine en queue

Quand exceptionnellement un train circule machine en queue un agent doit se tenir sur le
wagon de tte, observer attentivement la voie et faire les signaux ncessaires au
mcanicien.

47
Article 2 B-18 : Compte rendu tablir en cas dincident

Tout incident (dtresse, draillement, rupture dattelage, collision, accident de personne,


etc) doit faire lobjet dun compte rendu tabli par le Chef de Convoi.

Article 2 B-19 : Tenue des critures des trains

Les Chefs de Convoi sont chargs de la tenue des critures des trains dans les conditions
fixes lannexe I du prsent rglement.

ANNEXE I AU REGLEMENT [S 2 B]

ECRITURES DES TRAINS

SOMMAIRE
CHAPITRE I

GENERALITES
Article 01 : Enumration des critures des trains
Article 02 : Soins apporter dans ltablissement des critures

CHAPITRE II

DISPOSITIONS SPECIALES AUX AGENTS

DES GARES ET DE DEPOTS

Article 03 : Feuille de marche Mod 203


Article 04 : Feuille de mouvement du matriel
Article 05 : Bordereau des vhicules
Article 06 : Bulletin de traction
Article 07 : Prescriptions spciales certains engins

CHAPITRE III

DISPOSITIONS SPECIALES AUX CHEFS DE CONVOI


48
ET CHEFS DE TRAIN
Article 08 : Reconnaissance du train
Article 09 : Vrification des critures avant le dpart
Article 10 : Tenue et contrle de la feuille de marche en cours de route
Article 11 : Contrle des autres critures des trains
Article 12 : Tenue du bulletin de traction
Article 13 : Remise des critures des trains
Article 14 : Faits divers signaler par le Chef de Train
Article 15 : Rception des critures des trains aux gares
terminus et envoi la Division du Mouvement.

ECRITURES DES TRAINS

CHAPITRE I

GENERALITES
Article 01 : Enumration des critures des trains

Tout train donne lieu ltablissement des pices suivantes :

1 Feuille de marche Mod 203,


2 Feuille de mouvement de matriel (sauf pour les autorails),
3 Bordereaux de vhicule Mod 245 (sauf pour les draisines),
4 Bulletin de traction Mod 228 pour chaque parcours de machine
Ou dquipe de conduite (sauf pour les draisines)

Par ailleurs, pour les trains de marchandises ou mixtes est joint ces pices un bulletin de
prise de route, indiquant les wagons laisser ou prendre dans les gares intermdiaires.

La feuille de mouvement de matriel, le bordereau de vhicules, le bulletin de prise de


route sont imprims sur une feuille unique (Modle 245).

Article 02 : Soins apporter dans ltablissement des critures

Les critures doivent tre tablies avec le plus grand soin sans aucune omission et trs
lisiblement, (certains dentre elles devant tre traites en informatique).

Les Chefs de Gare et les chefs de Convoi sont responsables chacun de lexcution de ces
prescriptions.

Si les chefs de Convoi constatent des erreurs ou des omissions, ils doivent les faire
rectifier par les Chefs de Gare sils en ont le temps ou les rectifier eux-mmes dans la
colonne Observations sans jamais surcharger les renseignements inscrits par les gares.

49
CHAPITRE II

DISPOSITIONS SPECIALES AUX AGENTS

DES GARES ET DES DEPOTS

Article 03 : Feuille de marche Mod 203

La feuille de marche est tablie par la gare de formation du train pour la totalit du
parcours. Elle comporte au recto le journal de la marche du train, au verso le rapport du
Chef de Convoi et les visas des Chefs de Gare de dpart et darrive.

Le Chef de Gare qui tablit la feuille de marche remplit les diverses rubriques de len-tte,
il porte comme date la date de dpart du train de sa gare (date officielle du train). Il remplit
les colonnes concernant lhoraire du train (pour les trains franchissant une gare sans arrt
lheure de passage est porte dans la colonne concernant le dpart).
En regard des gares de croisement, il porte le numro des trains de toute nature que le
train doit croiser (que ces trains aient lieu ou non). Les numros ou les symboles des
trains croiseurs sont ceux prvus au Livret de Marche ou aux OM de mise en marche des
trains spciaux. Les numros des trains croiseurs rguliers ou rgulirement annoncs
sont souligns au crayon rouge.

Dans une gare o il y a croisement effectif le Chef de Gare porte en regard du nom de sa
gare le numro du train croiseur et dans la colonne suivante il porte mention effectu
appuye de sa signature. Si le train croiseur na pas lieu il porte dans cette mme colonne
la mention na pas lieu appuye de sa signature.

En cas de report de croisement, le Chef de Gare porte la mention croisement report


. et inscrit en regard de la gare suivante dans la colonne convenable le
numro du train croiseur soulign en rouge.

x
x x

Lorsquun train croiser ou tre dpass dans une gare par un train spcial prvu par OM le
Chef de Gare qui tablit la feuille de marche porte en tte de ce document la mention
doit croiser ou doit sarrter Pour croiser le train spcial prvu par
OM n ou doit se garer ..... pour se garer et laisser
passer train spcial prvu par OM n . Cette mention est souligne au crayon
rouge. Par ailleurs le chef de Gare qui tablit la feuille de marche mentionne en regard de
la gare concerne lidentit du train spcial croiseur souligne au crayon rouge ou du train
spcial qui dpasse encadre de noir.

Par surcrot de prcaution la dernire gare o le train a un arrt normal remet un bulletin
Mod 211 pour rappeler au personnel du train le croisement avec le train spcial ou le
dpassement par le train spcial.

Le Chef de la Gare terminus de tout train doit marger la feuille de marche au verso.
50
Article 04 : Feuille de mouvement du matriel

Le Chef de la Gare de dpart aprs avoir complt len-tte renseigne en regard de sa


gare les colonnes : nombre de wagons au dpart, le poids global des tares, le poids global
des chargements, le poids brut global, le poids frein ncessaire, le poids frein ralis.

Dans les gares o la composition du train est modifie les Chefs de Gare indiquent les
mentions effectues : wagons laisss, wagons pris, wagons restants, les tonnages nets ou
bruts rsultant et les modifications concernant le freinage.

Article 05 : Bordereau de vhicule

Les bordereaux de vhicules sont tablis par la gare de formation et par les gares de
passage qui remettent les vhicules un train.

Un train peut dons de ce fait tre accompagn de plusieurs bordereaux de vhicules.

Les bordereaux de vhicules reprsentant la composition in extenso dun train ils


comportent les renseignements suivants : les numros de wagons, leur tonnage respectif
(net et brut), leur poids frein, les gares expditrices et destinataires de chacun deux, la
nature du chargement, les gares o ils sont pris, les gares o ils sont laisss.

Les renseignements ncessaires ltablissement de la feuille du mouvement du matriel


sont dtermins partir des bordereaux des vhicules.

Ce sont galement les bordereaux des vhicules qui sont exploits pour tablir les
diverses statistiques concernant les parcours des wagons et des chargements.

Article 06 : Bulletin de traction

Les bulletins de traction sont prpars par les Chefs de Dpts ou de rserves
Mouvement pour les trains assurs par des mcaniciens de leurs Etablissement, ils
portent le n et la date du train, le parcours, le n de lengin moteur, le nom du mcanicien.

Ce bulletin est remis par le mcanicien au Chef de Gare o il prend son service ce dernier
le complte en ce qui concerne la composition du train.

Le Chef de Gare aprs essais de frein porte au verso la mention frein en bon tat sur
...... vhicule .. tonnes freines appuye de sa signature.

Le bulletin de traction est ensuite remis au Chef de Convoi.

En cas de double traction un bulletin est tabli pour chaque mcanicien.

51
Article 07 : Prescriptions spciales certains engins

Les machines HLP circulent avec seulement une feuille de marche et un bulletin de
traction, remis tous deux au mcanicien, il en est de mme des machines de secours.

Les autorails reoivent une feuille de marche, un bulletin de traction et un bordereau des
vhicules sil y a des remorques.

Les draisines avec ou sans remorque ne reoivent quune feuille de marche.

CHAPITRE III

DISPOSITIONS SPECIALES AUX CHEFS DE CONVOI

Article 08 : Reconnaissance du train

Lorsquil est en possession des critures, le Chef de Convoi doit au moyen des
bordereaux des vhicules et des feuilles de chargement effectuer la reconnaissance de
son train, pointer les wagons, vrifier les plombs, les tiquettes et lexactitude des
renseignements ports sur les bordereaux de vhicules, enregistrer les feuilles de
chargement remettre contre margement aux gares intresses.
71

Article 09 : Vrification des critures avant le dpart

Le Chef de Convoi doit sassurer que la feuille de marche est correctement tablie et
notamment que les croisements (trains rguliers, facultatifs, spciaux prvus par OM) sont
bien ports.

Il doit galement sassurer que la feuille de mouvement du matriel ainsi que le bulletin de
traction ne comporte pas derreur ni domission.

Il doit signaler au chef de Gare les anomalies releves et oprer comme il est indiqu
larticle 2.

Article 10 : Tenue et contrle de la feuille de marche en cours de route

Le Chef de Convoi est charg de porter sur la feuille de marche en regard des heures
thoriques les retards larrive et au dpart ou au passage dans les gares suivant les
indications de sa montre. Le Chef de Convoi rgle sa montre sur lhorloge rgulatrice de la
gare de dpart et en cas de divergence entre lheure de sa montre et la rgulatrice dune
gare du parcours, il le signale dans la colonne observations.

52
Le Chef de Convoi en se conformant aux rubriques portes sur la feuille de marche porte
dans la colonne convenable le temps perdu ou le temps perdu ou le temps gagn, les
motifs de retards sont indiqus sommairement mais en termes clairs et prcis dans la
dernire colonne.

Les causes des retards pris dans les gares sont indiques par les Chefs de Gare aux
Chefs de Convoi. Pour les retards pris en pleine voie les Chefs Convoi doivent notamment
prciser les points entre lesquels se sont produits, et ils renseignent verbalement les Chefs
de Gare au passage.

Le Chef de Convoi doit par ailleurs sassurer que dans les gares de passage les Chefs de
Gare ont bien vis les croisements effectifs ou port le report de croisement ou indiqu la
mention na pas lieu.

Article 11 : Contrle des autres critures des trains

Dans les gares o la composition du train a t modifie le Chef de Convoi doit sassurer
que les indications utiles ont t portes sur la feuille de mouvement du matriel et sur le
bulletin de traction et que les chefs de gare ont bien point sur les bordereaux de
vhicules les wagons diffrs et renseign la colonne wagons laisss .

Article 12 : Tenue du bulletin de traction

Le Chef de Convoi doit tablir le bulletin de traction avec le plus grand soin et mentionner
les temps perdus ou gagns par la traction dune part et par la DTRP et la DIF dautre part.
Dans le cartouche Observations il doit porter sommairement mais en termes clairs et
prcis les causes des retards.

Le Chef de Convoi doit signer le bulletin de traction et le remet en fin de parcours ou


dtape au mcanicien cessant son service sil nest pas lui-mme mcanicien, sil est
galement mcanicien il lemporte avec lui, dans les deux cas le mcanicien le remet
ensuite au dpt.
72

Article 13 : Remise des critures des trains

Au point terminus de son trajet le Chef de Convoi arrte la feuille de marche du train et le
remet au Chef de Gare accompagne :

- Des ordres, avis et bulletins quil a reu,

- Des bordereaux de vhicules,

- Des feuilles de chargement des wagons du train.

Article 14 : Faits divers signaler par le Chef de Train

53
Le chef de convoi doit signaler dans le cartouche Rapport du chef de convoi tous les
faits intressant le service et qui se sont produits en cours de trajet tels par exemple que
les avaries survenues au matriel, les ralentissements et les arrts imprvus, les accidents
survenus des voyageurs ou au personnel de TRANSRAIL SA, les mesures prises en cas
de dtresse ou daccident, etc

Article 15 : Rception des critures des trains aux gares terminus


et envoi la Division du Mouvement

A la gare terminus le Chef de Convoi remet au Chef de Gare les critures dont le dtail est
donn larticle 13.
---------------------------
Le Chef de Gare pingle ensemble les critures concernant un train et les envoie au Chef
de la Division du Mouvement.

73

REGLEMENT GENERAL DE SECURITE

REGLEMENT [S 2 C]

SERVICE DES TRAINS

PERSONNEL DE CONDUITE

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REGLEMENT [S 2 C]

SERVICE DES TRAINS

PERSONNEL DE CONDUITE

SOMMAIRE

CHAPITRE I

DISPOSITIONS GENERALES
Article 2 C-01 : Equipement des trains en personnel de conduite
Article 2 C-02 : Subordination des mcaniciens et des aide-mcaniciens
Article 2 C-03 : Connaissance des mcaniciens et des aide-mcaniciens
Article 2 C-04 : Attributions gnrales des mcaniciens et des aide-mcaniciens
Article 2 C-05 : Agrs des mcaniciens

CHAPITRE II

NATURE ET COMPOSITION DES TRAINS

Article 2 C-06 : Obligations des mcaniciens avant le dpart des dpts


Article 2 C-07 : Mesures prendre en stationnement
Article 2 C-08 : Prcautions prendre par le mcanicien
avant de se mettre en marche - Manuvres
Article 2 C-09 : Conduite des trains remorqus par deux machines ou plus

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Article 2 C-10 : Usage de lavertisseur
Article 2 C-11 : Connaissance de la ligne par les mcaniciens
Article 2 C-12 : Attention porter la surveillance de la queue du train
Article 2 C-13 : prcautions prendre aprs freinage
Article 2 C-14 : Place respective du mcanicien et de laide-mcanicien
sur la machine.
Article 2 C-15 : Admission de personnes autorises dans la cabine de conduite
Article 2 C-16 : Observations des signaux en gnral
Article 2 C-17 : Observation particulire des signaux par laide-mcanicien
dans certaines circonstances
Article 2 C-18 : Surveillance en route des appareils de contrle
Article 2 C-19 : Marche du train Obligation du mcanicien
Article 2 C-20 : Point de stationnement dans les gares
Article 2 C-21 : Obligations des mcaniciens conduisant des
Trains spciaux non rgulirement annoncs
Article 2 C-22 : Wagons diffrer la demande du mcanicien
Article 2 C-23 : Distance maintenir avec un train de mme sens
Circulant dans le mme canton
Article 2 C-24 : Mesures prendre par laide-mcanicien
En cas de dfaillance du mcanicien

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REGLEMENT DE SECURITE [S 2 C]

SERVICE DES TRAINS


PERSONNEL DE CONDUITE

CHAPITRE I

DISPOSITIONS GENERALES

Article 2 C-01 : Equipement des trains en personnel de conduite

Sur les machines et les autorails il y a ncessairement deux agents chargs de la


conduite. Ces agents peuvent appartenir soit tous deux la DMR (mcanicien et aide-
mcanicien) soit lun la DMR (le mcanicien) et laide la DTRP ( le Chef de Convoi)
lequel assure alors certaines attributions de scurit de laide-mcanicien en matire de
conduite.

Lorsque le train est remorqu par plusieurs engins jumels, les engins autres que celui de
tte peuvent ne comporter quun seul agent.

Lorsque plusieurs engins sont coupls lensemble est considr comme ne constituant
quun seul engin du point de vue scurit et notamment en ce qui concerne la conduite.

Article 2 C-02 : Subordination des mcaniciens et des aide-mcaniciens

Les mcaniciens et les aide-mcaniciens sont sous les ordres directs des Chefs de Dpts
et des Chefs de Rserve Mouvement. Les agents dirigeants de la Division Traction ont
autorit sur eux dans les dpts et sur la ligne.

Dans les gares ils sont sous lautorit des Chefs de Gare pour tous les mouvements et les
manuvres, ils doivent par ailleurs se conformer strictement aux ordres ou avis qui leur
sont donns par les Chefs de Gare.

57
En route les mcaniciens sont, sils ne sont pas eux-mmes Chefs de Convoi, sous les
ordres des Chefs de Convoi pour les mouvements excuter en dehors des gares et les
mesures de scurit rglementaires prendre en cas dincident. Dans les draillements la
direction des oprations de relevage appartient de droit au mcanicien.

Article 2 C-03 : Connaissance des mcaniciens et des aide-mcaniciens

Les mcaniciens et les aide-mcaniciens doivent connatre le rglement S O, les


rglements de la classe S 1, les chapitres IV et VII du rglement S 2 A, le rglement S 2 B,
le prsent rglement, les rglements S 2 D et S 2 F, S 2 I, S 2 J, S 4 A (chapitre III et IV),
les rglements S 7 A et S 7 B ainsi que lextrait darticles de divers rglements annex au
prsent rglement.
77

Article 2 C-04 : Attributions gnrales des mcaniciens et des aide-mcaniciens


Les mcaniciens et les aide-mcaniciens sont chargs de la conduite et de lentretien des
machines.

Les aide-mcaniciens sont placs sous les ordres des mcaniciens et les secondent dans
leurs travaux, ils sont spcialement chargs de lentretien gnral des moteurs et services
et participent la surveillance du convoi. Les aide-mcaniciens doivent tre mme
darrter les machines en cas de besoin.

En cas de danger le mcanicien et laide-mcanicien ne doivent abandonner leur poste


qu la dernire extrmit et aprs avoir accompli tout leur devoir.

Article 2 C-05 : Agrs des mcaniciens


Les mcaniciens en service doivent tre munis :

1 de 2 drapeaux rouges et 2 drapeaux jaunes,

2 dune lampe lectrique verre blanc et rouges munie dune ampoule


de rechange,

3 dune bote renfermant 6 ptards,

4 du Livret de la Marche des trains ou dun extrait de ce livret concernant


la section o circulent leurs trains,

5 dun exemplaire des rglements prvus larticle 2 C-03,

6 dune montre bien rgle leur appartenant,

7 dun carnet Mod 210 et dun carnet Mod 211 pour les machines circulant
isolment.

Les agrs lexception de la montre, des documents horaires et des carnets dordre ainsi
quune plaque de queue de secours sont placs dans un coffre ferm cl, amnag sur
les locomotives.

Par ailleurs la DMR fournit individuellement aux mcaniciens les documents horaires, les
rglements de scurit et les carnets dordre.
58
CHAPITRE II

MESURES A PRENDRE AVANT LE DEPART DU DEPOT


EN STATIONNEMENT ET EN ROUTE

Article 2 C-06 : Obligations des mcaniciens avant le dpart des dpts

Avant le dpart du dpt le mcanicien doit faire avec le plus grand soin linspection de la
machine afin de sassurer que tout est en bon tat, il est tenu de visiter notamment tous
les organes mcaniques et lectriques et les servitudes.
78

Il doit vrifier que les approvisionnements de carburant, de lubrifiants, deau et de sable


sont complets et sassurer que les divers feux de la machine fonctionnent normalement et
que son appareil enregistreur est muni dune bande et est plomb.

Article 2 C-07 : Mesures prendre en stationnement

Lorsquune machine est en stationnement le frein main doit tre serr, le manipulateur
ramen la position zro, le dispositif de changement de marche ramen au point mort et
la marche enleve.

Si le stationnement prvu est suprieur 15 minutes le moteur thermique doit en principe


tre arrt et dans ce cas seulement le mcanicien et son aide peuvent sabsenter
simultanment, sauf objection du chef de Gare, en emportant la manette de changement
de marche et en fermant portes et fentres.

Article 2 C-08 : Prcautions prendre par le mcanicien


avant de se mettre en marche - Manuvres

Aucun mouvement de machine ne doit avoir lieu dans une gare sans lordre du Chef de
Gare.
Chaque mouvement de machine doit au pralable tre annonc par un coup davertisseur.
Toutefois dans certaines agglomrations des drogations cette clause peuvent tre
prvues dans les consignes locales.

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Avant de mettre en marche sa machine le mcanicien doit sassurer que personne nest
expos tre atteint par son dpartement.

Les manuvres et les mouvements dans les gares et les dpts doivent dexcuter en
observant la marche en manuvre , telle que dfinie lannexe I au rglement S.O.
Cette marche en manuvre doit galement tre observe par les trains circulant sur les
voies de service.

Le mcanicien doit sapprocher avec prcaution des trains ou parties de train quil doit
remorquer ou manuvrer. Il doit dmarrer sans secousse et viter autant que possible les
arrts trop brusques.

Les machines sont atteles ou dteles en gare par les agents des gares, en pleine voie
par laide-mcanicien.

Article 2 C-09 : Conduite des trains remorqus en units multiples

Quand un train est conduit par plusieurs machines (les sections de ligne o certains trains
peuvent tre conduits par plus de deux machines sont dsignes dans les documents
annexs au Livret de Marche) cest le mcanicien de tte qui rgle la marche. Il dplace
son manipulateur de 0 le dernier et le ramne 0 le premier.

Article 2 C-10 : Usage de lavertisseur

En route le mcanicien doit faire usage de leurs avertisseurs pour commander lattention
dans les cas suivant :
1) lapproche des gares et des passages niveau,
2) au franchissement dun signal davertissement dune gare,
3) lapproche des courbes visibilit rduite,
4) au droit dune pancarte [S] Sifflez,
5) toutes les fois que la voie ne leur apparat pas libre et notamment sils saperoivent
proximit une ou plusieurs personnes,
6) la rencontre des signaux de chantier de pleine voie.

Article 2 C-11 : Connaissance de la ligne par les mcaniciens

Les mcaniciens et aide-mcaniciens doivent bien connatre les particularits de la ligne,


les dispositions des gares et limplantation des signaux fixes. Si le mcanicien et laide-
mcanicien nont pas une connaissance suffisante de la section parcourir le Chef de
Dpt doit dsigner un agent pour les accompagner.

Article 2 C-12 : Attention porter la surveillance de la queue du train

Le mcanicien et laide-mcanicien doivent, au moment du dmarrage et frquemment en


route, porter leur regard en arrire pour constater que tout le train suit et quil ne leur est
pas fait de signal darrt.

Article 2 C-13 : Prcautions prendre aprs freinage

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Lorsquil a d ralentir le mcanicien doit attendre que les freins soient desserrs pour
reprendre la traction du train.

Article 2 C-14 : Place respective du mcanicien et de laide-mcanicien sur la machine.

Pendant la marche le mcanicien et son aide doivent se tenir dans la cabine de conduite le
premier proximit du manipulateur et du robinet du frein contenu, le second du ct
oppos celui o se tient le mcanicien toutes les fois que sa prsence nest pas
ncessaire un autre endroit de la machine.
Lorsque le mcanicien est oblig en route de quitter son poste, laide doit toujours le
remplacer au manipulateur.

Article 2 C-15 : Admission de personnes autorises dans la cabine de conduite

En cas dadmission de personnes autorises dans la cabine de conduite, le mcanicien et


son aide ne doivent en aucun cas se laisser distraire par leur prsence. Il est prcis quen
dehors du mcanicien et de son aide, toute autre personne ne peut monter sur la machine
que si elle est munie dune autorisation spciale dlivre par le Directeur.

Par ailleurs le nombre de personnes qui peuvent tre admises ne doit pas dpasser 5
personnes, mcanicien et aide-mcaniciens compris.
Article 2 C-16 : Observations des signaux en gnral

Pendant la marche le mcanicien doit veiller attentivement aux signaux, ltat de la voie
de la voie et se tenir toujours prt ralentir ou sarrter suivant les circonstances. Il doit
sefforcer de reconnatre du plus loin possible les indications donnes par les signaux et
ne pas se dsintresser de leurs indications tant quil ne les a pas franchis.

Laide mcanicien, solidairement responsable avec le mcanicien de lobservation de


signaux, doit participer cette observation toutes les fois que ses obligations ne
lempchent pas absolument.

Pendant les intervalles o le mcanicien ne peut porter toute son attention sur la voie, il
doit se faire suppler par son aide.

Article 2 C-17 : Observations particulires des signaux par laide-mcanicien


dans certaines circonstances

La participation de laide mcanicien lobservation des signaux et de la voie doit tre


effective dans les cas suivants :

- approche des gares,


- circulation en courbe,
- visibilit rduite du fait des circonstances atmosphriques (chute de pluie
ou brouillard),
- Orientation de la locomotive telle que le mcanicien ne se trouve pas du ct

61
des signaux,
- marche vue,
- marche en manuvre,
- conduite dun engin depuis la cabine situe larrire dans le sens de marche,

Dans le cas de marche vue ou de circulations sur des voies de gare, de triage ou de
dpt, laide doit surveiller attentivement la voie du ct oppos au mcanicien et ne se
livrer aucun travail sur la machine tant quil na pas lassurance que la visibilit tant
satisfaisante du ct mcanicien, son concours la scurit nest plus indispensable.

Article 2 C-18 : Surveillance en route des appareils de contrle

Le mcanicien doit en cours de route porter son attention sur le bon fonctionnement des
organes de son engin, notamment les organes de freins. Il doit surveiller constamment les
appareils de contrle de la machine.

Le mcanicien qui constate une baisse anormale du vide indiqu par le vacuomtre de la
conduite gnrale du frein automatique qui immdiatement observer son train. Sil
constate un rupture dattelage il doit appliquer les prescriptions concernant les ruptures
dattelage et contenues au chapitre VII du Rglement S 2 A.

Sil a la certitude quil ny a pas de rupture dattelage, il doit prendre les mesures pour
obtenir larrt immdiat du train.

Article 2 C-19 : Marche du train Obligations du mcanicien

La marche de la machine doit tre rgulire et sauf pour les trains de marchandises et sur
les lignes o ces trains peuvent circuler en avance le mcanicien ne doit pas arriver aux
gares plus de trois minutes avant lheure rglementaire.

En cas de retard le mcanicien doit sefforcer de regarder le plus de temps possible sans
pour autant dpasser aucune des limitations de vitesse prescrites.

Pour les franchissements des aiguilles prises en pointe et non munies de signaux de
passage en vitesse, les mcaniciens ne doivent pas dpasser les vitesses indiques au
chapitre II du Rglement S 1 A.

La vitesse dune machine circulant isolment ne doit en aucun cas dpasser la vitesse
limite des trains de voyageurs.

Article 2 C-20 : Point de stationnement dans les gares

Aux gares les mcaniciens doivent prendre les mesures utiles pour ne pas dpasser le
point de stationnement rglementaire des trains.

Article 2 C-21 : Obligations des mcaniciens conduisant des

62
trains spciaux non rgulirement

Les mcaniciens conduisant des trains non rgulariss doivent redoubler de prcaution. Ils
doivent faire frquemment usage de leur avertisseur et notamment lapproche des gares,
des tranches, des courbes, des passages niveau et des chantiers de la voie.

Article 2 C-22 : Wagons diffrer la demande du mcanicien

Si par suite de ltat de la machine le mcanicien estime de laisser des wagons dans uns
gare intermdiaire, le Chef de Gare ne doit pas sy opposer mais cest lui quil appartient
de dsigner les wagons. Mention est faite sur le bulletin de traction et la feuille de marche
avec le motif donn par le mcanicien.

Article 2 C-23 : Distance maintenir avec un train de mme sens


circulant dans le mme canton

Tout mcanicien apercevant devant lui un train en marche sur la voie, mme si cette voie
nest pas couverte par des signaux doit faire en sorte de sen tenir une distance de
1000M au moins et ralentir lorsquil le perd de vue dans les courbes.

Article 2 C-24 : Mesures prendre par laide-mcanicien


en cas de dfaillance du mcanicien

Si en marche il survient un accident au mcanicien laide doit ramener le manipulateur


zro, arrter le train et ensuite porter secours au mcanicien.

Si le mcanicien nest pas en mesure de reprendre la conduite de son train laide se fait
assister par un agent de train et conduit le train jusqu la premire gare o il demande le
secours.

63
REGLEMENT [S 2 C]
EXTRAITS DARTICLES DE DIVERS REGLEMENTS CONCERNANT LE PERSONNEL
DE CONDUITE

[ S 2 A] DISPOSITIONS COMMUNES A LA VOIE UNIQUE ET


A LA DOUBLE VOIE

Article 2-17 : Bulletins dordre ou davis

Si le Rglement ne prvoit pas dimprim spcial, chaque fois quun Chef de Gare remet
un ordre crit au Chef de convoi ou au mcanicien, il fait usage dun bulletin Mod. 211.
Tout agent dun train cessant son service avant excution complte des ordres reus, doit
remettre le ou les bulletins concerns au Chef de la Gare o il quitte le train, lequel remet
ces ordres lagent qui reprend le train.

[S 2 E] EMBRANCHEMENT DE PLEINE VOIE

Article 2 E-04 : Prescriptions concernant les mcaniciens

Aprs avoir rencontr un signal A.P, tout mcanicien doit ralentir pour aborder laiguille aux
vitesses prescrites par le Rglement [S 1 A] (signal de ralentissement) de plus il doit
sarrter immdiatement si un signal darrt lui est fait.

[S 3 A] PRESCRIPTIONS SPECIALES AUX LIGNES A VOIE UNIQUE


[S 4 A] PRESCRIPTIONS SPECIALES AUX LIGNES A DOUBLE VOIE

Article 3-34 : Circulation des machines de secours

Les machines de secours sarrtent toutes les gares pour y prendre lordre de continuer
jusqu la gare suivante, si rien ne sy oppose par ailleurs et ainsi de suite jusquau train en
dtresse.

64
Si le tlphone fonctionne lexpdition de la machine de secours est subordonne
lchange des dpches suivantes :

Gare A gare B Dernier train reu de B est train n.. Puis-je envoyer la machine
de secours .

La gare B rpond suivant le cas :

Gare B gare A Dernier train expdi de B vers A est bien train n Pouvez
envoyer machine de secours .

Gare B gare A Dernier train expdi vers A nest pas train n mais train n -
Quand aurez reu train n..pourrez envoyer machine de secours

Et enfin :

Gare A gare B machine de secours partie heuresminutes

Si le tlphone ne sonne pas :

Lexpdition de la machine de secours est lie au respect du principe qui a t nonc


plus haut, c'est--dire que le chef de gare doit arrter et retenir la machine de secours
jusqu larrive du dernier train mentionn sur la demande de secours, et lexpdie aprs
larrive de ce train.

Article 3-41 : Gnralits sur la circulation des trains en avance


Seul le rgulateur a qualit pour faire circuler un train ne transportant pas de voyageurs en
avance sur son horaire.

Le rgulateur ne peut prendre cette initiative que si le circuit de rgulation et le circuit


omnibus fonctionnent et il doit au pralable informer toutes les gares intresses par
dpche et avoir reu accus rception de chacune delles.

Article 4-26 : Circulation en avance, conditions ncessaires remplir

Seul le Rgulateur a qualit pour faire circuler un train ne transportant pas de voyageurs
en avance sur son horaire.

Le Rgulateur ne peut prendre cette mesure que si le circuit de Rgulation fonctionne


normalement et il doit aviser par dpche au pralable chacune des gares concernes qui
lui accusent rception.

Article 3-45 : Dcompte des gains et pertes de temps

Pour le dcompte des gains et pertes de temps on tablit la diffrence entre le temps
allous au livret de marche et ceux effectivement raliss.

Article 4-28 : Dcompte des gains et des pertes de temps

65
Pour le dcompte des gains et pertes de temps on tablit la diffrence entre les temps
allous au Livret de Marche et ceux effectivement raliss.

Article 4-15 : Obligations des mcaniciens circulant contre-voie

La circulation contre-voie doit se faire en marche vue, le mcanicien na pas tenir


compte des signaux de la voie quil devrait suivre normalement, le mcanicien doit aborder
les aiguilles quil prend par la pointe aux vitesses indiques au chapitre II du rglement S 1
A, cet effet il doit tre avis par crit du PK de ces aiguilles ainsi que des zones de
ralentissement franchir avec le taux correspondant, ces zones ntant pas protges par
des signaux fixes.

Tout obstacle doit tre couvert par des signaux main.

Le mcanicien doit faire frquemment usage de lavertisseur lapproche des PN gards


ou non gards, il doit de plus sarrter avant dengager un PN quip de lannonce
automatique et faire usage longuement de lavertisseur avant de repartir (lagent qui
organise la contre-voie donne les PK de ces PN).

La circulation contre-voie doit porter un drapeau rouge ou un feu rouge lavant, placs
la diligence du mcanicien.

Article 4-20 : Trains circulant contre-sens Obligations des mcaniciens


Les trains qui circulent contre sens nont pas observer les signaux de la voie obstrue,
en consquence tous les mouvements et obstacles doivent tre protgs par des signaux
main.

Les trains circulant contre-sens ne doivent pas dpasser 60 Km/h pour les trains de
voyageurs et les draisines et 40 km/h pour les autres trains. Les mcaniciens de ces trains
doivent recevoir un avis crit du chef de gare prcisant la liste et le PK des aiguilles prises
en pointe en vue de leur franchissement aux vitesses prvues au chapitre II du rglement
S 1 A, la liste, la zone et le taux de ralentissements de pleine voie, le PK des PN munis de
lannonce automatique.

Pour le franchissement des PN les mcaniciens des trains circulant contre-sens doivent
se conformer aux dispositions de lavant dernier alina de larticle 4-15

Article 4-23 : Exploitation en voie unique

Sur les sections de ligne rgules, le chef du poste de commandement peut prescrire
lexploitation en voie unique lorsque lune des deux voies est obstrue. Les trains circulent
alors comme des trains marche indtermine avec demande de voie conformment aux
dispositions du chapitre II du rglement S 3 A. Le chef du poste de commandement doit
sassurer au pralable que la voie unique temporaire est libre de toute circulation et doit
faire prendre les dispositions utiles pour le gardiennage ventuel des aiguilles
intermdiaires dans les mmes conditions que pour un pilotage.

66
Les mmes dispositions que pour le pilotage sont prises par les chefs des gares
encadrantes pour la couverture des obstacles, les ralentissements de pleine voie, les
aiguilles prises en pointe et les passages niveau.

Les bulletins dautorisation dentre remis au chef de convoi pour les trains circulant
contre-sens sont obligatoirement de couleur rouge.

Les trains circulant contre sens ne doivent pas dpasser la vitesse de 60 Km/h pour les
trains des voyageurs et les draisines et 40 km/h pour les autres trains.

[S 5 A] CANTONNEMENT TELEPHONIQUE ABSOLU

Article 5-11 : Bulletins de voie libre ou signal de voie libre


Lorsquun train sarrte normalement ou accidentellement un poste il ne doit repartir
quaprs avoir reu un ordre crit de voie libre remis au mcanicien, cet ordre est en
gnral un bulletin Mod 231 en voie unique et Mod 231 bis en double-voie ; dans certains
cas prvus dans le rglement les bulletins Mod 231 ou 231 bis peuvent tre remplacs par
des bulletins Mod 211.

Lorsquun train franchit une gare sans arrt, deux cas sont considrer :

a) en voie unique, le fait de trouver le signal darrt absolu ouvert et dapercevoir le


signal de voie libre fait par le chef de gare donne au mcanicien lassurance que le
canton est libre.
b) En double-voie, le bulletin de voie Mod 231 bis est plac dans une sacoche et remis
la vole au mcanicien, en labsence du bulletin, le mcanicien doit sarrter
immdiatement.

[S 8 A] MANUVRES

Article 8-07 : Renseignements pralables fournir au mcanicien et aux autres agents

Avant de commencer la manuvre le chef de la manuvre doit renseigner avec prcision


les agents concerns : agents de manuvre, mcanicien et ventuellement les agents
des postes de manuvres des signaux et des aiguilles, ainsi que les gardes barrires des
PN emprunts.

Il doit particulirement insister sur lordre de succession des mouvements prvus.

Le chef de la manuvre doit porter la connaissance des agents intresss, toute


modification aux dispositions initialement prvus.
67
Sil sagit de la manuvre en tte dun train comportant une machine de pousse le
mcanicien de cette dernire doit tre avis avant le commencement de la manuvre.
Pour viter tout mouvement intempestif de cette machine, un signal darrt main doit tre
plac en avant de celle-ci pendant toute la dure de la manuvre.

De mme cas de manuvre en queue dun train le mcanicien de tte doit au pralable
en tre prvenu, un signal darrt main doit tre plac sa proximit pendant toute la
dure de la manuvre.

Article 8-12 : Prescriptions concernant les mcaniciens

Le mcanicien ne doit pas considrer louverture dun signal commandant larrt comme
tant un ordre de commencement de la manuvre, le mcanicien doit attendre lordre du
chef de la manuvre pour se mettre en mouvement.

Au cours de lexcution de la manuvre le mcanicien observe la marche en


manuvre telle quelle est dfinie lannexe I au rglement S.O.

Lorsque le mcanicien nest pas en tte et quil se trouve de ce fait des vhicules en avant
de la machine dans le sens du mouvement, lobservation des signaux fixes ou main
incombe non plus au mcanicien mais au chef de la manuvre qui se place sur le
vhicule de tte (un ou plusieurs rpteurs peuvent tre placs dans la rame). Le chef de
la manuvre doit alors sassurer que la voie parcourir reste libre et rgler la vitesse en
donnant de temps en temps des ordres de ralentissement au mcanicien de faon viter
tout accostage brutal. De son ct le mcanicien qui obit aux ordres donns, doit
sarrter de lui-mme ds quil ne voit plus les signaux qui lui sont faits.

68
69
---------------------------

REGLEMENT GENERAL DE SECURITE

REGLEMENT [S 2 D]

RALENTISSEMENTS TEMPORAIRES

DE PLEINE VOIE

70
REGLEMENT [S 2 D]

SOMMAIRE

Article 2 D-01 : Signaux de ralentissement


Article 2 D-02 : Ralentissements prescrire durgence
Article 2 D-03 : Avis circulaire de ralentissement
Article 2 D-04 : Diffusion des avis de ralentissement
Article 2 D-05 : Contrle daffichage
Article 2 D-06 : Pilote obligatoire
Annexe I : Modle davis de ralentissement temporaire

REGLEMENT DE SECURITE [S 2 C]

RALENTISSEMENTS TEMPORAIRES
DE PLEINE VOIE

71
Article 2 D-01 : Signaux de ralentissement

Les signaux de ralentissement sont dfinis au chapitre II du Rglement [S 1 A]. Ces


signaux diffrent suivant la nature du ralentissement, deux cas sont prvus :

a) limitations permanentes de vitesse,

b) limitations temporaires de vitesse.

Le prsent rglement ne concerne que les limitations temporaires de vitesse.

Article 2 D-02 : Ralentissements prescrire durgence

Le chapitre III du Rglement [S 2 A] contient les mesures que doivent prendre dune part
les agents de la voie pour la protection de la zone concerne et les avis lancer, dautre
part les agents pour alerter le personnel des trains devant franchir cette zone.

Les agents des gares ne sont librs de leurs obligations quaprs rception de lavis
circulaire de ralentissement.

Article 2 D-03 : Avis circulaire de ralentissement

Le Chef de la Division Entretien des I.F doit, ds rception des renseignements manant
du Chef de District, tablir un avis circulaire de ralentissement, cet avis dont le modle
figure en annexe, prcise la zone intresse, le taux du ralentissement, la dure probable,
limplantation des signaux, et le temps allou aux mcaniciens pour franchir la zone de
ralentissement.

Ce document, dress par le Chef de la Division Entretien des IF est vis et complt par
les Directeurs de la DTRP et de la DMR et vis par le Chef de la DIF.

Ltablissement dun avis circulaire de ralentissement est obligatoire pour tout


ralentissement dont la dure doit excder 8 jours.

Article 2 D-04 : Diffusion des avis de ralentissement

Les ralentissements sont diffuss le plus tt possible aux Etablissement intresss par les
soins du Chefs de la Division Mouvement, du Chef de la Division Entretien des I.F et du
Chef de la Division Principale Tracman.

Cette diffusion sadresse aux Chefs de Dpts ou de Rserve, aux Chefs de Districts, aux
Chefs de Formation et des gares encadrant la zone de ralentissement.
85

Les mcaniciens, les Chefs de Convoi de toutes les circulations, et les conducteurs de
draisines, appels franchir la zone de ralentissement doivent tre aviss par affichage
dans les dpts ou rserves, les gares de formation, les gares encadrant la zone de
ralentissement et les districts.

Article 2 D-05 : Contrle daffichage


72
Les Chefs de Dpt ou de Rserve, les Chefs de Districts, les Chefs de Gare de formation
et des gares encadrantes doivent, chacun en ce qui le concerne, contrler que le ou les
avis circulaires ralentissement ont bien t affichs lemplacement rserv cet effet.

Article 2 D-06 : Pilote obligatoire

En dehors des chantiers de ballastage il est interdit dtablir des avis circulaires de
ralentissement prescrivant une rduction de vitesse infrieure 20km/h pour toute
circulation.

Si de tels ralentissements sont ncessits par suite de ltat de la voie ils ne doivent pas
tre signals mais doivent obligatoirement donner lieu un pilotage par un agent qualifi
des I.F.

Toutefois en vue de matrialiser le point o sarrter les circulations pour prendre le pilote
des I.F un guidon darrt y est implant, il est prcd 1000m dun guidon
davertissement. Limplantation de ce guidon incombe au Chef de District concern.

ANNEXE I

AVIS DE RALENTISSEMENT TEMPORAIRE N .

Des signaux de ralentissement temporaire de vitesse

... Km/h autorail - draisine

... Km/h autre circulation

(1) seront
mis en service le . heures
73
(1) ont t

sens impair - Annonce PK ... sens pair - Annonce PK .

Excution PK . Excution PK

Reprise PK ... Excution PK

Entre les gare de et de .

(1) Les signaux resteront fixes

(1) Les signaux se dplaceront au fur et mesure de lavancement du chantier sauf

---------------------------
avis contraire ce ralentissement sera supprim le . Heures et
remplac par un avertissement Km/h.

(Autorails, Draisines minutes)


Il est allou aux mcaniciens
(Autres circulations minutes)

pour franchir la zone de ralentissement

REGLEMENT GENERAL DE SECURITE


NOTA : Un exemplaire du prsent avis sera affich dans les diffrents dpts de
TRANSRAIL SA, dans les gares encadrant la zone de ralentissement, dans
les gares de formation et les Districts.

REPARTITION :

- Directeur des I.F.


- Chef Division Entretien I.F.
- Division Travaux I.F.
- Directeur du Transport REGLEMENT [S 2 I]
- Directeur M.R.

MESURES SPECIALES DE SECURITE

EN PERIODE DHIVERNAGE

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REGLEMENT [S 2 I]

SOMMAIRE

CHAPITRE I
GENERALITES

Article 2 I-01 : Dfinition de la priode dhivernage - Responsabilits

CHAPITRE II

MESURES A PRENDRE PAR LES


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AGENTS DE LA DIF

Article 2 I-02 : Mise en place des garde-lignes pour le service dhivernage


Article 2 I-03 : Service dhivernage des garde-lignes
Article 2 I-04 : Contrle du service de surveillance des garde-lignes
Article 2 I-05 : Coupure ou avarie de la voie

CHAPITRE III

MESURES A PRENDRE PAR LES


AGENTS DE LA DTRP

Article 2 I-06 : Obligations des Chefs de Gare


Article 2 I-07 : Obligations particulires du personnel des gares

CHAPITRE IV

MESURES A PRENDRE PAR LES AGENTS


DE LA DIVISION PRINCIPALE TRACTION

Article 2 I-08 : Observations des signaux par les mcaniciens


Article 2 I-09 : Obligations du mcanicien lorsque son train a t arrt en pleine voie
Article 2 I-10 : Observation de la plateforme

REGLEMENT DE SECURITE [S 2 I]

MESURES SPECIALES DE SECURITE


EN PERIODE DHIVERNAGE

CHAPITRE I
GENERALITES

Article 2 I-01 : Dfinition de la priode dhivernage - Responsabilits

La priode dhivernage stend normalement du 1er Juillet au 30 Septembre. Toutefois si


les conditions atmosphriques locales lexigent ou le permettent le Directeur des
Installations Fixes peut avancer ou reculer les limites dhivernage sur certains districts. Il

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en rend compte au Directeur Gnral et avise le Directeur de la Production du Transport et
le directeur du Matriel Roulant.

Pendant la priode dhivernage des mesures spciales sont prises pour renforcer la
surveillance de la voie et des circulations.

Les Chefs de section de la DIF, les Chefs de circonscription de la DTRP et les Chefs de
Dpt Mouvement sont responsables du fonctionnement des mesures spciales de
scurit concernant leur service.

Les Chefs de District et les Chefs de Canton sont par ailleurs responsables de la
surveillance de leur secteur conformment aux instructions intrieures de la DIF.

Les Directeurs de la DIF, de la DTRP et de la DMR, le Chef de la Division Entretien des IF,
le Chef de la Division Principale Exploitation des gares de la DTRP, le Chef de la Division
Principale Traction contrlent lapplication des mesures spciales au cours de leurs
tournes.

Les chapitres qui suivent concernent respectivement les mesures prendre par les agents
de chacune des Directions : DIF, DTRP, DMR.

Le garde-ligne effectue sa tourne dans le sens contraire de celui du train dfinit ci-dessus
il doit parvenir lextrmit de son parcours un quart lheure avant le passage de ce train,
lattendre et lui prsenter le signal de voie libre sil na rien constat danormal.

En outre le garde-ligne doit visiter son parcours pendant toute la dure des pluies
violentes, ainsi qu la fin des pluies violentes ou continues telles quelles sont dfinies
larticle 2 I-06.

Si au cours de sa tourne, le garde-ligne constate que ltat de la voie ne permet pas le


passage du train il se porte lavant du premier train attendu et larrte 1 kilomtre au
moins de lobstacle (signal darrt doubl de ptards).

Aprs avoir arrt le train et plac un signal darrt il se porte de lautre ct de lobstacle
pour assurer larrt des trains de lautre sens de la circulation (en voie unique comme en
double voie). Le gare-ligne alerte ensuite le Chef de Canton et le Chef de District dont il
dpend.

Chaque jour le garde-ligne rend compte de ses visites au Chef de Canton.


Une Instruction du chef de section IF fixe les modalits des tournes et les heures de
dpart de chaque garde-ligne.

Article 2 I-04 : Contrle du service de surveillance des garde-lignes

Les Chefs de Canton doivent surveiller le service des garde-lignes et en cas de dfaillance
dun garde-ligne pourvoir son remplacement ou se substituer lui, si besoin est.

Pendant la priode dhivernage les Chefs de Canton doivent visiter entirement leur
parcours au moins une fois par semaine en portant particulirement leur attention sur ltat
des remblais, des ouvrages dart et des points susceptibles dtre immergs, sur les crues
des marigots.

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Ils ne doivent pas hsiter envoyer, en plus des garde-lignes, des agents aux points se
rvlant dangereux.

Les Chefs de Districts sont responsables de la bonne excution du service des garde-
lignes, et multiplient cet effet leurs tournes, notamment la nuit et lors des pluies
violentes et continues pour vrifier si les garde-lignes sont bien leur poste.

Ils contrlent galement lquipement des garde-lignes (drapeaux, lanternes,


approvisionnement en ptrole et ptards) quipement qui leur est fourni la diligence des
Chefs de Canton.

CHAPITRE II

MESURES A PRENDRE PAR LES AGENTS DE LA DIF

Article 2 I-02 : Mise en place des garde-lignes pour le service dhivernage

Pendant la priode dhivernage et sur les zones particulirement affectes par lhivernage,
soit en raison de la configuration du terrain, de la nature du sol, du trac de la ligne, des
ouvrages dart ou de toutes autres causes des mesures spciales sont prises.

Ces mesures consistent mettre en place sur ces zones des garde-lignes dont les
attributions sont dfinies larticle qui suit :
Le parcours de chaque garde-ligne est fix 5km, les garde-lignes sont dsigns
nominativement par les Chefs de Districts concerns au plus tard le 1er Juin de chaque
anne ; la liste est adresse au Chef de Section qui la fait parvenir au plus tard le 20 Juin
au Chef ou Chef de la Division Entretien des IF.
Les zones o sont mis en place des garde-lignes sont arrtes par les Chefs de Section
de la DIF qui tiennent compte non seulement des considrations nonces au dbut de
cet article mais galement de lexprience acquise les annes antrieures. La liste de ces
zones est communique chaque anne avant le 20 Juin au Chef du Dpartement de la
DIF.

Cette liste nest pas limitative et tout Chef de Section peut, sil le juge utile et eu gard aux
prcipitations et leurs consquences, tre amen envisager le gardiennage de zones
autres que celles primitivement prvues ; dans ce cas il informe sans dlai le Chef du
Dpartement de la DIF.

Article 2 I-03 : Service dhivernage des garde-lignes

Chaque garde-ligne doit visiter le secteur qui lui est imparti une fois ou deux par jour, ces
visites ont toujours lieu :

- aprs le lever du soleil, avant le premier train rgulirement annonc qui doit circuler
dans le canton.

- aprs le coucher du soleil, avant le premier train express, ou autorail pour les cantons
que ces trains doivent emprunter de nuit.
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Article 2 I-05 : Coupure ou avarie de la voie

Une fois alerts par le garde-ligne ou par tout autre moyen, le Chef de Canton et le Chef
de District doivent se rendre immdiatement sur les lieux de la coupure ou de lavarie de la
voie (la submersion de la plateforme par les eaux mme si les rails ne sont pas recouverts
est considre comme une avarie).

Le Chef de Canton arriv sur les lieux met immdiatement son quipe en chantier.

Le Chef de District avise le Directeur Gnral, les Directeurs de la DIF, de la DTRP et de la


DMR, le Chef de la Division Entretien des IF, le Chef du Mouvement et le Chef de Section
Territorial des IF avant de se rendre sur les lieux par dpche suivant :

Suis avis coupure (ou avarie) au PK me rends sur les lieux (indication
de limportance prsume daprs les renseignements reus) .

Une fois quil sest rendu compte de limportance de la coupure ou de lavarie, des
mesures prendre et de la dure probable de linterruption de la circulation, il envoie aux
mmes destinataires que pour le tlgramme prcdant une dpche prcisant
limportance de la coupure ou de lavarie, la dure probable, en indiquant :

a) soit quil peut tablir la voie par ses propres moyens,

b) soit quil demande lenvoi de matriel de secours et de personnel.

Dans ce dernier cas, le Chef de Section en accord avec le Chef de circonscription de la


DTRP et le Chef de dpt Mouvement procde lorganisation des trains de secours et se
rend immdiatement sur les lieux.
Bien entendu le Poste de Commandement est inform dans les deux cas.

CHAPITRE III

MESURES A PRENDRE PAR LES AGENTS DE LA DTRP

Article 2 I-06 : Obligations des Chefs de Gare

Quand lune ou lautre des conditions ci-dessous est ralise :

a) Pluie violente dune dure suprieure trois heures rduite 2 heures sil a dj plu
les dernires vingt-quatre heures.

b) Pluie non violente mais continue dune dure suprieure six heures, rduite
quatre heures sil a dj plu les dernires vingt-quatre heures.

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Les Chefs de Gare et sous leur entire responsabilit dlivrer doffice toutes les
circulations un bulletin de marche vue.

Ce bulletin est libell comme suit :

Suite prcipitations importantes ordre est donn au mcanicien du train n. .du.


de marcher vue jusqu la gare de (suivante) en rduisant sa vitesse de manire tre
en mesure darrter son convoi dans la partie de voie en vue en cas de danger pour la
circulation et de sarrter cette gare.

Ce bulletin avant dtre remis au mcanicien doit tre lu et expliqu.

Le Chef de Gare doit aviser par tlphone les gare encadrantes de manire ce que les
trains se dirigeant vers sa gare soient porteurs de bulletins de marche prudente.

Par ailleurs le Chef de gare maintient en position de fermeture les signaux protgeant sa
gare dans les deux sens pour arrter toutes les circulations.

Le Chef de gare doit alerter par dpche le ou les Chefs de districts du parcours concern.

Ces diverses mesures doivent tre appliques par le Chef de Gare tant que persiste la
pluie et jusqu ce que le Chef de District lait autoris par dpche reprendre la
circulation normale.

Article 2 I-07 : Obligations particulires du personnel des gares

Pendant lhivernage certaines prescriptions du Rglement Gnral de Scurit doivent


faire lobjet dune attention toute particulire.

Il sagit notamment :

- des arrts mobiles aux entres des voies de garage ou de service qui doivent
toujours tre disposs de manire empcher les vhicules en stationnement
dengager les voies principales en tant pousss par le vent. De plus, le premier
vhicule de la rame doit tre immobilis au moyen de cales places sous les
bandages.
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- des wagons laisss sur les voies de garage ou de service qui doivent avoir leur frein
serr.

- de la fermeture des portes de vhicules incorpors dans les trains ou en


stationnement dans les gares.

CHAPITRE IV
MESURES A PRENDRE PAR LES AGENTS
DE LA DIVISION PRINCIPALE TRACTION

Article 2 I-08 : Observations des signaux par les mcaniciens


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Pendant la priode de lhivernage et surtout pendant les tornades, les mcaniciens doivent
redoubler dattention de manire percevoir les signaux darrt qui peuvent leur tre faits
et entendre lexplosion des ptards.

Article 2 I-09 : Obligations du mcanicien lorsque son train a t arrt en pleine voie

Quand un train est arrt en pleine voie par un agent de la DIF ou par tout autre moyen
(signal darrt) le mcanicien ne doit remettre le convoi en marche quaprs avoir pris
prcautions suivantes :

a) Larrt a t provoqu par un agent de la DIF, le mcanicien doit obtenir de cet


---------------------------
agent lassurance que ltat de la voie permet la circulation du convoi en toute
scurit,

b) Si larrt a t provoqu par un autre moyen, le mcanicien contrairement aux


dispositions du chapitre IV du Rglement [S 2 A] nest pas autoris continuer sa
marche.

Il doit au pralable entrer en liaison avec les gares encadrantes pour demander des
instructions. Sil ne peut obtenir la liaison par fil ou par exprs avec ces gares, il doit
REGLEMENT GENERAL DE SECURITE
attendre davoir obtenu dun agent qualifi de la DIF. Lassurance que le convoi peut
continuer en toute scurit.

Article 2 I-10 : Observation de la plateforme

Lorsque la plateforme de la voie est recouverte par les eaux mme si le rail est visible le
mcanicien doit sarrter immdiatement. En labsence dagent de la DIF il prend lui-mme
la dcision de franchir cette zone.

La zone doit tre, dans tous les cas, franchie au pas avec le pilotage ventuel de lagent
de la DIF si ce dernier est prsent sur les lieux.
REGLEMENT [S 2 J]

GRUE DE RELEVAGE DU MATERIEL DERAILLE

WAGONS DE SECOURS

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REGLEMENT [S 2 J]

SOMMAIRE

Article 2 J-01 : Demande du train grue


Article 2 J-02 : Acheminement du train grue
Article 2 J-03 : Vrification et surveillance

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Article 2 J-04 : Mesures prendre sur le chantier
Article 2 J-05 : Protection du chantier
Article 2 J-06 : Protection vis--vis des conducteurs lectriques ariens
Article 2 J-07 : Autorisation de commencer les travaux
Article 2 J-08 : Dispositions prendre ds la fin des travaux
Article 2 J-09 : Wagons de secours

REGLEMENT DE SECURITE [S 2 J]

GRUE DE RELEVAGE DE MATERIEL DERAILLE

WAGONS DE SECOURS

Article 2 J-01 : Demande du train grue

Cest lagent suprieur du matriel qui est dastreinte sur la circonscription o sest
produite lincident quil appartient de formuler la demande, sil juge ncessaire que la grue
doit tre utilise, de prfrence au wagon de secours.

Cette demande est adresser au PC, en prcisant lorientation donner la grue lors de
son acheminement par exemple :

- cabine ct Dakar ou

- cabine ct Kidira.
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Pour les travaux prvus lavance, un ordre Mouvement doit tre tabli et prciser toutes
les dispositions prendre.

Eventuellement la grue peut tre utilise dautres travaux que les relevages du matriel
roulant.

Article 2 J-02 : Acheminement du train grue

Les dplacements du train grue doivent tre autoriss par le PC qui dcide de la marche
utiliser. Ce train peut circuler seul ou incorpor dans la composition dun train rgulier ou
facultatif. Sa vitesse est limite 30km/h.

Article 2 J-03 : Vrification et surveillance

En sus du personnel normalement prvu pour quiper les trains, ce train doit tre
accompagn par un agent de matrise matriel qui en connat les particularits techniques.

Article 2 J-04 : Mesures prendre sur le chantier

Avant larrive de la grue sur le chantier, lagent suprieur matriel charg de la direction
du relevage, doit prvoir toutes les dispositions utiles pour assurer le relevage avec la
grue. Il doit renseigner le Chef de circonscription DTRP qui doit tre prsent sur les lieux et
le Chef de Section IF sur la dure probable du relevage et sur toutes les mesures qui lui
apparaissent ncessaires. En particulier, celles concernant la scurit. Il doit demander le
blocage des voies engages et sen assurer.
a) pour le matriel draill,
b) pour la grue au repos,
c) pour la grue pendant les oprations de relevage : flche, charge, cabine et
contrepoids, calages.

Dans une gare lagent suprieur matriel devra se faire remettre par le Chef de Gare un
bulletin Modle 211, attestant la protection des voies intresses.

En ligne (voie unique) lagent suprieur matriel devra se faire remettre par le Chef de
Gare de la 1re gare encadrante rencontre, un bulletin Modle 211, attestant le blocage de
voie unique entre les gares encadrantes.

En ligne (double voie) lagent suprieur matriel exige le blocage des 2 voies entre les 2
gares encadrantes. Toutefois, il faut mnager la possibilit de dgager lune des voies pour
le passage de certaines circulations prioritaires. A cet effet, le ou les Chefs de gare
concerns peuvent demander le dblocage de la voie intresse lagent suprieur
matriel. Les dpches suivantes sont changes entre le Chef de Gare et lagent
suprieur matriel, en utilisant le tlphone de secours de la grue qui doit tre branche
ds larrive de celle-ci sur le chantier et pendant toute la dure des travaux de relevage.

Chef de gare A agent suprieur matriel dirigeant le relevage au PK.


.. heures .. minutes .

Prenez dispositions pour dgager gabarit voie n ... en vue du


passage
du ou des trains n .. .
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Lagent suprieur matriel une fois le gabarit de la voie dgag transmet au Chef de Gare
A la dpche suivante :

Agent suprieur matriel Chef de Gare A

Vous donne assurance que gabarit voie n ... est, et restera dgag
jusqu nouvel avis .. heures minutes.

A la rception de cette dpche, le Chef de la Gare A procde au dblocage du canton sur


la voie concerne avec le Chef de la Gare B.
Les trains devront tre expdis aprs remise au mcanicien dun bulletin ordonnant la
marche vue du PK.. au PK (zone encadrant le chantier).

Lagent suprieur matriel fait placer, par surcrot de prcautions, 200m du chantier et du
ct du train attendu un signal darrt appuy de ptards, ce signal nest effac quaprs
larrt effectif du train et si rien ne sy oppose par ailleurs. Il est remis en place aprs le
passage du train.

Aprs passage des circulations concernes, les Chefs de Gares A et B procdent au


nouveau blocage de la voie qui avait t dbloque. Ils en informent lagent suprieur
matriel dirigeant le relevage sur le chantier par une dpche ainsi libelle :

Chef de gare A agent suprieur matriel dirigeant le relevage au PK.


heures minutes.

Prenez note que voie n.est nouveau bloque ... Heures


minutes
et pouvez engager le gabarit de cette voie pour les travaux de relevage .

Lagent suprieur matriel accuse rception de ce tlgramme.

Article 2 J-05 : Protection du chantier

Pour complter ces mesures de scurit, lagent suprieur matriel devra faire couvrir le
chantier par la mise en place des agrs prvus cet effet dans le train de secours. C'est-
-dire : jalons, drapeaux rouges, feux rouges, ptards, de part et dautre du chantier,
calages ventuels daiguilles.

Article 2 J-06 : Protection contre les conducteurs lectriques ariens

Si qu cours des travaux un conducteur lectrique ou une nappe de conducteurs risque


dtre mis en contact avec une partie mobile de la grue ou sa charge, lagent suprieur
matriel devra demander suivant le cas, la coupure du courant, ou le dplacement des
conducteurs.

Article 2 J-07 : Autorisation de commencer les travaux

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Les 2 agents suprieurs DTRP et DMR devront vrifier la bonne excution des mesures
concernant le ou les blocages dorigine. Ils en sont conjointement responsables.

Ce nest quaprs cette vrification et celles concernant les autres mesures prvues aux
articles prcdents et si rien ne sy oppose que lagent suprieur matriel pourra alors
donner lordre de manuvrer la grue et de commencer les travaux.

Lagent suprieur DTRP tiendra le PC inform.

Article 2 J-08 : Dispositions prendre ds la fin des travaux

Ds que la grue est replie et le train grue prt repartir, aprs visite du train et essais
de freins rglementaires, lagent suprieur matriel avise son collgue de la DTRP, et si
rien ne sy oppose, fait procder au ramassage des agrs de couverture. Le PC est avis
par les soins de lagent suprieur de la DTRP.

Article 2 J-09 : Wagons de secours

Des dispositions analogues de scurit sont prendre en ce qui concerne les relevages
effectus au moyen des wagons de secours.

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