RÉPUBLIQUE DE CÔTE D'IVOIRE

Union - Discipline - Travail

CABINET DU PREMIER MINISTRE

CELLULE DE COORDINATION DE LA COOPÉRATION
CÔTE D’IVOIRE - UNION EUROPÉENNE

INGÉNIEURS - CONSEILS
B.P. 5016 – Bamako (MALI)
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Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon
Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 1

SOMMAIRE
LISTE DES TABLEAUX ................................................................................................................... 3
CHAPITRE I. GENERALITES ......................................................................................................... 4
1.1 INTRODUCTION ................................................................................................................... 4
1.2 OBJECTIFS DE L’ÉTUDE..................................................................................................... 4
CHAPITRE II. MÉTHODOLOGIE DE L’ÉTUDE .............................................................................. 6
2.1 PHASES DE L’ÉTUDE .......................................................................................................... 6
2.2 MOYENS EN PERSONNEL.................................................................................................. 6
2.3 MOYENS TECHNIQUES ...................................................................................................... 6
2.4 SONDAGE DE CHAUSSÉE ET DE LA PLATE FORME....................................................... 6
2.4.1 Route Adzopé-Abengourou-Agnibilékro ..................................................................... 7
2.4.2 Route Agnibilékro-Takikro .......................................................................................... 7
2.5 RECHERCHE DES MATÉRIAUX DE CONSTRUCTION (GRAVELEUX LATÉRITIQUE) .... 7
2.6 RECHERCHE DES MATÉRIAUX POUR BÉTON HYDRAULIQUE ET REVÊTEMENT OU
COUCHE DE BASE .............................................................................................................. 7
2.6.1 Route Adzopé-Abengourou-Agnibilekro ..................................................................... 7
2.6.2 Route Agnibilékro-Takikro .......................................................................................... 8
2.7 MESURES DES DÉFLEXIONS ............................................................................................ 8
2.8 RELEVÉS DE DÉGRADATIONS .......................................................................................... 8
2.9 DIMENSIONNEMENT DU CORPS DE CHAUSSÉE ............................................................ 9
2.10 AUSCULTATION AU SCLÉROMÈTRE ................................................................................ 9
CHAPITRE III. RÉCONNAISSANCE DU CORPS DE CHAUSSÉE DE LA ROUTE
ADZOPE-ABENGOUROU-AGNIBILÉKRO ......................................................... 10
3.1 COUCHE DE BASE ............................................................................................................ 12
3.2 COUCHE DE FONDATION ................................................................................................. 13
CHAPITRE IV. RECONNAISSANCE DES PLATE-FORMES ........................................................ 15
4.1 GÉNÉRALITÉS ................................................................................................................... 15
4.2 DESCRIPTION DES SOLS DE PLATE-FORME ET LEURS CARACTÉRISTIQUES ......... 15
4.2.1 Classification ............................................................................................................ 15
4.2.2 Reconnaissance générale de Plate-forme................................................................ 15
4.2.3 Bilan des portances du sol naturel ............................................................................ 15
CHAPITRE V. MATÉRIAUX POUR CORPS DE CHAUSSÉE ...................................................... 26
5.1 GÉNÉRALITÉS ................................................................................................................... 26
5.2 ROUTE ADZOPÉ-ABENGOUROU-AGNIBILÉKROU ........................................................ 26
5.2.1 Résultats des essais en laboratoire ........................................................................... 28
5.2.2 Utilisation des matériaux d’emprunt .......................................................................... 32
5.3 ROUTE AGNIBILÉKRO-TAKIKRO .................................................................................... 32
5.3.1 Résultats des essais en laboratoire ........................................................................... 33
5.3.2 Utilisation des matériaux d’emprunt .......................................................................... 34

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Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 2

CHAPITRE VI. MATÉRIAUX POUR BÉTONS HYDRAULIQUE ET REVÊTEMENT .................... 35
6.1 GÉNÉRALITÉS ................................................................................................................... 35
6.2 RECONNAISSANCE DE GÎTES POTENTIELS DE GRAVIERS ET SABLE ...................... 35
6.2.1 Tronçon Adzopé-Abengourou-Agnibilékro ................................................................ 35
6.2.2 Tronçon Agnibilékro-Takikro..................................................................................... 37
CHAPITRE VII. MESURES DES DÉFLEXIONS............................................................................ 38
7.1 GÉNÉRALITÉS ................................................................................................................... 38
7.2 CALAGE DES RÉSULTATS ............................................................................................... 38
7.3 DÉFLEXIONS CARACTÉRISTIQUES ................................................................................ 38
7.5 SEUIL DES DÉFLEXIONS CARACTÉRISTIQUES ............................................................ 39
CHAPITRE VIII. RELEVÉS DES DÉGRADATIONS ...................................................................... 41
8.1 GÉNÉRALITÉS ................................................................................................................... 41
8.2 RELEVÉS DES DÉGRADATIONS ...................................................................................... 41
8.2.1 Type A : Les dégradations structurelles : ................................................................... 41
8.2.2 Type B : Les dégradations superficielles :.................................................................. 43
8.3 CARACTÉRISATION DES SECTIONS HOMOGÈNES SELON LA MÉTHODE DU
MANUEL DE RENFORCEMENT POUR LES PAYS TROPICAUX .................................... 45
CHAPITRE IX DIMENSIONNEMENT DU CORPS DE CHAUSSÉE ............................................. 49
9.1 CLASSE DE TRAFIC .......................................................................................................... 49
9.1.1 Trafic en nombre de passage cumulé de poids lourds .............................................. 49
9.1.2 Trafic en nombre de passages d’un essieu standard de 13 t .................................... 50
9.2 DIMENSIONNEMENT DES COUCHES DE CHAUSSÉE ................................................... 51
9.2.1 Sections à renforcer ................................................................................................ 51
9.2.2 Sections à reconstruire et construire ........................................................................ 56
9.2.3 Vérification par ALIZÉ ............................................................................................... 57
9.2.4 Structure retenue ....................................................................................................... 62
CHAPITRE X. DÉTERMINATION DE LA RÉSISTANCE DU BÉTON À L’AIDE DU
SCLÉROMÈTRE .................................................................................................. 64
10.1 GÉNÉRALITÉS ................................................................................................................... 64
10.2 ESSAI AU SCLÉROMÈTRE ............................................................................................... 64
10.2.1 OA PK 77+900 ......................................................................................................... 64
10.2.2 OA PK 112+000 ....................................................................................................... 65
10.2.3 OA PK113+600 ........................................................................................................ 66
ANNEXES ............................................................................................................................. 67

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LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Récapitulatif des Sondages du Corps de Chaussée ................................................... 10
Tableau 2 : Nouvelle classe de plate forme pour couche de forme ................................................ 16
Tableau 3 : Récapitulatif des Sondages de la Plate Forme de la route Adzopé - Agnibilékro ...... 17
Tableau 4 : Caractéristiques principales des différents sols rencontrés de la route Adzopé -
Agnibilékro ................................................................................................................ 19
Tableau 5 : Répartition des classes de sols de plate forme de la route Adzopé - Agnibilékro....... 21
Tableau 6 : Récapitulatif des Sondages de la Plate Forme de la route Agnibilékro – Takikro........ 23
Tableau 7 : Caractéristiques principales des différents sols de la route Agnibilékro - Takikro ....... 24
Tableau 8 : Répartitions des classes de sols de plate forme Agnibilékro-Takikro .......................... 25
Tableau 9 : Répertoire des emprunts pour corps de chaussée de la route Adzopé - Agnibilékro .. 27
Tableau 10 : Répertoire des emprunts pour corps de chaussée de la route Agnibilékro - Takikro . 33
Tableau 11 : Variation du coefficient de probabilité ........................................................................ 39
Tableau 12 : Répartition des déflexions caractéristiques en sections homogènes ......................... 39
Tableau 13 : Indices de qualité de la chaussée .............................................................................. 46
Tableau 14 : Résultats de dimensionnement de la chaussée par la méthode du CEBTP .............. 52
Tableau 15 : Résultats de dimensionnement de la chaussée par la méthode du LBTP Côte
d’Ivoire ...................................................................................................................... 54
Tableau 16 : Valeurs des modules de l’ancienne chaussée ........................................................... 58
Tableau 17 : Modules et coefficient de poissons retenus ............................................................... 59
Tableau 18 : Nature des interfaces entre les différentes couches .................................................. 59
Tableau 19 : Paramètres utilisés pour la détermination de la déformation admissible pour les
matériaux bitumineux ................................................................................................ 60
Tableau 20 : Paramètres utilisés pour la détermination de la contrainte admissible pour les
matériaux liés aux liants hydrauliques ...................................................................... 61
Tableau 21 : Structure de chaussée retenue pour les deux tronçons Adzopé-Agnibilékro et
Agnibilékro-Takikro ................................................................................................... 63

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la plateforme est rétrécie à 8/9 m. Élaboration des schémas itinéraire avec relevés de dégradation. L’origine du projet se situe au niveau du carrefour d’entrée de la ville Adzopé en provenance d’Abidjan. envahie la plateforme.Octobre 2012 . les études géotechniques des dits tronçons qui se présentent comme suit : . .5 m de large chacun.5 m. Ce profil règne sur le tronçon allant depuis l’origine jusqu’au fleuve Comoé (PK78). par endroit. Le tracé de la route contourne Adzopé sur environ 8 km avant d’arriver au carrefour de sortie vers Akoupé.2 OBJECTIFS DE L’ÉTUDE La présente étude s’est fixé comme objectifs les éléments ci-dessous conformément aux Termes de Référence : ‰ Route : Adzopé-Abengourou-Agnibilékro (Revêtue) x Les Relevés des dégradations : . La plateforme actuelle présente une largeur égale à 10. 1. réduisant ainsi la visibilité et la sécurité des usagers. le bureau d’études CIRA a entrepris par le biais de son sous-traitant GEOTECH- CONSULT SARL. Adzopé . La végétation est relativement dense. Selon les renseignements recueillis. Agnibilekro . x L’exécution de sondages de chaussée plus rebouchage des trous . La zone du projet se caractérise par une végétation assez dense.Agnibilekro Ce tronçon présente un linéaire de 170 km. qui. x La réalisation des essais d’identification sur les matériaux du corps de chaussée et de la plateforme . la date de mise en service de la route remonte à 27 à 40 ans. CIRA . . La couche de roulement est en béton bitumineux depuis l’origine jusqu’au fleuve Comoé.5 m et deux (2) accotements de 1.Takikro Ce tronçon d’un linéaire de 35 km est une piste en terre. Pour le reste du tronçon le revêtement est en Sand asphalte. soit une chaussée bidirectionnelle de 7. Elle présente une plateforme de largeur variant entre 5 et 7 m hormis les traversées des agglomérations villageoises. Entre Comoé et Agnibilekro.Ingénieurs Conseils Réf. Le tracé évolue à travers un relief vallonné. GÉNÉRALITÉS 1. La route connait un grand trafic national et international et joue un rôle important dans les activités économiques de la sous-région. Inspection sommaire assisté par ordinateur en vue de relever l’état de surface de la route . x Les mesures de déflexion tous les 50 m y compris le traitement à l’ordinateur en fournissant les déflexions caractéristiques et les sections homogènes . soit environ 70 km.1 INTRODUCTION Dans le cadre des études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé- Abengourou-Agnibilékro et du bitumage de la route Agnibilékro-Takikro en République de Côte D’Ivoire (RCI).10/023/CGP .Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 4 CHAPITRE I.

x La recherche et l’identification de matériaux de carrière pour béton hydraulique et revêtement de chaussée .Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 5 x La recherche et l’identification de matériaux de construction (graveleux latéritiques) .Ingénieurs Conseils Réf. x L’auscultation au scléromètre de (03) trois ouvrages d’art existants. x La recherche et l’identification de matériaux de construction (graveleux latéritiques) . ‰ Route : Agnibilékro-Takikro (Non revêtue) x L’exécution de sondages sur la piste plus rebouchage des trous .10/023/CGP .Octobre 2012 . ‰ Rédaction d’un rapport géotechnique en versions électronique (Word et Excel) et physique comportant l’ensemble des résultats d’essais réalisés CIRA . x La recherche et l’identification de matériaux pour le béton hydraulique et le revêtement de la chaussée .

. . .Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 6 CHAPITRE II.Auscultation des ouvrages d’art Deux (02) Opérateurs Laborantins Des manœuvres recrutés sur place Un (01) Ingénieur Géotechnicien .Recherche et identification de matériaux de construction Un (01) Technicien Laborantin . Aussi. . MÉTHODOLOGIE DE L’ÉTUDE Dans le cadre de l’étude des deux tronçons de route.Exécution de sondage de chaussée et plate-forme Un (01) Ingénieur Géotechnicien .10/023/CGP .1 PHASES DE L’ÉTUDE Les études ont été reparties en trois phases distinctes : . Phase 1 : Reconnaissance sur le terrain . 2. Phase 3 : Analyse des résultats et rédaction du Rapport Géotechnique. Ce laboratoire a été équipé de matériel adéquat pour la réalisation de tous les essais requis dans le cadre de la présente étude. .Ingénieurs Conseils Réf. Déflexions : NF P98-200-1. Limites d‘Atterberg : NF P 94-051 . Essai CBR : NF P 94-078 . Analyse granulométrique par tamisage : NF P18-560 . Un camion chargé à 13 tonnes et une poutre Benkelman pour les mesures de déflexions ainsi que Visiroad pour le relevé des dégradations visuelles ont été mobilisés. Phase 2 : Essais en Laboratoire. . Mesure de la Teneur en Eau : NF P 94-050 .Mesures de déflexion Deux (02) Opérateurs Laborantins Des manœuvres recrutés sur place 2.Octobre 2012 . les normes suivantes ont été utilisées : .4 SONDAGE DE CHAUSSÉE ET DE LA PLATE FORME Les sols du tracé ont été reconnus dans le but de les identifier et d’étudier leurs caractéristiques aux essais de compactage et de portance en vue de leur réutilisation éventuelle en corps de chaussée ou comme matériaux de terrassement et de permettre le dimensionnement de la chaussée à partir du CBR de la plate-forme. le Consultant installé un laboratoire de chantier à Abengourou pour la circonstance.Relevés des dégradations Un (01) Technicien Laborantin . . Essai Proctor : NF P 94-093 .3 MOYENS TECHNIQUES Pour les études des tronçons de route Adzopé-Abengourou-Agnibilékro et Agnibilékro-Takikro. 2. deux (02) véhicules de liaison ont été mis à la disposition du personnel. CIRA . 2.2 MOYENS EN PERSONNEL Pour la reconnaissance sur le terrain. le laboratoire a mobilisé le personnel qualifié ci dessous : Tâche exécutée Personnel utilisé .

2. 168 sondages et prélèvements ont été réalisés. Chaque emprunt a été aussi repéré par ses coordonnées géographiques au moyen d’un GPS. Les prélèvements sont repartis comme suit : . C’est une carrière a fait l’objet d’exploitation par la SONITRA.700 km sur l’ancienne route d’Adzopé-Abengourou) sur une étendue en surface d’environ 150 000 m2. 84 prélèvements dans le corps de chaussée (Base et Fondation) . un plan des sondages effectués .6. 2. de roche massive et/ou de gravier pouvant être utilisée pour les bétons des ouvrages hydrauliques et le revêtement de la couche de base en GC ou GB. 84 prélèvements dans la plate forme. Il a été répertorié au total quinze (15) emprunts de graveleux latéritiques pour le tronçon Adzopé- Abengourou-Agnibilékro et trois (03) emprunts sur la route Agnibilékro-Takikro. un schéma de situation par rapport à la route .1 Route Adzopé-Abengourou-Agnibilékro Sur ce tronçon.00 mètre de profondeur à chaque 1. des volumes de découverte et de matériaux exploitables ainsi que les extensions possibles.4. pour chaque emprunt : . . . Six (06) échantillons représentatifs ont été prélevés dans chaque emprunt en vue de la détermination des caractéristiques géotechniques.10/023/CGP .Octobre 2012 .1 Route Adzopé-Abengourou-Agnibilékro Le Gravier : Les investigations ont permis de retrouver deux carrières de granulat sur cette section: ƒ Le granite sous forme de blocs situé au PK 9+000 à gauche de la route (à 1.6 RECHERCHE DES MATÉRIAUX POUR BÉTON HYDRAULIQUE ET REVÊTEMENT OU COUCHE DE BASE La campagne géotechnique se devait d'identifier des carrières de sable. 2. une estimation de la superficie de la zone reconnue. 34 sondages et prélèvements ont été réalisés à raison d’un sondage et prélèvement tous les kilomètres.4. il a été exécuté des puits manuels descendus en moyenne à 1. Ces coordonnées GPS sont (UTM) 30N0407314/0680777. . 2. Cette reconnaissance a consisté en l’exécution des puits manuels jusqu’à la profondeur exploitable avec un maillage de 50 mètres au plus selon l’emprunt.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 7 Ainsi. CIRA . 2.2 Route Agnibilékro-Takikro Sur ce tronçon.000 km tout le long des deux tronçons de route en étude avec prélèvement d’échantillons représentatifs en vue des essais d’identification complète en laboratoire. Il a été établi.5 RECHERCHE DES MATÉRIAUX DE CONSTRUCTION (GRAVELEUX LATÉRITIQUE) La reconnaissance des emprunts latéritiques s’est déroulée par une prospection maximale la plus proche possible du tracé tout le long de la route.Ingénieurs Conseils Réf.

6. Les coordonnées prises au GPS sont les suivantes : (UTM) 30N 0485442/ 0791031 Le plan de situation de chaque gîte est joint en annexe au présent rapport. Le plan de situation de chaque gîte est joint en annexe au présent rapport. La charge est appliquée par un essieu à deux jumelages chargés à 13 tonnes. mesurer le niveau de l’affaissement au centre d’application de la charge (jumelage du camion) . de coordonnées GPS : 30N 0436609/ 0743197 Le Sable : La carrière de sable est située dans la même zone que le gîte de granite (au PK82+000 à gauche) à 200m environ au SUD-EST de celui-ci.8 RELEVÉS DE DÉGRADATIONS Sur la route Adzopé . les graviers du gîte de granite du PK 82+000 à gauche à 1.2 Route Agnibilékro-Takikro Le Gravier : Après toutes les investigations menées sur le terrain.80 mètre environ du bord de la route. des relevés de dégradations ont été effectués en continu sur 100km au delà desquelles le revêtement est presque inexistant (dégradation trop avancée). Des échantillons ont été prélevés pour les essais en laboratoire.Ingénieurs Conseils Réf. mesurer le niveau après éloignement de la charge sur 3 mètres au moins.700km à partir d’une piste qui y mène) sur une superficie d’environ 240 000 m2. aucune carrière de n’a été identifiée dans la zone du projet.700 km de la section Adzopé-Abengourou peuvent être considérés pour cette route. Le volume brut exploitable est estimé à plus de 60 000 m3.10/023/CGP . 2.00m au moins.00 m au moins. Le Sable : Un gîte de sable a été identifié et reconnu aux environs du village PRESSO au PK9+500 à droite.Agnibilékro. Les mesures ont été effectuées en fin octobre 2011 dans le sens d’Adzopé vers Agnibilékro en traversant Abengourou et à 0.Octobre 2012 . La pression de gonflage des pneumatiques est de sept (7) bars. CIRA . Par conséquent.7 MESURES DES DÉFLEXIONS Les déflexions ont été mesurées à l’aide d’une poutre Benkelman suivant la méthode dite «canadienne» qui consiste à .Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 8 ƒ Le granite en blocs situé au PK 82+000 à gauche de la route (à 1. Ces coordonnées GPS sont 30N 0420519/0735551 ƒ Le gravier roulé naturel au PK 98+500 à gauche. à 2km environ du projet. C’est une carrière de sable naturel s’étalant sur une superficie d’environ 60 000 m2 avec une profondeur exploitable de 1. Le sable rencontré est naturel et la carrière s’étend sur une superficie d’environ 500 000 m2 avec une profondeur exploitable de 1. Les coordonnées GPS (UTM) sont les suivantes : 30N 0420978/ 0735551 Le volume brut exploitable est estimé à plus de 500 000m3. 2. 2. Des échantillons ont été prélevés pour les essais en laboratoire.

des essais au scléromètre ont été réalisé sur les éléments d’ouvrages du PK 77+900. x Le Faïençage. Affaissements. Tous les deux types (A et B) ont été rencontrés sur ce tronçon. lequel est d’autant plus important que le béton est plus dur.10 AUSCULTATION AU SCLÉROMÈTRE Afin d’évaluer la qualité du béton de certains ouvrages d’art. x Les épaufrures des rives . Bourrelets. Peignage .9 DIMENSIONNEMENT DU CORPS DE CHAUSSÉE Nous avons procédé à un dimensionnement des deux tronçons de route par la méthode du CEBTP et du LBTP Côte d’Ivoire.Octobre 2012 . il s’agit : TYPE A : LES DÉGRADATIONS STRUCTURELLES Elles atteignent le corps de chaussée et sont caractérisées par : x Les déformations : (Orniérage. Flaches). x Les arrachements et mouvement de matériaux (Dés enrobage . du PK 112+000 et du PK 113+600 situés sur le tronçon Adzopé-Abengourou-Agnibilékro (Voir sur le plan des essais joint en annexes). Le scléromètre est un appareil que l’on applique sur le béton durci à tester et une compression manuelle entraîne la projection d’une petite masselotte sur le béton.10/023/CGP .Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 9 Les dégradations sont généralement classées en deux types en fonction de leur nature sur l’ouvrage. CIRA . Pelade . Plumage) . L’essai au scléromètre est un essai non destructif qui permet d’obtenir une fourchette de résistance du béton. 2. Grâce à un index mobile on enregistre le rebondissement de cette masselotte. x Les réparations. x Les nids de poule . x La dénivelée des accotements. x Les fissures longitudinales. TYPE B : LES DÉGRADATIONS SUPERFICIELLES Elles se traduisent par l’usure et/ou la fissuration de la couche de roulement et sont caractérisées par : x Les fissures transversales . 2.Ingénieurs Conseils Réf. donc plus résistant.

Tableau 1 : Récapitulatif des Sondages du Corps de Chaussée Profondeur PK ou Profondeur Profondeur N° prélèvement PROFIL sondage prélèvement Observation Sondages FONDATION (km) (m) BASE (m) (m)+FORME S0 0+000/D 1.35 Sol latéritique S57 57+000G 1.45 Sol latéritique S55 55+000G 1.00 0.65 Sol latéritique S59 59+000G 1. Les sondages effectués ont montré que le corps de chaussée (Base+Fondation) est constitué de graveleux latéritique d’une épaisseur très variable.00 0.30 0.00 0.10/023/CGP .00 0.30 Sol latéritique S33 33+000G 1.00 0.30 Sol latéritique S19 19+000G 1.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 10 CHAPITRE III.20 Sol latéritique S43 43+000G 1.Ingénieurs Conseils Réf.00 0.00 0.40 Sol latéritique S45 45+000G 1.00 0.65 Sol latéritique S12 12+000/D 1.00 0.00 0.25 Sol latéritique S53 53+000G 1.00 0.00 0.30 Sol latéritique S14 14+000/D 1.000 km.40 Sol latéritique S6 6+000/D 1.25 Sol latéritique S30 30+000D 1.00 0.00 0.50 Sol latéritique S17 17+000G 1.00 0.100 km.40 Sol latéritique S31 31+000G 1.00 0.00 0.70 Sol latéritique S21 21+000G 1.70m par endroit avec un minimum de 0.00 0.35 m.75 Sol latéritique S51 51+000G 1.00 0.70 Sol latéritique S4 4+000/D 1.00 0.45 Sol latéritique S28 28+000D 1.25 Sol latéritique S40 40+000D 1.00 0.Octobre 2012 .25 Sol latéritique S46 46+000D 1.40 Sol latéritique S26 26+000D 1.00 0.65 Sol latéritique S25 25+000G 1.00 0.20 Sol latéritique S50 50+000D 1.55 Sol latéritique CIRA .35 Sol latéritique S2 2+000/D 1.25 Sol latéritique S36 36+000D 1.00 0.25 Sol latéritique S61 61+000G 1.20 0.25 Sol latéritique S24 24+000D 1.40 Sol latéritique S10 10+000/D 1.00 0.10 0. mais il a été constaté une longueur réelle sur terrain de 168.00 0.45 Sol latéritique S48 48+000D 1.00 0.70 Sol latéritique S41 41+000G 1.70 Sol latéritique S8 8+000/D 1.00 0.00 0.00 0.00 0. atteignant 0.40 Sol latéritique S38 38+000D 1.30 Sol latéritique S35 35+000G 1. RÉCONNAISSANCE DU CORPS DE CHAUSSÉE DE LA ROUTE ADZOPE-ABENGOUROU-AGNIBILÉKRO La Longueur totale était initialement estimée à 175.

ont été effectués sur chaque échantillon prélevé.00 0.00 0.00 0. les échantillons ont été classés (suivant la classification HRB) et regroupés en familles ou groupe de sols pour être soumis aux essais de portance (Proctor modifié et CBR à 3 énergies).00 0.80 Sol latéritique S85 85+000G 1.45 Sol latéritique S116 116+000D 1.00 0.75 Sol latéritique S118 118+000D 1.00 0.30 Sol latéritique S111 111+000G 1.00 0.65 Sol latéritique S91 91+000G 1.00 0.30 0.Octobre 2012 .25 Sol latéritique S96 96+000D 1.00 0.55 Sol latéritique S108 108+000D 1.00 0.45 Sol latéritique S123 123+000G 1.00 0.30 Sol latéritique S131 131+000G 1.10 0.25 Sol latéritique S93 93+000G 1.65 Sol latéritique S103 103+000G 1.Ingénieurs Conseils Réf.30 Sol latéritique S141 141+000G 1.65 Sol latéritique S71 71+000G 1.15 Sol latéritique S151 151+000D 1.25 Sol latéritique S121 121+000G 1.00 0.00 0. Après identification.65 Sol latéritique S68 68+000D 1.00 0.30 Sol latéritique S161 161+000D 1.00 0.00 0.45 Sol latéritique S153 153+000D 1.20 Sol latéritique S126 126+000D 1.55 Sol latéritique S158 158+000G 1.55 Sol latéritique S88 88+000D 1.55 Sol latéritique S98 98+000D 1.00 0.50 Sol latéritique S168 168+000G 1.00 0.00 0.30 Sol latéritique S163 163+000D 1.45 Sol latéritique S138 138+000D 1.00 0.10/023/CGP .30 Sol latéritique S83 83+000G 1.00 0.00 0.00 0.30 Sol latéritique S106 106+000D 1.00 0.45 Sol latéritique S78 78+000D 1.45 Sol latéritique S81 81+000G 1.45 Sol latéritique S113 113+000G 1.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 11 Tableau 1 : Récapitulatif des Sondages du Corps de Chaussée (suite) Profondeur PK ou Profondeur Profondeur N° prélèvement PROFIL sondage prélèvement Observation Sondages FONDATION + (km) (m) BASE (m) FORME (m) S63 63+000G 1.00 0.30 0.30 0.00 0.00 0.00 0.00 0.40 Sol latéritique S148 148+000G 1.00 0.35 Sol latéritique S136 136+000D 1.30 Sol latéritique S166 166+000G 1.25 Sol latéritique S86 86+000D 1.30 Sol latéritique S73 73+000G 1.10 Sol latéritique S101 101+000G 1.50 Sol latéritique S128 128+000D 1.40 Sol latéritique S133 133+000G 1.00 0.00 0.30 0.30 Sol latéritique S65 65+000G 1.25 Sol latéritique Les essais d’identification (granulométrie et limites d’Atterberg).00 0.00 0.25 Sol latéritique S76 76+000D 1.50 0.60 Sol latéritique S143 143+000G 1.30 Sol latéritique S80 80+000D 1.00 0.30 Sol latéritique S146 146+000G 1.00 0.35 Sol latéritique S90 90+000D 1.35 Sol latéritique S75 75+000G 1. CIRA .00 0.00 0.30 0.30 Sol latéritique S70 70+000D 1.00 0.00 0.30 0.45 Sol latéritique S95 95+000G 1.15 Sol latéritique S156 156+000G 1.00 0.

Les essais d’identification ont permis de classer les échantillons prélevés dans les familles A2-4.Octobre 2012 .Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 12 3. A2-6 et A2-7 Les caractéristiques moyennes des différents sols rencontrés sont les suivants : ‰ Famille A-2-4 Essais d’identification %<80µ : 22 WL : 32 IP :7 Jd OPM Essais de portance : 2. 4% CBR 92%OPM : 20 CIRA . les échantillons ont été classés (classification HRB) et regroupés en vingt et un (21) familles ou mélanges de sols avant d’être soumis aux essais de portance (Proctor modifié et CBR à 3 énergies).Ingénieurs Conseils Réf.40 t/m3 WOPM : 6.10/023/CGP . La liste de mélanges de sol ainsi que leur provenance (sondage) sont : Famille 1: les sols de la classe A-2-4 ƒ Mélange n°2 : S8+S12 Famille 2: les sols de la classe A-2-6 ƒ Mélange n°1 : S0+S4 ƒ Mélange n°3 : S17+S12 ƒ Mélange n°4 : S25+S28 ƒ Mélange n°5 : S31+S32 ƒ Mélange n°6 : S8+S32 ƒ Mélange n°7 : S45+S48 ƒ Mélange n°8 : S51+S55 ƒ Mélange n°9 : S59+S62 ƒ Mélange n°10 : S68+S71 ƒ Mélange n°11 : S75+S78 ƒ Mélange n°12 : S81+S85 ƒ Mélange n°13 : S88+S91 ƒ Mélange n°14 : S95+S98 ƒ Mélange n°15 : S103+S108 ƒ Mélange n°16 : S113+S118 ƒ Mélange n°17 : S123+S128 ƒ Mélange n°18 : S133+S138 ƒ Mélange n°19 : S143+S148 ƒ Mélange n°20 : S153+S158 Famille 3 : les sols de la classe A-2-7 ƒ Mélange n°21 : S161+S168 Les résultats des essais effectués et les coupes des différents sondages sont annexés au présent rapport.1 COUCHE DE BASE Après identification.

3.2 COUCHE DE FONDATION Après identification. homogénéisés.10/023/CGP .34 t/m3 WOPM : 7.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 13 CBR 95%OPM : 50 CBR 98%OPM : 58 Famille A-2-6 Essais d’identification %<80µ : 14 à 28 WL : 28 à 37 IP : 13 à 18 Jd OPM Essais de portance : 2 .2% à 9. 46 t/m3 WOPM : 6. sa portance résiduelle ne peut être réutilisée qu’en couche de fondation de route revêtue. les échantillons ont été classés (classification HRB) et regroupés en vingt (20) familles ou mélanges de sols. ceux-ci sont tous des sols grenus ayant subit l’effet de fatigue par chargement répétitif dû au trafic et ainsi. 5% CBR 92%OPM : 20 CBR 95%OPM : 32 CBR 98%OPM : 78 Au regard des caractéristiques géotechniques obtenues sur les matériaux de la couche de base.20 t/m3 à 2.Octobre 2012 . Ils seront griffés. humidifiés et malaxés à la teneur en eau optimale de mise en œuvre y compris le revêtement résiduel.Ingénieurs Conseils Réf. Famille 1: les sols de la classe A-2-4 ƒ Mélange n°1 : S2+S6 Famille 2: les sols de la classe A-2-6 ƒ Mélange n°2 : S10+S14 ƒ Mélange n°3 : S19+S23 ƒ Mélange n°4 : S26+S30 ƒ Mélange n°5 : S33+S36 ƒ Mélange n°6 : S40+S50 ƒ Mélange n°7 : S46+S50 ƒ Mélange n°8 : S53+S58 ƒ Mélange n°9 : S61+S65 ƒ Mélange n°10 : S70+S73 ƒ Mélange n°11 : S76+S80 CIRA . étalés et compactés selon l’épaisseur de la couche de fondation requise par le dimensionnement.5% CBR 92%OPM : 6 à 38 CBR 95%OPM : 14 à 79 CBR 98%OPM : 31 à 110 ‰ Famille A-2-7 Essais d’identification %<80µ : 22 WL : 44 IP : 16 Jd OPM Essais de portance : 2.

CIRA .Ingénieurs Conseils Réf.44 t/m3 WOPM : 6. 3% CBR 92%OPM : 33 CBR 95%OPM : 57 CBR 98%OPM : 79 ‰ Famille A-2-6 Essais d’identification %<80µ : 18 à 31 WL : 30 à 39 IP : 14 à 18 Jd OPM Essais de portance : 2 .Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 14 ƒ Mélange n°12 : S83+S86 ƒ Mélange n°13 : S90+S93 ƒ Mélange n°14 : 96+S101 ƒ Mélange n°15 : S106+S111 ƒ Mélange n°16 : S116+S121 ƒ Mélange n°17 : S126+S131 ƒ Mélange n°18 : S136+S141 ƒ Mélange n°19 : S146+S151 ƒ Mélange n°20 : S156+S161+S166 Les résultats des essais effectués et les coupes des différents sondages sont annexés au présent rapport. 38 t/m3 WOPM : 7% à 9.3% CBR 92%OPM : 9 à 33 CBR 95%OPM : 20 à 57 CBR 98%OPM : 27 à 84 Au regard des caractéristiques géotechniques obtenues sur les matériaux de la couche de fondation.Octobre 2012 . ces derniers possèdent une portance résiduelle qui convient comme matériaux d’arase des terrassements (partie supérieure de la plate forme qui est le support du corps de chaussée) de route revêtue.10/023/CGP . Les caractéristiques moyennes des différents sols rencontrés sont les suivants : ‰ Famille A-2-4 Essais d’identification %<80µ : 21 WL : 26 IP :8 Jd OPM Essais de portance : 2.20 t/m3 à 2. Les essais d’identification ont permis de classer les échantillons prélevés dans les familles A2-4 et A-2-6.

de déterminer les pentes de talus et les conditions d’exécution des remblais et déblais.O)» secondée par la description de la nature des sols itinéraires. (A. RECONNAISSANCE DES PLATE-FORMES 4.Octobre 2012 .P.C.T. au moins 80cm.H. Cette reconnaissance permet aussi de : .2. La classification Ivoirienne s’applique surtout aux sols latéritiques et permet d’apprécier l’utilisation de ces sols pour les couches supérieures de chaussées.C.Ingénieurs Conseils Réf. Les coupes de sondages et les résultats d'essais de laboratoire sont donnés en annexes.2 DESCRIPTION DES SOLS DE PLATE-FORME ET LEURS CARACTÉRISTIQUES 4.) et la classification Française R.S : elle caractérise essentiellement la nature des matériaux en fonction de leur granulométrie et de leur plasticité.2.10/023/CGP .2.A.2 Reconnaissance générale de Plate-forme L'implantation des sondages de sols de plate-forme et leurs principales caractéristiques sont reportées sur les tableaux des essais d’identification et de portance. .3 Bilan des portances du sol naturel Pour la classe de portance. Elle fournit les caractéristiques géotechniques de la plate-forme entrant dans les calculs de dimensionnement.1 Classification Les sols de plate-forme rencontrés le long du tracé projet peuvent être classés en différentes familles selon les classifications usuelles des sols : La classification Française L. La classification Américaine H. qui reprend la classification Américaine U.S. 4. dans la plate forme (couche sous jacente du corps de chaussée).R (Recommandation pour les Terrassements Routiers) : ces deux classifications en plus des conditions de la première s’attachent aussi à leurs conditions d’utilisation ou de réutilisation en remblai. il a été pris en compte la valeur du CBR à 95% de la densité sèche de l’Optimum Proctor Modifié (OPM). 4.R. définir les zones de «faible portance» où des purges et substitutions de terrain s’avèrent nécessaires .A.S.S. elle est mal adaptée aux sols alluvionnaires. associées bien évidemment à de nombreux autres paramètres tels que la nature des matériaux de chaussée proposés. Dans ce but.1 GÉNÉRALITÉS La reconnaissance de la plate forme a pour but de donner au projecteur les informations sur le Terrain Naturel permettant de définir la structure de chaussée à adopter.B. La classification adoptée pour la présente étude est «la classification américaine HRB (A.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 15 CHAPITRE IV. l’intensité et la répartition du trafic.O. la reconnaissance a consisté en l'exécution de puits manuels descendus à. CIRA . 4.H.

On interpose alors entre les sols de plate-forme et le corps de chaussée soit un remblai soit une couche de forme. Tableau 2 : Nouvelle classe de plate forme pour couche de forme Matériaux d’apport Nouvelle classe de plate-forme à prendre en CBR Épaisseur minimal cm compte 5-10 (S2) 45 S2 10-15 (S3) 35 S2 10-15 (S3 45 S3 15-30 (S4) 30 S2 15-30 (S4) 35 S3 15-30 (S4) 50 S4 a) Route Adzopé-Abengourou-Agnibilékro Les échantillons prélevés dans les sondages effectués ont montré que les matériaux des sols de la plate forme sont fins (limono argileux) et souvent grenus (argile graveleuse ou latéritique). le tableau ci-dessous donne la nouvelle classe de portance selon l’épaisseur et la qualité des matériaux d’apport. En conséquence les sols de plate-forme ne supportent pas directement le corps de chaussée.10/023/CGP .Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 16 Cinq classes de portance de sol sont habituellement retenues dans le «Guides de Dimensionnement des Chaussées pour les Pays Tropicaux» comme indiqué dans le tableau ci dessous : CLASSES DES SOLS DE PLATE-FORME Classe Valeur CBR S1 CBR < 5 S2 5 < CBR < 10 S3 10 < CBR < 15 S4 15 < CBR < 30 S5 CBR > 30 D’une façon générale. Les profondeurs de sondages et de prélèvement ainsi que la nature des sols sont mentionnés dans le tableau 3 ci après : CIRA . on entend par « plate-forme. la couche des 30 cm supérieurs des terrassements. La nouvelle classe de plate-forme améliorée à prendre en compte pour le dimensionnement de la chaussée dépendra et de la qualité et de l’épaisseur de la couche de forme.Ingénieurs Conseils Réf. D’après le «Guide Pratique du Dimensionnement des Chaussées pour les Pays Tropicaux». Dans les zones où la morphologie des terrains est plate. les routes sont généralement en remblai.Octobre 2012 . Cette couche de forme est indispensable sur les sols pour lesquels la portance des sols est très faible (Classe S1 : CBR < 5).

Octobre 2012 .00 1.00 Limon argileux S87 87+000G 1.35 Sol latéritique S82 82+000D 1.00 1.00 Sol latéritique S62 62+000D 1.00 Sol latéritique S100 100+000D 1.00 Argile graveleuse S42 42+000D 1.00 Limon graveleux S39 39+000G 1.00 Sol latéritique S74 74+000D 1.00 1.00 Sol latéritique S102 102+000D 1.00 Sol latéritique S27 27+000G 1.00 1.00 Argile graveleuse S92 92+000D 1.00 1.00 Sol latéritique S114 114+000D 1.00 1.00 Sol latéritique S34 34+000D 1.00 Argile limoneuse S47 47+000G 1.00 1.00 Argile graveleuse S49 49+000G 1.00 1.00 1.00 1.00 Sol latéritique S60 60+000D 1.00 Sol latéritique S104 104+000D 1.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 17 Tableau 3 : Récapitulatif des Sondages de la Plate Forme de la route Adzopé .00 1.30 1.00 Argile limoneuse S13 13+000G 1.00 Argile graveleuse S23 23+000G 1.00 1.00 Argile limoneuse S52 52+000D 1.00 Limon argileux S66 66+000D 1.00 1.00 Argile limoneuse S11 11+000G 1.20 Sol latéritique S97 97+000G 1.00 1.00 Argile limoneuse S115 115+000G 1.00 Sol latéritique S77 77+000G 1.20 1.00 1.30 Sol latéritique S112 112+000D 1.00 Sol latéritique S109 109+000G 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 Sable fin S84 84+000D 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.30 1.00 Argile graveleuse S3 3+000G 1.00 Sol latéritique S105 105+000G 0.00 Sol Limoneux S16 16+000D 1.00 1.00 Sol latéritique S44 44+000D 1.00 Argile limoneuse S22 22+000D 1.00 Sable graveleux S15 15+000G 1.00 1.00 1.00 Sol latéritique S110 110+000D 1.00 Argile graveleuse S56 56+000D 1.Ingénieurs Conseils Réf.00 1.00 1.00 1.00 Sol latéritique S79 79+000G 1.00 1.20 1.00 1.00 1.60 1.00 1.00 Argile graveleuse S37 37+000G 1.00 1.00 Argile sableuse S9 9+000G 1.00 1.00 Limon argileux S5 5+000G 1.00 Argile bariolée S54 54+000D 1.00 1.00 1.Agnibilékro PK ou Profondeur N° Profondeur PROFIL prélèvement Observation Sondages sondage(m) (km) (m) S1 1+000G 1.00 Sol latéritique S89 89+000G 1.00 1.00 Limon graveleux S99 99+000G 1.00 Sol latéritique S32 32+000D 1.00 Sol latéritique S119 119+000G 1.00 1.00 Argile graveleuse S94 94+000D 1.20 1.00 Sol latéritique S72 72+000D 1.00 Sol latéritique S29 29+000G 1.00 Sol latéritique S107 107+000G 1.00 Argile S58 58+000D 1.00 1.00 1.35 1.00 1.00 Sol latéritique S67 67+000G 1.30 Sol latéritique S69 69+000G 1.10/023/CGP .00 Sol latéritique CIRA .00 Argile limoneuse S20 20+000D 1.00 Sol latéritique S64 64+000D 1.00 1.00 Argile graveleuse S117 117+000G 1.00 1.00 Argile graveleuse S7 7+000G 1.00 1.

Agnibilékro (suite) PK ou Profondeur N° Profondeur PROFIL prélèvement Observation Sondages sondage(m) (km) (m) S120 120+000D 1.00 1.00 Sol latéritique S159 159+000D 1.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 18 Tableau 3 : Récapitulatif des Sondages de la Plate Forme de la route Adzopé .00 1.00 1.00 Sol latéritique S124 124+000D 1.10/023/CGP .00 Sol latéritique S122 122+000D 1.00 Sol latéritique S134 134+000D 1.20 1.30 Sol latéritique S167 167+000D 1.00 1.00 Sol latéritique S127 127+000G 1.00 Sol latéritique S150 150+000G 1.00 Sol latéritique S147 147+000D 1.00 1.00 1.00 1.Octobre 2012 .30 1.00 1.00 Sol latéritique S152 152+000G 1.00 Sol latéritique S140 140+000D 1.30 Sol latéritique Les essais d’identification (granulométrie et limites d’Atterberg).00 Sol latéritique S135 135+000G 1.00 1.00 Sol latéritique S157 157+000D 1. Après identification.00 Sol latéritique S142 142+000D 1.00 1.00 Sol latéritique S125 125+000G 1. les échantillons ont été classés (classification HRB) et regroupé en trente (30) familles ou mélange de sols.00 1.30 1.00 Sol latéritique S130 130+000D 1.Ingénieurs Conseils Réf. Les essais de portance (Proctor modifié et CBR à 3 énergies) ont étés effectués sur ces familles ou groupe de sols types.00 Sol latéritique S154 154+000G 1.00 1.30 1.00 1.00 Sol latéritique S160 160+000G 1. ont été effectués sur chaque échantillon prélevé.30 1.00 1.00 1.00 Sol latéritique S137 137+000G 1.00 1.00 Argile limoneuse S129 129+000G 1.00 1.00 Sol latéritique S149 149+000D 1.00 1.00 1.00 1.00 Sol latéritique S164 164+000G 1.00 1.30 Sol latéritique S165 165+000D 1.00 1.00 Sol latéritique S145 145+000G 1.00 1.00 Sol latéritique S162 162+000G 1. Famille 1 : les sols de classe A-2-6 ƒ Mélange n°2 : S7+S9+S8 ƒ Mélange n°3 : S13+S15+S16 ƒ Mélange n°4 : S18+S20+S22 ƒ Mélange n°5 : S24+S32 ƒ Mélange n°7 : S37+S39+S42 ƒ Mélange n°11 : S42+S57+S60+S62 ƒ Mélange n°12 : S66+S67+S72 ƒ Mélange n°14 : S74+S82 ƒ Mélange n°16 : S94+S99 ƒ Mélange n°18 : S102+S105+S107 ƒ Mélange n°19 : S109+S110 ƒ Mélange n°21 : S117+S119+S120 ƒ Mélange n°22 : S124+S125+S129 CIRA .00 Sol latéritique S139 139+000G 1.00 Sol latéritique S155 155+000D 1.00 Graveleux latéritique S144 144+000D 1.

15 2.1 11.8 Mél.96 2.00 2.3 Mél.10/023/CGP . A-2-7.17 2.3 12.14 2.6 Mél.20 2.5 7.Octobre 2012 .9 Mél.8 8.2 Mél.38 2.8 10.42 W % OPM 11.02 2.4 Mél.6 10.03 2. A-6 et A-7-6 selon la classification HRB.16 1.5 10.1 Mél.8 8.8 8.3 8.11 Mél.2 10.12 sol % <80µ 50 22 30 31 26 22 34 53 46 51 22 22 (fines) % < 2mm 80 68 77 64 41 43 73 74 74 82 43 37 (Tamisât) LL 48 35 33 29 37 48 37 48 46 37 32 36 IP 21 13 15 14 17 21 18 21 21 15 16 16 Classification A-7-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-7 A-2-6 A-7-6 A-7-6 A-6 A-2-6 A-2-6 HRB Jd OPM t/m3 2.Ingénieurs Conseils Réf.5 Mél.29 2.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 19 ƒ Mélange n°26 : S136+S137 ƒ Mélange n°29 : S154+S155+S157+S159 Famille 2 : les sols de classe A-2-7 ƒ Mélange n°6 : S27+S29+S34 ƒ Mélange n°17 : S97+S100+S104 ƒ Mélange n°24 : S122+S134 ƒ Mélange n°25 : S139+S140+S142 ƒ Mélange n°27 : S144+S145+S147 ƒ Mélange n°28 : S149+S150+S152 ƒ Mélange n°30 : S160+S162+S165+S167 Famille 3: les sols de classe A-6 ƒ Mélange n°10 : S56+S64+S84 Famille 4 : les sols de classe A-7-6 ƒ Mélange n°1 : S1+S3+S5 ƒ Mélange n°8 : S44+S47+S49 ƒ Mélange n°9 : S52+S54 ƒ Mélange n°13 : S69+S77+S79 ƒ Mélange n°15 : S87+S89+S92 ƒ Mélange n°20 : S112+S114+S115 ƒ Mélange n°23 : S127+S130+S132 Les essais d’identification ont ainsi permis de classer les échantillons prélevés dans les familles A- 2-6.6 CBR à 95%OPM 23 14 8 17 29 26 33 13 15 17 30 40 Classe de S4 S3 S2 S4 S4 S4 S5 S3 S3 S4 S4 S5 portance CIRA .10 Mél.7 Mél. Les caractéristiques principales des différents sols rencontrés sont les suivants : Tableau 4 : Caractéristiques principales des différents sols rencontrés de la route Adzopé - Agnibilékro N° Groupe de Mél.

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Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 20

Tableau 4 : Caractéristiques principales des différents sols rencontrés de la route Adzopé -
Agnibilékro (suite)
N° Groupe de
Mél.13 Mél.14 Mél.15 Mél.16 Mél.17 Mél.18 Mél.19 Mél.20 Mél.21 Mél.22 Mél.23 Mél.24
sol
% <80µ
40 18 45 28 31 28 30 43 27 29 49 27
(fines)
% < 2mm
57 64 57 46 52 50 47 64 46 53 60 40
(Tamisât)
LL 45 37 49 38 43 34 33 46 38 32 47 43
IP 21 18 23 18 16 17 14 21 19 15 21 21
Classification
A-7-6 A-2-6 A-7-6 A-2-6 A-2-7 A-2-6 A-2-6 A-7-6 A-2-6 A-2-6 A-7-6 A-2-7
HRB
Jd OPM t/m 3
2.24 2.20 2.07 2.31 2.2 2.22 2.22 2.07 2.19 2.26 2.09 2.17
W % OPM 8.9 9 12.3 8.2 7.6 8.5 9.8 12.4 9.5 8.6 12.8 9.5
CBR à 95%OPM 21 42 16 26 21 34 33 24 44 26 10 37
Classe de
S4 S5 S4 S4 S4 S5 S5 S4 S5 S4 S2 S5
portance

Tableau 4 : Caractéristiques principales des différents sols rencontrés de la route Adzopé -
Agnibilékro (suite)
N° Groupe de sol Mél.25 Mél.26 Mél.27 Mél.28 Mél.29 Mél.30
% <80µ (fines) 32 34 24 25 25 25
% < 2mm (Tamisât) 49 53 34 43 39 39
LL 47 39 48 42 34 44
IP 21 17 23 20 15 20
Classification HRB A-2-7 A-2-6 A-2-7 A-2-7 A-2-6 A-2-7
Jd OPM t/m
3
2.17 2.13 2.29 2.22 2.27 2.19
W % OPM 10.4 9.9 8.8 9.5 9.3 11
CBR à 95%OPM 33 23 30 35 24 34
Classe de portance S5 S4 S4 S5 S4 S5

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Tableau 5 : Répartition des classes de sols de plate forme de la route Adzopé - Agnibilékro

Classe S3 Classe S4
Longueur Classe S1 Classe S2 Classe S5
PK début PK fin (CBR de 10 à (CBR de 15 à
(Km) (CBR < 5) (CBR de 5 à 10) (CBR > 30)
15) 30)
0,000 0,500 0,500 0,500
0,500 1,500 1,000 1,000
1,500 2,500 1,000 1,000
2,500 5,500 3,000 3,000
5,500 12,500 7,000 7,000
12,500 16,500 4,000 4,000
16,500 35,500 19,000 19,000
35,500 39,500 4,000 4,000
39,500 43,500 4,000 4,000
43,500 44,500 1,000 1,000
44,500 46,500 2,000 2,000
46,500 47,500 1,000 1,000
47,500 48,500 1,000 1,000
48,500 52,500 4,000 4,000
52,500 53,500 1,000 1,000
53,500 55,500 2,000 2,000
55,500 64,500 9,000 9,000
64,500 68,500 4,000 4,000
68,500 69,500 1,000 1,000
69,500 76,500 7,000 7,000
76,500 77,500 1,000 1,000
77,500 78,500 1,000 1,000
78,500 79,500 1,000 1,000
79,500 83,500 4,000 4,000
83,500 84,500 1,000 1,000
84,500 86,500 2,000 2,000
86,500 87,500 1,000 1,000
87,500 88,500 1,000 1,000
88,500 89,500 1,000 1,000
89,500 91,500 2,000 2,000
91,500 101,500 10,000 10,000
101,500 103,500 2,000 2,000
103,500 104,500 1,000 1,000
104,500 111,500 7,000 7,000
111,500 112,500 1,000 1,000
112,500 113,500 1,000 1,000
113,500 115,500 2,000 2,000
115,500 123,500 8,000 8,000
123,500 126,500 3,000 3,000
126,500 127,500 1,000 1,000
127,500 129,500 2,000 2,000

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Tableau 5 : Répartition des classes de sols de plate forme de la route Adzopé - Agnibilékro
(suite)

Classe S3 Classe S4
Longueur Classe S1 Classe S2 Classe S5
PK début PK fin (CBR de 10 à (CBR de 15 à
(Km) (CBR < 5) (CBR de 5 à 10) (CBR > 30)
15) 30)
129,500 130,500 1,000 1,000
130,500 131,500 1,000 1,000
131,500 132,500 1,000 1,000
132,500 134,500 2,000 2,000
134,500 138,500 4,000 4,000
138,500 143,500 5,000 5,000
143,500 148,500 5,000 5,000
148,500 152,500 4,000 4,000
152,500 159,500 7,000 7,000
159,500 168,000 8,500 8,600
Total 168,100 0,000 7,000 16,500 82,000 62,600
0,0% 4,2% 9,8% 48,8% 37,2%

Répartition des classes de sols de plate forme

Au regard des caractéristiques géotechniques obtenues sur ces matériaux, les sols de plate forme
sont en majorité des sols peu sensibles à l’eau avec une portance de la classe majoritaire S4 qui
représentent 48,8% du linéaire total, soit 82,000 KM sur 168,100 KM.

Une assez bonne partie du sol support appartient également à la classe supérieure S5, soit 37,2%
du linéaire total, soit 62,600 KM sur 168,100 KM

Aucun sol de la classe S1 (CBR<5) n’a été rencontré.

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Globalement, on peut considérer le cumul des sols S4 et S5 (86,00% du linéaire total soit
144,600 KM) comme étant la portance représentative des sols supports. De ce fait la classe S4
est majoritaire.
Au regard des classes de Plate forme relevées sur la route, celle-ci peut être divisé en deux
parties :
™ 1ère Partie de classe moyenne considérée S3 : Du PK 0+000 au PK 64+500 soit
64,500 km
™ 2ème Partie de classe moyenne considérée S4 : du PK 64+500 au PK 168+100 soit
103,600 km
Pour le pré dimensionnement de la structure de chaussée, si l’hypothèse de chaussée neuve est
considérée, la classe de plate forme sera prise conformément aux deux classes sus citées : S3 et
S4.
Si par contre le principe de renforcement de chaussée est adopté en tenant compte des valeurs
résiduelles de la structure existante, la qualité des matériaux de la couche de fondation sera prise
en compte dans le dimensionnement et ce qui nous mènera à la classe de portance S5.
Les résultats des essais effectués et les coupes des différents sondages sont reportés dans un
profil géotechnique mis en annexe au présent rapport.
b) Route Agnibilékro-Takikro
Les profondeurs de sondages et de prélèvement ainsi que la nature des sols sont mentionnés
dans le tableau ci-après :
Tableau 6 : Récapitulatif des Sondages de la Plate Forme de la route Agnibilékro – Takikro

PK ou
Profondeur Profondeur
N ° Sondages PROFIL Observation
sondage(m) prélèvement(m)
(km)
S0 0+000D 1,00 1,00 Sol latéritique
S1 1+000G 1,00 1,00 Sol latéritique
S2 2+000D 1,00 1,00 Sol latéritique
S3 3+000G 1,00 1,00 Sol latéritique
S4 4+000D 1,05 1,05 Sol latéritique
S5 5+000G 1,00 1,00 Sol latéritique
S6 6+000D 1,00 1,00 Sol latéritique
S7 7+000G 1,00 1,00 Sol latéritique
S8 8+000D 1,00 1,00 Sol latéritique
S9 9+000G 1,00 1,00 Limon sableux
S10 10+000D 1,00 1,00 Sol latéritique
S11 11+000G 0,30 0,30 Sol latéritique
S12 12+000D 1,00 1,00 Sol latéritique
S13 13+000G 1,00 1,00 Sol latéritique
S14 14+000D 1,00 1,00 Sol latéritique
S15 15+000G 1,00 1,00 Sol latéritique
S16 16+000D 1,00 1,00 Sol latéritique
S17 17+000G 1,00 1,00 Limon argileux
S18 18+000D 0,25 0,25 Sol latéritique
S19 19+000G 0,60 0,60 Sol latéritique
S20 20+000D 1,00 1,00 Sol latéritique
S21 21+000G 1,00 1,00 Argile limoneuse
S22 22+000D 1,00 1,00 Argile limoneuse graveleuse

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Réf.10/023/CGP - Octobre 2012

00 Sol latéritique S27 27+000G 1. Les essais de portance (Proctor modifié et CBR à 3 énergies) ont étés effectués sur ces familles ou groupe de sols types. on remarque que les sols de plate forme sont en majorité des sols grenus (latéritiques).00 1.5 Mél.15 Non prélevé Cuirasse latéritique Les essais d’identification (granulométrie et limites d’Atterberg).Takikro N° Groupe de sol Mél. A-6 et A-7-6.00 Sol latéritique S28 28+000D 1.23 2. Les échantillons ont été classés (classification HRB) et regroupé en douze (12) familles ou mélange de sols appartenant aux classes A-2-6.00 1. ont été effectués sur chaque échantillon prélevé.00 Argile S33 33+000G 1.24 1.8 Mél. Les résultats des essais effectués et les coupes des différents sondages sont reportés dans un profil géotechnique en annexe au présent rapport.4 Mél.00 Sol latéritique S25 25+000G 0.8 11. A-4.00 1.22 2.00 1.00 1.1 11.00 1.23 2.7 12.00 1.12 % <80µ (fines) 28 28 22 48 56 21 25 22 55 27 47 60 % < 2mm 35 42 36 59 96 37 35 34 81 45 61 96 (Tamisât) LL 31 50 36 47 22 30 45 35 37 32 50 34 IP 14 23 16 21 9 15 21 16 16 14 23 15 Classification A-2-6 A-2-7 A-2-6 A-7-6 A-2-6 A-2-7 A-2-6 A-6 A-2-6 A-7-6 A-6 A-4 (4) HRB (1) (2) (0) (7) (0) (1) (0) (6) (0) (7) (7) Jd OPM t/m 3 2.3 7.9 Mél.00 Argile limoneuse S30 30+000D 1.96 2.1 8.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 24 Tableau 6 : Récapitulatif des Sondages de la Plate Forme de la route Agnibilékro – Takikro (suite) PK ou Profondeur Profondeur N ° Sondages PROFIL Observation sondage(m) prélèvement(m) (km) S23 23+000G 0. A-2-7.15 2.95 W % OPM 10 10.00 Sol latéritique S29 29+000G 1.3 Mél.6 CBRà 95%OPM 112 14 146 12 12 66 76 62 43 44 73 41 Classe de S5 S3 S5 S3 S3 S5 S5 S5 S5 S5 S5 S5 portance Au regard des caractéristiques géotechniques obtenues sur ces matériaux. Les caractéristiques principales des différents sols rencontrés sont les suivants : Tableau 7 : Caractéristiques principales des différents sols de la route Agnibilékro .Octobre 2012 .10/023/CGP .10 Mél.11 Mél.25 Sol latéritique S26 26+000D 1.23 2.00 1.1 Mél.2 Mél. Ces sols constituent de bons sols support de chaussée.8 9.24 2.6 11.10 2.00 Sol latéritique S32 32+000D 1.08 1.Ingénieurs Conseils Réf.7 Mél. On rencontre par endroits quelques limono sableux et argilo graveleux assez sensibles à l’eau. Ces types de sols sont peu sensibles à l’eau.10 Non prélevé Cuirasse latéritique S24 24+000D 1.6 Mél.25 0.00 Argile compacte graveleuse S31 31+000G 1.8 9 12.00 Argile S34 34+000D 0.15 2. CIRA .00 1.9 11.

0% 79.0% 0.000 0.000 0.6% soit 7.000 KM.000 27.000 1.000 10.0% 20.500 1.000 1.500 6.6% 0.000 4.000 0.500 10.500 0.000 1.4% Deux classes de portance sont alternativement rencontrées sur le linéaire du projet : S3 (20.500 2.4% du linéaire total.500 34.000 0.000 4. soit 27.500 3.500 0.Ingénieurs Conseils Réf.500 4. CIRA .500 6.Octobre 2012 .500 0.500 1.10/023/CGP .000 2.000 1.500 1.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 25 Tableau 8 : Répartitions des classes de sols de plate forme Agnibilékro-Takikro Classe S2 Classe S3 Classe S4 Longueur Classe S1 Classe S5 PK début PK fin (CBR de 5 (CBR de (CBR de (Km) (CBR < 5) (CBR > 30) à 10) 10 à 15) 15 à 30) 0. Au regard des résultats de plate forme et compte tenu du niveau d’aménagement qui nécessitera la mise hors d’eau de la route (route en remblai).500 17.500 1.000 KM sur 34.500 16.000 6.500 4.000 17.500 Total 34.000 16.500 16.000 2.000 16.500 2. la classe de plate forme de S4 sera considérée pour le dimensionnement.000 km) et S5 qui représente 79.000 7.000 0.000 6.000 3.

L’exploitation aux engins lourds de terrassement permettra de mettre en évidence la puissance réelle d’un emprunt de graveleux latéritique. Pour chaque emprunt il a été établi : . Six (06) échantillons représentatifs au mieux ont été prélevés dans chaque emprunt en vue de la détermination des caractéristiques géotechniques par la réalisation en laboratoire des essais d’identification (Analyse granulométrique et limites d’Atterberg) et des essais de portance (Proctor modifié et C.Ingénieurs Conseils Réf. 25 et 55 coups) et après 96 heures (4 jours) d’imbibition.R. Les tableaux ci-après donnent les renseignements sur les différents emprunts de graveleux latéritiques reconnus et étudiés du projet. un schéma de situation par rapport à la route .10/023/CGP . une estimation la superficie de la zone reconnue. La reconnaissance s’est effectuée à l’aide de pioches manuelles dont la capacité à creuser est très limitée et de ce fait ne permet pas d’appréhender l’épaisseur de la couche de matériaux à exploiter.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 26 CHAPITRE V. Chaque emprunt a été aussi repéré par ses coordonnées géographiques au moyen d’un GPS.2 ROUTE ADZOPÉ-ABENGOUROU-AGNIBILÉKROU Le répertoire des emprunts pour corps de chaussée est donné dans le tableau ci-après : CIRA . un plan des sondages effectués . 5. Les essais C.1 GÉNÉRALITÉS Rappelons que la reconnaissance des emprunts latéritiques pour le corps de chaussée s’est déroulée par une prospection maximale la plus proche possible du tracé. Il a été répertorié au total quinze (15) emprunts de graveleux latéritiques pour corps de chaussée pour la route Adzopé-Abengourou-Agnibilékro et trois (03) emprunts sur la route Agnibilékro- Takikro. Les différents emprunts présentent de façon générale des possibilités d’extension qui permettent d’exploiter beaucoup plus que les volumes qui ont été calculés. La plupart des emprunts sont extensibles.).B.B. Le plan de situation de chaque emprunt est mis en annexe au présent rapport.B. MATÉRIAUX POUR CORPS DE CHAUSSÉE 5. .Octobre 2012 . à 95 et à 98% de la densité OPM. . . la puissance réelle des emprunts est nettement supérieure à l’estimation. Les valeurs du CBR retenues pour apprécier les emprunts du point de vu caractéristiques géotechniques sont celles de l'indice portant C.R.R. des volumes de découverte et de matériaux exploitables avec les extensions possibles et les couches sous-jacentes. Cette reconnaissance a consisté en l’exécution des puits manuels jusqu’à la profondeur exploitable avec un maillage de 50 mètres ou moins selon l’emprunt. ont été effectués pour 3 énergies de compactage différentes (10.

10 0.13 1.10 1.02 2 000 20 400 6 170 m à Gauche du projet 30 N y=0750087 x=0447999 12 126+300 10 15 000 0.Agnibilékro Désignation Epaisseur moyenne Volume moyen PK ou Nombre Coordonnées GPS Surface des (m) foisonné (m³) Observations Nbr e de Prél.95 1 250 11 875 6 60 m à Gauche du projet 30 N y=0766446 x=0460721 14 146+700 10 10 000 0.05 1 050 10 500 6 85 m à Gauche du projet 30 N y=0699807 x=0403623 4 48+900 10 10 000 0. Profil Sondage UTM.105 1.10 1.06 1. UTM x=0407395 1 9+000 10 10 000 0. 30N (m²) Emprunts Découv.04 1 500 15 600 6 60 m à Droite du projet 30 N y=0759917 UTM x=0455173 13 136+500 12 12 500 0.10 1.04 1 000 10 400 6 À Droite du projet 30 N y=0743133 x=0441674 10 104+000 10 10 000 0.10 1. Exploit.11 1.96 1 000 9 600 6 100 m à Gauche du projet 30 N y=0688578 UTM x=0406480 3 35+000 10 10 000 0. Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 27 Tableau 9 : Répertoire des emprunts pour corps de chaussée de la route Adzopé .10 0.08 1 300 10 800 6 170 m à Droite du projet 30 N y=0720421 x=0419050 6 71+950 12 10 000 0.10 0.08 900 16 200 6 Gauche du projet 30 N y=0779725 CIRA .10 1.183 0.05 1 100 10 500 6 100 m à Gauche du projet 30 N y=0736387 x=0428473 8 90+000 10 10 000 0. Exploit Découv.16 1.105 1.94 1 000 9 400 6 65 m à Gauche du projet 30 N y=0774495 UTM x=0468234 15 156+800 10 15 000 0.Ingénieurs Conseils Réf.02 1 600 10 200 6 4.04 1 050 10 400 6 60 m à Droite du projet 30 N y=0710839 x=0410810 5 61+000 10 10 000 0.4 km à Gauche du projet 30 N y=0682914 UTM x=0413129 2 21+000 10 10 000 0.03 1 000 10 300 6 185 m à Droite du projet 30 N y=0742863 x=0443471 11 115+100 10 20 000 0.10/023/CGP .Octobre 2012 .992 1 833 9 917 6 700 m à Droite du projet 30 N y=0727844 x=0425718 7 85+000 10 10 000 0.03 1 000 10 300 6 60 m à Gauche du projet 30 N y=0738862 UTM x=0438100 9 100+000 10 10 000 0.

4 76 96 148 Les possibilités d’extension s’élèvent à plus de 73 000 m3.18 11 32 60 101 9 600 naturel. Emprunt N°2. PK 9+000 à 4.1 108 135 183 10 500 fondation.2 32 45 60 utilisable en base après stabilisation 28 35 14 2.00 16.6 46 69 108 stabilisation au ciment Les possibilités d’extension s’élèvent à plus de 21 000 m3. mais 33 34 15 2. CIRA . PK 21+000 à 100 m à gauche ESSAIS ESSAIS DE PORTANCE VOLUME D’IDENTIFICATION ESTIME OBSERVATIONS YdOPM WOPM CBR CBR CBR 3 %80µ WL IP 3 m t/m % 92% 95% 98% 32 34 15 2.20 12.27 12 66 97 150 Matériaux bons pour 34 34 15 2.01 14.21 11 15 50 140 Matériaux bons pour fondation à l’état 25 34 14 2. mais utilisable en base après 25 34 14 2.00 16.4 km à gauche ESSAIS ESSAIS DE PORTANCE D’IDENTIFICATION VOLUME 3 OBSERVATIONS YdOPM WOPM CBR CBR CBR ESTIME m %80µ WL IP 3 t/m % 92% 95% 98% 32 35 16 2.2. Emprunt N°3.1 49 59 65 au ciment Les possibilités d’extension s’élèvent à plus de 20 000 m3. PK 35+000 à 85 m à gauche ESSAIS ESSAIS DE PORTANCE VOLUME D’IDENTIFICATION ESTIME OBSERVATIONS YdOPM WOPM CBR CBR CBR 3 %80µ WL IP 3 m t/m % 92% 95% 98% 29 35 16 2.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 28 5.Octobre 2012 . Emprunt N°1. et base à l’état naturel 31 31 14 2.Ingénieurs Conseils Réf.4 43 54 68 Matériaux bons pour fondation à l’état 10 200 naturel.14 10.1 Résultats des essais en laboratoire Le résultat des essais réalisés sur les échantillons prélevés dans différents emprunts sont récapitulés dans les tableaux ci-dessous.10/023/CGP .11 12.

42 9.0 67 81 100 10 500 après un gerbage et homogénéisation des 29 35 15 2. Pas d’extension possible à cause de la proximité des champs de culture. PK 85+000 à 100 m à gauche ESSAIS ESSAIS DE PORTANCE VOLUME D’IDENTIFICATION ESTIME OBSERVATIONS YdOPM WOPM CBR CBR CBR 3 %80µ WL IP m t/m3 % 92% 95% 98% Matériaux bons pour 35 37 17 2. 28 33 16 2.29 11.20 8.16 10. Les possibilités d’extension s’élèvent à plus de 52 000 m3.10/023/CGP .06 11. 30 33 15 2. CIRA .8 20 33 56 Matériaux à stabiliser au ciment avant d’être 10 400 utilisés en fondation.4 45 61 75 fondation et base à l’état naturel.9 40 55 70 10 800 mais utilisable en base après stabilisation au 35 37 17 2.2 21 43 73 Matériaux bons pour fondation à l’état naturel.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 29 Emprunt N°4.12 10. seulement 34 35 15 2. PK 71+950 à 700 m à droite ESSAIS ESSAIS DE PORTANCE VOLUME D’IDENTIFICATION ESTIME OBSERVATIONS YdOPM WOPM CBR CBR CBR 3 %80µ WL IP 3 m t/m % 92% 95% 98% 30 34 16 2.1 37 50 63 ciment Pas d’extension possible à cause de la proximité des champs de culture.Ingénieurs Conseils Réf.09 11. Emprunt N°7. PK 61+000 à 170 m à droite ESSAIS ESSAIS DE PORTANCE VOLUME D’IDENTIFICATION ESTIME OBSERVATIONS YdOPM WOPM CBR CBR CBR 3 %80µ WL IP 3 m t/m % 92% 95% 98% 27 31 15 2.Octobre 2012 .28 11.29 8.2 36 52 61 9 917 mais utilisable en base après stabilisation au 30 33 16 2. Emprunt N°6.9 37 55 61 ciment Les possibilités d’extension s’élèvent à plus de 65 000 m3.8 38 45 59 Matériaux bons pour fondation à l’état naturel. Emprunt N°5.7 17 22 40 Ils sont cependant utilisables en couche 31 31 14 2.23 12. 34 33 16 2. PK48+900 à 60m à droite ESSAIS ESSAIS DE PORTANCE VOLUME D’IDENTIFICATION ESTIME OBSERVATIONS YdOPM WOPM CBR CBR CBR 3 %80µ WL IP 3 m t/m % 92% 95% 98% 34 35 16 2.07 13.21 11.3 10 22 45 de forme.9 90 100 130 matériaux et vérification du CBR.

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Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 30

Emprunt N°8, PK 90+000 à 60 m à gauche
ESSAIS
ESSAIS DE PORTANCE VOLUME
D’IDENTIFICATION
ESTIME OBSERVATIONS
YdOPM WOPM CBR CBR CBR 3
%80µ WL IP 3 m
t/m % 92% 95% 98%
Matériaux bons pour
35 36 16 2.24 9.7 32 54 77
fondation et base à
l’état naturel,
33 35 14 2.35 10.4 42 89 123 seulement après un
10 300
gerbage et
homogénéisation des
33 34 15 2.35 9.9 50 97 142 matériaux et
vérification du CBR.

Les possibilités d’extension s’élèvent à plus de 31 000 m3.
Emprunt N°9, PK 100+000 à droite
ESSAIS
ESSAIS DE PORTANCE VOLUME
D’IDENTIFICATION
ESTIME OBSERVATIONS
YdOPM WOPM CBR CBR CBR 3
%80µ WL IP m
t/m3 % 92% 95% 98%

28 34 14 2.16 9.6 82 150 192
Matériaux bons pour
35 36 16 2.12 10.8 84 108 172 10 400 fondation, et base à
l’état naturel
31 35 16 2.16 10.1 72 105 180

Les possibilités d’extension s’élèvent à plus de 42 000 m3.
Emprunt N°10, PK 104+000 à 185 m à droite
ESSAIS
ESSAIS DE PORTANCE VOLUME
D’IDENTIFICATION
ESTIME OBSERVATIONS
YdOPM WOPM CBR CBR CBR 3
%80µ WL IP 3 m
t/m % 92% 95% 98%
19 35 15 2.28 9 96 151 200
Matériaux bons pour
28 32 15 2.19 11 98 150 184 10 300 fondation, et base à
l’état naturel
30 36 16 2.19 11.4 52 85 190

Les possibilités d’extension s’élèvent à plus de 54 000 m3.
Emprunt N°11, PK 115+100 à 170 m à gauche
ESSAIS
ESSAIS DE PORTANCE VOLUME
D’IDENTIFICATION
ESTIME OBSERVATIONS
YdOPM WOPM CBR CBR CBR
%80µ WL IP 3 m3
t/m % 92% 95% 98%
28 39 17 2.07 13.8 51 83 115
Matériaux bons pour
29 42 16 2.09 13.6 54 79 116 20 400 fondation, et base à
l’état naturel
31 51 24 2.11 13.4 82 100 150

Les possibilités d’extension s’élèvent à plus de 61 000 m3.

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Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 31

Emprunt N°12, PK 126+300 à 60 m à droite
ESSAIS
ESSAIS DE PORTANCE VOLUME
D’IDENTIFICATION
ESTIME OBSERVATIONS
YdOPM WOPM CBR CBR CBR 3
%80µ WL IP 3 m
t/m % 92% 95% 98%

38 52 23 2.10 9.5 23 72 115 Matériaux bons pour
fondation à l’état
47 53 21 2.09 9.4 29 70 106 15 600 naturel, mais utilisable
en base après
36 53 22 2.22 9.1 38 112 174 stabilisation au ciment

Pas d’extension possible à cause de la proximité des champs de culture.
Emprunt N°13, PK 136+500 à 60 m à gauche
ESSAIS
ESSAIS DE PORTANCE VOLUME
D’IDENTIFICATION
ESTIME OBSERVATIONS
YdOPM WOPM CBR CBR CBR 3
%80µ WL IP 3 m
t/m % 92% 95% 98%

35 43 20 2.07 11.1 60 114 152 Matériaux bons pour
fondation à l’état
32 45 18 2.06 10 21 48 130 11 875 naturel, mais utilisable
en base après
27 45 21 2.07 10 16 35 106 stabilisation au ciment

Les possibilités d’extension s’élèvent à plus de 19 000 m3
Emprunt N°14, PK 146+700 à 65 m à gauche.
ESSAIS
ESSAIS DE PORTANCE VOLUME
D’IDENTIFICATION
ESTIME OBSERVATIONS
YdOPM WOPM CBR CBR CBR 3
%80µ WL IP 3 m
t/m % 92% 95% 98%

25 44 20 2.12 10.6 63 90 100
Matériaux bons pour
31 43 19 2.13 10.3 73 97 117 9 400 fondation, et base à
l’état naturel
34 42 19 2.14 8.9 74 150 180

Les possibilités d’extension s’élèvent à plus de 19 000 m3.
Emprunt N°15, PK 156+800 à gauche
ESSAIS
ESSAIS DE PORTANCE VOLUME
D’IDENTIFICATION
ESTIME OBSERVATIONS
YdOPM WOPM CBR CBR CBR
%80µ WL IP 3 m3
t/m % 92% 95% 98%

26 34 16 2.03 10.3 35 71 105 Matériaux bons pour
fondation à l’état
23 31 15 2.04 9.3 50 73 121 16 200 naturel, mais utilisable
en base après
24 32 15 2.13 9.8 15 55 104 stabilisation au ciment

Les possibilités d’extension s’élèvent à plus de 32 000 m3.

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5.2.2 Utilisation des matériaux d’emprunt

Les matériaux des emprunts sont constitués de sols ferralitiques (graveleux latéritique) contenant
parfois des éléments quartzitiques en grande proportion. Ce qui explique la valeur souvent très
élevée de certaines valeurs de CBR à l’état naturel. Ils sont assez sensibles à l’eau avec des
limites de liquidité (LL) comprises entre 24 et 56 et des indices de plasticité (Ip) aussi comprises
entre 11 et 25. La densité sèche optimale (ıd) varie de 2,00 à 2,42 t/m3
L’analyse des résultats de laboratoire obtenus sur chacun des emprunts répertoriés nous conduit
à envisager deux manières d’utilisation des matériaux dans le corps de chaussée.
Le critère du CBR (entre autres bien sûr) sera à priori la base du raisonnement : CBR >=30 pour
couche de fondation et CBR >= 80 pour couche de base.
¾ Utilisation à l’état naturel dans le corps de chaussée : Les emprunts N°2, 3, 9, 10, 11,
12, 13, 14 et 15 peuvent être exploités et les matériaux utilisés en l’état naturel en corps
de chaussée.
¾ Utilisation conditionnelle dans le corps de chaussée : Emprunt N°7 et 8
Leur utilisation en l’état naturel comme matériaux de corps de chaussée nécessite une
méthode d’exploitation assez rationnelle par gerbage et homogénéisation préalable avec
vérification du CBR à 95% de l’OPM du mélange à l’exploitation qui doit être au moins
égal à 80.

¾ Utilisation après recherche de la portance requise par stabilisation au ciment :

Les différentes séances de travail entre l’Administration et le Consultant, marquées par
d’intenses échanges et discussions, ont permis au Maître d’Ouvrage d’opter pour la
technique d’amélioration au ciment de la latérite naturelle.
Ainsi, il a été demandé au Consultant de retenir la solution de renforcement,
reconstruction ou construction avec une couche de base en latérite améliorée au ciment
pour la section du PK 78+650 au PK 166 de la route Adzopé – Agnibilékro et du tronçon
Agnibilékro - Takikro.
Cependant, au vu du temps très court pour le lancement des appels d’offres pour les
travaux, il ne sera pas envisagé de prestations sur le terrain pour le prélèvement
d’échantillons et la réalisation d’essais sur la latérite améliorée au ciment. Toutefois, il
pourrait être recommandé un dosage en ciment de 4% qui sera vérifié et confirmé avant
les travaux.
Aussi, si l’on considère le critère du CBR à 95% supérieur à 40, tous les emprunts sont
aptes à être utilisés en couche de base après leur amélioration au ciment, à l’exception
de l’emprunt du PK 48+900.

5.3 ROUTE AGNIBILÉKRO-TAKIKRO
Le répertoire des emprunts pour corps de chaussée est donné dans le tableau ci-dessous :

CIRA - Ingénieurs Conseils
Réf.10/023/CGP - Octobre 2012

Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon
Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 33

Tableau 10 : Répertoire des emprunts pour corps de chaussée de la route Agnibilékro - Takikro
Nbre Epaisseur Volume moyen
Désignati PK Coordonné Surfac

Nbre

Prél.
de moyenne (m) foisonné (m³)

de
on des ou es GPS e Observations
Sond Décou Découv Expl
Emprunts Profil UTM, 30N (m²) Exploit
. v. . oit.
UTM
150 m à
x=0483396 14
1 7+700 10 14 000 0,10 1,00 1 400 6 Gauche du
30 N 000
projet
y=0791432
40 m à Droite
UTM
du projet et
20+90 x=0493455 13
2 10 15 000 0,125 0,925 1 875 6 400m après le
0 30 N 875
village
y=0798000
Tienkoikro
UTM
31+04 x=0502125 12 30 m à Droite
3 10 15 000 0,19 0,835 2 850 6
0 30 N 525 du projet
y=0799703

5.3.1 Résultats des essais en laboratoire
Emprunt N°1, PK 7+700 à 150 m à gauche
ESSAIS
ESSAIS DE PORTANCE VOLUME
D’IDENTIFICATION
ESTIME OBSERVATIONS
YdOPM WOPM CBR CBR CBR 3
%80µ WL IP m
t/m3 % 92% 95% 98%

25 43 20 2.25 8.6 70 127 150
Matériaux bons pour
21 43 18 2.23 8.5 52 106 143 14 000 fondation, et base à
l’état naturel
26 45 21 2.09 11.6 78 124 158

Emprunt N°2, PK 20+900 à 400m après le village Tienkoikro et à 40 m à droite du projet
ESSAIS
ESSAIS DE PORTANCE VOLUME
D’IDENTIFICATION
ESTIME OBSERVATIONS
YdOPM WOPM CBR CBR CBR
%80µ WL IP 3 m3
t/m % 92% 95% 98%

27 35 16 1.95 14.4 66 117 137
Matériaux bons pour
28 34 14 2.03 10.2 40 65 80 13 875 fondation, et base à
l’état naturel
26 37 18 2.10 10.1 31 68 91

Emprunt N°3 PK 31+040 à 30 m à droite
ESSAIS
ESSAIS DE PORTANCE VOLUME
D’IDENTIFICATION
ESTIME OBSERVATIONS
YdOPM WOPM CBR CBR CBR 3
%80µ WL IP 3 m
t/m % 92% 95% 98%
29 32 17 2.11 9.7 30 50 90
Matériaux bons pour
25 38 12 2.17 8.1 35 75 102 12 525 fondation, et base à
l’état naturel
19 28 13 2.20 7.5 60 115 165

CIRA - Ingénieurs Conseils
Réf.10/023/CGP - Octobre 2012

3.25 t/m3 Le critère du CBR (entre autres bien sûr) sera à priori la base du raisonnement : CBR >=30 pour couche de fondation et CBR >= 80 pour couche de base (et CBR>=60 sur les accotements).Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 34 5. La densité sèche optimale (ıd) varie de 2.03 à 2. les matériaux des emprunts sont constitués de sols ferralitiques (graveleux latéritique) contenant parfois d’éléments quartzitiques en grande proportion. Toutefois. nous pouvons alors retenir que tous les emprunts sur ce tronçon sont aptes à être utilisés en couche de base. CIRA . L’analyse des résultats de laboratoire obtenus sur chacun des emprunts répertoriés montrent que tous les trois emprunts sont de gîtes de matériaux utilisables en corps de chaussée à l’état naturel.10/023/CGP .Octobre 2012 . soit à l’état naturel ou après amélioration au ciment. si l’on considère les mêmes critères pour l’amélioration au ciment.Ingénieurs Conseils Réf. Ce qui explique la valeur souvent très élevée de certains CBR en l’état naturel. Ils sont assez sensibles à l’eau avec des limites de liquidité (LL) comprises entre 28 et 45 et des indices de plasticité (IP) aussi comprises entre 12 et 21.2 Utilisation des matériaux d’emprunt Tout comme le tronçon Adzopé-Agnibilekro.

10/14 et 6/10 a donné respectivement les valeurs de 37 et 39. C’est une carrière qui a fait l’objet d’exploitation par la SONITRA.230 t/m3. CIRA . . deux types de graviers ont été rencontrés dans la section Adzopé- Abengourou.10/023/CGP . Les coordonnées prises au GPS sont les suivantes : 30N 0420519 UTM 0735551 Après un concassage manuel.700 km sur l’ancienne route d’Adzopé-Abengourou sur une étendue en surface d’environ 500 m x 300 m.650 t/m3 tandis que la Densité apparente est de 1.1 Tronçon Adzopé-Abengourou-Agnibilékro ¾ LE GRAVIER Lors de nos investigations. 6.Ingénieurs Conseils Réf.700 km à partir d’une piste qui y mène sur une superficie d’environ 800 m x 300 m. MATÉRIAUX POUR BÉTONS HYDRAULIQUE ET REVÊTEMENT 6. Le Gravier roulé naturel ƒ Le gravier roulé naturel est rencontré au niveau du PK 98+500 à gauche et à 70 m environ du projet. Le Poids Spécifique est égal à 2.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 35 CHAPITRE VI. de roche massive ou de gravier pouvant être utilisée pour les bétons hydrauliques des ouvrages et le revêtement ou la couche de base. Les coordonnées prises au GPS sont les suivantes : 30N 0407314 UTM 0680777. ƒ Du granite en blocs au PK 82+000 à gauche à 1.2 RECONNAISSANCE DE GÎTES POTENTIELS DE GRAVIERS ET SABLE 6.Octobre 2012 .2. Granite du Pk82+000 Le coefficient Los Angeles évalué sur les deux classes granulaires.1 GÉNÉRALITÉS La campagne géotechnique se devait d'identifier des carrières sable. Granite du Pk9+000 Le coefficient Los Angeles évalué sur la classe granulaire 10/14 est de 29 et celui de la classe 6/10 est de 37. Le Poids Spécifique est de 2.210 t/m3 . deux classes granulaires ont été retenues pour les essais Los Angeles : la classe 10/14 et la classe 6/10. Le Granite ƒ Du granite sous forme de blocs au PK9+000 à gauche à 1.540 t/m3 pour une densité apparente de 1.

630 t/m3 et la densité apparente est égale à 1.Ingénieurs Conseils Réf. L’équivalent de sable : 74 (Piston) : 75 à (À Vue).5 25 20 14 12.315 Gravier roulé du PK 100 96 92 85 80 78 71 63 54 45 36 26 11 5 3 2 98+500 La classe granulaire de ce gravier est donc du « 0 / 25 » Le coefficient Los Angeles a été évalué à 36 pour la classe 10/14 et 37 pour la classe 6/10.5 0. Les différents essais réalisés en laboratoire ont permis d’obtenir les résultats ci-dessous mentionnés : Analyse granulométrique Tamis (mm) 40 31. Le Poids Spécifique est de 2.620 t/m3.640 t/m3.500 0.100 0. se trouve une carrière de sable à 200m environs au SUD-EST de celui-ci. La classe granulaire du sable « 0 / 2.00m de profondeur en vue des essais de laboratoire.15 2 1 0. le coefficient Los Angeles est inférieur à 40. Pour ces graviers naturels.10/023/CGP .3 5 4 3. ces matériaux conviennent donc dans la composition de tous bétons courants. Sa puissance est estimée à plus de 80 000m3 de matériaux bruts.5 ».Octobre 2012 .5 10 8 6.540 t/m3. .00 m au moins.080 (mm) Sable PK 100 100 100 100 97 96 95 87 53 28 23 14 6 4 82+000 . Le module de finesse est égal à 2. Les coordonnées prises au GPS sont les suivantes : 30N 0436609 UTM 0743197 Un échantillon représentatif a été prélevé à 1. Les coordonnées prises au GPS sont les suivantes : 30N 0420978 UTM 0735551 Les différents essais réalisés en laboratoire ont permis d’obtenir les résultats ci-dessous mentionnés : Analyse granulométrique Tamis 12. .70. . la densité apparente est de 1. CIRA . . le Poids Spécifique est égal à 2.3 5 4 3. ¾ LE SABLE Dans la zone du gîte de granite situé au PK82+000 à gauche de la route.5 10 8 6. Le volume brut exploitable est estimé à plus de 500 000 m3. Ce sable est naturel et s’étend sur une superficie d’environ 500 000 m2 avec une profondeur exploitable de 1.315 0.200 0.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 36 C’est un gîte dont les graviers sont en profondeur sous une couche de sable fin et de limon sableux d’environ 60cm d’épaisseur.15 2 1 0.

5 10 8 6. C’est un sable naturel granitique sur une superficie d’environ 60 000 m2 avec une profondeur exploitable de 1. CIRA .400 0.510 t/m3.080 (mm) Sable PK 100 100 96 83 79 76 71 59 41 26 22 20 12 4 2 82+000 .700 km de la section Adzopé-Abengourou peuvent être considérés pour cette route. La Densité apparente est égale à 1. il n’a pas été identifié de gîte de graviers dans la zone du projet. Le volume brut exploitable est estimé à plus de 60 000 m3.Octobre 2012 .10/023/CGP . .2 Tronçon Agnibilékro-Takikro LE GRAVIER Lors de nos investigations.00 m au moins. .15 2 1 0.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 37 6. Et le module de finesse est égal à 3. .3 5 4 3.100 0. . LE SABLE Un gîte de sable a été identifié et reconnu aux environ du village PRESSO au PK9+500 à droite à 2 km environ du projet.600 t/m3.315 0.200 0. Le Poids Spécifique est égal à 2.500 0. La classe granulaire du sable est « 0/6. Par conséquence.Ingénieurs Conseils Réf.45.3 » (c’est un sable très grossiers).2. les graviers du gîte de granite du PK 82+000 à gauche à 1. Les coordonnées prises au GPS sont les suivantes : 30N 0485442 UTM 0791031 Les différents essais réalisés en laboratoire ont permis d’obtenir les résultats ci-dessous mentionnés : Analyse granulométrique Tamis 12. L’équivalent de sable est de 74 (Piston) et 75 (À Vue).

en quinconce et à 0.Pour un écart type inférieur à 15. nous avons procédé.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 38 CHAPITRE VII.3 DÉFLEXIONS CARACTÉRISTIQUES La valeur de la déflexion retenue pour les sections homogènes est calculée en « gommant les accidents de portance très ponctuels. on peut considérer que la section a un comportement homogène. la section a un comportement hétérogène. Mesure du niveau de l’affaissement au centre d’application de la charge (jumelage du camion). pour le calcul de la déflexion caractéristique dc à un lissage des déflexions brutes à chaque 500 mètres linéaires. Pour un écart type supérieure à 20.Octobre 2012 .Ingénieurs Conseils Réf. cette valeur est celle que l’on utilise pour évaluer la durée de vie résiduelle ou pour dimensionner le renforcement de la chaussée en la comparant à la valeur de la déflexion admissible. MESURES DES DÉFLEXIONS 7. Ainsi. 7.3+ı CIRA .80 mètre environ du bord de la chaussée dans le sens Adzopé vers Agnibilékro en traversant Abengourou.1 GÉNÉRALITÉS Nous soulignons à présent que nous ne disposons pas de l’historique des routes concernées par cette étude.10/023/CGP . à la nature des matériaux constituant le corps de la chaussée. aux conditions de drainage et à la période de mesure. Mesure du niveau après éloignement de la charge à plus de 3 mètres. Les mesures ont eu lieu entre fin octobre et début novembre 2011 (en fin de saison des pluies). . au support. Les déflexions ont été mesurées à l’aide d’une poutre Benkelman suivant la méthode dite «canadienne». La déflexion caractéristique dc ou d90 étant la valeur au-dessus de laquelle 10% seulement des résultats risquent de se trouver. la valeur de la déflexion est sensible à l’environnement géologique. la formule de la déflexion caractéristique devient : dc =dm + 1. climatique.2 CALAGE DES RÉSULTATS Comme indiqué ci-dessus. . Afin d’éviter une très fréquente variation des valeurs de déflexions soit due à un défaut ponctuel de portance ou à une lecture erronée de la mesure. . . avec la formule : dc=dm+kı dc : déflexions critiques (caractéristique) Dm : déflexions moyennes K : coefficient de probabilité prédéterminé ı : écart type Les valeurs de l’écart-type renseignent sur l’homogénéité des sections retenues. La charge est appliquée par un essieu à deux jumelages chargés à 13 tonnes et la pression de gonflage des pneumatiques est de sept (7) bars. 7.

00 2 8.70 30 1.5 88 0.00 8 27.Ingénieurs Conseils Réf.5 24 3.00 4.80 10 2. On situe en général ces niveaux par l’expérience acquise sur plusieurs mesures dans chaque zone.00 0.00 0.50 0. D’où la représentation schématique ci-dessous.50 0.06 7.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 39 La valeur du coefficient statistique K correspondant à un risque arbitraire fixé à 10% dépend du nombre de mesures dont on dispose.00 CIRA .50 10 35. dc1 : 55/100 mm (valeur au-dessous de laquelle on considère que la structure se comporte de façon satisfaisante) .5 140 0.5 12. Elle est donnée par le tableau suivant : Tableau 11 : Variation du coefficient de probabilité Nombre de mesure de déflexions Valeur du coefficient K par zone homogène 100 ou plus 1.50 0.50 5 20. Des valeurs sont données à titre indicatif pour les chaussées construites en matériaux latéritiques et mis en place mécaniquement. Les niveaux dc1 et dc2 varient suivant la situation géographique et climatique.5 39 3.5 SEUIL DES DÉFLEXIONS CARACTÉRISTIQUES Une fois les conditions de mesure déterminées.5 4 112 0.00 3 12.5 84 0. Déflexion Faible dc1 dc2 Forte Portance Elevé Médiocre Faible Qualité des Structures Bonne Douteuse Mauvaise Les diagrammes des mesures de déflexions brutes ainsi que ceux des déflexions caractéristiques sont donnés en annexe au rapport.10/023/CGP .50 0.5 15 2.00 0.00 2.66 20 1.50 6 24 26 2 92 0.5 5.00 3.5 100 0. dc2 : 90/100 mm (valeur au-dessus de laquelle on considère que la structure présente des défauts de portance).5 1. .00 2.00 0.5 8.30 50 1.00 2.5 124 0.00 0. .5 33 5.00 9 33 35.00 5.5 149 0.5 79 0.00 8.00 1. des seuils de déflexions critiques sont définies. Tableau 12 : Répartition des déflexions caractéristiques en sections homogènes Longueur (Km) N° Section 55<Dc<90 PK début Dc<55 Dc>90 PK fin DC 1 0 8.50 4 15 20.00 0.Octobre 2012 .00 7 26 27.5 63 0.00 5.5 2.00 3.

00 2.00 0.65 70 0.5 4 103 0.00 1.00 1.00 11b 43 44.50 29 85 85.00 15 55 57.5 89.00 0.00 27 81.00 0.00 21 67.4 3.00 0.20 0.50 0.6 km ont une déflexion caractéristique inférieure à d1 (55 /100ème de mm) et 39.5 0.5 100 2.00 0.00 24 74 78 4 86 0.00 31 89.00 0.000 3.00 0.2 54 5.7 125 0.00 18 60.05 1.45 28 84.7 66.70% 56.95 109 0.90 23 70.00 0.5 1 108 0.70% de la route concernée soit 56.00 4.5 5 124 0.00 0. Seulement 3.700 3.6 51 3.600 39.4 74 3.00 0.95 81.95 26 79.Octobre 2012 .00 0.70 20 66.00 0.2 65 0.1 77 0.00 1.00 19 62.00 0.5 2.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 40 Tableau 12 : Répartition des déflexions caractéristiques en sections homogènes (suite) N° Section 55<Dc<90 Longueur PK début Dc>90 Dc<55 PK fin (Km) DC 11a 39 43 4 95 0.00 1.5 85 0.00 1.5 141 0. on peut considérer que la structure présente globalement des défauts de portance avec 56.70% douteux.45 0.60% de la route concernée soit 3.00 0.70 km qui ont une déflexion caractéristique supérieure à d2 (90 /100ème de mm).05 0.00 1.60 0.05 84.5 1 82 0.4 67.45 84 0.00 0.00 5.700 56.05 68.5 70.5 95 0.00 17 59.5 81 0.00 25 78 79.00 14 54 55 1 118 0.70 13 48.5 94.2 3.Ingénieurs Conseils Réf.65 0.80 0.00 0.5 95.5 1.00 4.5 3.00 1.7 2.00 16 57.00 2.00 34 97.00 3.5 2 131 0.00 33 95.60% 39.00 0.00 0.00 2.00 4.5 60.4 1.5 156 0.5 103 0.5 48. CIRA .00 0.00 0.00 2.45 143 0.00 0.10/023/CGP .50 30 85.00 3.5 1.9 121 0.70% Au regard des valeurs de ce tableau et considérant les seuils de déflexions critiques définis ci- dessus.00 32 94.00 5.8 80 0.5 62.95 1.10 0.00 3.00 1.00 0.5 97.5 59.50 LONGUEUR TOTALE = 100.5 2 58 0.00 2.00 22 68.50 12 44.7 97 0.

les dégradations observées ont été relevées selon un système de notation à 3 niveaux pour la structure de la chaussée.Ingénieurs Conseils Réf. Dans cette méthode. Ces niveaux sont ainsi stipulés en fonction des divers types de dégradations. Déformation Sensible à l’usager mais gravement la sécurité ou affaissements localisés orniérage peu importante f < 2cm le temps de parcours ou orniérage 2” f”4cm f• 4cm Fissures fines dans les Fissures franchement Fissures très ramifiées et Fissuration traces de roue ou dans ouverte et (ou) souvent (ou) très ouvert .Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 41 CHAPITRE VIII.1 Type A : Les dégradations structurelles : Elles atteignent le corps de chaussée et sont caractérisées par : x Les déformations : (Orniérage. À cet effet.2. Flaches) x Les fissures longitudinales x Le Faïençage x Les réparations Gravité Dégradation 1 2 3 Déformation affectant Graves déformations. avec parfois large (< 50 cm) arrachements et nids.10/023/CGP . Faïençage plus serré Faïençage très ouvert. la gravité de la dégradation est exprimée par : Niveau 1= Dégradation légère Niveau 2= Dégradation Modérée Niveau 3=Dégradation grave ou très accentuée Des photos illustrant les dégradations se trouvent en annexe du présent rapport 8. Faïençage fin sans départ (< 50cm).1 GÉNÉRALITÉS Le but des relevés de dégradations a été de faire une évaluation de l’état de la route à travers un relevé des dégradations observables en vue d’assurer une prise de décision au sujet du programme de renforcement rendu nécessaire dans le cas d’une dégradation avancée de chaussée. avec parfois découpage en pavés Faïençage de matériaux Maillage départ de matériaux. Affaissements.de- départ de matériaux poule en formation Soit réfection de tout ou Interventions de surface liées à des défauts de partie du corps de chaussée type A Réparation Soit intervention de Dégradations surface liée à des défauts Tenue satisfaisante de la apparaissant sur la de type B réparation réparation elle.2 RELEVÉS DES DÉGRADATIONS On distingue deux grands types de dégradations : 8.Octobre 2012 . (< 20cm). Bourrelets. lèvres l’axe ramifiées parfois dégradées.même CIRA . RELEVÉS DES DÉGRADATIONS 8.

11% LES REPARATIONS : Elles sont aussi généralisées à la suite des nids de poule qui résultent des faïençages de gravité 3.51% Gravité 3 = non observée Ͳ Les Affaissements : Ils se présentent d’une manière quasi générale sur toute la route excepté quelques éclaircies rencontrées çà et là et couvrent 75. La répartition en fonction de la gravité est la suivante : Gravité 1 = 2.12% Ͳ Les Bourrelets : Ils se font rares au début de la route et ne commencent qu’à partir du PK9+500 en se répartissant sous forme de chapelet couvrant au total 3.500km au total soit 0.200 km soit 0.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 42 LES DÉFORMATIONS Ͳ L’Orniérage : A l’exception de début de la route entre le PK5+300 et le PK19+900 où il n’ y a pratiquement pas d’orniérage.550 km soit 44.300 km soit 0.36% Gravité 2= 1.350 km soit 12.450 km soit 26.800 km soit 42.250km soit 86.02% Gravité 2= 44.12% Gravité 2= 54. On pourrait même dire qu’ils constituent la principale dégradation qui est la source d’autres types de dégradations tels que les nids de poule et par conséquent des réparations.800 km soit 1.450 km soit 1. le phénomène s’étend sur toute la route mais inégalement repartie en longueur et en gravité. La répartition en fonction de la gravité est la suivante : Gravité 1 = 30.450km soit 14. La répartition en fonction de la gravité est la suivante : Gravité 1 = 9.250 km soit 0.200 km soit 0. La longueur totale couverte est de 9.450 km soit 13.94% de la route.18% Gravité 3 = 20.550 km soit 5.97% de la route.55% d’ornière repartie comme suit: Gravité 1 = 22.300km soit 1.83% de la route.800KM soit 5. La longueur totale couverte est de 145.46% Gravité 2= 0.77% Gravité 2= 0.15% Gravité 3 = non observée LES FAÏENCAGES : Ils sont généralisés sur toute la route sous les 3 degrés de gravité.850 km soit 0.Octobre 2012 .12% Gravité 3 = non observée LES FISSURATIONS LONGITUDINALES : Elles se concentrent sur les 10 premiers kilomètres de la route puis réapparaissent à partir des PK40 et suivants jusqu’au PK80.Ingénieurs Conseils Réf.68% Gravité 2= 0.300 km soit 18.44% Gravité 3 = 0.800 km soit 0. C’est ainsi que l’on a 24.48% Ͳ Les Flaches : elles sont très ponctuelles et reparties çà et là et couvrent 1.100 km soit 32. La répartition en fonction de la gravité est la suivante : Gravité 1 = 1.10/023/CGP .07% Gravité 3 = 0. CIRA .41% de la route La répartition en fonction de la gravité est la suivante : Gravité 1 = 70.89% de la route.

Nid-de.10/023/CGP .poule Ø 30 Ø100 Ø 30 Ø100 Pour 100m de chaussée Continus ou Continus avec Arrachement : Ponctuels Sans Ponctuels avec Apparition de la couche de dés enrobage. La longueur totale couverte est de 0.Ingénieurs Conseils Réf.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 43 La longueur totale couverte est de 40.450 km soit 0. La répartition en fonction de la gravité est la suivante : Gravité 1 = 0.100 km soit 0. Pelade.2 Type B : Les dégradations superficielles : Elles se traduisent par l’usure et/ou la fissuration de la couche de roulement et sont caractérisées par : x Les fissures transversales x Les nids de poule x Les arrachements et mouvement de matériaux (Dés enrobage.Octobre 2012 .24% de la route La répartition en fonction de la gravité est la suivante : Gravité 1 = 31. Plumage) x Les épaufrures des rives x La dénivelée des accotements Gravité Dégradation 1 2 3 x x Large avec épaufrures Large (1 cm ou plus) x Fissure longitudinale des lèvres ou x Fine et unique sans arrachement ou de joint Large ramifiée Fine ramifiée x 5 à 10 <5 >10 5 à 10 x Quantité < 5 ou ou Taille Ø 30max.27% Gravité 2= non observée Gravité 3 = 0. Peignage.800 km soit 18.32% Gravité 3 = non observée 8.550KM soit 0. base De la couche de base Pelade et Mouvement de matériaux : Continus sur une bande Continus sur une bande Ex : ressuage Ponctuel roulement et « très de roulement marqué» LES FISSURATIONS TRANSVERSALES : Elles sont moindres et sont plus marquées dans la zone du PK4 au PK6.92% Gravité 2= 8.06% (soit du PK5+250 au PK5+350) CIRA .950 km soit 5.750KM soit 24. Apparition de la couche de apparition base plumage.2.33% de la route.

85% Gravité 2= 12.33% Gravité 3 = 13. du PK134 au PK142. du PK121 au PK129.250km soit 24.850 km soit 17.650 km soit 4.000 km soit 7.100 km soit 6.350 km soit 10.21% Gravité 3 = 17. du PK147 au PK155 et du PK160 au PK166.16% LES ARRACHEMENTS ET MOUVEMENTS DE MATÉRIAUX Ͳ Le Désenrobage : Il n’est rencontré qu’à partir du PK112+000 et s’étend jusqu’au PK166+650 de façon irrégulière.000 km soit 0. LES ÉPAUFRURES DES RIVES : Elles sont généralisées sur toute la route avec un accent très marqué surtout dans toutes les traversées d’agglomérations où le niveau de gravité est non seulement élevé mais aussi étendu.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 44 LES NIDS DE POULE : Tout comme les faïençages. du PK110 au PK116.58% de la route.Octobre 2012 .54% de la route La répartition en fonction de la gravité est la suivante : Gravité 1 = 7. La répartition en fonction de la gravité est la suivante : Gravité 1 = 13.55% Gravité 2= 16.67% Gravité 3 = 17.68% de la route La répartition en fonction de la gravité est la suivante : Gravité 1 = 11.050 km soit 11.32% CIRA .59% Gravité 2= 28.200 km soit 7.73% LA DÉNIVELÉE DES ACCOTEMENTS : Elles sont quasiment parallèles aux épaufrures des rives sur toute la route avec un accent très marqué surtout dans toutes les traversées d’agglomérations où le niveau de gravité est non seulement élevé mais aussi étendu.10/023/CGP . La longueur totale couverte est de 77. Ͳ Le Ressuage : Ce type de dégradation n’a pas été observé sur la route.94% de la route La répartition en fonction de la gravité est la suivante : Gravité 1 = 22.60% Gravité 2= 19.14% Gravité 3 = 1.600KM soit 47.850 km soit 13. Elles couvrent au total 41.150km soit 25. Elle couvre au total 26.Ingénieurs Conseils Réf.35% Ͳ La Pelade : Elle se présente d’une manière quasi générale sur toute la route avec quelques zones où elle est beaucoup plus marquée telles que : du PK55 au PK68.750 km soit 5. Ͳ Le Plumage : Ce type de dégradation n’a pas été observé sur la route. C’est ainsi que l’on a 26.49% repartie comme suit: Gravité 1 = 6.600 km soit 3.250 km soit 9.15km cumulés soit 19.400 km soit 10.93% Gravité 2= 8.200km soit 15.59% Ͳ Le Peignage : Ce type de dégradation n’a pas été observé sur la route.000 km soit 7. Elles couvrent au total 43.900 km soit 17. ils se repartissent sur toute la longueur de la route aux 3 degrés de gravité.19% Gravité 3 = 28.

10/023/CGP .Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 45 8. les résultats des mesures de déflexion ainsi que les indices de déformation. Cette combinaison débouche sur une grille de décision qui oriente le choix des solutions. la route présente un état dégradation très avancé qui nécessite des opérations de renforcement suivant le tableau ci-dessous : Un schéma d’itinéraire comportant les relevés de dégradations.Octobre 2012 . de fissures et de qualité (déterminé suivant la CIRA . GRILLE DE DECISION DE TRAVAUX A ENTREPRENDRE DÉFLEXION Faible d1=55 d2=90 Elevée Q1 Q2 Q3 Bon 1 Entretien Entretien Médiocre 2-3 Q2 Q3 Q4 ETAT APPARENT (Fissuré non déformé) Entretien Renforcement Mauvais 4-7 Q3 Q4 Q5 (Déformé et fissuré) Renforcement Renforcement Dans l’ensemble.Ingénieurs Conseils Réf.3 CARACTÉRISATION DES SECTIONS HOMOGÈNES SELON LA MÉTHODE DU MANUEL DE RENFORCEMENT POUR LES PAYS TROPICAUX La quantification de l’état apparent est définie par la combinaison des deux types de dégradations (Fissures / Déformations) qui donne la grille ci-dessous qui chiffre la qualité apparente d’une section de chaussée : Fissures 1 2 3 Déformation 1 1 2 3 2 3 4 5 3 5 6 7 1 : moins de 10% de la section affectée 2 : de 10% à 50% de la section affectée 3 : plus de 50% de la section affectée Aussi l’état apparent est divisé en quatre classes suivantes : Bon : 1 Médiocre : 2 – 3 Mauvais : 4 – 5 Très mauvais : 6 – 7 La comparaison de l’état apparent et la déflexion permet de donner un indice de qualité Q des sections qui prend en compte les seuils de déflexions reflétant la portance de la structure et la qualité de l’état apparent.

3 0.00 0 3 Q3 6 6.5 6 Q5 8 11 12.5 1.5 5 Q5 12 18 18.5 0.5 95 0 0.00 0 3 Q3 4 3 3.5 100 0 0.5 140 0 0.5 1 0.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 46 méthode du manuel de renforcement des chaussées en pays tropicaux) est joint en annexe au présent rapport.5 2 79 0 2.45 3 Q4 15 21.5 88 0 0.5 2 100 0 0.8 105 0 0.00 2 5 Q5 14 20.5 79 0 0.00 0 6 Q4 CIRA .8 80 0 5.00 1.00 2.3 33 4.8 3 Q4 25 40.5 15 2.5 27.00 1.5 5 Q5 30 44.5 6 Q5 10 15 17.50 0 5 Q4 5 3.5 6.10/023/CGP .00 2.00 2.80 0 3 Q3 32 54 55 1 118 0 0.5 100 0 0.5 0.2 3.2 54 5.50 0 3 Q4 18 26.5 28.Ingénieurs Conseils Réf.5 2.25 0 3 Q3 16 23.7 84 0 4.5 2.5 124 0 0.00 0.5 20.00 1 3 Q4 33 55 56 1 81 0 1.5 36 0.5 4 Q5 28 43.00 3.5 3 Q4 13 18.50 0 5 Q4 3 1 3 2 79 0 2.Octobre 2012 .7 3 Q4 31 48.5 8.2 1.00 1.00 1.50 0 4 Q4 23 36 38.7 125 0 0.5 95 0 0.5 79 0 0.8 95 0 0.7 40.70 0 3 Q3 24 38.8 3 Q4 20 28.00 2. Les indices de qualité de différentes sections sont récapitulés dans le tableau ci dessous Tableau 13 : Indices de qualité de la chaussée N° Section 55<Dc<90 Longueur PK début QUALITE Indice de surface INDICE Dc<55 Dc>90 PK fin (Km) DC 1 0 0.95 1.25 89 0 1.5 0.5 112 0 0.5 5 Q4 22 35.00 1 3 Q4 27 43 43.5 100 0 0.8 6 Q5 17 26 26.5 3 Q4 11 17.50 0 3 Q3 2 0.00 0 6 Q4 7 8.5 18 0.00 0 3 Q3 19 27.5 1.00 0.5 3 79 0 3.5 0.7 2.5 63 0 0.5 21.45 100 0 0.5 44 0.5 79 0 0.00 0.70 0 3 Q3 21 33 35.00 0.5 0.5 0.5 95 0 0.5 1 63 0 1.00 0.2 26 2.5 112 0 0.7 88 0 2.5 3 Q4 9 12.95 23.5 42 1.5 48.5 95 0 0.00 2.00 0.5 3 Q4 29 44 44.5 11 2.8 92 0 0.5 4 Q5 26 42 43 1 95 0 0.

5 4 Q5 43 64.50 0 6 Q4 40 62 62.9 3 Q4 51 70.00 0.5 124 0 0.50 0 4 Q4 50 68.5 103 0 0.5 85 0.5 5 Q5 60 82 82.5 68 0.5 4 Q5 64 85.5 0.5 84.6 86 0 2.5 124 0 0.65 2.5 1.5 4 Q5 68 91.5 4 103 0 0.00 0.00 0.5 4 Q5 55 79 79.00 1 5 Q5 39 60.5 124 0 0.7 0.5 0.00 4 3 Q4 65 89.5 0.5 3 Q4 63 85 85.00 0.00 1 3 Q4 69 92.5 0.5 2 143 0 0.5 141 0 0.4 74.00 0.05 0.5 0.4 3 Q4 46 66.5 60.45 84 0 0.4 0.45 3 Q4 59 81.55 77 0 0.5 0.00 0.95 3 Q4 56 79.5 3 Q4 44 65 66 1 97 0 0.5 1 124 0 0.65 0 3 Q3 47 67.60 0 3 Q3 53 76.5 81 0 0.85 109 0 0.00 0.70 0 3 Q3 41 62.45 143 0 0.5 109 0 0.95 80.00 0.5 1 108 0 0.5 97 0 0.5 58 0.05 3.5 81.5 143 0 0.5 91 0.5 65 0.65 51 3.00 1.00 1 6 Q5 45 66 66.00 0.5 84 0 0.5 58 0 0.00 1.50 0 3 Q3 49 68 68.50 0 6 Q4 37 58 59.65 78.00 0.50 0 3 Q3 38 59.7 65 0 0.55 0 3 Q3 58 81.00 0.4 97 0 0.5 84 0 0.5 5 Q5 70 93 93.5 82 0.95 109 0 0.45 0 4 Q4 48 67.5 70.5 4 Q5 CIRA .00 0 3 Q3 52 74.5 3 Q4 71 93.5 0.55 0 5 Q4 57 80.95 0.50 0 3 Q3 35 56.65 70 0 0.00 0 5 Q4 36 57.00 2 5 Q5 62 84.65 0.5 0.5 3 Q4 61 82.4 67.5 97 0 0.4 1.5 93 0.5 62 1.10/023/CGP .Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 47 N° Section 55<Dc<90 Longueur PK début QUALITE Indice de surface INDICE Dc<55 Dc>90 PK fin (Km) DC 34 56 56.00 0.9 121 0 0.85 3 Q4 54 78.5 58 0 1.5 89.5 92.5 1.3 97 0 0.5 79 0.3 3 Q4 42 64 64.05 0.00 0.5 1 124 0 0.7 64 1.00 0.5 124 0 0.05 81.5 94 0.00 1.5 1 81 0 1.Octobre 2012 .5 124 0 0.5 65 0 1.55 77 0 0.Ingénieurs Conseils Réf.5 0.5 0.00 0.00 1 5 Q5 66 90.5 3 Q4 67 91 91.5 57.5 90.05 67.05 76.5 143 0 0.

5 3 Q4 LONGUEUR TOTALE = 100 3.5 131 0 0.5 0.10/023/CGP .5 131 0 0.5 96 0.5 0.50 0 3 Q4 73 95.65 38.Ingénieurs Conseils Réf.5 131 0 0.00 0.5 4 Q5 75 96.95 68.00 2.5 82 0 1.5 3 Q4 74 96 96.5 3 Q4 76 97 97.00 0.00 0.5 111 13.5 97 0.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 48 N° Section 55<Dc<90 Longueur PK début QUALITE Indice de surface INDICE Dc<55 Dc>90 PK fin (Km) DC 72 94 95.5 131 0 0.5 1.00 0.5 4 Q5 77 97.Octobre 2012 .5 156 0 0.4 CIRA .

La classe de trafic est définie comme suit : Trafic en nombre cumulé de poids lourds 5 0. 10 < T4 < 1. 10 5 6 5.00 < T1 < 5. 10 6 1. 10 < T5 < 2.10/023/CGP . est donné par : T = 365 * T1 * [(1+i)n-1] / i T1 = trafic moyen journalier de la première année (année de mise en service). 10 En considérant une croissance exponentielle du trafic. existante dans le cas de renforcement et projetée. des caractéristiques du sol support puis des matériaux constituants la structure de chaussée.1 CLASSE DE TRAFIC Sur la base de l’étude de trafic. 106 6 7 4.00.00. 10 < T2 < 1. Tn = trafic journalier de l’année n.50.1.00. i = taux de croissance annuel du trafic.50. il a été procédé à la détermination de la classe de trafic suivant la procédure du manuel de renforcement des chaussées souples dans les pays tropicaux.5 tonnes. 10 7 7 1. Ces paramètres sont déterminés ci-dessous.00. le Trafic Moyen Journalier Annuel (année n) est donné par : Tn = T1 * (1+i)n-1 Le trafic poids lourds (charge supérieure à 3.00. n = nombre d’années (durée de service de la route).1 Trafic en nombre de passage cumulé de poids lourds Un véhicule poids lourd est un véhicule dont le Poids Total Autorisé en Charge est supérieur à 3. 9. 9. 10 < T3 < 4. CIRA .00.Octobre 2012 .00. La durée de service de la route est prise égale à 20 ans.Ingénieurs Conseils Réf.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 49 CHAPITRE IX DIMENSIONNEMENT DU CORPS DE CHAUSSÉE La structure de chaussée est déterminée généralement à partir des données de trafic en poids lourds.5 tonnes) cumulé.

00. 10 5 6 5.52E+05 4. l’application de la formule ci- dessus nous donne les trafics cumulés suivants : Adzopé.00.27E+05 4.53 5.50. En considérant que la mise en service de la route se fera en 2015.00.10/023/CGP .1.00. 10 1.2035 TMJ en Poids Lourds 397 244 230 61 Nombre de jours par an 365 365 365 365 CIRA .50. A = coefficient d’agressivité qui est fonction de la composition ou du spectre d’essieux du trafic lourd. 10 < T2 < 1.05 0.Octobre 2012 .05 0.29E+05 1. 10 < T4 < 1.13E+05 Trafic 2020 .53 5.2020 TMJ en Poids Lourds 311 224 213 56 Nombre de jours par an 365 365 365 365 Durée (années) 5 5 5 5 Taux de croissance (%) 0. 107 Le trafic cumulé en nombre d’essieux standard de 13 t est donné par : N = 365 * T1* A* [(1+i)n-1] / i N = trafic cumulé en nombre d’essieux standard.00 < T1 < 5. Abengourou. 106 6 7 4.Ingénieurs Conseils Réf.05 Facteur de croissance 5. n = durée de service en nombre d’années.05 0.00.00.2 Trafic en nombre de passages d’un essieu standard de 13 t La classe de trafic est définie comme suit : Trafic en essieux équivalent de 13 T 5 0.53 5.53 Trafic cumulé 2015-2020 6.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 50 9.00. T1 = trafic moyen journalier de la première année (année de mise en service). 106 < T3 < 4. 10 1. 107 < T5 < 2. Akoupé. i = taux de croissance annuel du trafic en pourcentage. Agnibilékro- Désignation Akoupé Abengourou Agnibilékro Takikro TMJ année 2011 213 154 153 40 TMJ année 2015 258 187 185 48 TMJ année 2020 397 244 230 61 Trafic induit 53 38 28 8 Trafic 2015 .

Agnibilékro- Désignation Akoupé Abengourou Agnibilékro Takikro Durée (années) 15 15 15 15 Taux de croissance (%) 0.Octobre 2012 . Abengourou. x la portance du sol support . Le Consultant abordera également l’option de recyclage de la chaussée existante et déterminera les hypothèses de calculs qui seront retenues. x la classe du trafic.59E+05 CLASSE DE TRAFIC T3 T3 T3 T2 9.2. deux méthodes de dimensionnement sont utilisées : x Méthode 1 : Manuel pour le renforcement de chaussées souples en pays tropicaux (CEBTP) .Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 51 Adzopé.68E+06 4. x la note de qualité .2035 2.46E+05 TRAFIC TOTAL CUMULÉ 3.04 0.78E+06 1. Pour ce qui concerne la reconstruction ou la construction. nous proposons trois types de travaux : x le renforcement des sections comprises entre Adzopé (PK 0+000) et Abengourou (PK 111) . En général les paramètres qui entrent en ligne de compte dans le dimensionnement des structures de chaussée sont : x les déflexions caractéristiques .53E+06 2.10/023/CGP . deux méthodes de dimensionnement sont utilisées : x Méthode 1 : Guide pratique de dimensionnement de chaussées pour les pays tropicaux (CEBTP) .24E+06 2.02 20.02 Trafic cumulé 2020 .90E+06 1. 9.Ingénieurs Conseils Réf.04 0. x les seuils de déflexion .1 Sections à renforcer Les structures proposées pour ces sections sont les suivantes : CIRA .11E+06 5.2 DIMENSIONNEMENT DES COUCHES DE CHAUSSÉE Sur la base de l’ensemble des données dont nous disposons. x les travaux de construction et de bitumage du tronçon entre la sortie d’Agnibilékro et Takikro. Pour le renforcement des chaussées existantes.04 0. x la reconstruction de la section : Abengourou (PK 111) – Agnibilékro (PK 166+169) . x Méthode 2 : Manuel pour la conception et le dimensionnement des chaussées neuves (LBTP – Côte d’Ivoire).04 Facteur de croissance 20.02 20.02 20. Akoupé. x Méthode 2 : Guide pour le renforcement des chaussées (LBTP – Côte d’Ivoire).

8 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 25 40.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 52 Tableau 14 : Résultats de dimensionnement de la chaussée par la méthode du CEBTP N° Section Longueur PK début QUALITE Tronçon INDICE PK fin (Km) Solution 1 (Grave Solution 2 (Graveleux Trafic bitume) latéritique Ciment) 1 0 0.5 2 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 7 8.5 21.7 2.Octobre 2012 .5 8.7 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 31 48.5 1.5 Q5 T3 BB5cm+GB15cm BB 5 cm + GLC 28 cm 8 11 12.7 Q3 T3  BB 5 cm + GLC 22 cm 24 38.5 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 18 26.5 36 0.95 23.5 1.5 0.25 Q3 T3  BB 5 cm + GLC 22 cm 16 23.5 1 0.5 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 11 17.5 3 Q3 T3  BB 5 cm + GLC 22 cm 6 6.5 0.5 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 5 3.5 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 9 12.3 33 4.5 2.8 Q3 T3  BB 5 cm + GLC 22 cm 32 54 55 1 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 33 55 56 1 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm CIRA .5 11 2.8 Q5 T3 BB5cm+GB15cm BB 5 cm + GLC 28 cm 17 26 26.5 0.5 0.5 44 0.5 0.5 1 Q3 T3  BB 5 cm + GLC 22 cm 19 27.5 6.5 0.5 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 22 35.5 42 1.5 20.5 48.5 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 29 44 44.2 1.2 54 5.5 27.7 40.5 15 2.5 Q5 T3 BB5cm+GB15cm BB 5 cm + GLC 28 cm 30 44.5 Q5 T3 BB5cm+GB15cm BB 5 cm + GLC 28 cm 26 42 43 1 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 27 43 43.5 Q5 T3 BB5cm+GB15cm BB 5 cm + GLC 28 cm AdzopéͲAkoupé 12 18 18.5 Q3 T3  BB 5 cm + GLC 22 cm 2 0.5 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 13 18.7 Q3 T3  BB 5 cm + GLC 22 cm 21 33 35.45 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 15 21.5 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 3 1 3 2 Q3 T3  BB 5 cm + GLC 22 cm 4 3 3.5 18 0.2 3.10/023/CGP .5 2.95 1.Ingénieurs Conseils Réf.2 26 2.8 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 20 28.5 2 Q5 T3 BB5cm+GB15cm BB 5 cm + GLC 28 cm 14 20.5 Q5 T3 BB5cm+GB15cm BB 5 cm + GLC 28 cm 10 15 17.5 28.5 Q5 T3 BB5cm+GB15cm BB 5 cm + GLC 28 cm AkoupéͲAbengourou 28 43.5 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 23 36 38.3 0.

05 76.05 0.5 0.5 1 Q5 T3 BB5cm+GB15cm BB 5 cm + GLC 28 cm CIRA .4 0.95 80.5 65 0.5 Q3 T3  BB 5 cm + GLC 22 cm 49 68 68.5 Q5 T3 BB5cm+GB15cm BB 5 cm + GLC 28 cm 55 79 79.4 67.7 0.5 60.5 70.05 81.5 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 63 85 85.95 0.5 90.5 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 40 62 62.5 85 0.5 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 50 68.5 84.05 3.5 Q5 T3 BB5cm+GB15cm BB 5 cm + GLC 28 cm 43 64.5 1 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 36 57.5 0.5 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 37 58 59.5 1 Q5 T3 BB5cm+GB15cm BB 5 cm + GLC 28 cm 39 60.4 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 46 66.45 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 59 81.5 1.5 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 44 65 66 1 Q5 T3 BB5cm+GB15cm BB 5 cm + GLC 28 cm 45 66 66.5 81.65 Q3 T3  BB 5 cm + GLC 22 cm AkoupéͲAbengourou 47 67.5 0.45 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 48 67.10/023/CGP .Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 53 Tableau 14 : Résultats de dimensionnement de la chaussée par la méthode du CEBTP (suite) N° Section Tronçon Longueur PK début QUALITE INDICE PK fin Solution1(Grave (Km) Solution 2 (Graveleux Trafic latéritique Ciment) bitume) 34 56 56.5 Q5 T3 BB5cm+GB15cm BB 5 cm + GLC 28 cm 64 85.Octobre 2012 .4 74.5 Q5 T3 BB5cm+GB15cm BB 5 cm + GLC 28 cm 60 82 82.3 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 42 64 64.5 58 0.7 Q3 T3  BB 5 cm + GLC 22 cm 41 62.6 Q3 T3  BB 5 cm + GLC 22 cm 53 76.65 2.55 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 57 80.05 67.4 1.Ingénieurs Conseils Réf.5 4 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 65 89.5 Q3 T3  BB 5 cm + GLC 22 cm 38 59.5 0.5 62 1.5 89.7 64 1.5 82 0.85 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 54 78.65 Q3 T3  BB 5 cm + GLC 22 cm 52 74.5 79 0.5 0.65 78.5 57.5 0.5 1.5 Q3 T3  BB 5 cm + GLC 22 cm 35 56.95 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 56 79.5 0.5 68 0.5 0.5 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 61 82.05 0.9 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 51 70.5 2 Q5 T3 BB5cm+GB15cm BB 5 cm + GLC 28 cm 62 84.55 Q3 T3  BB 5 cm + GLC 22 cm 58 81.

5 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 76 97 97.5 124 D3 BB 4 cm + GB 13 cm BB 5 cm + GC/TVC 22 cm CIRA .5 96 0.5 2.5 84 9 33 35.5 24 3.5 0.5 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 67 91 91.5 Q5 T3 BB5cm+GB15cm BB 5 cm + GLC 28 cm 70 93 93. Tableau 15 : Résultats de dimensionnement de la chaussée par la méthode du LBTP Côte d’Ivoire N° Section Longueur PK début Tronçon Classe Solution 2 (Graveleux PK fin (Km) Solution 1 (Grave DC de Trafic Ciment ou Tout Venant bitume) déflexion de Concassage) 1 0 8.5 97 0.5 0.5 1.5 93 0.5 33 5.5 100 T3 5 20.5 92.5 Q5 T3 BB5cm+GB15cm BB 5 cm + GLC 28 cm 72 94 95.5 1 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm AkoupéͲAbengourou 69 92.5 5.5 15 2.Ingénieurs Conseils Réf.5 Q5 T3 BB5cm+GB15cm BB 5 cm + GLC 28 cm 75 96.5 63 D2 BB 4 cm + GB 10 cm BB 5 cm + GC/TVC 17 cm 8 27.5 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 74 96 96.5 149 D4 BB 4 cm + GB 15 cm BB 5 cm + GC/TVC 28 cm 6 24 26 2 92 D3 BB 4 cm + GB 13 cm BB 5 cm + GC/TVC 22 cm 7 26 27.5 1.5 12.5 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm (*) : A noter que les indices de qualités obtenus associés au trafic T3 de la route n’autorisent pas l’utilisation de la Grave Concassée.5 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 71 93.Octobre 2012 .5 Q4 T3 BB5cm+GB12cm BB 5 cm + GLC 25 cm 73 95.10/023/CGP .5 Q5 T3 BB5cm+GB15cm BB 5 cm + GLC 28 cm 77 97.5 91 0.5 Q5 T3 BB5cm+GB15cm BB 5 cm + GLC 28 cm 68 91.5 79 D2 BB 4 cm + GB 10 cm BB 5 cm + GC/TVC 17 cm 2 8.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 54 Tableau 14 : Résultats de dimensionnement de la chaussée par la méthode du CEBTP (suite) N° Section Tronçon Longueur PK début QUALITE INDICE PK fin Solution1(Grave (Km) Solution 2 (Graveleux Trafic latéritique Ciment) bitume) 66 90.5 0.5 0.5 140 D3 BB 4 cm + GB 13 cm BB 5 cm + GC/TVC 22 cm Adzopé .5 94 0.5 8.5 111 13.5 4 112 3 12.Akoupé 4 15 20.

Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 55 Tableau 15 : Résultats de dimensionnement de la chaussée par la méthode du LBTP Côte d’Ivoire (suite) N° Section Longueur PK début Tronçon Classe Solution 2 (Graveleux PK fin (Km) Solution 1 (Grave DC de Trafic Ciment ou Tout Venant bitume) déflexion de Concassage) 10 35.65 70 Akoupé .4 74 3.4 67.45 84 22 68.5 39 3.5 97.05 68.5 2 131 D4 BB 4 cm + GB 15 cm BB 5 cm + GC/TVC 28 cm 34 97.5 60.8 80 D2 BB 4 cm + GB 10 cm BB 5 cm + GC/TVC 17 cm 14 54 55 1 118 D3 BB 4 cm + GB 13cm BB 5 cm + GC/TVC 22 cm 15 55 57.5 156 D4 BB 4 cm + GB 15 cm BB 5 cm + GC/TVC 28 cm CIRA .5 95 D3 BB 4 cm + GB 13 cm BB 5 cm + GC/TVC 22 cm 12 44.5 89.7 66.5 1 108 D3 BB 4 cm + GB 13 cm BB 5 cm + GC/TVC 22 cm 18 60.1 77 D2 BB 4 cm + GB 10 cm BB 5 cm + GC/TVC 17 cm 27 81.5 85 0.2 65 D2 BB 4 cm + GB 10 cm BB 5 cm + GC/TVC 17cm 19 62.Octobre 2012 .5 1.2 54 5.5 0.9 121 D3 BB 4 cm + GB 13 cm BB 5 cm + GLC 22 cm T3 23 70.5 94.5 70.5 1.95 81.05 84.4 3.6 51 D1 BB 6 cm BB 6 cm 24 74 78 4 86 D2 BB 4 cm + GB 10 cm BB 5 cm + GC/TVC 17 cm 25 78 79.5 62.05 1.10/023/CGP .4 1.5 88 D2 BB 4 cm + GB 10 cm BB 5 cm + GC/TVC 17 cm 11 39 43 4 95 D3 BB 4 cm + GB 13 cm BB 5 cm + GC/TVC 22 cm 11 43 44.Ingénieurs Conseils Réf.05 0.5 81 D2 BB 4 cm + GB 10 cm BB 5 cm + GC/TVC 17 cm 16 57.7 125 13 48.5 103 D3 BB 4 cm + GB 13 cm BB 5 cm + GC/TVC 22 cm 29 85 85.95 1.5 3.5 141 D4 BB 4 cm + GB 15 cm BB 5 cm + GC/TVC 28 cm 30 85.5 2 58 17 59.5 5 124 32 94.7 97 D3 BB 4 cm + GB 13 cm BB 5 cm + GC/TVC 22 cm 20 66.5 1 82 D2 BB 4 cm + GB 10 cm BB 5 cm + GC/TVC 17 cm 33 95.Abengourou D2 BB 4 cm + GB 10 cm BB 5 cm + GC/TVC 17 cm 21 67.7 2.95 109 D3 BB 4 cm + GB 13 cm BB 5 cm + GC/TVC 22 cm 26 79.5 95.5 2.45 143 D4 BB 4 cm + GB 15 cm BB 5 cm + GC/TVC 28 cm 28 84.5 111 13.2 3.5 48.5 4 103 D3 BB 4 cm + GB 13 cm BB 5 cm + GC/TVC 22 cm 31 89.5 59.

Octobre 2012 . c) Avantages Ce procédé a l’avantage de faciliter la réutilisation du matériau existant tout en minimisant la mise à dépôt ou l’apport de grande quantité de matériau. b) Principe du recyclage Le recyclage est réalisé par une machine appelée « recycleuse » ou pulvimixter munie de dents réglables (en fonction de la profondeur à recycler).2. d) Inconvénients Le recyclage présente néanmoins assez d’inconvénients : x La chute de la performance du matériau granulaire : Les dents et les masses du tambour créent des chocs assez considérables sur les grains (squelettes) déjà fatigués sous le trafic lourd et les variations climatiques (la latérite étant un produit d’altération.2 Sections à reconstruire et construire Méthode 1 Méthode 2 PK Longueu Sol Trafi Variant Tronçon PK fin Variante 1 Variante 2 Variante 2 début r (km) support c (Graveleux e1 (Graveleux (Grave latéritique au (Grave latéritique au bitume) ciment) ciment) bitume) 15 cm Abengour 15 cm GN 15 cm GLN + GN + 12 15 cm GN + 20 ou.2. d’un tambour à l’intérieur duquel des masses créent des chocs désintégrant les blocs.Takikro 4 cm BB 4 cm BB GN : Graveleux Naturel GC : Graveleux Ciment TVC : Tout Venant de Concassage GB : Grave-Bitume BB : Béton Bitumineux 9. Cette portance est assurée par les grains solides qui constituent le squelette et une dose relativement moins élevée de fines (au maximum 20% pour la couche de base) qui constitue le ciment.3 Recyclage de la chaussée existante a) Généralités Le but recherché dans le recyclage est l’amélioration de la portance de la couche déjà en place tout en minimisant l’apport ou la mise à dépôt de quantités importantes de matériaux. Au cours du processus une citerne à eau injecte en continu la quantité d’eau estimée optimale pour avoir la densité maximale au compactage. L’ensemble « eau – matériau recyclé » est malaxé et étalé par la recycleuse et compacté par l’atelier standard de compactage pour les terrassements.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 56 9. 111+0 + 15 cm 166+169 55 200 S4 T3 20 cm GLC + cm GB cm TVC + 5 cm Agnibilékr 00 GB + 4 cm 5 cm BB BB + 4 cm o BB BB Agnibilékr 20 cm GLN + 15 cm GLN + 0+000 34+000 34.000 S4 T2 15 cm GLC + 15 cm GLC + o .Ingénieurs Conseils Réf. Il permet dans certains cas d’améliorer éventuellement la portance par rapport à la couche existante.10/023/CGP . donc évolutif) entrainant une diminution de la fraction squelette et par conséquent une augmentation significative du pourcentage de fines (déjà limité depuis la réalisation et CIRA .

en laboratoire ou in situ. On ne pourrait conserver ces couches qu’en corps de remblai ou en sous couche. Le matériau en place n’ayant pas travaillé de façon uniforme et leur perte de performance étant aussi liée aux conditions de drainage.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 57 sous l’effet du trafic supporté). Ce matériau dépourvu de son squelette est ensuite soumis au compactage sous des engins lourds de terrassement. x Pont Comoé – Abengougou : Ce tronçon est revêtu par du Sand Asphalt.10/023/CGP . non adapté au trafic important et dont le recyclage ne puisse donner que des produits plus fins donc moins performant que le granulaire sous jacent. celui-ci sera pris en compte dans le dimensionnement. À noter que les traversées d’Abengourou et d’Agnibilékro présentant un nouveau revêtement. Il sera tenu compte du revêtement dans le dimensionnement . cela donnera au matériau un excès de charge et entrainera la chute de la compacité (principe du Proctor Modifié). x Du PK 8 au pont Comoé (PK 78) : Conserver la structure existante tout en apportant des réparations aux points singuliers (assez dégradés) et mettre en œuvre la structure de renforcement (couche de base et revêtement). Considérant aussi l’état de dégradation assez avancé de ce revêtement. il faut enlever le reste de la couche de roulement et mettre en œuvre une nouvelle structure de chaussée (couche de fondation. 9.Ingénieurs Conseils Réf. donneront des produits dont la teneur en eau ne peut être maitrisée qu’après le processus. Remarque : S’il existe des méthodes de simulation en laboratoire du compactage (essai Proctor). Le Proctor sur le mélange « ancien revêtement – ancienne couche de base » ne prend pas en compte l’effet des chocs créés par les dents et les masses contenues dans le tambour de la recycleuse.Octobre 2012 . il faut enlever le revêtement déjà très dégradé et mettre en œuvre la structure de renforcement. leur mise en œuvre est moins maitrisée. x Abengourou – Agnibilékrou : Sur ce tronçon. il n’en existe pas pour le recyclage. sur des échantillons préparés à la main. x La déstabilisation d’un matériau déjà stable : au fil du temps. même si les matériaux apportés dans le cadre de différentes réparations sont latéritiques.3 VÉRIFICATION PAR ALIZÉ La vérification des contraintes et des déformations dans les différentes couches de chaussées de la structure de renforcement et celle de reconstruction est faite par le logiciel Alizé-Lcpc basé sur la méthode rationnelle. donc une densité relativement plus acceptable et une meilleure disposition des grains (grains-fines). Cependant. le dimensionnement ne prendra pas en compte l’ancien revêtement . couche de base et revêtement). nous proposons : x Du PK 0 au PK 8 : Compte tenu de l’état de dégradation et de pollution très avancée des couches superficielle. le revêtement est quasi inexistant et beaucoup de réparations ont été menées au fil du temps. e) Cas du projet Adzopé-Agnibilékro Pour le projet. CIRA . Ainsi donc. avec peu de vide. x La non maitrise de la teneur en eau optimale : les teneurs en eau sont mesurées. le matériau s’est solidement mis en place.

Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP . SectionAdzopéͲAbengourou  E2h2=variablecm E2/E3=2   E3h3=ь    Figure 1 : Schéma du modèle élastique pour caractériser l’ancienne chaussée Les valeurs des modules de l’ancienne chaussée correspondantes aux différentes classes de déflexion utilisées en Côte d’Ivoire sont présentées dans le tableau ci- dessous. CIRA . la chaussée existante est de type 11 et est assimilée à un modèle bicouche : xla première couche est constituée de l’ancien revêtement et de l’ancienne couche de base d’épaisseur variable pour les différentes sections considérées .Octobre 2012 . les valeurs ci après seront retenues dans les calculs Alizé : 1 ConformémentauGuidepourlerenforcementdeschausséesduLaboratoireduBâtimentetdes TravauxPublics(LBTP) delaCôted’Ivoire. le Consultant a tenu compte de l’ancien revêtement qui présente de très bonnes caractéristiques au niveau de certaines sections. x la deuxième couche est composée de l’ancienne fondation et de la plateforme constituée d’un milieu semi-infini dont le module est fonction de la déflexion théorique de la chaussée ainsi modélisée. Le schéma du modèle élastique utilisé pour caractériser l’ancienne chaussée est illustré par la figure ci-dessous. Ainsi.Modélisation de la chaussée existante La modélisation de la chaussée existante passe par la connaissance du nombre de couches. x la modélisation de la structure de renforcement et dimensionnement. Tableau 16 : Valeurs des modules de l’ancienne chaussée Valeur nominale de « d » Module du sol support Module de la couche Classe de déflexion pris en compte E3 (bars) supérieure E2 (bars) (1/100e mm) D1 < 55 50 2 000 4 000 55 < D2 < 90 65 1 550 3 100 90 < D3 < 130 85 1 200 2 400 130 < D4 < 200 125 800 1 600 D5 > 200 175 570 1 140 Source : Guide pour le renforcement des chaussées du Laboratoire du Bâtiment et des Travaux Publics de la Côte d’Ivoire Dans le cadre de la modélisation de l’ancienne chaussée.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 58 a) Structure de renforcement La procédure est faite en deux étapes : x la modélisation de la chaussée existante . i). de la nature et de l’épaisseur de ces couches et de la déflexion de la route existante. Au vu des résultats géotechniques et sur la base de l’inventaire des constitutions de chaussées en Côte d’Ivoire.

56 32. PK105 - Section (*) PK43 PK78 PK105 PK111 Ancienne base Épaisseur (cm) 60 29.33 249.09 159. La base existante sera scarifiée et remalaxée sur une épaisseur de 15 cm. ii).3 + 66 CBR (E en bars).28 139. Tableau 17 : Modules et coefficient de poissons retenus Matériaux Module en MPa Coefficient de poisson Béton bitumineux (BB) 3 000 0.45 Graveleux latéritique améliorée au ciment 1500 0.57 29. Les modules et coefficients de poissons ainsi que la nature des différentes interfaces conformément aux prescriptions du guide pratique « Conception et Dimensionnement des Structures de Chaussée » (Édition de Décembre 1994 par SETRA-LCPC) sont présentés dans les tableaux ci-dessous.23 216. ainsi les deux couches seront considérées ensemble sur une épaisseur totale de 60 cm.Modélisation de la structure de renforcement La structure de renforcement envisagée est constituée du / de la : x Revêtement en béton bitumineux .10/023/CGP .14 79.60 66. PK43 .07 33.85 522. 1500 Prise en compte de Sans Avec Avec Sans Avec l'ancien revêtement Plateforme 138.25 Tableau 18 : Nature des interfaces entre les différentes couches Couches Nature des interfaces BB / GB ou GLC Collée GB ou TVC / chaussée existante Collée Les déformations admissibles dans les différentes couches sont obtenues par les formules et les paramètres suivants : CIRA .45 Grave bitume (GB) 4 000 0.86 27. x Base en grave bitume pour la solution n°1 et en graveleux latéritiqueamélioréeau ciment pour la solution n°2.Octobre 2012 .00 37.PK8 PK8 . La relation qui lie le CBR au module de la couche est donnée par le LBTP (Éléments utiles au calcul théorique des chaussées et à l’interprétation des résultats) à savoir : E = 13.22 221.Ingénieurs Conseils Réf.52 165. 1500 1500 . 5 5 .33 CBR 60. 5 Module (MPA) .73 Ancien revêtement Épaisseur (cm) .49 437.33 (*) : A noter que l’ancien revêtement sera enlevé puis il y aura un apport de matériaux.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 59 PK0 . Les valeurs issues des sondages donnent une valeur proche de 60 pour la fondation. PK78 .00 Module (MPA) 397.

1 10 1 Grave bitume 90 12 300 4 000 5 1 0.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 60 ˆ Matériaux granulaires La déformation verticale de compression admissible est calculée par la relation : =A ˆ Matériaux bitumineux Pour les matériaux bitumineux. Tableau 19 : Paramètres utilisés pour la détermination de la déformation admissible pour les matériaux bitumineux E(10°C) E(ԧéq)2 Sh İ6(10°C.Ingénieurs Conseils Réf.Octobre 2012 . Les valeurs des différents paramètres entrant dans le calcul de la déformation admissible sont consignées dans le tableau ci-dessous.10/023/CGP .25 1.3 10 1 ˆ Matériauxliésauxliantshydrauliques La contrainte horizontale admissible de traction en flexion pour les matériaux liés aux liants hydrauliques est obtenue par la relation : 2 Latempératureéquivalenteestpriseégaleà25°C CIRA . la déformation horizontale admissible de traction en flexion est obtenue par la formule suivante : x Avec : İ6 : déformation de rupture pour un million de chargement x x E (10°C) : module à la température de 10°C x NE : nombre d’essieu équivalent à 13 t x E (λéq) : module à la température équivalente x b : valeur de la pente de la droite de fatigue x Sh : écart type sur l’épaisseur de la couche x SN : écart type sur la fatigue des matériaux x Kc : coefficient de calage x Ks : coefficient tenant compte de l’hétérogénéité de portance du support x r : risque x Kr : coefficient de risque x c : coefficient reliant la variation de déformation à la variation aléatoire de la chaussée x u : valeur de la variable aléatoire associée au risque : écart type épaisseur/fatigue.30 1.25Hz) -1/b SN kc r (%) ks (MPa) (MPa) (cm) Béton bitumineux 100 7 200 3 000 5 1 0.

4 1 1 b) Structure de reconstruction ou neuve La détermination de la structure est basée également sur la méthode rationnelle.10/023/CGP . Il s’agit de déterminer les caractéristiques mécaniques des matériaux de la structure à mettre en œuvre ainsi que leurs épaisseurs.40 11 3 1 1. La démarche suivante est adoptée : x la détermination des sollicitations admissibles dans les différents matériaux en utilisant les lois de fatigues . x le calcul des sollicitations dans la structure proposée . x la proposition d’une structure en s’appuyant sur des critères technico-économiques.Octobre 2012 .Ingénieurs Conseils Réf. La structure de reconstruction ou neuve envisagée est constituée du / de la : x Revêtement en béton bitumineux . x la vérification du niveau des contraintes et déformations calculées avec le logiciel Alizé- Lcpc en s’assurant que ces dernières restent inférieures aux contraintes et déformations admissibles .Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 61 x Avec : ʍ6:contraintederupturepourunmilliondechargement x x b:valeurdelapentedeladroitedefatigue x Sh:écarttypesurl’épaisseurdelacouche x SN:écarttypesurlafatiguedesmatériaux x Kc:coefficientdecalage x Ks:coefficienttenantcomptedel’hétérogénéitédeportancedusupport x Kd:coefficientdediscontinuité x r:risque x Kr:coefficientderisque x c:coefficientreliantlavariationdecontrainteàlavariationaléatoiredelachaussée x u:valeurdelavariablealéatoireassociéeaurisque :écarttypeépaisseur/fatigue Les valeurs des différents paramètres entrant dans le calcul de la contrainte admissible sont consignées dans le tableau ci-dessous. CIRA . Tableau 20 : Paramètres utilisés pour la détermination de la contrainte admissible pour les matériaux liés aux liants hydrauliques ı6 Sh -1/b SN kc ks kd (MPa) (cm) Graveleux ciment 0.

4 STRUCTURES RETENUES Il est présenté dans le tableau ci-dessous le récapitulatif des résultats du dimensionnement issus des différentes méthodes correspondant aux solutions qui ont été retenues suite aux différentes séances tenue entre l’Administration.10/023/CGP .1 127.2 128.Takikro.PK8 PK43 . Les modules des autres matériaux restent identiques aux valeurs présentées ci-dessus.3 525. 0. il est retenu pour la plate forme un module de 100 MPa et 199 MPa respectivement pour les sections Abengourou .Ingénieurs Conseils Réf. CIRA .7 162.287 0. . Il reste entendu que les épaisseurs minimales de mise en œuvre ont été adoptées le cas échéant. Il est à noter que pour le tronçon de route Agnibilékro-Takikro.5 635. ce qui nous autorisera à considérer une plateforme de la classe S4 au vue des caractéristiques des matériaux rencontrés dans la zone.1 149. .Octobre 2012 .418 GLC Epsilon 791. - Admissible GB Admissible . c) Résultats des calculs ¾ Résultats de calcul des valeurs admissibles Les résultats des valeurs admissibles des différents matériaux pour les différentes sections sont récapitulés dans le tableau ci-dessous : PK8 .356 0.PK111 Takikro PK43 PK105 PK166+169 Trafic 3530000 3530000 2240000 2240000 2110000 2110000 559000 Classe T3 T3 T3 T3 T3 T3 T2 Epsilon 116.3 887.1 .Agnibilékro et Agnibilékro .PK78 PK105 .5 887.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 62 x Base engravebitumepourlasolutionn°1etengraveleuxlatéritiquecimentpourlasolution n°2.7 Admissible Pf ¾ Résultats de calcul des sollicitations dans les différentes couches Les résultats obtenus sont soumis au test de vérification en s’assurant que ces derniers restent inférieurs aux contraintes et déformations admissibles.1 136. les structures retenues seront présentées dans ce qui va suivre. PK111 - Section PK0 . x Fondation en graveleux latéritique naturelle.7 791. Aussi les valeurs des paramètres d’entrée pour le calcul des valeurs admissibles restent identiques à celles présentées ci-dessus à l’exception de la valeur du paramètre « A » qui est prise égale à 12 000.1 116.7 128. le Bailleur et le Consultant.7 525. . la route sera pratiquement en remblais. 9. Ainsi donc. .5 Admissible BB Epsilon 136.2 127.356 0. À l’issue des résultats géotechniques. PK78 .

65 x 12 GB 5 BB x 13 GB 4 BB x 12.Octobre 2012 .Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP .35 x 12 GB 5 BB x 13 GB 4 BB x 10 GB 5 BB x 11 GB 5 BB Renforcement PK43 – PK78 43+000 au 78+650 35. PK0 – PK8 0+000 au 8+650 8.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage de la route Agnibilekro-Takikro / Rapport géotechnique Page 63 Tableau 21 : Structure de chaussée retenue pour les deux tronçons Adzopé-Agnibilékro et Agnibilékro-Takikro Dimensionnement suivant Dimensionnement suivant Dimensionnement suivant Structure de chaussée Linéai le Manuel CEBTP le Manuel LBTP le logiciel Alizé-Lcpc retenue Tronçon Du PK au PK re Observation Rev Revêt (Km) Fond Base Fond Base Revêt Fond Base Fond Base Revêt êt .35 X 25GLC 5BB X 28GLC 5BB X 22 GLC 5 BB X 25 GLC 5 BB Renforcement PK105-PK111 105+000 au 111+000 6 X 25GLC 5BB X 28GLC 5BB X 23 GLC 5 BB X 25 GLC 5 BB Renforcement PK111- 111+000 au 166+169 55.5 GB 5 BB x 13 GB 5 BB Renforcement PK8 – PK43 8+650 au 43+000 34.4 15GLN 20GLC 5 BB 15GLN 20GLC 5 BB 15 GLN 18 GLC 5 BB 20 GLN 18 GLC 5 BB Reconstruction PK166+169 Agnibilékro - 0 – 34+000 34 20GLN 15GLC 4 BB 15GLN 15GLC 4 BB 15 GLN 15 GLC 5 BB 20 GLN 15 GLC 5 BB Construction Takikro CIRA .65 x 12 GB 5 BB x 13 GB 4 BB x 10 GB 5 BB x 11 GB 5 BB Renforcement PK78 – PK105 78+650 au 105+000 26.

Octobre 2012 . Les tableaux résumés des essais sont joints en annexe.50 x B=1. 10. CIRA . L’essai au scléromètre est un essai non destructif qui donne une fourchette des résistances du béton ausculté. À défaut d’étalonnage sur le type de béton.1 Coté amont Poteaux en arc : Ils sont au nombre de 10 de dimension L=2. (Voir sur les plans des essais joints en annexes).1. lequel est d’autant plus important que le béton est plus dur. Il faut en outre remarquer la présence de fissures à la jonction des poteaux et semelles ainsi qu’au niveau des poutres.Ingénieurs Conseils Réf. Les valeurs de la Résistance calculée du béton correspondent aux valeurs des Résistances à la compression sur des cylindres 16x32 d'âge au moins 14 jours.1 GÉNÉRALITÉS Afin de tester la qualité du béton des ouvrages. 10. fc=Résistance à la compression sur cube (MPa) I=indice sclérométrique corrigé si l’appareil est positionné à un certain angle pendant l’essai. Les bétons dans leur ensemble sont assez homogènes du point de vue répartition tout en étant toute inférieure à 25 MPa (béton courant) du point de vue résistance mécanique.2.2 ESSAI AU SCLÉROMÈTRE 10.2.85 x résistances à la compression sur cube. la formule de DREUX : fc = I2 /32 peut être utilisée pour la détermination des résistances.30 m en jumelage sur 5 semelles qui sont immergées en partie dans l’eau. Il ressort des résultats des essais que la résistance moyenne des bétons est comprise entre 19 MPa et 22 MPa pour les 10 poteaux de l’amont. La résistance à la compression sur cylindre est donnée par la formule : Rc = 0.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage de la route Agnibilekro-Takikro / Rapport géotechnique Page 64 CHAPITRE X. des essais au scléromètre ont été réalisés sur les éléments d’ouvrages des PK 77+900. L’essai au scléromètre est un essai non destructif qui permet d’obtenir une fourchette de résistance du béton. PK 112+000 et PK 113+600 du tronçon Adzopé-Abengourou- Agnibilékro. DÉTERMINATION DE LA RÉSISTANCE DU BÉTON À L’AIDE DU SCLÉROMÈTRE 10. donc plus résistant. Grâce à un index mobile on enregistre le rebondissement de cette masselotte.1 OA PK 77+900 Les essais ont été exécutés sur les poteaux arc et sur les semelles (surface). Le scléromètre est un appareil que l’on applique sur le béton durci à tester et une compression manuelle entraîne la projection d’une petite masselotte sur le béton.10/023/CGP .

Les bétons dans leur ensemble sont assez homogènes du point de vue répartition tout en étant toute inférieure à 25 MPa (béton courant) du point de vue résistance mécanique. La résistance moyenne du béton à ce niveau est de 22 MPa. CIRA .10/023/CGP . La résistance moyenne du béton à ce niveau est de 24 MPa. les bétons dans leur ensemble varient très peu du point de vue résistance mécanique en étant toute inférieure à 25 MPa (béton courant). Là aussi. Tout comme à l’amont. les essais n’ont pu être réalisés que sur la partie supérieure de l’ouvrage (dalle). Ils sont au nombre de 5. 10.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage de la route Agnibilekro-Takikro / Rapport géotechnique Page 65 Semelles : Ils sont au nombre de 5. également. inférieure donc à 25 MPa (béton courant).50 x B=1. Leurs dimensions n’ont pu être mesurées au moment des essais du fait de l’immersion quasi-totale de celles-ci dans l’eau.2 OA PK 112+000 Ici. pas pu être mesurées en ce moment des essais du fait de l’immersion quasi-totale de celles-ci dans l’eau. Il ressort des résultats des essais que la résistance moyenne des bétons est comprise entre 21 MPa et 24 MPa. Il faut en outre remarquer la présence de fissures à la jonction des poteaux et semelles ainsi qu’au niveau des poutres. en tout cas inférieure à 25 MPa (béton courant). les bétons dans leur ensemble varient très peu du point de vue résistance mécanique en étant toute inférieure à 25MPa (béton courant). en tout cas inférieure à 25 MPa (béton courant). Là aussi.2. 10-2-1-2 Coté aval : Poteaux en arc : Ils sont également au nombre de 10 de dimension L=2. C’est ainsi que la dalle a été repartie en trois zones comme suit : Dalle coté Amont : C’est la partie de la dalle observée à droite de l’ouvrage sens Adopé- Agnibilékro en étant posté sur la même dalle. Dalle Axe : C’est la partie centrale de la dalle observée étant postée sur elle dans le sens Adopé- Agnibilékro.Octobre 2012 . Il ressort des résultats des essais que la résistance moyenne des bétons est comprise entre 19 MPa et 24 MPa pour les 10 poteaux de l’aval. Sur chacune d’elles sont ancrés deux poteaux jumelés de l’ouvrage.Ingénieurs Conseils Réf. sur chacune d’entre elles sont ancrés les poteaux jumelés de l’ouvrage. Dalle coté Aval : C’est la partie de la dalle observée à gauche de l’ouvrage sens Adopé-Agnibilékro en étant posté sur la même dalle. Leurs dimensions n’ont. La résistance moyenne du béton à ce niveau est de 23 MPa.30 m en jumelage sur 5 semelles qui sont immergées en partie dans l’eau. Les résultats obtenus sont donnés dans le tableau en annexe. Semelles : Comme à l’amont. Il ressort des résultats des essais que la résistance moyenne des bétons est comprise entre 20 MPa et 24 MPa.

largement inférieure à 25 MPa (béton courant). D’une manière générale. La résistance moyenne du béton à ce niveau est de 22 MPa. tous les bétons auscultés au scléromètre sur les trois ouvrages sus cités ont donné des résultats assez homogènes mais tous inférieurs à 25 MPa et 30 MPa qui restent des résistances requises pour les bétons courants et de qualité. largement inférieure à 25 MPa (béton courant). CIRA . La résistance moyenne du béton à ce niveau est aussi de 22 MPa. largement inférieure à 25 MPa (béton courant). Voile Culée coté Agnibilekro : La résistance moyenne du béton à ce niveau est de 19 MPa. largement inférieure à 25 MPa (béton courant). Voile Culée coté Adzopé : La résistance moyenne du béton à ce niveau est de 17 MPa. Aile en retour Amont Culée coté Adzopé : La résistance moyenne du béton à ce niveau est de 19 MPa. Aile en retour Aval Culée coté Adzopé : La résistance moyenne du béton à ce niveau est de 20 MPa.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage de la route Agnibilekro-Takikro / Rapport géotechnique Page 66 10.2. Aile en retour Aval Culée coté Agnibilekro : La résistance moyenne du béton à ce niveau est de 21 MPa. largement inférieure à 25 MPa (béton courant).3 OA PK113+600 Les essais ont été réalisés sur chacune des culées (Voile et aile en retour) et aussi sur la partie supérieure de l’ouvrage (Dalle). en tout cas inférieure à 25 MPa (béton courant). Aile en retour Amont Culée coté Agnibilekro : La résistance moyenne du béton à ce niveau est de 20 MPa. en tout cas inférieure à 25 MPa (béton courant). Dalle coté Amont : C’est la partie de la dalle observée à droite de l’ouvrage sens Adopé- Agnibilékro en étant posté sur la même dalle.Octobre 2012 .10/023/CGP . Dalle coté Aval : C’est la partie de la dalle observée à gauche de l’ouvrage sens Adopé-Agnibilékro en étant posté sur la même dalle. aussi largement inférieure à 25 MPa (béton courant).Ingénieurs Conseils Réf.

10/023/CGP .Octobre 2012 .Ingénieurs Conseils Réf.Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage de la route Agnibilekro-Takikro / Rapport géotechnique Page 67 ANNEXES CIRA .

Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé .10/023/CGP  .Ingénieurs Conseils Réf.Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro A : ROUTE ADZOPÉ AGNIBLÉKRO CIRA .

Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé .Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP  .Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro ANNEXE 1 : CORPS DE CHAUSSÉE CIRA .

1 : Sondage du corps de chaussée CIRA .Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro ANNEXE 1.10/023/CGP  .Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé .Ingénieurs Conseils Réf.

80 0. Page 1 / 17 Route : ADZOPE .50 0.3 6.44 2.Latéritique Limon Sable Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique graveleuse limoneuse (Terrain nat) sableux graveleux de terrassement (Plate forme) N ° Sondage S0 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 Profil ou PK PK 0+000/D 1+000/G 2+000/D 3+000/G 4+000/D 5+000/G 6+000/D 7+000/G 8+000/D 9+000/G Désignation X 403391 400976 404988 405809 406380 406889 407361 407406 407944 408348 Coordonnées GPS.3 6.4 CBR 92% 30 33 30 33 20 CBR 95% 37 57 37 57 50 CBR 98% 40 79 40 79 58 PROFILS GEOTECHNIQUES .AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.20 0.20 1.46 2.90 1.2 6.44 2.10 0.UTM 30N Y 672320 672580 672913 673489 674354 675195 675811 676742 677776 678708 0.40 W%OPM 6.30 0. Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux Argile Argile G.10 1.00 1.40 1.70 0.46 2.50 1.ABENGOUROU .40 0.2 6.60 0.30 COUPES DES SONDAGES 1.60 %<80µm 15 19 12 22 26 LL 36 25 35 26 35 IP 16 9 16 6 8 IG 0 0 0 0 0 Classification HRB A-2-6 A-2-4 A-2-6 A-2-4 A-2-4 JdOPM 2.

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Route : ADZOPE - ABENGOUROU - AGNIBILEKROU
ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME
Route ADZOPE-ABENGOUROU- Légende
AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux Limon Sable Prélèvement
(BB+Sand ɲ) latéritique sableux graveleux
de terrassement
N ° Sondage S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16 S17 S18 S19
Profil ou PK PK 10+000/D 11+000/G 12+000/D 13+000/G 14+000/D 15+000/G 16+000/D 17+000/G 18+000/D 19+000/G
Désignation X 408840 409215 409869 409999 410013 410645 411189 411860 412729 413360
Coordonnées GPS.UTM 30N
Y 679646 480532 681225 682043 682883 688719 684274 684877 685375 686125

0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30

COUPES DES SONDAGES
1,40
1,50
1,60

%<80µm 35 17 27 30 16
LL 36 29 29 30 25
IP 17 11 11 13 17
IG 1 0 0 0 1
Classification HRB A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6
JdOPM 2,29 2,40 2,29 2,21 2,35
W%OPM 7,1 6,4 7,1 8,4 7,6
CBR 92% 28 20 28 16 16
CBR 95% 40 50 40 38 20
CBR 98% 53 58 53 55 27

PROFILS GEOTECHNIQUES

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Route : ADZOPE - ABENGOUROU - AGNIBILEKROU
ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME
Route ADZOPE-ABENGOUROU- Légende
AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.Latéritique Limon Limon Prélèvement
(BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat) sableux graveleux
de terrassement (Plate forme)
N ° Sondage S20 S21 S22 S23 S24 S25 S26 S27 S28 S29
Profil ou PK PK 20+000/D 21+000/G 22+000/D 23+000/G 24+000/D 25+000/G 26+000/D 27+000/G 28+000/D 29+000/G
Désignation X 413897 413687 413016 412469 412042 411250 410625 409854 409458 408646
Coordonnées GPS.UTM 30N
Y 686942 688056 688886 689615 690517 691168 410625 692310 693351 694222

0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30

COUPES DES SONDAGES
1,40
1,50
1,60

%<80µm 18 20 20 22 25
LL 25 35 26 35 33
IP 12 17 13 17 14
IG 0 1 0 1 0
Classification HRB A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6
JdOPM 2,21 2,35 2,32 2,26 2,32
W%OPM 8,4 7,6 9,3 7,5 9,3
CBR 92% 16 16 21 9 21
CBR 95% 38 20 24 25 24
CBR 98% 55 27 31 51 31

PROFILS GEOTECHNIQUES

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Route : ADZOPE - ABENGOUROU - AGNIBILEKROU
ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME
Route ADZOPE-ABENGOUROU- Légende
AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.Latéritique Prélèvement
(BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat)
de terrassement (Plate forme)
N ° Sondage S30 S31 S32 S33 S34 S35 S36 S37 S38 S39
Profil ou PK PK 30+000/D 31+000/G 32+000/D 33+000/G 34+000/D 35+000/G 36+000/D 37+000/G 38+000/D 39+000/G
Désignation X 408742 408642 408410 408114 407869 407126 406239 405595 405316 404704
Coordonnées GPS.UTM 30N
Y 695197 695893 696862 697750 698712 699434 700143 400954 701876 702535

0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30

COUPES DES SONDAGES
1,40
1,50
1,60

%<80µm 27 20 21 27 26 27
LL 34 35 35 38 30 32
IP 16 14 16 16 14 14
IG 0 0 0 1 0 0
Classification HRB A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6
JdOPM 2,26 2,25 2,29 2,25 2,29 2,29
W%OPM 7,5 7,5 7 7,5 7 7,5
CBR 92% 9 22 21 22 21 36
CBR 95% 25 41 53 41 53 41
CBR 98% 51 48 84 48 84 56

PROFILS GEOTECHNIQUES

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Route : ADZOPE - ABENGOUROU - AGNIBILEKROU
ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME
Route ADZOPE-ABENGOUROU- Légende
AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.Latéritique Argile Argile Limon Prélèvement
(BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat) graveleuse limoneuse sableux
de terrassement (Plate forme)
N ° Sondage S40 S41 S42 S43 S44 S45 S46 S47 S48 S49
Profil ou PK PK 40+000/D 41+000/G 42+000/D 43+000/G 44+000/D 45+000/G 46+000/D 47+000/G 48+000/D 49+000/G
Désignation X 403934 403382 402713 402332 401822 401589 401838 402484 403000 403462
Coordonnées GPS.UTM 30N
Y 703260 703819 704561 705047 706328 707260 708168 708961 709812 711711

0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30

COUPES DES SONDAGES
1,40
1,50
1,60

%<80µm 23 25 23 16 23 28
LL 34 35 34 33 37 36
IP 17 16 17 15 17 13
IG 1 1 1 0 0 0
Classification HRB A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6
JdOPM 2,29 2,29 2,29 2,23 2,23 2,23
W%OPM 7,2 7,5 7,2 8 7,1 8
CBR 92% 12 36 12 23 17 23
CBR 95% 35 41 35 33 32 33
CBR 98% 50 56 50 36 37 36

PROFILS GEOTECHNIQUES

20 1.40 1.70 0.32 2.80 0.24 2.60 %<80µm 21 22 26 19 33 35 LL 37 31 38 24 36 35 IP 18 15 19 15 15 20 IG 1 0 1 0 1 1 Classification HRB A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 JdOPM 2.30 COUPES DES SONDAGES 1.2 7.10 1.60 0.1 7.7 CBR 92% 17 6 16 6 16 19 CBR 95% 32 15 28 15 28 37 CBR 98% 37 34 80 34 80 41 PROFILS GEOTECHNIQUES .2 8.50 1.30 0.ABENGOUROU .Latéritique Argile Argile Argile Limon Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat) graveleuse limoneuse sableux de terrassement (Plate forme) N ° Sondage S50 S51 S52 S53 S54 S55 S56 S57 S58 S59 Profil ou PK PK 50+000/D 51+000/G 52+000/D 53+000/G 54+000/D 55+000/G 56+000/D 57+000/G 58+000/D 59+000/G Désignation X 403985 404401 404947 405190 405966 406459 406858 407295 407996 408756 Coordonnées GPS.6 9.90 1.24 2.32 2.6 9. Page 6 / 17 Route : ADZOPE . Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.50 0.UTM 30N Y 711586 712307 713159 714004 714861 715683 716636 717522 718106 718748 0.23 2.00 1.40 0.10 0.20 W%OPM 7.20 0.AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.

70 0.30 COUPES DES SONDAGES 1.40 0.40 1.90 1.ABENGOUROU .20 2.30 0.20 0.50 0.10 0.4 8.10 1.UTM 30N Y 719349 719799 720450 721235 721964 722777 723509 724081 724595 725251 0.80 0.7 8.00 1.AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.40 W%OPM 8.50 1.20 1.latéritique Argile Argile Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat) graveleuse limoneuse de terrassement (Plate forme) N ° Sondage S60 S61 S62 S63 S64 S65 S66 S67 S68 S69 Profil ou PK PK 60+000/D 61+000/G 62+000/D 63+000/G 64+000/D 65+000/G 66+000/D 67+000/G 68+000/D 69+000/G Désignation X 409582 410063 410681 411411 412073 412662 413371 414177 415094 415752 Coordonnées GPS.32 2.4 8 CBR 92% 23 19 23 24 CBR 95% 37 37 37 33 CBR 98% 41 41 41 37 PROFILS GEOTECHNIQUES . Page 7 / 17 Route : ADZOPE .60 %<80µm 26 28 29 21 LL 33 35 33 33 IP 16 15 16 16 IG 1 0 1 0 Classification HRB A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 JdOPM 2.60 0. Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.32 2.

Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.29 W%OPM 7.90 1.60 0.10 1.60 %<80µm 27 27 23 19 29 23 LL 34 35 36 36 36 37 IP 11 17 16 16 17 16 IG 0 1 0 0 1 0 Classification HRB A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 JdOPM 2.AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.29 2.23 2.7 CBR 92% 26 24 26 34 28 34 CBR 95% 29 33 29 45 42 45 CBR 98% 31 37 31 78 66 78 PROFILS GEOTECHNIQUES .latéritique Argile Argile Limon Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat) graveleuse limoneuse argileux de terrassement (Plate forme) N ° Sondage S70 S71 S72 S73 S74 S75 S76 S77 S78 S79 Profil ou PK PK 70+000/D 71+000/G 72+000/D 73+000/G 74+000/D 75+000/G 76+000/D 77+000/G 78+000/D 79+000/G Désignation X 416442 417129 417897 418639 419487 420216 421039 421214 421367 421485 Coordonnées GPS.20 0.50 1.20 1.ABENGOUROU .30 COUPES DES SONDAGES 1.80 0.7 8 7.40 0.40 1.7 7.7 6.00 1.50 0.38 2.30 0.70 0.40 2.2 6.UTM 30N Y 725973 724716 727356 727981 728659 729250 730053 731087 732084 733025 0.38 2. Page 8 / 17 Route : ADZOPE .10 0.

60 %<80µm 18 18 24 29 31 35 LL 35 39 38 35 33 32 IP 16 16 16 16 16 15 IG 0 0 0 1 1 1 Classification HRB A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 JdOPM 2.30 0.9 7.9 7.latéritique Argile Argile Limon Sable Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat) graveleuse limoneuse sableux fin limoneux de terrassement (Plate forme) N ° Sondage S80 S81 S82 S83 S84 S85 S86 S87 S88 S89 Profil ou PK PK 80+000/D 81+000/G 82+000/D 83+000/G 84+000/D 85+000/G 86+000/D 87+000/G 88+000/D 89+000/G Désignation X 423616 420932 421528 422336 423306 424269 424855 425807 426632 427271 Coordonnées GPS.23 2.50 1.20 2. Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.70 0.90 1.5 CBR 92% 28 36 18 36 18 37 CBR 95% 42 78 33 78 33 66 CBR 98% 66 83 36 83 36 82 PROFILS GEOTECHNIQUES .30 COUPES DES SONDAGES 1.2 7.50 0.29 2.8 7.10 1.40 1.20 0.10 0.20 2.8 8.40 0.AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.23 W%OPM 7.UTM 30N Y 733657 734472 735268 735881 736047 735926 736002 736310 736884 737632 0.80 0.00 1.29 2.60 0. Page 9 / 17 Route : ADZOPE .ABENGOUROU .20 1.

40 1. Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.20 0.23 2.30 COUPES DES SONDAGES 1.40 0.4 6.20 2.latéritique Argile Argile Limon Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat) graveleuse limoneuse graveleux de terrassement (Plate forme) N ° Sondage S90 S91 S92 S93 S94 S95 S96 S97 S98 S99 Profil ou PK PK 90+000/D 91+000/G 92+000/D 93+000/G 94+000/D 95+000/G 96+000/D 97+000/G 98+000/D 99+000/G Désignation X 428010 428519 428855 429524 430004 430913 431861 432698 433727 434772 Coordonnées GPS.90 1.UTM 30N Y 738306 738883 739775 740554 741364 741631 741944 742441 742520 742632 0.26 2.6 8.50 1.50 0.10 0. Page 10 / 17 Route : ADZOPE .00 1.10 1.26 2.5 9 6.60 0.ABENGOUROU .31 W%OPM 9 8.6 CBR 92% 27 37 27 34 19 34 CBR 95% 35 66 35 48 37 48 CBR 98% 44 82 44 62 54 62 PROFILS GEOTECHNIQUES .60 %<80µm 22 26 29 22 27 22 LL 32 32 38 34 33 36 IP 15 15 16 15 13 14 IG 0 0 0 0 0 0 Classification HRB A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 JdOPM 2.30 0.31 2.70 0.20 1.80 0.AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.

20 1. Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.90 1.50 0.35 W%OPM 8.20 0.80 0.35 2.20 2.40 0.00 1.30 COUPES DES SONDAGES 1.60 0.30 0.latéritique Argile Argile Sol ciment Cuirasse Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat) graveleuse limoneuse latéritique de terrassement (Plate forme) N ° Sondage S100 S101 S102 S103 S104 S105 S106 S107 S108 S109 Profil ou PK PK 100+000D 101+000G 102+000D 103+000G 104+000D 105+000G 106+000D 107+000G 108+000D 109+000G Désignation X 435924 436929 437921 438897 439826 440616 441603 442489 443413 443838 Coordonnées GPS.10 1.AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.9 7.10 0.UTM 30N Y 742895 743190 743192 743371 743077 743123 743070 742666 742982 743791 0.29 2.ABENGOUROU .70 0.60 %<80µm 31 20 23 21 LL 35 31 20 32 IP 16 14 14 16 IG 1 0 0 0 Classification HRB A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 JdOPM 2.4 7.4 7.4 CBR 92% 19 13 14 13 CBR 95% 37 79 26 79 CBR 98% 54 110 71 110 PROFILS GEOTECHNIQUES .50 1.40 1. Page 11 / 17 Route : ADZOPE .

50 1. Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.70 0.9 8.4 9.80 0.40 1.33 2.23 2.40 0.ABENGOUROU .10 1. Page 12 / 17 Route : ADZOPE .4 CBR 92% 14 38 16 38 CBR 95% 26 47 37 47 CBR 98% 71 68 75 68 PROFILS GEOTECHNIQUES .10 0.33 W%OPM 7.latéritique Argile Argile Carapace Cuirasse Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat) graveleuse limoneuse latéritique latéritique de terrassement (Plate forme) N ° Sondage S110 S111 S112 S113 S114 S115 S116 S117 S118 S119 Profil ou PK PK 110+000D 111+000G 112+000D 113+000G 114+000D 115+000G 116+000D 117+000G 118+000D 119+000G Désignation X 444084 444050 443726 443548 443562 443711 443903 443935 444124 444367 Coordonnées GPS.30 COUPES DES SONDAGES 1.90 1.50 0.29 2.30 0.00 1.20 0.60 %<80µm 13 21 21 20 LL 39 36 40 28 IP 16 16 17 15 IG 0 0 0 0 Classification HRB A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 JdOPM 2.20 1.60 0.1 8.UTM 30N Y 744960 745933 746866 747862 748848 749815 750810 751822 752765 753726 0.AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.

50 1.23 2.40 1.32 2.60 %<80µm 20 22 29 20 LL 36 31 39 32 IP 17 16 18 16 IG 0 1 0 0 Classification HRB A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 JdOPM 2.30 0.38 W%OPM 9.80 0.10 0.50 0.70 0.00 1.38 2.90 1.6 7 CBR 92% 16 8 16 8 CBR 95% 37 16 31 16 CBR 98% 75 32 68 32 PROFILS GEOTECHNIQUES .20 1. Page 13 / 17 Route : ADZOPE .AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.UTM 30N Y 754692 755655 756608 757402 758195 758937 759718 760257 760578 761161 0.latéritique Argile Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat) limoneuse de terrassement (Plate forme) N ° Sondage S120 S121 S122 S123 S124 S125 S126 S127 S128 S129 Profil ou PK PK 120+000D 121+000G 122+000D 123+000G 124+000D 125+000G 126+000D 127+000G 128+000D 129+000G Désignation X 444636 444906 445182 445736 446412 447017 447682 448490 449409 450181 Coordonnées GPS. Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.60 0.ABENGOUROU .20 0.1 7 8.40 0.10 1.30 COUPES DES SONDAGES 1.

60 %<80µm 28 24 28 16 LL 36 35 39 35 IP 18 17 18 15 IG 0 1 0 0 Classification HRB A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 JdOPM 2.32 2.32 2.60 0.50 1. Page 14 / 17 Route : ADZOPE .30 COUPES DES SONDAGES 1.8 9 8.30 0. Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux (Terrain nat) Argile Argile Limon Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique (Plate forme) graveleuse limoneuse argileux de terrassement N ° Sondage S130 S131 S132 S133 S134 S135 S136 S137 S138 S139 Profil ou PK PK 130+000D 131+000G 132+000D 133+000G 134+000D 135+000G 136+000D 137+000G 138+000D 139+000G Désignation X 451031 451694 452460 453277 453968 454462 454868 455583 456177 457017 Coordonnées GPS.40 1.10 1.50 0.80 0.32 2.AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.00 1.32 W%OPM 8.ABENGOUROU .UTM 30N Y 761597 762235 762946 763562 764268 765066 765968 766787 767493 768011 0.20 1.8 CBR 92% 16 20 30 20 CBR 95% 31 36 49 36 CBR 98% 68 74 53 74 PROFILS GEOTECHNIQUES .10 0.6 8.90 1.20 0.40 0.70 0.

30 0.32 2.10 1.latéritique Argile Argile Limon Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat) graveleuse limoneuse argileux de terrassement (Plate forme) N ° Sondage S140 S141 S142 S143 S144 S145 S146 S147 S148 S149 Profil ou PK PK 140+000D 141+000G 142+000D 143+000G 144+000D 145+000G 146+000G 147+000D 148+000G 149+000D Désignation X 457553 457657 458138 458687 459249 459803 460525 460971 461648 462574 Coordonnées GPS.33 2.20 1.30 COUPES DES SONDAGES 1.3 7.60 0.60 %<80µm 27 31 21 25 LL 39 32 35 32 IP 17 15 15 14 IG 0 0 0 0 Classification HRB A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 JdOPM 2.40 1.00 1.70 0. Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.40 0.20 0.ABENGOUROU .90 1.32 2.5 9.5 CBR 92% 30 21 30 21 CBR 95% 49 38 42 38 CBR 98% 53 44 46 44 PROFILS GEOTECHNIQUES .50 1.33 W%OPM 9 7.50 0.UTM 30N Y 768834 769822 770710 771521 772322 773247 773798 774695 775428 775747 0. Page 15 / 17 Route : ADZOPE .10 0.AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.80 0.

32 2.UTM 30N Y 776314 776801 776909 777225 777794 778239 778853 779469 780165 780435 0.40 0.5 8 9.latéritique Argile Argile Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat) graveleuse limoneuse de terrassement (Plate forme) N ° Sondage S150 S151 S152 S153 S154 S155 S156 S157 S158 S159 Profil ou PK PK 150+000G 151+000D 152+000G 153+000D 154+000G 155+000D 156+000G 157+000D 158+000G 159+000D Désignation X 463439 464352 465826 466283 467071 467911 468711 469503 470273 471178 Coordonnées GPS.28 2.28 W%OPM 9. Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.30 0.AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.70 0.80 0.20 1.50 1.10 1.30 COUPES DES SONDAGES 1.20 0. Page 16 / 17 Route : ADZOPE .5 CBR 92% 30 8 27 8 CBR 95% 42 14 44 14 CBR 98% 46 33 53 33 PROFILS GEOTECHNIQUES .40 1.90 1.00 1.60 0.50 0.ABENGOUROU .60 %<80µm 23 24 31 18 LL 38 38 37 34 IP 17 15 16 16 IG 0 0 1 1 Classification HRB A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 JdOPM 2.21 2.10 0.3 9.

50 0.AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.90 1.34 2.70 0.5 8 7.20 1.20 0.21 2. Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.40 1.50 1.30 COUPES DES SONDAGES 1.5 CBR 92% 27 20 27 20 CBR 95% 44 32 44 32 CBR 98% 53 78 53 78 PROFILS GEOTECHNIQUES .latéritique Argile Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat) graveleuse de terrassement (Plate forme) N ° Sondage S160 S161 S162 S163 S164 S165 S166 S167 S168 Profil ou PK PK 160+000G 161+000D 162+000G 163+000D 164+000G 165+000D 166+000G 167+000D 168+000G 168+100 Désignation X 471841 472396 473018 473591 474406 475051 475714 476369 477113 Coordonnées GPS.30 0. Page 17 / 17 Route : ADZOPE .UTM 30N Y 781044 781871 782654 783447 784067 784769 785514 786284 786919 fin tronçon 0.80 0.60 %<80µm 24 19 23 25 LL 40 44 39 44 IP 19 15 18 16 IG 0 0 0 0 Classification HRB A-2-6 A-2-7 A-2-6 A-2-7 JdOPM 2.21 2.34 W%OPM 8 7.00 1.60 0.10 1.40 0.10 0.ABENGOUROU .

Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé .10/023/CGP  .2 : Couche de Base CIRA .Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro ANNEXE 1.Ingénieurs Conseils Réf.

39 2.1 0.45 2.42 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .31 2.45 2.26 2.25 2.22 2.6 W opm ( %)= 6.41 2.23 27 8. Graph.9 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.38 2.36 2.33 2.41 98% 2.36 40 2.22 2.37 2.23 2.43 2.46 2.25 2.46 2.40 2.4 W sd = 10 coups 91% 2.44 2.35 2.27 2.39 2.45 41 7.30 2.33 95% 2.32 2.21 2.30 2.ABENGOUROU .27 2.29 2.32 2. Gonflement Jsmax(t/m ) = 3 2.28 2.34 2.33 37 8.44 2.23 2.5 0.21 30 2.42 2.24 2.24 2.43 2.40 2.08mm 14 Graveleux IG 0 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.20 3 4 5 6 7 8 9 10 11 25 30 35 40 .34 2.26 92% 2.37 2.28 37 2.46 55 coups 100% 2.2 25 coups 95% 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de BASE Echantillon: Mél 1 : S0+S4 LL 36 CLASSIFICATION IP 16 H-R-B USCS RTR PK : %<0.31 2.Base mél n°1 (S0+S4).38 2.29 2.35 2.47 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.

30 2.20 2.32 2.36 2.37 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .35 2.22 2.6 0.23 2.ABENGOUROU .30 2.26 2.35 98% 2.4 25 coups 95% 2.25 92% 2.28 95% 2.26 2.24 2.25 2.21 2.27 50 2.38 61 7.27 2.Base mél n°2 (S8+S12).29 2.34 2.21 2.8 W opm ( %)= 6.40 55 coups 99% 2.17 3 4 5 6 7 8 9 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 .1 0.28 2.33 2.39 2. Graph.36 2.24 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de BASE Echantillon: Mél 2 : S8+S12 LL 32 CLASSIFICATION IP 7 H-R-B USCS RTR PK : %<0.7 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.37 2.42 2.20 20 9.31 2.40 2.34 58 2.29 2.39 2.23 2.8 W sd = 10 coups 92% 2.19 2.22 2.18 20 2.28 50 8.33 2.31 2.08mm 22 Graveleux IG 0 A-2-4 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.41 2.32 2.38 2. Gonflement Jsmax(t/m ) = 3 2.38 2.

13 2. Gonflement Jsmax(t/m ) = 3 2.21 2.4 25 coups 95% 2.8 W opm ( %)= 8.00 5 6 7 8 9 10 11 12 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 .03 16 11.12 2. Graph.09 2.05 2.16 2.15 2.1 W sd = 10 coups 92% 2.14 2.11 2.16 2.01 16 2.ABENGOUROU .06 38 2.20 2.18 2.08mm 24 Graveleux IG 0 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.13 55 2.10 95% 2.12 2.21 2.20 2.22 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de BASE Echantillon: Mél 3 : S17+S21 LL 28 CLASSIFICATION IP 13 H-R-B USCS RTR PK : %<0.19 2.21 55 coups 100% 2.1 0.07 2.09 2.1 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.10 38 10.15 2.02 2.18 2.17 2.22 2.04 92% 2.08 2.11 2.2 0.19 2.21 65 9.03 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.17 98% 2.10 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .Base mél n°3 (S17+S21).14 2.

7 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.3 25 coups 94% 2.18 2.19 2.13 2.07 2.14 2.25 2.29 2.31 2.0 1.30 2.ABENGOUROU .32 2.17 24 2. Graph.28 2.10 21 13.17 2.26 2.26 2.21 2.23 2.16 2.02 W opm ( %)= 9.21 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.27 2.09 2.15 2.11 21 2.10 2.5 W sd = 10 coups 91% 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de BASE Echantillon: Mél 4 : S25+S28 LL 30 CLASSIFICATION IP 14 H-R-B USCS RTR PK : %<0.12 2.32 55 coups 100% 2.24 2.18 2.22 31 2. Gonflement Jsmax(t/m ) = 3 2.12 2.13 2.22 2.27 98% 2.1 0.11 2.25 2.14 2.10 2.06 6 7 8 9 10 11 12 18 23 28 33 .19 23 12.28 2.30 2.16 92% 2.19 2.20 2.29 2.08 2.20 95% 2.09 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .31 2.23 2.Base mél n°4 (S25+S28).33 2.08mm 23 Graveleux IG 0 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.08 2.24 2.15 2.31 35 11.32 2.

14 41 11.23 2.15 2.02 22 2.05 2.10 2.14 2.23 2.24 2.25 2.15 2.13 2.17 2.02 7 12.18 2.20 2.26 2.26 2.17 2.19 2.05 W opm ( %)= 7.25 55 coups 100% 2.13 2.ABENGOUROU .11 2.12 2.08mm 24 Graveleux IG 0 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.22 2.24 2.14 95% 2.25 50 9.5 25 coups 95% 2.09 41 2.04 2.00 3 4 5 6 7 8 9 10 11 3 8 13 18 23 28 33 38 43 48 53 .22 2.27 2.12 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.08 2.20 2.Base mél n°5 (S31+S35). Graph.01 2.11 2.2 W sd = 10 coups 90% 2.18 2.03 2. Gonflement Jsmax(t/m ) = 3 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .16 2.4 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.19 2.25 2.07 92% 2.1 0.21 98% 2.16 48 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de BASE Echantillon: Mél 5 : S31+S35 LL 37 CLASSIFICATION IP 15 H-R-B USCS RTR PK : %<0.5 1.21 2.06 2.

29 71 8.08mm 26 Graveleux IG 1 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.ABENGOUROU .27 2.24 98% 2.15 41 2.11 2.23 2.10 2.8 0.25 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de BASE Echantillon: Mél 6 : S38+S41 LL 34 CLASSIFICATION IP 15 H-R-B USCS RTR PK : %<0.7 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.Base mél n°6 (S38+S41).26 2.3 W opm ( %)= 7.29 55 coups 100% 2.30 2.17 2.15 2.20 2.13 92% 2.22 2.26 2.04 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .08 2.13 2.19 2.23 2.14 2.12 2.18 2.19 2.09 2.06 2.08 2.14 2.11 2.21 2.28 2.21 2.16 2.25 2.28 2.05 2.30 2.03 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb. Graph.10 2.05 4 5 6 7 8 9 10 11 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 .29 2.09 36 2.24 2.07 2.12 2.16 2. Gonflement Jsmax(t/m ) = 3 2.06 2.1 0.27 2.17 2.18 41 10.5 25 coups 95% 2.9 W sd = 10 coups 90% 2.06 35 11.18 95% 2.31 2.22 56 2.07 2.20 2.29 2.

14 2.6 0.16 2. Gonflement Jsmax(t/m ) = 3 2.6 W opm ( %)= 8 25 coups 95% 2.11 33 11.05 92% 2.15 2.04 2.Base mél n°7 (S45+S48).23 55 coups 98% 2.19 2.07 2.24 2.21 2.3 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.13 2.17 2.04 21 14.20 2.06 2.1 0.11 95% 2.15 36 2.08 33 2.09 2.14 2.23 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .02 5 6 7 8 9 10 11 12 18 23 28 33 38 .19 2.18 36 10.22 2.12 2.16 2.18 2.8 W sd = 10 coups 91% 2.08mm 22 Graveleux IG 0 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.10 2.11 2.18 98% 2.13 2.17 2.03 2.ABENGOUROU . Graph.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de BASE Echantillon: Mél 7:S45+S48 LL 35 CLASSIFICATION IP 14 H-R-B USCS RTR PK : %<0.12 23 2.

21 2.34 2.09 2.19 2.14 2.11 2.32 55 coups 100% 2.02 W opm ( %)= 7.16 2.10 6 2.12 2.14 2.12 5 12.32 49 9.32 2.16 2.ABENGOUROU .11 2.33 2.27 98% 2.18 15 2.25 2.23 2.19 2.30 2.1 0.28 2.32 2.27 2.33 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .25 2.22 34 2.21 2.8 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.15 92% 2.08 4 5 6 7 8 9 10 11 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 .18 2.29 2.22 2.31 2.15 2.28 2.20 15 10.24 2.26 2.13 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.10 2.Base mél n°8 (S51+S55). Gonflement Jsmax(t/m ) = 3 2.6 25 coups 95% 2.13 2. Graph.31 2.7 W sd = 10 coups 91% 2.23 2.1 1.20 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de BASE Echantillon: Mél 8:S51+S55 LL 28 CLASSIFICATION IP 15 H-R-B USCS RTR PK : %<0.30 2.17 2.17 2.26 2.12 2.20 95% 2.09 2.24 2.08mm 21 Graveleux IG 0 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.29 2.

08mm 32 Graveleux IG 1 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0. Graph.10 2.21 2.01 19 2.14 41 2.17 2.09 95% 2.7 25 coups 95% 2.16 98% 2.19 2.07 2.08 2.05 37 2.02 19 14.7 W sd = 10 coups 92% 2.1 0.07 2.04 2.11 2.13 2.15 2.20 42 10.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.20 2.9 W opm ( %)= 8.19 2.06 2.20 2.12 2.15 2.3 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .14 2.Base mél n°9 (S59+S63).18 2.02 2.08 2.05 2.ABENGOUROU .06 2.8 0.16 2.12 2.03 92% 2.11 2.10 2.09 2.17 2.20 55 coups 100% 2.13 2.09 37 12.21 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de BASE Echantillon: Mél 9 : S59+S63 LL 35 CLASSIFICATION IP 18 H-R-B USCS RTR PK : %<0.00 6 7 8 9 10 11 12 13 13 18 23 28 33 38 43 .18 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.

40 40 9.42 2.34 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de BASE Echantillon: Mél 10 : S68+S71 LL 34 CLASSIFICATION IP 17 H-R-B USCS RTR PK : %<0.24 2.32 2.32 2.14 24 2.1 0.08 2.12 2.26 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.Base mél n°10 (S68+S71).34 2.42 2.36 98% 2.30 2.38 2.40 2.24 2.14 2.28 33 10.20 2.16 2. Graph.28 95% 37 2.40 55 coups 100% 2.10 2.20 2.38 2.5 0.40 2.8 W sd = 10 coups 90% 2.26 2.08mm 24 Graveleux IG 1 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.15 15 12.1 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.ABENGOUROU .22 92% 33 2.10 5 6 7 8 9 10 11 12 10 15 20 25 30 35 40 45 .8 W opm ( %)= 8 25 coups 95% 2.12 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .18 2.30 2.16 2.18 2.28 2.36 2.22 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.

07 2.08 34 2.1 0.ABENGOUROU .18 2.25 2.0 0.26 2.22 2.Base mél n°11 (S75+S78). Graph.08 30 10.18 45 9.21 2.19 2.31 2.24 98% 2.19 2.27 2.7 25 coups 95% 2.10 2.18 95% 2.24 2.14 45 2.3 W sd = 10 coups 91% 2.16 2.15 2.23 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de BASE Echantillon: Mél 11 : S75+S78 LL 37 CLASSIFICATION IP 16 H-R-B USCS RTR PK : %<0.28 2.16 2.11 2.30 2.17 2.13 2.17 2.2 W opm ( %)= 6.25 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.29 55 coups 98% 2.22 2.23 2.21 92% 2.09 2.08mm 21 Graveleux IG 0 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.20 2.12 2.24 78 8.29 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .20 78 2.3 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.06 4 5 6 7 8 9 10 11 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 .

1 0. Graph.27 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de BASE Echantillon: Mél 12 : S81+S85 LL 37 CLASSIFICATION IP 16 H-R-B USCS RTR PK : %<0.11 36 9.27 2.18 2.12 2.20 2.0 W sd = 10 coups 92% 2.22 83 2.24 98% 2.29 2.14 78 2.15 2.20 2.17 2.29 2.19 2.25 2.18 95% 2.17 2.21 2.9 25 coups 95% 2.23 2.1392% 2.25 2.2 0.18 78 9.07 5 6 7 8 9 10 11 33 43 53 63 73 83 .28 2.30 2.29 55 coups 100% 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE . Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.11 2.26 2.10 2.16 2.19 2.ABENGOUROU .22 2.08mm 24 Graveleux IG 1 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.3 W opm ( %)= 7.30 2.24 2.23 2.21 2.9 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.08 2.26 2.Base mél n°12 (S81+S85).09 36 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.29 84 8.28 2.

1 0.23 55 coups 100% 2.21 2.10 2.10 2.14 82 2.05 92% 2.20 2.02 2.24 2.19 2.4 0.1 W opm ( %)= 8.09 1.11 2.24 2.16 2.13 2.15 2.01 2.03 2.04 2.19 98% 2.18 2.5 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.12 95% 2.09 2.08 2.22 2.01 19 11.Base mél n°13 (S88+S91).00 37 2.3 W sd = 10 coups 90% 2.11 2.23 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .08mm 31 Graveleux IG 1 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.17 2.5 25 coups 95% 2.ABENGOUROU .14 2.12 66 10.99 5 6 7 8 9 10 11 12 15 25 35 45 55 65 75 85 95 .13 2.25 2.24 91 9.23 2. Graph. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.17 2.16 2.18 2.22 2.15 2.07 66 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de BASE Echantillon: Mél 13 : S88+S91 LL 32 CLASSIFICATION IP 15 H-R-B USCS RTR PK : %<0.20 2.21 2.06 2.12 2.

24 2.19 2.19 48 9.05 4 5 6 7 8 9 10 11 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 .31 55 coups 100% 2.32 2.17 2.3 W opm ( %)= 6.33 2.20 2.12 2.25 2.6 25 coups 95% 2.26 98% 2.23 2.31 2.21 2.29 2.32 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.23 2.31 2. Graph.20 2.28 2.10 2.08 34 2.Base mél n°14 (S95+S98).Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .08 21 10.19 95% 2.3 0.22 2.18 2.21 62 2.14 48 2.27 2.30 2.16 2.31 71 8.1 0.25 2.1 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de BASE Echantillon: Mél 14 : S95+S98 LL 35 CLASSIFICATION IP 15 H-R-B USCS RTR PK : %<0.27 2.15 2.11 2.07 2.06 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.30 2.28 2.24 2.1 W sd = 10 coups 90% 2.ABENGOUROU .26 2.29 2.22 2.08mm 22 Graveleux IG 0 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.09 2.17 2.13 92% 2.18 2.

35 2.19 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .27 2.13 4 5 6 7 8 9 10 11 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 .34 2.25 2.34 2.14 13 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.26 2.18 2.2 W sd = 10 coups 92% 2.1 W opm ( %)= 7.27 2.30 98% 2.31 2.16 2.4 25 coups 95% 2.32 2.32 2.17 2.23 95% 2.21 79 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.20 2.29 2.35 2.22 2.16 13 10.24 2.ABENGOUROU .23 79 9.23 2.33 2.22 92% 2.19 2. Graph.15 2.20 2.25 2.35 55 coups 99% 2.3 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.29 2.33 122 8.31 2.30 2.21 2.24 2.28 2.Base mél n°15 (S103+S108).33 2.26 110 2.36 2.28 2.2 0.08mm 21 Graveleux IG 0 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.1 0.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de BASE Echantillon: Mél 15 : S103+S108 LL 32 CLASSIFICATION IP 15 H-R-B USCS RTR PK : %<0.

21 2.26 2.23 2.23 2.15 2.25 2.34 2.27 2.19 47 2.24 68 2.27 2.16 92% 2.30 2.31 2.11 2.28 98% 2.3 0.25 2.Base mél n°16 (S113+S118).20 2.ABENGOUROU .28 2.10 5 6 7 8 9 10 11 30 40 50 60 70 .08mm 21 Graveleux IG 0 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.18 2.30 75 9.33 55 coups 99% 2.22 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de BASE Echantillon: Mél 16 : S113+S118 LL 32 CLASSIFICATION IP 16 H-R-B USCS RTR PK : %<0.20 2.24 2.4 25 coups 95% 2.32 2.33 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.21 95% 2.26 2.17 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.12 2.29 2.2 W opm ( %)= 8.4 W sd = 10 coups 92% 2.13 38 2. Graph.30 2.21 47 10.29 2.14 2.1 0.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .19 2.5 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.22 2.31 2.14 38 11.

19 2.39 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.ABENGOUROU .27 2.20 2. Graph.3 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .17 8 2.38 44 8.16 2.Base mél n°17 (S123+S128).31 32 2.31 2.36 2.21 2.33 2.34 2.21 92% 2.19 8 10.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.29 2.24 2.30 2.32 2.22 2.40 2.34 2.37 2.23 2.28 2.23 2.33 98% 2.20 2.35 2.38 2.26 16 9.4 0.27 2.39 2.36 2.1 W sd = 10 coups 92% 2.22 2.26 2.15 4 5 6 7 8 9 10 11 0 10 20 30 40 .17 2.38 2.18 2.28 95% 2.14 2.29 2.30 2.16 2.38 55 coups 100% 2.37 2.25 2.19 2.15 2.08mm 21 Graveleux IG 0 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.24 16 2.18 2.35 2.6 W opm ( %)= 7 25 coups 95% 2.25 2.32 2.1 0.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de BASE Echantillon: Mél 17 : S123+S128 LL 32 CLASSIFICATION IP 16 H-R-B USCS RTR PK : %<0.26 2.

23 2. Graph.21 2.20 36 10.09 16 11.08mm 20 Graveleux IG 0 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.14 2.32 55 coups 100% 2.4 W sd = 10 coups 90% 2.30 2.1 0.Base mél n°18 (S133+S138).31 2.3 0. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.ABENGOUROU .32 2.22 2.19 2.33 2.20 95% 2.31 2.8 25 coups 95% 2.21 2.30 2.26 2.2 W opm ( %)= 8.25 2.18 2.24 2.10 2.29 2.24 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .14 2.25 2.22 74 2.13 92% 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de BASE Echantillon: Mél 18 : S133+S138 LL 35 CLASSIFICATION IP 16 H-R-B USCS RTR PK : %<0.12 2.27 2.08 2.34 2.15 2.19 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.17 2.15 2.23 2.32 105 9.26 2.29 2.33 2.17 2.07 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 .32 2.11 20 2.4 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.28 2.16 2.16 2.18 36 2.20 2.27 98% 2.28 2.09 2.

23 2.29 2.8 W sd = 10 coups 92% 2.2 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.6 0.12 2.26 2.20 2.33 55 coups 100% 2.17 2.ABENGOUROU .21 2.34 2.14 2.15 2.29 2.24 2.26 2.28 98% 2.19 2.15 21 11.34 2.16 2.23 2.21 2.32 2.28 2.31 2.19 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.30 2.31 2.20 2.27 2. Graph.27 2.25 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .11 4 5 6 7 8 9 10 11 15 25 35 45 .Base mél n°19 (S143+S148).32 2.18 38 2.22 2.22 95% 2.1 0.33 2.24 44 2.13 21 2.17 92% 2.30 2.5 25 coups 95% 2.08mm 28 Graveleux IG 1 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.22 38 9.33 49 8.7 W opm ( %)= 7. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de BASE Echantillon: Mél 19 : S143+S148 LL 32 CLASSIFICATION IP 15 H-R-B USCS RTR PK : %<0.25 2.18 2.33 2.

18 2.08 2.20 2.03 6 7 8 9 10 11 12 13 0 5 10 15 20 25 30 .23 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .16 95% 2.Base mél n°20 (S153+S158).5 25 coups 95% 2.19 33 2.28 55 coups 98% 2.5 W sd = 10 coups 90% 2.09 2.06 8 2.1 0.22 2.05 5 12.23 33 10.24 2.4 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.22 2.19 2.29 2.05 2.12 14 2.27 2.7 W opm ( %)= 9.15 2.13 2.17 2.18 92% 2.16 14 11.21 2.4 0.17 2.26 2.ABENGOUROU .04 2.24 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.13 2.25 2.14 2.10 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de BASE Echantillon: Mél 20 : S153+S158 LL 36 CLASSIFICATION IP 16 H-R-B USCS RTR PK : %<0.14 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.15 2.16 2.28 2.20 2.08mm 21 Graveleux IG 0 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.21 2.12 2.07 2.23 98% 2. Graph.11 2.

Graph.Base mél n°21 (S163+S168).Adzopé-Agnib

Route : ADZOPE - ABENGOUROU - AGNIBILEKROU

OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES

Client : CIRA

Couche de BASE Echantillon: Mél 21 : S163+S168
LL 44 CLASSIFICATION
IP 16 H-R-B USCS RTR PK :
%<0,08mm 22 Graveleux
IG 0
A-2-7 latéritique Date : décembre-11

Granulométrie sur matériau

100
95
90
85
80
75
70
65
60
% Passant

55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
100 10 Tamis1 (mm) 0.1 0.01

Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb. Gonflement
Jsmax(t/m3) = 2.34 55 coups 98% 2.29 78 10.5 0.2
W opm ( %)= 7.5 25 coups 94% 2.21 32 11.4
W sd = 10 coups 91% 2.14 18 12.3

ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité
2.30
2.35 98%
2.34 2.29
2.33 2.28
2.32 2.27
2.31
2.30 2.26
2.29 2.25 78
2.28
2.27 2.24
2.26 2.23
2.25 95%
2.24 2.22
2.23 2.21
2.22
2.21 2.20
2.20 2.19 32
2.19 2.18
2.18
2.17 2.17
2.16 2.16
2.15 92%
2.14 2.15
2.13 2.14
2.12 2.13 20
2.11
2.10 2.12
2.09 2.11
4 5 6 7 8 9 10 11 0 10 20 30 40 50 60 70 80

Étude d'Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilékro et le bitumage du tronçon Page 1/2
Agnibilékro-Takikro / Annexes géotechniques

TABLEAU RÉCAPITULATIF DES RÉSULTATS D'ESSAIS DE LA COUCHE DE BASE / ADZOPÉ - AGNIBILÉKROU

Limites Proctor
Sondages Analyse Granulométrique (%Passant au tamis mm) Classe CBR
d'Atterb. modifié
Jd
PK N° de Sondages 31.5 25 20 16 14 12.5 10 8 6.3 5 4 3.15 2 1.0 0.63 0.5 0.4 0.25 0.08 LL IP HRB IG 3
W% 92% 95% 98%
(t/m )
0+000 S0 100 98 98 98 96 93 84 72 64 54 49 43 39 33 30 27 22 15 36 16 A-2-6 0
4+000 S4 100 91 91 91 90 90 89 83 74 59 48 38 34 27 23 23 19 16 12 35 16 A-2-6 0
8+000 S8 100 100 100 100 99 96 91 81 69 59 52 45 41 39 39 36 34 26 35 8 A-2-4 0
12+000 S12 100 97 92 91 88 85 78 71 59 50 39 34 31 29 29 29 25 24 17 29 6 A-2-4 0
17+000 S17 100 98 98 97 94 90 84 79 70 64 58 52 47 43 42 42 40 38 30 30 13 A-2-6 0
21+000 S21 100 90 86 82 81 79 73 66 58 49 42 37 31 27 26 26 24 23 18 25 12 A-2-6 0
25+000 S25 100 100 99 97 96 91 84 74 62 47 44 37 32 30 30 27 25 20 26 13 A-2-6 0
28+000 S28 100 96 93 93 92 89 87 79 71 69 56 50 45 41 38 38 35 32 25 33 14 A-2-6 0
31+000 S31 100 100 98 95 98 83 75 62 50 41 34 28 35 24 24 23 23 20 35 14 A-2-6 0
35+000 S35 100 94 93 90 87 84 79 72 64 57 51 48 42 38 37 37 34 32 27 38 16 A-2-6 1
38+000 S38 100 100 99 99 98 95 89 77 65 58 53 47 44 43 43 40 37 27 32 14 A-2-6 0
41+000 S41 100 99 98 96 95 92 91 84 71 62 54 49 44 40 39 39 37 34 25 35 16 A-2-6 1
45+000 S45 100 94 89 88 86 84 81 75 67 59 52 46 38 32 31 31 29 26 16 33 15 A-2-6 0
48+000 S48 100 95 91 89 87 86 82 79 73 68 62 57 50 44 42 42 39 36 28 36 13 A-2-6 0
51+000 S51 100 100 99 98 97 95 91 83 75 68 60 51 43 41 41 38 33 22 31 15 A-2-6 0
55+000 S55 100 100 99 98 97 91 80 74 60 53 47 38 38 36 36 25 26 19 24 15 A-2-6 0
59+000 S59 100 97 97 96 96 95 94 91 86 80 75 69 62 59 58 57 56 53 35 35 20 A-2-6 1
63+000 S63 100 96 95 94 93 91 89 85 80 73 67 62 65 47 44 42 40 37 28 35 15 A-2-6 0
68+000 S68 100 100 100 99 97 92 86 74 62 53 46 37 32 31 30 29 28 21 33 16 A-2-6 0
71+000 S71 100 100 99 96 95 91 83 72 64 56 51 43 39 38 37 36 33 27 35 17 A-2-6 1
75+000 S75 100 99 91 85 79 73 67 61 53 49 43 35 30 28 27 25 23 19 36 16 A-2-6 0
78+000 S78 100 97 96 98 90 88 85 80 72 61 53 46 38 32 31 30 29 27 23 37 16 A-2-6 0
81+000 S81 100 98 97 96 94 92 84 74 80 49 41 36 31 28 36 25 24 22 18 39 16 A-2-6 0
85+000 S85 100 99 92 88 86 82 76 70 64 59 55 52 47 43 39 38 36 34 29 35 16 A-2-6 1
88+000 S88 100 98 97 96 95 93 90 86 81 75 70 65 58 51 48 47 45 41 35 32 15 A-2-6 1
91+000 S91 100 99 97 96 93 87 81 70 63 57 52 46 41 37 36 34 31 26 32 15 A-2-6 0
95+000 S95 100 100 100 99 98 94 86 72 58 49 44 37 32 30 29 27 25 22 34 15 A-2-6 0
98+000 S98 100 99 96 93 92 90 87 82 75 69 63 59 52 44 39 37 34 30 22 36 14 A-2-6 0
103+000 S103 100 99 98 97 95 90 86 77 66 58 51 44 38 35 34 32 28 20 31 14 A-2-6 0
108+000 S108 100 98 94 93 91 80 86 81 72 84 58 53 46 40 37 35 33 29 21 32 16 A-2-6 0
113+000 S113 100 97 96 94 92 91 87 81 69 60 51 44 36 32 30 29 28 26 21 36 16 A-2-6 0
118+000 S118 100 98 96 96 95 95 92 87 77 65 57 49 40 33 31 30 29 26 20 28 15 A-2-6 0
123+000 S123 100 98 95 89 82 75 69 59 48 45 43 36 31 22 31 16 A-2-6 1

Étude d'Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilékro et le bitumage du tronçon Page 2/2
Agnibilékro-Takikro / Annexes géotechniques

TABLEAU RÉCAPITULATIF DES RÉSULTATS D'ESSAIS DE LA COUCHE DE BASE / ADZOPÉ - AGNIBILÉKROU

Limites Proctor
Sondages Analyse Granulométrique (%Passant au tamis mm) Classe CBR
d'Atterb. modifié
Jd
PK N° de Sondages 31.5 25 20 16 14 12.5 10 8 6.3 5 4 3.15 2 1.0 0.63 0.5 0.4 0.25 0.08 LL IP HRB IG 3
W% 92% 95% 98%
(t/m )
128+000 S128 100 96 95 93 92 90 86 80 69 57 47 40 32 28 27 26 25 24 20 32 16 A-2-6 0
133+000 S133 100 99 99 98 93 85 73 58 49 43 35 31 30 30 29 27 24 35 17 A-2-6 1
138+000 S138 100 97 95 94 93 92 88 80 66 53 42 36 28 24 22 22 21 19 16 35 15 A-2-6 0
143+000 S143 100 99 98 98 97 96 93 90 83 73 68 60 50 43 40 39 38 35 31 32 15 A-2-6 1
148+000 S148 100 94 93 92 91 89 85 79 70 61 54 47 41 37 35 34 33 30 25 32 14 A-2-6 0
153+000 S153 100 99 97 96 94 90 80 67 57 50 44 37 32 31 30 29 27 24 38 15 A-2-6 0
158+000 S158 100 97 91 88 87 85 80 74 65 50 47 39 30 25 24 23 22 21 18 34 16 A-2-6 1
163+000 S163 100 97 96 96 90 88 82 73 61 50 41 34 27 24 22 22 21 21 19 44 15 A-2-7 0
168+000 S168 100 99 98 96 94 91 87 82 74 64 57 49 40 35 32 31 30 29 25 44 16 A-2-7 0
mél 1=S0+S4 100 96 95 95 94 93 91 84 73 62 51 44 39 33 28 27 23 19 14 36 16 A-2-6 0 2.46 6.2 30 37 40
mél 2=S8+S12 100 99 96 96 94 92 87 81 70 60 49 43 38 35 34 34 31 29 22 32 7 A-2-4 0 2.40 6.4 20 50 58
mél 3=S17+S21 100 94 92 90 88 85 79 73 64 57 50 45 39 35 34 34 32 31 24 28 13 A-2-6 0 2.21 8.4 16 38 55
mél 4=S25+S28 100 98 97 96 95 93 89 82 73 66 52 47 41 37 34 34 31 29 23 30 14 A-2-6 0 2.32 9.3 21 24 31
mél 5=S31+S35 100 97 97 94 91 91 81 74 63 54 46 41 35 37 31 31 29 28 24 37 15 A-2-6 0 2.25 7.5 22 41 48
mél 6=S38+S41 100 100 99 98 97 95 93 87 74 64 56 51 46 42 41 41 39 36 26 34 15 A-2-6 1 2.29 7.5 36 41 56
mél 7=S45+S48 100 95 90 89 87 85 82 77 70 64 57 52 44 38 37 37 34 31 22 35 14 A-2-6 0 2.23 8 23 33 36
mél 8=S51+S55 100 100 100 99 98 97 93 86 79 68 61 54 45 41 39 39 32 30 21 28 15 A-2-6 0 2.32 7.6 6 15 34
mél 9=S59+S63 100 97 96 95 95 93 92 88 83 77 71 66 64 53 51 50 48 45 32 35 18 A-2-6 1 2.20 8.7 19 37 41
mél 10=S68+S71 100 100 100 100 98 96 92 85 73 63 55 49 40 36 35 34 33 31 24 34 17 A-2-6 1 2.40 8 24 33 37
mél 11=S75+S78 100 99 98 95 88 84 79 74 67 57 51 45 37 31 30 29 27 25 21 37 16 A-2-6 0 2.29 6.7 34 45 78
mél 12=S81+S85 100 99 95 92 90 87 80 72 72 54 48 44 39 38 36 32 30 28 24 37 16 A-2-6 1 2.29 7.9 36 78 83
mél 13=S88+S91 100 99 98 97 96 93 89 84 76 69 64 59 52 46 43 42 40 36 31 32 15 A-2-6 1 2.23 8.5 37 66 82
mél 14=S95+S98 100 100 98 97 96 94 91 84 74 64 56 52 45 38 35 33 31 28 22 35 15 A-2-6 0 2.31 6.6 34 48 62
mél 15=S103+S108 100 99 97 96 94 88 88 84 75 75 58 52 45 39 36 35 33 29 21 32 15 A-2-6 0 2.35 7.4 13 79 110
mél 16=S113+S118 100 98 96 95 94 93 90 84 73 63 54 47 38 33 31 30 29 26 21 32 16 A-2-6 0 2.33 8.4 38 47 68
mél 17=S123+S128 100 96 95 93 92 92 92 88 79 70 61 55 46 38 36 35 31 28 21 32 16 A-2-6 0 2.38 7 8 16 32
mél 18=S133+S138 100 99 98 97 96 95 91 83 70 56 46 40 32 28 26 26 25 23 20 35 16 A-2-6 0 2.32 8.8 20 36 74
mél 19=S143+S148 100 97 96 95 94 93 89 85 77 67 61 54 46 40 38 37 36 33 28 32 15 A-2-6 1 2.33 7.5 21 38 44
mél 20=S153+S158 100 99 95 93 92 90 85 77 66 54 49 42 34 29 28 27 26 24 21 36 16 A-2-6 0 2.28 9.5 8 14 33
mél 21=S163+S168 100 98 97 96 92 90 85 78 68 57 49 42 34 30 28 27 26 25 22 44 16 A-2-7 0 2.34 7.5 20 32 78

Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé - Agnibilekro et le bitumage
du tronçon Agnibilékro -Takikro

ANNEXE 1.3 : Couche de Fondation

CIRA - Ingénieurs Conseils
Réf.10/023/CGP 

44 55 coups 98% 2.21 2.5 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.27 2.36 2.26 2.16 3 4 5 6 7 8 9 10 11 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 .01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.25 2.30 57 2.33 2.20 2.31 95% 2.38 98% 2.32 2.23 2.ABENGOUROU .44 2.34 2.28 2.3 25 coups 95% 2.19 16 9.29 2.28 2.43 2.17 2.30 2.34 2.41 2.20 2.45 2.19 2.1 0.33 2.38 2.24 92% 2.1 0.18 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de FONDATION Echantillon: Mél 1 : S2+S6 LL 26 CLASSIFICATION IP 8 H-R-B USCS RTR PK : %<0. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.21 33 2.31 2.18 2.29 2.32 2.19 2.37 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .24 2. Graph.42 2.23 2.38 79 7.37 2.22 2.36 2.17 2.39 2.40 2.08mm 21 Graveleux IG 0 A-2-4 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.39 79 2.3 W opm ( %)= 6.22 2.35 2.26 2.27 2.2 W sd = 10 coups 90% 2.Fondation mél n°1 (S2+S6).31 57 8.25 2.35 2.

17 2.1 0.30 2.23 2.15 2.18 95% 2.29 64 8.10 2.20 2.1 25 coups 95% 2.19 2.25 2.Fondation mél n°2 (S10+S14).21 2.29 2.11 2.08 2.5 0. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.25 2.14 2.09 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de FONDATION Echantillon: Mél 2 : S10+S14 LL 33 CLASSIFICATION IP 14 H-R-B USCS RTR PK : %<0.04 3 4 5 6 7 8 9 10 11 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 .7 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.7 W opm ( %)= 7.28 2.26 2.12 2.18 2.05 2.ABENGOUROU .21 2.13 92% 2.27 2.29 2. Graph.17 2.06 28 2.23 2.30 2.20 2.22 53 2.29 55 coups 100% 2.27 2.28 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.16 40 2.24 2.08mm 31 Graveleux IG 1 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.19 2.16 2.3 W sd = 10 coups 90% 2.24 98% 2.26 2.22 2.07 2.15 2.18 40 9.06 21 10.

32 2.31 2.21 20 2.30 98% 2.29 2.23 95% 2.24 2.25 2.14 16 2. Graph.35 33 9.34 2.22 2.36 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de FONDATION Echantillon: Mél 3 : S19+S23 LL 30 CLASSIFICATION IP 17 H-R-B USCS RTR PK : %<0.1 0.30 2.Fondation mél n°3 (S19+S23).13 2.6 25 coups 95% 2.1 0.26 2.ABENGOUROU .29 2.28 27 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .32 2.23 20 10.4 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.26 2.27 2.28 2.36 2.12 4 5 6 7 8 9 10 11 12 17 22 27 32 .16 2.33 2.25 2.34 2.16 16 11.1 W sd = 10 coups 92% 2.15 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.17 2.6 W opm ( %)= 7.19 2.24 2.23 2.18 92% 2.33 2.31 2.35 2.08mm 18 Graveleux IG 0 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.20 2.22 2.27 2.21 2.35 55 coups 100% 2.35 2.

Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .12 2.17 2.22 2.06 5 10.11 2.19 2.25 2.20 2.21 2.23 2.1 0.28 2.4 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.5 25 coups 95% 2.20 2.18 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de FONDATION Echantillon: Mél 4 : S26+S30 LL 35 CLASSIFICATION IP 17 H-R-B USCS RTR PK : %<0.Fondation mél n°4 (S26+S30).13 2.13 2.15 25 9.21 51 8.27 2.8 W opm ( %)= 7.14 2.ABENGOUROU .26 55 coups 98% 2.05 2.04 3 4 5 6 7 8 9 10 11 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 .4 0.10 2.3 W sd = 10 coups 91% 2.11 2.14 2.18 51 2.24 2.12 25 2.15 2.17 2.08 2.15 95% 2.07 9 2.16 2.21 98% 2.06 2.22 2.19 2.26 2.09 92% 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.16 2. Graph.08mm 25 Graveleux IG 1 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.10 2.

21 2.21 2.17 2.24 2.08 3 4 5 6 7 8 9 10 11 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 .27 99 8.27 2.15 2.19 92% 2.18 2.30 2.25 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de FONDATION Echantillon: Mél 5 : S33+S36 LL 33 CLASSIFICATION IP 15 H-R-B USCS RTR PK : %<0.25 2.08mm 24 Graveleux IG 0 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.17 2.22 53 2.19 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .23 2.10 21 2.29 2.1 0.27 2.16 2.11 21 10.20 84 2.23 2.8 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.29 55 coups 99% 2.2 0.09 2.2 W sd = 10 coups 92% 2.Fondation mél n°5 (S33+S36).14 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.11 2.12 2.24 98% 2.18 95% 2.ABENGOUROU .28 2. Graph.16 2.2 W opm ( %)= 7 25 coups 95% 2.26 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.28 2.13 2.26 2.22 2.18 53 9.20 2.

15 35 2.26 2.08 4 5 6 7 8 9 10 11 3 8 13 18 23 28 33 38 43 48 53 .20 2.13 2.19 2.12 92% 2.27 2.24 98% 2.23 2. Graph.09 2.21 2.18 35 9.7 W opm ( %)= 7.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .30 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.21 50 2.22 2.23 2.10 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.ABENGOUROU .29 55 coups 98% 2.2 25 coups 95% 2.29 2.18 95% 2.24 50 8.17 12 2.16 2.28 2.20 2.17 2.19 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de FONDATION Echantillon: Mél 6 : S40+S43 LL 34 CLASSIFICATION IP 17 H-R-B USCS RTR PK : %<0.22 2.16 2.1 0.6 0.08mm 23 Graveleux IG 1 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.11 2.5 W sd = 10 coups 92% 2.8 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.25 2.Fondation mél n°6 (S40+S43).25 2.11 12 10.18 2.14 2.24 2.

23 2.16 2.6 W sd = 10 coups 91% 2.14 2.22 2. Graph.01 2.13 2.20 2.18 2.16 2.1 25 coups 95% 2.20 2.7 0.00 4 5 6 7 8 9 10 11 10 15 20 25 30 35 40 45 .03 13 12.02 2.23 55 coups 100% 2.23 2.17 2.21 2.15 2.09 2.12 95% 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.24 2.25 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de FONDATION Echantillon: Mél 7 : S46+S50 LL 37 CLASSIFICATION IP 18 H-R-B USCS RTR PK : %<0.14 37 2.ABENGOUROU .04 2.05 92% 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .1 0.03 17 2.13 2.08 2.19 2.12 32 10.3 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.11 2.15 2.18 2.Fondation mél n°7 (S46+S50).08mm 22 Graveleux IG 1 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.23 40 8.06 2.12 2.21 2.10 2.19 98% 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.24 2.07 32 2.17 2.7 W opm ( %)= 7.22 2.

18 2.14 2.16 2.ABENGOUROU .17 2.09 2.7 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.00 1.03 2.10 2.23 2.07 2.25 2.11 2.01 10 14.Fondation mél n°8 (S53+S58).13 2.20 2.01 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.99 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de FONDATION Echantillon: Mél 8 : S53+S58 LL 37 CLASSIFICATION IP 17 H-R-B USCS RTR PK : %<0. Graph.11 2.12 2.21 80 2.16 2.15 2.7 0.14 2.24 2.18 2.09 1.8 W opm ( %)= 9.12 28 12.04 2.02 16 2.13 2.22 2.12 95% 2.08mm 30 Graveleux IG 1 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.1 0.24 55 coups 98% 2.05 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .2 25 coups 95% 2.15 2.19 98% 2.10 28 2.19 80 10.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.20 2.06 2.17 2.98 5 6 7 8 9 10 11 12 0 10 20 30 40 50 60 70 80 .08 92% 2.19 2.3 W sd = 10 coups 90% 2.

30 2.23 2.18 2.26 2.17 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de FONDATION Echantillon: Mél 9 : S61+S65 LL 33 CLASSIFICATION IP 16 H-R-B USCS RTR PK : %<0.22 2.25 2.19 2.26 2.7 W sd = 10 coups 90% 2.32 2.22 2.30 2.24 41 2.19 2.18 2.16 2.32 42 9.2 W opm ( %)= 8.07 2.09 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .32 2.09 13 11.10 2.21 2.12 2.2 0.21 2.11 2.14 2.Fondation mél n°9 (S61+S65). Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.32 55 coups 100% 2.1 0.31 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.4 25 coups 95% 2. Graph.06 4 5 6 7 8 9 10 11 10 15 20 25 30 35 40 45 .28 2.3 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.13 92% 2.20 37 10.17 2.29 2.20 95% 2.23 2.33 2.08mm 28 Graveleux IG 1 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.16 2.33 2.24 2.29 2.28 2.25 2.15 37 2.27 98% 2.31 2.08 23 2.20 2.27 2.ABENGOUROU .

1 0. Graph.26 95% 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de FONDATION Echantillon: Mél 10 : S70+S73 LL 35 CLASSIFICATION IP 14 H-R-B USCS RTR PK : %<0.37 2.33 98% 2.39 2.25 2.21 2.19 23 10.38 2.36 2.26 2.24 2.ABENGOUROU .30 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.22 2.36 2.29 2.26 29 9.30 2.38 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.19 26 2.23 2.33 2.2 0.31 2.32 2.25 2.18 2.27 2.1 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.38 55 coups 100% 2.28 2.37 2.28 2.20 2.32 2.34 2.37 33 8.17 2.27 2.35 2.7 25 coups 95% 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .5 W sd = 10 coups 92% 2.3 W opm ( %)= 7.34 2.24 92% 29 2.35 2.08mm 25 Graveleux IG 0 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.16 2.31 31 2.Fondation mél n°10 (S70+S73).29 2.15 4 5 6 7 8 9 10 11 12 20 25 30 35 .

21 2.09 2.2 W opm ( %)= 7.99 2.04 2.95 2.11 2.07 2.04 1.05 42 2.96 2.10 2.18 2.20 2.20 2.06 92% 2.16 2.2 0. Graph.23 2.13 66 2.01 2.07 2.15 2.12 2.10 2.03 2.23 55 coups 100% 2.19 98% 2.08mm 24 Graveleux IG 1 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.06 2.02 2.18 2.14 2.Fondation mél n°11 (S76+S80).21 2.1 0.22 2.00 2.11 42 9.02 1.98 1.22 75 8.05 1.15 2.14 2.97 2.11 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de FONDATION Echantillon: Mél 11 : S76+S80 LL 36 CLASSIFICATION IP 17 H-R-B USCS RTR PK : %<0.ABENGOUROU .03 28 1.08 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .2 25 coups 95% 2.13 95% 2.4 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.23 2.22 2.04 26 10.08 2.3 W sd = 10 coups 91% 2.17 2.19 2.01 4 5 6 7 8 9 10 11 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 .12 2.09 2.17 2.24 2.16 2.

98 9 11.20 55 coups 100% 2.18 2.2 W opm ( %)= 7.05 2.19 2. Graph.19 2.11 36 2.09 95% 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .14 2.10 2.03 2.Fondation mél n°12 (S83+S86).17 2.07 2.08mm 21 Graveleux IG 0 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.8 25 coups 95% 2.21 2.11 2.95 4 5 6 7 8 9 10 11 3 8 13 18 23 28 33 38 .19 37 9.20 2.99 2.98 2.06 1.08 2.12 2.15 2.6 W sd = 10 coups 90% 1.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de FONDATION Echantillon: Mél 12 : S83+S86 LL 37 CLASSIFICATION IP 16 H-R-B USCS RTR PK : %<0.1 0.16 98% 2.13 2.09 33 10.04 1.10 2.12 2.1 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.07 2.18 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.15 2.13 2.00 1.17 2.96 1.1 0.14 2.08 2.09 2.02 92% 2.05 1.01 2.20 2.04 33 2.97 18 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.06 2.ABENGOUROU .16 2.

Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .26 2.15 2.Fondation mél n°13 (S90+S93).22 2.23 2.19 2.05 25 12.01 2.24 2.1 0.06 2.11 2.18 2.16 2.08mm 26 Graveleux IG 1 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.6 W sd = 10 coups 91% 2.26 2.23 2.24 2.09 2.2 W opm ( %)= 9 25 coups 95% 2.28 2. Graph.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.17 2.08 92% 2.22 2.14 2.03 27 2.25 2.20 2.16 95% 2.00 4 5 6 7 8 9 10 11 12 18 23 28 33 38 43 48 53 .07 2.05 2.14 2.15 2.ABENGOUROU .27 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de FONDATION Echantillon: Mél 13 : S90+S93 LL 35 CLASSIFICATION IP 16 H-R-B USCS RTR PK : %<0.02 2.19 44 2.21 2.2 0.1 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.21 98% 2.13 2.18 2.25 2.20 2.04 2.17 2.12 2.10 35 2.27 2.15 35 11.26 53 10.26 55 coups 100% 2.

03 2.08 95% 2.20 2.3 W sd = 10 coups 91% 2.99 1.18 2.01 16 11.12 2.4 25 coups 95% 2.07 2.11 2.13 2.19 2.05 2.21 2.10 2.15 2.Fondation mél n°14 (S96+S101).06 2.08 37 10.07 1.11 2.15 2.ABENGOUROU .16 98% 2.09 2.09 2.14 2.00 19 2.18 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.19 61 9.14 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.12 54 2.04 92% 37 2. Graph.3 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.17 2.08 2.19 2.02 2.1 0.97 4 5 6 7 8 9 10 11 12 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 .98 2.01 2.20 2.1 0.16 2.10 2.17 2.13 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .08mm 29 Graveleux IG 1 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de FONDATION Echantillon: Mél 14 : S96+S101 LL 34 CLASSIFICATION IP 15 H-R-B USCS RTR PK : %<0.1 W opm ( %)= 8.06 1.20 55 coups 100% 2.

24 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .14 26 2.ABENGOUROU .11 2.17 2.12 2.24 71 9.24 2.10 14 2.23 2.15 2.3 W sd = 10 coups 92% 2.1 0.25 2.29 2.21 71 2.5 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2. Graph.17 2.08 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.16 2.28 2.Fondation mél n°15 (S106+S111).23 2.15 2.4 W opm ( %)= 7.08mm 18 Graveleux IG 0 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.21 2.20 2.19 2.29 55 coups 98% 2.22 2.09 2.11 14 11.3 0.07 4 5 6 7 8 9 10 11 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 .AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de FONDATION Echantillon: Mél 15 : S106+S111 LL 30 CLASSIFICATION IP 15 H-R-B USCS RTR PK : %<0.26 2.22 2.18 2.13 92% 2.9 25 coups 95% 2.18 26 10.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.25 2.20 2.27 2.18 95% 2.16 2.30 98% 2.19 2.

17 2.08 37 2.13 2.05 2.5 W opm ( %)= 9.07 92% 2.2 W sd = 10 coups 92% 2.15 2.12 95% 2.23 75 9.23 2.22 2.21 2.20 2.14 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de FONDATION Echantillon: Mél 16 : S116+S121 LL 38 CLASSIFICATION IP 17 H-R-B USCS RTR PK : %<0.03 16 2.17 2.24 2.20 2.11 2.18 2.5 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.15 75 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .16 2.24 2.06 2.18 2.2 0.10 2.19 2.08mm 21 Graveleux IG 0 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.ABENGOUROU .1 25 coups 95% 2. Graph.13 2.22 2.12 37 10.02 2.23 2.01 4 5 6 7 8 9 10 11 12 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 .09 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.23 55 coups 100% 2.21 2.14 2.05 16 11.04 2.16 2.19 98% 2.1 0.Fondation mél n°16 (S116+S121).

21 2.26 2.24 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de FONDATION Echantillon: Mél 17 : S126+S131 LL 38 CLASSIFICATION IP 18 H-R-B USCS RTR PK : %<0.Fondation mél n°17 (S126+S131).21 2.28 2.15 92% 2.20 31 11.16 2.1 W opm ( %)= 8.19 2.23 68 2.27 68 10.6 25 coups 95% 2.27 98% 2.31 2.09 10 12.25 2.24 2.30 2.07 2.4 W sd = 10 coups 90% 2.1 0.06 2.09 2.08 16 2.32 55 coups 98% 2.08mm 29 Graveleux IG 1 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.12 2.19 2.3 0.17 2.11 2.25 2.14 2.20 2.27 2.28 2.26 2.20 95% 2.13 2. Graph.29 2.22 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .3 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.23 2.10 2.ABENGOUROU . Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.18 31 2.05 4 5 6 7 8 9 10 11 12 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 .32 2.22 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.33 2.

18 2.5 W opm ( %)= 9 25 coups 95% 2.28 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.09 2.23 2.25 2.27 98% 2.31 54 10.33 2.4 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.24 2.20 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de FONDATION Echantillon: Mél 18 : S136+S141 LL 39 CLASSIFICATION IP 18 H-R-B USCS RTR PK : %<0.21 2.30 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .31 2.13 92% 2.16 2.29 2. Graph.20 95% 2.21 2.08 5 6 7 8 9 10 11 12 20 25 30 35 40 45 50 55 .15 49 2.32 2.32 55 coups 100% 2.14 2.19 2.5 W sd = 10 coups 91% 2.08mm 28 Graveleux IG 1 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.20 49 11.28 2.26 2.22 2.25 2.32 2.24 2.19 2.27 2.26 2.12 2.17 2.4 0.ABENGOUROU .1 0.10 30 2.11 2.11 24 12.30 2.22 53 2.29 2.Fondation mél n°18 (S136+S141).23 2.31 2.18 2.

32 49 10.30 2.33 2.18 2.1 0.29 2.21 2.19 2.20 2.6 W sd = 10 coups 90% 2.32 55 coups 100% 2.30 2.2 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.26 2.14 2.11 2.9 0.06 2.33 2.27 98% 2.15 42 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de FONDATION Echantillon: Mél 19 : S146+S151 LL 37 CLASSIFICATION IP 16 H-R-B USCS RTR PK : %<0.28 2.24 2.6 W opm ( %)= 9.10 2.3 25 coups 95% 2.17 2.31 2.18 2.05 6 7 8 9 10 11 12 13 18 23 28 33 38 43 48 .20 95% 2.08 30 2.12 2.32 2.28 2.32 2.14 2. Graph.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE . Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.23 2.29 2.Fondation mél n°19 (S146+S151).23 2.22 46 2.07 2.24 2.08mm 22 Graveleux IG 0 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.25 2.16 2.09 23 13.31 2.26 2.27 2.21 2.25 2.16 2.34 2.09 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.15 2.22 2.ABENGOUROU .19 2.13 92% 2.17 2.20 42 11.

12 2.10 2.Fondation mél n°20 (S156+S161+S166).03 27 11.07 2.09 95% 2.21 2.03 2.21 55 coups 100% 2.1 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.99 4 5 6 7 8 9 10 11 20 25 30 35 40 45 50 55 .02 2.14 2.13 53 2.16 2.18 2.20 57 9.17 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.17 98% 2.15 2.01 27 2.19 2.1 W opm ( %)= 8 25 coups 95% 2.14 2.11 2.00 2.20 2.11 2.16 2.12 2.1 0.06 2.15 2.22 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .04 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA Couche de FONDATION Echantillon: Mél 20 : S156+S161+S166 LL 39 CLASSIFICATION IP 18 H-R-B USCS RTR PK : %<0.13 2.6 W sd = 10 coups 92% 2.09 44 10.20 2.3 0. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.08mm 26 Graveleux IG 1 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.18 2.08 2.10 1.21 2.ABENGOUROU .05 92% 44 2.19 2. Graph.

3 5 4 3.5 25 20 16 14 12.0 0.08 LL IP HRB IG 3 W% 92% 95% 98% (t/m ) 2+000 S2 100 100 99 98 97 92 83 68 58 46 40 34 31 28 26 25 23 19 25 9 A-2-4 0 6+000 S6 100 98 97 95 94 93 89 83 74 65 55 50 40 39 36 34 32 29 22 26 6 A-2-4 0 10+000 S10 100 98 98 97 97 96 95 93 91 29 88 86 83 76 73 67 62 35 36 17 A-2-6 1 14+000 S14 100 99 97 95 93 90 84 74 65 58 52 46 42 40 39 35 32 27 29 11 A-2-6 0 19+000 S19 100 95 94 94 93 91 86 80 77 57 48 42 35 31 28 27 26 24 16 25 17 A-2-6 1 23+000 S23 100 99 98 96 93 90 86 77 67 58 48 40 34 30 29 28 27 25 20 35 17 A-2-6 1 26+000 S26 100 96 94 93 88 81 72 61 59 45 40 34 31 30 29 28 27 22 35 17 A-2-6 1 30+000 S30 100 87 86 82 79 76 71 63 51 45 42 42 37 34 33 32 32 30 27 34 16 A-2-6 0 33+000 S33 100 95 90 88 83 80 74 66 55 45 38 34 29 27 26 26 25 24 21 35 16 A-2-6 0 36+000 S36 100 99 97 96 95 98 88 84 75 66 57 51 49 39 37 36 35 32 26 30 14 A-2-6 0 40+000 S40 100 98 98 98 97 97 94 86 75 64 57 51 46 42 40 40 38 35 23 34 17 A-2-6 1 43+000 S43 100 98 97 97 97 96 94 90 83 74 67 60 50 43 40 39 37 34 23 34 17 A-2-6 1 46+000 S46 100 99 96 93 91 90 88 84 78 69 63 56 47 40 38 37 36 33 23 37 17 A-2-6 0 50+000 S50 100 95 94 94 93 92 88 83 75 65 59 53 43 35 35 33 32 29 21 37 18 A-2-6 1 53+000 S53 100 97 97 97 97 96 93 89 79 71 62 55 47 41 39 38 36 31 26 38 19 A-2-6 1 58+000 S58 100 98 98 96 94 90 85 75 66 59 50 46 41 39 38 37 35 33 36 15 A-2-6 1 61+000 S61 100 99 99 97 96 95 91 84 71 60 50 44 39 36 35 34 33 32 26 33 16 A-2-6 1 65+000 S65 100 100 99 98 96 94 89 80 70 61 55 48 44 42 41 39 37 29 33 16 A-2-6 1 70+000 S70 100 100 99 99 96 91 81 77 54 59 51 43 39 37 36 35 33 27 34 11 A-2-6 0 73+000 S73 100 99 97 96 93 93 88 76 65 64 46 37 35 32 31 30 29 28 23 36 16 A-2-6 0 76+000 S76 100 97 94 89 87 85 80 75 68 46 57 53 46 41 39 39 36 34 29 36 17 A-2-6 1 80+000 S80 100 98 93 83 77 78 64 58 51 58 41 37 32 27 25 24 29 21 18 35 16 A-2-6 0 83+000 S83 100 99 97 95 91 85 77 67 68 51 44 38 34 33 32 31 29 24 38 16 A-2-6 0 86+000 S86 100 99 93 91 89 84 79 73 67 62 58 52 45 42 41 39 36 31 33 16 A-2-6 1 90+000 S90 100 100 100 98 95 91 81 70 74 48 42 36 32 31 29 29 27 22 32 15 A-2-6 0 93+000 S93 100 97 97 97 96 96 95 90 83 74 66 61 53 47 44 42 40 36 29 38 16 A-2-6 0 96+000 S96 100 98 97 96 94 92 88 78 71 64 60 54 46 42 41 38 34 27 33 13 A-2-6 0 101+000 S101 100 99 94 92 91 90 87 82 77 70 63 58 50 44 42 41 39 37 31 35 16 A-2-6 1 106+000 S106 100 98 97 96 93 90 88 75 65 58 52 45 39 36 35 33 29 23 20 14 A-2-6 0 111+000 S111 100 85 93 92 91 90 86 81 71 59 51 45 37 32 30 28 25 20 13 39 16 A-2-6 0 116+000 S116 100 98 96 95 92 88 84 68 58 47 40 33 30 29 28 27 26 21 40 17 A-2-6 0 121+000 S121 100 92 89 86 84 80 75 68 59 49 42 36 30 26 25 24 24 23 20 36 17 A-2-6 0 126+000 S126 100 94 94 93 92 88 83 75 64 57 50 45 43 40 38 35 34 33 29 39 18 A-2-6 0 131+000 S131 100 99 98 95 94 92 88 80 68 57 50 45 40 36 36 35 34 32 28 36 18 A-2-6 0 .63 0.4 0. modifié Jd PK N° de Sondages 31.15 2 1.AGNIBILÉKROU Limites Proctor Sondages Analyse Granulométrique (%Passant au tamis mm) Classe CBR d'Atterb.5 0.5 10 8 6.25 0.Étude d'Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilékro et le bitumage du tronçon Page 1/2 Agnibilékro-Takikro / Annexes géotechniques TABLEAU RÉCAPITULATIF DES RÉSULTATS D'ESSAIS DE LA COUCHE FONDATION / ADZOPÉ .

23 7.24 9.32 8.20 7.4 0.5 0.29 7.4 23 37 41 mél 10=S70+S73 100 100 99 98 96 95 90 79 71 59 53 44 39 36 34 33 32 31 25 35 14 A-2-6 0 2.29 7.3 5 4 3.2 12 35 50 mél 7=S46+S50 100 97 95 94 92 91 88 84 77 67 61 55 45 38 37 35 34 31 22 37 18 A-2-6 1 2.1 17 32 37 mél 8=S53+S58 100 99 98 98 97 95 92 87 77 69 61 53 47 41 39 38 37 33 30 37 17 A-2-6 1 2.9 14 26 71 mél 16=S116+S121 100 96 94 91 90 86 82 76 64 54 45 38 32 28 27 26 26 25 21 38 17 A-2-6 0 2.26 9 27 35 44 mél 14=S96+S101 100 100 96 95 94 92 90 85 78 71 64 59 52 45 42 41 39 36 29 34 15 A-2-6 1 2.6 16 20 27 mél 4=S26+S30 100 94 91 88 86 82 76 68 56 52 44 41 36 33 32 31 30 29 25 35 17 A-2-6 1 2.26 7.3 33 57 79 mél 2=S10+S14 100 99 98 96 95 93 90 84 78 74 70 66 63 58 56 51 47 31 33 14 A-2-6 0 2.7 26 29 31 mél 11=S76+S80 100 98 94 86 82 82 72 67 60 52 49 45 39 34 32 32 30 28 24 36 17 A-2-6 1 2. modifié Jd PK N° de Sondages 31.5 25 20 16 14 12.0 0.15 2 1.25 0.32 9 30 49 53 mél 19=S146+S151 100 98 97 93 92 90 84 77 66 56 47 40 32 28 27 26 26 24 22 37 16 A-2-6 0 2.35 7.63 0.08 LL IP HRB IG 3 W% 92% 95% 98% (t/m ) 136+000 S136 100 97 96 96 95 95 91 86 76 65 55 49 41 36 35 34 34 32 28 39 18 A-2-6 0 141+000 S141 100 98 96 95 95 90 82 73 63 55 47 39 34 32 32 31 30 27 39 17 A-2-6 0 146+000 S146 100 99 98 92 91 89 82 74 61 52 44 37 30 26 25 24 24 23 21 35 15 A-2-6 0 151+000 S151 100 97 96 94 92 91 86 80 70 59 50 43 34 29 28 27 27 25 23 38 17 A-2-6 0 156+000 S156 100 99 97 96 96 93 88 81 72 64 58 49 42 39 38 37 35 31 37 16 A-2-6 1 161+000 S161 100 94 90 87 85 82 78 72 64 57 50 44 36 31 29 29 28 26 24 40 19 A-2-6 0 166+000 S166 100 93 89 89 86 85 80 73 64 55 48 41 33 29 28 27 26 25 23 39 18 A-2-6 0 mél 1=S2+S6 100 99 99 97 96 95 91 83 71 62 51 45 37 35 32 30 29 26 21 26 8 A-2-4 0 2.44 6.5 9 25 51 mél 5=S33+S36 100 97 94 92 89 89 81 75 65 56 48 43 39 33 32 31 30 28 24 33 15 A-2-6 0 2.32 9.3 30 42 46 mél 20=S156+S161+S166 100 96 93 91 89 88 84 78 70 61 54 48 39 34 32 31 30 29 26 39 18 A-2-6 1 2.32 8.AGNIBILÉKROU Limites Proctor Sondages Analyse Granulométrique (%Passant au tamis mm) Classe CBR d'Atterb.38 7.1 28 40 53 mél 3=S19+S23 100 97 96 95 93 91 86 79 72 58 48 41 35 31 29 28 27 25 18 30 17 A-2-6 0 2.23 9.1 16 37 75 mél 17=S126+S131 100 97 96 94 93 90 86 78 66 57 50 45 42 38 37 35 34 33 29 38 18 A-2-6 1 2.29 7.20 8.21 8 27 44 53 .5 10 8 6.29 7 21 53 84 mél 6=S40+S43 100 98 98 98 97 97 94 88 79 69 62 56 48 43 40 40 38 35 23 34 17 A-2-6 0 2.6 16 31 68 mél 18=S136+S141 100 99 97 96 95 95 91 84 75 64 55 48 40 35 34 33 33 31 28 39 18 A-2-6 1 2.23 7.2 28 42 66 mél 12=S83+S86 100 99 96 90 86 85 75 68 66 63 46 41 35 31 29 28 26 25 21 37 16 A-2-6 0 2.2 16 28 80 mél 9=S61+S65 100 100 100 98 97 96 93 87 76 65 56 50 44 40 39 38 36 35 28 33 16 A-2-6 1 2.Étude d'Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilékro et le bitumage du tronçon Page 2/2 Agnibilékro-Takikro / Annexes géotechniques TABLEAU RÉCAPITULATIF DES RÉSULTATS D'ESSAIS DE LA COUCHE FONDATION / ADZOPÉ .4 19 37 54 mél 15=S106+S111 100 98 96 95 94 92 88 85 73 62 55 49 41 36 33 32 29 25 18 30 15 A-2-6 0 2.8 18 33 36 mél 13=S90+S93 100 99 99 99 97 96 93 86 77 74 57 52 45 40 38 36 35 32 26 35 16 A-2-6 1 2.

Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro ANNEXE 2 : SOLS DE PLATE FORME CIRA .Ingénieurs Conseils Réf.10/023/CGP  .Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé .

90 1.8 11.50 0.Latéritique Limon Sable Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique graveleuse limoneuse (Terrain nat) sableux graveleux de terrassement (Plate forme) N ° Sondage S0 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 Profil ou PK PK 0+000/D 1+000/G 2+000/D 3+000/G 4+000/D 5+000/G 6+000/D 7+000/G 8+000/D 9+000/G Désignation X 403391 400976 404988 405809 406380 406889 407361 407406 407944 408348 Coordonnées GPS.70 0.6 CBR 92% 16 16 16 9 9 CBR 95% 23 23 23 14 14 CBR 98% 26 26 26 22 22 PROFILS GEOTECHNIQUES Classe Plate Forme S3 S4 S3 S4 S4 S4 S3 S3 S3 S3 .AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.30 0.40 0.00 1.Étude d'Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilékrou et le bitumage du tronçon Page 1/17 Agnibilékrou-Takikro / Annexes géotechniques Route : ADZOPE .8 11.50 1.60 %<80µm 45 53 43 28 19 LL 41 54 49 32 36 IP 18 25 21 12 11 IG 4 14 5 0 0 Classification HRB A-7-6 A-7-6 A-7-6 A-2-6 A-2-6 JdOPM 2.00 2.40 1. Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux Argile Argile G.10 1.00 2.14 2.UTM 30N Y 672320 672580 672913 673489 674354 675195 675811 676742 677776 678708 0.80 0.ABENGOUROU .20 1.30 COUPES DES SONDAGES 1.20 0.14 W%OPM 11.60 0.6 8.10 0.8 8.00 2.

30 0.03 2.8 8.3 CBR 92% 9 6 6 6 9 CBR 95% 14 8 8 8 17 CBR 98% 22 18 18 18 25 PROFILS GEOTECHNIQUES Classe Plate Forme S3 S3 S3 S2 S2 S2 S2 S4 S4 S4 .Étude d'Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilékrou et le bitumage du tronçon Page 2/17 Agnibilékrou-Takikro / Annexes géotechniques Route : ADZOPE .6 10.03 2.10 1.90 1.14 2.03 2.40 1.8 10.40 0.60 0.80 0.UTM 30N Y 679646 480532 681225 682043 682883 688719 684274 684877 685375 686125 0.20 0.10 0.ABENGOUROU .00 1.50 1.20 W%OPM 8.8 10.50 0.60 %<80µm 18 25 30 34 35 LL 36 32 35 31 24 IP 16 16 16 12 12 IG 0 0 1 0 1 Classification HRB A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 JdOPM 2.20 1.AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.70 0. Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux Limon Sable Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique sableux graveleux de terrassement N ° Sondage S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16 S17 S18 S19 Profil ou PK PK 10+000/D 11+000/G 12+000/D 13+000/G 14+000/D 15+000/G 16+000/D 17+000/G 18+000/D 19+000/G Désignation X 408840 409215 409869 409999 410013 410645 411189 411860 412729 413360 Coordonnées GPS.30 COUPES DES SONDAGES 1.

40 0. Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.1 11.50 0.90 1.10 1.10 0.17 2.30 COUPES DES SONDAGES 1.UTM 30N Y 686942 688056 688886 689615 690517 691168 410625 692310 693351 694222 0.5 11.17 W%OPM 8.80 0.3 8.50 1.AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.5 CBR 92% 9 9 25 10 10 CBR 95% 17 17 29 26 26 CBR 98% 25 25 37 32 32 PROFILS GEOTECHNIQUES Classe Plate Forme S4 S4 S4 S4 S4 S4 S4 S4 S4 S4 .20 1.20 2.ABENGOUROU .Étude d'Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilékrou et le bitumage du tronçon Page 3/17 Agnibilékrou-Takikro / Annexes géotechniques Route : ADZOPE .20 2.Latéritique Limon Limon Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat) sableux graveleux de terrassement (Plate forme) N ° Sondage S20 S21 S22 S23 S24 S25 S26 S27 S28 S29 Profil ou PK PK 20+000/D 21+000/G 22+000/D 23+000/G 24+000/D 25+000/G 26+000/D 27+000/G 28+000/D 29+000/G Désignation X 413897 413687 413016 412469 412042 411250 410625 409854 409458 408646 Coordonnées GPS.60 %<80µm 34 25 26 21 23 LL 26 36 38 48 48 IP 12 18 17 24 20 IG 0 0 0 1 1 Classification HRB A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-7 A-2-7 JdOPM 2.20 0.60 0.30 0.70 0.3 8.00 1.40 1.38 2.

Étude d'Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilékrou et le bitumage du tronçon Page 4/17 Agnibilékrou-Takikro / Annexes géotechniques Route : ADZOPE .Latéritique Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat) de terrassement (Plate forme) N ° Sondage S30 S31 S32 S33 S34 S35 S36 S37 S38 S39 Profil ou PK PK 30+000/D 31+000/G 32+000/D 33+000/G 34+000/D 35+000/G 36+000/D 37+000/G 38+000/D 39+000/G Désignation X 408742 408642 408410 408114 407869 407126 406239 405595 405316 404704 Coordonnées GPS.AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.40 0.60 0.20 0.50 1.40 1.5 10.50 0.80 0.16 W%OPM 8. Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.60 %<80µm 26 23 35 33 LL 36 48 33 40 IP 16 20 16 20 IG 0 1 1 2 Classification HRB A-2-6 A-2-7 A-2-6 A-2-6 JdOPM 2.ABENGOUROU .3 CBR 92% 25 10 16 16 CBR 95% 29 26 33 33 CBR 98% 37 32 38 38 PROFILS GEOTECHNIQUES Classe Plate Forme S4 S4 S4 S4 S4 S4 S5 S5 S5 S5 .38 2.3 10.17 2.00 1.70 0.10 0.16 2.30 0.90 1.10 1.30 COUPES DES SONDAGES 1.1 11.20 1.UTM 30N Y 695197 695893 696862 697750 698712 699434 700143 400954 701876 702535 0.

Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.40 0.50 0.10 0.10 1.20 1.96 1.5 12.00 1.AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.30 COUPES DES SONDAGES 1.96 W%OPM 8.Latéritique Argile Argile Limon Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat) graveleuse limoneuse sableux de terrassement (Plate forme) N ° Sondage S40 S41 S42 S43 S44 S45 S46 S47 S48 S49 Profil ou PK PK 40+000/D 41+000/G 42+000/D 43+000/G 44+000/D 45+000/G 46+000/D 47+000/G 48+000/D 49+000/G Désignation X 403934 403382 402713 402332 401822 401589 401838 402484 403000 403462 Coordonnées GPS.8 12.40 1.70 0.60 0.8 CBR 92% 16 8 8 8 CBR 95% 30 13 13 13 CBR 98% 48 15 15 15 PROFILS GEOTECHNIQUES Classe Plate Forme S4 S4 S4 S4 S3 S4 S4 S3 S4 S3 .8 12.Étude d'Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilékrou et le bitumage du tronçon Page 5/17 Agnibilékrou-Takikro / Annexes géotechniques Route : ADZOPE .30 0.96 1.ABENGOUROU .90 1.50 1.20 0.29 1.UTM 30N Y 703260 703819 704561 705047 706328 707260 708168 708961 709812 711711 0.60 %<80µm 24 63 36 59 LL 35 55 45 44 IP 17 23 22 19 IG 0 13 2 9 Classification HRB A-2-6 A-7-6 A-7-6 A-7-6 JdOPM 2.80 0.

40 1.5 CBR 92% 12 12 9 16 CBR 95% 15 15 17 30 CBR 98% 35 35 23 48 PROFILS GEOTECHNIQUES Classe Plate Forme S3 S3 S3 S4 S3 S3 S4 S4 S4 S4 .20 1. Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.90 1.2 10.Latéritique Argile Argile Argile Limon Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat) graveleuse limoneuse sableux de terrassement (Plate forme) N ° Sondage S50 S51 S52 S53 S54 S55 S56 S57 S58 S59 Profil ou PK PK 50+000/D 51+000/G 52+000/D 53+000/G 54+000/D 55+000/G 56+000/D 57+000/G 58+000/D 59+000/G Désignation X 403985 404401 404947 405190 405966 406459 406858 407295 407996 408756 Coordonnées GPS.00 1.60 0.ABENGOUROU .10 0.2 10.UTM 30N Y 711586 712307 713159 714004 714861 715683 716636 717522 718106 718748 0.AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.60 %<80µm 49 43 45 19 LL 45 47 37 31 IP 20 22 16 15 IG 7 5 4 0 Classification HRB A-7-6 A-7-6 A-6 A-2-6 JdOPM 2.20 0.30 0.8 8.29 W%OPM 10.15 2.80 0.50 0.40 0.10 1.50 1.15 2.02 2.Étude d'Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilékrou et le bitumage du tronçon Page 6/17 Agnibilékrou-Takikro / Annexes géotechniques Route : ADZOPE .70 0.30 COUPES DES SONDAGES 1.

latéritique Argile Argile Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat) graveleuse limoneuse de terrassement (Plate forme) N ° Sondage S60 S61 S62 S63 S64 S65 S66 S67 S68 S69 Profil ou PK PK 60+000/D 61+000/G 62+000/D 63+000/G 64+000/D 65+000/G 66+000/D 67+000/G 68+000/D 69+000/G Désignation X 409582 410063 410681 411411 412073 412662 413371 414177 415094 415752 Coordonnées GPS.50 1.29 2.UTM 30N Y 719349 719799 720450 721235 721964 722777 723509 724081 724595 725251 0.70 0.AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.80 0.20 1.6 7.00 1.30 0.02 2. Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.42 2.10 1.24 W%OPM 8.40 1.ABENGOUROU .6 8.90 1.8 7.10 0.50 0.5 8.Étude d'Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilékrou et le bitumage du tronçon Page 7/17 Agnibilékrou-Takikro / Annexes géotechniques Route : ADZOPE .42 2.9 CBR 92% 16 16 9 25 25 11 CBR 95% 30 30 17 40 40 21 CBR 98% 48 48 23 45 45 47 PROFILS GEOTECHNIQUES Classe Plate Forme S4 S4 S4 S4 S4 S5 S5 S5 S5 S4 .40 0.29 2.60 %<80µm 22 22 57 21 25 41 LL 37 26 37 34 38 41 IP 17 13 13 14 18 19 IG 0 0 6 0 1 4 Classification HRB A-2-6 A-2-6 A-6 A-2-6 A-2-6 A-7-6 JdOPM 2.20 0.60 0.30 COUPES DES SONDAGES 1.5 10.

40 0.10 1.ABENGOUROU . Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.20 0.20 1.9 8.50 0.70 0.30 0.9 CBR 92% 25 13 11 11 CBR 95% 40 42 21 21 CBR 98% 45 53 47 47 PROFILS GEOTECHNIQUES Classe Plate Forme S5 S5 S5 S5 S5 S5 S5 S4 S5 S4 .00 1.6 9 8.UTM 30N Y 725973 724716 727356 727981 728659 729250 730053 731087 732084 733025 0.30 COUPES DES SONDAGES 1.24 2.50 1.10 0.42 2.90 1.24 W%OPM 7.60 %<80µm 21 11 36 42 LL 35 37 46 48 IP 17 18 21 24 IG 0 0 3 5 Classification HRB A-2-6 A-2-6 A-7-6 A-7-6 JdOPM 2.Étude d'Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilékrou et le bitumage du tronçon Page 8/17 Agnibilékrou-Takikro / Annexes géotechniques Route : ADZOPE .40 1.AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.60 0.20 2.latéritique Argile Argile Limon Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat) graveleuse limoneuse argileux de terrassement (Plate forme) N ° Sondage S70 S71 S72 S73 S74 S75 S76 S77 S78 S79 Profil ou PK PK 70+000/D 71+000/G 72+000/D 73+000/G 74+000/D 75+000/G 76+000/D 77+000/G 78+000/D 79+000/G Désignation X 416442 417129 417897 418639 419487 420216 421039 421214 421367 421485 Coordonnées GPS.80 0.

60 0.30 0.20 1.02 2.50 1.90 1.07 W%OPM 9 10.8 12.70 0.UTM 30N Y 733657 734472 735268 735881 736047 735926 736002 736310 736884 737632 0.AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.20 2.3 CBR 92% 13 9 9 9 CBR 95% 42 17 16 16 CBR 98% 53 23 24 24 PROFILS GEOTECHNIQUES Classe Plate Forme S5 S5 S5 S5 S4 S5 S5 S4 S5 S4 .40 0.3 12.00 1.30 COUPES DES SONDAGES 1.Étude d'Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilékrou et le bitumage du tronçon Page 9/17 Agnibilékrou-Takikro / Annexes géotechniques Route : ADZOPE .40 1.10 0.07 2.80 0.10 1.ABENGOUROU . Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.latéritique Argile Argile Limon Sable Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat) graveleuse limoneuse sableux fin limoneux de terrassement (Plate forme) N ° Sondage S80 S81 S82 S83 S84 S85 S86 S87 S88 S89 Profil ou PK PK 80+000/D 81+000/G 82+000/D 83+000/G 84+000/D 85+000/G 86+000/D 87+000/G 88+000/D 89+000/G Désignation X 423616 420932 421528 422336 423306 424269 424855 425807 426632 427271 Coordonnées GPS.60 %<80µm 25 50 37 49 LL 37 30 47 49 IP 18 14 22 24 IG 1 4 2 8 Classification HRB A-2-6 A-6 A-7-6 A-7-6 JdOPM 2.50 0.20 0.

80 0.20 1.Étude d'Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilékrou et le bitumage du tronçon Page 10/17 Agnibilékrou-Takikro / Annexes géotechniques Route : ADZOPE .AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.50 0.50 1.UTM 30N Y 738306 738883 739775 740554 741364 741631 741944 742441 742520 742632 0.ABENGOUROU .latéritique Argile Argile Limon Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat) graveleuse limoneuse graveleux de terrassement (Plate forme) N ° Sondage S90 S91 S92 S93 S94 S95 S96 S97 S98 S99 Profil ou PK PK 90+000/D 91+000/G 92+000/D 93+000/G 94+000/D 95+000/G 96+000/D 97+000/G 98+000/D 99+000/G Désignation X 428010 428519 428855 429524 430004 430913 431861 432698 433727 434772 Coordonnées GPS.90 1.10 0.60 %<80µm 49 24 34 32 LL 51 39 41 37 IP 23 19 14 17 IG 8 1 1 1 Classification HRB A-7-6 A-2-6 A-2-7 A-2-6 JdOPM 2.3 8.20 0.40 1.6 8.07 2.70 0.40 0.31 2.2 CBR 92% 9 15 19 15 CBR 95% 16 26 21 26 CBR 98% 24 43 28 43 PROFILS GEOTECHNIQUES Classe Plate Forme S4 S4 S4 S4 S4 S4 S4 S4 S4 S4 .20 2.00 1.60 0.2 7.30 COUPES DES SONDAGES 1.30 0.31 W%OPM 12.10 1. Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.

70 0.00 1.10 1.5 8.20 0.40 1.6 8.5 7.50 0.AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.20 2.8 CBR 92% 19 16 19 16 16 23 CBR 95% 21 34 21 34 34 33 CBR 98% 28 36 28 36 36 59 PROFILS GEOTECHNIQUES Classe Plate Forme S4 S4 S5 S5 S4 S5 S5 S5 S5 S5 .5 9.30 COUPES DES SONDAGES 1. Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.ABENGOUROU .22 2.20 2.Étude d'Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilékrou et le bitumage du tronçon Page 11/17 Agnibilékrou-Takikro / Annexes géotechniques Route : ADZOPE .50 1.60 0.30 0.UTM 30N Y 742895 743190 743192 743371 743077 743123 743070 742666 742982 743791 0.6 8.20 1.80 0.10 0.90 1.22 2.latéritique Argile Argile Sol ciment Cuirasse Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat) graveleuse limoneuse latéritique de terrassement (Plate forme) N ° Sondage S100 S101 S102 S103 S104 S105 S106 S107 S108 S109 Profil ou PK PK 100+000D 101+000G 102+000D 103+000G 104+000D 105+000G 106+000D 107+000G 108+000D 109+000G Désignation X 435924 436929 437921 438897 439826 440616 441603 442489 443413 443838 Coordonnées GPS.40 0.60 %<80µm 25 26 35 35 24 27 LL 42 32 46 38 33 37 IP 14 16 21 18 16 17 IG 0 1 2 1 1 1 Classification HRB A-2-7 A-2-6 A-2-7 A-2-6 A-2-6 A-2-6 JdOPM 2.22 2.22 W%OPM 7.

4 12.20 0.60 %<80µm 33 39 41 49 21 29 LL 29 49 48 41 39 37 IP 11 24 22 12 19 18 IG 0 4 5 6 1 1 Classification HRB A-2-6 A-7-6 A-7-6 A-7-6 A-2-6 A-2-6 JdOPM 2.40 0.50 0.19 W%OPM 9.40 1.4 12.00 1.07 2.30 0.ABENGOUROU .AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.UTM 30N Y 744960 745933 746866 747862 748848 749815 750810 751822 752765 753726 0.22 2.10 0.80 0.latéritique Argile Argile Carapace Cuirasse Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat) graveleuse limoneuse latéritique latéritique de terrassement (Plate forme) N ° Sondage S110 S111 S112 S113 S114 S115 S116 S117 S118 S119 Profil ou PK PK 110+000D 111+000G 112+000D 113+000G 114+000D 115+000G 116+000D 117+000G 118+000D 119+000G Désignation X 444084 444050 443726 443548 443562 443711 443903 443935 444124 444367 Coordonnées GPS.07 2.5 CBR 92% 23 21 21 21 23 23 CBR 95% 33 24 24 24 44 44 CBR 98% 59 26 26 26 49 49 PROFILS GEOTECHNIQUES Classe Plate Forme S5 S5 S4 S5 S4 S4 S5 S5 S5 S5 .19 2.50 1.07 2.Étude d'Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilékrou et le bitumage du tronçon Page 12/17 Agnibilékrou-Takikro / Annexes géotechniques Route : ADZOPE .10 1.90 1.30 COUPES DES SONDAGES 1.60 0.8 12.5 9.20 1.70 0. Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.4 9.

UTM 30N Y 754692 755655 756608 757402 758195 758937 759718 760257 760578 761161 0.26 2.5 8.19 2.10 1.26 W%OPM 9.Étude d'Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilékrou et le bitumage du tronçon Page 13/17 Agnibilékrou-Takikro / Annexes géotechniques Route : ADZOPE .40 1.8 8.17 2.5 9.6 12.6 CBR 92% 23 30 24 24 7 24 CBR 95% 44 37 26 26 10 26 CBR 98% 49 38 31 31 27 31 PROFILS GEOTECHNIQUES Classe Plate Forme S5 S5 S5 S5 S4 S4 S4 S2 S4 S4 .30 COUPES DES SONDAGES 1.latéritique Argile Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat) limoneuse de terrassement (Plate forme) N ° Sondage S120 S121 S122 S123 S124 S125 S126 S127 S128 S129 Profil ou PK PK 120+000D 121+000G 122+000D 123+000G 124+000D 125+000G 126+000D 127+000G 128+000D 129+000G Désignation X 444636 444906 445182 445736 446412 447017 447682 448490 449409 450181 Coordonnées GPS.80 0.60 %<80µm 31 26 28 34 68 26 LL 39 45 35 31 45 31 IP 19 22 16 15 16 14 IG 1 1 1 1 10 0 Classification HRB A-2-6 A-2-7 A-2-6 A-2-6 A-7-6 A-2-6 JdOPM 2. Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.70 0.00 1.50 1.10 0.09 2.AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.40 0.26 2.6 8.20 1.20 0.30 0.ABENGOUROU .60 0.90 1.50 0.

50 1.60 0.20 0.ABENGOUROU .50 0.30 0.00 1.10 0.60 %<80µm 42 36 28 35 33 33 LL 50 46 41 40 37 48 IP 24 23 19 18 16 23 IG 6 3 1 2 1 2 Classification HRB A-7-6 A-7-6 A-2-7 A-2-6 A-2-6 A-2-7 JdOPM 2.40 1.09 2.70 0.9 10.09 2.17 W%OPM 12.8 9.20 1.5 9.30 COUPES DES SONDAGES 1.90 1. Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux (Terrain nat) Argile Argile Limon Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique (Plate forme) graveleuse limoneuse argileux de terrassement N ° Sondage S130 S131 S132 S133 S134 S135 S136 S137 S138 S139 Profil ou PK PK 130+000D 131+000G 132+000D 133+000G 134+000D 135+000G 136+000D 137+000G 138+000D 139+000G Désignation X 451031 451694 452460 453277 453968 454462 454868 455583 456177 457017 Coordonnées GPS.10 1.40 0.Étude d'Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilékrou et le bitumage du tronçon Page 14/17 Agnibilékrou-Takikro / Annexes géotechniques Route : ADZOPE .UTM 30N Y 761597 762235 762946 763562 764268 765066 765968 766787 767493 768011 0.80 0.17 2.4 CBR 92% 7 7 30 16 16 24 CBR 95% 10 10 37 23 23 33 CBR 98% 27 27 38 41 41 39 PROFILS GEOTECHNIQUES Classe Plate Forme S2 S4 S2 S5 S5 S4 S4 S4 S4 S5 .8 12.AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.9 9.13 2.13 2.

8 9.10 1.29 2.40 1.00 1.70 0.20 1.60 %<80µm 30 33 22 24 27 31 LL 46 47 50 47 48 42 IP 22 19 24 23 23 20 IG 2 2 1 1 2 2 Classification HRB A-2-7 A-2-7 A-2-7 A-2-7 A-2-7 A-2-7 JdOPM 2.17 2.22 W%OPM 10.90 1.20 0.50 0. Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.10 0.latéritique Argile Argile Limon Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat) graveleuse limoneuse argileux de terrassement (Plate forme) N ° Sondage S140 S141 S142 S143 S144 S145 S146 S147 S148 S149 Profil ou PK PK 140+000D 141+000G 142+000D 143+000G 144+000D 145+000G 146+000G 147+000D 148+000G 149+000D Désignation X 457553 457657 458138 458687 459249 459803 460525 460971 461648 462574 Coordonnées GPS.40 0.AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.ABENGOUROU .30 COUPES DES SONDAGES 1.4 8.4 10.50 1.UTM 30N Y 768834 769822 770710 771521 772322 773247 773798 774695 775428 775747 0.30 0.29 2.17 2.29 2.80 0.8 8.Étude d'Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilékrou et le bitumage du tronçon Page 15/17 Agnibilékrou-Takikro / Annexes géotechniques Route : ADZOPE .8 8.60 0.5 CBR 92% 24 24 16 16 16 17 CBR 95% 33 33 30 30 30 35 CBR 98% 39 39 53 53 53 42 PROFILS GEOTECHNIQUES Classe Plate Forme S5 S5 S5 S5 S4 S4 S4 S4 S4 S5 .

Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.10 0.27 2.3 9.AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.20 0.27 W%OPM 9.ABENGOUROU .5 9.3 CBR 92% 17 17 9 9 9 9 CBR 95% 35 35 24 24 24 24 CBR 98% 42 42 43 43 43 43 PROFILS GEOTECHNIQUES Classe Plate Forme S5 S5 S5 S4 S4 S4 S4 S4 S4 S4 .22 2.10 1.30 COUPES DES SONDAGES 1.27 2.80 0.60 0.50 1.00 1.90 1.70 0.40 1.20 1.30 0.5 9.50 0.22 2.3 9.27 2.Étude d'Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilékrou et le bitumage du tronçon Page 16/17 Agnibilékrou-Takikro / Annexes géotechniques Route : ADZOPE .40 0.3 9.UTM 30N Y 776314 776801 776909 777225 777794 778239 778853 779469 780165 780435 0.latéritique Argile Argile Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat) graveleuse limoneuse de terrassement (Plate forme) N ° Sondage S150 S151 S152 S153 S154 S155 S156 S157 S158 S159 Profil ou PK PK 150+000G 151+000D 152+000G 153+000D 154+000G 155+000D 156+000G 157+000D 158+000G 159+000D Désignation X 463439 464352 465826 466283 467071 467911 468711 469503 470273 471178 Coordonnées GPS.60 %<80µm 21 24 30 24 24 20 LL 41 42 31 32 33 40 IP 19 20 13 14 18 14 IG 1 1 0 0 1 0 Classification HRB A-2-7 A-2-7 A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 JdOPM 2.

90 1.40 0.70 0.10 0.ABENGOUROU .50 1.00 1.40 1.Étude d'Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilékrou et le bitumage du tronçon Page 17/17 Agnibilékrou-Takikro / Annexes géotechniques Route : ADZOPE .20 0.60 0.UTM 30N Y 781044 781871 782654 783447 784067 784769 785514 786284 786919 fin tronçon 0.80 0.30 0.19 W%OPM 11 11 11 11 11 CBR 92% 17 17 17 17 17 CBR 95% 34 34 34 34 34 CBR 98% 44 44 44 44 44 PROFILS GEOTECHNIQUES Classe Plate Forme S5 S5 S5 S5 S5 S5 S5 S5 S5 .10 1.60 %<80µm 28 21 26 22 27 LL 47 46 43 41 41 IP 20 22 21 19 19 IG 1 1 1 1 1 Classification HRB A-2-7 A-2-7 A-2-7 A-2-7 A-2-7 JdOPM 2. Légende AGNIBILEKROU Enrobé Graveleux G.50 0.19 2.20 1.19 2.AGNIBILEKROU ETUDES GEOTECHNIQUES de la COUPE des SONDAGES de la CHAUSSEE ACTUELLE et de la PLATE FORME Route ADZOPE-ABENGOUROU.19 2.19 2.30 COUPES DES SONDAGES 1.latéritique Argile Prélèvement (BB+Sand ɲ) latéritique (Terrain nat) graveleuse de terrassement (Plate forme) N ° Sondage S160 S161 S162 S163 S164 S165 S166 S167 S168 Profil ou PK PK 160+000G 161+000D 162+000G 163+000D 164+000G 165+000D 166+000G 167+000D 168+000G 168+100 Désignation X 471841 472396 473018 473591 474406 475051 475714 476369 477113 Coordonnées GPS.

99 2.83 16 1.87 1.92 1.84 1.3 W opm ( %)= 11.08mm 50 Argile IG 7 A-7-6 Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.82 1.00 1.96 1.Pforme mél n°1 (S1+S3+S5).93 1.95 1.98 1.5 W sd = 10 coups 92% 1.91 1.1 0.90 1.3 1.96 98% 1.01 1.97 1.88 1.98 1.89 1.84 16 15. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.01 2.87 1.91 1.81 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 13 16 19 22 25 .94 1.86 1.02 2.ABENGOUROU .00 2.90 95% 1.8 25 coups 95% 1.97 26 1.99 1.85 1.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.93 1.89 1.94 1.92 1.88 1.90 23 14.86 23 92% 1.95 1. Graph.00 26 13.03 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 1 :S1+S3+S5 LL 48 CLASSIFICATION IP 21 H-R-B USCS RTR PK : %<0.00 55 coups 100% 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .

09 2.9 W sd = 10 coups 90% 1.96 1.02 2.08 2.11 2.7 1.13 26 10. Graph.96 1.ABENGOUROU .05 22 2.04 2.13 2.13 2.Pforme mél n°2 (S7+S9+S11).06 2.91 1.03 2.08mm 22 Limon IG 0 A-2-6 sableux Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.03 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.11 2.97 92% 1.14 2.99 2.05 2.94 1.14 2.93 1.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 2 :S7+S9+S11 LL 35 CLASSIFICATION IP 13 H-R-B USCS RTR PK : %<0.10 98% 2.99 1.90 5 6 7 8 9 10 11 12 3 8 13 18 23 .06 2.15 2.92 9 1.98 14 1.04 2.14 55 coups 100% 2.94 1.00 1.08 2.03 95% 2.02 2.00 2.1 0.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.6 25 coups 94% 2.01 1.02 13 11.10 2.95 1.12 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .01 2.5 W opm ( %)= 8.09 2.12 2.97 1.93 1.95 1.98 1. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.92 7 13.07 2.07 2.

03 55 coups 99% 2.01 18 12. Graph.91 1.96 1.98 1.94 1.97 1.02 1.01 1.00 2.87 1.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .99 95% 1.95 1.95 1.93 1.93 1.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 3:S13+S15+S16 LL 33 CLASSIFICATION IP 15 H-R-B USCS RTR PK : %<0.03 1.99 2.7 1.97 2.7 W opm ( %)= 10.93 8 14.98 18 2.00 1.86 1.02 2.Pforme mél n°3 (S13+S15+S16).88 92% 1.05 2.92 6 1.01 98% 2.08mm 30 Limon IG 1 A-2-6 sableux Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.85 6 7 8 9 10 11 12 13 14 3 5 7 9 11 13 15 17 19 .ABENGOUROU .9 W sd = 10 coups 92% 1.92 1. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.8 25 coups 95% 1.96 1.04 2.94 1.1 0.02 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.87 6 16.89 1.91 8 1.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.90 1.

15 2.13 2.04 17 2.03 2.98 5 11.20 55 coups 100% 2.19 2.12 2.99 1.98 2.11 2.09 2.3 0.20 2.11 25 2.10 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.18 2.21 2.16 98% 2.19 2.6 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.15 2.3 W sd = 10 coups 90% 1. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.20 30 9.17 2.06 1.12 2.08 2.20 2.14 2.16 2.17 2.ABENGOUROU .06 2.08mm 31 Limon IG 1 A-2-6 graveleux Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.21 2. Graph.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 4 :S18+S20+S22 LL 29 CLASSIFICATION IP 14 H-R-B USCS RTR PK : %<0.96 1.07 2.05 1.09 17 10.02 92% 2.95 5 6 7 8 9 10 11 12 13 3 8 13 18 23 28 .97 9 2.09 95% 2.3 25 coups 95% 2.14 2.07 2.13 2.Pforme mél n°4 (S18+S20+S22).10 2.00 2.18 2.01 2.05 2.1 0.4 W opm ( %)= 8.08 2.04 1.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .

20 2.37 2.36 2.28 2.30 2.19 2.35 2.37 2.16 2.17 2.12 4 5 6 7 8 9 10 11 21 26 31 36 41 .14 25 2.23 29 2.38 2.13 2.3 0.26 29 10.26 2.34 2.14 23 11.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 5 :S24+S32 LL 37 CLASSIFICATION IP 16 H-R-B USCS RTR PK : %<0.25 2.35 2.15 2.29 2.29 2.27 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.39 2.38 44 9.08mm 26 Graveleux IG 1 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.24 2.38 55 coups 100% 2.22 2.1 25 coups 95% 2.2 W opm ( %)= 8.24 2.26 95% 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .33 98% 2.36 2.33 2.8 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.Pforme mél n°5 (S24+S32).27 2.34 2.ABENGOUROU .30 2.28 2.18 2.31 37 2.38 2.21 92% 2. Graph.1 0.31 2.39 2.32 2.25 2.2 W sd = 10 coups 90% 2.32 2.

15 2.2 W opm ( %)= 11.10 32 2.3 W sd = 10 coups 92% 2.12 2.6 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.98 8 9 10 11 12 13 14 15 5 10 15 20 25 30 35 .AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 6 :S27+S29+S34 LL 48 CLASSIFICATION IP 21 H-R-B USCS RTR PK : %<0.12 2.14 2.14 2.06 26 14.05 2.01 2.06 95% 2.04 2.00 10 15.4 0.14 33 13.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .02 2.08 2.03 10 1.13 98% 2.13 2.11 2.99 2.5 25 coups 95% 2.17 2.ABENGOUROU .16 2.11 2.18 2.17 55 coups 99% 2.10 2.15 2. Graph.1 0. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.05 2.Pforme mél n°6 (S27+S29+S34).07 2.04 1.06 92% 2.08mm 22 Graveleux IG 1 A-2-7 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.00 2.03 26 2.09 2.07 2.08 2.09 2.

14 2.13 2.16 2.05 95% 2.07 2.98 16 15.04 2.5 W sd = 10 coups 92% 1.09 2.07 2.11 2.98 2.08 2.05 1.16 55 coups 100% 2.11 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.ABENGOUROU .16 40 11.12 2.08 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .04 1.09 2.17 2.05 33 13. Graph.97 1.02 2.99 2.10 2.8 W opm ( %)= 10.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 7 :S37+S39+S42 LL 37 CLASSIFICATION IP 18 H-R-B USCS RTR PK : %<0.5 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.16 2.14 2.00 92% 1.06 2.1 0.12 98% 2.06 2.01 2.08mm 34 Graveleux IG 2 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.15 2.10 38 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.96 16 2.03 33 2.15 2.17 2.95 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 10 15 20 25 30 35 40 .0 0.13 2.03 1.3 25 coups 95% 2.Pforme mél n°7 (S37+S39+S42).

01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.95 1.9 W sd = 10 coups 90% 1.88 1.87 1.93 1.Pforme mél n°8 (S44+S47+S49).97 1.89 1.96 1.93 1.96 55 coups 100% 1.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .94 1.75 1.83 1.85 1.84 1.86 1.92 1.88 1.90 15 1.90 1.03 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 1.82 1.08mm 53 Argile peu IG 9 A-7-6 graveleuse Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.83 1.87 1.81 13 1.94 1.77 1. Graph.9 W opm ( %)= 12.74 9 10 11 12 13 14 15 16 17 3 8 13 .1 0.8 25 coups 95% 1.89 1.95 1.76 5 18. Gonflement Jsmax(t/m3) = 1.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 8 :S44+S47+S49 LL 48 CLASSIFICATION IP 21 H-R-B USCS RTR PK : %<0.96 16 14.78 1.91 1.86 13 16.97 1.91 1.ABENGOUROU .80 92% 1.76 8 1.96 1.86 95% 1.84 1.92 98% 1.79 1.1 1.85 1.

Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .15 2.04 1.02 15 2.08mm 46 Argile IG 6 A-7-6 Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.15 49 12.02 1.Pforme mél n°9 (S52+S54).17 2.05 2.1 0.97 2.08 2.07 2.06 2.13 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.95 12 14.2 25 coups 95% 2.07 35 2.6 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.09 2.04 95% 2.14 2.00 2.16 2.05 1.4 W opm ( %)= 10.10 2.14 2.15 55 coups 100% 2.11 2.ABENGOUROU .03 2.12 2.13 2.01 2.09 2.99 2.98 92% 1.96 12 2. Graph.11 98% 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 9 :S52+S54 LL 46 CLASSIFICATION IP 21 H-R-B USCS RTR PK : %<0.10 2.94 1.92 7 8 9 10 11 12 13 14 15 3 8 13 18 23 28 33 38 43 48 .01 1.08 2.1 0.00 1.12 2.93 2.06 2.03 1.04 15 13.15 2.3 W sd = 10 coups 91% 1.95 2.

Graph.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .98 23 12.84 1.94 1.90 1.89 1.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.01 1.85 1.86 92% 1.87 1.Pforme mél n°10 (S56+S64).91 1.93 1.08mm 51 Argile IG 5 A-6 Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.92 1.82 4 14.92 17 13.95 1.97 2.89 1.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 10 :S56+S64 LL 37 CLASSIFICATION IP 15 H-R-B USCS RTR PK : %<0.8 25 coups 95% 1.79 7 8 9 10 11 12 13 14 15 0 5 10 15 20 25 .99 2.88 17 1.98 1.95 2.82 9 1.3 1.96 1.80 1.00 1.83 1.92 95% 1.2 W opm ( %)= 10.98 2.4 W sd = 12 coups 90% 1.94 23 1.99 1.1 0.90 1.91 1.93 1.81 1.97 1.02 55 coups 98% 1.ABENGOUROU . Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.96 1.02 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 1.02 1.03 98% 1.

83 1.95 1.8 25 coups 95% 1.2 W opm ( %)= 10.90 1. Graph.02 55 coups 98% 1.89 1.91 1.97 1.94 1.02 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 1.1 0.95 2.92 1.99 2.Pforme mél n°10 (S56+S64+S84).93 1.88 17 1.98 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.96 1.80 1.98 23 12.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.3 1.94 23 1.82 9 1.79 7 8 9 10 11 12 13 14 15 0 5 10 15 20 25 .87 1.4 W sd = 12 coups 90% 1.92 95% 1.86 92% 1.84 1.82 4 14.02 1.93 1.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .92 17 13.03 98% 1.08mm 51 Argile IG 5 A-6 Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.ABENGOUROU .AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 10 :S56+S64+S84 LL 37 CLASSIFICATION IP 15 H-R-B USCS RTR PK : %<0.89 1.97 2.98 1.91 1.01 1.85 1.81 1.00 1.90 1.96 1.99 1.

31 2.20 48 2.18 2.28 2.14 2.29 55 coups 100% 2. Graph.08 16 2.Pforme mél n°11 (S42+S57+S60+S62).18 30 11.10 16 12.30 2.16 30 2.30 2.09 2.19 2.3 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.15 2.13 2.28 2.18 95% 2.20 2.25 2.1 0.2 0.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.17 2.5 25 coups 95% 2.17 2.07 4 5 6 7 8 9 10 11 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 .12 92% 2.25 2.8 W opm ( %)= 8.29 64 9.21 2.29 2.23 2.19 2.29 2.27 2.21 2.2 W sd = 12 coups 92% 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .26 2.08mm 22 Graveleux IG 0 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.11 2.ABENGOUROU .22 2.23 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 11 :S42+S57+S60+S62 LL 32 CLASSIFICATION IP 16 H-R-B USCS RTR PK : %<0.27 2.24 98% 2.10 2.26 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.24 2.22 2.

41 2.40 2.20 2.33 2.ABENGOUROU .33 2.20 17 11.19 2.26 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 12 :S66+S67+S72 LL 36 CLASSIFICATION IP 16 H-R-B USCS RTR PK : %<0.43 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .28 2.29 2.42 47 9.08mm 22 Graveleux IG 0 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0. Graph.42 2.34 2.35 2.27 2.42 55 coups 100% 2.36 2.21 25 2.42 2.2 W opm ( %)= 7.40 2.32 45 2.38 2.43 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.1 W sd = 12 coups 91% 2.31 2.Pforme mél n°12 (S66+S67+S72).22 2.36 2.26 2.35 2.24 2.1 0.25 40 2.18 2.32 2.5 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.30 40 10.39 2.31 2.34 2.6 25 coups 95% 2.30 2.39 2.29 2.38 2.23 92% 2.37 98% 2.4 0.28 2.30 95% 2.17 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 19 24 29 34 39 44 49 .27 2.41 2.37 2.

13 2.09 42 11.01 13 2.13 2.08mm 18 Graveleux IG 0 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.03 92% 2.19 2.3 W opm ( %)= 9 25 coups 95% 2.99 6 7 8 9 10 11 12 13 3 8 13 18 23 28 33 38 43 48 53 58 .18 2.ABENGOUROU .00 2.09 2.05 1.04 2.14 2.17 2.06 2.22 2.12 2.11 2.Pforme mél n°14 (S74+S82).09 95% 2.21 2.07 2.1 0.02 2.15 2.2 0.18 2.14 2.17 2.5 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.11 2.4 W sd = 12 coups 92% 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .20 55 coups 100% 2.15 2. Graph.08 2.19 57 10.07 2.02 13 12.12 53 2.20 2.20 2.06 2.10 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.16 98% 2.19 2.16 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 14 :S74+S82 LL 37 CLASSIFICATION IP 18 H-R-B USCS RTR PK : %<0.10 2.05 42 2.08 2.

93 1.94 1.99 1.03 24 13.07 55 coups 98% 2.99 2.98 1.04 1.95 9 1.1 W sd = 12 coups 92% 1.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.90 9 15.98 2.09 2.02 2. Graph.1 0.3 25 coups 95% 1.96 2.97 16 14.ABENGOUROU .87 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 5 10 15 20 25 .02 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.00 1.91 1.08 2.97 95% 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 15 :S87+S89+S92 LL 49 CLASSIFICATION IP 23 H-R-B USCS RTR PK : %<0.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .89 1.02 1. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.2 W opm ( %)= 12.07 2.94 16 1.01 1.92 1.03 98% 2.90 92% 1.04 2.96 1.00 2.95 2.Pforme mél n°15 (S87+S89+S92).06 2.01 2.03 1.88 1.3 1.08mm 45 Argile IG 6 A-7-6 graveleuse Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.05 24 1.97 1.

19 95% 2.11 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.31 2.2 25 coups 95% 2.21 2.32 2.Pforme mél n°16 (S94+S99).15 2.05 4 5 6 7 8 9 10 11 3 8 13 18 23 28 33 38 43 48 53 .12 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.21 43 2.10 2.24 2.19 26 10.08mm 28 Graveleux IG 1 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.11 2.ABENGOUROU .28 2.27 2.4 W opm ( %)= 8.28 2.08 15 2.16 2.09 2.13 92% 2.23 2.24 2.1 0.27 2.14 2.20 2.2 W sd = 12 coups 90% 2.16 2.25 2.20 2.19 2.09 2.26 2.18 2.22 2.17 2.25 2.31 55 coups 100% 2.17 2.31 2.26 98% 2.29 2.30 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .07 2.30 54 9.23 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 16 :S94+S99 LL 38 CLASSIFICATION IP 18 H-R-B USCS RTR PK : %<0.06 2.5 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.10 2.29 2.18 2.12 2.1 0.30 2. Graph.15 2.14 26 2.22 2.08 8 11.13 2.

17 2.21 2.17 2.7 W opm ( %)= 7.12 2.14 28 2.09 2.1 0.03 92% 2.15 2.13 2.01 19 2.08 2.18 2.03 19 12.19 2.15 2.10 2.05 2.11 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 17 :S97+S100+S104 LL 43 CLASSIFICATION IP 16 H-R-B USCS RTR PK : %<0.07 21 2.08mm 31 Graveleux IG 1 A-2-7 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.20 32 8.09 95% 2.11 2.04 2.09 21 10.19 2.00 2.20 2.Pforme mél n°17 (S97+S100+S104).16 2.6 25 coups 95% 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.20 2.02 2.06 2.12 2.13 2.10 2.ABENGOUROU .8 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.99 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 20 25 30 35 .22 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .08 1.1 0.20 55 coups 100% 2.14 2.5 W sd = 12 coups 92% 2.21 2. Graph.16 98% 2.18 2.

5 25 coups 95% 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 18 :S102+S105+S107 LL 34 CLASSIFICATION IP 17 H-R-B USCS RTR PK : %<0.5 0.16 2.23 2.20 2.10 2.3 W sd = 12 coups 92% 2.15 2.04 16 11.22 55 coups 99% 2.ABENGOUROU .11 2.19 2.20 2.08mm 28 Graveleux IG 1 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.6 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.15 2.22 2.04 92% 2.24 2.17 2.07 34 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.21 2.4 W opm ( %)= 8.21 2.08 2.01 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 15 20 25 30 35 40 .02 16 2.17 2.09 2.11 34 10.06 2.04 2.13 2.11 95% 2.14 36 2.1 0.18 2.08 2.19 2.10 2.03 2.14 2.05 2.Pforme mél n°18 (S102+S105+S107).05 2.16 2.06 2.07 2.18 98% 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.20 37 9.09 2. Graph.13 2.12 2.12 2.

08mm 30 Graveleux IG 1 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.2 0.18 98% 2.Pforme mél n°19 (S109+S110).03 2.20 2.15 2.09 33 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 19 :S109+S110 LL 34 CLASSIFICATION IP 14 H-R-B USCS RTR PK : %<0.14 59 2.2 W opm ( %)= 9.06 92% 2.07 2.22 55 coups 100% 2.19 2.23 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.20 2.8 25 coups 95% 2.24 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.12 2.10 2.02 23 2.16 2.3 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.11 2.08 2.17 2.07 2.01 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 .05 2.04 2.1 0.14 2.21 2. Graph.04 23 12.21 2.06 2.11 33 11.2 W sd = 12 coups 92% 2.18 2.04 2.10 2.22 2.17 2.05 2.16 2.23 2.09 2.11 95% 2.22 2.ABENGOUROU .12 2.19 2.15 2.13 2.22 75 10.08 2.13 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .

4 25 coups 95% 1.93 1.90 92% 1.07 55 coups 98% 2.95 2.ABENGOUROU .97 1.00 1.04 1.86 19 16.08mm 43 Argile IG 5 A-7-6 graveleuse Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.96 1.98 2.08 2.85 1.8 W sd = 12 coups 90% 1. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.91 1.07 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .88 1.89 1.06 2.95 1.86 21 1.03 26 13.01 2.98 1.99 1.99 26 2.92 1.94 1.5 W opm ( %)= 12.00 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.02 2.84 1.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.02 1.93 24 1.87 1.97 95% 1.83 9 10 11 12 13 14 15 16 15 20 25 30 .00 2.04 2.5 1.Pforme mél n°20 (S112+S114+S115).05 1.96 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 20 :S112+S114+S115 LL 46 CLASSIFICATION IP 21 H-R-B USCS RTR PK : %<0.94 2.03 98% 2.03 1.97 24 14.01 1. Graph.1 0.

13 2.8 W opm ( %)= 9.13 2.11 2.12 2.15 2.96 23 6 7 8 9 10 11 12 13 14 10 15 20 25 30 35 40 45 50 .18 50 10.10 2.99 16 13.08 2. Graph.2 0.12 2.00 2.18 2.19 2.8 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.07 2.8 W sd = 12 coups 91% 1.03 2.11 2.06 1.15 98% 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .14 2.16 2.1 0.05 1.01 92% 2.19 2.08 44 11.99 2.18 2.06 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.16 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 21 :S117+S119+S120 LL 38 CLASSIFICATION IP 19 H-R-B USCS RTR PK : %<0.04 1.08mm 27 Graveleux IG 1 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.98 1.09 2.97 2.17 2.ABENGOUROU .17 2.02 2.10 49 2.14 2.08 95% 2.Pforme mél n°21 (S117+S119+S120).05 2.09 2.19 55 coups 100% 2.07 2.20 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.04 44 2.5 25 coups 95% 2.

10 2.12 2.15 26 11.14 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 22 :S124+S125+S129 LL 32 CLASSIFICATION IP 15 H-R-B USCS RTR PK : %<0.1 0. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.22 2.08mm 29 Graveleux IG 1 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.25 35 10.11 2.15 2.07 2.24 2.03 4 5 6 7 8 9 10 11 12 21 26 31 36 .27 2.08 2.21 98% 2.15 95% 2.26 2.05 2.ABENGOUROU .16 2.18 2.Pforme mél n°22 (S124+S125+S129).20 2.13 2.17 2.28 2.3 W opm ( %)= 8.10 92% 2.04 2.25 2.09 2.19 2.13 26 2.16 2.6 25 coups 95% 2. Graph.14 2.26 2.22 2.20 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.23 2.06 24 2.26 55 coups 100% 2.2 0.21 2.11 2.12 2.7 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .23 2.25 2.5 W sd = 12 coups 92% 2.24 2.19 31 2.08 24 12.17 2.18 2.

94 1.86 1.88 1.97 1.99 1.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 23 :S127+S130+S132 LL 47 CLASSIFICATION IP 21 H-R-B USCS RTR PK : %<0.02 2.93 1.97 1. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.89 1.09 55 coups 100% 2.87 1.87 1.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.08mm 49 Argile IG 7 A-7-6 graveleuse Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.05 98% 2.99 1.93 1.Pforme mél n°23 (S127+S130+S132).96 10 1.02 2.04 2.07 2.6 1.09 2.ABENGOUROU .98 1.08 2.08 35 14.90 1.91 1.85 10 11 12 13 14 15 16 17 5 10 15 20 25 30 35 .91 1.06 2.90 7 1.8 25 coups 95% 1.01 2.95 1.1 0.06 2.00 1.92 1.00 95% 2.96 1.02 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2. Graph.07 2.98 10 15.6 W sd = 12 coups 90% 1.88 7 17.95 1.88 1.92 1.98 1.03 27 2.89 1.03 2.04 2.08 2.94 92% 1.05 2.10 2.01 2.09 2.6 W opm ( %)= 12.86 1.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .

8 W opm ( %)= 9.16 2.10 2.15 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 24 :S122+S134 LL 43 CLASSIFICATION IP 21 H-R-B USCS RTR PK : %<0.17 2.97 30 2.18 2.08mm 27 Graveleux IG 1 A-2-7 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.1 0.14 2.02 1.17 55 coups 100% 2.11 38 2.3 W sd = 12 coups 92% 1.03 2.12 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.Pforme mél n°24 (S122+S134).01 1.8 0.06 37 12.14 2.99 30 13.01 2.03 2.04 2.04 2.08 2.10 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .00 1.06 95% 2.08 2.8 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.15 2.5 25 coups 95% 2.13 98% 2.00 1.16 2.19 2.02 37 2.98 2.06 2.11 2.17 2.12 2.16 38 10.05 2.07 2.07 2.96 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 . Graph.13 2.05 2.09 2.99 92% 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.ABENGOUROU .09 2.

13 98% 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.17 55 coups 99% 2.13 2.18 2. Graph.09 2.Pforme mél n°25 (S139+S140+S142).14 2.14 40 11.06 95% 2.05 2.15 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 25 :S139+S140+S142 LL 47 CLASSIFICATION IP 21 H-R-B USCS RTR PK : %<0.95 2.97 2.16 2.95 15 13.17 2.92 7 8 9 10 11 12 13 14 10 15 20 25 30 35 40 .1 0.4 25 coups 95% 2.10 2.6 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.08 39 2.10 2.11 2.3 W opm ( %)= 10.98 1.11 2.15 2.06 1.02 33 2.2 W sd = 12 coups 90% 1.04 2.94 1.00 92% 2.99 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.01 2.09 1.12 2.93 2.08 1.96 24 1.07 2.3 0.05 1.ABENGOUROU .08mm 32 Graveleux IG 2 A-2-7 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.12 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .03 2.14 2.06 33 12.07 1.

96 92% 1.9 25 coups 95% 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .10 2.3 0.90 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.13 2.12 2.1 0.07 1.09 98% 2.97 23 2.98 1. Graph.01 2.02 1.99 2.Pforme mél n°26 (S135+S137).03 1.06 2.05 2.04 41 2.91 16 2.07 2.11 2.08mm 34 Graveleux IG 1 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.94 1.04 1.08 2.02 23 12.ABENGOUROU .05 1.09 2.15 2.14 2.10 2.88 5 6 7 8 9 10 11 12 13 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 .13 2.02 2.92 1.13 52 11.4 W opm ( %)= 9.08 2.00 1.89 1.03 95% 2.13 55 coups 100% 2.5 W sd = 12 coups 90% 1.93 2.12 2.14 2.95 2.8 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 26 :S135+S137 LL 39 CLASSIFICATION IP 17 H-R-B USCS RTR PK : %<0. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.11 2.92 12 13.06 1.

22 2.18 2.Pforme mél n°27 (S144+S145+S147).16 2.28 2.22 2.15 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 27 :S144+S1145+S147 LL 48 CLASSIFICATION IP 23 H-R-B USCS RTR PK : %<0.20 2.18 95% 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.23 2.21 2.26 2.25 2.08 6 7 8 9 10 11 12 13 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 .28 70 10.2 W opm ( %)= 8.29 2.10 2.08mm 24 Graveleux IG 1 A-2-7 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.30 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .1 0.20 53 2.17 92% 2.15 2.23 2.19 2.24 2.19 2.1 0.14 2.11 2.29 2.13 2.17 2.25 2.8 25 coups 95% 2.24 98% 2.28 2.21 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb. Graph.09 16 2.16 30 2.29 55 coups 100% 2.27 2.27 2.12 2.6 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.26 2.1 W sd = 12 coups 92% 2.ABENGOUROU .11 16 12.14 2.18 30 11.

06 2.ABENGOUROU .08 2.11 95% 2.11 35 12.11 2.00 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.03 2.07 2.17 2.23 98% 2.16 2.04 92% 2.22 55 coups 98% 2.05 2.09 2.15 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.10 2.18 2.19 2.13 2.00 17 6 7 8 9 10 11 12 13 10 15 20 25 30 35 40 45 .14 2.20 2.22 2.03 14 13.5 W sd = 12 coups 91% 2.17 2.14 2.21 2.19 2.Pforme mél n°28 (S149+S150+S152).16 2.08 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 28 :S149+S150+S152 LL 42 CLASSIFICATION IP 20 H-R-B USCS RTR PK : %<0.18 2.5 1.01 2.15 42 2.8 W opm ( %)= 9. Graph.5 25 coups 95% 2.10 2.12 2.07 35 2.13 2.08mm 25 Graveleux IG 1 A-2-7 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .18 42 10.09 2.02 2.12 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.1 0.

19 2.27 61 10.12 2.18 2.14 2.20 2.05 2.22 2.28 2.15 2.6 W opm ( %)= 9.23 2.08 2.16 95% 2.07 2.17 43 2.08mm 25 Graveleux IG 1 A-2-6 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.15 2.13 2.19 2.2 W sd = 12 coups 91% 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 29 :S154+S155+S157+S159 LL 34 CLASSIFICATION IP 15 H-R-B USCS RTR PK : %<0.3 25 coups 95% 2.26 2.24 2.04 9 2.06 2.29 2.27 55 coups 100% 2.ABENGOUROU .22 98% 2.13 2.12 2.8 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.28 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.25 2.03 5 6 7 8 9 10 11 12 13 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 .26 2.10 2.4 0.Pforme mél n°29 (S154+S155+S157+S159). Graph.16 2.11 2.17 2.11 92% 24 2.10 2.23 2.07 6 13.21 2.09 2.27 2.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .14 2.1 0.21 2.24 2.27 2.20 2.16 24 12. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.09 2.18 2.25 2.

06 2.19 2.14 95% 2.01 Optimum Proctor Modifié Nbre Coups Compacité Js(t/m3) CBR W imb.21 2.04 2.ABENGOUROU .08 2.4 W opm ( %)= 11 25 coups 95% 2.12 44 2.07 2.06 34 2.5 ProctorModifié VariationCBRenfonctiondelacompacité 2.16 2.13 2.17 2.1 0.18 2.4 W sd = 12 coups 92% 2.02 17 14.01 17 2.AGNIBILEKROU OBJET : ETUDES GEOTECHNIQUES Client : CIRA PLATE FORME Echantillon: mél 30:S160+S162+S164+S165+S167 LL 44 CLASSIFICATION IP 20 H-R-B USCS RTR PK : %<0.09 2.08 2.09 34 13.09 2.5 0.19 55 coups 99% 2. Gonflement Jsmax(t/m3) = 2.18 2.08mm 25 Graveleux IG 1 A-2-7 latéritique Date : décembre-11 Granulométrie sur matériau 100 95 90 85 80 75 70 65 60 % Passant 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 100 10 Tamis1 (mm) 0.10 2.14 2.03 92% 2. Graph.16 2.02 2.07 2.13 2.11 2.10 2.15 2.20 2.12 2.15 98% 2.00 7 8 9 10 11 12 13 14 10 15 20 25 30 35 40 45 50 .05 2.11 2.17 2.17 47 12.Adzopé-Agnib Route : ADZOPE .Pforme mél n°30 (S(160+162+164+165+167)).

Étude d'Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilékrou et le bitumage du tronçon Agnibilékrou-Takikro Page 1/4 Annexes géotechniques TABLEAU RÉCAPITULATIF DES RÉSULTATS D'ESSAIS DE LA PLATE FORME / ADZOPÉ .25 0.5 0.4 0.5 25 20 16 14 12.: 10/023/CGP CIRA .08 LL IP HRB IG W% 92% 95% 98% (t/m3) 1+000 S1 100 100 98 98 98 96 94 92 90 87 84 78 61 60 55 52 49 45 41 18 A-7-6 4 3+000 S3 100 99 98 97 96 95 93 80 89 87 85 83 80 76 73 71 67 63 54 25 A-7-6 14 5+000 S5 100 100 99 99 98 96 93 90 86 82 78 79 64 56 52 49 46 43 49 21 A-7-6 5 7+000 S7 100 100 99 99 98 97 96 94 92 90 87 83 76 64 50 46 37 28 32 12 A-2-6 0 9+000 S9 100 97 91 88 87 83 78 77 63 55 49 45 39 35 33 32 31 28 19 36 11 A-2-6 0 11+000 S11 100 100 100 100 99 98 96 95 93 90 88 82 70 56 49 42 36 18 36 16 A-2-6 0 13+000 S13 100 99 99 98 96 93 90 86 81 76 70 61 51 43 39 35 31 25 32 16 A-2-6 0 15+000 S15 100 100 99 99 99 99 97 94 93 90 89 84 79 74 61 58 45 30 35 16 A-2-6 0 16+000 S16 100 99 99 99 99 98 97 95 92 90 88 85 79 72 67 51 45 34 31 12 A-2-6 0 18+000 S18 100 93 93 93 93 92 92 91 90 88 87 86 83 79 72 64 56 47 35 24 12 A-2-6 1 20+000 S20 100 97 96 95 96 93 92 89 86 83 80 76 72 65 57 50 46 41 34 26 12 A-2-6 0 22+000 S22 100 93 86 85 84 82 75 68 57 50 42 39 36 34 34 33 33 31 25 36 18 A-2-6 0 24+000 S24 100 100 100 100 98 93 86 75 65 56 51 47 41 38 36 35 32 26 38 17 A-2-6 0 27+000 S27 100 97 96 95 94 90 85 74 60 47 39 34 30 27 26 25 24 23 21 48 24 A-2-7 1 29+000 S29 100 93 93 90 89 85 87 74 63 54 46 39 34 34 29 28 27 26 23 48 20 A-2-7 1 32+000 S32 100 98 97 94 92 89 83 77 66 55 46 41 35 32 31 30 30 28 26 36 16 A-2-6 0 34+000 S34 100 99 99 98 97 94 91 85 79 74 70 65 62 60 60 59 57 23 48 20 A-2-7 2 37+000 S37 100 100 99 98 98 96 92 85 79 73 69 63 60 58 56 54 49 35 33 16 A-2-6 2 39+000 S39 100 100 100 100 99 98 96 92 89 86 85 83 81 79 78 75 68 33 40 20 A-2-6 2 42+000 S42 100 98 97 96 94 90 85 76 66 57 53 46 40 38 37 36 33 24 35 17 A-2-6 0 44+000 S44 100 100 99 99 99 98 97 84 92 89 87 83 78 76 75 72 71 63 55 23 A-7-6 13 47+000 S47 100 93 90 87 86 94 81 77 71 66 62 57 51 48 44 42 42 37 36 45 22 A-7-6 1 49+000 S49 100 99 98 96 95 93 89 85 82 81 78 72 59 44 19 A-7-6 9 52+000 S52 100 99 96 92 88 83 80 75 68 64 62 59 55 49 45 20 A-7-6 7 54+000 S54 100 99 97 94 89 84 80 77 72 66 62 59 56 51 43 47 22 A-7-6 5 56+000 S56 100 99 98 96 94 90 86 85 80 79 74 70 68 65 60 45 37 16 A-6 4 57+000 S57 100 99 97 94 87 76 66 56 49 44 33 32 30 28 26 19 31 15 A-2-6 0 60+000 S60 100 96 95 94 93 91 98 81 71 61 53 48 42 37 35 34 33 30 22 37 17 A-2-6 0 62+000 S62 100 98 97 95 93 91 95 78 67 57 49 44 38 34 35 31 30 28 22 26 13 A-2-6 0 64+000 S64 100 99 98 98 98 97 96 94 92 89 88 84 80 75 73 71 66 57 37 13 A-6 6 66+000 S66 100 99 96 95 95 94 89 75 70 60 50 44 38 33 32 31 31 28 21 34 14 A-2-6 0 67+000 S67 100 99 96 95 94 92 89 84 73 60 51 44 38 35 34 33 32 31 25 38 18 A-2-6 1 69+000 S69 100 100 100 100 100 98 96 87 80 73 98 63 58 56 54 53 50 41 41 19 A-7-6 4 72+000 S72 100 97 96 95 94 90 88 81 68 56 48 42 35 31 30 29 28 26 21 35 17 A-2-6 0 74+000 S74 100 99 98 95 92 85 77 60 50 41 36 31 28 24 19 14 12 11 37 18 A-2-6 0 Réf.5 10 8 6.0 0.63 0.3 5 4 3. modifié Jd PK N° de Sondages 31.Ingénieurs Conseils .15 2 1.AGNIBILÉKROU Limites Proctor Sondages Analyse Granulométrique (%Passant au tamis mm) Classe CBR d'Atterb.

Ingénieurs Conseils .4 0.63 0.3 5 4 3. modifié Jd PK N° de Sondages 31.15 2 1.: 10/023/CGP CIRA .Étude d'Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilékrou et le bitumage du tronçon Agnibilékrou-Takikro Page 2/4 Annexes géotechniques TABLEAU RÉCAPITULATIF DES RÉSULTATS D'ESSAIS DE LA PLATE FORME / ADZOPÉ .25 0.08 LL IP HRB IG W% 92% 95% 98% (t/m3) 77+000 S77 100 92 91 89 87 86 82 77 72 66 61 56 50 45 44 43 42 40 36 46 21 A-7-6 3 79+000 S79 88 97 95 94 93 90 86 81 74 69 64 58 54 50 50 46 45 42 48 24 A-7-6 5 82+000 S82 100 100 100 100 100 99 99 99 99 99 98 97 73 57 51 45 38 25 37 18 A-2-6 1 84+000 S84 100 100 100 100 100 100 99 98 96 95 93 92 91 87 84 83 80 73 50 30 14 A-6 4 87+000 S87 100 99 98 96 95 93 90 85 75 64 57 50 43 41 40 39 38 37 36 47 22 A-7-6 2 89+000 S89 100 96 96 94 94 92 90 87 84 79 75 72 66 60 58 57 55 53 49 49 24 A-7-6 8 92+000 S92 100 99 98 97 87 97 95 91 84 78 72 68 62 58 66 55 54 52 49 51 23 A-7-6 8 94+000 S94 100 98 97 97 96 94 91 84 73 67 53 47 40 36 34 33 31 29 24 39 19 A-2-6 1 97+000 S97 100 99 97 96 95 94 92 88 84 80 75 63 68 63 60 58 56 49 34 41 14 A-2-7 1 99+000 S99 100 97 96 94 92 91 88 83 77 70 63 58 51 46 44 43 41 39 32 37 17 A-2-6 1 100+000 S100 100 94 91 87 85 84 79 73 66 58 49 44 37 33 31 30 30 28 25 42 14 A-2-7 0 102+000 S102 100 95 92 91 89 87 85 80 75 67 62 56 49 41 38 36 34 31 26 32 16 A-2-6 1 104+000 S104 100 94 91 89 88 87 84 78 73 66 62 57 50 45 43 42 41 39 35 46 21 A-2-7 2 105+000 S105 100 99 99 97 94 87 79 70 63 55 49 46 45 43 40 35 38 18 A-2-6 2 107+000 S107 100 94 93 90 88 85 81 76 70 64 58 53 46 39 37 36 34 30 24 33 16 A-2-6 1 109+000 S109 100 98 95 93 90 86 79 72 65 58 52 44 38 36 35 33 31 27 37 17 A-2-6 1 110+000 S110 100 100 99 98 97 95 91 85 74 65 58 50 44 42 41 40 37 33 29 11 A-2-6 0 112+000 S112 100 98 97 96 93 88 80 79 77 68 66 64 60 59 49 38 37 39 49 24 A-7-6 4 114+000 S114 100 97 95 94 93 92 90 85 79 73 66 60 54 49 48 47 46 45 41 48 22 A-7-6 5 115+000 S115 100 100 99 99 98 97 94 91 86 84 79 74 68 65 63 50 55 49 41 18 A-7-6 6 117+000 S117 100 99 98 96 94 91 89 83 81 75 63 46 44 38 36 34 32 28 21 39 19 A-2-6 1 119+000 S119 100 99 93 90 88 86 82 76 67 61 56 50 44 39 37 36 35 33 29 37 18 A-2-6 1 120+000 S120 100 99 98 95 94 88 79 70 64 57 49 42 40 39 38 36 31 39 19 A-2-6 1 122+000 S122 100 95 91 90 87 85 80 71 65 56 49 43 37 33 32 31 30 29 26 45 22 A-2-7 1 124+000 S124 100 99 98 97 95 92 87 79 70 61 55 47 41 39 37 36 33 28 35 16 A-2-6 1 125+000 S125 100 99 98 97 96 93 89 83 75 70 65 59 53 51 49 47 42 34 31 15 A-2-6 1 127+000 S127 100 98 98 98 97 96 94 92 88 84 80 77 74 73 73 70 71 68 45 16 A-7-6 10 129+000 S129 100 94 90 89 89 88 85 82 77 71 66 60 52 43 39 37 35 31 26 31 14 A-2-6 0 130+000 S130 100 98 93 85 74 63 58 52 48 47 46 45 44 42 50 24 A-7-6 6 132+000 S132 100 100 100 99 99 96 91 82 73 65 59 51 45 43 42 41 39 36 46 23 A-7-6 3 134+000 S134 100 99 98 97 94 91 86 75 64 55 49 42 38 37 36 35 33 28 41 19 A-2-7 1 135+000 S135 100 98 98 97 96 95 91 86 79 72 65 60 54 49 47 46 44 42 35 40 18 A-2-6 2 137+000 S137 100 99 99 98 97 94 91 86 79 72 66 60 52 45 43 42 40 37 33 37 16 A-2-6 1 139+000 S139 100 97 96 94 92 91 87 81 73 67 61 55 47 40 39 38 37 35 33 48 23 A-2-7 2 140+000 S140 100 98 98 97 95 94 91 83 76 71 65 56 49 47 46 44 42 31 30 46 22 A-2-7 2 Réf.5 0.5 10 8 6.AGNIBILÉKROU Limites Proctor Sondages Analyse Granulométrique (%Passant au tamis mm) Classe CBR d'Atterb.0 0.5 25 20 16 14 12.

42 7.00 11.8 8 13 15 mél 9=S52+S54 100 98 95 91 86 82 79 74 67 63 61 58 53 46 46 21 A-7-6 6 2.31 8.8 6 8 18 mél 4=S18+S20+S22 100 94 92 91 91 89 86 83 78 74 70 67 64 59 54 49 45 40 31 29 14 A-2-6 1 2.2 12 15 35 mél 10=S56+S64+S84 100 99 99 99 98 97 95 92 89 87 84 82 77 73 71 68 63 51 37 15 A-6 5 2.03 10.5 10 26 32 mél 7=S37+S39+S42 100 99 99 97 94 89 84 80 77 73 71 69 67 65 59 34 37 18 A-2-6 2 2.29 8.5 25 20 16 14 12.22 8.20 9 13 42 53 mél 15=S87+S89+S92 100 98 97 96 95 94 92 88 81 74 68 63 57 55 53 50 49 47 45 49 23 A-7-6 6 2.6 19 21 28 mél 18=S102+S105+S107 100 95 94 93 92 90 88 83 77 70 63 57 50 43 40 39 37 34 28 34 17 A-2-6 1 2.08 LL IP HRB IG W% 92% 95% 98% (t/m3) 142+000 S142 100 98 97 96 94 92 88 80 73 66 60 50 44 42 41 40 37 33 47 19 A-2-7 2 144+000 S144 100 97 92 89 86 82 77 70 59 56 43 36 28 25 24 24 24 23 22 50 24 A-2-7 1 145+000 S145 100 98 96 93 91 89 84 79 70 60 51 41 34 30 28 28 27 26 24 47 23 A-2-7 1 147+000 S147 100 95 94 92 90 89 87 83 76 67 60 51 40 34 32 31 30 29 27 48 23 A-2-7 2 149+000 S149 100 99 98 97 95 92 87 81 73 65 57 47 41 39 38 37 34 31 42 20 A-2-7 2 150+000 S150 100 99 98 96 95 92 86 80 72 64 59 54 44 36 33 30 28 25 21 41 19 A-2-7 1 152+000 S152 100 98 98 96 94 93 88 82 72 62 52 46 38 34 32 32 31 28 24 42 20 A-2-7 1 154+000 S154 100 94 93 91 90 90 86 82 76 69 64 60 54 48 45 43 41 37 30 31 13 A-2-6 0 155+000 S155 100 91 86 85 84 82 79 74 64 52 46 39 32 28 27 27 26 26 24 32 14 A-2-6 0 157+000 S157 100 98 96 93 91 89 84 76 67 58 51 45 36 31 30 29 28 26 24 33 18 A-2-6 1 159+000 S159 100 91 91 88 86 83 79 73 65 54 47 42 33 26 24 24 23 22 20 40 14 A-2-6 0 160+000 S160 100 98 95 94 94 93 91 89 84 78 72 66 59 55 53 53 42 31 28 47 20 A-2-7 1 162+000 S162 100 95 92 89 87 85 80 72 62 51 43 37 29 25 24 24 23 23 21 46 22 A-2-7 1 164+000 S164 100 99 93 89 88 86 81 76 69 60 54 47 39 33 31 31 30 29 26 43 21 A-2-7 1 165+000 S165 100 97 97 96 95 93 90 84 75 63 54 44 34 28 27 26 25 24 22 41 19 A-2-7 1 167+000 S167 100 100 99 96 95 93 89 83 69 59 50 42 34 32 31 30 30 29 27 41 19 A-2-7 1 mél 1=S1+S3+S5 100 98 98 97 96 93 88 87 85 82 80 68 64 60 57 54 50 48 21 A-7-6 7 2.: 10/023/CGP CIRA .20 8.63 0.Ingénieurs Conseils .5 16 30 48 mél 12=S66+S67+S72 100 98 96 95 94 92 89 80 70 59 50 43 37 33 32 31 30 28 22 36 16 A-2-6 0 2.8 9 17 23 mél 11=S42+S57+S60+S62 100 98 97 97 95 94 93 83 73 63 54 49 43 36 35 33 32 29 22 32 16 A-2-6 0 2.25 0.5 16 34 36 Réf.6 25 40 45 mél 13=S69+S77+S79 100 96 95 94 93 90 86 80 73 70 68 57 52 50 49 47 45 40 45 21 A-7-6 4 2.38 8.24 8.02 10.07 12.2 15 26 43 mél 17=S97+S100+S104 100 96 93 91 89 88 85 80 74 68 62 55 52 47 45 43 42 39 31 43 16 A-2-7 1 2.14 8.15 10.15 2 1.5 0.3 16 33 38 mél 8=S44+S47+S49 100 98 98 93 91 85 84 82 79 74 70 67 66 64 60 53 48 21 A-7-6 9 1.8 16 23 26 mél 2=S7+S9+S11 100 99 97 96 95 93 91 90 84 80 76 73 68 60 51 44 40 34 22 35 13 A-2-6 0 2.96 12.6 9 14 22 mél 3=S13+S15+S16 100 99 99 99 98 97 95 92 89 85 82 77 70 63 56 48 40 30 33 15 A-2-6 1 2.0 0.Étude d'Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilékrou et le bitumage du tronçon Agnibilékrou-Takikro Page 3/4 Annexes géotechniques TABLEAU RÉCAPITULATIF DES RÉSULTATS D'ESSAIS DE LA PLATE FORME / ADZOPÉ .20 7.9 11 21 47 mél 14=S74+S82 100 99 98 96 92 88 80 75 70 67 64 51 41 35 30 25 18 37 18 A-2-6 0 2.3 9 17 25 mél 5=S24+S32 100 99 99 97 96 94 88 82 71 60 51 46 41 37 35 33 33 30 26 37 17 A-2-6 1 2.3 5 4 3.5 10 8 6.4 0.3 9 16 24 mél 16=S94+S99 100 98 97 96 94 93 90 84 75 69 58 53 46 41 39 38 36 34 28 38 18 A-2-6 1 2.1 25 29 37 mél 6=S27+S29+S34 100 97 96 95 94 91 89 80 69 60 53 48 43 41 38 38 37 35 22 48 21 A-2-7 1 2.16 10.17 11. modifié Jd PK N° de Sondages 31.AGNIBILÉKROU Limites Proctor Sondages Analyse Granulométrique (%Passant au tamis mm) Classe CBR d'Atterb.

5 17 35 42 mél 29=S154+S155+S157+S159 100 94 92 89 88 86 82 76 68 58 52 47 39 33 32 31 30 28 25 34 15 A-2-6 1 2.29 8.5 25 20 16 14 12.3 9 24 43 m30=S160+S162+S164+S165+S167 100 98 95 93 92 90 86 81 72 62 55 47 39 35 33 33 30 27 25 44 20 A-2-7 1 2.07 12.8 16 30 53 mél 28=S149+S150+S152 100 99 98 97 95 93 89 83 75 66 59 52 43 37 35 33 32 29 25 42 20 A-2-7 1 2.0 0.Étude d'Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilékrou et le bitumage du tronçon Agnibilékrou-Takikro Page 4/4 Annexes géotechniques TABLEAU RÉCAPITULATIF DES RÉSULTATS D'ESSAIS DE LA PLATE FORME / ADZOPÉ .5 30 37 38 mél 25=S139+S140+S142 100 98 97 96 94 93 90 84 76 70 64 57 49 44 42 41 40 34 32 47 21 A-2-7 2 2.22 9.25 0.: 10/023/CGP CIRA .09 12.8 7 10 27 mél 24=S122+S134 100 98 95 94 92 90 86 79 70 60 52 46 40 36 35 34 33 31 27 43 21 A-2-7 1 2.26 8.5 0.6 24 26 31 mél 23=S127+S130+S132 100 99 99 99 99 97 93 86 78 71 66 60 56 54 54 52 51 49 47 21 A-7-6 5 2.5 23 44 49 mél 22=S124+S125+S129 100 98 96 95 94 93 90 86 80 72 66 60 53 46 43 41 39 35 29 32 15 A-2-6 1 2.4 21 24 26 mél 21=S117+S119+S120 100 99 97 95 93 91 88 82 76 69 61 51 46 40 38 36 35 32 27 38 19 A-2-6 1 2.13 9.17 9.AGNIBILÉKROU Limites Proctor Sondages Analyse Granulométrique (%Passant au tamis mm) Classe CBR d'Atterb.Ingénieurs Conseils .63 0.27 9.17 10.4 0.19 9.8 23 33 59 mél 20=S112+S114+S115 100 99 98 97 96 94 92 86 83 79 73 68 64 59 57 53 45 46 43 46 21 A-7-6 5 2.15 2 1.4 24 33 39 mél 26=S135+S137 100 99 99 98 97 95 91 86 79 72 66 60 53 47 45 44 42 40 34 39 17 A-2-6 1 2.08 LL IP HRB IG W% 92% 95% 98% (t/m3) mél 19=S109+S110 100 99 97 96 94 91 85 79 70 62 55 47 41 39 38 37 34 30 33 14 A-2-6 0 2. modifié Jd PK N° de Sondages 31.19 11 17 34 44 Réf.5 10 8 6.9 16 23 41 mél 27=S144+S145+S147 100 97 94 91 89 87 83 77 68 61 51 43 34 30 28 28 27 26 24 48 23 A-2-7 1 2.3 5 4 3.22 9.

10/023/CGP  .Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé .Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro ANNEXE 3 : MESURE DE DÉFLEXIONS CIRA .Ingénieurs Conseils Réf.

Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro ANNEXE 3.Ingénieurs Conseils Réf.1 : Déflexions Brutes CIRA .10/023/CGP  .Études d’Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé .

200 D 40 2.400 0.950 G 50 3.300 D 106 2.150 G 92 3.450 G 30 0.600 D 72 0.100 0.450 3.750 G 30 0.200 D 48 1.800 D 50 2.350 2.000 D 36 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0 0.700 2.100 D 82 2.800 D 76 1.000 2.250 G 90 3.750 3.250 2.300 1.200 0.350 3.550 G 60 0.550 3.100 D 108 1.K brutes HISTOGRAMMES DEFLEXIONS BRUTES OBSERVATIONS PK 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 0.350 G 52 1.350 G 108 0.250 1.700 D 94 1.500 D 48 3.500 D 104 1.100 3.600 D 94 2.900 1.000 D 140 0.850 2.250 0.150 3.100 2.350 0.200 D 94 3.750 G 82 1.400 3.950 1.650 0.800 2.250 G 40 0.550 2.050 G 30 1.700 1.900 D 92 0.700 3.800 0.750 Ouvrage d'Art (Buse) 1.400 D 50 0.550 G 62 3.550 1.450 G 100 2.350 G 140 2.450 2.600 3.050 0.850 G 40 2.650 1.350 G 86 3.100 1.700 0.800 1.750 G 22 2.050 G 90 3.600 D 26 1.300 2.900 1.750 0.300 0.050 3.150 2.550 G 82 1.650 G 32 1.600 1.850 0.350 1.700 D 50 2.800 D 76 0.750 G 60 .000 3.650 2.300 D 24 0.500 D 30 0.400 D 30 1.650 3.000 0.200 2.300 3.450 1.900 D 46 2.400 D 100 2.150 0.150 G 50 0.000 D 60 3.000 D 66 2.850 1.500 3.550 G 74 2.500 1.900 D 20 1.750 2.850 G 82 1.650 G 10 0.200 1.500 D 78 2.250 G 40 2.250 3.550 0.000 1.650 G 94 2.950 2.950 G 20 0.500 0.450 G 62 1.900 2.700 D 24 0.400 2.150 G 84 2.250 G 74 1.400 1.200 D 54 0.500 2.050 G 106 2. Page 1/26 Déflexions Position P.050 G 168 0.450 0.300 D 88 1.400 D 92 3.950 G 114 1.600 0.200 3.600 D 98 3.050 1.700 D 74 3.450 G 44 3.150 G 106 1.150 1.950 2.300 D 48 3.100 D 142 3.600 2.650 G 90 3.850 G 88 0.050 2.100 D 98 0.

600 7.050 G 42 6.800 6.000 D 96 4.550 5.700 5.850 5.250 7.750 4.150 G 50 6.950 6.850 G 60 6.000 6.300 6.200 6.800 D 62 4.650 5.250 G 56 6.150 6.050 6.600 D 44 .550 4.650 4.500 D 96 6.000 D 70 5.050 G 86 4.250 G 82 5.350 6.350 G 28 6.100 6.400 D 36 4.Attobrou 5.350 4.550 7.750 G 118 6.350 G 34 4.700 D 60 5.100 D 58 3.850 4.900 D 64 6.950 5.150 G 104 7.650 G 60 5.150 5.450 6.050 G 102 3.500 Carrefour Yakasse .950 4.K brutes HISTOGRAMMES DEFLEXIONS BRUTES OBSERVATIONS PK 3.250 4.400 D 84 6.300 D 52 6.200 D 90 7.800 D 112 3.600 5.150 G 68 4.500 D 64 7.300 5.800 4.150 G 42 5.450 G 120 5.700 4.200 4.100 7.000 D 44 7.900 6.100 5.400 5.400 6.400 4.450 G 120 6.050 5.150 4.900 5.250 G 70 7.800 4.350 G 56 5.450 5.000 4.800 D 56 6.400 D 64 5.250 G 30 4.950 G 20 4.900 4.950 G 58 5.050 G 48 7.750 5.450 G 60 7.800 5.650 6.300 D 86 4.700 D 96 6.950 G 50 7.350 5.600 D 100 6.750 6.800 D 68 5.950 6.600 6.000 7.900 D 58 5.350 7.100 4.600 D 60 5.900 D 56 4. Page 2/26 Déflexions Position P.850 G 30 4.250 6.750 G 50 5.550 G 40 7.300 D 30 5.750 G 38 4.550 G 64 4.200 D 70 6.300 7.850 5.400 D 68 7.050 4.100 D 72 6.900 D 32 0 3.300 D 64 7.550 6.200 7.100 D 24 7.250 5.450 4.550 G 98 6.900 6.700 6.350 G 62 7.650 G 98 6.850 G 40 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 10 20 30 40 50 60 70 80 90 3.200 D 80 4.550 G 92 5.150 7.500 D 72 4.500 4.300 4.850 6.400 7.950 G 86 3.700 D 76 4.650 G 50 4.500 7.500 D 24 5.100 D 62 5.000 5.000 D 92 3.450 G 56 4.200 D 84 5.500 6.050 7.850 G 36 5.600 4.600 D 56 4.200 5.450 7.

450 G 134 9.050 G 20 8.050 G 74 11.200 D 76 10.300 D 44 8.300 D 160 9.700 D 136 10.650 G 56 9.850 G 72 7.000 D 60 8.350 9.450 9.850 8.250 8.350 11.550 8.850 G 34 8.150 G 20 9.950 9.150 G 72 10.600 D 58 8.750 8.100 D 48 9.850 10.800 D 50 8.550 G 150 10.700 D 52 8.950 G 102 10.300 D 100 10.900 D 128 10.850 G 82 10.550 10.350 G 138 9.550 9.650 7.300 D 134 11.800 D 116 9.950 G 70 11.850 9.750 G 66 10.250 G 76 10.150 11.250 10.250 G 174 11.950 10.050 9.450 11.450 G 144 10.000 D 102 11.150 G 58 11.400 D 84 8.500 D 80 10.750 8.700 D 30 9.350 10.400 D 112 11.200 D 32 8.K brutes HISTOGRAMMES DEFLEXIONS BRUTES OBSERVATIONS PK 7.950 8.050 8.100 D 74 11.500 D 40 8.950 Campement 10.200 D 58 9.650 9.450 10.950 G 32 8.600 D 90 10.200 D 92 11.850 9.750 G 126 9.250 G 140 9.900 D 50 9.400 D 76 9.000 D 26 9.050 10.150 G 38 7.600 D 78 9.700 D 70 7.250 11.750 10.350 G 50 8.800 D 86 10.900 D 74 7.650 G 54 8.050 11.650 Fin de la ville d'ADZOPE 8.650 G 122 10.750 G 70 8.150 8.250 G 36 8.450 8.250 9.850 G 40 9.050 G 60 7.550 G 90 9. Page 3/26 Déflexions Position P.400 D 152 10.150 9.350 G 104 10.350 G 160 11.800 D 74 0 7.650 10.100 D 84 10.050 G 46 10.000 D 104 9.950 G 66 7.900 D 30 8.650 G 50 7.350 Carrefour à l'Entrée d'ADZOPE 8.550 G 42 8.100 D 58 8.450 G 36 8.750 9.750 G 98 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 10 20 30 40 50 60 70 80 90 7.450 G 170 .150 10.500 D 86 9.

250 G 130 14.600 11.400 12.K brutes HISTOGRAMMES DEFLEXIONS BRUTES OBSERVATIONS PK 11.300 14.500 14.850 G 178 13.500 D 110 11.500 D 82 Ouvrage d'Art (Dalot) 13.300 15.600 12.250 G 172 13.600 D 110 14.550 G 120 14.100 D 114 11.800 D 174 13.200 D 72 15.700 14.100 15.000 D 110 14.550 G 126 11.100 12.350 G 100 12.800 12.450 G 154 14.800 12. Page 4/26 Déflexions Position P.200 14.300 D 120 13.500 12.500 D 156 14.100 D 92 15.250 G 94 12.400 D 156 14.350 G 154 14.950 G 114 13.900 14.800 14.150 G 32 13.650 G 70 12.750 G 106 13.950 G 70 12.000 15.100 14.100 Antenne Reseau 13.150 G 78 15.450 G 102 12.000 13.750 G 32 12.800 D 30 12.100 D 106 14.650 G 94 13.600 D 72 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 10 20 30 40 50 60 70 80 90 11.750 G 86 14.950 G 60 13.550 G 136 12.300 12.050 G 84 15.900 D 180 Entrée village MOAPE 13.300 D 78 .000 D 86 15.050 G 32 13.900 D 78 11.500 13.950 G 80 15.700 D 86 Poste de Pesage et de Peage (en chantier) 12.250 G 74 15.700 D 104 13.700 11.300 D 146 14.750 G 134 11.200 13.400 14.400 D 144 13.700 13.900 13.000 12.500 D 100 12.000 D 62 12.850 G 84 14.550 G 82 13.200 D 156 13.050 G 90 12.000 14.850 G 32 12.800 D 84 11.400 13.650 G 94 14.150 G 102 14.500 11.600 14.350 G 130 13.100 D 34 13.000 D 80 11.600 D 40 12.700 D 90 14.800 D 88 14.300 13.650 G 42 0 11.600 D 86 13.900 14.200 12.400 D 106 12.200 D 96 12.800 13.700 12.450 G 86 13.900 D 58 12.050 G 114 14.850 G 94 11.300 D 100 12.900 D 82 14.150 G 110 12.200 D 110 14.200 15.600 13.700 D 54 11.900 12.

100 D 64 17.700 D 68 15.250 16.200 D 114 18.750 18.800 D 138 18.950 G 44 17.450 G 130 17.900 D 74 15.350 17.650 G 96 16.950 18.250 G 80 16.750 16.450 17.550 G 72 17.650 G 60 17.650 G 80 15.350 15.350 G 180 17.500 D 84 17.150 16.200 D 54 17.100 D 58 19.K brutes HISTOGRAMMES DEFLEXIONS BRUTES OBSERVATIONS PK 15.150 19.000 D 86 17.550 G 92 16.050 G 74 16.450 15.050 G 86 15.950 G 70 Sortie ANAGUE 19.100 D 88 18.400 D 100 16.500 D 104 0 15.750 16.900 D 106 16.750 G 30 17.300 D 126 18.750 G 126 18.950 G 76 15.600 D 94 16.950 17.550 18.850 G 22 17.400 D 116 18.250 17.900 D 130 18.350 G 104 16.350 G 128 18.550 17.850 G 160 18.450 G 94 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 10 20 30 40 50 60 70 80 90 15.350 18.150 G 66 17.150 18.050 16.950 18.850 18.350 G 80 15.050 18.600 D 66 17.150 G 112 18.850 G 56 15.400 D 134 17.750 G 130 16.700 D 40 17.450 G 102 16.550 15.050 19.850 17.500 D 40 Entrée ANAGUE 18.450 G 76 18.600 D 100 15.650 16.900 D 36 17.300 D 90 17.300 D 112 16.150 G 56 16.550 16.000 D 90 16.250 18.800 D 20 17.150 17.550 G 106 15.650 17.800 D 110 16.450 18.400 D 90 Sortie village MOAPE 15.550 G 30 18.600 D 62 18.650 15.000 D 42 18.650 18.700 D 94 18.950 16.050 G 50 18.000 D 58 19.250 G 60 17.700 D 110 16.750 G 64 15.650 G 60 18.200 D 84 16.050 G 50 19.100 D 80 15. Page 5/26 Déflexions Position P.150 G 70 .350 16.500 D 98 16.050 17.950 G 90 16.850 17.450 16.850 16.850 G 124 16.800 D 60 15.750 17.250 G 138 18.

900 D 82 21.300 21.000 21.700 D 90 21.500 D 76 20.800 D 78 22.850 G 60 19.200 D 124 21.750 G 56 Entrée AHOUABO 20.900 20.250 G 64 22.850 G 74 22.950 G 80 22.800 20.100 D 100 20.450 G 94 21.600 D 90 20.700 D 100 19.750 G 110 19.550 G 80 19.650 G 84 19.400 D 136 20.850 G 60 20.050 G 126 19.300 D 120 20.400 21.000 22.650 G 100 20.300 19.100 21.350 G 124 20.900 21.800 21.300 D 80 22.100 D 48 22.000 D 94 .550 G 30 21.150 G 54 22.400 D 86 19.900 21.400 D 50 22.900 D 40 19.600 D 90 21.800 20.200 21.500 D 102 21.400 22.350 G 54 22.150 G 100 20.500 D 40 22.350 G 30 21.900 D 50 20.050 G 44 22.750 G 108 21.500 19.400 20.K brutes HISTOGRAMMES DEFLEXIONS BRUTES OBSERVATIONS PK 19.950 G 90 23.700 21.600 19.300 22.000 20.000 22.800 D 104 21.450 G 80 20.000 D 84 19.200 D 70 19.150 G 64 21.800 22.200 Cimétière 20.300 20.900 D 70 23.700 20.500 20.300 D 92 21.500 22.600 D 44 22.200 19.250 G 72 19.500 D 86 19.100 D 84 21.900 22.550 G 38 22.750 G 86 22.100 20.450 G 34 22.850 G 126 21.700 D 50 22.600 21.700 D 86 20.700 22.700 19.950 G 82 20.350 G 80 0 19.000 D 36 22.250 G 84 20.000 D 80 20.800 D 70 19.200 D 106 20.100 22. Page 6/26 Déflexions Position P.600 D 76 19.450 G 90 19.400 19.050 G 74 21.600 22.550 G 94 20.200 D 66 22.600 20.650 G 110 21.650 G 48 22.400 D 90 Sortie AHOUABO 21.800 D 90 20.200 22.250 G 84 21.500 21.300 D 68 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 10 20 30 40 50 60 70 80 90 19.950 G 110 21.

150 G 46 25.400 D 90 25.550 G 80 23.250 24.450 24.700 D 106 24.400 D 60 23.750 G 138 23.450 25.850 G 172 23.150 24.050 G 140 24.600 D 98 24.950 26.150 G 54 26.200 D 62 25.300 D 46 26.050 26.250 Ouvrage d'Art (Dalot) 26.650 G 66 26.100 D 68 26.300 D 124 24.750 24.350 24.200 D 138 24.400 D 120 24.750 23.000 D 86 24.450 26.350 23.250 25.550 G 72 26.850 25.600 D 80 25.750 G 80 25.350 26.450 23.750 G 116 24.000 D 140 23.500 D 70 26.450 G 116 24.750 25.550 23.050 G 64 26.850 24.250 23.700 D 70 26.300 D 74 25.700 D 112 23.850 G 130 24.K brutes HISTOGRAMMES DEFLEXIONS BRUTES OBSERVATIONS PK 23.950 24.650 23.500 D 70 23.800 D 80 25.650 G 90 23.650 G 100 24.050 G 40 25.850 G 74 25.750 G 66 26.800 D 142 23.650 G 84 25.350 G 62 23.850 26.250 G 40 26. Page 7/26 Déflexions Position P.200 D 50 26.450 G 72 26.000 D 66 26.550 24.050 25.150 G 150 24.650 25.800 D 120 24.150 25.350 G 86 25.950 G 92 25.700 D 82 Sortie BOUAPE 25.600 D 82 23.200 D 74 0 23.950 G 140 24.650 24.550 G 98 25.100 D 146 23.100 D 96 23.900 D 176 23.550 G 100 24.350 25.300 D 68 23.900 D 64 25.850 24.950 G 68 25.500 D 108 Entrée BOUAPE 24.550 26.950 25.800 D 60 26.250 G 70 25.750 26.150 23.650 26.250 G 120 24.600 D 70 26.850 G 40 .450 G 100 25.250 G 76 23.050 G 116 23.550 25.900 D 144 24.150 26.150 G 74 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 10 20 30 40 50 60 70 80 90 23.450 G 60 23.400 D 74 26.350 G 54 26.500 D 112 25.050 24.350 G 122 24.050 23.100 D 50 25.

950 G 40 27.500 30.450 G 74 30.400 28.500 D 56 29.000 27.900 D 70 28.550 G 92 28.650 G 50 27.700 D 84 29.100 D 46 26.700 29.700 D 62 .350 G 132 28.050 G 46 29.000 D 104 30.400 29.500 D 66 27.900 D 90 27.100 D 40 30.500 27.350 G 46 30.600 D 60 27.650 G 60 30.600 27.900 D 44 26.750 G 30 27.000 D 50 29.600 30.450 G 78 27.300 29.500 28.850 G 58 27.550 G 60 29.250 G 52 27.750 G 68 29.450 G 120 28.950 G 78 30.600 D 66 29.950 G 92 27.800 D 74 28.100 27.100 D 30 29.100 28.350 G 50 27.300 D 54 27.800 29.150 G 76 28.250 G 64 29.600 29.850 G 50 29.600 D 76 30.150 G 50 27.650 G 72 29. Page 8/26 Déflexions Position P.550 G 60 30.500 D 120 28.900 29.850 G 72 28.000 D 94 28.200 27.050 G 96 27.000 28.300 D 60 29.100 29.900 27.150 G 34 30.200 D 46 29.000 30.400 27.200 D 36 30.550 G 70 27.400 30.700 D 62 28.800 D 62 29.300 D 96 28.650 G 62 28.200 30.500 29.400 D 74 27.700 27.800 D 60 27.400 D 60 30.200 D 58 28.700 28.100 D 78 28.300 28.250 G 40 30.450 G 50 29.050 G 72 30.250 G 92 28.750 G 68 28.400 D 54 29.200 D 48 27.600 28.950 G 68 28.900 28.300 30.900 D 60 29.200 28.700 30.800 28.350 G 58 29.800 28.300 D 44 30.600 D 60 28.700 D 44 27.100 30.150 G 34 29.200 29.400 D 126 28.500 D 66 30.300 27.900 29.K brutes HISTOGRAMMES DEFLEXIONS BRUTES OBSERVATIONS PK 26.000 29.050 G 48 0 27.000 D 46 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 10 20 30 40 50 60 70 80 90 27.

500 D 60 33.600 D 80 32.150 33.300 D 94 34.750 33.350 31.400 D 40 32.350 G 50 32.350 33.250 32.550 32.800 D 156 33.650 G 110 31.150 G 110 34.050 G 70 33.400 D 100 33.100 D 76 31.350 G 106 33.850 G 128 33.950 33.950 G 78 32.950 G 76 33.750 31.650 32.650 33.700 D 130 32.350 G 102 34.450 G 70 33.850 31.500 D 76 32.750 G 76 30.550 34.450 33.850 G 44 31.100 D 48 32.350 G 130 31.750 G 52 31.100 D 130 34.200 D 100 32.250 G 80 34.900 D 80 32.150 G 70 30.250 G 106 32.150 G 76 32. Page 9/26 Déflexions Position P.400 D 126 31.600 D 90 33.300 D 90 33.050 31.750 31.950 G 80 34.850 32.850 32.450 G 52 32.850 G 60 32.700 D 70 31.100 D 68 33.050 33.950 33.550 G 84 32.750 G 136 33.950 31.000 D 66 32.000 D 84 31.900 D 46 0 30.400 D 108 34.350 32.700 D 114 33.850 G 48 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 10 20 30 40 50 60 70 80 90 30.050 34.350 34.550 33.600 D 100 31.150 G 64 33.150 31.050 G 120 30.250 33.550 31.000 D 78 34.450 31.800 D 40 31.650 31.550 G 58 33.000 D 70 31.450 34.K brutes HISTOGRAMMES DEFLEXIONS BRUTES OBSERVATIONS PK 30.450 G 80 31.450 32.250 G 40 31.950 32.800 D 84 32.850 33.550 G 50 31.050 G 50 31.300 D 94 32.450 G 96 34.050 G 120 34.500 D 60 34.800 D 52 30.050 32.550 G 46 .200 D 86 34.200 D 30 31.900 D 84 33.750 32.250 G 70 33.150 32.650 G 110 33.500 D 40 31.150 34.650 G 116 32.900 D 66 31.950 G 76 30.250 34.200 D 56 33.250 31.300 D 120 31.750 G 124 32.

500 D 40 36.400 35.450 G 170 37.350 G 74 35.900 36.350 G 60 37.900 D 100 36.850 G 120 34.700 D 70 37.800 35.800 35.800 D 114 34. Page 10/26 Déflexions Position P.550 G 54 35.000 36.700 D 106 36.900 37.100 D 62 37.850 G 98 35.800 D 104 36.100 D 58 34.200 D 86 38.850 G 106 36.250 G 60 37.050 G 66 37.250 G 82 38.600 34.250 G 104 36.500 D 140 37.500 37.100 38.350 G 64 38.650 G 74 37.K brutes HISTOGRAMMES DEFLEXIONS BRUTES OBSERVATIONS PK 34.000 37.050 G 58 38.300 D 60 38.350 G 50 36.700 D 58 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 10 20 30 40 50 60 70 80 90 34.300 35.400 D 60 .000 D 126 34.950 G 60 38.200 D 54 35.600 D 42 Cimétière 34.200 D 92 36.900 D 118 34.000 35.550 G 44 36.800 37.750 G 78 0 34.100 Sortie AGBAOU 35.000 38.600 35.300 D 56 35.500 35.150 G 70 37.200 37.100 D 66 38.400 36.400 D 114 35.500 D 84 35.300 D 100 36.200 D 66 37.000 D 56 Sortie AHEOUA 38.900 D 94 35.950 G 120 35.100 36.850 G 64 37.100 37.400 D 48 36.700 Entrée AGBAOU 34.400 37.900 D 64 37.000 D 64 37.300 38.300 36.900 35.750 G 100 36.800 D 90 35.600 37.600 D 42 36.150 G 60 35.600 D 76 37.300 Entrée AHEOUA 37.050 G 86 36.300 D 58 37.950 G 60 36.950 G 90 36.750 G 72 37.200 36.200 38.650 G 80 35.650 G 50 34.800 D 66 37.600 D 50 35.150 G 82 38.700 36.650 G 94 36.500 36.450 G 80 35.000 D 92 35.700 D 88 35.150 G 54 36.250 G 58 35.400 38.400 D 154 37.050 G 116 35.100 D 60 36.900 37.450 G 46 36.200 35.800 36.700 37.600 36.750 G 86 35.700 35.550 G 70 37.

500 D 60 38.050 G 116 39.950 G 68 42.900 D 64 41.050 40.650 G 74 40.700 D 70 38.550 G 60 39.650 41.150 39.050 G 116 38.050 G 40 41.750 39.150 40.750 39.300 D 116 39.950 G 48 39.650 40.150 42.550 G 60 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 10 20 30 40 50 60 70 80 90 38.950 G 50 40.450 40.200 D 120 39.100 D 82 40.250 41.300 D 126 40.500 D 60 40.750 G 110 40.750 G 86 Cimétière 39.950 39.K brutes HISTOGRAMMES DEFLEXIONS BRUTES OBSERVATIONS PK 38.250 G 106 .850 40.200 D 78 40.550 41.400 D 90 39.450 G 60 38.900 D 86 38.150 G 70 42.400 D 100 41.300 D 100 41.850 G 40 39.450 G 88 39.200 D 100 41.850 40.050 G 60 42.950 41.900 D 44 39.000 D 120 40.050 39.800 D 50 39.100 D 120 39.450 G 62 40.250 42.650 38.600 D 72 39.650 G 74 39.100 D 44 41.000 D 44 41.450 38.800 D 114 38.150 G 118 38.350 G 104 41.850 G 100 38.200 D 96 42.850 G 66 41.700 D 90 39.050 41.150 G 80 40.450 G 100 41.750 G 70 41.250 G 120 40.250 39.750 G 94 38.550 G 100 Ouvrage d'Art (Dalot) 41.250 G 96 41.450 Entrée AKOUPE 39. Page 11/26 Déflexions Position P.150 41.650 G 60 38.800 D 74 41.000 D 64 42.550 G 66 40.400 D 66 40.250 40.650 39.600 D 86 41.250 G 120 39.800 D 106 40.050 42.950 40.650 G 92 41.000 D 78 39.950 41.600 D 70 40.950 G 80 38.500 D 104 41.350 39.350 G 84 39.600 D 58 0 38.100 D 40 42.750 40.850 G 60 40.350 G 114 40.350 40.550 39.350 41.850 39.900 D 58 40.850 41.700 D 86 41.500 D 84 39.750 41.550 40.700 D 96 40.550 38.450 41.150 G 90 41.