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NOTA :
Nota :
La bomba DPA mecnica vertical es la misma que la horizontal.
Cabeza
inyectora
Avance
automtico
Dosificacin
combustible
Regulacin y
Transferencia
Cabeza
inyectora
Dosificacin
combustible
Principal :
Inicialmente el motor est parado por lo que la bomba de transferencia y el cilindro estn en reposo.
Cuando purgamos la bomba sigue estacionaria pero la presin que ejerce la bomba manual de
combustible hace que comprima el cilindro dejando pasar comnustible al interior del rotor.
Finalmente cuando el motor funciona, la bomba de transferencia gira y es cuando la vlvula regula
la presin en el interior de la bomba.
Entrada
combustible a
la cabeza
inyectora
Paletas de
Grafito
Stop
Acelerar
Cerrar Abrir
Levier d'acceleration, Bielette, Ressort de regulateur, Ressort de ralent, Guide de ressort de ralent,
Levier de commande, Masselottes du regulateur, Manchon de poussee, Arbre d'entrainement,
Tringlerie d'accouplement taree par ressort, Soupape de dosage, Orifice de dosage : al accionar el
acelerador movemos externamente la leva de acelerador, la cual, internamente mediante la biela tira
del muelle, mueve la leva de control y empuja los contrapesos. Al empujar la leva de control
movemos a su vez, mediante un muelle flexible la vlvula dosificadora. Es decir, al accionar el
acelerador, movemos todo el conjunto provocando que se abra la vlvula dosificadora ( soupape de
dosage ), la cual deja pasar el combustible a presin que viene de la bomba de transferencia.
La posicin del muelle vendr determinada segn el tipo de motor y el pais ( rpm ralent ).
Nota :
En el manual segn el motor, en mi caso, 2286cm, pone posicin 2-2 por lo que tendr el muelle de
ralent en la posicin 2 en la leva de control y en la posicin 2 en la biela. Y as me lo encontr.
STOP :
Levier de stop, Axe Excentre de stop, Levier de commande, Barre de stop : al estrangular el
combustible para parar el motor movemos externamente la leva de stop, la cual, internamente,
mueve el eje excentrico que hace mover la barra de stop provocando el cierre de la vlvula
dosificadora de combustible ( soupape de dosage ).
Aflojamos las 2 tuercas ( recuadro rojo ) por lo que abrimos el sistema de dosificacin :
Muelle
acelerador
Barra Stop
Vlvula
dosificadora
Leva
(cerrada)
control
Excntrica
stop
Tope mnimo
rpm's ralent
Biela
Muelle
ralent
Vlvula
dosificadora
(cerrada)
Nota :
Al volver a cerrar la tapa hay que colocar la excntrica stop en sentido opuesto al de la foto!!
( pivote arriba porque sino no se coloca bien entre la barra stop )
El rotor est compuesto por una serie de orificios : la entrada de combustible y hacia cada inyector.
A medida que el rotor gira, teniendo la vlvula de dosificacin ms o menos abierta, tendremos
combustible dentro del rotor empujando los pistones de la bomba hacia el exterior.
El recorrido de los pistones vendr determinado por la posicin de las muescas excntricas en el
plato de ajuste. A mayor anchura mayor consumo ( B ), menor consumo ( A ).
A
B 1. Leva anular
2. Cuerpo bomba
3. Avance automtico
B' A'
La leva anular tiene una serie de resaltes. 4 en concreto. 2 para cada cilindro por lo que para cada
giro del rotor subministramos combustible a 4 cilindros (1er cilidro resaltes B-B', 2o cilindro
resaltes A'-A, 3er cilindro resaltes B'-B, 4o cilindro resaltres A-A' [en ste caso segn el sentido de
giro de la bomba]).
Al girar el rotor, teniendo combustible dentro de l y empujando los pistones hacia el exterior, al
encontrarse con el primer resalte B-B', comprime los pistones verticales que a su vez empujan los
pistones hacia el interior. Al coincidir el rotor con la 1era salida hacia el primer inyector, reparte el
combustible. Luego los resaltes A'-A para el siguiente inyector y sucesiva...Para un motor de 4
cilindros el orden es 1-4-3-2 mientras que para uno de 6 cilindros es 1-5-3-6-2-4.
Nota :
Se supone que al tener un motor de 4 cilindros tenemos 4 resaltes y para uno de 6, 6 resaltes pero he
leido en algunas webs que la misma bomba vale para 4 y 6 pero no lo acabo de ver...
La cabeza inyectora est sujeta a la bomba mediante 4 tornillos ( 4 canalizaciones por donde va el
combustible ) :
-El tornillo de mayor diametro del avance automtico ( OJO! Hay un cojinete )
-La propia vlvula dosificadora
-el 1er tornillo de purga
-Lado contrario al 1er tornillo de purga. Hay bombas que tienen la ventana de registro justo donde
tenemos nosotros el tornillo de purga por lo que en ese caso el tornillo de purga va al otro lado. Tras
verlo, yo purgo los 2 tornillos de purga del manual ms el del otro lado.
Plato
ajuste
Anclaje del
Pistn plato de ajuste
vertical ( plato interno
libre ajuste )
Plato ajuste
( ver muescas
excntricas )
Vemos los pistones verticales libres junto a los patines ( curvados porque van dentro de las muescas
excntricas ).
Limpiamos bien
el conducto por
donde residen los
pistones y 3 en 1
Con los pistones en su sitio ponemos aire por las salidas hacia los inyectores. Apretamos hacia el
interior los pistones y giramos el rotor. Al coincidir el rotor con el orificio de salida de combustible
hacia el inyector, los pistones saldrn hacia el exterior. Si los volvemos a meter hacia el interior y
ponemos aire en otra salida hacia otro inyector, giramos rotor...pasar lo mismo...pistones hacia el
exterior. Y sucesiva.
Por lo que al separar el rotor veriamos los orificios de dosificacin y entrega de combustible a los
inyectores :
Cuando la bomba est parada el muelle 5 mantiene la leva anular en posicin de retardo mximo. Al
girar el motor en ralent, la presin de transferencia desplaza la leva en posicin de calado correcto
y contra la debil presin del muelle. A la que augmenta la velocidad del motor, la presin de
transferencia augmenta igualmente y el pistn se desplaza progresivamente respecto la posicin de
avance mximo comprimiento los muelles concentricos 9 y 10 mientras que el muelle 5 es
comprimido completamente. stos muelles concentricos ofrecen una mayor resistencia y permiten
entonces un avance progresivo de la inyeccin en funcin de la velocidad del motor.
Inyectar 20 Kg/cm (~20 bar) de presin a la bomba y girar el rotor hasta encontrar resistencia. En
ese punto, mirando la ventana de registro hemos de ver alineada la marca A de la cabeza inyectora
con la parte plana del circlip.
1. Leva anular
2. Cuerpo bomba
3. Avance automtico
Nota :
Cuando decimos lo de ... adelanta o retrasa la bomba por el humo negro, etc etc... eso lo que hace
es, teniendo el rotor fijo, mover todo el bloque de la bomba...como si movieramos el circlip sin
tocarlo.
Sincronizar el motor es saber la posicin exacta donde el 1er pistn est en posicin arriba
preparado para recibir impulso haca abajo (famosos 20-30). Cuando tenemos 20-30, en el registro
del motor tenemos que tener la marca alineada con la flecha.
En mi caso, el pin que existe en el motor, donde va acoplada la bomba, coincide con el pin
exterior inferior de la bomba y el pin interior de la cabeza inyectora (hay una parte plana...No hay
prdida). En modelos ms antiguas seguramente no existe por lo que habr que ver el registro y ver
donde estn los 20-30.
Nota :