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Diseo Geomtrico de Carreteras

Trazado y seleccin de rutas viales.

Memoria tcnica.
Introduccin.

Al relacionar la va con el vehculo es necesario tener en cuenta las


caractersticas de ste, tanto de construccin como de funcionamiento; se
deben considerar sus dimensiones para lograr que la carretera y sus
especificaciones de operacin, especialmente la velocidad que puede
alcanzar, se acomode de manera idnea al circular del flujo vehicular.
La va que se disee debe resultar econmica, el costo de construccin tiene
que ser el ms bajo posible, sin que ello implique la disminucin de la vida
til de la va, se debe buscar que la suma de los costos de construccin,
funcionamiento y mantenimiento sea el menor posible. Todo esto
considerando que la va sea segura en su funcionamiento.
Para empezar con el del diseo de un proyecto vial, considerando los puntos
a comunicar, se debe dar la seleccin de la ruta ms ptima, considerando
los aspectos: econmico, social, constructivo y ambiental. A partir de la
cartografa de la zona en estudio se da el diseo horizontal, en el cual se
consideran aspectos como pendientes, longitudes de tramo, as como con
los cortes y rellenos necesarios.

Objetivos.
-Generales.
Realizar el trazado de distintas rutas para finalmente seleccionar la idnea a
fin de dar con el diseo del proyecto vial definitivo, aplicando los
conocimientos adquiridos as como la normativa existente a nivel local.
-Especficos.
Aplicar correctamente los conocimientos adquiridos en el diseo de una
carretera, considerando las diferentes estructuras viales (drenes, cunetas,
alcantarillas), as como reconocer el requerimiento de los diferentes
componentes del proyecto.
A partir del plano cartogrfico de la zona en estudio, realizar el trazado de
tres posible rutas para unir los puntos de inters, tomando en cuenta la
normativa vigente, as como considerando la economa y seguridad en la
construccin y posterior funcionamiento de la carretera.
Mediante el mtodo de Bruce, determinar las longitudes de cada ruta
trazada, as como establecer el costo que tendr cada una, para finalmente
seleccionar la ms adecuada.

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Diseo Geomtrico de Carreteras

Conocer las ventajas y desventajas del uso de programas informticos en el


trazado de una va, en nuestro caso mediante el uso del software Arc-GIS.

Descripcin y ubicacin de la zona de estudio.


El trazado de las rutas para el proyecto vial se realizara entre los poblados
de Zapata con coordenadas (-3.150802, -79.114957) y Cumbe con
coordenadas (-3.085172, -79.01203) localizados en la provincia del Azuay.

Figura 1. Ubicacin del proyecto vial

TRAZADO DE LAS 3 RUTAS


Para el trazado de las rutas se utiliz una pendiente mxima del 10%, se
presenta una tabla con los puntos secundarios que se utiliz en cada ruta.
Ruta 1.

Puntos Longitud Pendiente


Zapata - A 4.20 km 9.5 %
AB 2.65 km 7.5 %
B-C 2.11 km 9.5 %
C-D 2.99 km 6.7 %
DE 2.14 km 9.4 %
E - Cumbe 2.77 km 7.2 %
Ruta 2.
Puntos Longitud Pendiente
Zapata - 5.74 km 10 %
- 2.70 km 7.5 %

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- 2.10 km 9.3 %
- 3-10 km 6.5 %
- Cumbe 3.30 km 6%
La ubicacin de los puntos secundarios se hace en quebradas, zonas
donde cambia la pendiente y zonas donde se puede beneficiar a otras
poblaciones con la ruta.
Se explicara el procedimiento del trazado para los puntos Zapata A y es
el mismo procedimiento para el resto de puntos.
En nuestro plano impreso se tiene que 3.9 cm es 1 km en la realidad.
Las medidas tomadas en el plano se multiplican por un factor de
conversin de escala de 0.2631.
La cota del de Zapata es de 2600mts y la del punto A es de 3000mts de
altura por lo que el desnivel es de 400ts. Al dividir el desnivel para la
longitud nos da una pendiente de 9.5 %.
Despus se hace una relacin para sacar la abertura del comps en la
escala que estamos utilizando.
Abertura del comps = ( ((40*100)/9.5)/1000))*3.9 = 1.64 cm

ANALISIS TECNICO
Para el clculo de longitud virtual de la Ruta utilizamos el mtodo de Bruce el mismo que
considera pendientes, desniveles y longitudes. El mtodo castiga la pendiente positiva o que
sean menores a una pendiente negativa G establecida.

El coeficiente de superficie de rodadura que se utilizo es K=20 para una carretera de tierra.

Este procedimiento lo podemos encontrar en Anexos de los cuales se obtuvo los siguientes
resultados:

Longitud Virtual (m) Longitud


Ruta Virtual de
Ida Vuelta Ruta (m)
39675.00 42375.00
Ruta 1 0 0 41025.000
61943.75 62768.75
Ruta 2 0 0 62356.250
Ruta 3 33419.95 33659.50
(ArcGIS) 5 3 33539.729

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Perfil Ruta 1
3400
3200
3000
2800
2600
2400
-3000 2000 7000 12000 17000 22000 27000

Los perfiles que se obtuvo para las tres rutas son las siguientes:

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Perfil Ruta ArcGIS


3000

2900

2800

2700

2600

2500

2400

2300

2200
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000 200

Perfil Ruta 2
3400
3300
3200
3100
3000
2900
2800
2700
2600
2500
0 5000 10000 15000 20000 25000

ANALISIS ECONOMICO

Obras de arte menor en el Drenaje Vial.


-Cunetas de coronacin.
Son zanjas o canales construidos para interceptar y conducir el agua que
escurre sobre la superficie, de esta forma se busca evitar la
desestabilizacin del talud adyacente a la va, especialmente en lugares y
zonas con pendiente demasiado elevada o en sectores en donde se ha
realizado el corte o una terraza en el terreno.

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Figura 2. Esquema de
una cuneta de coronacin.
- Alcantarillas.
Son conductos de longitud
corta, ubicados o construidos

transversalmente con respecto a la va, se colocan a una cota inferior a la


de la subrasante y permiten el paso de agua de un lado al otro de la
carretera. La alcantarilla debe ser capaz de soportar las cargas del trfico, la
carga de la tierra sobre ella, entre otras resistencias de carcter estructural.

Figura 3. Esquema de una alcantarilla y su cabezal.

-Subdrenes.
Son estructuras situadas bajo el nivel de la va, su objetivo es recolectar el
agua subterrnea, a fin de conducirla y evacuarla, de esta forma se evita
que los cimientos de la calzada se desestabilicen. El subdren puede iniciar
en cualquier punto pero terminara descargando en una alcantarilla o ro.
Segn la forma en la cual se coloquen, los subdrenes pueden clasificarse en:

-Subdrenes Longitudinales: Son colocados de forma paralela al eje de


la carretera, y coinciden tanto en su alineamiento horizontal como
vertical.
-Subdrenes Transversales: Son colocados de forma perpendicular al
eje de la carretera o en algunos casos, esviajados.

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Figura 11. Esquema de


un subdrenaje.

Obras de arte mayor en el Drenaje Vial.

-Puentes.

Es la estructura construida en la va terrestre de comunicacin a fin salvar


obstculos naturales o artificiales de grandes proporciones como quebradas,
ros, vas frreas o carreteras. En un anlisis general de un puente podemos
distinguir la infraestructura que est formada por los estribos o pilares
extremos as como sus cimientos y la superestructura que consiste en el
tablero el cual soporta directamente las cargas y las armaduras.

Figura 3. Esquema de un puente.

Resultados.
Analizando los cauces existentes en la zona afectada por el proyecto vial, se
extraen los siguientes resultados respecto a la existencia de alcantarillas, en
cada ruta:
Dimetro Longitud
Cauce u Abscisa Tipo de
Ruta Alcantarilla Puente
Obstculo (m) cauce
(m) (m)
1 Quebrada 0+974 Permanent 1.4 -
Pucucari e

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Quebrada Permanent
0+2495 1.4 -
Zhalizho e
Quebrada del Permanent
0+4391 1.4 -
salado e
Quebrada del Permanent
0+5432 1.4 -
salado e
Quebrada Permanent
1+245 1.4 -
Simbal e
Quebrada del Permanent
1+5609 1.4 -
salado e
Quebrada Permanent
1+6193 1.4 -
Arravin e
Quebrada del Permanent
1+6974 1.4 -
salado e
Cerro Rodeo 2+000 - - 92.08
Quebrada Permanent
2+849 1.4 -
Ranibran e

Cauce u Tipo de Dimetro


Ruta Abscisa (m)
Obstculo cauce Alcantarilla
(m)
Quebrada Permanent
1.4
Pucucari 0+4375 e
Quebrada Permanent
1.4
Pucucari 0+5021 e
Quebrada Permanent
1.4
Zhalizho 0+6198 e
2
Quebrada del Permanent
1.4
salado 0+9385 e
Ruta CauceQuebrada
u Abscisa Permanent
Tipo de Diametro Longitud
1.4
Patacocha
Obstaculo 1+1365
(m) cauce e Alcantarilla Puente
Permanent (m) (m)
1.4
3 Quebrada
Quebrada Mazan 1+7292
0+744 Permanent e 1.4 -
(ArcGIS) Pucucari e
Quebrada Permanent
0+1282 1.4 -
Zhalizho e
Quebrada Permanent
0+1462 1.4 -
Zhalizho e
Quebrada Permanent
0+2038 1.4 -
Zhalizho e
Quebrada Permanent
0+2962 1.4 -
Simbalo e
Quebrada del Permanent
0+3936 1.4 -
salado e
Cerro Tiorumi 0+4295 - - 51
Quebrada del Permanent
0+5679 - 77
salado e
Permanent
Rio Tarqui 0+6885 - 77
e
Permanent
Rio Tarqui 0+7385 - 77
e
Rio Tarqui 0+9462 Permanent - 51
e

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Permanent
Rio Tarqui 0+9538 - 51
e
Permanent
Rio Tarqui 1+205 - 51
e
Quebrada Permanent
1+2590 - 51
Rambran e
Quebrada Permanent
1+3769 - 51
Sotoquigio e
Quebrada Permanent
1+6179 1.4 -
Sotoquigio e
Quebrada Permanent
1+6282 1.4 -
Sotoquigio e

Conclusiones.
Un apropiado diseo de un proyecto vial conlleva una relacin directa entre
un adecuado drenaje superficial complementado con un buen drenaje
subterrneo. Las estructuras de subdrenaje no se han diseado como
elemento en s, pero es de necesaria importancia conocer a fondo su
funcin principal dentro de un proyecto vial, por lo que en el presente
documento se adjuntan definiciones conceptos, propiedades ms
importantes y determinantes para el diseo del elemento.

Tomar en cuenta un periodo de retorno adecuado para el diseo de cunetas


y alcantarillas (25 aos) y puentes (100 aos), permiten que la obra sea
confiable y est dentro de las restricciones de seguridad para la suscitacin
de un evento de crecida de condiciones extremas.

Bibliografa.

Anexos.
-Mtodo de Bruce:
k 20 Ida
Pend. Abscisa (m) Cotas Desnive Longitud
4% Pendiente
optima (m) l virtual
Ruta Punt ruta optim penalizaci (m)

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o a n
2600.00
1 0 + 0.000 0.000 0.000 0 0.000 0.000
0
1000.00 2700.00 100.00
2 0 + 10.000 4 1200.000 2200.000
0 0 0
2000.00 2780.00
3 0 + 80.000 8.000 4 800.000 1800.000
0 0
2937.50 2880.00 100.00
4 0 + 10.667 4 1250.000 2187.500
0 0 0
4895.83 3000.00 120.00
5 0 + 6.128 4 833.333 2791.667
3 0 0
5354.16 2960.00
6 0 + -40.000 -8.727 -9 800.000 1258.333
7 0
5875.00 3000.00
7 0 + 40.000 7.680 4 383.333 904.167
0 0
-
8375.00 2800.00
8 0 + 200.00 -8.000 -8 4000.000 6500.000
1 0 0
0
9500.00 2920.00 120.00
9 0 + 10.667 4 1500.000 2625.000
0 0 0
2840.00
10 1 + 395.833 -80.000 -8.930 -9 1600.000 2495.833
0
1895.83 3000.00 160.00
11 1 + 10.667 4 2000.000 3500.000
3 0 0
-
4812.50 2800.00
12 1 + 200.00 -6.857 -7 4000.000 6916.667
0 0
0
5937.50 2920.00 120.00
13 1 + 10.667 4 1500.000 2625.000
0 0 0
6333.33 2880.00 -
14 1 + -40.000 -10 800.000 1195.833
3 0 10.105
7708.33 3000.00 120.00
15 1 + 8.727 4 1300.000 2675.000
3 0 0
Longitud 39675.00
virtual total 0
A partir del trazado y abscisado de las distintas rutas, se obtuvieron los
siguientes resultados empleando el mtodo de Bruce.

Ruta 1

k 20 Vuelta
Pend.
4% Pendiente Longitud
optima Cotas Desniv
Abscisa (m) virtual
Punt (m) el optim penalizaci
Ruta ruta (m)
o a n
1 3000.0 3000.0
1 0 +
0.000 00 00 0.000 0 0.000 0.000
2 0 + 1375.0 2880.0 - -8.727 -9 2400.000 3775.000
00 00 120.00
0

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1770.8 2920.0
3 0 +
33 00 40.000 10.105 4 483.333 879.167
-
4 0 + 2895.8 2800.0 120.00 -
33 00 0 10.667 -11 2400.000 3525.000
5812.5 3000.0 200.00
5 0 +
00 00 0 6.857 4 1666.667 4583.333
-
6 0 + 7312.5 2840.0 160.00 -
00 00 0 10.667 -11 3200.000 4700.000
8208.3 2920.0
7 0 +
33 00 80.000 8.930 4 883.333 1779.167
-
8 0 + 9333.3 2800.0 120.00 -
33 00 0 10.667 -11 2400.000 3525.000
1833.3 3000.0 200.00
9 1 +
33 00 0 8.000 4 2000.000 4500.000
2354.1 2960.0 -
10 1 +
67 00 40.000 -7.680 -8 800.000 1320.833
2812.5 3000.0
11 1 +
00 00 40.000 8.727 4 433.333 891.667
-
12 1 + 4770.8 2880.0 120.00
33 00 0 -6.128 -6 2400.000 4358.333
-
13 1 + 5708.3 2780.0 100.00 -
33 00 0 10.667 -11 2000.000 2937.500
6708.3 2700.0 -
14 1 +
33 00 80.000 -8.000 -8 1600.000 2600.000
-
15 1 + 7708.3 2600.0 100.00 -
33 00 0 10.000 -10 2000.000 3000.000
Longitud 42375.00
virtual total 0
Ruta 2
k 20 Ida
Pend.
4% Pendiente
optima Cotas Desniv Longi
Abscisa (m)
Punt (m) el optim virtual
Ruta ruta penalizacin
o a
2 2600.00
1 0 + 0.000 0.000 0.000 0 0.000 0.00
0
2800.00 200.00 10.10
2 0 + 1979.167 4 2416.667 4395.8
0 0 5
2980.00 180.00
3 0 + 4354.167 7.579 4 1700.000 4075.0
0 0
3000.00
4 0 + 4593.750 20.000 8.348 4 208.333 447.9
0
5 0 + 4791.667 2980.00 -20.000 - 0 400.000 597.9
0 10.10
5

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Diseo Geomtrico de Carreteras

3000.00 10.10
6 0 + 4989.583 20.000 4 241.667 439.5
0 5
-
2920.00
7 0 + 5781.250 -80.000 10.10 0 1600.000 2391.6
0
5
2960.00 10.10
8 0 + 6177.083 40.000 4 483.333 879.1
0 5
2980.00 10.10
9 0 + 6375.000 20.000 4 241.667 439.5
0 5
-
2960.00
10 0 + 6572.917 -20.000 10.10 0 400.000 597.9
0
5
3000.00 10.10
11 0 + 6968.750 40.000 4 483.333 879.1
0 5
3160.00 160.00
12 0 + 9343.750 6.737 4 1300.000 3675.0
0 0
3200.00
13 0 + 9822.917 40.000 8.348 4 416.667 895.8
0
-
3080.00
14 1 + 1322.917 120.00 -8.000 0 2400.000 3900.0
0
0
3120.00
15 1 + 11906.250 40.000 6.857 4 333.333 916.6
0
16 1 + 3406.25 3000 -120 -8.000 0 2400.000 3900.0
5489.5833
17 1 +
33 3200 200 9.600 4 2333.333 4416.6
18 1 + 6656.25 3280 80 6.857 4 666.667 1833.3
7239.5833
19 1 +
33 3240 -40 -6.857 0 800.000 1383.3
8520.8333
20 1 +
33 3320 80 6.244 4 575.000 1856.2
9104.1666
21 1 +
67 3280 -40 -6.857 0 800.000 1383.3
9666.6666
22 1 +
67 3320 40 7.111 4 350.000 912.5
166.66666
23 2 +
67 3280 -40 -8.000 0 800.000 1300.0
24 2 + 1218.75 3200 -80 -7.604 0 1600.000 2652.0
25 2 + 2218.75 3160 -40 -4.000 0 800.000 1800.0
26 2 + 2781.25 3200 40 7.111 4 350.000 912.5
3052.0833
27 2 +
33 3180 -20 -7.385 0 400.000 670.8
3322.9166
28 2 +
67 3200 20 7.385 4 183.333 454.1
5927.0833
29 2 +
33 3000 -200 -7.680 0 4000.000 6604.1
9260.4166
30 2 +
67 2800 -200 -6.000 0 4000.000 7333.3
Longitud
61943.
virtual total

12
Diseo Geomtrico de Carreteras

k 20 Vuelta
Pend. Longit
4% Pendiente
optima Cotas Desnive virtual
Abscisa (m)
Punt (m) l optim
Ruta ruta penalizacin
o a
2 2800.00 2800.00
1 0 + 0.000 0.000 0 0.000 0.00
0 0
3000.00
2 0 + 3333.333 200.000 6.000 4 1333.333 4666.6
0
3200.00
3 0 + 5937.500 200.000 7.680 4 1916.667 4520.8
0
3180.00
4 0 + 6208.333 -20.000 -7.385 0 400.000 670.8
0
3200.00
5 0 + 6479.167 20.000 7.385 4 183.333 454.1
0
3160.00
6 0 + 7041.667 -40.000 -7.111 0 800.000 1362.5
0
3200.00
7 0 + 8041.667 40.000 4.000 4 0.000 1000.0
0
3280.00
8 0 + 9093.750 80.000 7.604 4 758.333 1810.4
0
3320.00
9 0 + 9593.750 40.000 8.000 4 400.000 900.0
0
10156.25 3280.00
10 0 + -40.000 -7.111 0 800.000 1362.5
0 0
10739.58 3320.00
11 0 + 40.000 6.857 4 333.333 916.6
3 0
12020.83 3240.00
12 0 + -80.000 -6.244 0 1600.000 2881.2
3 0
12604.16 3280.00
13 0 + 40.000 6.857 4 333.333 916.6
7 0
13770.83 3200.00
14 1 + -80.000 -6.857 0 1600.000 2766.6
3 0
15854.16 3000.00 -
15 1 + -9.600 0 4000.000 6083.3
7 0 200.000
17354.16 3120.00
16 1 +
7 0 120.000 8.000 4 1200.000 2700.0
17937.50 3080.00
17 1 +
0 0 -40.000 -6.857 0 800.000 1383.3
19437.50 3200.00
18 1 +
0 0 120.000 8.000 4 1200.000 2700.0
19916.66 3160.00
19 1 +
7 0-40.000 -8.348 0 800.000 1279.1
22291.66 3000.00-
20 1 +
7 0160.000 -6.737 0 3200.000 5575.0
-
21 1 + 22687.50 2960.00 10.10
0 0 -40.000 5 0 800.000 1195.8
22 1 + 22885.41 2980.00 20.000 10.10 4 241.667 439.5
7 0 5

13
Diseo Geomtrico de Carreteras

-
23 2 + 23083.33 2960.00 10.10
3 0 -20.000 5 0 400.000 597.9
-
24 2 + 23479.16 2920.00 10.10
7 0 -40.000 5 0 800.000 1195.8
24270.83 3000.00 10.10
25 2 +
3 0 80.000 5 4 966.667 1758.3
-
26 2 + 24468.75 2980.00 10.10
0 0 -20.000 5 0 400.000 597.9
24666.66 3000.00 10.10
27 2 +
7 0 20.000 5 4 241.667 439.5
24906.25 2980.00
28 2 +
0 0 -20.000 -8.348 0 400.000 639.5
27281.25 2800.00 -
29 2 +
0 0 180.000 -7.579 0 3600.000 5975.0
-
30 2 + 29260.41 2600.00 - 10.10
7 0 200.000 5 0 4000.000 5979.1
Longitud
62768.
virtual total

Ruta 3 (ArcGIS)

k 20 Ida
Pend.
4% Pendiente
optima Cotas Desniv Longitud
Abscisa (m)
Punt (m) el optim penalizaci virtual (m)
Ruta ruta
o a n
3 (ArcGIS) 2600.0
1 0 + 0.000 0.000 0.000 0 0.000 0.000
00
- -
937.00 2440.0
2 0 + 160.00 17.07 0 3200.000 4137.000
0 00
0 6
4173.4 2880.0 440.00 13.59
3 0 + 4 6210.852 9447.287
35 00 0 5
-
1446.3 2640.0 -
4 1 + 240.00 0 4800.000 12072.893
28 00 3.300
0
1630.4 2641.8
5 1 + 1.860 1.010 0 0.000 184.139
67 60
2494.0 2640.0 -
6 1 + -1.860 0 37.200 900.734
00 00 0.215
7 1 + 2670.9 2641.7 1.724 0.974 0 0.000 176.988
88 24

14
Diseo Geomtrico de Carreteras

2969.5 2640.0 -
8 1 + -1.724 0 34.478 332.995
05 00 0.577
4479.8 2683.1
9 1 + 43.140 2.856 0 0.000 1510.323
29 40
4535.5 2681.2 -
10 1 + -1.908 0 38.166 93.895
58 32 3.424
4562.1 2680.9 -
11 1 + -0.250 0 4.993 31.572
36 82 0.939
4588.7 2680.5 -
12 1 + -0.411 0 8.212 34.790
14 72 1.545
4615.2 2680.8
13 1 + 0.256 0.965 0 0.000 26.578
93 28
5005.2 2676.3 -
14 1 + -4.524 0 90.489 480.450
54 04 1.160
8995.5 2800.0 123.69
15 1 + 3.100 0 0.000 3990.312
66 00 6
Longitud
33419.955
virtual total

k 20 Vuelta
Pend. Longitud
4% Pendiente
optima Cotas Desniv virtual (m)
Abscisa (m)
Punt (m) el optim penalizaci
Ruta ruta
o a n
3 (ArcGIS) 2800.0
1 0 +
0.000 00 0.000 0.000 0 0.000 0.000
-
2 0 + 3990.3 2676.3 123.69 -
12 04 6 3.100 0 2473.929 6464.241
4380.2 2680.8
3 0 +
73 28 4.524 1.160 0 0.000 389.961
4406.8 2680.5 -
4 1 +
51 72 -0.256 0.965 0 5.128 31.706
4433.4 2680.9
5 1 +
29 82 0.411 1.545 0 0.000 26.578
4460.0 2681.2
6 1 +
08 32 0.250 0.939 0 0.000 26.578
4515.7 2683.1
7 1 +
37 40 1.908 3.424 0 0.000 55.729
6026.0 2640.0 - -
8 1 +
60 00 43.140 2.856 0 862.803 2373.126
6324.5 2641.7
9 1 +
77 24 1.724 0.577 0 0.000 298.517
6501.5 2640.0 -
10 1 +
65 00 -1.724 0.974 0 34.478 211.465
7365.0 2641.8
11 1 +
99 60 1.860 0.215 0 0.000 863.534
7549.2 2640.0 -
12 1 +
37 00 -1.860 1.010 0 37.200 221.339
4822.1 2880.0 240.00
13 1 +
30 00 0 3.300 0 0.000 7272.893
14 1 + 8058.5 2440.0 - - 0 8800.000 12036.435
66 00 440.00 13.59

15
Diseo Geomtrico de Carreteras

0 5
8995.5 2600.0 160.00 17.07
15 1 +
66 00 0 6 4 2450.400 3387.400
Longitud
33659.503
virtual total

16