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04/05/98 OM CHAP13_97.

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13 MACHINE A COURANT ALTERNATIF SINUSOIDAL


13.1 Alternateur

Chaque fois que l'on veut transformer de l'nergie mcanique en une nergie lectrique, nous utilisons
un alternateur. Nous limiterons notre tude aux alternateurs de petite et moyenne puissance qui sont
souvent utiliss comme installations de production d'nergie (abrg IPE dans les prescriptions) dans
les hpitaux, htels etc.

13.1.1 Principe

Un aimant ou un lectroaimant (aliment avec un courant continu), entran en rotation, produit un


champ magntique tournant. Chaque spire d'une bobine soumise l'action de ce champ tournant est le
sige d'une tension induite Ui alternative sinusodale dont la frquence est proportionnelle:

au nombre de paires de ples magntiques p

la vitesse de rotation de l'alternateur n :

f = pn

la frquence f est exprime en [Hz]

la vitesse de rotation n en tour*seconde-1.

Figure 13f1p1

Laimant (ou llectro-aimant) est l'inducteur. Nous lui donnons le nom de rotor.

L'ensemble des bobines fixe est l'induit. Nous lui donnons le nom de stator.

Le stator dsigne la partie statique de l'alternateur. Le rotor dsigne la partie en rotation de


l'alternateur. La partie subissant les lignes de force est le . Un lectroaimant est constitu de plusieurs
ples magntiques.
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Le tableau suivant rsume les parties importantes et leurs fonctions :

inducteur Rotor mobile


Induit stator Statique

Exemple :

Calculons la frquence d'un alternateur muni de 4 ples magntiques et dont la vitesse de rotation est
de 1,25 tours*seconde-1.

Donnes :

4 ples magntiques donc 2 paires de ples soit p = 2


n = 1.25 tours*seconde-1

Inconnue :

f=?

Relation :

f = pn

Analyse :

. = 2.5 [ Hz]
f = 2 125

Exercice :

Calculez la vitesse de rotation d'un alternateur muni de 4 ples magntiques et dont la frquence f = 50
[Hz]. Rponse : 25 tours*seconde-1
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13.1.2 Caractristiques

L'alternateur est caractris par sa puissance nominale. cette puissance est une puissance apparente S.
C'est comme le transformateur.

C'est l'inducteur qui cre un champ tournant dpendant de la vitesse d'entranement de l'alternateur
appele vitesse de synchronisme ns ou vitesse synchrone.

Compltez le tableau suivant:

Nombre de paire de ples 1 3 4 8


frquence 50 50 ....... 50
vitesse synchrone en t*s-1 50 16.67 25 ........

Pour coupler l'alternateur un rseau de distribution, il est ncessaire de contrler les points suivants:

les tensions du rseau et de l'alternateur doivent tre gales (voltmtre)


la frquence du rseau et de l'alternateur doivent tre gales (au moyen d'un synchronoscope)
la concordances des phases doit tre respectes (champ tournant)

Pour rgler les tensions, il est ncessaire de modifier les courants d'excitation de l'inducteur.

Cette opration de mise en parallle est effectue industriellement au moyen d'automates


programmables.

Schma :

L1 L2 L3

L1 rseau = L1 alternateur
L2 rseau = L2 alternateur
Synchro
L3 rseau = L3 alternateur

G
3 ~

Figure 13f2p3
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13.2 Moteur synchrone

Le moteur est un dispositif capable de transformer de l'nergie lectrique en nergie mcanique. Il est
dit synchrone lorsque sa vitesse de rotation est dpendante de la vitesse de synchronisme impose par
le rseau ou l'alternateur.

13.2.1 Principe

Lorsque le stator d'un moteur synchrone est connect, un champ tournant est engendr. Le rotor subit
ce champ tournant et entrane ces ples, aliments en courant continu, une vitesse synchrone. Le
principe peut-tre illustr grce un aimant qui entrane une aiguille de boussole. Laiguille reste
attache au champ magntique de laimant.

Figure 13f3p4
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13.2.2 Caractristiques

La construction est presque identique qu'un alternateur. Certains moteurs possdent un rotor diffrent
afin de faciliter le dmarrage du moteur. Le rotor est un lectroaimant ou un aimant permanent. Le
stator est une bobine fixe.

Ces moteurs sont caractriss par une vitesse de rotation rigoureusement constante et synchrone au
rseau.
Pour conserver une puissance constante en fonction de la charge du moteur, nous pouvons faire varier
le courant d'excitation.

Un moteur synchrone tournant vide, si nous le surexcitons, fournit une puissance ractive au rseau
et joue le rle de compensateur synchrone.

13.2.3 Dmarrage

Le moteur synchrone ncessite un entranement de dmarrage tel que:

turbine de dmarrage
moteur auxiliaire

13.2.4 Emplois

Les moteurs synchrones sont utiliss en vitesse lente comme:

ventilateur, broyeur, laminoir, horloge


turbocompresseur, pompe, groupe convertisseur de tension lectrique alternative
sinusodale en tension lectrique continue

Exercice :

Calculez le nombre de ples d'un moteur synchrone aliment par un rseau 50 [Hz] et dont la vitesse
de rotation est donne par la plaquette signaltique du moteur 250 tours*minute-1 .

Donnes :

n = 250 tours*minute-1
f = 50 [Hz]

Inconnue :

nombre de ples du moteur ?

Relation :

f = p n

Analyse :
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Il est ncessaire de remarquer que la vitesse est donne en tours*minute-1, alors que la frquence est
donne en [Hz]. Mais l'unit [Hz] peut tre donn dans la forme [s-1] signifiant un cycle en une
seconde.

Le rapport entre seconde et minute est de 60.

Nous pouvons donc dire que: (analyse dimensionnelle)

tour 1
= 60
min ute sec onde

car un tour du moteur est une rvolution de 360 lectrique tout comme un cycle de la frquence.

Notre relation peut donc s'crire dans notre cas:

(f 60 )
p=
n

mais nous dsirons calculer le nombre de ples. Il est ncessaire de doubler la valeur de p signifiant
paire de ples.

(f 60 )
2p = *2 donnant le nombre de ples
n

Application numrique :

(50 60)
2p = *2= 24 soit 24 ples
250

Exercice 2 :

Calculer le nombre de ples, d'un alternateur, ncessaire pour obtenir une vitesse de 125 t/min si
l'alternance positive dure 10 [ms].

Exercice 3 :

Un alternateur monophas 16 ples est connect un rseau 50 [Hz]. Quelle est sa vitesse de
rotation en t/h ?

Exercice 4 :

Un moteur synchrone doit effectuer 600 tours, sur le rseau CVE 50 [Hz], pour faire avancer une
horloge d'une minute.

Pour des raisons indpendantes de notre volont, la frquence diminue de 10 %. Aprs 3600 tours,
quel est l'cart de temps ?
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Exercice 5:

Un alternateur bipolaire doit fournir une tension de 6 [kV]. La frquence f sera de 50 [Hz]. Le champ
d'induction magntique B s'lve 0.8 [T]. Le rayon de l'arbre de l'alternateur est de 20 [cm].
Calculer la longueur de la spire.

Exercice 6:

Un alternateur monophas 8 ples est connect un rseau 50 [Hz]. La longueur d'une spire est de
1.4 [km].

La tension U dbite est de 4 [kV]. Quel est le flux magntique si les dimensions du noyau sont 15
[cm] par 25 [cm] ? Quelle est sa vitesse de rotation en t/h ?

Exercice 7:

Un alternateur ttrapolaire doit fournir une tension de 20 [kV]. La frquence f sera de 150 [Hz].
Calculer la longueur de la spire si l'induction B est de 3.4 [T] et si le couplage de l'alternateur est en
toile. Calculer sa vitesse de rotation en tour sur minute.
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13.3 Moteur asynchrone

13.3.1 Construction

Un moteur asynchrone est constitu de 2 parties :

Figure 13f4p8

Une partie fixe, en gnral active lectriquement, appele STATOR.


Cette partie est munie d'un bobinage triphas, aliment par le rseau pouvant tre connect en toile ou
en triangle.

Le bobinage est plac dans des encoches du corps statorique. Ce STATOR est un bti, compos de
tles tampes de faible paisseur.
Ces tles permettent une magntisation leve, prsentent de faibles pertes par Hystrsis et par
Foucault. Les tles sont couvertes d'un vernis isolant.

Figure 13f5p8

La deuxime partie est mobile et s'appelle le ROTOR.


Le rotor possde un enroulement triphas en fils de Cu isols ou d'une cage constitue de BARRES
NUES relies leurs extrmits par des anneaux, formant un enroulement en court-circuit.
Ce type d'enroulement porte le nom de rotor avec bobinage en CAGE D'ECUREUIL.
L'enroulement est fix autour d'un arbre, qui assurera la conversion nergie lectrique et nergie
mcanique.
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13.3.2 Consquences lectriques de ce mode de construction

Le STATOR et le ROTOR sont GALVANIQUEMENT SEPARES.


L'nergie lectrique, consomme au rseau, est transforme en une nergie magntique qui induit
une nergie lectrique dans le rotor et celui-ci par la loi des courants magntiques (rpulsion et
attraction des ples de mmes noms) va transformer cette nergie magntique en une nergie
mcanique mesurable l'arbre du moteur.
Entre le STATOR et le ROTOR, un entrefer d est ncessaire (rotation sans frottement).
Nous trouvons parfois le terme moteur induction car il est ncessaire de possder un flux
magntique au stator pour le transmettre au rotor travers l'entrefer.
A l'arrt, le moteur asynchrone se comporte comme un transformateur. Si le stator est connect au
rseau, il agit comme le primaire d'un transformateur, et une TENSION INDUITE apparat au
rotor (secondaire du transformateur). Comme l'enroulement est court-circuit ou cbl en toile ou
en triangle, il y a un courant qui circule. En court-circuit, la rsistance R ou l'impdance Z du rotor
est donne par les lments de construction. L'impdance Z est petite et cela implique un grand
courant .
Cette augmentation ou ce grand courant , l'arrt, dans le rotor va immdiatement se rpercuter
au stator. Comme nous avons assimiler notre moteur un transformateur, S, la puissance apparente
est constante, au rotor comme au stator. La tension du rotor et du stator reste constante, seul le
courant augmente. Cette augmentation de courant au stator se nomme REACTION
D'INDUIT. Elle explique la raison pour laquelle un moteur possde un FORT COURANT DE
DEMARRAGE dm.

13.1.3 Encoches dans le rotor (ou stator)

Les moteurs usuels ont des encoches :

Figure 13f6p9

Figure 13f7p9

Elles influencent directement le courant de dmarrage dm, du moteur.


Pour limiter le courant de dmarrage dm, il est possible de modifier la forme des encoches et la
matire des bobines. Cela a comme influence d'augmenter la rsistance R ou l'impdance Z du rotor et
de diminuer le courant de dmarrage dem.
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Il est vident que ce dispositif modifiera d'autres grandeurs que nous verrons plus loin (voir tableau ...)

13.1.1.1 Encoche profonde

Ce type d'encoche permet au dmarrage d'avoir une grande rsistance R.

Figure 13f8p10

l
R dm = A est grand
A

Une partie de l'encoche n'est plus une rsistance R mais devient une impdance Z car la diffrence de
vitesse entre le rotor et le stator est grande.

Z2 = R2 + XL2 que Z sera grand au dmarrage.

Plus la vitesse du stator et du rotor se rapproche et plus l'impdance Z diminue.


Ds une profondeur de 12 [mm], on voit apparatre l'effet de rpulsion de courant ou l'apparition d'une
impdance Z.

13.1.1.2 Encoche ou induit double cage

Le rotor, double cage, possde une cage suprieure haute rsistance et en dessous, une cage
faible rsistance.

La cage infrieure est en cuivre et la cage suprieure est en laiton.

Le laiton est 4 fois plus rsistant que le cuivre. Ce qui diminue le courant de dmarrage dm.

A pleine vitesse, le courant rotorique se rpartit proportionnellement aux rsistances des 2 cages. La
ractance inductive ayant disparu car la frquence est petite.

En pratique, lors de la marche normale du moteur, c'est la cage en Cu qui aura tout le courant et sera
appele cage de service.
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13.1.1.3 Rcapitulatif des influences des encoches

GENRE DE CAGE NORMALE PROFONDE DOUBLE

Puissance kW 7,0 7,0 7,0

Vitesse tmin-1 1435 1425 1440

Tension U 380 380 380

Courant nom A 14 14,3 14,5

Courant dm A 87 71 60

RAPPORT 6,2 5,0 4,1

cos f 0,88 0,865 0,845

Rendement 0,87 0,86 0,86

13.1.2 Fonctionnement

Comme nous l'avons vu au chapitre de la construction, le courant tir au rseau servira d'abord
magntiser les tles.

Ce courant engendre un CHAMP TOURNANT la vitesse de SYNCHRONISME du rseau.

Cette vitesse de synchronisme n/s est impose par le rseau de distribution. C'est--dire par la
FREQUENCE f en Hz.

Elle est aussi impose par le nombre de paires de ples p du stator du moteur.
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13.1.3 Les diffrentes tapes du fonctionnement

13.1.3.1 Magntisation du stator


selon la frquence f

Figure 13f9p12

13.1.3.2 Magntisation du rotor

Il est bien vident qu'il n'est pas instantan


Ce retard entre la magntisation du stator et du rotor fait que le moteur ne pourra jamais tourner la

Figure 13f10p12
vitesse SYNCHRONE. D'o son nom de moteur ASYNCHRONE

Cette vitesse asynchrone n peut se mesurer l'arbre du moteur.

La diffrence de vitesse du moteur par rapport au champ tournant (vitesse de synchronisation ns) est
exprime en % et porte le nom de :

GLISSEMENT s

Le glissement s est une des grandeurs importantes de la machine asynchrone.

13.1.3.3 Raction d'induit

Ce qui implique un courant au stator important (5 7 x nom pour des encoches normales).
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13.1.3.4 Force lectromagntique



On sait que 2 ples de mmes nom se repoussent. Ce qui entrane l'apparition d'une force F en [N]
proportionnel-lement B l

Le symbole F montre qu'il y a plusieurs compositions des forces.

Cette force F s'exerce la surface du rotor.

Figure 13f11p13


Cette force F engendre avec le bras de levier que constitue le rayon r du rotor, la notion de
MOMENT M. Ce moment M ou couple est exprim par :

M=F r

A cet instant prcis, nous parlerons de couple de dmarrage MA ou de dcollage. Ce couple MA doit
tre plus grand que les frottements mcaniques et la charge.

13.1.3.5 Travail W et puissance P

Nous pouvons chaque instant, dterminer le travail W mcanique fourni par le moteur en tenant
compte du chemin parcouru s par la charge, pousse, souleve

W=F s

Si nous tenons compte du temps mis par le moteur pour soulever la charge, nous arriverons la notion
de puissance P mcanique.

W
P= watt [W]
t

Nous pouvons dire que le couple M est donn par la relation :

P
M=
2n
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13.1.3.6 Rotation

On veut reprsenter la position du rotor diffrents instants, cela en fonction de lalimentation du


stator. Comme lalimentation est triphase (on rappelle lallure des 3 phases sous la forme dun
graphique).

Figure 13f12p14
Pour tablir les directions successives du flux rsulatnt dans le rotor, on observe diffrents instants, la
valeur et le sens du courant dans chacunes des bobines (couples en toile). On remarque que le
courant de la bobine alimente par la phase L1 est maximum linstant photographi la figure (a),
puis le courant dans la phase L1 diminue. Au dessin (b) le courant dans L2 est devenu maximum et
ainsi de suite jusquau dessin (f). Pour changer le sens de rotation, il suffit dintervertir deux des fils

Figure 13f13p14 Figure 13f14p14

dalimentation du stator.
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La vitesse de synchronisation du stator ns est proportionnelle au nombre de paires de ples et la


frquence f [Hz].

F 1
ns = exprim en
p s
c'est--dire en tours seconde 1 ou en en tours minute-1

f 60 t -1
ns = ou tmin
p min

Exemple :

Calculer la vitesse de synchronisation d'un machine 2 ples si elle est connecte sous une frquence
de 50 Hz.

f 60
ns = f = 50 Hz p=1
p

50 60
ns = = 3000 tmin-1
1

13.1.4 Vitesse du rotor

Elle sera infrieure la vitesse de synchronisation ns. En rgle gnrale, le glissement s est entre 1 et
5 % et en fonction de la forme des encoches (Exemple 5 %).

Genre de cage Normale Profonde Double


glissement s 0.0433 0.05 0.04

Calculer la vitesse du moteur :

ns n
s=
ns

n = ns (1-s) = 3000 (1-0,05) = 2850 tmin-1

Plus nous augmentons le nombre de


paire de ples, plus la vitesse du moteur
diminue.
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13.1.5 Puissance du moteur asynchrone

La puissance lectrique fournie au stator n'est pas en totalit disponible au rotor sous forme de
puissance mcanique.

Cette diffrence de puissance reprsente les pertes dues :

la mcanique
fer dans le stator
cuivre dans le stator
cuivre dans le rotor
pertes supplmentaires

La figure suivante montre o se situent les pertes et comment la puissance lectrique est transforme
en puissance mcanique.

Figure 13f15p16
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13.1.6 Diagramme de flux des puissances.

Figure 13f16p17

Plus le courant augmente et plus les pertes Cu du stator deviennent grandes. Elles dpendent donc
essentiellement de la charge.
Il faut faire attention ne pas trop faire d'-coup sur le moteur de telle faon qu'il puisse se refroidir.
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13.1.7 Rendement

Le rendement est le rapport de la puissance mcanique rendue l'arbre P2 et de la puissance


lectrique absorbe P1.

Le rendement s'exprime en %.

P2
=
P1

Tableau des pertes spares :

Symbole Unit Charge


5/4 4/4 3/4 2/4 1/4
U V 380 380 380 380 380
P1 kW 10,76 8,42 6,23 4,17 2,21
P2 kW 9,18 7,35 5,51 3,67 1,84
S - 0,065 0,0465 0,0325 0,021 0,01
A 19 15,2 11,8 9 6,7
Pmc W 40 40 40 40 40
Pfer W 220 220 220 220 220
Pcu W 631 401 240 140 77
PR W 638 356 185 79 19
Psup W 54 42 31 21 11
- 0,853 0,874 0,885 0,880 0,834
cos f - 0,855 0,83 0,8 0,71 0,50

13.1.8 Le moteur asynchrone (induit en court-circuit)...en rsum.

LES AVANTAGES :

robuste, facile construire, donc bon march, grande dure de vie avec un minimum d'entretien

LES INCONVENIENTS :

grand courant de dmarrage d jusqu' 6 fois le courant nominal n. Possibilit dmarrage Y - .


Aucune rgulation de vitesse possible sans variateur de frquence.
Les moteurs nombre de ples variables permettent de varier grossirement la vitesse.
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LA VITESSE :

La vitesse synchrone, d'un moteur sans charge, dpend de la frquence et du nombre de paires de
ples. Ce qui implique la relation suivante :

60 f
vitesse synchrone ns = en tmin
p

f = frquence du rseau [Hz]


p = nombre de paires de ples du moteur

La vitesse relle en charge dpend de la puissance. Suivant la grandeur du moteur elle est de 1 5 %
plus faible que la vitesse synchrone.

Cette diffrence de vitesse exprime en % s'appelle le GLISSEMENT s.

C'est l'origine du nom ASYNCHRONE.

Nombre de ples 2 4 6 8
Vitesse synchrone en 3000 1500 1000 750
tmin
Vitesse charge ~2940 ~1450 ~980 ~735
nominal en tmin
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13.1.9 Caractristique du couple en fonction de la vitesse.

La caractristique suivante montre la relation entre vitesse et couple d'un moteur induction.

vitesse
0
vitesse charge normale

vitesse vide ~ ps

Valeurs nominales

Les valeurs nominales d'un moteur sont donnes sur la plaquette signaltique. Le dbut et la fin des
enroulements sont sortis sur une plaque de connexion et sont marqus UVW XYZ, par ce moyen, le
moteur peut tre raccord sur le rseau en Y ou (aussi pour le dmarrage Y/).

En permutant deux phases (par exemple L1 et L2), on change le sens de rotation du moteur.
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13.1.10 Caractristiques de couple du moteur asynchrone en fonction de la vitesse Mf(n)

A) Le moteur asynchrone est construit pour un COUPLE NOMINAL Mn, sans qu'il s'chauffe au-
del des normes en vigueur.

B) Ce couple nominal Mn est obtenu la vitesse n de charge nominale.

C) A l'arrt, le couple de dmarrage MA est dvelopp par le moteur. La vitesse est NULLE.

D) A vide, le couple est nul. La vitesse n est ou serait proche de la vitesse de synchronisation ns. Elle
est appele n0.

E) Si on charge, le moteur sa charge nominale, la vitesse n diminue jusqu' sa vitesse nominale n.

F) Si nous continuons charger, le moteur doit fournir ou livrer un couple toujours plus grand. La
vitesse diminue et le glissement augmente.

G) Nous pouvons arriver au couple de dcrochage Mk la vitesse de dcrochage nk. Si la charge


augmente encore, la vitesse diminuera tout coup zro. Nous dirons ce moment-l que le
moteur "dcroche".

13.2 Raccordement d'un moteur triphas

Les phases du rseau L1, L2, L3 vont aux bornes U1, V1, W1

Pour la mise en marche directe, le couplage toile ou triangle peut tre utilis. Par principe, le
couplage toile est rserv la tension suprieure.

Branchement des enroulements pour 230/400 [V] et mise en marche directe pour tension de service.

380 V L1 (R)
220 V
L1 (R) U1
W2 U1

W2 U2
W1 U2
V2
L3 (T) L2 (S) W1 V1
V2 V1 L3 (T) L2 (S)

L'excution normale des moteurs 6 bornes de raccordement et une borne de protection dans la bote
bornes. Par exemple, on peut brancher un moteur avec des enroulements 400 [V], sur un rseau
400 [V] ou 660 [V], en choisissant le bon raccordement, soit 400 [V] 660 [V].
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13.2.1 Branchements des barrettes

La publication 34-8 de la CEI contient les nouvelles normalisations des machines lectriques.

Les phases entrantes (ancien reprage U, V, W) deviennent maintenant U1, V1, W1 des phases
sortantes (anciennement XYZ) se reprent avec U2, V2, W2.

Le raccordement du rseau (ancien R, S, T) porte la nouvelle signalisation L1, L2, L3, N.

Figure 13f20p22
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13.2.2 Echelle de rglage pour relais thermiques

Les relais thermiques sont faits pour protger les moteurs. Cette protection doit tre efficace aussi bien
en dmarrage direct qu'en dmarrage toile-triangle. On remarque 2 diffrentes chelles :
Echelle extrieure : Dmarrage direct.
Echelle intrieure : Dmarrage Y/D

Figure 13f21p23

Ce relais thermique dclenche en ralit quand le courant atteint la valeur situe sur l'chelle
extrieure.

Pour un moteur dmarrage direct, le relais conduit ce courant. De mme, cette chelle permet aussi
de dclencher tous les consommateurs branchs directement sur le rseau.
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Figure 13f24p26
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Figure 13f25p27
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En dmarrage Y/, ces relais ne sont traverss que par le courant . Ces courants sont plus petits
d'un facteur 3 (= 1,732) que le courant nominal tir du rseau.

Prenons l'exemple d'un moteur avec un courant nominal de 13 [A] (plaquette signaltique), cela
13
implique que dans le relais thermique, passe un courant de = = 7, 5 A
3

Si vous ne dsirez pas calculer ce courant, il faut simplement rgler 13 [A] sur l'chelle intrieure.

Remarque importante :

Pour un moteur dmarrage direct courant nominal 13 [A] ce relais serait trop petit. En
ralit, seulement 8 [A] maximum pourrait tre rgls.

13.3 Moteur bagues

Schma de principe :

Figure 13f26p28 Figure 13f27p28

Le moteur cage est, comme son nom l'indique, quip d'un rotor en forme de cage (phases court-
circuites). Cette construction est responsable du fort courant de dmarrage (4,5 6,5 n).

Le moteur bagues a un rotor quip de 3 enroulements (phases) et raccord 3 bagues collectrices,


dont les balais aboutissent aux rsistances de dmarrage.
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Dmarrage :

Lors de l'enclenchement du moteur, la rsistance de dmarrage doit tre rgle au maximum. Avec
l'augmentation de la vitesse (ventuellement surveillance du courant au moyen d'un ampremtre), on
diminue graduellement les rsistances. La vitesse nominale atteinte, l'enroulement du rotor est court-
circuit par les bagues et les balais. Ces moteurs ont en gnral, un dispositif de relevage des balais.

Souvent les moteurs bagues sont quips de dmarreurs centrifuges (moteur "combi"). Cette
manoeuvre de dmarrage s'effectue automatiquement.

13.4 Moteurs triphass raccords en monophas

Dans la pratique, les problmes poss l'lectricien sont des plus divers, L'un de ceux-ci, est de
brancher un moteur triphas sur un rseau monophas. Cela arrive de temps en temps, lorsqu'il s'agit
du branchement provisoire de petites machines. Dans le cas d'installations fixes et durables, une
modification du rseau est recommande.

Ce genre de branchement est autoris par les services lectriques, pour autant que le courant de
dmarrage soit support par un fusible ou un disjoncteur de 10 [A].

Pour produire un champ tournant dans notre moteur, avec une tension monophase, il faut que le
courant de l'un des enroulements soit dphas. Cela peut se faire, en branchant en srie sur
l'enroulement, soit une rsistance ohmique, une inductivit, ou un condensateur. Le meilleur couple de
dmarrage ainsi qu'un facteur de puissance amlior, s'obtiennent avec un condensateur.

Les moteurs sont en gnral construits pour un couplage 400 [V] en toile. Chaque enroulement est
donc prvu pour 230 [V]. Pour le couplage en 230 [V] monophas il faut branch les enroulements en
triangle.

Nous pouvons changer le sens de rotation du moteur en connectant le condensateur sur l'un ou l'autre
enroulement.

IMPORTANT :

Dans un branchement 400 [V] normal, le dphasage entre les ples est de 120. Dans un
branchement 230 V monophas avec condensateur, le dphasage n'est que de 90. La consquence est
une puissance rduite 50 - 70% de la puissance nominale. Le couple de dmarrage est d'environ 25
35% du couple nominal.

Cette puissance diminue peut suffire pour les moteurs de ventilateurs ou pompes avec dmarrage en
charge rduite. On peut aussi tenir compte du fait que les moteurs installs offrent une grande rserve
de puissance.
04/05/98 OM CHAP13_97.doc Page 13-30

13.4.1 Raccordement d'un moteur triphas sous 230 [V]

Figure 13f28p30
04/05/98 OM CHAP13_97.doc Page 13-31

13.4.1.1 Raccordement d'un moteur triphas sous 400 [V]

Figure 13f29p31

13.4.2 Choix du condensateur

La capacit est calcule sur la base de la formule pour la puissance ractive. Pour une puissance de
moteur de 1 [kW], on aura en pratique 1,3 de puissance ractive au condensateur. Par le calcul, nous
obtenons pour un moteur branch en 230 [V], par kW de puissance au moteur, une capacit du
condensateur de 70 F.

En marche vide, la tension aux bornes du condensateur peut atteindre 115% de la tension du rseau.
Pour une tension de rseau de 230 [V], on utilisera des condensateurs supportant une tension
alternative de 260 [V], DIN 48501.

13.4.2.1 Rgle gnrale pour le choix de condensateurs

Tension de service 230 [V] :

C F 70 x Puissance du moteur en [kW]

Exercice :
Un moteur est not 4 [kW]. Quelle est la valeur du condensateur ?

Tension de service 380 [V] :

C F 23 x Puissance du moteur en [kW]

Exercice :
Un moteur est not 4 [kW]. Quelle est la valeur du condensateur ?
04/05/98 OM CHAP13_97.doc Page 13-32

Figure 13f30p32

Figure 13f32p32

13.4.3 Couplage avec condensateurs de service et de dmarrage

Si le moteur entrane une machine grand couple de dmarrage, par exemple, pompe piston,
compresseur etc., on a la possibilit de brancher un condensateur de dmarrage en parallle sur le
condensateur de service.

Cette augmentation de la capacit augmente le couple de dmarrage du moteur jusqu' 200 % du


couple nominal. Le dgagement de chaleur qui en rsulte met en danger les enroulements du moteur.
Le condensateur de dmarrage doit tre dclench ds que le moteur atteint sa vitesse nominale. On
peut utiliser un simple interrupteur manuel.

La valeur des condensateurs de dmarrage est approximativement la mme que celle des
condensateurs de service. Ils peuvent tre monts dans le mme botier.

13.4.4 Relais thermiques

Les relais thermiques du moteur doivent tre connects en srie et tre rgls la valeur du courant
mesur, moteur en charge.
04/05/98 OM CHAP13_97.doc Page 13-33

13.4.5 Montage des condensateurs

Avant le montage, il faut s'assurer que le type de protection des condensateurs correspond celui du
moteur.

Les condensateurs seront fixs l'aide de colliers, directement sur le moteur, ou proximit
immdiate. Les connexions lectriques seront effectues avec du cble souple.

Mise en service

Pour viter toute mauvaise surprise, il faut absolument mesurer le courant qui passe dans les
enroulements (W-Z). Les valeurs mesures, ne doivent en aucun cas dpasser les valeurs donnes sur
la plaque signaltique pour un couplage toile.

Tout dpassement provoquerait un chauffement conduisant la destruction du moteur.

Figure 13f33p33

13.5 La plaquette signaltique

Le fabricant doit nous livrer, sur plaquette signaltique, les indications suivantes pour les
raccordements pour moteurs et appareils (ventilateurs, etc.).

tension nominale (continue ou alternative)


puissance nominale ou intensit nominale
frquence nominale
nombre de phases, couplage (pour triphas)
vitesse nominale
facteur de puissance
Pour l'change d'appareils dfectueux ou parties d'appareils, il est ncessaire de prendre le nom du
fabricant, le type et le numro de l'appareil.

Le numro de fabrication et ventuellement l'anne de fabrication sont aussi importants.


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13.5.1 Exemples de plaquettes signaltiques :

Firme Firme
typ Nr. typ
230/400/ /Y V 1420 t/min 48 = V
5,2/3, 0 /Y A 0 kW 1.2 A
cos Per. 50 Per.

La plaquette indique que le moteur triphas branch en toile sous 400 [V] consomme 3 [A] et a
une puissance l'arbre moteur de 1,1 [kW].

Le ventilateur est raccord sous 48 [V] continu et absorbe 1,2 [A].

Firme
typ Fabr. Nr.
IP 44 84
400 V 2930 t/min.
21,6 A 50 Per.
11,0 kW cos 0,89
Isol. Kl.B

Cette plaquette signaltique indique, que le moteur fonctionne sous 400 [V] en . Il se laisse mettre en
marche avec un couplage Y/ (en couplage Y, il peut se connecter sous 660 [V]).

La puissance apparente nominale est fonction du rseau :

S = U I 3 = 400 21,6 1,732 = 14965 [VA] = 14,965 [kVA]

et la puissance P :

P = S cos = 14,965 0,89 = 13,319 [kW]

De l, il est possible de dterminer le rendement charge nominale.

P2 11,0
= = = 0,83 = 83 %
P1 13,319
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13.6 Moteur plusieurs vitesses

La climatisation, la ventilation et autres ncessitent de petites et grandes vitesses de rotation n. Nous


connaissons la relation mathmatique de la vitesse n. Elle est proportionnelle la frquence f et au
nombre de paires de ples p.

f
n=
p
Nous savons qu'il n'est pas ais de modifier la frquence f d'un rseau. Il ne nous reste plus qu'
modifier le nombre de paires de ples p du moteur. Nous tudierons 2 types de moteurs soit le
Dahlander et le moteur 2 enroulements spars. Il est vident qu'il existe des autres types de moteurs.

13.6.1 Moteur Dahlander

Le moteur Dahlander est un moteur asynchrone. La seule diffrence est situe dans la construction du
rotor. Ce dernier est muni de 6 demi-enroulements.

13.6.1.1 Fonctionnement en triangle

Un courant circule travers les demis-enroulements entre L1-L2 et L2-L3 et L3-L1.

Ce courant provoque un effet magntique (voir thorie moteur asynchrone).

Le courant gnre 1 paire de ples.

Figure 13f36p36
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La vitesse de rotation est donne par :

f
n=
p

comme p est gal 2, la vitesse n est infrieure 1550 [tmin-1] sur un rseau 50 [Hz].
La vitesse n du moteur Dahlander est infrieure la vitesse du champ tournant car ce type de moteur
est un moteur asynchrone . Un moteur asynchrone est caractris par son glissement s.
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13.6.1.2 Fonctionnement en toile

Il est possible de connecter ces 6 demis-enroulements en toile.

Le courant circule entre L1 Y.

Ces demis-enroulements sont en parallle. Au point de vue magntique nous ne possdons qu'une paire
de ples p.

f
La vitesse de rotation n est donne par : n=
p

Comme p est gal 1, la vitesse n est infrieure 3000 [tmin-1] sur un rseau 50 [Hz].
La vitesse n en couplage Y est le double de la vitesse n en couplage D. Pour tous les moteurs
Dahlander, le rapport de vitesse entre les couplages est du simple au double.
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13.6.1.3 Notation des bornes

Les bornes d'un moteur Dahlander sont repres de la faon suivante :

Nous constatons que contrairement au moteur asynchrone le chiffre prcde la lettre. Cela signifie :

1 premire vitesse
U borne U de L1

1V premire vitesse borne V de L2


2U deuxime vitesse borne U de L1

13.6.1.4 Plaquette signaltique

Un moteur Dahlander possde une plaquette signaltique avec un symbole D/YY. En outre, les
vitesses de rotation n sont dans un rapporte 1 2.

1993 D/YY R = 0.84


cos = 0.8 2.4/3.6 [A] 400 [V]
1480/2960 tmin-1
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13.6.1.5 Schma

13.6.2 Moteur 2 enroulements spars

Le moteur 2 enroulements spars est un moteur asynchrone. Sa particularit rside par le fait qu'il
possde 2 enroulements stators munis d'un nombre de paires de ples p diffrents.

Ce type de moteur est utilis pour la ventilation, climatisation, lvateur, etc.


04/05/98 OM CHAP13_97.doc Page 13-41

13.6.2.1 Notation des bornes

Les bornes du moteur 2 enroulements spars sont notes de la mme faon que le moteur
Dahlander, car c'est un moteur 2 vitesses.

13.6.2.2 Plaquette signaltique

Un moteur deux enroulements spars est note de la faon suivante :

1993 D-Y R = 0.84


cos = 0.8 2.4/3.6 [A] 400 [V]
745/2960 tmin-1

Question :

Peut-on excuter un dmarrage toile-triangle d'un moteur possdant la plaquette ci-dessus ?


Rponse :

NON. Il n'y a aucune liaison entre la borne 1U et la borne 2U. Le couplage est impos par le
constructeur.

13.6.2.3 Considrations pratiques

Dans la pratique, il est ncessaire de distinguer un moteur Dahlander d'un moteur 2 enroulements
spars. Nous pouvons tre certain du type de moteur en utilisant un ohmmtre.

En plaant l'appareil de mesure entre 1U et 2U, l'aiguille ou l'affichage, indique l'infini si c'est un
moteur 2 enroulements spars. Si l'appareil indique une valeur proche de 0 [W], nous sommes en
prsence d'un moteur Dahlander.
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13.6.2.4 Schma

Vitesse I K1 tire
Vitesse II K2 tire

13.6.3 Moteurs plusieurs vitesses

Il existe des moteurs 3 vitesses.


Ces moteurs peuvent tre utiliss dans les installations de circulation d'eau chaude. En tournant le
bornier, le couplage est modifi et la vitesse de rotation n change.
Ils portent le nom de moteur amplitude de ples abrg PAM.

Vitesse I K1 tire
Vitesse II K2 tire
Vitesse III K3 et k30 tirent
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13.7 Moteur universel ( collecteur)

Le moteur universel se compose des lments suivants :


STATOR

bti du moteur supportant les inducteurs ou l'excitation, obtenu par empilage de tles (courants de
Foucault).
ROTOR

ou induit avec enroulement situ dans les rainures de l'induit, comprenant l'arbre du moteur
BALAI

sert de collecteur de courant et inverseur de courant.

en fonction des divers modes de fonctionnement possibles, l'induit et l'inducteur sont connects en
srie ou en parallle.

Principe :

le moteur universel peut tre aliment soit en alternatif ou en continu.

Si l'on inverse le courant la fois sur l'inducteur et sur l'induit, le sens de rotation sera le mme
(application de la rgle de la vis).
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Pour tout ce qui concerne le moteur universel voir le chapitre des moteurs DC
04/05/98 OM CHAP13_97.doc Page 13-45

13.8 Moteur monophas

Les appareils lectromnagers tels que les machines laver, aspirateurs, etc. ncessitent l'emploi de
moteurs de puissance infrieure 1 [kW].
Les moteurs universels peuvent tre utiliss, mais aussi des moteurs asynchrones induction.

13.8.1 Principe

Un champ magntique alternatif peut tre considr comme la somme de 2 champs tournants
symtriques. Nous plaons un disque en face de bobines parcourues par un courant ; il reste immobile.
Le disque est sollicit par les deux champs tournants. Le couple M est nul au repos.

Si nous lanons le disque dans un sens, ce dernier continue de tourner.

13.8.2 Caractristiques

Le couple au dmarrage est nul. Il est ncessaire d'utiliser des artifices de dmarrage tels que
l'enroulement auxiliaire ou spire de dphasage. Le condensateur C dphase de 90 lectriques les
tensions et courants entre circuit principal et auxiliaire.
04/05/98 OM CHAP13_97.doc Page 13-46

13.8.3 Couple en fonction de la vitesse


Dans le cas o il ny aurait pas de condensateur ou de phase auxiliaire de dmarrage, seul
lenroulement principal est parcouru par du courant. Si le rotor est au repos, il sera soumis un flux
alternatif [Wb], qui est variable, mais qui ne produit pas de champ tournant. Des courants alternatifs
sont induits dans les conducteurs du rotor. Lorsque le rotor est stationnaire, tous les conducteurs sont
soumis une force lectromagntique F [N] car ils sont parcourus par du courant et plac dans un
champ magntique. Cependant, le couple rsultant est nul car toutes les forces agissent en sens
contraires lun de lautre. Le moteur ne peut donc pas dmarrer seul.

Figure 13f46p46

Bien que le couple de dmarrage soit nul, le moteur produit un couple de plus en plus puissant
mesure quil sapproche de la vitesse synchrone. Le couple est maximum environ 75% de la valeur
de la vitesse synchrone, aprs quoi il redevient nul.

13.9 Moteur ples bagus.


Trs utilis pour des puissances infrieures 50 [W], il ne contient pas de phase auxiliaire. Ici
lenroulement auxiliaire est constitu dune seule spire de cuivre en court-circuit (en forme de bagues)
dispose autour dune portion de chaque ple saillant. Cette spire entoure une partie du flux cre par
lenroulement principal, de sorte quun courant alternatif est induit dans cette bague. Ce courant
produit un flux a [Wb] qui est dphas en arrire des flux circulant dans le noyau. Ce dphasage des
flux (des 2 bagues) produit un champ tournant suffisant pour assurer le dmarrage. Le sens de rotation
de ce moteur est impos par la position des bagues. Le rendement, le couple, le facteur de puissance
sont faibles.

Figure 13f47p46
04/05/98 OM CHAP13_97.doc Page 13-47

13.10 Moteur linaire


Principe de base dun entranement linaire :

Figure 13f48p47

Si l'on dveloppe le stator d'un moteur asynchrone, nous obtenons un moteur linaire induction.

Figure 13f49p47

Si une cage dcureuil plate est mise proximit du stator plat, le champ magntique lentranera avec
une force F [N]. Pour augmenter la force de traction on peut monter deux stators face face de
chaque cot de la plaque. Pour inverser la direction de la force, il faut croiser deux des fils qui
alimentent le stator.

Nous utilisons parfois ces moteurs dans :

La traction lectrique. (le rotor est constitu dune plaque daluminium fixe au sol sur toute la
longueur du parcours.)
Les vrins lectriques grand dplacement
L'entranement de bandes transporteuses
04/05/98 OM CHAP13_97.doc Page 13-48

13.11 Aperu

Le tableau suivant nous montre un aperu des diffrents moteurs, de leurs caractristiques en fonction
de leurs puissances.

DESIGNATION SIGNES GENRES DE UTILISATIONS -


DISTINCTIFS COURANT PROPRIETES
EXTERNES
Moteur induit Rotor sans Triphas pour les Dans tous les
cage (moteur connexion lectrique petites puissances domaines de la
asynchrone) ventuellement technique
monophas avec d'entranement.
Moteur induit en condensateur ou
court-circuit curseur La vitesse est
dpendante de la
frquence, rglage
de la vitesse
seulement possible
par gradin.

Moteur induit Rotor quip de 3 Triphas Pour grosses


bagues bagues collectrices puissances
(moteur asynchrone) (dmarrages
pnibles), rglage de
la vitesse par les
rsistances de
dmarrage.

Moteur synchrone Rotor excit par du Triphas Moteur de


courant continu. lancement, moteur
2 bagues collectrices compensateur de
dphasage vitesse
constante mme en
charge variable.

Moteur universel Rotor quip de col- Courant continu. Rglage de la


(srie) lecteurs Pour les trains, vitesse, de la
courant alter-natif puissance, du couple
Moteur monophas en fonction des
collecteurs applications des
vnements
(traction,
automation) mme
en charge variable.
04/05/98 OM CHAP13_97.doc Page 13-49

13.12 Questionnaire

1) Quelles sont les parties d'un moteur asynchrone ?

2) Quelle est le nom de la partie fixe ?

3) Si les tles permettent une magntisation importante, que peut-on dire du mr de ces tles ?

4) Comment peut-on diminuer les pertes par Foucault ?

5) Les tles prsentent de faibles pertes par Hystrsis. Comment expliquez-vous ces pertes ?
(A quoi sont-elles dues ?)

6) Comment le rotor est-il construit ?

7) Donner un autre nom pour exprimer un enroulement en court-circuit

8) Quelle est la partie du moteur assurant la conversion nergie mcanique-lectrique ?

9) A quel appareil lectrique peut-on comparer un moteur asynchrone l'arrt ?

10) Pour quelle raison le courant de dmarrage d'un moteur asynchrone est grand ?

11) Comment peut-on diminuer le courant de dmarrage ?

12) Quelle sorte d'encoche allez-vous prendre si nous dsirons limiter le courant de dmarrage
4,1 fois le courant nominal du moteur ?

13) De quelles grandeurs dpend la vitesse de rotation du moteur asynchrone ?

14) Pour quelle raison un moteur asynchrone ne peut-il pas tourner la vitesse de
synchronisme ?

15) Qu'est-ce que la vitesse de synchronisme ?

16) Comment appelle-t-on la diffrence de vitesse entre synchrone et asynchrone ?

17) Quels sont le symbole et l'unit de la grandeur caractristique du moteur asynchrone ?

18) Qu'est-ce que la raction d'induit ?

19) Le couple d'un moteur dpend de quelles grandeurs ?

20) Que peut-on dire du couple de dmarrage d'un moteur asynchrone ?

21) Expliquer le principe de fonctionnement d'un moteur asynchrone

22) Quelle est la raison du terme 60 dans l'expression de la vitesse de synchronisation du stator
?

23) Quelle est l'influence des encoches sur la diffrence de vitesse entre le rseau et le rotor ?
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24) Donnez la dfinition d'un moteur Dahlander

25) Donnez la dfinition d'un moteur 2 enroulements spars

26) Peut-on effectuer un dmarrage Y-D avec un moteur Dahlander ?

27) Donnez la dfinition d'un moteur universel

28) Expliquez le principe de fonctionnement d'un moteur universel

29) Pourquoi dit-on moteur "UNIVERSEL" ?

30) Citez 2 applications des moteurs universels.

31) Compltez le tableau suivant :

Grandeurs M Grandeurs
ENTREES O SORTIES
----- T -----
----- E -----
----- U -----
R

32) Calculer le nombre de ples, d'un moteur synchrone, ncessaire pour obtenir une vitesse de
125 t/min, si l'alternance positive dure 1000 [s].

33) Calculer la vitesse de rotation d'un moteur, dont sa constitution est quivalente un
moteur synchrone 4 ples SUD et ples NORD, et dont le glissement est de 4.5 %.

34) Quelle est sa vitesse de rotation en tour/heure ?

35) Un alternateur bipolaire doit fournir une tension de 6 [kV] entre phase et neutre. La
frquence f sera de 50 [Hz]. Calculer la tension de phase donne un moteur connect en
triangle si ce dernier est branch sur le rseau de cet alternateur.

36) Un alternateur monophas 18 ples est connect un rseau 50 [Hz]. La longueur d'une
spire est de 1.4 [km]. La tension U dbite est de 4 [kV]. Quel est le flux magntique si les
dimensions du noyau sont 15 [cm] par 25 [cm] ? diamtre alternateur = 0.25 [m]

37) Quelle est sa vitesse de rotation en tour/h et en [km/h]?

38) Calculer le nombre de ples, d'un alternateur, ncessaire pour obtenir une vitesse de
250 t/min si l'alternance positive dure 10 [ms].
04/05/98 OM CHAP13_97.doc Page 13-51

39) Un alternateur bipolaire doit fournir une tension de 6 [kV]. La frquence f sera de 50 [Hz].
Le champ d'induction magntique B s'lve 1.2 [T]. Calculer la longueur de la spire. diamtre
alternateur = 0.25 [m]

40) Un moteur synchrone doit effectuer 600 tours, sur le rseau CVE 50 [Hz], pour faire
avancer une horloge d'une minute. Pour des raisons indpendantes de notre volont, la
frquence augmente de 10 %. Aprs 3600 tours, quel est l'cart de temps ?

41) Un moteur possde la plaquette signaltique suivante:

IP 55 1993

380 V 14 kW

cos 0.89 50 Hz

............... A 1457 tmin -1

Le rendement du moteur est de 87%.

42) Calculer le I absorb au rseau, si ce moteur doit donner sa puissance nominale. Calculer
la capacit du condensateur ncessaire ramener l'angle de dphasage 1.
43) Calculer la puissance ractive de ce moteur.
44) Calculer le courant de phase de ce moteur.
45) Calculer la puissance apparente de ce moteur.

46) Un moteur possde la plaquette signaltique suivante:

IP 55 1993

380 V 14 kW
cos 0.89 50 Hz

............... A 1457 tmin -1

47) Calculer le glissement de ce moteur.


48) Calculer le nombre de ples approximatif de ce moteur.

Un moteur possde la plaquette signaltique suivante:

IP 68 1993

230 V Y ..... kW

cos 0.89 50 Hz

9.3 A 2956 tmin -1

49) Calculer le glissement de ce moteur.


50) Calculer la puissance mcanique de ce moteur, si le rendement est 87%.
Un moteur possde la plaquette signaltique suivante:
04/05/98 OM CHAP13_97.doc Page 13-52

IP 54 1993

660 V Y 14 kW

cos 0.89 50 Hz

............... A 1425 tmin -1

51) Calculer le glissement de ce moteur.


52) Calculer la puissance mcanique de ce moteur, si le rendement est 77%.
53) Calculer le courant absorb au rseau 3 * 400 [V].
54) Donner la valeur des thermiques protgeant ce moteur lors d'un dmarrage toile-triangle
55) Calculer la puissance apparente de ce moteur.
56) Calculer la puissance ractive de ce moteur.
57) Calculer la vitesse de ce moteur aliment aux USA par une frquence de 60 [Hz].

58) Cochez le moteur ou les moteurs pouvant dmarrer selon le couplage Y- ?

IP 54 1993

230 V Y 14 kW

cos 0.89 50 Hz

............... A

IP 54 1993

660 V Y 14 kW

cos 0.89 50 Hz

............... A

IP 54 1993

400 V Y 14 kW

cos 0.89 50 Hz

............... A

IP 54 1993

400 V 14 kW

cos 0.89 50 Hz

............... A
04/05/98 OM CHAP13_97.doc Page 13-53

IP 54 1993

230 V 14 kW

cos 0.89 50 Hz

............... A

IP 54 1993

660 V 14 kW

cos 0.89 50 Hz

............... A

59) Donnez le nom des moteurs possdant ces plaquettes signaltiques

IP 54 1993

380 V / YY ...... kW

cos 0.89 50 Hz

2.4 / 5.8 A 745 / 1490 tmin -1


_______________________
IP 54 1993

380 V /Y 1.8/3.2 kW
cos 0.89 50 Hz

..................A 485 / 1490 tmin -1


_______________________

60) Calculer les indications manquantes sur les plaquettes.


61) Calculer les nombres de paires de ples de ces moteurs.
62) Calculer les courants de ligne et les courants de phase.
63) Calculer les puissances ractives.
64) Calculer les capacits des condensateurs ncessaires pour ramener le facteur de puissance
0.96.
04/05/98 OM CHAP13_97.doc Page 13-54

65) Donnez le nom des moteurs possdant ces plaquettes signaltiques et dissertez.

IP 54 1993

380 V / YY ...... kW

cos 0.89 50 Hz

2.4 / 5.8 A 745 / 1490 tmin -1


_______________________
IP 54 1993

380 V effac 1.8/3.2 kW

cos 0.89 50 Hz

..................A 1490 / 2980 tmin-1


_______________________