You are on page 1of 11

    Citizens Serving Communities: Above and Beyond

 

February 2009
of hours studying emergency procedures  and practicing them in simulators. He  obviously continued this practice as  he transitioned to the airlines. One  definition of integrity is doing the right  thing when no one else is looking, and  Sullenberger made himself a better pilot  by studying and practicing when no one  else was paying a lot of attention. His  foundation of knowledge and skill was  strong because he put in the time and  effort required to build it. But preparation  wasn’t enough. When faced with a crisis,  Sullenberger had to execute. He didn’t  panic. Instead he focused on what he had  to do to save his plane and his passengers.  Ditching a large aircraft is an incredibly  difficult thing to do, and Sullenberger was  able to do it safely. He executed his  responsibilities with excellence. Once the  aircraft stopped in the cold waters of  the Hudson, Sullenberger continued to  care for his passengers and crew. New  York Mayor Bloomberg described how  Sullenberger walked the aisle of the  airplane twice to make sure everyone was  out. In doing so, he put service to others  before his own personal safety. In the  middle of incredible stress and strain,  Sully chose to do the right thing. In media  parlance, the story of Flight 1549 had  “legs.” Even as the historic inauguration  approached, people remained fascinated  with the incident, hanging on every detail 

Preparation, Execution, Doing  the Right Thing 
Gen. Stephen Lorenz  Air Education and Training Command commander   

RANDOLPH Air  Force Base, Texas —  Earlier this month,  our nation was  inspired by the  actions of a brave  pilot — an everyday  American who  reminded us of who  we are and who we  can be.  It just so happens that the pilot of US  Airways Flight 1549, Chesley “Sully”  Sullenberger, is a classmate of mine. We  both graduated from the Air Force  Academy in 1973. When I saw his picture  on the news, I immediately looked him up  in our 1973 yearbook, and there he was,  looking sharp in his cadet uniform.  Sullenberger learned how to fly in our Air  Force, and he served out his seven‐year  commitment as an officer and pilot. He  then began a 29‐year career as  an airline pilot and safety expert. When  you throw in his time as a cadet, he had  more than 40 years of training, education  and experience to prepare him for the  challenge he would face last week.  He prepared himself well. Like all Air  Force pilots, Sullenberger spent hundreds 
 

Indiana Wing Civil Air Patrol 

Page 1 

as recounted by the passengers, ferrymen  and rescue specialists. Perhaps this can be  explained by the sheer drama of the crash  and the fact that it happened in our  largest city. I think there is something  deeper here, however. I believe that, in  the face of all the negative news we  have endured in recent months, we are  looking for a hero — or in this case, a  “Sully” — who will do the right thing in  the face of adversity. Americans love  heroes, especially “ordinary” people who  do extraordinary things, because one of  our core ideals is that everyday people  can make a difference.    On a very cold day in New York, Sully  made a difference. He did it by living  according to our core values of integrity,  service and excellence. We didn’t invent  the core values in the Air Force. They  came from the American people that we  serve. Although the headlines may be  filled with stories of fraud, greed and  waste, it is important to remember that  there are millions of Americans who  choose to live by these values. Whether it  is the teacher who chooses to stay after  class to help a troubled student or the  policeman who chases the thief into the  dark alley, many Americans choose to  live according to integrity, service and  excellence.     The story of Sully Sullenberger reminds  us of this. In these challenging times, it’s  good to remember what makes our  country great.    To Sully, my old classmate: Thanks for  landing Flight 1549, walking down the  aisle twice and setting an example for us  all.   

Indiana Wing Color Guard 
Info provided by: Capt Jennifer Derr  Jasper Cadet Squadron Commander   

Congratulations to the teams who  competed in the Indiana Wing Color  Guard competition!     One point separated the top three teams,  placing them as Weir Cook at first, Jasper  Cadet at second and Anderson at third.  Congratulations to Titan Squadron in  fourth.    C/MSgt Al Martin of Jasper Cadet won  “Outstanding Overall Cadet” and “Written  Examination” Congratulations!    Jasper’s Guard won “Inspection” and   “Outdoor Practical” Congratulations  Jasper Cadet Squadron!  The Jasper Squadron consisted of C/SSgt  Amanda Drew, C/A1C Lindsay Ernst,  C/A1C Dillon Ameling, C/MSgt Al Martin,  and C/Amn Lane Merkley.  

 

 

RiverCity Responds in Wake of  Severe Ice Storms 
Capt Alex Whitacre  RiverCity Cadet Squadron Commander   

RiverCity Cadet Squadron assisted the  Southwest Indiana Chapter (SWIC) of the  American Red Cross with the largest shelter  operation in the Chapter’s history. 

 

Indiana Wing Civil Air Patrol 

Page 2 

Evansville, Indiana – The weather in  Southern Indiana can be very  unpredictable and most people take a “I  will believe it when I see it” approach to  weather forecasts in Southern Indiana.   This was the case the evening of January  27, 2009.  However, as dark approached  that evening, ice was beginning to build  up in record amounts.  Power went out to  more than 75,000 people in Vanderburgh  County.  Across the river in Kentucky, the  power outages set record numbers.  Lying  in bed that night, one could not escape the  sound of breaking limbs and the bright  flash of blue light as the static charge in a  branch was released when the branch  broke.  C/MSgt Sierra Parsons stated that  “it sounded like bombs going off all night  long”.  In July 2008 the Red Cross gave a shelter   operations class to RiverCity Cadet  Squadron.  At that time, no one could have  guessed that within seven months, SWIC  would have to run the largest shelter  operation in its history.  Planning paid off  because RiverCity was trained and ready  to assist.  Along with moving and cleaning  the 4H shelter, RiverCity helped prepare  and serve meals, helped organize and  maintain a recreation center at the Army  Reserve Center shelter, and helped clean  and pack more than 150 cots and supplies  for deployment to Owensboro and  Henderson Kentucky.  Other duties  included helping the elderly in and out of  the shelters, shoveling snow, and general  cleanup.  

Shelter operations are not glamorous and  are nowhere near as exciting as being in  the woods looking for a missing airplane,  but as RiverCity learned the week of  January 27, 2009, it takes a lot of work to  organize and run a shelter.  Red Cross  personnel and volunteers quickly become  stretched to the limit as large scale  shelter operations move into their third  and fourth days of operation.   Mindy  Morrow, SWIC Health and Health and  Safety Administrator told Captain  Whitacre having reinforcements from  CAP “saved my back [side]”.   
 
 

RiverCity Cadets receive shelter  operations training from the 

Red Cross in July 2008. 

RiverCity Cadets serve meals to shelter residents 

 

Indiana Wing Civil Air Patrol 

Page 3 

USAF Academy Invite 
Maj Jeff Young  Indiana Wing Cadet Programs   

The USAF Academy Cadet Honor Guard  has invited all CAP cadet drill teams,  honor guards, and color guards to  participate in its “National Invitational  Drill Meet” on April 18th, 2009.  This  event is a great opportunity for CAP  cadets to showcase their expertise in drill,  interact with Air Force Academy cadets,  and have fun.  Teams located around the Rockies will  obviously have the best chance of getting  themselves to the Colorado Springs, but  the Academy Honor Guard is extending  the invitation to all CAP units across the  country.   Teams that would like to participate  should first obtain the approval of their  wing commander and then coordinate  directly with the Academy’s Cadet Honor  Guard as explained in the attached letter.    

In April, USAC will host it's 100th  Anniversary Gala celebration at the new  facility.  This will combine the official  opening of the facility with several events  paying tribute to military cadetting and  the military heritage of the area.    There will be a Parade of Cadets on  Saturday 25 April 2009 to honor cadet  organizations of all services.  This will  include Young Marines, Naval Sea Cadets,  Civil Air Patrol and Junior ROTC.  At this  time, cadets and a band from Oak Ridge  Military Academy in North Carolina also  plan to attend.  The Bourbon County High  School Marching band has agreed to  participate.  Bands from other area  schools have also been invited.  Such an event would not be complete  without the participation of the Civil Air  Patrol.  I would ask that all units able to  participate contact me as soon as  possible.  I've also provided a link below  to the organization for your  information. Also, if any of you have any  influence with your high school bands, we  would be honored to have their  participation as well.  Please give them  my contact information.  Contact me as follows:    Spaatz630@windstream.net or phone  859‐273‐5579.  Here is the USAC 100th  Anniversary Gala page:   http://www.armycadets.org/100th/

Parade of Cadets 
Lt Col Michael Cooper  USAFR   

The United States Army Cadet Corps  (USAC) recently relocated its national  headquarters to Millersburg,  Kentucky.  The organization purchased  the old Millersburg Military Institute  which closed several years ago. In  bringing this proud and historic facility  back to life, the Army Cadet Corps is  restoring the century‐old military  heritage and identity of the local  community. 

 

Indiana Wing Civil Air Patrol 

Page 4 

Mission 09­A­0158 
Capt Thomas Elam 

At about 1900 local on 3 Feb 2009 I  received a call from Maj Brian Schmuck,  IN WG ES, requesting that a crew be  assembled for possible launch on a 121.5  mHz ELT search.  As most of you are  aware we no longer get satellite data on  that frequency, but several aircraft had  confirmed an ELT signal was being heard.   Initial reports were from over western  and southwestern Ohio.   I called Col Mark Reeves, IN WG CC and  ace Becker operator, to be my MO.  Trust  me on this, when the chips are down, if  you are the pilot, you want Mark in the  right seat.   I filled out the paperwork, checked  weather (marginal, but safe) and  departed for Greenwood Airport.  At  about 2000 I received notice that a low  altitude aircraft had reported a121.5 ELT  near Grissom ARB.  This turned out to be  vital information.   Maj Schmuck had alerted three ground  teams to be ready to go.  Three were put  on alert due to the potentially large area  that might need to be covered.   Col Reeves and I prepped CPF 1258 for  the flight and discussed the situation.  We  decided that the Grissom hit was our best  bet, so we launched from HFY direct to  Grissom.     The launch was not without an issue.   The Tanis heater was not hooked up and  the aircraft battery was not quite strong  enough to turn over the cold engine.  We  used the ground power unit that is  intended to power the G1000 for ground  work to boost the battery, and got it  started.   About 10 miles south of Kokomo we  picked up an ELT on the aircraft radio,  and shortly thereafter on the Becker.  At  first we thought it was at OKK, but as we 

flew over the south end of Kokomo the  Becker indicated that we had passed the  ELT, well before reaching the airport on  the northeast of the city.   Had we not received that one low  altitude report we would probably have  launched to the east or southeast toward  reports made by aircraft over Ohio.  That  would have resulted in a lot of flying, but  no ELT find.   We made several passes over the signal  from different directions and recorded  locations on the G1000 moving map  display.  It was strong and consistent, and  the locations were tightly bunched.  We  SMS’d the location to Maj Schmuck and he  sent Grant Co. GT toward Kokomo.  We  landed at OKK to conserve fuel and  waited about 30 minutes for Grant Co. to  get closer to the location.  After the wait  we launched from OKK and set up station  keeping over the signal.   As we circled the signal location awaiting  Grant Co. we tried to visually pin down  the possible sites where there might be an  ELT.  There was a hospital near the  location, with a helicopter pad on top, but  in the darkness we did not notice the pad  or the helicopter sitting there.  Had there  been a rotating beacon we would have  likely seen the pad, but it was just a dark  area with red lights on the corners.   Grant County arrived and we made radio  contact.  They had the ELT signal right  away.  When mentioned the hospital as a  landmark they asked if we saw a pad.   Only then did we look close enough to see  the pad and the dim outline of a  helicopter.  There was our ELT!   The GT had a strong signal in the hospital  parking lot, so they went in the front  door, up to the roof, and turned off the  offending ELT.  We loitered in the area  until the ELT was confirmed to be off by  our Becker DF and then headed back to 

 

Indiana Wing Civil Air Patrol 

Page 5 

HFY.  We arrived back at HFY about 1245  local time.   Lessons Learned:  In this new age of no  SARSAT locations on 121.5 a single low  altitude fix is worth dozens of reports by  high flying jets.  Just one report turned  our search area from east to north, and  likely saved many hours of fruitless  looking.  We were also incredibly lucky  that the ELT was between us and  Grissom.  It could have been anywhere in  a 30‐40 mile range, but we were in  perfect position to pick it up on the first  pass.   We also found that sending the ELT  coordinates by SMS text message rather  than a radio message or cell phone call  was highly effective.  SMS eliminated any  possible misunderstanding of the  numbers.   The G1000 system in the 182T is  incredibly useful for ELT searches.   Especially at night, the situational  awareness it gives the pilot and MO is a  major enhancement to mission  effectiveness and safety.     As usual, teamwork among the IC,  comms, ground team and aircrew was  absolutely the key to the success of the  mission.  It also helped that we were  incredibly lucky.     We will very likely get involved in  searches that will take longer and be less  successful than this first IN WG  experience with a 121.5 ELT in the post‐ SARSAT era.  There are going to be many  opportunities to learn new skills and  likely to be many long hours on some  searches.   I hope that those who made the decision  to turn off 121.5 on the SARSAT system  don’t point to this mission to support that  decision.  Most of the time you are not  going to find the ELT between the launch  airport and a reported position.    
 

Operation Iceberg 
TFO Jessica Caplan  Indiana Wing PAO   

February  6, 7, and  8th  RiverCity  Cadet  Squadro n shared  their  county  with 59  other cadets and Senior Members for  Operation Iceberg (Lovingly renamed to  Operation Swamp Stomp ’09). This  weekend long exercise helped 3 people  get qualified in MSA, 2 in MRO, 1 GTL, 2  for GTM1, 4 for GTM2, and 5 for GTM3.  Iceberg was also able to get several  people much closer to getting signed off  on LSC, CUL, GTM1, GTM2, GTM3, GTL,  MIO, and MRO. Maj. Brian Schmuck and  several hard working cadets, including  one dedicated C/Col from New York,  managed to keep the ground pounders  organized and under control.   Maj. Matthew Creed out in Clark County  was keeping the Aircrew in check, and  also managing to sign off several Mission  Scanners and Observers, qualifying one  Air Branch Director and a Mission Pilot.   Both Maj. Creed and Maj. Schmuck did an  amazing job organizing their sides of  Operation Iceberg. Thank you for the  awesome job this year!!! 

 

Indiana Wing Civil Air Patrol 

Page 6 

Safety Corner 
Major Samuel Hornbuckle  Indiana Wing Safety Director 

 
It’s time for some good  news.  Most of what is  required from the units  in regards to Safety have  been completed.  The  ambush of information  that was sent out may  have been a little overwhelming.  Now it’s time  to relax some before the next fiscal year but  don’t get too comfortable since safety never  takes a break!  There’s still a few things that  need covered.    There are a couple of issues with the  Safety Surveys the first being that surveys must  be done on‐line through e‐services.  The second  is that they must have been done by 31  January.  On 1 February, they are removed from  e‐services and can no longer be put in the  system or approved.    Monthly Safety Briefing Reports are due  on the 5th of each month and is to be recorded  in the WMU system.  This is required to provide  the information to myself and the command  staff and safety officers for the entire echelon.    All activities (excluding unit meetings)  are also required to perform a minimum of 15‐  minute Safety Briefing before beginning the  activity and are also required to be placed in the  WMU.  Project Officers (or an appointee) should  input the information in the WMU through  whatever unit they are with.  In the Topic  portion type in the activity’s name and a brief  statement of what the briefing covered.  This  will show up in the overall wing record as the  members who attended the activity are  compliant to participate and to cover those who  have not had a Safety Briefing that month. 

  Now for some good news!  Safety  Officers who have completed the on‐line exam  may now be qualified to receive their  Technician Rating in the Safety Officer Specialty  Track!  This exam replaced the required AFIADL  course.  For those of you who have been a  Safety Officer for longer than 6 months, you  may want to look and see if you qualify for the  badge.  From what I can see, a majority of you  probably do!  Safety Officers who already has  the Technician Rating by taking the AFIADL  course, you may qualify for your Senior Rating  at this time!  It might be a good idea to look  into it as well!    Below is the Indiana Wing Mishap  Statistic report.  This will be updated monthly,  as needed.  Since the humorous picture didn’t  get any response, this will be put in instead.    
INDIANA WING MISHAP STATISTICS MISHAP TYPE FY 2007* FY 2008 FY 2009 FY08 VS FY09

VEHICLE AIRCRAFT PERSONAL INJURY OTHER
*JUN-SEPT 2007

0 3 0 0

0 0 7 0

0 0 4 1

0 0 -3 1

DATE OF LAST MISHAP 

15‐Feb‐09 

Report is based on CAP 78's submitted in e‐services. 

 

 

Indiana Wing Civil Air Patrol 

Page 7 

CHAPLAIN’S CORNER 
Capt. Dave Harness  Chaplin, Indiana Wing 

There are two things that I wish to share with you this month. First,there has been a change in plans on the Regional CSSC. It was originally going to be in upper Ohio but now as been planned for May 04 through May 08 at Wright Patterson AFB in Dayton. Please make sure you watch your email for further information. Secondly we are planning a Character Development Seminar for late sumer or early fall which will feature NASA Astronaut Kevin Ford (USAF Colonal Retired). The theme will be "Setting Goals and the Pathes that need to be Followed to Achieve Them". Astronaut Ford was the brother of the late Senator David Ford who was a staunch supporter and member of CAP. This event will take place at the Anderson Preperatory Academy in Anderson, IN. Col Ford is the shuttle Pilot on STS-129 wich should launch sometime this summer. He would like us to plan this event a couple or three months after his flight. This event is open to all Cadets and any Senior member who would like to attend. We are asking for a small contribution to offset Col Ford's expenses while back home in Indiana. A dollar amount need not be set but I am sure the Senior members can more than cover this expense. I am attaching a photo of Col Ford. Until next time, God bless all.

 

 

 

Indiana Wing Civil Air Patrol 

Page 8 

WING COMMANDER’S CORNER 
Colonel Mark Reeves  Commander, Indiana Wing 

As Civil Air Patrol receives vehicles, airplanes and training funds from the US Air Force, the expectation is that we maintain accountability for that equipment, safeguard tests, and plan to successfully accomplish our three missions of Emergency Services, Aerospace Education and Cadet Programs.

This year, like the previous years, we have collected the reports required to meet accountability and planning requirements. This year we focused on Signed S‐3 – List of non‐expendable assets assigned to the unit Signed S‐8 ‐ List of communication assets assigned to the unit Real Property Survey / Lease agreement Wish List for equipment Unit Communication Plan to be integrated with the Wing Communication plan Unit Communications Officer appointment on a CAP Form 2a. Testing Control Officer appointment on a 2a or a CAP Form 53 Aerospace Education Report Congratulations to all of the units for getting their paperwork turned in on time (or close to it). The first year I was in command, we completed our reports in May, long after the National deadlines. This year, we were done by 15 February….thank you to each of our unit commanders and their staff for meeting these requirements Every year, we do a little better job of getting these reports in and I appreciate it!  
   

 

Indiana Wing Civil Air Patrol 

Page 9 

FROM THE PAO 
FO Jessica Caplan  Indiana Wing PAO 

Alright everyone, the PAO corner is now going to be reserved for  cadet milestone promotions.  Congratulations go to Cadet Aaron Thomas Redfield from  Valparaiso Squadron for becoming the third Spaatz Cadet in just  several short months in INWG.  Great Job C/Col!!!  Also congratulations to Cadet Nash Jones for passing his Billy  Mitchell!!! He was presented his award by the Mayor of Jasper. Congratulations!  

  Cadet Drew Sheehy from Lutheran High School also made his Billy Mitchell.  Congratulations C/Lt Sheehy!!!  Indiana Cadets, you have done an amazing job this month getting your tests done and  getting your promotions. Keep up the amazing work!!!   

 

Indiana Wing Civil Air Patrol 

Page 10 

   
WING STAFF VACANCIES   

 

Indiana Wing Headquarters is currently seeking applicants for the following positions:    Director of Operations  Director of Professional Development  Aircraft Maintenance Officer  Please contact Major Matt Creed, Indiana Wing Chief of Staff at mcreed@inwg.cap.gov if you are interested in  any of these positions.   

Also Available   

Indiana Wing is accepting applications for the positions of:   1) Emergency Services Training Officer  2) Search and Rescue Officer  Interested officers or NCOs should submit a resume with applicable experiences and a letter of interest to Major Brian Schmuck, Director of ES at bschmuck@inwg.cap.gov. Contact via e-mail. 

CALENDAR HIGHLIGHTS 

(CHECK OUT THE FULL CALENDAR AT INWG.CAP.GOV)

 

Got News?  If you have news, information, or photos for publication in the next wing  newsletter, please send them to the wing’s Public Affairs Officer, TFO Jessica Caplan at  jcaplan@inwg.cap.gov 

 
Indiana Wing Civil Air Patrol – 3010 N. White River Parkway East Drive 

Indianapolis, IN 46208 

 

 

Indiana Wing Civil Air Patrol 

Page 11