ABOVE AND UNDERWATER PILE INSPECTION REPORT

MAGNOLIA PIER MAGNOLIA HARBOR, GLOUCESTER, MA

Billy Gema Mahaputra1) Juniavi Dini Kumala Putri) Anis Wijayanti3)
1) Department of Ocean Engineering, Faculty of Marine Technology ITS Surabaya Indonesia
60111, 4313100089
2) Department of Ocean Engineering, Faculty of Marine Technology ITS Surabaya Indonesia
60111, 4313100008
1) Department of Ocean Engineering, Faculty of Marine Technology ITS Surabaya Indonesia
60111, 4313100047
Abstrak Paper ini akan menjelaskan inspeksi permukaan dan bawah laut pada tiang
pancang dermaga Magnolia di Massachusetts, AS oleh GeoEnvironmental, Inc. Ruang
lingkup inspeksi terbatas pada tiang pancang yang dapat diakses. Tujuan dari inspeksi ini
adalah untuk mengobservasi dan mendokumentasikan kondisi terkini, layout, spacing dan
dimensi dari tiang pancang, mengidentifikasi batas kerusakan dari tiang pancang dan menilai
kondisi secara umum untuk inspeksi berikutnya. Hasil dari inspeksi tiang pancang dermaga
pada umumnya masih baik. Kondisi bagian atas dari pancang kurang baik sehingga perlu ada
perbaikan minor.

Kata Kunci Inspeksi; dermaga; tiang pancang; bawah laut

I. Pendahuluan terlihat atau hanya

kerusakan minor
Pada 21 Agustus 2015, insinyur dari GZA
yang tercatat.
GeoEnvironmental, Inc. melakukan
Tidak ada elemen
pekrjaan inspeksi bawah laut untuk
struktur yang
support piles di dermaga Magnolia,
menunjukan gejala
Massachusetts, AS. Ruang lingkup
kerusakan. Tidak
inspeksi terbata pada bagian support piles
ada perbaikan
yang dapat diakses pada bagian dermaga.
yang perlu
Tidak ada peralatan/struktur tambahan
dilakukan.
yang termasuk pada lingkup kerja
5 - Memuaskan Adanya cacat
meskipun observasi secara umum tetap
tingkat ringan
dilakukan.
hingga sedang
Struktur yang diobservasi dinilai dengan yang mengalami
penilaian kondisi berdasarkan tabel gejala kerusakan.
Condition Rating Assessment : Tidak perlu ada
perbaikan..
Condition Rating Assessment, Table 1 4 - Baik Seluruh struktur
Penilaian Deskripsi utama utuh, namun
6 - Baik Tidak ada terdapat cacat
kerusakan yang tingkat ringan atau
 sedang. Gejala pada komponen
kerusakan yang struktur utama.
terlokalisasi Kegegalan yang
mungkin ada lebih luas sangat
namun tidak mungkin terjadu
mengurangi dan perlu
kapasitas load- perbaikan dengan
bearing secara priorits utama.
signifikan.
Direkomendasi
II. DASAR TEORI
untuk dilakukan
perbaikan. A. Inspeksi Bawah Air
3 - Buruk Adanya gejala
kerusakan tingkat Inspeksi bawah air adalah inspeksi yang
lanjut dan dilakukan secara langsung ataupun visual
overstressing dapat pada obyek inspeksi yang berada di bawah
ditinjau dari air, seperti permukaan struktur bangunan
sebagian besar lepas pantai, kapal, pipa bawah laut, dll.
struktur namun Adapun tujuan inspeksi sebagai berikut :
tidak mengurangi Mencegah terjadinya
kapasitas load- kecelakaan kerja
bearing secara Memelihara keamanan
signifikan. lingkungan kerja
Perbaikan Mencegah tindakan tidak aman
dilakukan dengan Memelihara kelancaran proses
prioritas sedang. dan produktivitas kerja
2 - Sangat Buruk Adanya kerusakan
Daerah yang biasa di inspeksi adalah
tingkat lanjut,
daerah yang sulit di jangkau oleh inspeksi
overstressing atau
visual manusia. Daerah tersebut dibagi
cacat yang dapat
sesuai dengan strukturnya masing-masing,
mempengaruhi
hal tersebut di gambarkan sebagai berikut :
kapasitas load-
bearing dari Intensitas pemeriksaan menyelam di
komponen struktur bawah air akan tergantung pada jenis
utama. Kegagalan pemeriksaan yang dilakukan dan lama
lokal mungkin proses pemeriksaan. Ada tiga tingkat
terjadi. Perbaikan standar yang telah disediakan oleh
dengan prioritas Angkatan Laut Amerika Serikat untuk
tinggi menggambarkan upaya yang diperlukan
direkomendasikan. selama inspeksi diving di bawah air.
1 - Kritis Adanya kerusakan Semua inspeksi menyelam di bawah air
yang parah, yang dijadwalkan harus dimulai pada
overstressing, dan intensitas Tingkat I dengan intensitas
kerusakan yang Tingkat II dan minimal 10 persen dari luas
menyebabkan permukaan, dengan hal tersebut tingkatan
(beberapa) inspeksi di bagi menjadi 3 bagian :
kegagalan lokal
 Level I : Visual, tactile
inspection
Level II : Detailed
inspection with partial cleaning
Level III : Highly detailed
inspection with Non-Destructive
Testing (NDT) or Partially
Destructive Testing (PDT)
B. Dokumentasi Bawah Air
Dokumentasi bawah air dan tekniknya
telah di terapkan secara signifikan dalam
beberapa tahun terakhir, sebagian karena
perbaikan dalam kamera digital bawah air
dan peralatan video telah tersedia di pasar.
Dokumentasi bawah air dalam bentuk
warna fotografi atau video dapat
disediakan dengan biaya ekonomis hampir
semua kondisi perairan. Dokumentasi
meliputi catatan, video, CAD maupun foto
yang diambil pada saat dilakukan inspeksi.
Adapun alat sebagai pembantu
dokumentasi seperti kamera, kamera
video, water box, dan robot bawah air
yang di lengkapi kamera bawah air.
Clear water box adalah wadah bening yang
berfungsi sebagai casing kamera. Dengan
water box, gambar yang dihasilkan akan
lebih jelas dan dapat diketahui dimensinya.
Suduh bias arah penglihatanpun menjadi
tidak terlalu jauh.
C. Standar Inspeksi
Inspeksi bawah laut ini dilakukan sesuai
dengan OSHA Subpart T Commercial
Diving sesuai dengan arahan American
Society of Civil Engineers (ASCE),
investigasi bawah laut dan SPM no.101.
penyelaman bawah laut dilakukan pada
saat air muka surut dengan kedalaman
kurang lebih 0 hingga 10 kaki dengan
perkiraan jarak pandang 10 hingga 15 kaki
dan suhu air mencapai 65 Fahrenheit.
D. Non-Destructive Testing
Non destrtructive testing (NDT) adalah
aktivitas tes atau inspeksi terhadap suatu
benda untuk mengetahui adanya cacat,
retak, atau discontinuity lain tanpa
merusak benda yang kita tes atau inspeksi.
Pada dasarnya, tes ini dilakukan untuk
menjamin bahwa material yang kita
gunakan masih aman dan belum melewati
damage tolerance. Berikut inspeksi NDT
yang digunakan dalam inspeksi bawah air :
Ultrasonic Thickness Measurement
(UTM)
Alternating Current Field
Measurement (ACFM)
E. Support Pile Dermaga
Pondasi tiang pancang (pile foundation)
adalah bagian dari struktur yang
digunakanuntuk menerima dan
mentransfer (menyalurkan) beban dari
struktur atas ke tanah penunjangyang
terletak pada kedalaman tertentu. Tiang
pancang bentuknya panjang dan langsing
yangmenyalurkan beban ke tanah yang
lebih dalam. Bahan utama dari tiang
adalah kayu, baja (steel), dan beton. Tiang
pancang yang terbuat dari bahan ini adalah
dipukul, di bor atau didongkrak ke dalam
tanah dan dihubungkan dengan Pile cap
(poer). Tergantung juga pada tipetanah,
material dan karakteistik penyebaran
beban tiang pancang di klasifikasikan
berbeda- beda.
Pondasi tiang sudah digunakan sebagai
penerima beban dan sistem transfer beban
bertahun-tahun. Pada awal peradaban, dari
komunikasi, pertahananan, dan hal-hal
yangstrategik dari desa dan kota yang
terletak dekat sungai dan danau. Oleh
sebab itu perlumemperkuat tanah
penunjang dengan beberapa tiang.Tiang
yang terbuat dari kayu (timber pile)
dipasang dengan dipukul ke dalam tanah
dengantangan atau lubang yang digali dan
diisi dengan pasir dan batu.Pada tahun
1740 Christoffoer Polhem menemukan
peralatan pile dri&ing yang
manamenyerupai mekanisme Pile dri&ing
saat ini. Tiang baja (steel pile) sudah
digunakan selama 1800 dan Tiang beton
(concrete pile) sejak 1900
III.PROSEDUR INSPEKSI
Inspeksi bawah air dilakukan secara visual
maupun yang diraba pada bagian tiang
pancang yang dapat diakses. Prosedur
inspeksi berupa dokumentasi pada kondisi
saat itu seperti catatan lapangan,
dokumentasi berdasarkan catatan
lapangan, fotografi dan videografi. Bagian
bagian support piles yang diinspeksi
meliputi garis pantai pada saat surut,
bagian atas dari tiang pancang, geladak
apung dan struktur yang tenggelam.
Inspeksi bawah laut dilakukan pada tingkat
1 (inspeksi visual) dan tingkat 2 (inspeksi
peraba). Inspeksi tingkat 1 pada umumnya
melakukan pemeriksaan penting untuk
mengetahui gejala kerusakan yang terlihat
jelas pada struktur. Untuk inspeksi ini,
tiang pancang diperiksa secara
keseluruhan. Pada inspeksi tingkat 2,
dilakukan pembersihan struktur dari
marine fouling untuk. Inspeksi ini hanya
dilakukan pada bagian bagian tertentu
untuk mengetahui kerusakan yang tertutup
dan disebabkan oleh organisme.
A. Dokumentasi
Dokumentasi meliputi catatan, video,
CAD maupun foto yang diambil pada saat
dilakukan inspeksi. Hal ini akan dapat
dilihat pada lampiran pada akhir laporan.
B. Non-Destructive Testing
Tidak ada tes NDT yang dilakukan pada
tiang pancang. Pembersihan seperti pada
inspeksi tingkat 2
IV. KONDISI LAPANGAN
Dermaga ini merupakan fasiltas milik
kota, yang terletak terletak di Pelabuhan
Magnolia, di sebelah tenggara Pelabuhan
Gloucester tepatnya di 54 Shore Road,
Gloucester, MA. Dermaga ini digunakan
sebagai gangway yang menyediakan akses
menuju anchored timber float dan juga
menyediakan akses ke beberapa perahu
kecil yang ditali sepanjang kedua sisi utara
dan selatan dermaga.
Dermaga dibangun kira-kira selebar 6 ft,
dan sepanjang 120 ft. Dermaga ini
didukung oleh creosote-treated timber
plumb piles kira-kira 10 ft di tengah,
dengan kreosot treated timber batter piles
berdiameter 12 inchi. Berdasarkan inspeksi
visual, bagian atas dari dermaga muncul
kira-kira 9 hingga 10 ft di atas mean high
water level.
V. KONDISI TERBARU
Inspeksi dilakukan baik pada bagian atas
air maupun pada bagian bawah air dari
support pile di Dermaga Magnolia.
Kondisi dari timber pier piles dibagi
menjadi bebarapa kriteria dari Fair ke
Good, dan Poor ke Serious pada timber
batter piles.
Kondisi terbaru dari timber piles di
Magnolia Pier, dapat dilihat pada Tabel 4.1
berikut ini
Tabel 4.1 Kondisi Timber Piles
Timber Pier Support Piles
Designation Observed Condition
Number
B26C Kemunduran pada pile 2
ft di atas mudline, 5%
bagian hilang, di sekitar
5ft tidal zone.
B26A Kemuduran dan
delaminasi pada pile di
4 ft di bawah air.
B25B Kerusakan seluas area 3
 ft di antara brace kerusakan di batter pile
B25C minor hingga moderate B8B Marine borer activity ,
marine borer action 2 ft di atas mudline
dan hilangnya bagian B5A Minor, delaminasi pada
kecil dalam zona pasang pile 3 ft dari riprap.
surut
B24B minor hingga moderate
VI. KESIMPULAN
marine borer action ,
kira-kira 5 lubang di Kondisi keseluruhan dari timber piles
sekitar bracing Magnolia Pier adalah kondisi Fair
conection di bawah. hingga Good, sedangkan bagian atas
B23D Marine borer / batter piles dalam kondisi poor hingga
trenching pada batter serious, Minor hingga moderate
piles mencapai 8ft di kerusakan marine borer. Kondisi ini
bawah high water. berdasarkan observasi visual selama
B22C Kerusakan pada 4 ft dari inspeksi.
high water
B21C Kerusakan dan VII. SARAN
delaminasi pada bagian Berikut adalah rekomendasi yang perlu
5 ft dari high water dilakukan setelah dilakukan inspeksi :
down
B20A Diameter 3 inchi akibat Susuran dermaga ternyata tidak
marine borer dan sesuai dengan peraturan yang
kerusakan major pada berlaku mengenai tinggi dan
pile (80-90% bagian jarak. Pemeriksaan lebih lanjut
hilang pada atas pile.) mungkin dibutuhkan untuk
B20B Minor hingga moderate menganalisis kapasitas struktur
marine borer pada dari susuran untuk kriteria beban
lubang baut. terkonsentrasi.
B20D Minor kerusakan pada
marine borer Penyangga deck perlu diobservasi
B18B Minor Marine borer / kembali apabila memburuk perlu
trenching pada plumb untuk diganti.
pile sepanjang 6-7 ft Fasteners dermaga perlu untuk
B17A Minor Marine borer / diganti apabila keadaannya
trenching pada pile memburuk atau terkorosi.
B15 Minor Marine borer
pada daerah tidal zone Re-Fastening sambungan
B12B Crack dan trenching alumunium dermaga perlu
pada pile. longitudinal dilakukan.
brace tidak terkena.
B11A Kerusakan pada bagian
4 ft di tidal zone. VII. DAFTAR PUSTAKA
Minor marine borer
B8D Delaminasi Minor pada [1] GZA GeoEnvironmental, Inc, Above
pile 5 ft di atas mudline. And Underwater Pile Inspection Report
B8A Moderate hingga major, Magnolia Pier Magnolia Harbor,
Gloucester, MA GZA GeoEnvironmental [2] Offshore Technology Information
Inc., Newburyport, Massachusetts, 2015 (OTJ), A Handbook For Underwater
Inspectors, Health and Safety Executive,
Aberdeen, 1988