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Baterías

Son unos acumuladores, cuya misión es recoger y acumular la energía eléctrica producida por el alternador para proporcionarla a los componentes que la demanden. Estructura de acumuladores de plomo: 1. Monobloque: recipiente que soporta todos los componentes. En su parte inferior hay unos soportes para las placas. Esta divido en unos compartimentos internos denominados vasos o celdas. Material: polipropileno. 2. Tapa con orificios, uno para cada celda. Tiene los bornes uno + y otro - ; son cónicos y el + es más gordo. Hechas del mismo material que el Monobloque. 3. Placas: rejillas de plomo, las cuales contiene la materia o sustancia activa. Las placas positivas contiene peróxido de plomo (PbO2); y las placas negativas contienen plomo esponjoso (Pb). 4. Separadores evitan que entre las placas de distinta carga haya contacto y se produzca un corto circuito. Hechos de material no conductor. 5. Electrolito:SO4H2(d=1,83 gr/cm3) + H2O(d=1gr/cm3) Densidad electrolito: 1,27-1,29gr/cm3 Proporción idónea del electrolito= SO4H2->33% H2O->67% Proceso electroquímico de la batería:
y Proceso de descarga:

1. La batería totalmente cargada: SO4H2 + H2O;PbO2;Pb 2. Esas sustancias se descomponen en:
y SO4-2 y 2H+ y Pb+ y O2-

3. Lo positivo se une con lo negativo y viceversa:
y SO4Pb2(Placas) y H2O( Electrolito)

El proceso de carga es igual que el de descarga pero a la inversa.

Densidad en la batería:
y Cargada:1,27-1,29 gr/cm3 y Descargada:1,15gr/cm3

Características eléctricas de la batería
y Capacidad: es la cantidad de electricidad que puede proporcionar

una batería estando al 100% de carga hasta quedar totalmente descargada. Unidad Ah (amperio.hora) C=I.t La capacidad depende de factores, como: cantidad de materia activa, temperatura o régimen de descarga.
y Tensión o FEM:  T. nominal: tensión que da el fabricante. Depende

del nº de vasos. Cada vaso 2 v.UBateria=12v(6 vasos) 
T. en vacio: es la tensión medida con el polímetro

(voltímetro) en los bornes de la batería, cuando no esta ´conexionadaµ a circuito exterior y que no esté sometida a descarga. Uvaso=2,2 v U bateria=13,2 v 
T.eficaz: tensión medida con polímetro en los

bornes de la batería, cuando esta conectada a circuito exterior y sometida a descarga. E=E0-Ri.I
y Corriente de descarga en frio: intensidad en el momento del

arranque. A
y Rendimiento.

Mantenimiento
y Sustitución:

1. Soltar el borne ² el primero y después el +. 2. Revisar el alojamiento donde esta la batería. 3. Comprobar los cables y terminales. 4. La batería debe ser de las mismas características que la anterior. 5. Colocar adecuadamente la batería en su alojamiento. 6. Conectar adecuadamente los cables a los bornes, 1º el positivo y después el negativo.

Evolución:
y Baterías de bajo mantenimiento: el antimonio de las placas ha sido

sustituido por calcio. Ventajas:
y Reducción de la autodescarga. y Disminución de la formación de

vapores.
y Mejora de la conserva de la

carga.
y Disminución de la resistencia

interna.
y Baterías sin mantenimiento: antimonio sustituido por plata.

Ventajas:
y No requieren adicción de agua. y Mínima corrosión de bornes. y Vida de almacenaje más larga. y Reduce al máximo la autodescarga. y Suministra mayor potencia.

Asociación de las baterías:
y Serie: para conectarlas en serio deben tener la misma capacidad.

Esto es debido porque si la menor se descarga antes, el circuito estaría descargado; y en el proceso de carga la de menor capacidad de cargaría antes y las demás no se cargarían totalmente. Características: CT=C1=C2=C3 ET=E1+E2+E3 RT=R1+R2+R3

y Paralelo: para conectarlas en paralelo deben tener la misma

tensión. Características: ET=E1=E2=E3 CT=C1+C2+C3 RT=1/1/R1+1/R2+1/R3

y Mixto:

serie-paralelo

paralelo-serio

Rectificación de ondas para carga de baterías:
y Para la carga de las baterías se necesita una reducción, esto se consigue

con el transformador. Tenemos un primario y un secundario; el primario esta conectado a una corriente alterna. Esto produce una variación de campo magnético y hace que en el secundario se induzca una corriente alterna pulsatoria.
y Rectificación de la corriente: se consigue mediante diodos. Permitiendo

en un sentido circular la corriente y en el otro bloqueándola.
y Media onda:

1. Transformador 2. Diodo rectificador

y Onda completa:

1. Transformador 2. Grupo rectificador de corriente: puente diston. 3. Condensador para aplanar la onda. 4. Conmutador, para obtener a la salida del secundario diferentes valores de tensión

5. Reóstato, para variar la intensidad de carga.

Sistemas de carga:
y Sistemas rápidos: La 1ª hora, se conecta la batería a un

intensidad de entre 30 y 60 A; y el resto de la carga se realiza a una intensidad 10 veces menor que la de la 1ª hora. Este sistema no es recomendable y solo se puede usar cuando la batería esta totalmente descargada y debe estar en buen estado.
y Sistemas lentos: y Intensidad constante: utilizado normalmente.

Condiciones: la intensidad de carga es el 10% del valor de la capacidad nominal.
y Intensidad variable: Primero conectar la

batería a una intensidad 2 veces mayor que el 10% de la C N. Después ½ de la intensidad que hay en la 1ª fase. Proceso de carga de la batería: 1. La sala de carga debe estar a una temperatura baja y bien ventilada. 2. Limpiar bornes y terminales; y evitar que en los vasos se introduzca suciedad. 3. Comprobar el nivel del electrolito. El nivel debe estar entre 10 y 15 mm por encima de las placas. Si el nivel añadir agua destilada. 4. Si conectamos varias baterías:
y Serie: tiene que cumplir que

tenga igual capacidad. Conectarlas al 10% de la C y

la tensión la suma de todas ellas.
y Paralelo: tener igual tensión

y conectarlas al 10% de las CT. 5. Antes de conectar a red; conectar las pinzas, la roja a + y la negra a -.
y Comprobar la temperatura del electrolito, esta no

debe ser superior a 50º; si llega desconectarla, pues indica que esta cargada o defectuosa.
y Para saber si esta cargada; comprobar la densidad

del electrolito y la tensión. Estos se tienen que mantener durante dos horas constantes.
y No acercar llamas ni elevar la temperatura, por los

gases que se han podido producir 6. Al terminar la carga, desconectar primero de red y después las pinzas.

Causas que limitan la vida de la batería
y Carga insuficiente: no se carga aun estando conectada al cargador. Provoca

la sulfatación de las placas. La sulfatación de las placas; es que el sulfato de plomo que aparece en la descarga de la batería se cristaliza y se queda pegado a las placas, esto hace que no pueda reaccionar con el agua. Pierdes capacidad de la batería. Hay una posibilidad de; descargar lentamente la batería, cargarla lentamente y volver a descargarla; así puede que se descristalice.
y Sobrecarga: después de estar totalmente cargada, la seguimos cargando,

esto hace que el agua se disocie (hidrólisis). El nivel de electrolito desciende. Consecuencias: corrosión de las placas; mayor concentración de electrolito, que provocaría el debilitamiento de las placas y la posibilidad de cortocircuito; y lava las placas, es decir arrastra materia activa.
y Falta de agua: descenso del nivel de electrolito.

Comprobación de las baterías:

y Comprobación visual:

1. Comprobar las características de la batería. 2. Comprobar bornes y terminales. 3. Comprobar la sujeción de batería. 4. Comprobar si hay grietas en el Monobloque y en la tapa. 5. Nivel del electrolito.
y Comprobación con densímetro:

1. Succionar varias veces, para hacer homogénea la mezcla del electrolito. 2. Coger una muestra suficiente de electrolito. 3. Realizar la medición en cada vaso. 4. La densidad debe ser prácticamente igual en todos los vasos, pues están comunicados. Si hay una diferencia de 0,3 gr/cm3o mas entre los vasos, la batería esta en mal estado. 5. La lectura de la densidad viene indicada por el nivel superior al que llega el electrolito. 6. Condiciones: densímetro perpendicular al suelo; batería en reposo y temperatura (25ºC). 7. Factor de corrección de la densidad si varía la temperatura.

Añadir Aumenta Cada 5ºC Disminuye Quitar 0,0035
Densidad del electrolito 1·27-1·29 gr/cm 1·23-1·25 gr/cm 1·20-1·22 gr/cm 1·17-1·19 gr/cm 1·14-1·16 gr/cm 1·11-1·13 gr/cm
3 3 3

Carga de batería 100% 75% 50% 25% Poca capacidad útil Totalmente descargada

3 3

3

y Comprobación con el polímetro (Voltímetro): En función del valor de U,

sabremos el valor de carga de la batería. Se mide la tensión en bornes, UVacio, es decir la tensión cuando la batería no esta conectada a ningún circuito. Tras la carga de la batería, hay que esperar como mínimo 15 minutos para realizar la comprobación. Uvacio bornes 13·2 v - 12·6 v 12·35 v - 12·5 v 12·35 v ² 12·2 v 12·1 v Carga 100% 80% 50% 0% totalmente descargada

y Comprobación con descargador rápido (Pincho): Es aplicar a la batería una

descarga rápida por medio del pincho. Hay que comprobar la U mientras se descarga, y esta se tiene que mantener constante en 9 v.

Verificación y control:

y Batería envejecida, no puede proporcionar la energía para el

arranque. Cuando esto ocurra, se encenderán las luces de carretera y se accionara el arranque, si el brillo de las luces decae la batería es defectuosa y necesita ser sustituida o recargada.
y Descarga de la batería por dejar conectado un circuito. Con otra

batería, la conectaremos a los bornes de la batería en el vehículo; tras lograr la puesta en marcha se efectuara un recorrido con el fin de conseguir cargar la batería.
y Si no se consigue la recarga total de la batería o si se produce una

descarga espontanea, deberá procederse a la comprobación de su estado con el voltímetro y el densímetro, y en caso necesario a la verificación del circuito eléctrico por medio de un amperímetro.
y Comprobar la batería; si hay un mal contacto o esta en mal estado,

conectando un amperímetro, y si hay circulación de corriente es que hay un mal contacto.
y Si se mide una densidad, y tras cargarla es menor, esta en mal

estado.

Averías en acumuladores:
y Averías de origen exterior: estas provienen del sistema eléctrico y

son por un trabajo excesivo de la batería; como ocurre con la sobrecarga producida por el circuito de carga, una batería continuamente sobre cargada queda destruida en poco tiempo a causa de la corrosión y el desprendimiento de materia activa o por alabeo o corto circuito de las placas. Los síntomas de la sobre carga, son la necesidad de añadir agua constantemente y el calentamiento de los puentes de conexión, también observar gotas de vapor alrededor de los tapones. El remedio es reparar el circuito de carga. Igualmente en la carga deficiente, se pone de manifiesto en el momento del arranque. Para esto es preciso comprobar las conexiones del circuito de carga y bornes del acumulador, así como el estado del generador. Cuando una batería recibe una carga normal y tras unos días de inactividad es incapaz de mover el motor de arranque, se supone que ha perdido carga, lo que puede tener origen dentro o en el exterior de la batería. Si esta carga es propia de la batería, deberá procederse a recárgala y tras finalizarla dejarla en reposo durante 2 días, después se verificara su estado para saber si a perdido o no carga, en cuyo caso habría que sustituirla.
y Averías mecánicas: son la rotura de la caja debido a golpes o

manipulación incorrecta, perdida de tapones que permitan la salida de electrolito, desprendimiento de materia activa, puentes de conexión desoldados«
y Averías interiores: separadores defectuosos que permiten el corto

circuito, sedimentos depositados en el fondo de la caja, impurezas, sulfatación de placas«