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Disposición de la instalación eléctrica.

Cableados
Cableados eléctricos
Debido al incremento de los dispositivos eléctricos la instalación eléctrica se ha hecho más compleja. Los cables conductores están reunidos entre si y rodeados de cinta plástica, formando mazos. Cada uno de los conductores se distingue por el color de su funda aislante. El cableado sigue el recorrido más conveniente sobre la carrocería, a la cual se fija con grapas de plástico. El recorrido esta condicionado por la situación de los componentes eléctricos que han de interconexionarse, de manera que fuera del mazo haya el menor nº de cables. Con objetivo de facilitar las reparaciones y el desmontaje de componentes, la instalación eléctrica se divide en partes. Generalmente esta dividido en:  Cableado delantero: comprende los elementos eléctricos de la parte delantera del vehículo, que van fijados a la carrocería y los tableros de instrumentos.  Cableado motor: se conecta al anterior y conexiona los elementos eléctricos que van montados en el motor del vehículo.  Cableado del salpicadero: conexiona todos los elementos del cuadro de instrumentos con el resto de componentes.  Cableado del habitáculo: comprende los elementos eléctricos del interior del habitáculo; como luces, luneta térmica«  Cableado trasero: comprende los aparatos eléctricos de la parte trasera del vehículo y el maletero.  Cableados auxiliares: interconectan a los anteriores aquellos elementos eléctricos que por su situación requieren un cableado especial o independiente al general; que no implique el desmontaje de la instalación principal en caso de avería. Los manuales de cada vehículo incluyen esquemas de ubicación de componentes eléctricos, cableados y demás componentes.

Central de conexiones y caja de fusible
La central de conexiones es el lugar donde se interconectan entre si los distintos cableados y se centraliza la instalación. La platina de servicios es una placa de circuito impreso, que sirve de soporte de diferentes relés y fusibles, para la protección de los circuitos; por eso atraves de la platina pasan la mayoría del

cableado. Cada conector tiene su posición y por la forma del terminal no pueden introducirse erróneamente. La parte posterior de la platina queda visible y accesible, para poder facilitar la sustitución de fusibles. La ubicación de la platina viene dada en el manual de reparaciones así como el esquema de conexiones.

Conductores eléctricos
La unión entre los diferentes elementos eléctricos de un automóvil se realiza por medio de conductores. La resistencia debe ser pequeña, a fin de evitar grandes caídas de tensión. Como la longitud de los conductores viene dada por el emplazamiento de los componentes eléctricos, su sección debe ser suficiente para admitir la intensidad necesaria para el buen funcionamiento. La caída de tensión en el cable es del 2·5% de la U de la instalación, menos en el motor de arranque que aumenta hasta el 4%. Sección de los diferentes conductores:  Lámparas de alumbrado ordinario: 1·5 mm2  Luz de carretera o cruce: 2·5 mm2  Bocina, limpiaparabrisas: 2,5 mm2  Luces y testigos: 1 mm2  Indicadores del tablero: 1 mm2  Carga de alternador o batería: 4 mm2  Relé de arranque: 2·5 mm2 Los conductores además deben poseer cualidades mecánicas, soportar esfuerzos de tracción, torsión, vibraciones. El aislamiento debe resistir al calor y al ataque de agentes exteriores.

Terminales y conectores
La unión de los conductores entre sí como con los terminales de los aparatos eléctricos, se realiza por medio de terminales; que presentan diferentes formas según el aparato al que vayan conectados. Los cables se fijan al terminal mediante unas pestañas que presentan; una para hacer la conexión y la otra para que la unión sea más resistente. La mayor parte de los aparatos eléctricos agrupan todos sus bornes formando un bloque. También los mazos de cables se interconexionan entre sí por medio de conectores. Los conectores son unos cajetines de plástico en los cuales se alojan los terminales, que están provistos de lengüetas de retención para los cables; y a su vez hay otras lengüetas para su fijación. Para su identificación se marcan con un determinado color y cada vía esta numerada. La numeración y los colores son unos códigos que están indicados en el manual.

Interpretación de esquemas eléctrico
Debido a la complejidad de la instalación eléctrica es necesaria la utilización de esquemas eléctricos para localizar una avería. Los manuales de reparación incluyen la simbología utilizada por la marca del vehículo y una serie de normas para el seguimiento de esquemas y recorrido de conectores. La representación esquemática del vehículo se puede dar conjuntamente o separando por circuitos. En los esquemas generales se diferencian dos tipos, los funcionales y los de cableado. En los funcionales se representa el esquema interno de los elementos eléctricos; y en los de cableado se representa el conjunto con los conectores y los componentes eléctricos pero sin circuito eléctrico. Los esquemas de cableado tienen la ventaja de que los conectores y vías se muestran con más claridad. Para la utilización de estos esquemas es necesario el conocimiento de las claves del cableado. Los sistemas de representación esquemática permiten identificar el circuito sobre el vehículo y facilitan los procesos de verificación y la localización de averías. En general los esquemas de cableado van complementados por otros funcionales. También se ha generalizado la utilización de esquemas parciales de tipo funcional y complementados con otros de cableado y ubicación, utilizando en todos ellos una simbología y numeración de elemento similares.

El multiplexado
La instalación eléctrica se está haciendo más compleja por el incremento de los componentes eléctricos. Muchos sistemas eléctricos necesitan la ubicación de sensores ubicados muy diferentes entre sí y que es preciso conectar a la UCE, lo que supone un incremento de los conductores. La idea de utilizar un solo cable para realizar varias funciones ya se esta aplicando en los automóviles los circuitos multiplexados. El multiplexado utiliza una serie de cajetines electrónicos conectados entre sí, que enlazan los diferentes aparatos con los órganos de mando y control de forma electrónica. Estos circuitos posibilitan la función de autodiagnosis de la instalación pues en su funcionamiento la UCE recibe la información del estado de los interruptores o sensores y detectan el correcto funcionamiento. Los interruptores también pueden ser más sencillos pues por ellos no circula la intensidad de los receptores. A la técnica de transmitir

simultáneamente varias señale diferentes a través de una sola línea se denomina línea multiplexada. Para mantener integridad de la señal a lo largo del canal se separan por tiempo, espacio o frecuencia. El dispositivo utilizado para combinar las señales se denomina multiplexor y es un aparato que transmite de forma simultánea varias informaciones por un solo canal, sin que pierdan su identidad. Las redes multiplexadas agrupan y conectan entre si las centrales electrónicas de un vehículo compartiendo información de los diferentes sensores; de esta forma un mismo sensor puede suministrar información a los distintos sistemas que lo comparten. Para comunicar diferentes UCEs es preciso definir un protocolo, que regule la codificación de la información. El soporte de transmisión es un par de cables o la fibra óptica, denominada bus; que conectan las UCEs. Los protocolos normalmente usados son el can y el van. La transmisión de datos por el bus es como una conversación telefónica, uno pide lo que quiere y el otro lo escucha. Proceso de transmisión de datos multiplexados: la UCE emisora trata las informaciones, estas son numerizadas en paquetes de 8,16 y 32 bits para ser tratadas por el calculador. Después estas informaciones son serializadas, y el multiplexor envía en serie bit a bit según la cadencia de un reloj sobre una línea única. La UCE receptora, recupera los bits y los redefine con un desmultiplexor y recupera la codificación de la información. Este proceso es bidireccional. En el automóvil generalmente se disponen varias redes multiplexadas, utilizando una red de alta velocidad para los intercambios intersistemas y una red de baja velocidad para el intercambio de información de los componentes sin tratamiento inmediato. Los protocolos de comunicación en las redes puede ser diferente; utilizando generalmente el can para el intercambio entre sistemas y el van para los buses de accesorios. El can es un protocolo de comunicación en serie para el intercambio de información digital entre UCEs. La información se transmite por diferencia de tensión entre los dos cables. Los hilos se trenzan para cancelar los campos magnéticos exteriores inducidos por la polaridad alterna de la línea can bus. La transmisión de información esta protegida debido a la transmisión por diferencia de tensión, y si hay un impulso afecta a los dos cables por igual. El sistema analiza la tensión entre ambos cables, y según la diferencia codifica un estado u otro. Los terminadores son resistencias eléctricas que unen la línea de can bus. Estas cierran el circuito eléctrico con el fin de adaptar la impedancia de la línea y evitan que los datos transmitidos a altas frecuencias se vean afectados por fenómenos de reflexión. La resistencia Ÿ es de un valor empírico. El transmisor receptor se encarga de acondicionar los niveles de tensión adecuándolos al controlador sin modificar la secuencia lógica del mensaje. Esta ubicado en cada una de las UCEs y se trata de un circuito integrado. El controlador gestiona los mensajes recibidos a través de la línea, o bien

los que recibe del microprocesador de la UCE, y a la vez envía los que ha de transmitir.

En el protocolo van, se utiliza como conductores un par de cables o fibra óptica. El sistema van funciona prácticamente con los mismos principios que la red can, en la cual las señales sobre el bus no son complementarias sino simétricas respecto a una tensión medida.