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UNIVERSIDAD CENTRAL DE LAS VILLAS.

FACULTAD DE CONSTRUCCIONES.
DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL.
ANLISIS DE ESTRUCTURAS ISOSTTICAS. CONFERENCIA # 11. ACTIVIDAD # 22 .
3ER AO DE INGENIERA CIVIL. I SEMESTRE.
TITULO. Determinacin de las Cargas Mviles.

DURACIN. 2 Horas ACTIVIDAD: # 24


CODIGO: C12

SUMARIO
Introduccin.
Determinacin de las cargas mviles tecnolgica. Ejemplo.
Determinacin de las cargas mviles de vehculos de carreteras. Ejemplo.
Determinacin de las cargas mviles producidas por vehculos de ferrocarril.

OBJETIVOS
1- Conocer la forma de determinar las cargas mviles producidas por vehculos en carreteras y
en ferrocarril, as como la carga tecnolgica en estructuras industriales, y aplicarlas a
ejemplos prcticos concretos.

INTRODUCCIN
En clases anteriores estudiamos las herramientas fundamentales para la determinacin de las
lneas de influencia de Reacciones de apoyo, M y V en vigas simplemente apoyadas, en vigas en
voladizo y posteriormente las extendimos a vigas isostticas continuas. En esas actividades
aprendimos como lo esencial es conocer las seis LI bsicas con las cuales se pueden resolver
todos los dems casos que puedan presentarse de secciones, las cuales slo pueden corresponder
a tramos entre apoyos (se aplican las LI de vigas SA) y a tramos en voladizo (se aplican las LI de
vigas en voladizo).
Sin embargo, no hemos estudiado cuales son las caractersticas de las principales cargas mviles
que pueden estar actuando sobre las estructuras, las cuales dividimos para su estudio en:

Docente: Profesor Titular, Dr. Ing. Ernesto Chagoyn Mndez.


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Carretera
Carretera
Clasificaci
Seg
Clasificaci
n de las
n de las n su
Vehculos
Vehculos
Tipo
FFCC
FFCC
Cargas
Cargas
Mviles
Mviles
Orig s
Cargas
Cargas
en Montacarga
Montacarga
s
s
Mviles
Mviles
Gras
Gras
Puente
Puente
Carga
Carga
T
Tecnolgica
ecnolgica T
Transporte
ransporte
Sub
Sub
colgado
colgado

Hoy veremos las principales consideraciones a tener presentes al determinar las cargas mviles
actuantes sobre las estructuras, con el propsito de utilizarlas al determinar las solicitaciones
sobre las mimas utilizando las lneas de influencia como herramienta de anlisis, todo ello con el
propsito de
- Definir los objetivos de la clase -
DEFINICIN DEL PROBLEMA CENTRAL DE LA CLASE
Determinar las cargas reales a considerar al analizar una estructura sometida a cargas mviles.
(Comentar el sumario)

DESARROLLO:
1. Determinacin de la carga tecnolgica:
La industrializacin del pas llevada a cabo con la Revolucin extendi la construccin de naves
industriales por todo el pas y el uso de gras puente para transportar los pesos dentro de ellas se
difundi casi como medio indispensable a la mayor parte de las ramas de la industria,
constituyendo una excepcin aquellas estructuras industriales que no posean este tipo de
tecnologa (vase Fig. 1)
La justificacin de esto
descansa en su gran
movilidad y la posibilidad
que brinda de situar una
carga determinada de
acuerdo con su capacidad
de izaje, casi en cualquier
punto de la estructura en
que ella se instala, pudiendo
realizar tres movimientos:
1. Movimiento vertical
(propio de la gra).
2. Movimiento horizontal
transversal a la estructura.

Fig. 1. Principales elementos de la carga tecnolgica de gras


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3. Movimiento horizontal longitudinal a la estructura.


En resumen, las gras puente son equipos mecnicos tecnolgicos para el izaje y traslado o
transporte de cargas en las estructuras en que se instalan.
Las caractersticas de las cargas que ellas trasmiten hacen que la estructura tenga mayor
complejidad en su funcionamiento, adems de que el fallo an parcial de alguno de sus
elementos motiva la inutilizacin por mal funcionamiento de la gra puente y su paralizacin con
las consiguientes prdidas econmicas para la industria, sin olvidar que por lo general la
reparacin es lenta y costosa.
Las gras puente producen sobre las estructuras tres tipos de cargas. Ellas son:
a. Cargas verticales,
b. Cargas horizontales de frenado transversal del carro de la gra,
c. Cargas horizontales de frenado longitudinal de la gra,
d. Carga horizontal debida al no paralelismo de las vigas soporte de puente gra o esviaje de
la gra en su movimiento,
e. Carga horizontal longitudinal devisas al impacto de la gra en el tope.
De todas ellas, las que mayor relacin tiene con la asignatura y por tanto sern las que
analizaremos en detalle, son las Cargas Verticales. El resto sern estudiadas por Uds. en la
asignatura Estructuras de Hormign.
Un aspecto relativo al efecto de las gras puente sobre las estructuras se relaciona con el rgimen
de trabajo de las mismas el cual puede ser:
a. Ligero.
b. Mediano,
c. Intenso
d. Muy intenso.
En la Tabla 1 se ofrecen datos que ayudan a clasificar el rgimen de las gras puente.
Tabla 1. Clasificacin de las gras puente segn su rgimen de trabajo.
Proporc relativa de Velocidad de
Rgimen Cant. Mx. de
puestas en marcha desplazamiento, Ubicaciones
de trabajo puestas / h
respecto al tiempo total m/s
Talleres
mecnicos y de
montaje con
Ligero De 15 a 25 60 Menor de 60
produccin
mediana en serie
o de reparaciones
Talleres
tecnolgicos y
Mediano De 15 a 60 120 De 60 a 100 almacenes donde
existe produccin
en serie.
Idem alta
Intenso De 25 a 60 240 Mayor de 100 produccin en
serie
Muy Industria
De 45 a 60 300
Intenso metalrgica

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2. Cargas tecnolgicas verticales:


Se producen por la accin de la gravedad, por
lo que incluyen el peso del puente gra con
todos sus aditamentos, el peso del carro mvil
transversal y la capacidad de la gra. Cuando
no se suministre el dato correspondiente por
norma o por el fabricante, las reacciones
mximas y mnimas por rueda del puente
podrn ser calculadas por las formulas Fig. 2 Cargas mximas y mnimas.
siguientes. Estas cargas actuarn sobre el eje del riel sobre el que se traslada la gra (vase Fig.
2).
( Q+Q ) ( La ) G 1
Pmx =( L
+
2)( ) n
( Q+Q ) a G 1
1
Pmn =( Q+Q +G ) Pmx =
n ( L
+
2 )( )
n
Donde:
Q = Capacidad de la gra,
Q= Peso del carrito. Si no es dato puede tomarse de 0.25Q a 0.3Q
G = Peso del puente (bacalao) y sus aditamentos.
L = Luz del puente gra,
a = distancia mnima posible desde el gancho del eje de la gra puente hasta el eje de la viga
soporte de la gra puente.
n = nmero de ruedas a un lado del puente de la gra. Por lo general, las gras con capacidad
hasta 500 kN (50 t)
son de cuatro
ruedas en total, dos
a cada lado. Las
gras de ms
capacidad suelen
ser de 8 16 ruedas
(4 u 8 ruedas a cada
lado, vase fig. 4). Fig. 4 Caractersticas de las gras puente de
En la Fig. 3 el produccin nacional.
esquema 3
corresponde al
proyecto de gras
puente soviticas de
150/30 t y luces Fig. 3
mayores de 16 m, as como todas las gras pesadas y muy pesadas con cargas superiores a 150 t.

Est claro que la carga mxima vertical, Pmx por rueda del puente gra tiene lugar cuando el
carro de izaje est en la posicin extrema izando la carga mayor admisible.

Para las cargas debidas a gras puente tipificadas de produccin nacional corresponden a cargas
simples de 5, 6, 12.5 ton y cargas dobles de 20/5 t y 31/8 t. Para estas ltimas gras con dos
ganchos, la cifra de la izquierda, que es la mayor, es la capacidad de carga del gancho principal,

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y la de la derecha que es menor, es la capacidad de carga del gancho secundario. En la Fig. 4 y


Tabla 9.1 extrada del texto de Francisco Medina Cargas de edificaciones y obras de Ingeniera
se resumen los datos ms importantes para determinar las cargas, tomando en cuenta que los
pesos dados excluyen las partes elctricas, recomendndose calcular las cargas de acuerdo a las
expresiones vistas ac.

Tabla 9.1 Gras-puente tipificadas de produccin nacional

3. Cargas sobre la viga soporte del puente gra. Distribucin longitudinal.


Las cargas sealadas antes actan sobre el rail sobre el que se desplaza la gra-puente, que a su
vez se une mediante anclajes a la viga soporte del puente gra, por lo que se trasmiten a la viga.
Para el
clculo de la
viga soporte
del puente
gra se
considerar
la posicin
ms

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Fig. 5 Esquema de Clculo de la viga soporte de puente gra


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desfavorable de dos
gras. La separacin
mnima, s de las
gras 3.2 m puente 0.4 m
adyacentes, s, se
determinaL = 10.5
por m las
caractersticas Fig. 6 Esquemas del transporte sub colgado
mecnicas de las
gras (vase Fig. 5).

4. Cargas de transporte subcolgado:


Para el izaje de cargas no mayores de 50 kN y preferiblemente de 30 kN, puede sustituirse el
equipo mecnico de la gra puente que se apoya en columnas, que son elementos estructurales de
mayor rigidez, menor deformacin y mejor comportamiento tensional, por el equipo mecnico
conocido como transporte subcolgado, que se cuelga de las vigas o armaduras principales (Fig.
6), que est constituido por dos partes: el equipo de izaje con movimiento vertical y transversal y
la viga soporte con desplazamiento longitudinal colgada de las vigas o armaduras principales.

Ejemplo # 1:
Determinar la carga tecnolgica vertical debida al
Fig. 7 puente gra para una nave industrial de 12 m de luz y 6
m de intercolumnio (vase Fig. 7), cuyos datos se
ofrecen. A partir de su determinacin:
8.4 m
12 m
a. Calcular la reaccin mxima de apoyo sobre la mnsula que sirve de apoyo a la viga
soporte del puente gra.
b. Elaborar el esquema de clculo para la carga tecnolgica de dicha estructura.
Datos:
Q = 50 kN; L= 10.5 m; G = 45 kN; a = 0.73 m; Q = 17.7 kN; k = 2 m; b = 2.4 m; n = 2;
Solucin:
1. Determinacin de las cargas tcnolgicas de puente gra:
A partir de los datos que se ofrecen, se tiene:
( Q+Q ) ( La ) G 1 ( 50 kN +17.7 kN ) ( 10.5m0.73 m) 45 kN 1
Pmx =( L
+
2 )( ) (
n
=
10.5 m
+
2 2 )( )
=42.747 kN

1 1
Pmn =( Q+Q +G ) Pmx =( 50 kN +17.7 kN + 45 kN )
n ()2
42.747 kN =13.603 kN

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Con ello queda 0


resuelta la primera 0.4 m y4
y1
parte referente al 1 y3
metrado de la carga
tecnolgica.

a. Para buscar las 3.6 m


reacciones sobre la
columna hacemos
la lnea de
influencia de
reaccin de apoyo 2m
y ponemos el tren
de carga en
posicin crtica,
para lo que
2m
suponemos en este
caso dos puentes
gra trabajando y a
tope, lo cual
aunque poco 4m
probable sera ms
crtico, lo cual
dara una distancia

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s=bk=2.4 m2m=0.4 m (vase Fig. 7). Adems se conoce que el intercolumnio es


de 6 m, por lo tanto, se indican las restantes distancias a los extremos de las vigas
soportes y slo es necesario analizar dos intercolumnios, dados los anchos de los puente
gras de dato.

Los valores de yi se obtienen por simple proporcionalidad:


y1 / 2m = 1 / 6m y1 = 0.3
y2 = 1
y3 / 5.6 m = 1 / 6m y3 = 0.933
y4 / 3.6 m = 1 / 6m y4 = 0.6

Rmax = 42.747kN (0.3 + 1 + 0.933 + 0.6) =


42.747kN (2.833) = 121.102 kN
121.102 kN 38.537 kN
Trabajando con Pmn al otro lado del puente 21.195kN-m 8.4m
gra: 66.606 kN-m

Rmax = 13.603kN (0.3 + 1 + 0.933 + 0.6) =


13.603kN (2.833) = 38.537 kN 5.2 m

El momento provocado por la carga vertical


se obtendr, multiplicando el valor de la carga 12 m
por la excentricidad que existe entre el eje de
la columna y el punto por donde baja la carga
(eje de la viga), e: Fig. 8 Esquema de Clculo. Carga
12m10.5 m0.4 m Tecnolgica Vertical.
e= =0.55 m
2
Mmax = 121.102 kN 0.55 m = 66.606 kNm
Mmin = 38.537 0.55 m = 21.195 kNm
Los esquemas de carga quedarn para carga vertical (este puede existir slo) como se muestra en
la Fig. 8.

Recordemos que hay ms componentes de esta carga, que se estudiarn en asignaturas


posteriores.

Con este ejemplo terminamos lo referente a carga tecnolgica, solo nos resta comentar que ella
no se combina con viento extremo (cuando viene el cicln el taller no est trabajando), pero con
viento extremo si se combina puente gra vaco, es decir, el puente gra sin la capacidad de
carga. Para calcular la carga de puente gra vaco se procede de igual manera que la explicada,
pero en las expresiones Q = 0.

5. Determinacin de las cargas mviles debidas a vehculos en carreteras:


El clculo y diseo de puentes de carreteras, ferrocarriles y alcantarillas es de gran complejidad
por el nmero de cargas diferentes a considerar, en total 19 segn la NC-53-125-1984 que fue
parcialmente sustituida por la NC 733-2009.

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En el caso particular de puentes y alcantarillas, la principal carga accidental son los vehculos o
trenes que circulan por ellos y aunque estos pueden ser de una variedad prcticamente infinita,
todas las normas del mundo fijan vehculos y trenes con cargas solidarias tpicas y dimensiones
fijas.
La NC establece especficamente para puentes y alcantarillas en autopistas y carreteras, utilizar
lo que resulte ms crtico entre los dos vehculos siguientes:
1. Una columna o convoy de camiones N-30 (300 kN de peso).
2. Un vehculo sobre ruedas de 800 kN de peso que llamaremos NK-80

Las caractersticas de la carga N-30 se muestran en la Fig. 9

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P2 =120 kN

P1= 60 kN

10 m 6m 1,60 m 10 m
6 m1,60 m 10 m
P2= 120 kN

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Fig 9. Vehculo N-30. Distribucin longitudinal.

En sentido transversal tambin se establecen posiciones y anchos normativos tpicos(vase Fig.


10), aunque no los utilizarn hasta que no estudien los Mtodos para anlisis de puentes en
quinto ao. En esta asignatura trabajaremos fundamentalmente con la distribucin logitudinal.

0,60
0,60

1,90 m 0,50
0,50
mm

Vehculo N-30 transversalmente.

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Fig. 10 distribucin Transversal N-30

En relacin con el contn o pretil el vehculo deber respetar las siguientes distancias para los
clculos estructurales:

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Fig. 11 Vehculo N-30. Distribucin transversal a contn o pretil.

Siendo Bo- ancho total interno entre contn y/o pretiles, N= Bo / 3.00 m y N- cant. de vehculos
transversalmente.

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Bo = 13,40 m
N= Bo/ 3
N=13,4/3 = 4,46
N= 4 veh.

Vehculo N-30. Distribucin transversal a pretiles.

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Fig. 12 Distribucin en vas de 4 sendas


Para el vehculo NK-80 se tiene la distribucin longitudinal mostrada en la Fig. 13:

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1,20m
1,20m
200 kN

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Fig. 13 Vehculo NK 80. Distribucin Longitudinal.

En la Fig. 14 se muestra la distribucin transversal adoptada por la NC para los clculos


estructurales:

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0,65
0,25

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Fig. 14 Vehculo NK-80 Distribucin Transversal.


Ejemplo # 2:
Determinar la reaccin mxima sobre el apoyo G de la viga mostrada en la Fig. 15, producida
por una fila de los vehculos tipo N-30 que se encuentra en la posicin indicada.
6m 10 m 1.6 m 6m 10 m
A B C D E F G H I J K

6m 6m 2m 2m 6m 6m

Fig. 15

Solucin:
1. El primer paso es construir la LI2,70de mRG, que en nuestro caso sera como se muestra en la
0,05 m
Fig. 16, en la que se indican las ordenadas ms significativas:

0,80
P2 = 120 kN

A B C D E F G H I J K

6m 6m 2m 2m 6m 6m

6m 10 m 1.6 m 6m 10 m
1.333 1.033 0.533
0.222
-0.133 -1/6
-0.444

Fig. 16
2. Colocando el tren de carga en la posicin indicada determinamos las ordenadas de la LI
RG debajo de las cargas y encontramos la reaccin en G como:

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Pi y i = 12kN ( 1.33+1.0330.1330.444 )+ 6 kN ( 0.222+ 0.533 )=25.998 kN


i=6
R G=
1

6. Determinacin de las cargas mviles debidas a trenes de ferrocarriles:


Las cargas tpicas en ferrocarril o tren tipo las constituyen dos locomotoras y sus alijos seguidos
de los vagones cargados o vacos. Este sistema de cargas es generalmente simplificado a un
sistema de cargas concentradas (locomotoras y alijos) seguido de una carga distribuida en
sustitucin de los vagones.
Aun as resulta complejo utilizar dicho sistema de cargas, por lo que en la propuesta de cargas se
plantea una distribuida equivalente de modo que produzca el mismo efecto que el tren tipo.

Al tren tipo especificado se le llama CK, que define la carga mxima por eje (el peso del eje
mximo es de 2.5 tf). El valor de K representa la la clase de carga y tiene en cuenta los factores
que intervienen para determinar la carga por ejes, tales como: tipo de locomotora (de vapor o
diesel), velocidad, distancia entre ejes, impacto, etc. El valor de K que se plantea es K = 10, lo
cual indica que el peso del eje ms cargado es de:

C-10 2.5 tf x 10 = 25 tf

En la norma no se seala explcitamente el sistema de cargas concentradas del tren tipo, solo que
el diseo de puentes de ferrocarril tipo I y II se realizar con la carga caracterstica C-10,
compuesta por un grupo de cargas concentradas cuyo valor mximo es de 25 tf. 2,70 m

Debido a lo anterior, en su lugar cuando sea necesario se utilizar el tren tipo H-7, que aunque
tiene una carga poreje algo menor (24.5 tf) es muy aproximada con la propuesta de norma. En la
Fig 16 se muestran las cargas del tren H-7, conociendo adems que corresponden a vas anchas
(cartabn de 1435 mm). Las carga vertical del equipo rodante vacio se considera como de 1tf/m,
es decir, 10 kN/m.

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245 kN

210 kN

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Fig. 16 Tren Tipo H-7

Conclusiones:
Realizar un resumen de los principales aspectos relativos al metrado de las cargas mviles,
resaltando sus invariantes, aspectos comunes y sus diferencias.
Orientacin de la Gua de la CP siguiente.
Motivacin de la prxima conferencia: Una vez determinados los valores de las cargas que
realmente van a estar actuando en puentes de carretera o ferrocarril o en puente gras, cmo
determinamos los valores mximos de M, V o reaccin de apoyo que ellos provocan y la
posicin de la seccin crtica en cada caso?

BIBLIOGRAFA
1. Medina Torri, F. Cargas de Edificaciones y Obras de Ingeniera. Tomo I. Editorial Felix
Varela, La Habana, Cuba, 1996.
2. Pino, Rodrguez M.: Conferencia # 5, Carga permanentes y accidentales. Coeficientes de
mayoracin. Asignatura Puentes. En la red.
3. Negrn Hdez, A.: Propedutico de Anlisis. Maestra en Estructuras, UNITEC, Honduras.
2006. (folleto del profesor).

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