You are on page 1of 48

Captulo 1

ECD-V3

- 15 -
Captulo 1 Tabla de materias
1. Descripcin ............................................................................................... 17
2. Composicin del sistema ....................................................................... 17
2-1. Construccin de la bomba de inyeccin ....................................................................... 18
2-2. Componentes del sistema (ejemplo de disposicin en el vehculo) .............................. 19
3. Alimentacin de presin e inyeccin de combustible........................ 19
4. Control del volumen de la inyeccin de combustible ........................ 20
4-1. Descripcin del control del volumen de la inyeccin ..................................................... 20
4-2. Componentes del sistema ........................................................................................... 21
4-3. Control del volumen de la inyeccin de combustible ..................................................... 26
4-4.Relacin entre el vehculo (motor) y el control del volumen de la inyeccin de
combustible................................................................................................................ 30
4-5. Determinacin del volumen de la inyeccin final........................................................... 31
4-6. Diversos tipos de correccin del volumen de la inyeccin de combustible ................... 31
4-7. Resumen del control del volumen de la inyeccin (ejemplos tpicos) ............................. 34
5. Control del calado de la inyeccin de combustible ............................ 36
5-1. Descripcin del control del calado de la inyeccin ....................................................... 36
5-2. Componentes .............................................................................................................. 36
5-3. Control del calado de la inyeccin................................................................................ 37
5-4. Determinacin del calado de la inyeccin final ............................................................. 40
5-5. Diversos tiempos de las correcciones de avance del calado ....................................... 40
5-6. Mtodo de actuacin de la vlvula de control de calado (TCV) ..................................... 42
5-7. Resumen del control del calado de la inyeccin (ejemplos tpicos) ............................... 43
6. Control del rgimen de ralent................................................................ 45
6-1. Descripcin ................................................................................................................. 45
6-2. Control del rgimen de ralent ...................................................................................... 45
7. Control del rgimen de ralent................................................................ 46
7-1. Funcin ....................................................................................................................... 46
7-2. Construccin ............................................................................................................... 46
7-3. Funcionamiento ........................................................................................................... 47
8. Control de EGR ......................................................................................... 53
8-1. Construccin y funcionamiento de los componentes .................................................... 53
8-2. Determinacin del volumen de EGR ............................................................................ 54
8-3. Coeficiente de correccin por EGR ............................................................................. 54
9. Control de la buja de incandescencia ................................................. 55
9-1. Control de la duracin del encendido del indicador luminoso de buja de
incandescencia ........................................................................................................... 55
9-2. Control del rel de la buja de incandescencia ............................................................. 55
10. Otros controles (tipos de control segn el modelo de motor) ........ 56
11. Funcin de diagnstico ........................................................................ 57
12. Funcin de a prueba de fallos ............................................................. 57

- 16 -
1. Descripcin
En el sistema de inyeccin de combustible controlada electrnicamente, de una bomba de tipo
rotativo, la microcomputadora detecta las condiciones de funcionamiento del motor de acuerdo con
las seales recibidas de varios sensores (rgimen de rpm del motor, aceleracin, presin del aire
de admisin, sensores de temperatura del agua, etc.), con el fin de efectuar los controles bsicos
siguientes:
a. Control del volumen de la inyeccin de combustible
b. Control del calado de la inyeccin de combustible
c. Control del rgimen de ralent
d. Control de la mariposa reguladora
e. Control de EGR
f. Control de la buja de incandescencia
Adicionalmente, el sistema proporciona las funciones auxiliares siguientes:
g. Funcin de diagnstico
h. Funcin de a prueba de fallos
2. Composicin del sistema
El sistema controlado electrnicamente de una bomba de tipo rotativo puede dividirse en los tres
componentes siguientes: sensores, microcomputadora (ECU), y actuadores.

<Sensores> <Computadora> <Actuadores>


Vlvula
electromagntica
Sensor de rgimen del motor de descarga

ECU Sensor de temperatura del


Sensor de acelerador combustible

Sensor de posicin del cigeal Sensor de rgimen


del motor
Sensor de temperatura del agua

Sensor de temperatura del


aire de admisin

Sensor de temperatura
del combustible

Sensor de presin del aire


de admisin

Otras seales utilizadas:


seal de velocidad del vehculo
seal del acondicionador de aire
seal del motor de arranque Vlvula de control del calado

PR0063

Sensores Detectan las condiciones del motor o de la bomba misma.


Regulan el volumen de la inyeccin y el calado de la inyeccin de acuerdo con
Actuadores
las seales recibidas de la microcomputadora.
Calcula el volumen de la inyeccin y el calado de inyeccin que sean ptimos
Computadora para el funcionamiento del motor, de acuerdo con las seales recibidas de los
sensores.

- 17 -
2-1. Construccin de la bomba de
inyeccin
Las piezas elctricas siguientes estn instaladas en
la bomba tipo rotativo controlada electrnicamente:
a. Actuadores
Vlvula electromagntica de descarga (SPV) para
controlar el volumen de la inyeccin.
Vlvula de control del calado (TCV) para controlar
el calado de la inyeccin. Resistencias
b. Sensores de correccin
Sensor de rgimen del motor Tipo convencional
Sensor de temperatura del combustible (resistencias de correccin) QN0003
c. ROM (o resistencias correctoras, en el tipo de Sensor de Sensor de NE
temperatura del
bomba convencional) combustible (rgimen del motor)

Vlvula
electromagntica
de descarga

ROM o
resistencia de
correccin Vlvula de control del calado

Tipo ROM
CS0921

Sensor de temperatura del


combustible Sensor de NE (rgimen del motor)
Vlvula electromagntica
de descarga
Sensor de NE
(rgimen del motor)

Pulsar
Vlvula de control del calado
PR0062

- 18 -
2-2. Componentes del sistema (ejemplo de disposicin en el vehculo)
Sensor de
EVRV turbopresin
Microcomputadora
Sensor de de control del motor
acelerador
Bomba de inyeccin VSV N. 2
DLC3 Conector
EVRV de diagnstico

Vlvula de EGR

Sensor de venturi
Sensor de temperatura del
aire de admisin

Sensor de posicin
del cigeal

Sensor de temperatura
del agua VSV N. 1
Disposicin de los componentes del sistema A20062

3. Alimentacin de presin e inyeccin de combustible


Los mecanismos para la alimentacin de presin y para la distribucin del combustible son, bsica-
mente, los mismos que en el caso de la bomba convencional de tipo mecnico. No obstante, hay
algunas diferencias relacionadas con la incorporacin de la vlvula electromagntica de descarga.
La vlvula electromagntica de descarga est situada en el conducto que conecta la cmara de la
bomba con la cmara de presin del mbolo buzo, y permanece cerrada cuando la bobina est
excitada. (Refirase a la pgina 28 para mayores detalles sobre la vlvula electromagntica de
descarga)
(1) Succin
Vlvula
El combustible es introducido en la cmara de electromagntica
de descarga
presin cuando el mbolo buzo baja. Cmara de la (cerrada)
bomba
Lumbrera de succin: abierta Lumbrera de
Lumbrera de distribucin: cerrada succin
Vlvula electromagntica de descarga: cerrada
(excitada) Cmara
Rodillo depresin
mbolo
buzo
Disco de levas Inyector
Lumbrera de distribucin
Carrera de succin de combustible PR0064

(2) Inyeccin Vlvula


electromagntica
El mbolo buzo sube mientras gira para bombear de descarga
combustible. (cerrada)
Lumbrera de succin: cerrada
Lumbrera de distribucin: abierta
Vlvula electromagntica de descarga: cerrada
(excitada) Rodillo

Disco de levas

Carrera de inyeccin de combustible PR0065

- 19 -
(3) Fin de la inyeccin
Cuando la vlvula electromagntica de descarga ya no
est ms excitada, su vlvula se abre.
Consiguientemente, el combustible que est a alta pre- Vlvula
sin en el mbolo buzo es propulsado de vuelta hacia electromagntica
de descarga
la cmara de la bomba, la presin del combustible baja, (abierta)
y el bombeo termina.
Rodillo
(4) Corte del combustible
Cuando la entrada de combustible est cortada, la vl- Disco de levas
Fin de la inyeccin, y corte de la
vula electromagntica de descarga no est excitada y entrada de combustible PR0066
su vlvula permanece abierta. Por consiguiente, no se
bombea combustible aun si el mbolo buzo sube. Tam-
bin hay otros sistemas que utilizan una vlvula de cor-
te de combustible, con el mismo propsito.
4. Control del volumen de la inyeccin de combustible
4-1. Descripcin del control del volumen de la inyeccin
La microcomputadora tiene memorizados los datos del volumen de inyeccin bsica que fue calcu-
lado utilizando parmetros como el rgimen de rpm del motor o el ngulo de abertura del acelerador.
Al volumen de inyeccin bsica se aaden correcciones hechas basndose en parmetros como la
presin del aire de admisin, la temperatura del refrigerante del motor, o la temperatura del aire de
admisin. Enseguida, la microcomputadora enva seales a la vlvula electromagntica de descar-
ga, en la bomba, para controlar el volumen ptimo de la inyeccin de combustible. La caracterstica
especfica de la bomba ECD-V3 (ROM) es la fase de correccin que se efecta en la ROM, que
est instalada en el cuerpo de la bomba.

Sensor de rgimen del motor

Vlvula
Sensor de acelerador Microcomputadora electromagntica
de descarga

Sensor de abertura del venturi


*

Sensor de temperatura del agua ROM

Sensor de temperatura del aire de


admisin

Sensor de temperatura del


combustible

Sensor de presin del aire


de admisin

Seal de velocidad del Al inyector


vehculo

Seal del motor de arranque

PS0041

* O bien, resistencias de correccin (resistencias ) en el tipo convencional.

- 20 -
4-2. Componentes del sistema Cmara de vaco
(contiene la microplaqueta
(1) Sensor de presin del aire de admisin de silicio)
Este sensor detecta la presin del aire de admisin
mediante la presin absoluta*, y enva el dato a la
microcomputadora en forma de una seal de pre-
sin del aire de admisin.
Es un sensor de presin, de semiconductor, que uti-
liza la propiedad que tiene el cristal de silicio in-
corporado sellado dentro del sensor- de cambiar su
resistencia elctrica cuando se aplica presin en el Presin de
cristal. sobrealimentacin PR0068
* Presin absoluta: una presin al vaco 0

Tensin de salida [V]


Presin [kPa {kgf/cm2}]
Caractersticas de salida del sensor ES0359

(2) Sensor de rgimen del motor


El sensor del rgimen de rpm del motor est instalado enfrentando los dientes del pulsar (engrana-
je), que est comprimido contra el eje impulsor de la bomba. El sensor contiene un imn y una
bobina, y cuando el pulsar gira, el flujo magntico que pasa por la bobina aumenta y disminuye
alternadamente, generando en la bobina una tensin de corriente alterna. La microcomputadora
cuenta el nmero de impulsiones para detectar el rgimen de rpm del motor. El pulsar tiene 52
dientes, e incluye 4 secciones en las que faltan 3 dientes. As entonces, el ngulo de rotacin del
pulsar es detectado cada 11,25 CA.

Sensor de
rgimen del motor
Tensin de salida [V]

Imn 360 CA
Bobina 11,25 CA
Anillo de rodillos
Seccin sin
dientes

Pulsar Tiempo
Seal de salida del sensor
PR0070, PR0071

- 21 -
(3) Sensor de aceleracin Interruptor de
acelerador
En la bomba ECD-V3 de tipo convencional, el sensor completamente
para detectar el ngulo de abertura del acelerador cerrado
estaba montado en el tubo venturi. Sin embargo, al-
gunas bombas tipo ECD-V3 (ROM) detectan el n-
gulo de abertura en el pedal del acelerador. En cual-
quiera de tales tipos, la tensin en el terminal de sa- Sensor de
acelerador
lida cambia de acuerdo con el ngulo de abertura
del acelerador, y la condicin de rgimen de ralent
es detectada mediante la seal ON/OFF del interrup-
tor de ralent. CS0926
Este es un sistema doble que aumenta la precisin
del control y que est compuesto por:

a. Interruptor de rgimen de ralent e interruptor de


acelerador completamente cerrado

b. VA y VAS.

Circuito interno QT0111

(4) Sensor de abertura del venturi


(o sensor de posicin del acelerador)
Este sensor est montado en el venturi convencional
o en el venturi independiente tipo de vaco, y su
funcin es detectar la abertura de vlvula que es
necesaria para controlar la mariposa.
En algunos tipos de motores, el control de la maripo-
sa es efectuado por seales procedentes del sensor
del acelerador, en vez del sensor de abertura del Venturi
venturi. Sensor de abertura
independiente tipo
del venturi
(Refirase a las pginas 49 y 50 para mayores de vaco CS0917
detalles sobre el control de la mariposa reguladora)

Circuito VS0511

- 22 -
(5) Sensor de temperatura del agua
Este sensor, que detecta la temperatura del
refrigerante del motor, contiene un termistor. El Termistor
termistor es un tipo de semiconductor cuya
resistencia cambia significativamente segn sea la
temperatura. As entonces, la temperatura del
refrigerante del motor puede ser detectada mediante
los cambios del valor de la resistencia.

Construccin PR0075

Resistencia [kW]
0,5
0,3
0,2
0,1

Temperatura del refrigerante [C]


Caractersticas B6202

(6) Sensor de temperatura del aire de admisin


Este sensor contiene un termistor con el mismo tipo
de caractersticas que el sensor de temperatura del
Termistor
agua. Est instalado en el colector (mltiple) de
admisin del motor y su funcin es detectar la
temperatura del aire de admisin.

PR0077

(7) Sensor de temperatura del combustible


Este sensor contiene un termistor con el mismo tipo
Termistor
de caractersticas que el sensor de temperatura del
agua. Est instalado en la bomba y su funcin es
detectar la temperatura del combustible.

PR0078

- 23 -
(8) Vlvula electromagntica de descarga (SPV)
La vlvula electromagntica de descarga (SPV) Vlvula piloto
controla directamente el volumen de la inyeccin. Es
Conducto de Bobina
un piloto tipo vlvula electromagntica caracterizada
descarga
por la resistencia a la alta presin y por su elevada Vlvula
respuesta. Contiene dos sistemas: el sistema de la principal
vlvula principal, y el sistema de vlvula piloto.
Retorno del
Cuando la vlvula electromagntica de descarga se combustible
abre, el combustible a alta presin en el mbolo buzo
vuelve a la cmara de la bomba, y hace que termine
mbolo buzo
la inyeccin de combustible. Tipo convencional PR0080
Adems del tipo convencional de vlvula
electromagntica de descarga, tambin hay un tipo
de actuacin directa que ha sido diseado para
obtener un rendimiento mayor de la descarga
(capacidad de transferir la alta presin que hay en el Vlvula tipo
actuacin directa
mbolo buzo de vuelta a la cmara de la bomba) y
una respuesta an ms elevada. Conducto de
descarga
Funcionamiento
Retorno del
Corriente de la bobina, activada (ON): combustible (a la Cmara de presin
cmara de la
vlvula cerrada bomba)
Corriente de la bobina, desactivada (OFF): mbolo buzo
vlvula abierta
* Refirase a la pgina 30 para mayores detalles sobre la Tipo actuacin directa QT0281
vlvula electromagntica de descarga.
(9) Resistencias de correccin (, ) o ROM
Las resistencias instaladas en el lado del cuerpo
de la bomba de inyeccin- aplican una correccin al
valor del volumen de la inyeccin de la etapa final,
que es calculado por la microcomputadora. La
caracterstica de las resistencias de correccin es Resistencias
de correccin
que cada una debe ser seleccionada de acuerdo con
su valor nico de resistencia, mientras que la ROM
permite memorizar los datos de correccin, y estos
datos pueden se reescritos fcilmente.
ROM
PU0008

(10) Microcomputadora (ECU)


La microcomputadora determina el volumen de la
inyeccin de acuerdo con el ngulo de abertura del
acelerador, el rgimen de rpm del motor, y las seales
procedentes de los sensores.

PR0081

- 24 -
Composicin del sistema de la bomba convencional ECD-V3

Sensor
Vlvula de temperatura del
aire de admisin
electromagntica
de descarga

Resistencias de
Vlvula
correccin de EGR VCV
Sensor de
posicin de
mariposa

Mariposa
reguladora
VSV

VSV

Sensor
de posicin
del
cigeal

Sensor de
VSV temperatura del
agua
ECU del motor
Sensor
de presin del
aire de
admisin

PS0043

Composicin del sistema de la bomba ECD-V3 (ROM) [Ejemplo en el motor 3C-TE]


Pedal del acelerador
Filtro de aire
Interruptor de posicin de cambio
de marcha atrs
Resonador
Microcomputadora de

Abertura del acelerador

Sensor Rgimen del motor


control del motor

de abertura del Temperatura del combustible


acelerador

VSV
Turbocompresor

E-VRV
(para mariposa)

Sensor de abertura del venturi E-VRV (para EGR) Catalizador


Colector de admisin de
oxidacin
Vlvula
Sensor de temperatura de EGR
del aire de admisin VSV

Sensor de
presin del aire Mltiple de Colector de escape
de admisin admisin
Vlvula
electromagntica de Sensor de
Sensorde
temperaturadel descarga temperatura del
combustible agua
Sensor de posicin del cigeal

Vlvula de control del calado


Bomba de inyeccin

CS0924

- 25 -
4-3. Control del volumen de la inyeccin
Vlvula
de combustible Cmara de la
bomba electromagntica
de descarga
(1) Mtodo de control del volumen de la inyeccin Levantamiento (abierta)
de la leva
de combustible
El comienzo de la inyeccin de combustible es de-
terminado por la superficie protuberante del disco
de levas, tal como en el pasado. Por consiguiente, el
momento del fin de la inyeccin debe ser controlado
para as regular el volumen de la inyeccin. En otras
palabras, el fin de la inyeccin se efecta en el mo- Disco de levas
mento cuando la vlvula electromagntica de des- Fin de la inyeccin PR0123
carga se abre y permite que el combustible a alta
presin se descargue en la cmara de la bomba.
Se utiliza un sensor de rgimen de rpm del motor
para determinar el momento de apertura de la vlvu-
la electromagntica de descarga, y el ngulo de la
leva proporcional al levantamiento de la leva es de- Comienzo de
la inyeccin Fin de la inyeccin

tectado para controlar el momento de la apertura.


Levantamiento
de la leva
El diagrama de la derecha ilustra la relacin que hay Abierta
entre el momento del levantamiento de la leva y la Vlvula
Cerrada Cerrada
apertura de la vlvula electromagntica de descar- electromagntica de
descarga
ga, y el volumen de la inyeccin.
Inyeccin
Cilindro A
ngulo de la
leva
Aumento
de la inyeccin
Abierta
Cerrada Cerrada
Vlvula
electromagntica de
descarga

Inyeccin
Cilindro A

Control del volumen de la inyeccin de combustible

PR0082
(2) Determinacin del volumen de la inyeccin
La microcomputadora calcula el volumen de la inyeccin que sea ptimo para las condiciones de
funcionamiento del motor. Para efectuar esto, realiza los dos clculos siguientes:
a. Volumen de la inyeccin bsica
El volumen de inyeccin tericamente necesario, es calculado basndose en la abertura del
acelerador y el rgimen de rpm del motor.
b. Volumen de inyeccin mxima
Las correcciones basadas en la presin del aire de admisin, la temperatura del aire, y la
temperatura del combustible, son agregadas al volumen de inyeccin determinado mediante el
rgimen de rpm del motor, para as calcular el volumen de inyeccin mxima mientras el motor
est funcionando.
El volumen de inyeccin final se determina seleccionando el volumen menor de los dos volmenes
de inyeccin calculados en los apartados a. y b., anteriores.
- 26 -
[Referencia: Mtodo de control del Sensor de
volumen de la inyeccin de combustible] rgimen del
motor
El volumen de la inyeccin de combustible debe ser
ajustado controlando el momento del fin de la inyec- Engranaje Disco de
cin, que es el momento cuando la vlvula electro- levas
magntica de descarga se abre.
Momento de la apertura de la vlvula electro-
magntica de descarga
Se utiliza un sensor de rgimen de rpm del motor Eje impulsor
para determinar el momento de apertura de la vlvu-
la electromagntica de descarga, y se detecta el Actuacin del disco de levas PR0056
ngulo de la leva proporcional al levantamiento de la
leva.
Comienzo de Fin de la
Por consiguiente: la inyeccin inyeccin

a. El levantamiento de la leva es determinado por el


Levantamiento
ngulo de rotacin del disco de levas. El disco de de la leva
levas gira asociado con el engranaje que enfrenta Seccin sin dientes

el sensor de rgimen de rpm del motor. Seal del ngulo


de la leva
b. As entonces, el ngulo de rotacin del disco de Cerrada
Abierta
Cerrada
levas puede ser detectado mediante el ngulo de Vlvula
electromagntica
giro (rotacin) del engranaje, que es la salida del de descarga

sensor de rgimen del motor (que es emitida cada Inyeccin


Cilindro A
11,25 CA).
ngulo de la leva
c. La microcomputadora utiliza las seales proceden- Control al fin de la inyeccin PR0058
tes del sensor de rgimen de rpm del motor para
determinar el momento de la apertura de la vlvu-
la electromagntica de descarga (que marca el
fin de la inyeccin) basndose en el nmero de
dientes desde la seccin sin dientes del engrana-
je del pulsar, y en el tiempo transcurrido.
Nota: El instante (calado) efectivo del fin de la inyeccin es
determinado adicionando las correcciones basadas en
el rgimen del motor, la abertura del acelerador, y en las
seales procedentes de varios sensores.
Ejemplo: Motor 3C-TE

12 13 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

ngulo de inyeccin final


Cerrada
SPV (ON)
Abierta
(OFF)

Subida del mbolo buzo

PS0044

- 27 -
[Referencia: Construccin y funciona-
miento de la vlvula electromagntica Cmara de la vlvula principal Vlvula piloto
(vlvula electromagntica)
de descarga (tipo convencional)] Vlvula principal
La vlvula electromagntica de descarga -que est (vlvula automtica)

constituida por dos sistemas: sistema de la vlvula


principal, y sistema de la vlvula piloto- desempea
las funciones indicadas a continuacin. Garganta

Nota: El esquema muestra una construccin bsica. Asiento


Descarga Descarga piloto
principal
Funcin PR0084

Volumen
Tipo Funcin
del flujo

Vlvula Descarga el combustible


automtica a alta presin en la
Vlvula Grande cmara del mbolo buzo
principal (tipo para terminar la
hidrulico) inyeccin.

Crea una diferencia de


Vlvula Vlvula presin hidrulica que
Pequeo
piloto electromagntica activa el funcionamiento
de la vlvula principal.

Funcionamiento
(1) Alimentacin de presin e inyeccin de combustible
El combustible a alta presin que est en la cmara del mbolo buzo pasa por la garganta para
llenar la vlvula principal. En este momento el combustible es inyectado por la tobera del inyector.
En este estado, la presin en el lado B -de las reas izquierda y derecha de la vlvula principal- es
mayor que la presin en el lado A (en el diagrama inferior), y la vlvula principal permanece cerrada
completamente.
(2) Descarga piloto
Cuando la bobina deja de estar excitada, la vlvula piloto se abre y de la cmara de la vlvula
principal fluye una pequea cantidad de combustible. Por consiguiente, la presin hidrulica dentro
de la cmara de la vlvula principal disminuye.
(3) Descarga principal
La vlvula principal se abre debido a la diferencia de presiones hidrulicas, y del rea de su asiento
fluye una gran cantidad de combustible, con lo que se completa y finaliza la inyeccin.

[Levantamiento de la leva]
Vlvula electromagntica
Abierta Abierta
de descarga
Cerrada

(1) Alimentacin de (2) Descarga piloto (3) Descarga principal


presin e inyeccin
de combustible PR0085, PR0086, PR0087

- 28 -
[Referencia: Construccin y funcionamiento de la vlvula electromagntica
de descarga (tipo actuacin directa)]
Construccin
La vlvula electromagntica de descarga tipo actuacin directa es utilizada para obtener un alto
grado de respuesta y de rendimiento de descarga.

Cuerpo de la vlvula Ncleo Bobina


Vlvula de carrete

Cuerpo de la
vlvula Muelle
Bobina

Vlvula de carrete Muelle Ncleo mvil


Esquema de la seccin recta longitudinal Esquema de la disposicin
QT0272, QT0273

Funcionamiento
(1) Alimentacin de presin e inyeccin de com-
bustible A la cmara
del mbolo
Cuando la bobina es excitada, el ncleo mvil es
buzo
atrado hacia el ncleo central. Por tal razn, la vlvu-
la de carrete se desplaza y entra en contacto con el
cuerpo de la vlvula, y as cierra hermticamente la
cmara del mbolo buzo. Enseguida, el mbolo buzo
sube y su ascenso causa la alimentacin de presin
y la inyeccin de combustible. Alimentacin de presin e
inyeccin de combustible QT0274

(2) Descarga y succin de combustible


Cuando la bobina deja de estar excitada, la reac-
cin del muelle causa la apertura de la vlvula de
carrete, y el combustible que est en la cmara del
mbolo buzo se descarga a travs del conducto en
la vlvula de carrete. Esto causa el fin de la inyec-
cin. Adems, cuando el mbolo buzo baja entra
combustible en la vlvula.

Descarga QT0275

- 29 -
Mtodo de actuacin de la vlvula electromag-
ntica de descarga
Debido a que la vlvula electromagntica de des-
carga debe funcionar con una respuesta rpida, la
resistencia de la bobina es mantenida pequea para
permitir el paso de la corriente de funcionamiento, y
se efecta el control de la corriente elctrica para
prevenir el recalentamiento.

Corriente general PU0001

4-4. Relacin entre el vehculo (motor) y el control del volumen de la


inyeccin de combustible
(1) Carga aplicada al motor y control del volumen de la inyeccin de combustible
La microcomputadora (ECU) determina el volumen de inyeccin ptimo para la carga del motor
(condiciones de funcionamiento del vehculo) basndose en los dos patrones siguientes. Uno es el
diagrama del volumen de inyeccin bsica que es determinado por la adicin de correcciones
(calculadas basndose en seales de sensores) hechas a los valores basados en el rgimen de
rpm del motor y en el ngulo de abertura del acelerador. El otro es el diagrama del volumen de
inyeccin mximaque especifica el lmite del volumen del combustible inyectado, en proporcin al
volumen de aire que es aspirado en el motor.
Patrn de inyeccin bsica (ejemplo) Volumen de inyeccin mxima (ejemplo)
Volumen de inyeccin (mm3/st)
Volumen de inyeccin (mm3/st)

Cambios debidos al volumen requerido


100%
Carga completa
Volumen de aire de admisingrande
50%

Carga parcial 30%


Volumen de aire de
Rgimen
de ralent 10% 20% admisinpequeo

Rgimen del motor (rpm) Rgimen del motor (rpm)


PU0002

(2) Diagrama de flujo para determinar el volumen de la inyeccin


ECU
Sensor de abertura del acelerador
Volumen de la inyeccin
bsica
Sensor de rgimen del motor

Sensor de presin del aire de admisin Volumen de la inyeccin


mximabsica
Seleccione el
volumen Correccin por
Vlvula electromagntica
Sensor de temperatura del agua menor de resistencia (o de descarga
inyeccin datos)
Volumende
inyeccinmxima
Sensor de temperatura del aire de
admisin

Sensor de temperatura del


combustible Correccin

Resistencia o ROM

PS0045

- 30 -
4-5. Decisin sobre el volumen de la
inyeccin final de combustible

Abertura simulada del acelerador


(1) Cuando no es el arranque
El volumen de la inyeccin es determinado utilizando el
patrn del regulador, del mapa con la inyeccin menor
de combustible, despus de haber comparado el volu-
men de la inyeccin bsica con el volumen de la inyec-
cin mxima.
(2) En el arranque
El volumen de la inyeccin es determinado basndose
en el volumen de la inyeccin bsica, agregando las co-
rrecciones de acuerdo con las seales del motor de Temperatura del refrigerante PS0046
arranque y del sensor de temperatura del agua.
Si la temperatura del refrigerante del motor est ms
baja que el valor especificado (10 C), se crea una aber-
tura de acelerador simulada para as calcular el volu-
men de la inyeccin.
4-6. Diversos tipos de correccin del volumen
de la inyeccin de combustible

Coeficiente de correccin
(1) Correccin debida a la presin del aire de admisin
El volumen del aire de admisin es calculado basn-
dose en las seales procedentes del sensor de
turbopresin de modo que el volumen de la inyec-
cin mxima puede ser corregido hacia el incremen-
to del volumen, si hay sobrealimentacin. En algu-
nos modelos de motor, el coeficiente de correccin
es disminuido durante el perodo de transicin du- Tensin (V) de salida del sensor de presin
rante el cual los interruptores de EGR y de IDL (ralent) del aire de admisin PU0003
son conmutados de ON a OFF.
(2) Correccin debida a la temperatura del aire
Coeficiente de correccin

de admisin
La densidad del aire vara de acuerdo con su tem-
peratura cuando se aspira aire, y esto causa una va-
riacin de la relacin aire-combustible. Por consi-
guiente, mientras ms alta es la temperatura del aire
de admisin, mayor es la correccin que hay que apli-
car para reducir el volumen de la inyeccin, utilizan-
do las seales procedentes del sensor de tempera-
tura del aire de admisin.
Temperatura del aire de admisin (C)
PU0004

(3) Correccin debida a la temperatura del com-


Coeficiente de correccin

bustible
Cuando la temperatura del combustible cambia, tam-
bin cambia su volumen as como la cantidad de de- Vara segn sea el rgimen del motor

rrame durante el bombeo. Por consiguiente, el volu-


men efectivo de la inyeccin cambia y se produce
una variacin en la relacin de aire-combustible. Con-
secuentemente, mientras ms alta sea la tempera-
tura del combustible, mayor ser correccin que ha-
br que hacer, con el fin de aumentar el volumen de
Temperatura del combustible (C)
la inyeccin. PU0005

- 31 -
(4) Correccin debida a la temperatura baja

Coeficiente de correccin
Para mejorar el funcionamiento de un motor fro, se efec-
ta una correccin para enriquecer la mezcla de aire-
combustible, aumentando el volumen de la inyeccin
cuando la temperatura del refrigerante del motor est
baja. Despus de que la correccin comienza, el volu-
men de la inyeccin disminuye al valor especificado.

Temperatura del refrigerante PU0006

(5) Correccin debida a la deceleracin

Coeficiente de correccin ( CA)


Cuando el vehculo decelera repentinamente a conse-
cuencia de un frenado sbito, la disminucin del rgi-
men del motor puede hacer que el motor se cale o que
funcione deficientemente. Para evitar tal situacin, esta
correccin aumenta el volumen de la inyeccin y permi-
te que el rgimen del motor disminuya suave y gradual-
mente.

Magnitud de cambios de rgimen del


motor (rpm) PU0007

(6) Correccin del volumen de la inyeccin


Resistencias (o ROM)
Estas resistencias, o los datos de la ROM, son utilizadas para Resistencia
ajustar la fase del ngulo de la leva (CA) calculado por la
microcomputadora, con el fin de aplicar una correccin al volumen
de la inyeccin final.
En el caso de las resistencias de correccin, mientras mayor
es el valor de su resistencia, mayor ser la tensin del terminal
Correccin del volumen de la

VRP, y la correccin se hace para aumentar el volumen. Sin


embargo, si la tensin en el terminal VRP es anormal, la funcin
de a prueba de fallos utiliza los datos del mapa -de la
computadora- para aplicar una cantidad prescrita de correccin.
inyeccin (CA)

En el caso de la ROM, los datos detallados adecuados a las


caractersticas de bombas individuales estn memorizados, de
modo que es posible aplicar una correccin ms detallada y
ms precisa. Adems, los datos memorizados en la ROM
pueden ser reescritos para fijar a voluntad las correcciones Tensin en el terminal VRP (V) PU0009
afinadas con gran precisin.

Tornillo de ajuste (SPV) Tornillo de ajuste (SPV)

* Los puntos indican datos


Resistencia procedentes de la ROM

PS0048

- 32 -
(7) Control de la reduccin de la vibracin en el rgimen de ralent
Para reducir las vibraciones durante el ralent, este control compara el tiempo entre cilindros, y si la
diferencia es significativa ajusta el volumen de la inyeccin para cada cilindro, de modo que el
motor pueda funcionar ms suave y fcilmente.

Cilindro 3 Cilindro 4 Cilindro 1

PU0010

(8) Control de la correccin del volumen de la inyeccin, debida al rgimen del motor
Cuando aumenta la velocidad de giro de la bomba de inyeccin, el volumen de la inyeccin aumen-
ta debido al retardo de la respuesta de la vlvula electromagntica de descarga. Esta correccin se
efecta porque el volumen de la inyeccin de combustible vara con el rgimen de rpm del motor,
incluso cuando el ngulo de inyeccin permanece constante.
(9) Control gradual del volumen de la inyeccin

acelerador (%)
de combustible
Este control efecta una correccin para que el mo- Abertura del
tor acelere suave y gradualmente, en vez de aumen-
tar el volumen de la inyeccin de acuerdo con el n- No hay correccin (lnea punteada)
gulo de abertura del acelerador. De este modo se
evita la emisin de humo negro o el funcionamiento
Aumento
Volumen de
la inyeccin

deficiente causado por el aumento repentino de la


inyeccin de combustible durante la aceleracin.
Inversamente, cuando se decelera, este control dis- Tiempo
minuye gradualmente el volumen de la inyeccin para PU0011
disminuir en lo posible las fluctuaciones del par mo-
tor.

(10) Control de ECT (en los vehculos con transmisin automtica)


Este control reduce los golpes causados por las fluctuaciones del par motor, que ocurren durante el
cambio de engranaje en una transmisin controlada electrnicamente (ECT). Para esto, este con-
trol reduce momentneamente la potencia del motor, reduciendo el volumen de la inyeccin durante
el cambio.

- 33 -
Volumen de la inyeccin final
SPV: Vlvula electromagntica de
Arranque Cuando no es el arranque Control de calado descarga
desactivado (OFF)

Volumen de la inyeccin bsica Seleccione el volumen Volumen de inyeccin mxima


menor
Patrn del regulador

Seleccione el volumen menor Seleccione el volumen mayor

Patrn del regulador Cambios debidos al


Control volumen requerido

Volumen de la
inyeccin
Control gradual Carga completa gradual
durante la durante la Rgimen del motor
Carga
aceleracin Rgimen parcial deceleracin
de ralent

Volumen de la inyeccin
Correccin
Rgimen del motor debida a la
presin del aire

- 34 -
de admisin,
Starting Cuando no es el arranque mxima Correccin Correccin por Correccin*
Temperatura del agua, debida a la aprendizaje de
Temperatura del agua, temperatura por
10 C mximo temperatura del
10 C mnimo del aire de aprendizaje
combustible de ISC
admisin
Tiempo de
Abertura activacin del
simulada del motor de Seleccione el volumen
arranque menor Cold Engine
acelerador (ON) Maximum Fuel Correccin Correccin
Correccin debida a Correccin Injection por rgimen por
perodo transitorio mxima debida Volume
del motor deceleracin
Sensor Motor de bsico de a la presin del Correction
4-7. Resumen del control del volumen de la inyeccin

de temperatura correccin aire de admisin


del agua
arranque
Sensor de
posicin de Sensor de presin Sensor de Sensor de Sensor de
Sensor de NE la mariposa del aire de temperatura del aire temperatura del temperatura del Sensor de NE
admisin de admisin agua combustible

*ISC: Control del rgimen de ralent

PU0012
[Referencia: Diagrama de flujo de la determinacin del volumen de la
inyeccin mxima de combustible]

Detecte el rgimen
del motor

Calcule el volumen de la
inyeccin de combustible
mxima bsica

Detecte la presin del aire


de admisin

Regule el volumen de la
inyeccin

Detecte la temperatura del aire


de admisin

Temperatura alta del aire


S Reduzca el volumen de la
de admisin inyeccin

NO

Detecte la temperatura de
combustible

Temperatura alta del


S Aumente el valor ordenado del
combustible volumen de la inyeccin

NO

Determine el volumen de
inyeccin mxima

PS0049

- 35 -
5. Control del calado de la inyeccin de combustible
5-1. Descripcin del control del calado de la inyeccin de combustible
La microcomputadora detecta las condiciones el motor de acuerdo con las seales recibidas de los
sensores. Enseguida, ella calcula el calado de la inyeccin que sea ptimo para tales condiciones.
Los resultados son entonces transmitidos a la vlvula de control del calado (TCV), para controlar el
calado de la inyeccin.

Microcomputadora
Sensor de turbopresin

Sensordeacelerador
ROM
Sensor de rgimen del motor

Sensor de posicin del cigeal

Sensor de temperatura del agua

Sensor de temperatura del


aire de admisin

Seal de velocidad del vehculo

Seal del motor de arranque


Pistn del variador
de avance

Vlvula de control del calado


PS0050

5-2. Componentes
(1) Sensor de posicin del cigeal
Este sensor est montado en el bloque motor, y una protuberancia del cigeal genera una impul-
sin por cada revolucin completa del cigeal.
Estas impulsiones son enviadas a la microcomputadora en forma de seales estndar de posicin
del cigeal.
Bobina Imn

(2) Construccin
Sensor de posicin
Protuberancia del cigeal

A la ECU 360 CA

Bloque de cilindros (3) Seal de salida

(1) Instalacin
PR0094, PR0088, PR0089

- 36 -
(2) Vlvula de control del calado (TCV)
La vlvula de control de calado (en adelante referida como TCV), que est montada en la bomba de inyeccin,
abre y cierra el conducto para combustible situado entre la cmara de alta presin y la cmara de baja presin
del pistn del variador de avance, de acuerdo con las seales procedentes de la microcomputadora.
Cuando se aplica corriente elctrica a la bobina, el ncleo del estator se magnetiza y retrae el ncleo mvil al
comprimir el muelle (resorte). Como resultado, el conducto para el combustible se abre.
La abertura de la vlvula es controlada por la microcomputadora de acuerdo con la relacin de las veces
que se realizan las operaciones de ON/OFF (porcentaje de ciclo de servicio) de la corriente que es aplica-
da a la bobina. Mientras mayor es la duracin en la posicin ON, ms tiempo permanece abierta la vlvula.

Bobina
Presin alta

Corriente
Corriente media Grande

Presin
baja

Corriente
Ncleo mvil Corriente media Pequea
Muelle
Tiempo
Ncleo del estator

(1) Construccin (2) Control del ciclo de servicio


PS0051, PR0095

5-3. Control del calado de la inyeccin


(1) Mtodo de control del calado de la inyeccin
El calado de la inyeccin es determinado por la duracin de abertura de la vlvula de control de calado
(TCV) que regula la presin de combustible de la cmara de la bomba (que es aplicada al pistn del
variador de avance), y por el movimiento del anillo de rodillos, para efectuar el control.
Mientras ms tiempo est abierta la vlvula de la TCV, mayor es el volumen de combustible que pasa del lado
de la presin alta del pistn del variador de avance al lado de presin baja (succin). Por consiguiente, la fuerza
de resorte mueve el pistn del variador de avance en el sentido del retraso.
Cuando el tiempo de abertura de la vlvula de la TCV es corto, el pistn del variador de avance se mueve en
el sentido del avance del calado de la inyeccin.
Anillo de rodillos

Presin del
combustible en la
cmara de la
Presin baja bomba
Microcomputadora

Avance Retardo

Pistn del variador de avance


Vlvula de control del calado PR0091

- 37 -
(2) Determinacin del calado de la inyeccin
Basndose en el calado de la inyeccin meta (posicin meta del cigeal), la microcomputadora efecta
correcciones de acuerdo con las seales recibidas de los sensores, con el fin de calcular el calado de la
inyeccin que sea ptima para las condiciones de funcionamiento del motor. Adems, la microcomputadora
utiliza la seal de posicin del cigeal (TDC) enviada por el sensor de posicin del cigeal para calcular
la posicin efectiva del cigeal, que entonces una vez determinada- es retroalimentada al calado de la
inyeccin meta.
a. Calado de la inyeccin meta
El calado de la inyeccin meta es calculado basndose en la abertura del acelerador y en el rgimen del
motor.
b. Correccin del calado de la inyeccin
El calado de la inyeccin es corregido basndose en la presin del aire de admisin y en la temperatura
del agua refrigerante.
c. Calado de la inyeccin al arranque
Durante el arranque del motor, el calado de la inyeccin meta es corregido de acuerdo con la seal del
motor de arranque, de la temperatura del refrigerante del motor, y del rgimen de rpm del motor.
Ejemplo: Motor 3C-TE

(TDC)
Seal del sensor
de posicin del
cigeal t

12 13 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
NE

PS0052

(3) Diagrama de flujo de la determinacin del calado de la inyeccin meta y del calado de la
inyeccin final

ECU

Sensor de abertura del acelerador


Calado de la inyeccin meta
Vlvula de
Calado de la
bsica inyeccin meta control del
Sensor de rgimen del motor calado

Sensor de presin del aire de Comparacin y


admisin Correccin correccin

Sensor de temperatura del agua

Calado de la inyeccin
Sensor de posicin del cigeal actual

Resistencia o ROM

PS0053

- 38 -
[Referencia]
Control de retroalimentacin
Esta funcin afecta el control del ngulo q de calado entre el punto muerto superior de compresin
actual y el comienzo de la inyeccin, como lo muestra el diagrama. Sin embargo, el punto muerto
superior de compresin actual y la forma de onda de la inyeccin no pueden ser detectados en
forma de seales. Por consiguiente, el calado de inyeccin actual debe ser calculado de la manera
siguiente.
(1) Determinacin del calado de inyeccin actual
a. En el motor, hay una correlacin entre el punto TDC de
muerto superior de compresin y la seal de TDC compresin
procedente del sensor de posicin del cigeal. actual 1 Motor
b. Adems, en la bomba hay una correlacin entre la
Seal de TDC
forma de onda de la inyeccin y la impulsin NE
del sensor de rgimen de rpm del motor.
c. Por consiguiente, el calado de inyeccin actual Impulsin de NE
Bomba
puede ser obtenido calculando la diferencia de Forma de
fase 1 entre la seal de TDC y la impulsin de onda de la
NE. inyeccin PR0092

(2) Control de retroalimentacin


Esta funcin corrige el porcentaje de ciclo de servi-
cio de la TCV, de manera que el calado de la inyec-
cin actual concuerde con el calado de la inyeccin
meta.

Relacin entre el calado de la inyeccin y el


volumen de la Inyeccin Sensor de rgimen
Anillo de rodillos
El calado de la inyeccin es controlado modificando del motor
la posicin del pistn del variador de avance, que Pulsar
(52 dientes)
est conectado con el anillo de rodillos que determi-
na el comienzo de la alimentacin de presin. Eje impulsor Seccin sin
As entonces, el calado del fin de la inyeccin tam- dientes
bin avanza en la misma cantidad que ha avanzado
el calado de la inyeccin al arranque. Por consiguien- Pistn del
te, el volumen de la inyeccin no es afectado por el variador de
calado de la inyeccin. avance
PR0083
Los cambios de la posicin del anillo de rodillos no
alteran la relacin que hay entre el levantamiento de
la leva y la impulsin de NE, que est asociada con
el control del volumen de la inyeccin. Esto se debe
al hecho de que el sensor est montado en la parte
superior del anillo de rodillos y se mueve asociado
al anillo de rodillos.

- 39 -
5-4. Decisin sobre el calado de la in-
yeccin final Abertura del
(1) Cuando no es el arranque acelerador

ngulo de avance (CA)



i px (grande)
Inyeccin meta = calado de inyeccin meta
bsica + avance por co- Abertura del
rreccin debida a la pre- acelerador
(pequea)
sin del aire de admisin
(2) En el arranque
Rgimen del motor (rpm)
Inyeccin meta = posicin meta bsica del Calado de la inyeccin meta bsica
PU0013
al arranque cigeal al arran que +
correccin debida a la
temperatura del agua al
arranque

Avance (CA) por correccin debida


5-5. Correccin del calado de la inyec-

a la presin de aire de admisin


cin de combustible
(1) Avance por correccin debida a la presin del
aire de admisin
La cantidad de avance debido a esta correccin es
calculada basndose en la seal del sensor de pre-
sin del aire de admisin (presin del aire de admi-
sin), y en el rgimen del motor.
Referencia: Otras especificaciones PS0054
Modelo ECD-V3 ECD-V3
Motor 1KZ-TE 3C-TE
Avance por correccin debida

Avance mximo por correccin 6 CA 5CA


a la temperatura baja(CA)

8
THW -40
0Condicin de CA 3.200 rpm, mnimo 4.000 rpm, mnimo
6

THW 0
(2) Avance por correccin debida a la tempera- 4

tura baja 2 THW 20


La cantidad de avance debido a la correccin es THW 40
0
calculada basndose en la seal del sensor de tem-
peratura del agua (temperatura del agua refrigeran- 0 1000 2000 3000 4000 rpm
te), y en el rgimen del motor. En algunos modelos
de motor, el clculo se hace mediante interpolacin
de acuerdo con los datos del mapa memorizado en (CA)
NE(rpm)
la ECU. 800 1200 1600 2000 2400 2800 3200
THW(oC)
-20 13,0 13,8 14,4 12,0 8,0 4,2 0,0
-10 12,0 13,6 14,0 10,6 4,6 1,4 0,0
0 12,0 12,6 11,0 5,8 0,2 0,0 0,0
10 7,0 8,6 10,0 3,6 0,0 0,0 0,0
20 5,8 7,4 9,0 1,2 0,0 0,0 0,0
30 4,4 6,4 8,0 0,2 0,0 0,0 0,0
40 3,2 6,2 6,4 0,0 1,0 0,0 0,0
50 3,0 4,8 5,0 0,0 0,0 0,0 0,0
60 2,8 3,8 3,8 0,0 0,0 0,0 0,0
70 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Datos del mapa en la ECU


PS0055

- 40 -
(3) Porcentaje del ciclo de servicio, al arranque
Cuando el motor recin ha arrancado, y su rgimen de

Ciclo de servicio (%)


rpm es bajo, la vlvula TCV es accionada de acuerdo
con el porcentaje de ciclo de servicio que es determi-
nado en funcin de la temperatura del agua de refrige-
racin. En este momento, mientras ms baja est la
temperatura del agua de refrigeracin, menor ser el
ciclo de servicio, y esto causar el avance de la inyec-
cin. Ms particularmente, cuando el motor sobrepasa
el rgimen de rpm especificado, se aplicar al calado
de la inyeccin meta al arranque una correccin basa- Temperatura del agua de
refrigeracin (C) PU0014
da en la temperatura del agua.

(4) Posicin meta bsica del cigeal al arranque

Posicin meta bsica del cigeal (CA)


Despus del arranque, cuando el rgimen de rpm
del motor aumenta hasta cierto valor, se aplica la
posicin meta bsica del cigeal que est prede-
terminada de acuerdo con el rgimen de rpm del
moto, que se aplica.

Rgimen del motor (rpm)


PU0015

(5) Correccin por la temperatura del agua al


Posicin meta del cigeal al arranque (CA)

arranque
Cuando la temperatura del agua de refrigeracin est
baja, se aplica una correccin al calado de la inyec-
cin meta al arranque.

Temperatura del agua de


refrigeracin (C) PU0016

(6) Resistencia (o ROM) de correccin de la po-


sicin del cigeal
La impulsin NE (seal del ngulo de la leva) que es Forma de
detectada por el sensor de rpm del motor es utiliza- onda de la
inyeccin
da para controlar el calado de la inyeccin. Sin em-
bargo, la desviacin de la correlacin entre la seal Bomba A
del ngulo de la leva y la forma de onda de la inyec- Impulsin
Ne
cin que hay entre las bombas individuales tambin Bomba B
causa la desviacin del calado de la inyeccin. Esta
desviacin es corregida, consiguientemente, median- Desviacin
te la utilizacin de la resistencia t de correccin, o de PS0056
los datos de correccin memorizados en la ROM.

- 41 -
5-6. Mtodo de actuacin de la vlvula de control de calado (TCV)
(1) Control del ciclo de servicio fijado

Frecuencia de control de la TCV (Hz)


Cuando el motor est arrancando (motor de arran-
que en ON, y motor funcionando a regmenes de rpm *
bajos); cuando el motor se ha calado (interruptor de
encendido en la posicin ON); o cuando el sensor de
posicin del cigeal est defectuoso, la vlvula TCV Control de
es accionada de acuerdo con el porcentaje de ciclo sincronizacin de
SPV
de servicio que ha sido fijado a la frecuencia de ac- Ciclo de
servicio fijado
tuacin que ha sido prescrita para la condicin res-
pectiva del motor.
Rgimen del motor (rpm)
(2) Control de sincronizacin de la vlvula elec-
* En el modelo ECD-V3 (ROM), el control de
tromagntica de descarga (SPV) sincronizacin es efectuado aun cuando la
Cuando la vlvula TCV es conmutada de ON a OFF, frecuencia es superior a 40 Hz. PU0017

la presin de combustible en la bomba causa pulsa-


ciones que afectan el volumen de la inyeccin y el
calado de la inyeccin. Por consiguiente, el funciona-
miento de la vlvula de control del calado (TCV) est
sincronizado con la actuacin de la vlvula electro-
magntica de descarga (SPV) durante regmenes de
rpm de motor que difieren de los regmenes prescri-
tos. El resultado de esta sincronizacin es que las
pulsaciones llegan a ser mnimas.
(3) Control corriente
La vlvula TCV es controlada mediante la variacin
del porcentaje del ciclo de servicio, de acuerdo con
las condiciones de funcionamiento, excepto cuando
est sometida al control de ciclo de servicio fijado, o
al control de sincronizacin de la vlvula SPV.

- 42 -
5-7. Resumen del control del calado de la inyeccin (ejemplos tpicos)

Ciclo de servicio final TCV


Control del ciclo de servicio

Valor de correccin ntegra

Cantidad ntegra Cantidad de correccin proporcional

Cantidad de correccin
proporcional
Posicin meta del cigeal Posicin actual del cigeal Posicin meta del cigeal Posicin actual del cigeal

Diferencia

Calado de la Calado de la
inyeccin meta inyeccin actual

Correccin debida a la Calado de la Correccin debida Correccin por


presin del aire de inyeccin meta al rgimen del avance debido a
admisin bsica motor temperatura baja
Avance por correccin debida

Avance por correccin debida a

Temperatura del
a la presin de aire de

agua 24 C
temperatura baja
admisin

Tensin del sensor de presin del aire de admisin (V)


Rgimen del motor (rpm)

Sensor de presin Sensor de Sensor Sensor de Sensor


del aire de posicin del temperatura del Sensor
admisin acelerador de NE agua de TDC de NE

PU0018

- 43 -
[Referencia: Diagrama de flujo de la determinacin del calado de la inyeccin
de combustible]

Deteccin del rgimen


del motor

Deteccin del volumen de la


inyeccin de combustible

Avance del calado de la


inyeccin bsica

Deteccin de la temperatura
del agua

Temperatura S Avance del calado de la


baja del agua inyeccin bsica

Deteccin de la presin del


aire de admisin

Presin baja del S Avance del calado de la


aire de admisin inyeccin bsica

NO

Decidir el calado de la Deteccin de la posicin del


cigeal y del rbol de levas
inyeccin meta

Deteccin del calado de la


inyeccin actual

Avance Compare el calado de Retardo


la inyeccin meta con
el calado de la
inyeccin actual

Igual

Control de la vlvula de control


Control de la vlvula de de calado, para permanecer Control de la vlvula de
control de calado, a retardo sin cambios control de calado, a avance

Calado de la inyeccin de
combustible
PS0057

- 44 -
6. Control del rgimen de ralent
6-1. Descripcin
La microcomputadora calcula el rgimen meta del motor, de acuerdo con las condiciones de
funcionamiento del motor, y determina el volumen de la inyeccin para controlar el rgimen de ralent.

<Sensor> <Computadora> <Actuador>

Sensor de rgimen del motor

Sensor de acelerador

Sensor de temperatura del


agua
Control del
Sensor de velocidad del rgimen de Vlvula electromagntica
vehculo ralent de descarga

Seal del motor de arranque

Seal del acondicionador de


aire

Interruptor de arranque en
punto muerto

PS0058

6-2. Control del rgimen de ralent


(1) Control de retroalimentacin
La microcomputadora compara el rgimen meta de ralent con el rgimen del motor (seal del sensor
de rgimen del motor) en ese momento. Si hay una diferencia, la microcomputadora controla el
volumen de la inyeccin de manera que el rgimen del motor concuerde con el rgimen de ralent
meta del motor.
Ejemplo de rgimen de ralent (motor 3C-TE)
Las condiciones ON/OFF (seales de activacin/desactivacin del acondicionador de aire) del
acondicionador de aire son detectadas para controlar el rgimen de ralent.
Acondicionador de aire activado (ON): 850 rpm
Acondicionador de aire desactivado (OFF): 750 rpm

(2) Control del calentamiento del motor


De acuerdo con la temperatura del agua de refrigeracin. Esta funcin efecta el control del motor
para que funcione a un rgimen de ralent rpido que sea ptimo para el calentamiento del motor.
Adicionalmente, la microcomputadora efecta el control prospectivo en el que el rgimen de ralent
es cambiado previamente solamente una cantidad prescrita. Esto evita que el rgimen de ralent
flucte debido a las modificaciones de la carga del motor, como cuando el acondicionador de aire
es activado (ON) o desactivado (OFF).
Tambin hay una funcin de control de la reduccin de vibraciones en rgimen de ralent encargada
de corregir el volumen inyectado en los cilindros, mediante la deteccin de cualquiera fluctuacin de
rgimen por cilindro.

- 45 -
7. Control del venturi de aire de admisin
Este control regula el volumen de aire de admisin efectuando el control -en tres etapas- de la
vlvula secundaria en el venturi, incorporada en el mltiple de admisin: abierta completamente,
semi abierta, y cerrada completamente. Algunas bombas incluyen una sola vlvula que utiliza la
vlvula principal, como en el caso del venturi independiente tipo de vaco o del tipo controlado
electrnicamente que utiliza un motor paso a paso.

7-1. Funcin
Nombre del componente Funcin
Actuador (actuador de doble etapa) Abre y cierra la vlvula secundaria.
VSV Conmuta entre vaco y la presin atmosfrica que es aplicada al actuador de etapa doble.

Sensor de posicin del acelerador Detecta la abertura del acelerador.


Sensor de rgimen del motor Detecta el rgimen del motor.
Sensor de temperatura del agua Detecta la temperatura del agua de refrigeracin.
Microcomputadora de control del motor Enva seales a la vlvula de conmutacin de vaco (VSV) y abre y cierra la vlvula secundaria, en tres etapas.

7-2. Construccin Diafragma


(1) Venturi
Los tipos estndar de venturis son del tipo de vlvula
doble que incorpora las vlvula principal y secunda-
ria, y el tipo de vlvula nica incorpora solamente la
vlvula principal.
En el caso del tipo de doble vlvula, un sensor de
posicin de la mariposa reguladora de la admisin
Sensor de posicin
de aire, que detecta la abertura de la mariposa Venturi (tipo doble
del acelerador
vlvula)
reguladora, est montado en la vlvula de mariposa
principal. (En el caso de la vlvula nica, el sensor
tambin est montado en la vlvula principal.)

Sensor de posicin de la Venturi independiente


mariposa reguladora tipo de vaco (tipo
(Sensor de abertura del vlvula nica)
venturi)
PU0019, CS0917

(2) Vlvula de conmutacin de vaco (VSV)


VSV1 (cmara A de diafragma )
Conmuta el vaco y la presin atmosfrica que es VSV2 (cmara B de diafragma)
aplicada al actuador de acuerdo con las seales pro-
cedentes de la computadora de control del motor
(ECU).
Atmsfera

Especificaciones Paso del aire

Boquilla E Boquilla F Boquilla atmosfrica

ON
OFF
QN0017

- 46 -
7-3. Funcionamiento
(1) Funcionamiento en condiciones de motor fro, acelerador cerrado completamente, y r-
gimen elevado de motor
La microcomputadora de control del motor detecta la temperatura del agua de refrigeracin de acuer-
do con las seales recibidas del sensor de temperatura del agua. Cuando el motor est fro, desactiva
(OFF) las dos vlvulas de conmutacin VSV1 y VSV2. Esto permite la entrada de la presin atmos-
frica en las cmaras A y B del actuador, haciendo que la vlvula (mariposa) secundaria se abra
completamente. El resultado de esto es que prcticamente hablando- no se aplicarn restriccio-
nes al volumen de aire de admisin, durante el rgimen de ralent.

Actuador Cmara B
Cmara A

Atmsfera

Vlvula
principal Vlvula
secundaria Bomba de vaco
Pedal del acelerador
VSV1
VSV2

Atmsfera
Abertura del acelerador
Microcomputadora
de control del Rgimen del motor
motor
Temperatura del agua Interruptor de encendido
de refrigeracin

QN0018

(2) Conduccin normal (despus del calentamiento del motor)


Despus de que el motor se ha calentado -en el rgimen de ralent- la microcomputadora de control
del motor desactiva (OFF) la vlvula VSV1, y activa (ON) la vlvula VSV2. Esto introduce presin
atmosfrica en la cmara A en el actuador, y en la cmara B introduce vaco procedente de la
bomba de vaco. El resultado de esto es que la mariposa (vlvula) secundaria se abre hasta cierto
punto (queda medio abierta).

Actuador Cmara B
Cmara A

Atmsfera

Vlvula Bomba de vaco


principal Vlvula
secundaria
Pedal del acelerador VSV1
VSV2

Atmsfera Abertura del acelerador


Microcomputadora
de control del Rgimen del motor
Temperatura del agua motor
Interruptor de encendido
de refrigeracin

QN0019

- 47 -
(3) Parar el motor
Cuando el interruptor de encendido es colocado en la posicin OFF, la microcomputadora de con-
trol del motor activa (ON) las vlvulas VSV1 y VSV2. Esto introduce, en las cmara A y B y en el
actuador, vaco procedente de la bomba de vaco. Como resultado, la vlvula (mariposa) secunda-
ria se cierra completamente.

Actuador Cmara B Cmara A

Atmsfera

Vlvula Vlvula
principal secundaria Bomba de vaco
Pedal del acelerador VSV1
VSV2

Atmsfera Abertura del acelerador


Microcomputadora
de control del Rgimen del motor
motor
Temperatura del agua Interruptor de encendido
de refrigeracin

QN0020

- 48 -
[Referencia: Control de la restriccin de la admisin de aire en el venturi
tipo vlvula nica (Ejemplo: Venturi independiente tipo de vaco)]
Descripcin
A diferencia de la vlvula doble que contiene una Actuador principal Abierta completamente

vlvula (mariposa) principal y una vlvula secundaria


en el venturi, este tipo controla el aire de admisin
mediante una sola mariposa reguladora (vlvula prin-
cipal).

Control bsico
Condicin de la mariposa reguladora Actuador de control Vlvula de control
Articulacin
Ralent Abierta completamente Actuador principal E-VRV conectora
Actuador secundario PS0059
Cerrada completamente Actuadores principal y secundario E-VRV, VSV

Condiciones de abertura y funcionamiento de


la mariposa reguladora Idle Fully Open
(1) Abierta completamente
Arranque {seal del motor de arranque: Activado
(ON)}
Durante la conduccin (acelerador abierto comple-
tamente, durante la aceleracin rpida)
Temperatura del aire exterior: 10 C, mximo

(2) Entre ralentabierta completamente (acele-


racin parcial) PS0060
Durante el calentamiento (temperatura del agua de
refrigeracin: 59 C, mximo)
Durante la conduccin {despus calentar comple-
Rgimen de ralent
tamente el motor, interruptor de rgimen de ralent:
Desactivado (OFF)}

(3) En rgimen de ralent


Rgimen de ralent despus de calentar el motor
Motor se cala

PS0061

(4) Cerrada completamente


Motor parado (interruptor de encendido: en OFF), e Cerrada completamente

inmediatamente despus
Cuando se detecta un rgimen anormalmente ele-
vado de rpm del motor
Cuando la vlvula electromagntica de descarga tie-
ne desperfectos de funcionamiento
Cuando la microcomputadora tiene desperfectos de
funcionamiento

PS0062

- 49 -
[Referencia: Control de la restriccin del aire de admisin en el venturi tipo vlvula
nica (Ejemplo: Venturi tipo control electrnico [fabricado por otra empresa]
Descripcin Interruptor de deteccin de
Este es un tipo de venturi controlado por el vaco y en la posicin completamente
abierta
el que se ha adoptado un motor paso a paso para
que el venturi sea controlado electrnicamente.

(1) Vlvula de restriccin del aire de admisin


El mecanismo de regulacin del aire de admisin
controlada electrnicamente -que ha sido desarrolla-
do recientemente-, utiliza un motor paso a paso con-
trolado por la unidad de control. El motor paso a paso
de este mecanismo acciona la vlvula reguladora
(restriccin) del aire de admisin con el fin de obte- Cerrada completamente
Vlvula de
ner un volumen ptimo y muy preciso de EGR, en to- restriccin del
Motor paso a paso
dos los intervalos de rgimen de funcionamiento. aire de
admisin
Cuando el motor est parado, esta vlvula se cierra
completamente para as permitir que el motor para
suave y fcilmente.

Nota: Para evitar que la posicin de la mariposa


reguladora sea alterada, esta pieza no pue-
de ser desarmada.

Abierta completamente
QT0363, QT0364

(2) Motor paso a paso


La bobina del motor es excitada de acuerdo con las
seales recibidas de la microcomputadora de con-
trol del motor (ECU).
Enseguida, el motor hace girar el imn (rotor) para
controlar de manera precisa la abertura de la vlvula Bobina
reguladora (restriccin) del aire de admisin.
Imn (imn
a. Especificaciones permanente)
Estator
Tipo 4 fases, 32 polos
Sistema de actuacin Excitacin de 2 fases, excitacin de 1-2 fases

Excitacin de 2 fases 1
Resolucin [1 paso]
Excitacin de 1-2 fases 0,5
Amperaje 1,2 A por fase, mximo
Resistencia de la bobina 20 2 por fase
Resistencia del aislamiento 10 mnimo

Circuito
QT0365, QT0366

- 50 -
b. Construccin
El motor paso a paso est constituido por dos capas
y contiene dos bobinas, cuatro estatores, e imanes
que funcionan como un rotor. Un estator tiene ocho
bornes y porque incorpora bobinas colocadas entre
ellos, los 18 polos de imanes estn posicionados
S N S N
alternadamente.
Las dos capas de imanes estn desfasadas 11,25
entre s, lo que permite tener un total de 32 polos que
accionan el rotor. Rotor (imn)
Cada bobina tiene dos conjuntos de bobina bobina- Bobina Estatores
das en sentidos opuestos, lo que hace que las dos
bobinas tienen cuatro fases.
La corriente que es aplicada a estas bobinas es en-
tonces conmutada para cambiar la polaridad de los
Estatores
estatores, y de este modo se controla la rotacin y el 11,25
paro de los rotores. QT0367

Excitada

QT0368

c. Funcionamiento
Diagrama 1 de funcionamiento:
Cuando se aplica corriente a la bobina A, en la parte
superior de la bobina se genera un campo magnti-
co de polo N, y en la parte inferior de la bobina se Estator A
genera un campo magntico de polo S. Por consi- Bobina A
guiente, se induce un campo magntico de polo N en Bobina A
el estator A y un campo magntico de polo S, en el
Estator A
estator A. De manera semejante, cuando se aplica Estator B
corriente a la bobina B -y debido a que est bobina- Bobina B
da en el sentido opuesto- en la parte superior de la Bobina B
bobina se genera un campo magntico de polo S, y
Estator B
en la parte inferior de la bobina se genera un campo
magntico de polo N. Consecuentemente, el estator
B convierte en polo S y el estator B se convierte en
polo N. En est momento, el polo S del rotor llega a Operation Diagram 1
estar posicionado entre el polo N del estator A y el QT0369
polo N del estator B.

- 51 -
Diagrama 2 de funcionamiento:
Si se aplica corriente a la bobina A sin cambiar la
corriente que se aplica a la bobina B, la parte supe-
rior de la bobina A se convierte en polo S, y la parte
inferior de la bobina se convierte en polo N. Como
resultado de esto, en el estator A se induce un cam- Bobina A
po magntico de polo S, y en el estator A se induce
Bobina A
un campo magntico de polo N.
El rotor, que fue posicionado en el diagrama 1, gira
al recibir la fuerza de reaccin causada por los cam- Bobina B
bios de polaridad de los estatores. Bobina B

Operation Diagram 2
QT0370

Excitacin 1 Excitacin 2 Excitacin 3 Excitacin 4 Excitacin 5 (1)


Polaridad del estator A N S S N N

Bobina A ON ON ON
Bobina A ON ON
Polaridad del estator A S N N S S

Funcionamiento

del rotor Fase de
11,25
Polaridad del estator B S S N N S
Bobina B ON ON ON
Bobina B ON ON
Polaridad del estator B N N S S N
QT0371

- 52 -
8. Control de EGR
Como parte de las medidas para contrarrestar las emisiones de los gases de escape, esta funcin
hace recircular una parte de los gases de escape introducindolos en el aire de admisin, de acuer-
do con las condiciones de funcionamiento. Esto causa la disminucin (moderacin) de la combus-
tin y de este modo contribuye a disminuir la produccin de NOx.

Bomba de vaco

Mltiple de admisin Amortiguador de vaco

Sensor de presin del


aire de admisin
Sensor de temperatura
Microcomputadora del agua
de control del
Sensor de rgimen
motor del motor
Vlvula de EGR
E-VRV

Sensor de posicin
de mariposa

Motor Gases de escape

PU0020

Basndose en el ngulo de abertura del acelerador (sensor de posicin de la mariposa), rgimen


del motor, temperatura del agua de refrigeracin, presin del aire de admisin, y de las seales de
aire de admisin, la microcomputadora determina el volumen de la recirculacin de los gases de
escape y efecta el control del ciclo de servicio del funcionamiento de la vlvula de control de vaco
(E-VRV).

8-1. Construccin y funcionamiento de


los componentes Desde la
A la
(1) E-VRV vlvula de bomba
E-VRV es una abreviatura de Electric Vacuum de vaco
EGR
Regulating Valve (Vlvula elctrica de control del va-
co), que es una vlvula de conmutacin accionada
elctricamente.
Cuando recibe seales de 500 Hz de ciclo de servi- Atmsfera
cio -procedentes de la microcomputadora- la vlvula
E-VRV suministra el vaco desde la bomba de vaco
a la cmara de diafragma.
PU0021

- 53 -
(2) Vlvula de EGR
La vlvula de EGR est compuesta por un diafragma, Desde la
muelle y una tobera. Cuando aumenta el vaco que se vlvula de
aplica a la cmara de diafragma, el diafragma se E-VRV
mueve hacia arriba (en el sentido de la compresin
del muelle). Entonces, la tobera se desplaza y abre
conjuntamente con este movimiento, permitiendo la Colector
entrada de gases de escape en el colector de admi- de aire de
sin. admisin

Colector de escape PU0022

8-2. Determinacin del volumen de EGR


(1) Cuando el motor no est en ralent
Para determinar el valor del ciclo de servicio final -que controla la vlvula de E-VRV-, se aade al
valor del ciclo de servicio bsico, memorizado en la microcomputadora, una correccin basada en
la temperatura del agua de refrigeracin y la condicin de presin del aire de admisin. Sin em-
bargo, el control ser desactivado si el valor del ciclo de servicio final es demasiado pequeo, o si la
abertura del acelerador es demasiado grande.
(2) En rgimen de ralent
El valor del ciclo de servicio final cambia de acuerdo con la condicin ON/OFF (activado/desactivado)
del acondicionador de aire. El control ser interrumpido durante el arranque del motor cuando el
rgimen de rpm del motor es bajo, o cuando la temperatura del agua de refrigeracin es baja.

8-3. Coeficiente de correccin de EGR


Coeficiente de correccin

En el valor del ciclo de servicio bsico se introduce


una correccin de acuerdo con el coeficiente que se
obtiene de las seales del sensor de temperatura del
agua de refrigeracin y del sensor de presin del aire
de admisin. (El diagrama de la derecha muestra un
ejemplo de un coeficiente de correccin.)

Temperatura del agua de refrigeracin (C)


PU0023
Coeficiente de correccin

Presin del aire de admisin (mmHg)


PU0024

- 54 -
9. Control de la buja de incandescencia
Este control enciende (ON) las bujas para calentar el aire en las cmaras de combustin durante el
arranque en fro. Adems, las bujas tambin sirven de fuente de encendido del combustible, con el
fin de facilitar el arranque.
Se utilizan bujas de cermica como fuentes de calor, con el fin de simplificar el sistema.

Temperatura de la
Sensor de temperatura

fuente de calor
del agua

Duracin de la generacin de calor


(segundos)
PU0025

9-1. Control de la duracin del encendi-

Tiempo de encendido del indicador


do del indicador luminoso de buja
de incandescencia
Cuando se coloca el interruptor de encendido en la
(segundos)
2,5
posicin ON, este control enciende el indicador lumi-
noso de bujas de incandescencia solamente duran- 1,5
te el tiempo determinado por la temperatura del agua 0,5
de refrigeracin. La luz indicadora se apaga cuando
se activa (ON) el motor de arranque.
Temperatura del agua (C) PU0026
9-2. Control del rel de buja de incan-
Duracin del postcalentamiento

descencia

Duracin del precalentamiento


Cuando se coloca el interruptor de encendido en la
posicin ON, este control excita el rel de bujas de
(segundos)

incandescencia para efectuar el precalentamiento, so-

(segundos)
lamente durante el tiempo determinado por la tem-
peratura del agua de refrigeracin. Cuando se activa
(ON) el motor de arranque, el rel de buja de incan-
descencia permanece excitado durante este tiempo.
Despus de que el motor arranca y que el motor de
arranque se desactiva (OFF), este control efecta el Temperatura del agua (C) PU0027

control de precalentamiento a partir de este momento.

Diagrama de la duracin del control de buja de incandescencia

Iluminado

Precalentamiento Postcalentamiento

PU0028

- 55 -
10. Otros controles (las especificaciones de control varan segn sea el
tipo de motor)
(1) Control del rel principal
Controla el rel del sistema de alimentacin elctrica principal (No controla el terminal del interruptor
de encendido de la microcomputadora, terminal de la batera, ni la alimentacin elctrica de las
bujas de incandescencia.)
(2) Control de corte del acondicionador de aire
Cuando el acondicionador de aire est activado (ON), si la velocidad del vehculo y la abertura del
acelerador llegan a exceder el valor especificado, este control determina que el vehculo est siendo
acelerado, y desactiva (OFF) el compresor -durante 3 segundos- para as aligerar la carga.
(3) Control del indicador del turbocompresor
Cuando la seal del sensor de presin del aire de admisin sobrepasa un valor especificado, este
control determina que el turbocompresor est funcionando y en el indicador combinado enciende el
indicador luminoso del turbocompresor.
(4) Control del calado del motor
Cuando se detecta que el motor est calando, este control deja de controlar la vlvula SPV, acciona
y fija la vlvula de control de calado a un ciclo de servicio determinado, y controla que la mariposa
(vlvula) secundaria est semi abierta.
(5) Control del rel de la vlvula electromagntica de descarga (SPV)
Cuando se determina que el rgimen del motor ha sobrepasado un valor especificado, est control
desactiva (OFF) el rel de SPV, y cierra completamente la vlvula (mariposa) secundaria para as
evitar que el rgimen del motor siga aumentando.
(6) Prohibicin de enclavamiento por temperatura baja del agua de refrigeracin
Cuando la temperatura del agua de refrigeracin est baja y la velocidad del vehculo es inferior a un
valor especificado, este control emite una seal de prohibicin de enclavamiento a la
microcomputadora de ECT (transmisin controlada electrnicamente).
(7) Control de la comunicacin con la microcomputadora de TRC (Control de traccin)
Cuando el TRC est funcionando, este control recibe seales de la microcomputadora de TRC para
reducir la el volumen de la inyeccin de combustible y disminuir la salida.
(8) Control de recalentamiento del motor
Cuando la temperatura del agua de refrigeracin excede un valor especificado, y el rgimen del
motor es alto, este control reduce el volumen de la inyeccin de combustible y retarda el calado de la
inyeccin para as evitar que el motor se recaliente.

- 56 -
11. Funcin de diagnstico
Esta es una funcin de autodiagnstico del sistema. Si mediante los sensores se detecta una condi-
cin anormal en un sistema de seal del sistema de control respectivo, la microcomputadora memo-
riza el sistema defectuoso. Porque se asignan cdigos a las seales de cada sistema, la
microcomputadora registra estos cdigos en su memoria. Enseguida, mediante el conector de diag-
nstico incorporado en el vehculo- emite el cdigo del sistema que tiene desperfectos de funcio-
namiento. En algunos casos, el indicador luminoso destella en el indicador combinado para as
alertar al conductor. Durante la deteccin y reparacin de desperfectos, se puede efectuar el diag-
nstico adecuado mediante la lectura de los cdigos que son emitidos por el conector de diagns-
tico.

Ejemplos de DTC (Cdigos de diagnstico)


DTC nmero 13: Sistema del sensor de rgimen del motor
DTC nmero 22: Sistema del sensor de temperatura del agua

Ejemplos de seales de salida :


(1) Normal

(2) Anormal

DTC nmero 13 DTC nmero 22


PR0097

12. Funcin de a prueba de fallos


Si un sensor emite una seal anormal, y si pudiera haber un desperfecto de funcionamiento si el
sistema contina utilizando esta seal para efectuar el control, se utiliza un valor predeterminado -
memorizado en la microcomputadora- para efectuar el control. Segn sea el sntoma, esta funcin
tambin podra parar el motor.

Ejemplo de accin de la funcin de a prueba de fallos


a. Sistema de la seal del sensor de rgimen del motor
Si una seal no es emitida por el sensor de rgimen del motor, esta funcin corta la corriente que se
aplica a la vlvula electromagntica de descarga, para as parar la inyeccin de combustible.
b. Sistema de la seal del sensor de temperatura del agua
Si la seal procedente del sensor de temperatura del agua est abierta o cortocircuitada, esta fun-
cin permite utilizar un valor predeterminado que est memorizado en la microcomputadora.

- 57 -
Referencia: Cdigos de diagnstico (ej.: motor 3C-TE) N.A. Sin aplicacin
Contenido del Diagnstico
Cdigo

Memoria
Encendido
Elemento de Sntoma

Indicador
luminoso
(a:Estado, b:Estado de anomala, c:Duracin de la anomala)
diagnstico principal de rea de inspeccin
(smbolo del terminal) Modo Comprobacin la anomala
Modo normal (Prueba)
Sistema de seal de a:Rgimen del motor superior a a:Rgimen del motor Sonidos de Mazos de cables y
rgimen 1 400 rpm superior a 400 rpm golpeteo/ conectores (sistema de
[TDC+, TDC-] b:No hay entrada de seal de n- b:Dos revoluciones Motricidad seal TDC)
gulo del cigeal (seal TDC) del motor dan una mediocre Centro de la posicin del
12 seal de ngulo del cigeal
cigeal (seal Computadora de control
TDC) distinta de 2. del motor

Sistema de seal de a:Rgimen del motor superior a a:Rgimen del motor El motor se Mazos de cables y
rgimen 2 680 rpm superior a 680 rpm cala /No conectores (sistema de
[NE+, NE-] b:No hay entrada de seal NE b:Media revolucin del puede volver seal NE)
c:Ms de 0,5 segundos motor da un recuen- a arrancar Sensor de rgimen del
13 to de impulsiones de motor diesel
a:Al arrancar seal NE distinto del Computadora de control
b:No hay entrada de seal NE normal del motor
c:Ms de 2 segundos

Sistema de control del a:Una vez calentado el motor, du- Sonidos de Mazos de cables y
rante la conduccin golpeteo/ conectores (sistema de
avance del calado seal TCV)
[TCV] b:El valor de control real difiere del Motricidad Vlvula de control del ca-
valor de calado de inyeccin mediocre lado
14 meta. Filtro de combustible obs-
c:Ms de 20 segundos truido
Combustible (helado,
mezclado con aire)
Bomba de inyeccin
Computadora de control
del motor
Sistema de control de a:Velocidad del vehculo superior Mazos de cables y
Motricidad conectores (sistema de
la mariposa a 5 km/h mediocre control de la mariposa
15 reguladora b:Una vez calentado el motor, la reguladora)
[PA, E1] apertura real de la mariposa Sensor de apertura de la
reguladora difiere de la apertura mariposa reguladora
meta de la mariposa reguladora. Computadora de control
c:Ms de 2 segundos del motor
Sistema IC interno a:Tensin de la batera normal Computadora de control
17 b:IC interno de la computadora del motor
89 anormal

Sistema de vlvula de a:Rgimen del motor superior a El motor se Mazos de cables y


cala conectores (sistema de
descarga [SPV+, SPV-] 500 rpm control de la vlvula de
18 b:Cortocircuito interno en la vlvu- descarga)
la de descarga Vlvula de descarga
Computadora de control
del motor
Sistema del sensor de b:Cortocircuito o apertura de cir- b:Cortocircuito o aper- Motricidad Mazos de cables y
aceleracin [VA, VAS, cuito del sensor del acelerador tura de circuito del mediocre conectores (sistema del
E2C] c:Ms de 0,05 segundos sensor de acelera- sensor de aceleracin)
19 Sensor de aceleracin
cin
Computadora de control
del motor
Sistema del sensor de b:Cortocircuito o apertura de cir- Mazos de cables y
Motricidad me-
aceleracin (interrup- cuito del interruptor de rgimen conectores (sistema del
de ralent. diocre
tor de ralent) sensor de aceleracin)
19 [IDL, E2C]
c:Ms de 0,05 segundos Sensor de aceleracin
b:Amplia diferencia entre las se- Computadora de control
ales de los dos sensores de
aceleracin. del motor
c:Ms de 0,05 segundos
Sistema del sensor de a:Pedal del acelerador en posicin Mazos de cables y
Motricidad conectores (sistema del
aceleracin (interrup- de apertura completa mediocre interruptor de apertura
tor de apertura com- b:Ms de 5 segundos completa del acelerador)
19 pleta del acelerador) c:Apertura de circuito del interrup- Interruptor de apertura
[PDL] completa del acelerador
tor de apertura completa del ace- Computadora de control
lerador del motor

- 58 -
Contenido del Diagnstico
Cdigo

Memoria
Encendido
Elemento de Sntoma

Indicador
luminoso
(a:Estado, b:Estado de anomala, c:Duracin de la anomala)
diagnstico principal de
Modo Comprobacin rea de inspeccin
(smbolo del terminal) Modo normal la anomala
(Prueba)
Sistema del sensor de a:Pedal del acelerador en posicin Motricidad me- M a z o s d e c a b l e s y
aceleracin (interrup- de apertura completa diocre conectores (sistema del
tor de apertura com- b:Apertura de circuito del interrup- interruptor de apertura
completa del acelerador)
19 pleta del acelerador) tor de apertura completa del ace- Interruptor de apertura
[PDL] lerador completa del acelerador
Computadora de control
del motor

Sistema de seal de la b:Cortocircuito o apertura de cir- b:Cortocircuito o aper- Arranque en M a z o s d e c a b l e s y


tura de circuito del conectores (sistema del
temperatura del agua cuito del sensor de temperatura fro difcil sensor de temperatura
[THW, E2] del agua sensor de tempera- / M o t r i c i d a d del agua)
22 Sensor de temperatura
c:Menos de 0,5 segundos tura del agua mediocre
c:Menos de 1 segun- del agua
Computadora de control
do del motor
Sistema de seal del b:Cortocircuito o apertura de cir- b:Cortocircuito o aper- Motricidad me- Mazos de cables y
sensor de temperatu- cuito del sensor de temperatura tura de circuito del diocre conectores (sistema del
ra del aire de admisin del aire de admisin sensor de tempera- sensor de temperatura
tura del aire de ad- del aire de admisin)
24 [THA, E2] c:Ms de 0,5 segundos N.A. Sensor de temperatura
misin del aire de admisin
c:Menos de 1 segun- Computadora de control
do del motor
Sistema de correccin b:Cortocircuito o apertura de cir- a:Cortocircuito o aper- Motricidad me- M a z o s d e c a b l e s y
[DATA, CLK, E2] cuito de correccin tura de circuito de diocre conectores (sistema de
32 correccin correccin)
N.A.
c:Menos de 1 segun- Unidad de correccin
do Computadora de control
del motor
Sistema de control de a:Tensin de la batera normal Vibraciones al M a z o s d e c a b l e s y
la mariposa b:Cortocircuito o apertura de cir- detener el mo- conectores (sistema de
control de la mariposa
reguladora cuito de la VSV de tope de reten- tor reguladora)
33 [S/TH, E1] cin de ralent Sensor de posicin de la
c:Ms de 0,5 segundos mariposa reguladora
Tuberas
VSV de tope de retencin
de ralent
Sistema de seal del a:Rgimen del motor superior a a:Rgimen del motor Mazos de cables y
sensor de 2400 rpm, apertura del acelera- superior a 2400 rpm, conectores (sistema
apertura del acele-
turbocompresin dor superior a la mitad rador superior a la del sensor de
[PIM, VC, E2] b:Presin del colector de admisin mitad turbocompresin)
anormalmente baja b:Presin del colector Sensor de
35 c:Ms de 2 segundos de admisin turbocompresin
anormalmente baja Turbocompresor
b:Presin del colector de admisin b:Presin del colector Actuador
anormalmente alta de admisin Computadora de control
c:Ms de 2 segundos anormalmente alta del motor

Sistema de seal del b:Cortocircuito o apertura de cir- b:Cortocircuito o aper- Motricidad me- M a z o s d e c a b l e s y
tura de circuito del diocre conectores (sistema del
sensor de temperatu- cuito del sensor de temperatura sensor de temperatura
39 ra del combustible del combustible sensor de tempera- del combustible)
[THF, E2] c:Ms de 0,5 segundos tura del combustible Sensor de temperatura
c:Menos de 1 segun- del combustible
Computadora de control
do del motor
Sistema de seal del a:Una vez calentado el motor, con- Mazos de cables y
conectores (sistema de se-
sensor de rgimen del duciendo con un rgimen del al del sensor de rgimen
42 motor del vehculo motor de entre 2000 y 4000 rpm del motor)
[SP1] b:No hay entrada de seal del Sensor de rgimen del mo-
tor
sensor de rgimen del motor Computadora de control
c:Ms de 8 segundos del motor
Sistema del sensor de b:Cortocircuito o apertura de cir- Cortocircuito o Motricidad me- M a z o s d e c a b l e s y
posicin de la maripo- cuito del sensor de posicin de apertura de circuito diocre conectores (sistema del
sa reguladora [VLU, la mariposa reguladora del sensor de sensor de posicin de la
47 posicin de la mariposa reguladora)
E2] c:Ms de 0,5 segundos
mariposa reguladora Sensor de posicin de la
mariposa reguladora
Computadora de control
del motor

- 59 -
Referencia: Esquema funcional (ej.: motor 3C-TE)

Indicador luminoso
de turbo

Tensin de Rel principal


alimentacin

Rel de
Sensor de temp. del incandescencia
agua

Indicador luminoso
Sensor de incandescente
turbocompresin

Vlvula de control del


Sensor de posicin calado
del cigeal

Vlvula electromagntica de
descarga
ROM

Sensor de aceleracin

Interruptor del acelerador


completamente cerrado
ECU
Seal del motor
de arranque

Seal del
acondicionador de aire E-VRV (para EGR)

Sensor de posicin de la
mariposa reguladora VSV

Sensor de rgimen del


motor del vehculo VSV

Interruptor de E-VRV (para mariposa


punto muerto reguladora)

Sensor de temp. del


combustible

Sensor de temp. del Seal del tacmetro


aire de admisin

Sensor NE Seal de corte del


acondicionador de aire

PS0063E

- 60 -
Referencia: Esquema de conexiones

Rel principal Vlvula electromagntica


de descarga

Sensor NE

Sensor de posicin del


Rel de buja de
cigeal incandescencia

Otra ECU
Interr. del pedal del acelerador

Sensor MRE

Datos de serie de
la ECU

Interr. de arranque en punto muerto Vlvula de control del calado


Rel del motor de

Interr. de la palanca

Motor del soplador


palanca selectora

palanca selectora
arranque

Interr. de luz de

Interr. del
selectora

soplador
Interr. de la

Interr. de la

parada

Indicador O/D OFF


Indicador luminoso del
cambio de marchas

Indicador luminoso del


Indicador luminoso del

Luz de parada
cambio de marchas
cambio de marchas

Indicador de comprobacin del motor

Vlvula

Indicador A/C

Interr. de ralent

Sensor de aceleracin
Solenoide

Sensor de temp. del


combustible

Indicador del
Sensor de medidor combinado,
turbocompresin Sensor de temp. del aire de A/C, etc.
admisin

Sensor de temp. del agua


ROM
Sensor de posicin
de la mariposa
reguladora

PS0064E

- 61 -
- 62 -