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MANUAL TCNICO DA VIA PERMANENTE

Reviso 2009
1. INTRODUO

O Manual Tcnico de Manuteno da Via Permanente visa registrar o conhecimento tcnico


das ferrovias da Vale para garantir a utilizao das melhores prticas na execuo da funo
manter dos equipamentos da infraestrutura e superestrutura ferroviria.

Tal necessidade surgiu em razo da escassa bibliografia existente na rea ferroviria, razo
pela qual o presente manual vem promover o preenchimento desta lacuna.

1.1. OBJETIVO

Treinar os engenheiros, supervisores e tcnicos, para as inspees e avaliaes do


comportamento estrutural de pontes e muros de conteno solicitados por veculos ferrovirios;

Servir como uma orientao para realizar os planos de inspeo de rotina, e manter
uma manuteno constante da via permanente;

Obter uma ferramenta para realizar manutenes peridicas para cada tipo de
estrutura, tendo em conta a criticidade da mesma;

Realizar planejamento das inspees de uma maneira preventiva com a finalidade de


melhorar os prazos envolvidos e administrar melhor os recursos econmicos.

1.2. ORGANIZAO E METODOLOGIA DO MANUAL

Este manual resultado do trabalho e da experincia profissional do corpo tcnico de


engenheiros, analistas, supervisores, inspetores e tcnicos das reas de manuteno da via
permanente. Aqui so definidos os parmetros bsicos para a inspeo e manuteno dos
ativos que compem a infraestrutura e superestrutura ferroviria de nossas ferrovias.

Tambm consta deste Manual as noes bsicas dos carregamentos nas estruturas que atuam
nos projetos de obras de artes especiais, bem como h informaes acerca do seu quando so
atingidas pelos carregamentos e outros aspectos da natureza.

1.3. CONSIDERAES GERAIS ACERCA DA MANUTENO

Conforme conceituao da NBR 5462 Confiabilidade e Mantenabilidade, manuteno a


combinao de todas as aes tcnicas e administrativas, incluindo as de superviso,
destinadas a manter ou recolocar um item em um estado no qual possa desempenhar uma
funo requerida.

A manuteno dos equipamentos e componentes da infraestrutura e superestrutura ferroviria


tm como objetivo manter a disponibilidade das ferrovias, diminuindo as interdies e
restries de velocidade.

As tarefas de manuteno podem ser distinguidas, em razo de suas naturezas e finalidades


especificas, nas macroatividades a seguir discriminadas (NBR 5462):

Manuteno de Corretiva (MC): a manuteno efetuada aps a ocorrncia de uma


pane, destinada a recolocar um item em condies de executar uma funo requerida;

Manuteno Preventiva (MP): Manuteno efetuada em intervalos


predeterminados, ou de acordo com critrios prescritos, destinada a reduzir a probabilidade de
falha ou a degradao do funcionamento de um item;

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Manuteno Condicional (PC): Manuteno preventiva, tambm conhecida como
"manuteno condicional", baseada no conhecimento por comparao do estado de um item
atravs de medio peridica ou contnua de um ou mais parmetros significativos;

Manuteno Preditiva (PM): Manuteno que permite garantir uma qualidade de


servio desejada, com base na aplicao sistemtica de tcnicas de anlise, utilizando-se de
meios de superviso centralizados ou de amostragem, para reduzir ao mnimo a manuteno
preventiva e diminuir a manuteno corretiva.

Os ditames do manual esto alinhados Poltica de Manuteno da Vale, sintetizada nos


seguintes itens:

A Vale considera a manuteno atividade fundamental de seu sistema produtivo, focada na


gesto otimizada dos ativos da organizao;

As aes desenvolvidas pela manuteno devem estar alinhadas estratgia da


organizao, com nfase na segurana e sade dos empregados, relacionamento com as
comunidades e preservao do meio ambiente;

As atividades de manuteno devem ser conduzidas dentro de um sistema de gerenciamento


apto a garantir a padronizao dos processos, a melhoria contnua e a busca da excelncia;

O recurso humano utilizado na manuteno deve ser continuamente capacitado e atualizado


de forma a assegurar alto padro tcnico e gerencial em um ambiente propcio criatividade e
participao;

A manuteno deve utilizar as melhores prticas e tcnicas visando maximizar a


disponibilidade, a confiabilidade e a vida til dos ativos.

Importante salientar que a manuteno, conforme definio normativa, somente um dos


processos que compem um amplo sistema de gerenciamento dos ativos da Vale, o SGM
Sistema de Gerenciamento da Manuteno, o qual define e integra uma srie de processos
em uma seqncia evolutiva, na busca pela excelncia na manuteno.

2. SUPERESTRUTURA

2.1. PARMETROS DE MONITORAMENTO E CONTROLE DA MANUTENO

2.1.1. LINHA DE BITOLA LARGA

2.1.1.1. BITOLA

A bitola dever ser medida com rgua de bitola a 16 mm abaixo da superfcie de rolamento do
trilho. Nas medies de bitola as deformaes do boleto devido ao escoamento de materiais
(rebarbas) e os desgastes horizontais ocasionados pelo atrito dos frisos devero ser
desconsiderados.

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Figura 1 Pontos de medio de bitola da via trilho sem desgaste

Figura 2 Pontos de medio de bitola da via trilho com desgaste

Os parmetros mnimos e mximos de bitola admitidos so:

TOLERNCIAS EM LINHAS DE BITOLA DE 1600 mm


Ferrovia Valor nominal (mm) Mximo (mm) Mnimo (mm)
EFC e EFVM 1600 1620 1592
FCA 1600 1625 1595
Tabela 1 Tolerncias em linhas de bitola de 160mm

ATENO: no caso de necessidade de ajuste de bitola, considerar a bitola nominal medida


com referncia aos patins do trilho.

2.1.1.2. VARIAO MXIMA DE BITOLA

A variao mxima de bitola entre dormentes adjacentes ser:

VARIAO DAS MEDIDAS DE BITOLA


ENTRE DORMENTES ADJACENTES
VMA > 60 km/h VMA < 60 km/h
2mm 3mm
Tabela 2 Variao das medidas de bitola entre dormentes adjacentes

2.1.1.3. EMPENO EM CURVAS

O empeno ser avaliado pela comparao da variao das medidas de nivelamento transversal
entre pontos adjacentes tomadas por rgua de superelevao.

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Para a base de medio (distncia entre pontos de medio) e altura do centro de gravidade
sero considerados os valores correspondentes aos dos vages mais crticos em circulao.
Os limites ltimos das variaes de nivelamento transversal entre pontos adjacentes so
obtidos atravs da frmula abaixo, considerando-se a velocidade mxima estabelecida para
cada trecho da ferrovia.
Para EFC foram considerados os dados dos vages HFT e GDT carregados, com distncia
entre eixos de truque D = 1,829m e altura de centro de gravidade de 2,289 m e 1,895 m
respectivamente. Para EFVM e FCA os dados dos vages HFE e GDE, com distncia entre
truques D = 1,727m e altura de centro de gravidade de 2,200 m e 1,579 m respectivamente.
Assim, os valores MXIMOS admissveis de empeno entre os pontos de medio so
estabelecidos aplicando a seguinte frmula:

643
E xD
Vxh
Sendo:
D = distncia entre sees de medio;
V = velocidade da composio em km/h;
H = altura do centro de gravidade do vago em metros;
E = empeno em mm.

No entanto, a manuteno deve considerar como limite valores equivalente a 80% em relao
ao valor mximo calculado para o vago mais crtico:

EMPENO MXIMO (mm) PARA CURVAS DA EFC - BITOLA 1600 mm


Velocidade Limite de tolerncia admissvel considerando o
HFT GDT
(Km/h) vago mais crtico (HFT)
50 10 11 8
55 9 10 7
60 9 9 7
65 8 8 6
70 7 8 6
75 7 7 5
80 6 7 5
Tabela 3 Empeno Mximo (mm) para curvas da EFC Bitola 1600mm

EMPENO MXIMO (mm) PARA CURVAS DA EFVM E FCA - BITOLA 1600 mm


Velocidade Limite de tolerncia admissvel considerando o
HFT GDT
(Km/h) vago mais crtico (HFT)
15 34 41 27
20 26 31 21
25 21 25 16
30 17 21 14
35 15 18 12
40 13 16 10
45 11 14 9
50 10 11 8
55 9 10 7
60 9 9 7
65 8 8 6
70 7 8 6
Tabela 4 Empeno Mximo (mm) para curvas da EFVM e FCA Bitola 1600mm

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2.1.1.4. EMPENO EM TANGENTE

Considerando-se as mesmas premissas de vages e velocidades utilizadas para as curvas,


teremos os valores MXIMOS admissveis para empeno em tangente aplicando a seguinte
frmula:

1644
Et xD
Vxh
Sendo:
D = distncia entre sees de medio;
V = velocidade da composio em km/h;
H = altura do centro de gravidade do vago em metros;
E = empeno em mm.

No entanto, a manuteno deve considerar como limite, valores equivalentes a 80% em


relao ao valor mximo calculado para o vago mais crtico:

EMPENO MXIMO (mm) PARA TANGENTES DA EFC - BITOLA 1600 mm


Velocidade Limite de tolerncia admissvel considerando o
HFT GDT
(Km/h) vago mais crtico (HFT)
50 26 32 23
55 24 29 21
60 22 26 19
65 20 24 17
70 19 23 16
75 18 21 14
80 16 20 13
Tabela 5 Empeno mximo (mm) para tangentes da EFC Bitola 1600 mm

EMPENO MXIMO (mm) PARA TANGENTES DA EFVM E FCA - BITOLA 1600 mm


Velocidade Limite de tolerncia admissvel considerando o
HFT GDT
(Km/h) vago mais crtico (HFT)
15 88 106 105
20 66 79 70
25 53 63 52
30 44 53 42
35 38 45 35
40 33 40 30
45 29 35 26
50 26 32 23
55 24 29 21
60 22 26 19
65 20 24 17
70 19 23 16
Tabela 6 - Empeno mximo (mm) para tangentes da EFVM e FCA Bitola 1600 mm

2.1.2. LINHA DE BITOLA MTRICA

2.1.2.1. BITOLA

A bitola dever ser medida com rgua de bitola a 16 mm abaixo da superfcie de rolamento do
trilho. Nas medies de bitola as deformaes do boleto devido ao escoamento de materiais
(rebarbas) e os desgastes horizontais ocasionados pelo atrito dos frisos devero ser
desconsiderados.

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Figura 3 Pontos de medio de bitola da via trilho sem desgastes

Figura 4 - Pontos de medio de bitola da via trilho com desgastes

Os parmetros mnimos e mximos de bitola admitidos so:

TOLERNCIAS EM LINHAS DE BITOLA DE 1000 mm


Ferrovia Valor nominal (mm) Mximo (mm) Mnimo (mm)
EFVM 1000 1035 995
FCA 1000 1025 995
Tabela 7 Tolerncia em linhas de bitola de 1000mm

ATENO: no caso de necessidade de ajuste de bitola, considerar a bitola nominal medida


com referncia aos patins do trilho.

2.1.2.2. VARIAO MXIMA DE BITOLA

A variao mxima de bitola entre dormentes adjacentes ser:

VARIAO DAS MEDIDAS DE BITOLA


ENTRE DORMENTES ADJACENTES
VMA > 60 km/h VMA < 60 km/h
2mm 3mm
Tabela 8 Variao das medidas de bitola entre dormentes adjacentes

2.1.2.3. EMPENO EM CURVAS

O empeno ser avaliado pela comparao da variao das medidas de nivelamento transversal
entre pontos adjacentes tomadas por rgua de superelevao.

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Para a base de medio (distncia entre pontos de medio) e altura do centro de gravidade
sero considerados os valores correspondentes aos dos vages mais crticos em circulao.
Os limites ltimos das variaes de nivelamento transversal entre pontos adjacentes so
obtidos atravs da frmula abaixo, considerando-se a velocidade mxima estabelecida para
cada trecho da ferrovia.
Para EFVM e FCA foram considerados os dados dos vages HFE e GDE, com distncia entre
truques D = 1,727 m e altura de centro de gravidade de 1,876 m e 1,579 m respectivamente.
Assim, os valores MXIMOS admissveis de empeno entre os pontos de medio so
estabelecidos aplicando a seguinte frmula:

Sendo:
D = distncia entre sees de medio;
V = velocidade da composio em km/h;
H = altura do centro de gravidade do vago em metros;
E = empeno em mm.

No entanto, a manuteno deve considerar como limite valores equivalente a 80% em relao
ao valor mximo calculado para o vago mais crtico:

EMPENO MXIMO (mm) PARA CURVAS DA EFVM E FCA BITOLA MTRICA


Velocidade Limite de tolerncia admissvel considerando o
HFE GDE
(Km/h) vago mais crtico (HFE)
15 18 22 15
20 14 16 11
25 11 13 9
30 9 11 7
35 8 9 6
40 7 8 5
45 6 7 5
50 5 7 4
55 5 6 4
60 5 5 4
65 4 5 3
70 4 5 3
Tabela 9 Empeno mximo (mm) para curvas da EFVM e FCA Bitola mtrica

2.1.2.4. EMPENO EM TANGENTE

Considerando-se as mesmas premissas de vages e velocidades utilizadas para as curvas,


teremos os valores MXIMOS admissveis para empeno em tangente aplicando a seguinte
frmula:

Sendo:
D = distncia entre sees de medio;
V = velocidade da composio em km/h;
H = altura do centro de gravidade do vago em metros;
E = empeno em mm.

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No entanto, a manuteno deve considerar como limite, valores equivalentes a 80% em
relao ao valor mximo calculado para o vago mais crtico:

EMPENO MXIMO (mm) PARA TANGENTES DA EFVM E FCA BITOLA MTRICA


Velocidade Limite de tolerncia admissvel considerando o
HFE GDE
(Km/h) vago mais crtico (HFE)
15 43 51 34
20 32 38 26
25 26 31 21
30 21 26 17
35 18 22 15
40 16 19 13
45 14 17 11
50 13 15 10
55 12 14 9
60 11 13 9
65 10 12 8
70 9 11 7
Tabela 10 - Empeno mximo (mm) para tangentes da EFVM e FCA Bitola mtrica

2.2. LIMITES DE SUPERELEVAO EM CURVAS PARA MANUTENO DA


SUPERESTRUTURA DA VIA PERMANENTE

Para a definio da superelevao a ser adotada nas curvas ferrovirias ser utilizado o critrio
da superelevao prtica onde:

2 BV 2
Sp
3 127R
Sendo:
Sp = Superelevao prtica em mm;
B = Bitola da via tomada de eixo a eixo de boleto de trilho em mm;
V = Velocidade mxima de circulao na curva em Km/h;
R = Raio da curva em m.

ATENO: como superelevao mnima deve se adotar 5 mm. A utilizao de valores


inferiores a 5 mm, mesmo em curvas com grandes raios, pode ocasionar inverso da
superelevao.
A superelevao mxima admissvel em linha de bitola mtrica ser de 100 mm na EFVM e de
60 mm na FCA. Em linhas de bitola larga e na EFC ser admissvel 160 mm de superelevao
mxima. Nas regies dos aparelhos de mudana de via no dever ser utilizada
superelevao.

2.3. ALINHAMENTO

O alinhamento dever ser avaliado pela comparao de variaes das medidas de flechas
entre pontos adjacentes.
Para medies dever ser utilizada corda de 10 metros na EFC e EFVM e corda de 12 metros
na FCA. A aferio dos dados ser realizada no centro da corda, sempre 16 mm abaixo da
superfcie de rolamento do trilho externo de curvas, da mesma maneira que nas medies de
bitola.
Os pontos consecutivos de medio devero ser tomados em intervalos de 2,50 m na EFC e
EFVM e em intervalo de 3 metros na FCA.
Os limites ltimos das variaes de flecha entre pontos adjacentes so obtidos atravs da
frmula abaixo, considerando-se a velocidade mxima estabelecida para cada trecho da
ferrovia:

10
2
c V V
f
x 57
16 850 2
Sendo:

f = Variao de flecha admissvel em mm, entre dois pontos consecutivos;


c = comprimento da corda em metros;
V = velocidade do trem em km/h.

No entanto, a manuteno deve considerar como limite valores equivalente a 80% em relao
ao valor mximo calculado:

VARIAO MXIMA DAS MEDIDAS DE FLECHA ENTRE PONTOS ADJACENTES NA EFC


E EFVM CORDA DE MEDIO COM 10 m
Limite de tolerncia
Velocidade (km/h) Variao de Flecha
admissvel
45 23 18
50 22 17
55 21 17
60 20 16
65 18 15
70 17 14
75 16 13
80 15 12
Tabela 11 Variao Mxima das medidas de flecha entre pontos adjacentes na EFC e EFVM
Corda de medio com 10 m

VARIAO MXIMA DAS MEDIDAS DE FLECHA ENTRE PONTOS ADJACENTES NA FCA


CORDA DE MEDIO COM 12 m
Limite de tolerncia
Velocidade (km/h) Variao de Flecha
admissvel
15 37 30
20 36 28
25 34 27
30 32 26
35 31 25
40 29 23
45 28 22
50 26 21
55 25 20
60 24 19
65 22 18
70 21 17
75 20 16
80 18 15
Tabela 12 - Variao Mxima das medidas de flecha entre pontos adjacentes na FCA Corda
de medio com 12 m

2.4. LIMITES DA RELAO L/V

Nas inspees com rodeiro instrumentado devero ser considerados os limites da relao L/V
no eixo e na roda para gerar relatrio de excees que serviro de referncia para
programao das manutenes corretivas e preventivas.

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RODEIRO INSTRUMENTADO
PARMETRO
CONDIO L/V
L/V RODA
EIXO
Lim. manuteno 1,10 0,65
Lim. ltimo 1,50 1,00
Tabela 13 Rodeiro instrumentado

2.5. PARMETROS UTILIZADOS NAS INSPEES DO CARRO CONTROLE

Nas inspees com carro controle devero ser considerados os limites de geometria para gerar
relatrio de excees que serviro de referncia para a programao das manutenes
corretivas e preventivas da Via. Os parmetros utilizados so:

A tabela 14 estabelece os defeitos mximos para cada classe de linha de acordo com a AAR
(Association of American Railroads).

Classe de Linha
Parmetros
1 2 3 4 5 6
Bitola +5 -5 +10 -5 +15 -5 +20 -5 +25 -5 +30 -5
Superelevao 4 7 10 12 14 14
Alinhamento E/D 4 6 8 10 12 12
Empeno 2.8 5.6 7.7 9.1 11.7 12
Nivelamento E/D 1.5 1.5 3 4.5 6 8
Tabela 14 Defeitos mximos para cada classe de linha de acordo com a AAR

A EFVM utiliza os parmetros listados abaixo para inspees com o Carro-Controle modelo
EM80.

Parmetro Intervalo (mm)


Aberta 30
Bitola
Fechada -5
Base 1,73
m 4 / -4
Empeno CURVA
Base 3,5 m 8 / -8
Base 5,5 m 13 / -13
Base 1,73
m 9 / -9
Empeno TANGENTE
Base 3,5 m 19 / -19
Base 5,5 m 30 / -30
Superelevao Corda 40 m 10 / -10
Nivelamento Longitudinal Corda 40 m 6,0 / -6,0
Alinhamento Corda 40 m 14 / -14
Tabela 15 Parmetros para inspees com Carro-Controle modelo EM80 - EFVM

2.6. LIMITES GERAIS DE MANUTENO EM AMV

2.6.1. TOLERNCIAS DE ALINHAMENTO EM AMV

As tolerncias de alinhamento sero definidas conforme realizado na linha comum,


observando-se que o ponto inicial de posicionamento do centro da corda para a medio de
flechas de AMV dever estar localizado no coice da agulha. As medies devero ser
efetuadas na linha reversa, devendo as agulhas estar posicionadas para a respectiva linha no
ato das medies. Devero ser medidas as flechas em 10 pontos no sentido do coice para a
ponta da agulha e em 15 pontos do coice da agulha no sentido do jacar.

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Aps concludas as medies, a partir do coice da agulha, devero ser medidas flechas
posicionando o centro da corda na ponta real do jacar, medindo a flecha na ponta do jacar e
em 5 pontos no sentido da agulha e 5 pontos no sentido do marco de entrevia.
No entanto, a manuteno deve considerar como limite valores equivalente a 80% em relao
ao valor mximo calculado:

ALINHAMENTO EM AMV NA EFC E EFVM


Velocidade = 60 km/h Velocidade = 45 km/h Velocidade = 30km/h
16 mm 18 mm 22 mm
Tabela 16 Alinhamento em AMV na EFC e EFVM

ALINHAMENTO EM AMV NA FCA


Velocidade = 60km/h Velocidade = 45 km/h Velocidade = 30km/h
19 mm 22 mm 26 mm
Tabela 17 - Alinhamento em AMV na FCA

2.6.2. TOLERNCIAS DE EMPENO EM AMV DE BITOLA MTRICA

As tolerncias de empeno sero definidas conforme linha comum, adotando para os


levantamentos de campo e clculos a base de medio (D) correspondente distncia entre os
rodeiros do truque do vago HFE e GDE (1727 mm). Para a altura do centro de gravidade
tambm sero adotados os parmetros dos vages HFE e GDE carregados, respectivamente
de 1876 mm e 1578 mm.
As medies de empeno devero iniciar pelo coice da agulha, instalando a rgua de
superelevao no coice, medindo o nivelamento transversal. Posteriormente deslocar a rgua
sempre na distancia D (1727mm) e coletando dados de nivelamento transversal em 20 pontos
no sentido do coice para a ponta de agulha e em 30 pontos no sentido do coice para o marco
de entrevia.
Aps concludas as medies, a partir do coice da agulha, instalar a rgua a 381 mm da ponta
real do jacar no sentido do ncleo, medindo o nivelamento transversal. Deslocar a rgua
1727mm no sentido da ponta de agulha e no sentido do marco de entrevia efetuando as
medidas nos respectivos pontos.
As medies devero ser efetuadas tanto na linha principal quanto na reversa.
Os valores medidos devero atender aos seguintes limites, calculados considerando valores
equivalentes a 80% em relao ao valor mximo calculado, conforme tabela abaixo.

EMPENO EM AMV BITOLA MTRICA


Velocidade = 60 km/h Velocidade = 45 km/h Velocidade = 30 km/h
Linha principal Linha reversa Linha principal Linha reversa Linha principal Linha reversa
HFE HFE HFE HFE HFE HFE
9 mm 4 mm 11 mm 5 mm 17 mm 7 mm
Tabela 18 Empeno em AMV Bitola Mtrica

2.6.3. TOLERNCIAS DE EMPENO EM AMV DE BITOLA LARGA

As tolerncias de empeno sero definidas conforme item 3, adotando para os levantamentos


de campo e clculos a base de medio (D) correspondente distncia entre os rodeiros do
truque do vago HFT e GDT (1829 mm); tambm para altura do centro de gravidade sero
adotados os parmetros dos vages HFT e GDT carregados com altura de centro de gravidade
de 2289 mm e 1895 mm respectivamente.
As medies de empeno devero iniciar pelo coice da agulha, instalando a rgua de
superelevao no coice, medindo o nivelamento transversal. Posteriormente deslocar a rgua
sempre na distancia D (1829 mm) e coletando dados de nivelamento transversal em 20 pontos
no sentido do coice para a ponta de agulha e em 30 pontos no sentido do coice para o marco
de entrevia.

13
Aps concludas as medies a partir do coice da agulha instalar a rgua a 254 mm da ponta
real do jacar no sentido do ncleo, medindo o nivelamento transversal. Deslocar a rgua
1727mm no sentido da ponta de agulha e no sentido do marco de entrevia efetuando as
medidas nos respectivos pontos.
As medies devero ser efetuadas tanto na linha principal quanto na reversa.
No entanto, a manuteno deve considerar como limite valores equivalente a 80% em relao
ao valor mximo calculado, conforme tabela abaixo.

EMPENO EM AMV BITOLA LARGA


Velocidade = 50km/h Velocidade = 80km/h
Linha Principal Linha reversa Linha Principal Linha reversa
HFT HFT HFT HFT
23 mm 8 mm 13 mm 5 mm
Tabela 19 Empeno em AMV Bitola Larga

2.6.4. DORMENTES INSERVVEIS EM AMV

Nos AMVs no sero tolerados dormentes inservveis na junta / solda do avano das agulhas,
sob as agulhas, nas mquinas de chave ou aparelhos de manobra, nas juntas / soldas do coice
de agulha, nas juntas / soldas do jacar, na ponta do jacar, nas extremidades e no centro dos
contratrilhos. Nos demais locais ser tolerado no mximo um dormente inservvel entre dois
dormentes bons.

2.7. FAIXAS DE TEMPERATURA NEUTRA

Para trabalhos que requerem controle de temperatura dos trilhos da ferrovia devero ser
utilizados os dados das seguintes tabelas:

EFVM
FAIXA DE
TEMPERATURA
TRECHO TEMPERATURA FRMULA DE CLCULO
NEUTRA
NEUTRA
Tubaro, Itabira
e 34C FTN 44C TNR= 39C T min T max
Costa Lacerda FTN 55
Costa Lacerda, 2
31C FTN 41C TNR= 36C
Fabrica e BH
Tabela 20 Tabela de controle de temperatura dos trilhos - EFVM

EFC
FAIXA DE TEMPERATURA
TEMPERATURA NEUTRA FRMULA DE CLCULO
NEUTRA
T min T max
34C FTN 44C TNR= 39C FTN 55
2
Tabela 21 - Tabela de controle de temperatura dos trilhos EFC

14
FCA
FAIXA DE
TEMPERATURA
TRECHO TEMPERATURA FRMULA DE CLCULO
NEUTRA
NEUTRA
Prudente de
Morais/General
Carneiro
General
Carneiro/Divinpolis Utilizar a frmula (1) para TCS e
Campos/Vitoria a (2) para TLS
So 31C FTN
Francisco/Bonfim TNR= 36C
41C
Frazo/Roncador
Roncador/Canedo
L. Bulhes/ Curado
Araguari/Boa Vista
Uberaba/Ibia
Divinpolis/Bhering (1)
Divinpolis/Frazo 30C FTN
TNR= 35C
Garas/Angra 40C T min T max
Baro Camargos/T. FTN 5
Rios 2
Campos/Mag
(2)
Prudente/Montes 33C FTN
TNR= 38C
Claros 43C T max T min
Monte FTN 46
Azul/Catiboaba 2
Roncador/Brasilia
Montes
Claros/Monte Azul
So Feliz/So 34C FTN
TNR= 39C
Francisco 44C
So
Francisco/Aracaju
Catiboaba/So 35C FTN
TNR= 40C
Felix 45C
Tabela 22 - Tabela de controle de temperatura dos trilhos - FCA

2.8. TRILHOS

O trilho representa o ativo mais importante da superestrutura. tecnicamente considerado o


principal elemento de suporte e guia dos veculos ferrovirios e, economicamente detm o
maior custo entre os elementos estruturais da via.

15
2.8.1. PARTES INTEGRANTES DO TRILHO

Figura 5 Partes integrantes do trilho

2.8.2. IDENTIFICAO DOS TRILHOS

H vrias formas pelas quais os trilhos podem ser identificados por inscries permanentes
que os fabricantes gravam na sua alma em alto e baixo relevo. Vrias tentativas de
padronizao foram empreendidas por rgos normalizadores, porm, os fabricantes de trilhos
nem sempre seguem estas orientaes e estabelecem seus prprios modelos de gravao.
Os aos que formaro os trilhos podem ser submetidos a vrias espcies de tratamento, que
possuem a funo de incorporarem qualidades especficas ao produto acabado. Alguns dos
processos de tratamento do ao que vem identificados em alto relevo na alma dos trilhos.

2.8.2.1. PADRO AREMA PARA IDENTIFICAO POR ESTAMPAGEM

2.8.2.1.1. MARCAS ESTAMPADAS EM ALTO RELEVO

Na alma do trilho, em algum dos lados, so estampados em alto relevo as seguintes


informaes:

Figura 6 Informaes estampadas em alto relevo nos trilhos Padro Arema

1 Peso do trilho em libras por jarda (136 Lb/Yb)


2 Identificao da seo AREMA (RE Railway Engeneering)
3 Mtodo de reduo do teor de hidrognio (Control Cooling Resfriamento controlado)
4 Iniciais do nome do fabricante (Fuel Iron)
5 Ano de fabricao (1982)
6 Ms de fabricao (Fevereiro)

2.8.2.1.2. MARCAS ESTAMPADAS EM BAIXO RELEVO

Figura 7 - Informaes estampadas em baixo relevo nos trilhos Padro Arema

1 Nmero da corrida na qual o trilho foi laminado. A critrio da siderrgica poder ser
utilizado nmeros ou letras (38400)

16
2 A letra que identifica a posio do trilho no lingote (C)
3 Nmero que identifica o lingote da corrida (12)
4 Mtodo de eliminao do hidrognio (BC - Control Cooled Blooms Resfriamento
Controlado de Lingote)

2.8.2.2. PADRO UIC PARA IDENTIFICAO POR ESTAMPAGEM

2.8.2.2.1. MARCAS ESTAMPADAS EM ALTO RELEVO

Figura 8 - Informaes estampadas em alto relevo nos trilhos Padro UIC

1 Seta indicando o topo do lingote


2 Marca do fabricante (Thiessen)
3 Ano de fabricao identificado pelos dois ltimos algarismos (1975)
4 Identificao de seo padro UIC (UIC)
5 Peso do trilho em Kg/m (60 Kg/m)
6 Processo de fabricao do ao (M Siemens Martin)*
7 Marca caracterstica do trilho (=)

*Processos de fabricao:

T Thomas
B Bessemer cido
M Siemens Martin cido ou bsico
F Forno eltrico

2.8.2.2.2. MARCAS ESTAMPADAS EM BAIXO RELEVO

Figura 9 - Informaes estampadas em baixo relevo nos trilhos Padro UIC

1 Nmero da corrida (35500)


2 A letra que identifica a posio do trilho no lingote (A)
3 Nmero que identifica o lingote da corrida (2)

2.8.2.3. PADRO ABNT PARA IDENTIFICAO POR ESTAMPAGEM

2.8.2.3.1. MARCAS ESTAMPADAS EM ALTO RELEVO

Figura 10 - Informaes estampadas em alto relevo nos trilhos Padro ABNT

1 Marca do fabricante do trilho (CSN)


2 Pas de fabricao do trilho (BRASIL)
3 Mtodo de reduo de teor de hidrognio processo de resfriamento (RC resfriamento
controlado)
4 Processo de fabricao (LD)

17
2.8.3. NOMENCLATURA DE TRILHOS CONFORME A ESPCIE

Significado dos termos gravados em alto relevo mais utilizados internacionalmente:

CC - Control Cooled Resfriamento Controlado (Tcnica para reduzir o teor de


hidrognio);
HH - Head Hardened Boleto Endurecido;
FT - Fully Heat Treated Trilho Completamente Tratado;
CR - Chromium Alloyed Liga de Cromo;
LAHH - Low Alloy Head Hardened Baixa Liga de Boleto Endurecido;
MHH - Micro Alloyed Head Hardened Micro Ligado de Boleto Endurecido;
UHC - Deep Head Hardened Boleto Endurecido Profundo;
SU - Supereutectoid Ao Supereutectide;
NHN New Head Hardened Novo Boleto Endurecido;
DHH Deep Head Hardened Boleto Endurecido Profundamente;
HISI Hight Silicon Trilho com Alto Teor de Silcio;
N Nobrs 200 Trilho fabricado pela CSN com ao liga de Nibio;
AHH Alloy Head Hardened Ao de Baixa Liga de Cromo-Vandio com Boleto
Endurecido;
VT Vacuum Treatment Tratamento Vcuo (Tcnica para reduzir o teor de
hidrognio).

Significado dos termos gravados em baixo relevo mais utilizados internacionalmente:

AH - Alloy Head Hardened Ao de Baixa Liga de Cromo-Vandio com Boleto


Endurecido;
C Carbono Ao Carbono;
CT Carbono Tratado Ao Carbono Tratado;
DH Deep Head Boleto Endurecido;
L Liga Ao Liga;
LCR Liga de Cromo Ao de Liga de Cromo;
LCRV Liga de Cromo-Vandio Ao de Liga de Cromo-Vandio;
LT Liga Tratado Ao de Liga Tratado

2.8.4. TERMINOLOGIA PARA CARACTERIZAO DA DIREO DE


PROPAGAO DOS DEFEITOS DE TRILHOS

A maioria dos defeitos de trilhos requer alguma forma de solicitao para iniciar e se
desenvolver.
Para identificao dos defeitos deve-se utilizar a seguinte conveno em relao direo de
desenvolvimento dos mesmos:

o Direo Longitudinal Vertical: desenvolve longitudinalmente ao longo do perfil, no


plano vertical;
o Direo Longitudinal Horizontal: desenvolve longitudinalmente ao longo do perfil,
no plano horizontal;
o Direo Transversal.

2.8.5. SEO E GEOMETRIA (DIMENSES)

Seo, peso e comprimento dos trilhos: o peso dos trilhos, por unidade de comprimento, que
guarda relao com os esforos verticais que o trilho tem que suportar e com o desgaste
admissvel no boleto.
A escolha do trilho depender das cargas, velocidade e trfego da via.

18
a) Trilho 70

Figura 11 Perfil do trilho 70

Unidade Valores
Peso terico Kg/m 69,79
2
rea (A) cm 88,38
4
Momento de Inrcia (I) cm 4181
3
Mdulo de resistncia boleto (W) cm 414
3
Mdulo de resistncia patim (W) cm 462,12
Tabela 23 Informaes Tcnicas do Trilho 70

19
b) TR-68

Figura 12 Perfil do trilho TR-68

Unidade Valores
Peso terico Kg/m 67,41
2
rea (A) cm 86,52
4
Momento de Inrcia (I) cm 3920,90
3
Mdulo de resistncia boleto (W) cm 388,37
3
Mdulo de resistncia patim (W) cm 462,12
Tabela 24 - Informaes Tcnicas do TR-68

20
c) UIC 60

Unidade Valores
Peso terico Kg/m 60,21
2
rea (A) cm 76,70
4
Momento de Inrcia (I) cm 3038,30
3
Mdulo de resistncia boleto (W) cm 333,60
3
Mdulo de resistncia patim (W) cm 375,50

21
d) TR-57

Figura 13 Perfil do trilho TR-57

Unidade Valores
Peso terico Kg/m 56,90
2
rea (A) cm 72,56
4
Momento de Inrcia (I) cm 2730,48
3
Mdulo de resistncia boleto (W) cm 297
3
Mdulo de resistncia patim (W) cm 360,52
Tabela 25 - Informaes Tcnicas do TR-57

22
e) TR-50

Figura 14 Perfil do trilho TR-50

Unidade Valores
Peso terico Kg/m 50,35
2
rea (A) cm 64,19
4
Momento de Inrcia (I) cm 2039,53
3
Mdulo de resistncia boleto (W) cm 247,45
3
Mdulo de resistncia patim (W) cm 291,69

Tabela 26 - Informaes Tcnicas do TR-50

23
f) TR-45

Figura 15 Perfil do trilho TR-45

Unidade Valores
Peso terico Kg/m 44,65
2
rea (A) cm 56,90
4
Momento de Inrcia (I) cm 1610,81
3
Mdulo de resistncia boleto (W) cm 205,82
3
Mdulo de resistncia patim (W) cm 249,58
Tabela 27 - Informaes Tcnicas do TR-45

24
g) TR-40

Figura 16 Perfil do trilho TR-40

Unidade Valores
Peso terico Kg/m 39,68
2
rea (A) cm 50,71
4
Momento de Inrcia (I) cm 1098,02
3
Mdulo de resistncia boleto (W) cm 165,02
3
Mdulo de resistncia patim (W) cm 181,57
Tabela 28 - Informaes Tcnicas do TR-40

25
h) TR-37

Figura 17 Perfil do trilho TR-37

Unidade Valores
Peso terico Kg/m 37,20
2
rea (A) cm 47,39
4
Momento de Inrcia (I) cm 951,40
3
Mdulo de resistncia boleto (W) cm 149,10
3
Mdulo de resistncia patim (W) cm 162,90
Tabela 29 - Informaes Tcnicas do TR-37

26
i) TR-32

Figura 18 Perfil do trilho TR-32

Unidade Valores
Peso terico Kg/m 32,05
2
rea (A) cm 40,89
4
Momento de Inrcia (I) cm 702,00
3
Mdulo de resistncia boleto (W) cm 120,80
3
Mdulo de resistncia patim (W) cm 129,50
Tabela 30 - Informaes Tcnicas do TR-32

27
j) TR-25

Figura 19 Perfil do trilho TR-25

Unidade Valores
Peso terico Kg/m 24,65
2
rea (A) cm 31,42
4
Momento de Inrcia (I) cm 413
3
Mdulo de resistncia boleto (W) cm 81,53
3
Mdulo de resistncia patim (W) cm 86,60
Tabela 31 - Informaes Tcnicas do TR-25

28
2.8.6. INSPEO

2.8.6.1. IDENTIFICAO/ MAPEAMENTO DE DEFEITOS /


PRIORIZAO

2.8.6.1.1. DEFEITOS INTERNOS

Os defeitos internos so visveis somente depois que surgem no boleto, alma ou patim. Tais
defeitos progridem com o trfego, j que aumentam seu tamanho com um maior nmero de
toneladas transportadas. A maioria dos defeitos internos somente detectada atravs de ultra-
som. Dividem-se em:

o Trinca Longitudinal Horizontal;


o Trinca Longitudinal Vertical;
o Trinca Transversal
o Bolha ou Vazio;
o Defeitos nas soldas.

2.8.6.1.2. DEFEITOS EXTERNOS

Os defeitos externos so aqueles visveis, permitindo o acompanhamento de sua degradao


ao longo do tempo.

2.8.6.1.2.1. GESTO DE DEFEITOS DETECTADOS POR


ULTRA-SOM

Sero consideradas fraturas as situaes em que houver ruptura total da seo transversal do
trilho ou casos em que houver fragmentao da seo com perda de material.
Para as demais situaes, deve-se considerar a ocorrncia trinca.

2.8.6.1.2.2. NOMENCLATURA DOS DEFEITOS

A nomenclatura dos defeitos dever seguir as orientaes do manual de defeitos de ultra-som


(VSH, HSH, HWS, TDC, EBF, SWO, TDD, BHJ, BHO, PRJ, PRO, TDT, DWF, DWP, LOC e
INC).

2.8.6.1.2.3. TAMANHO DOS DEFEITOS

O defeito de ultra-som ser classificado partindo de seu tamanho, que pode ser expresso em
determinadas unidades, de acordo com a especificao do tipo de defeito. Segue abaixo a
tabela guia para cada tamanho.

29
Orientao Nome Sigla Un. P M G
T Trinca de patinagem de roda EBF % boleto < 15 15-30 > 30
LH Trinca horizontal no boleto HSH mm < 50 50-100 > 100
LV Trinca vertical no boleto VSH mm < 50 50-100 > 100
T Trinca Transversal TDT % boleto < 15 15-30 > 30
T Trinca de fragmentao TDD % boleto < 15 15-30 > 30
C Trinca composta TDC mm < 25 25-100 > 100
T Trinca em solda eltrica DWP % boleto < 15 15-30 > 30
T Trinca em solda aluminotrmica DWF % boleto < 15 15-30 > 30
C Trinca na alma SWO mm < 25 25-50 > 50
C Trinca nos furos na junta BHJ mm < 25 25-50 > 50
C Trinca nos furos fora da junta BHO mm < 25 25-50 > 50
LV Trinca vertical na alma em junta PRJ mm < 25 25-100 > 100
LV Trinca vertical na alma fora da junta PRO mm < 25 25-100 > 100
LH Trinca no filete HWS mm < 25 25-50 > 50
LH/LV Incluso INC mm < 50 50-100 > 100

Tabela 32 Tabela da classificao dos tamanhos de defeitos de ultra-som

Isto significa que um defeito pode ser classificado por pequeno (P), mdio (M) ou grande (G),
de acordo com suas dimenses. A partir da, possvel se fazer, com base em critrios pr-
definidos, a conceituao de sua criticidade.
Estes critrios so expressos de maneira simplificada da seguinte forma:

o Todo defeito de tamanho grande (G) recebe classificao A;


o Defeitos mdios (M) e pequenos (P) em: viadutos, pontes, rea urbana, AMV, trilhos
externos de curvas, aproximaes (200m antes e depois de obras de arte especiais) recebem
classificao B;
o Defeitos mdios (M) em trilhos internos de curvas e tangentes recebem
classificao C;
o Defeitos pequenos (P) em trilhos internos de curvas e tangentes recebem
classificao D.

2.8.6.1.2.4. CARACTERIZAO DOS DEFEITOS


DETECTADOS POR ULTRA-SOM

VSH - TRINCA VERTICAL NO BOLETO

Este tipo de descontinuidade, quando evoluda, faz quebrar o boleto em uma das suas
metades longitudinalmente. Esta fratura forma um dente na superfcie de rolamento,
fornecendo alto risco de descarrilamento pelo impacto do friso.
Estas caractersticas impossibilitam o entalamento deste defeito por no resolver o problema

Figura 20 Trinca vertical no boleto

30
HSH - TRINCA HORIZONTAL NO BOLETO

Em estgio avanado facilmente visualizada numa ronda a p ou at mesmo em inspees


de auto de linha. O defeito causa a fragmentao do boleto.
No se deve entalar este tipo de defeito, uma vez que a propagao da trinca ocasionar o
descolamento completo do boleto, podendo atingir grandes comprimentos.

Figura 21 Trinca horizontal no boleto

EBF - TRINCA DE PATINAGEM DE RODA

Trinca no plano transversal, produzida por fissurao interna, logo abaixo da marca de
patinao, que se encaminha em direo alma do trilho de modo rpido e no sentido da parte
externa do boleto.
No se permite o entalamento destes defeitos, devendo conforme sua gravidade, ser o trilho
retirado da linha.

Figura 22 Trinca de patinagem de roda

HWS - TRINCA NO FILETE

Normalmente de comprimento grande, pode ser encontrado mais em PNs, principalmente


devido ao esforo lateral continuo originado das rodas dos carros sobre o boleto. De difcil
identificao a olho nu, pode ser visualizado quando em estagio avanado.
Este defeito no entalvel, devendo ser substitudo todo o comprimento comprometido.

31
Figura 23 Trinca no filete

SWO - TRINCA NA ALMA

Trinca no plano horizontal, se desenvolve de modo progressivo, rpido e longitudinalmente, no


meio da alma.

Figura 24- Trinca na alma

TDT - TRINCA TRANSVERSAL

Sua propagao acarreta rompimento repentino da seo transversal do trilho em forma de


junta. Mais do que para outros defeitos, a deteco deste, torna imprescindvel o reforo da
dormentao, fixao e lastro no local.
Este um defeito onde o entalamento pode ser considerado uma soluo.

Figura 25 Trinca transversal

32
TDD - TRINCA DE FRAGMENTAO

Trinca no plano transversal, progressiva, que se inicia em uma trinca interna junto ao canto de
bitola do trilho externo. Possui ngulo reto em relao superfcie de rolamento, ocorre no
canto do boleto.

Figura 26 Trinca de fragmentao

DWF/DWP - TRINCA EM SOLDA ALUMINOTRMICA/ELTRICA

So defeitos de rpida evoluo, sendo que o entalamento neste caso, diferentemente da


maioria dos demais, pode ser considerada uma soluo de segurana satisfatria.
Todos os defeitos DWF e DWP, devem ento, ser entalados.

Figura 27 Trinca em solda aluminotrmica/eltrica

PRJ/PRO - TRINCA VERTICAL NA ALMA EM JUNTA/FORA DA JUNTA

Caracteriza-se pela descontinuidade na altura do corpo da alma que algumas vezes pode se
propagar por vrios metros no trilho.
No possvel o entalamento deste defeito, devendo a soluo de substituio ser aplicada.

Figura 28 Trinca vertical na alma em junta/fora da junta

33
BHJ - TRINCA NOS FUROS DA JUNTA

Por j estar ligado atravs de tala, este tipo de defeito torna-se perigoso uma vez que o defeito
encontrado est escondido, e sua reviso visual poder ser feita somente quando da abertura
das talas.
Todo defeito deste tipo deve ser desentalado para reviso visual, independentemente da
situao.

Figura 29 Trinca nos furos da junta

BHO - TRINCA NOS FUROS FORA DA JUNTA

Este defeito caracteriza-se pela propagao de trincas ligando furos em diversas


circunstncias.
No se deve proceder o entalamento deste tipo de defeito, pois a descontinuidade se
propagaria de forma aleatria no restante do perfil. Deve ser retirado da linha atravs da
substituio da barra.

Figura 30 Trinca nos furos da junta

TDC - TRINCA COMPOSTA

A trinca composta forma normalmente, fraturas de grandes propores, com soltura de


fragmentos com tamanhos considerveis, tornando praticamente inevitvel o acidente quando
ocorrido em sua circunstncia.
Trincas compostas tm, como soluo padro, a substituio do trilho, visto que devido a sua
extenso e caracterstica, seu crescimento no possui regra de direo.
O entalamento no suficiente para acabar com o risco de evoluo do problema.

34
Figura 31 Trinca composta

INC - INCLUSO

caracterizado por uma massa de caractersticas diferentes que acaba causando uma espcie
de porosidade.
Neste local a resistncia bastante inferior, sendo que a concentrao de esforos propicia o
surgimento de trincas longitudinais (quando a descontinuidade for significativa neste sentido),
ou mesmo transversais (quando a descontinuidade for pontual, mas atingindo uma rea
representativa no total da seo)
No permitido que se faa o entalamento deste tipo de defeito, visto que a propagao da
fratura no apresenta regra geral, podendo evoluir em quaisquer eixos da barra.

Figura 32 Fratura por incluso

2.8.6.2. CRITICIDADE

A criticidade um parmetro de priorizao dos defeitos encontrados e tambm um guia de


tempo mdio para atendimento dos defeitos. Conforme a variabilidade deste item, teremos um
tempo de atendimento especfico. Sua conceituao est ligada gravidade do defeito, s
condies de via em que ele est sujeito, s caractersticas de traado da linha, presena de
obras de arte e a circunstncias externas como regies urbanas nas proximidades.
A criticidade classificada da seguinte maneira:

o A: engloba as descontinuidades de gravidade alta;


o B: engloba as descontinuidades de gravidade mdia-alta;
o C: engloba as descontinuidades de gravidade mdia-baixa;
o D: engloba as descontinuidades de gravidade baixa.

35
2.8.6.3. CRITRIO DE RETIRADA

Entalar apenas os defeitos identificados como TDT, DWF e DWP, porm para DWF e DWP;
Os corredores devem instruir suas equipes, principalmente os rondas, para aumentarem a
ateno nas inspees visuais nos locais com defeitos detectados, locais com no
acoplamento e segregaes. Caso sejam verificados indcios de evoluo dos defeitos ou
afloramento, interditar a via e fazer a retirada conforme defeitos A. O atendimento dos defeitos
deve ser executado conforme tabela a seguir:

CLASSIFICAO TIPODE DEFEITO AES

AO IMEDIATA US: Interdio do trfego at chegada da


VP;
AO EMERGENCIAL VP: avaliar condio do trilho para
trens passantes com velocidade restrita.
TDT, DWF, DWP
AO CORRETIVA: retirada provisria do defeito
imediatamente com uso permitido de entalamento.
A Para defeitos DWF e DWP utilizar tala especial para soldas.
(Todos os defeitos G)
AO IMEDIATA US: Interdio do trfego at chegada da
VP;
AO EMERGENCIAL VP: avaliar condio do trilho para
Todos os demais
trens passantes com velocidade restrita.

AO CORRETIVA: retirada imediata do defeito com troca


de toda extenso afetada.
AO IMEDIATA US: Restringir a passagem do trem
carregado na linha em que o defeito foi detectado.
AO EMERGENCIAL VP: avaliar condio do trilho para
B
trens passantes com velocidade restrita e condio dos
(Defeitos mdios (M)
TDT, DWF, DWP dormentes, lastro e fixaes.
e pequenos (P) em:
viadutos, pontes, AO CORRETIVA: retirada provisria do defeito em 3 dias
rea urbana, AMV, com uso permitido de entalamento.
trilhos externos de Para defeitos DWF e DWP utilizar tala especial para soldas.
curvas, aproximaes
AO IMEDIATA US: Restringir a passagem do trem
(200m antes e depois
carregado na linha em que o defeito foi detectado.
de obras de arte
AO EMERGENCIAL VP: avaliar condio do trilho para
especiais) Todos os demais
trens passantes com velocidade restrita.
AO CORRETIVA: retirada definitiva do defeito em 3 dias
com troca de toda extenso afetada.
AO IMEDIATA US: NA
AO EMERGENCIAL VP: NA
TDT, DWF, DWP AO CORRETIVA: retirada provisria do defeito em 7 dias
C
com uso permitido de entalamento.
(Defeitos mdios (M)
Para defeitos DWF e DWP utilizar tala especial para soldas.
em trilhos internos de
curvas e tangentes) AO IMEDIATA US: NA
AO EMERGENCIAL VP: NA
Todos os demais
AO CORRETIVA: retirada definitiva do defeito em 7 dias
com troca de toda extenso afetada.
AO IMEDIATA US: NA
AO EMERGENCIAL VP: NA
D TDT, DWF, DWP AO CORRETIVA: retirada provisria do defeito em 15 dias
(Defeitos pequenos com uso permitido de entalamento.
(P) em trilhos Para defeitos DWF e DWP utilizar tala especial para soldas.
internos de curvas e
AO IMEDIATA US: NA
tangentes)
AO EMERGENCIAL VP: NA
Todos os demais
AO CORRETIVA: retirada definitiva do defeito em 15 dias
com troca de toda extenso afetada.
Tabela 33 Tabela de atendimento dos defeitos

36
2.8.6.4. INSPEO DE CAMPO US E VP

Todo defeito detectado deve ser detalhado com o ultra-som porttil;


Todo defeito deve ter seu tipo e suas dimenses identificadas e registradas;
As informaes da condio da via (dormentes, lastro e fixaes) devem ser registradas pela
equipe de US;
Nos defeitos INC (incluso), devem ser avaliados: surgimento de trincas longitudinais (quando
a descontinuidade por significativa neste sentido), ou mesmo transversais (quando a
descontinuidade for pontual, mas atingindo uma rea representativa no total da seo). Caso o
defeito atinja % da rea do boleto compatvel com defeitos TDT ou extenso longitudinal
compatvel com HSH ou VSH, deve-se proceder o tratamento como um defeito C (retirar em 7
dias) e deve ser retirada toda a extenso do defeito INC;
Os defeitos devem ser identificados com tinta amarela e identificados com marcador no patim
do trilho no seguinte modelo:

[Nmero] - [Tipo] - [Classificao] - [Inspeo/Ano].

Ex.: 010 TDT A 02/2007;

Nos trechos de LOC (no acoplamento) fazer marcaes no incio e fim com tinta ou marcar a
cada 10m caso a extenso seja maior que 12m e menor que 200m e com marcador colocar:

[Nmero] - [LOC] - [Severidade (Total (T) ou Parcial (P))] - [Inspeo/Ano].

Ex.: 010 LOC T 03/2007;

Nos trechos de INC (incluso) fazer marcaes no incio e fim com tinta ou marcar a cada 10m
caso a extenso seja maior que 12m e menor que 200m e com marcador colocar:

[Nmero] - [INC] - [(Classificao)] - [Inspeo/Ano]

Ex.: 010 INC C 03/2007;

Todo defeito reincidente deve ser registrado novamente na planilha de inspeo e no sistema
com o mesmo nmero anterior, com todos os campos preenchidos e marcando a coluna
reincidente. Alm disso, sempre avaliar a evoluo do defeito e reforar com o marcador a
identificao do defeito no campo;
Considerar defeitos DWF/DWP somente os defeitos em solda aluminotrmica/eltrica com
orientao transversal. Ex. Em caso de: defeitos com orientao longitudinal considerar como
BHO (defeitos em furo fora da junta) ou defeitos com orientao composta considerar como
TDC.

2.8.6.5. ENTALAMENTO

o O entalamento s permitido em caso de defeitos transversais em trilhos (TDT) ou


defeitos transversais em soldas (DWF e DWP). Todos os outros devem ser retirados;
o Na EFVM somente ser permitido o uso do entalamento caso o desgaste vertical do
trilho no ultrapasse 16 mm;
o Para os defeitos A utilizar apenas o sargento, sem realizar furos e colocar parafusos;
o Para os defeitos B, C e D que sejam TDT, utilizar tala de 6 furos apenas com 4
parafusos, sendo 2 de cada lado nas extremidades das talas. No furar no primeiro furo
prximo ao topo do trilho;
o Para DWF e DWP (solda aluminotrmica e solda eltrica) utilizar somente as talas
especiais;
o Recomenda-se que o entalamento seja considerado como medida provisria e deve-se
retirar a tala no prazo proporcional ao do defeito, ou seja, caso o prazo de retirada do
defeito seja de 3 dias, permitindo o entalamento, a tala dever ser retirada aps 3 dias
da sua colocao;

37
o Essa tala no deve permanecer na via por perodo prolongado por dificultar a
visualizao do defeito e nem possvel prever com efetividade a direo do
crescimento do defeito.

2.8.6.6. CICLO DA INSPEO POR ULTRA-SOM

Os ciclos de inspeo sero compatveis com a tonelagem bruta trafegada (TBT), adequando-
se anualmente em funo da necessidade de reduo de fraturas de trilhos.
Na FCA os ciclos so definidos anualmente em funo do volume orado para cada rota.
Os defeitos externos so vistos com mais facilidade e permitem um acompanhamento de sua
formao.
O trfego das rodas dos veculos ferrovirios tambm pode acarretar defeitos no trilho,
exacerbando eventuais defeitos de fabricao e propiciando o aparecimento de outros. Durante
o processo de fabricao do trilho, podem ocorrer anomalias que acarretam o aparecimento de
defeitos, principalmente internos.
Os principais defeitos oriundos do processo so:

o Incluso de materiais nocivos ao processo (impurezas: escria, metais, etc.);


o Formao de bolhas;
o Porosidade.
o Patinados (Wheel Burn ou Engine Burn)

O patinado o defeito ocasionado pelo contato da roda com o trilho quando esta, devido falta
de aderncia, gira no mesmo ponto do trilho, sem movimentar o trem. O patinado pode
provocar uma fratura no plano transversal, devido patinao de roda que se desenvolve logo
abaixo da marca de patinao e se encaminha em direo alma do trilho de modo rpido e
no sentido da parte externa do boleto. Como este defeito causado pela patinao da
locomotiva, deve-se encontrar marcas dos dois lados da linha. Este defeito identificado
atravs de:

o Achatamento do trilho;
o Escoamento de material (ao) na superfcie e lateral do boleto;
o Sinal de queima (cor azulada quando recente).

Figura 33 Patinado

2.8.7. DEFEITO DE TRILHOS

2.8.7.1. DEFEITOS SUPERFICIAIS E LONGITUDINAIS

Os defeitos de Fadiga por Contato (Rolling Contact Fatigue-RCF) so considerados como


defeitos superficiais e geralmente provenientes de colapso ou fadiga de material. Os principais
defeitos superficiais ou de Fadiga por Contato so:

Head-Checks
Cracks
Shelling

38
Corrugao
Dark spot
Spalling
Center Cracks

ATENO: em obras de arte especiais no sero admitidos trilhos com defeitos superficiais.

Head Checks

So trincas capilares de pequena extenso que se apresentam transversalmente ao boleto,


prximas ao canto superior da bitola. Ocorre devido grande presso das rodas sobre o trilho
em ferrovias de alta carga por eixo.

Figura 34 Head Check leve

Figura 35 - Head Check severo

Cracks na Superfcie do Trilho (Cracking)

39
Figura 36 - Cracking

Head Checking - Fissurao do Canto da Bitola

Figura 37 Head Checking

Flaking - Escamao do Boleto

Flaking uma perda leve de material do boleto.

Figura 38 - Flaking

Spalling - Estilhaamento do Canto da Bitola

40
Quando o trajeto do desenvolvimento da rachadura cruzado por outras rachaduras rasas
similares na rea da cabea do trilho, uma micro-plaqueta rasa do material do trilho cai para
fora. Isto sabido como Spalling. Spalling mais freqente em climas frios porque a rigidez do
material do trilho aumenta.

Figura 39 - Spalliing

Shelling - Despedaamento do Canto da Bitola

Shelling um defeito causado pela perda do material, iniciada pela fadiga subsuperficial.
Ocorre, normalmente, no canto da bitola dos trilhos externos, nas curvas. Quando estas
rachaduras emergem na superfcie, fazem com que o metal venha para fora da rea da
rachadura. s vezes, estas rachaduras movem-se tambm em um sentido descendente,
conduzindo a uma fratura transversal provvel do trilho.

Figura 40 - Shelling

Corrugao

Figura 41 - Corrugao

41
Escoamento (Metal Flow)

O escoamento ocorre na rea do topo do trilho, em uma profundidade que pode ser de at 15
mm. O defeito ocorre no lado de bitola do trilho interno, devido sobrecarga. A lingeta d uma
indicao da presena das rachaduras. Este defeito poderia ser eliminado esmerilhando o
trilho, que restauraria tambm o perfil original.

Figura 42 - Escoamento

Esmagamento

Figura 43 - Esmagamento

Defeito de Trinca da Concordncia do Boleto com a Alma

uma fratura no filamento boleto / alma, que se desenvolve, inicialmente, no plano horizontal
de modo progressivo, podendo atingir at 25 cm de extenso, e ento se encaminha
rapidamente para baixo, em direo ao patim.

Figura 44 Trinca na concordncia do boleto com a alma

42
Defeito de Trinca na Regio da Alma com Patim

uma fratura no filamento alma / patim, que se desenvolve no plano horizontal de modo
progressivo, podendo atingir at 25 cm de extenso, e ento se encaminha rapidamente para
cima, em direo a alma.

Figura 45 Trinca na regio da alma com o patim

Broken Out Deep Seated Shell

uma fratura composta, que se inicia por fadiga de contato, e se propaga. S podemos
caracterizar o defeito como tal aps a retirada do pedao de trilho.

Dark spot

Apresenta-se como uma sombra escura devido a uma trinca horizontal prxima superfcie de
rolamento.

Figura 46 Dark spot

Trincos nos Furos (Bold Hole Crack)

So trincas que ocorrem no plano longitudinal, se iniciam nos furos, e sua propagao tende a
ocorrer diagonalmente para o boleto ou para o patim, ou em direo ao outro furo.

43
Figura 47 Trinca no furo

2.8.7.2. FRATURAS EM SOLDAS (BROKEN WELDS)

Trinca em Solda Eltrica (Defective Weld Plant Cracks Out)


uma trinca que se desenvolve no plano transversal ou horizontal, a partir de algum defeito
interno da solda (incluso, incrustao e/ou colapso de material).

Figura 48 Trinca em solda eltrica

Trinca em Solda Aluminotrmica (Defective Weld Field Cracks Out)

uma trinca que se desenvolve no plano transversal ou horizontal, a partir de algum defeito
interno da solda (incluso, incrustao e/ou colapso de material).

Figura 49 Trinca em solda aluminotrmica

2.8.7.3. DESGASTE ADMISSVEL

De forma geral, o limite de desgaste em funo da rea consumida do boleto ser dada de
acordo com os seguintes valores:

44
EFVM
TRECHO DA RH 77 A LABORIAU - COSTA LACERDA A FBRICA COSTA LACERDA A CAPITO
EDUARDO
Trilho Desgaste Percentual dos Trilhos (Boleto)
TR 68 30%
Tabela 34 Limite de desgaste em funo da rea consumida do boleto Trecho do RH 77 a
Laboriau

DEMAIS TRECHOS DA EFVM


Desgaste Percentual dos Trilhos (Boleto)
Trilho CURVAS DE 2 CURVAS AT
CURVAS ACIMA DE 3,5 TANGENTES
A 3,49 1,99
TR 68 30% 35% 40% 50%
Tabela 35 - Limite de desgaste em funo da rea consumida do boleto Demais trechos da
EFVM

EFC
Trilho Desgaste % do Boleto dos Trilhos
TR 68 31%
Tabela 36 - Limite de desgaste em funo da rea consumida do boleto EFC

FCA ROTA DO GRO


TRILHO LARGURA MNIMA DO BOLETO (MM) ALTURA MNIMA DO
TRILHO (MM)
TR 45 55 MM 133,5 MM
TR 57 53 MM 157,3 MM
Tabela 37 - Limite de desgaste em funo da rea consumida do boleto FCA, Rota do Gro

FCA DEMAIS TRECHOS


TRILHO LARGURA MNIMA DO BOLETO (MM) ALTURA MNIMA DO
TRILHO (MM)
TR 32 53 MM 105 MM
TR 37 51 MM 117 MM
TR 45 53 MM 133,5 MM
TR 57 52 MM 157,3 MM
TR 68 52 MM 172 MM
Tabela 38 - Limite de desgaste em funo da rea consumida do boleto FCA, demais trechos

Para a FCA os limites de desgastes tambm podero ser determinados atravs da anlise do
Mdulo de Resistncia do boleto, considerando aspectos como carga por eixo, volume
transportado, taxa de dormentao, velocidade, etc.

O desgaste vertical mximo (C) deve ser tal que o friso mais alto admissvel no venha a tocar
a tala das juntas.

45
Figura 50 Desgaste vertical mximo

Perfil de FRISO NOVO FRISO REJEITO


A
trilho B C B C
TR-37/32/25 NA NA NA NA NA
TR-40 39,8 25,4 14,4 38,1 1,7
TR-45 42,7 25,4 17,3 38,1 4,6
TR-50 43,9 25,4 18,5 38,1 5,8
TR-57 43,3 25,4 17,9 38,1 5,2
TR-68 54,8 25,4 29,4 38,1 16,7
Tabela 39 Valores de limite de desgaste vertical mximo

Para perfis abaixo ao TR-37, a tala de juno no possui a nervura superior, portanto esta
anlise desconsiderada.

2.8.7.4. CICLO DE ESMERILHAMENTO DE TRILHOS COM EGP

O servio de esmerilhamento de trilhos ocorrer conforme caractersticas do traado em planta


da Via Permanente e evoluo anual da adequao da matriz de trilhos, conforme tabela
abaixo.

Ciclo de Esmerilhamento de Trilhos - MTBT


Ano 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
TG 30 30 30 30 30 30 30 30 30
CVA 30 30 30 30 30 30 30 30 30
Tabela 40 Ciclo de esmerilhamento de trilhos MTBT

2.8.7.5. CICLO DE ESMERILHAMENTO E BISELAMENTO DE JUNTAS


ISOLADAS

O servio de esmerilhamento de juntas isoladas dever ser compatvel com a tonelagem bruta
trafegada em cada equipamento.

CICLO DE ESMERILHAMENTO E BISELAMENTO DE JUNTAS ISOLADAS


30 MTBT
Tabela 41 Ciclo de esmerilhamento e bizelamento de juntas isoladas

Alm dos trabalhos de esmerilhamento e bizelamento devero ser efetuados reaperto de


fixao, reaperto dos parafusos, substituio de end post danificado, da junta encapsulada
substituio de grampos sem presso, substituio de dormentes danificados e nivelamento e

46
socaria da junta. Os dormentes de junta, guarda e contraguarda da junta devero apresentar
perfeitas condies de suporte de cargas verticais e de reteno da fixao.

2.8.7.6. CLASSIFICAO DE TRILHOS PARA REEMPREGO

A vida til dos trilhos determinada, basicamente, pelo limite de desgaste, que aferido
atravs do clculo do seu modulo de resistncia mnimo em funo do seu perfil. Por sua vez,
o desgaste do trilho se d em funo da carga e classe de via. Portanto, a vida til do trilho
ser varivel conforme as condies de trfego e classe de via a qual o trilho estar sujeito
quando aplicado e caractersticas do perfil.
Considerando os limites de mdulo de resistncia do boleto, os desgastes horizontais e
verticais devero se localizar fora da faixa vermelha da tabela de clculo. A tabela, dessa
forma, calcula o mdulo de resistncia residual do trilho, de acordo com os nveis de desgaste
horizontal e vertical que ele apresenta em razo de seu perfil. Caso o mdulo de resistncia
residual do trilho seja muito baixo, torna-se invivel seu reemprego devido baixa vida til que
ele ter dali em diante, gerando necessidade de sua substituio brevemente.
A definio para o reemprego dos trilhos, inclusive se for o caso de transposio, dever ser
baseada no Simulador de Desgaste de Trilhos da GEDFT. Abaixo, exemplo do resultado
apresentado pelo Simulador de Desgaste.

Tabela 42 Classificao de trilhos para reemprego

47
Alm da anlise referente capacidade de suporte o trilho quanto ao trfego ferrovirio, a
classificao trilhos em reemprego deve atender s seguintes condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas, defeitos superficiais, defeitos identificados


por ultra-som, desgaste nas duas laterais do boleto ou desgaste lateral e horizontal do boleto
superior aos limites informados na planilha anexa, que estabelece a tolerncia de desgaste
considerando o modulo de resistncia;
Verificar o perfil quanto a corroso, principalmente do patim, provocada por exposio
ou assentamento em ambiente agressivo;
Trilhos que apresentem trincas, fraturas, defeitos superficiais que no possibilitem
correo por esmerilhamento e cujo desgaste seja superior aos limites da tabela anexa sero
considerados como sucata.

2.9. ALVIO DE TENSES

A operao de "Alvio de Tenses Trmicas (ATT) tem por finalidade promover as condies
ideais para o desenvolvimento de tenses mnimas nos trilhos, decorrentes das variaes de
temperaturas. O processo de ATT pode ser executado na Faixa de Temperatura Neutra (FTN) por
processo natural ou, tambm, abaixo da FTN, quando se reproduz as condies do processo
natural de variao de temperatura por alongamento artificial das barras de trilhos utilizando
tensores hidrulicos. Para temperaturas superiores a FTN ser invivel executar o ATT pela
dificuldade de resfriamento das barras de trilhos.

2.9.1. CRITRIOS PARA EXECUO DE ATT

A linha perde de seu estado de estabilizao total ao sofrer qualquer interveno que altere as
condies de interao entre o lastro e o dormente ou entre dormente e trilho.
Assim o ATT ser necessrio nos seguintes casos:

o Instalao de linhas novas, aps atingir as cotas de nivelamento e alinhamento e


decorrido o perodo de estabilizao de 1.000.000 TBT;
o Correo geomtrica com levante superior a 60 mm e deslocamento lateral superior a
30 mm;
o Desguarnecimento de lastro aps decorrido perodo de estabilizao de 200.000TBT;
o Substituio de trilhos;
o Execuo de soldas reparadoras em TCS;
o Insero de juntas isoladas coladas ou encapsuladas em TCS;
o Substituio de trilhos de encosto de agulhas em AMV's;
o Substituio de dormentes a eito;
o Execuo de soldas de fechamento de trilhos longos soldados (TLS) para a formao
de trilhos contnuos soldados (TCS);
o Quando for verificado que a linha est sofrendo esforos longitudinais extremos que
ocasionam a sua instabilidade geomtrica ou estrutural como desalinhamento, desnivelamento,
caminhamento longitudinal de trilhos;
o Quando da aplicao de juntas de expanso em estruturas de pontes;
o Preferencialmente, os grampos novos substitudos devero ser aplicados na zona de
respirao.

2.9.2. FAIXA DE TEMPERATURA NEUTRA

A temperatura mdia definida pela mdia aritmtica entre as temperaturas mxima e mnima
registradas nos trilhos em cada trecho de Via . A medio deve ser efetuada com termmetros
apropriados com coleta de dados por no mnimo um ano durante todas as horas do dia.

Tm = (Tmn).+Tmx) / 2

48
A temperatura neutra definida como a temperatura mdia acrescida de cinco graus
centgrados, pois normalmente mais recomendvel em linhas sinalizadas, que os trilhos
sejam submetidos a maiores tenses de trao do que de compresso, uma vez ser mais
temerosa uma flambagem da linha do que uma ruptura de trilhos, soldas ou de parafusos de
juntas; isto porque, a flambagem impossvel de ser detectado em linha sinalizada, pelo
Centro de Controle de Trfego enquanto que a fratura de trilhos e soldas na maioria das vezes
o so.
Assim a grande maioria das ferrovias adota a neutralizao de tenses (processo natural)
dentro de uma faixa de temperatura onde a temperatura neutra de referncia posicionada
acima da temperatura mdia. No caso da Vale, seguindo esta tendncia, a temperatura neutra,
tambm chamada de temperatura neutra de referncia adotada :

TNR = Tm + 5oC = (((Tmn+Tmx) / 2) + 5)

A faixa de temperatura neutra definida com o intervalo em torno da temperatura neutra:

Em linhas com TCS:

T max T min
FTN 55
2

Em linhas com TLS:

2.9.3. ZONA DE RESPIRAO

A zona de respirao (ZR) do trilho longo soldado (TLS) aquela extenso mnima a partir das
extremidades em que o esforo de retensionamento da fixao equilibra (resiste) tenso
gerada pela variao de temperatura (trao ou compresso) do trilho criada a partir da
variao mxima de temperatura.
Portanto o comprimento da ZR depender da variao de temperatura do trilho, da seo do
trilho, da resistncia (fora de ancoragem) exercida pela fixao, e finalmente da resistncia de
ancoragem fornecida pelo sistema dormente e lastro.

2.9.4. ZONA NEUTRA

A zona neutra a parte central do TLS, descontado as duas ZR das extremidades. a regio
que, apesar de estar sob tenso, no tem tendncia a deslocamentos longitudinais j que est
ancorada em suas extremidades pelas ZRs.
Clculo da extenso da zona de respirao e zona neutra:

49
Figura 51 Clculo da extenso da zona de respirao e zona neutra

Onde:

b- Zona de respirao
L* - Zona neutra
L comprimento do TLS
A - rea transversal de um trilho (cm2)
ZN=L* extenso central do TLS que no sofre deslocamento, ou, zona neutra (m)
ZR=b extenso da zona de respirao do TLS (m)
N fora longitudinal no trilho devido a T (kgf)
coeficiente de dilatao trmica do ao = 1,15 x 10-5/C
E mdulo de elasticidade do ao = 2,1 x 106 kgf/cm2
ro resistncia longitudinal por metro de linha (Kgf/m)
t diferena entre a temperatura mxima e temperatura mnima do trilho

Zona de respirao:

E..A.t 1
b .
ro 2
Zona Neutra:
L* L 2.b
2.9.5. PROCESSO DE ALVIO TRMICO DE TENSES

Quanto temperatura os processos de A.T.T. so classificados em natural e artificial.


natural quando o trabalho executado dentro da FTN e artificial quando a temperatura do
trilho encontra-se abaixo da neutra; neste caso as condies naturais de dilatao so
substitudas por um processo de alongamento artificial das barras de trilhos com valor
correspondente ao que ocorreria caso a temperatura variasse entre a neutra e a temperatura
do momento do alivio, com a atuao de tensores hidrulicos.
O alivio no ser executado com temperatura do trilho superior a mxima da faixa de
temperatura neutra.

2.9.6. MTODOS DE ATT

Conforme a seo do TLS a ser trabalhada, podemos utilizar o mtodo da (barra nica) (seo
nica) quando o ATT realizado somente em um TLS de cada vez e da (meia barra) (semi-
seo) quando so submetidos ao ATT simultaneamente dois segmentos de TLS distintos com
ponto de fechamento comum.

50
O mtodo da barra nica recomendado para construes novas, remodelaes e
desguarnecimento, quando o servio executado a eito. O da meia barra mais aplicvel
para a manuteno como recuperao de juntas, fratura de trilho, substituio de juntas
isoladas, substituio de meia chave,etc.

2.9.7. MTODO DA BARRA NICA NA FAIXA DE TEMPERATURA


NEUTRA EITO

Figura 52 Detalhamento do mtodo da barra nica na faixa de temperatura neutra a eito

A figura acima detalha o processo com a operao executada no sentido da direita para a
esquerda.
Executar a solda em A, que ir unir o TCS (trilho contnuo soldado j aliviado) ao TLS (trilho
longo soldado sem alivio). Nesta operao a regio da solda deve estar fixada para no ocorrer
movimentos indesejveis durante a operao.
Aps 3 a 4 minutos da execuo da corrida da solda, a fixao deve ser retirada ou afrouxada em
12 m para cada lado da solda, de maneira a permitir a contrao trmica da mesma sem risco
de fratura por trao.
Separar o trilho em B e desalinhar os topos dos trilhos para permitir a livre dilatao.
Remover toda a fixao do TLS 1 (ver figura 2) a partir do ponto B para o ponto A.
Colocar roletes sob o TLS 1, entre o patim do trilho e a chapa de apoio dos dormentes, a cada
8 a 12 metros.

51
Vibrar o TLS 1 e os 12m do TCS, em toda extenso sobre roletes, com batidas de marro de
bronze, de 5 kg de peso, de forma a vencer o atrito esttico nos roletes. As placas de apoio
devem estar livres de detritos para garantir o perfeito alivio e posterior apoio do patim do trilho.
Retirar os roletes com imediata recolocao da fixao; caso a temperatura do trilho esteja
aumentando, ainda na faixa de temperatura neutra, fixar a barra da A para B. Caso a
temperatura do trilho esteja diminuindo fixar a barra da B para a A. Preferencialmente os
grampos novos substitudos devero ser aplicados na zona de respirao.
Em ambos os casos na zona de respirao dever ser aplicada 100% da fixao e na zona
neutra (ZN), a fixao poder ser aplicada em 1/3 dos dormentes (um sim, dois no) na
primeira fase do processo, visando adiantar demais tarefas. No final da tarefa a fixao dever
estar completa. Se a linha for dotada de fixao rgida, com pregos/tirefonds e retensores, a
aplicao da fixao deve ser completa.
Efetuar o corte do trilho, considerando a folga entre os topos preconizada pelo fabricante da
solda, e a soldagem no ponto B. Caso a temperatura esteja em declnio a solda de fechamento
poder ser substituda por junta metlica com folga de 3mm ou dever ser instalado tensor
hidrulico para garantir que no ocorra contrao do trilho at a concluso da solda, evitando-
se com isto sua fratura por trao. O tensor poder ser retirado aps transcorridos 20minutos
da soldagem.

2.9.8. MTODO DA BARRA NICA E ABAIXO DA FAIXA DE


TEMPERATURA NEUTRA

o
O mtodo usado para temperaturas inferiores a FTN e superiores a +10 C consiste na
execuo mecnica (artificial) de um alongamento L que o trilho atingiria por dilatao normal
se a temperatura variasse de T para TNR, sendo T = temperatura do trilho no momento de
submet-lo ao alongamento por trao e TNR a temperatura neutra de referncia.
O equipamento utilizado para executar o alongamento deve ser um tracionador hidrulico de no
mnimo 60 toneladas, equipado com mordentes adequados para atuar na alma do trilho sem
causar danos ao material.

52
Figura 53 - Detalhamento do mtodo da barra nica abaixo faixa de temperatura neutra

A figura acima detalha o processo com a operao executada no sentido da direita para a
esquerda.
Executar a solda em A, que ir unir o TCS (trilho contnuo soldado j aliviado) ao TLS (trilho
longo soldado sem alivio). Nesta operao a regio da solda deve estar fixada para no ocorrer
movimentos indesejveis durante a operao.
Aps 3 a 4 minutos da execuo da corrida da solda, a fixao deve ser retirada ou afrouxada
em 12 m para cada lado da solda, de maneira a permitir a contrao trmica da mesma sem
risco de fratura por trao.
Manter o ponto B, oposto ao TCS desalinhado para permitir a livre dilatao dos trilhos.
Aps 20 minutos da corrida da solda retirar a fixao do TLS do ponto B at A, levantando o
TLS e colocando-o sobre roletes distribudos em intervalos de 8 a 12 metros.
Vibrar todo o trilho, de A o ponto B, por meio de golpes de marro de bronze para que seja
vencido o atrito esttico nos roletes e se complete a expanso natural da barra.
Calcular o alongamento que a barra dever alcanar por trao pela multiplicao de 0,0115
pelo comprimento total da barra sem fixao (solta) e pela diferena entre a TNR e aquela
medida no trilho (T) no momento do alvio.

L0,0115xL x T (mm)

ou seja L (m)

T( C)

53
Figura 54 Esquema de corte do trilho durante solda

Cortar o trilho em B de acordo com a frmula:

C =L + F - 3 (mm)

Onde:

C - comprimento do trilho a ser cortado


L - alongamento referente ao comprimento da barra de TLS
F - folga necessria para execuo da solda de acordo com o fabricante
3 mm - contrao da solda.

Montar o tracionador hidrulico na extremidade do TLS , traar marcas de referncia a partir de


A no sentido de B em intervalos iguais e em nmero que permita fcil diviso.
No caso de TLS com 216 m de comprimento, sero marcados, por exemplo, 6 intervalos de
36 m cada. Estas marcas sero traadas com pontas de ao no patim do TLS e ombro das
chapas de apoio dos dormentes de madeira ou ombreiras dos dormentes de concreto / ao ou
em referncia a estacas. Estas marcas sero feitas conforme abaixo, considerando como
o
exemplo temperatura neutra de referencia TNR igual a 39 C:

54
36 m 36 m 36 m 36 m 36 m 36 m

JB TRILHO LONGO SOLDADO JA

Ln m6 L3 m3 L2 m2 L1 m1 m0

REF. 6 REF. 5 REF. 4 REF. 3 REF. 2 REF. 1 REF. 0

L1 = Ln L1 = 62 = 10,3 mm
L = 216 m 6
6
T = 14 o
C 62
L2 = 6 x 2 = 20,6 mm
Ex.: Ento
Ln L = 62 mm
L2 = x 2 L6 = 62 x 6 = 62 mm
6 6

L6 = Ln

Sentido de evoluo dos servios


Figura 55 Trilho longo soldado

Para facilidade de identificao do ponto de referncia Ref 0, o dormente a ele correspondente


ser marcado a tinta em sua extremidade e as marcas de referncias feitas puno no patim
e no ombro da chapa de apoio ou ombreira dos dormentes.
Tracionar o TLS, atravs do tracionador hidrulico at que se alcance o L calculado, deixando
a folga preconizada pelo processo de soldagem em e verificando se as marcas m1, m2, etc
referidas coincidem com os pontos de referncia respectivas Ref. 1, Ref. 2, etc. Caso contrario
vibrar novamente a barra sobre roletes.
Durante o estiramento da barra, esta ser vibrada por meio de batidas de marro de bronze
para que se tenha alongamento proporcional do TLS ao longo do seu comprimento.
Alcanado o L adequado, os roletes sero removidos e a fixao recolocada a partir de B
para A.
Executar a soldagem aluminotrmica em B mantendo o tracionador atuando durante toda a
operao. Retirar o tracionador 20 minutos aps a corrida da solda. Retirar a fixao numa
extenso de 12m para cada lado da solda, reaplicando em seguida para aliviar tenses
residuais.

55
2.9.9. MTODO DA MEIA BARRA NA FAIXA DE TEMPERATURA NEUTRA
COM ATT A EITO

Figura 56 Detalhamento do mtodo da meia barra na faixa de temperatura neutra com ATT a
eito

A figura acima detalha o processo com a operao executada no sentido da direita para a
esquerda.
Separar os trilhos no ponto b que liga as duas barras (TLS 1 e TLS 2) que sofrero ATT.
Desencontrar as extremidades das barras em B para permitir o caminhamento das
extremidades dos trilhos.
Soltar a fixao das duas semi-barras no entorno de B (B ->A e B ->C).
Colocar os roletes nas duas semi-barras, de B para ambos os lados (de B p/ A e B p/ C).
Vibrar os trilhos sobre roletes com batidas de marro de bronze.
Cortar as extremidades das barras junto B, de forma a garantir folga de acordo com a
exigncia do processo de solda a ser usado; o corte poder ser executado em apenas uma
semi-barra.

56
Retirar os roletes com imediata recolocao de 100% da fixao. Quando a temperatura do
trilho estiver aumentando, ainda na faixa de temperatura neutra, aplicar a fixao a partir das
semi barras no sentido do ponto de fechamento do ATT. Caso a temperatura do trilho esteja
diminuindo aplicar a fixao a partir do ponto de fechamento do ATT no sentido das semi-
barras Efetuar a soldagem no ponto de fechamento de ATT (ponto b). Caso a temperatura
esteja em declnio a solda de fechamento poder ser substituda por junta metlica com folga
de 3mm ou dever ser instalado tensor hidrulico para garantir que no ocorra contrao do
trilho at a concluso da solda, evitando-se com isto sua fratura por trao. O tensor poder
ser retirado transcorridos 20minutos da soldagem.

2.9.10. MTODO DA MEIA BARRA E ABAIXO DA FAIXA DE


TEMPERATURA NEUTRA COM ATT A EITO

O mtodo usado para temperaturas inferiores a FTN e superiores a +10 oC consiste na


execuo mecnica (artificial) de um alongamento L que seria atingido por dilatao normal
se a temperatura variasse de T para TNR, sendo T = temperatura do trilho no momento de
submet-lo ao alongamento por trao e TNR a temperatura neutra de referncia.
O equipamento utilizado para executar o alongamento deve ser um tracionador hidrulico de no
mnimo 60 toneladas, equipado com mordentes adequados para atuar na alma do trilho sem
causar danos ao material.
A figura 4 detalha o processo com a operao executada no sentido da direita para a esquerda.
Separar os trilhos no ponto b que liga as duas barras (TLS 1 e TLS 2) que sofrero ATT.
Desencontrar as extremidades das semi-barras em B para permitir o caminhamento das
extremidades dos trilhos.
Soltar a fixao das duas semi-barras em torno de B (B ->A e B ->C).
Colocar os roletes nas duas semi-barras, de B para ambos os lados (de B p/ A e B p/ C).
Vibrar os trilhos sobre roletes com batidas de marro de bronze.
Calcular o alongamento (L ) que as semi-barras devero alcanar por trao, conforme
formula abaixo onde:

L 0,0115 xL x T (mm)

L (m)

T ( C)
ou seja
Onde:

L - tamanho da barra a ser aliviada (distncia entre o ponto A e B da figura)


T - (TNR T), sendo TNR a temperatura neutra de referncia do trecho e T a temperatura do
trilho no momento do tracionamento

Figura 57 Detalhamento do mtodo da meia barra abaixo da faixa de temperatura neutra


com ATT a eito

57
Para determinar a folga final entre as semi-barras adequada para realizao do ATT e da
soldagem aluminotrmica, utiliza-se a frmula abaixo:

FT =L + F - 3 (mm)

Onde:
FT - folga total necessria para soldagem aluminotrmica
L - alongamento referente ao comprimento da barra de TLS
F - folga necessria para execuo da solda de acordo com o fabricante
3 mm - contrao da solda.

Caso no exista o transpasse das semi-ibarras, tal como ilustrado na figura 5, e a folga gerada
entre as semi-barras antes do tracionamento for maior que o valor calculado para FT, haver a
necessidade de se soldar um segmento de trilho de 6 metros em qualquer das semi-barras.
Posteriormente dever efetuar um corte de forma a permitir uma folga entre as extremidades
das semi-barras no valor correspondente de FT. J, se a folga gerada entre as semi-barras
antes do tracionamento for menor que o valor calculado para FT, efetuar um corte
correspondente diferena entre FT e a folga existente, de modo que o valor residual seja
igual a FT.
Instalar o tracionador hidrulico nas duas semi-barras.
Efetuar a marcao para verificar o alongamento proporcional dos trilhos conforme mtodo da
barra inteira fora da faixa de temperatura neutra.
Tracionar at que a folga entre os trilhos, na regio de soldagem, alcance o valor previsto pelo
fabricante da solda.
Durante todo o processo de expanso das semi-barra executa-se a vibrao com batidas de
marro de bronze, verificando se as duas semi-barra expandiram no valores calculados de L
proporcionais a cada uma.
Retirar os roletes a partir de A e B no sentido de F, aplicando 100% da fixao imediatamente.
Executar a soldagem aluminotrmica mantendo o tracionador atuando durante toda a
operao.
Somente retirar o tracionador 20 minutos aps a corrida da solda. Retirar a fixao numa
extenso de 12m para cada lado da solda, reaplicando em seguida para aliviar tenses
residuais.

2.9.11. ALVIO DE TENSES EM TNEIS

Em linhas sinalizadas, o ATT em tneis ser executado por qualquer um dos processos
artificiais. Para alivio de trilhos nas entradas de tneis o clculo do L de estiramento dever
considerar a extenso de barra externa ao tnel acrescida de mais 10 m para o seu interior, de
forma a compensar a zona de influncia trmica que se estende para dentro dele. A extenso
de linha no interior do tnel (menos 10 m em cada um dos lados) ser aliviada por batida de
marro de bronze e tracionadas em relao a uma TNR que estar fixada a 5 C acima da
temperatura mdia dos trilhos no interior do tnel. Isto, no sentido de forar a separao dos
trilhos em casos de rupturas de maneiras a fazer com que a fratura seja detectada pelo sistema
de sinalizao.
Em linhas no sinalizadas ser adotado o mesmo critrio anterior no que se refere extenso
externa ao tnel mais 10 m para o seu interior. A extenso restante, interna ao tnel, ser
submetida a ATT considerando a temperatura mdia no interior do tnel como Temperatura
Neutra e adotado o processo natural de ATT.

2.9.12. ALIVIO DE TENSES EM PONTES

2.9.12.1. PONTES COM LASTRO

O procedimento de instalao do TCS idntico ao adotado para a linha corrida.

58
2.9.12.2. PONTES SEM LASTRO (OPEN DECK BRIDGES) ESTRUTURA
DA LINHA SOLIDRIA PONTE

H necessidade de adoo de juntas de expanso para evitar transmisso de esforos da


ponte para a linha e da linha para a ponte.
O alvio poder se executado de maneira idntica ao da linha corrida, fechando no ponto de
instalao das juntas de expanso que sero instaladas dentro da FTN e devidamente
gabaritadas.

2.9.12.3. PONTES SEM LASTRO ESTRUTURA DA LINHA NO


SOLIDRIA PONTE

O alvio poder se executado de maneira idntica ao utilizado na linha.


Ser imprescindvel o uso de chapas de apoio de forma tal que o contratrilho receba fixao
elstica. Isto visa impedir a livre dilatao / contrao do trilho da via em caso de fraturas.
Os parafusos de fixao vertical e lateral da grade da linha no tocaro a longarina de forma
que a grade da linha e ponte resultem em unidades independentes (no sejam solidrias).

x x
2

2 mm a 5 mm

Figura 58 Independncia entre a grade da linha e ponte

O ATT se estender a 120 m alm das cabaceiras das pontes. Se a proximidade com outra
ponte de tabuleiro aberto implicar que esta extenso atinja a regio de influncia desta outra
ponte, o alvio se estender a 120 m alm da outra cabeceira.
O ATT em pontes de tabuleiro aberto deve ser efetuado, preferencialmente, na FTN e em
acordo com as normas do ATT; devido a dificuldade de tracionar as barras sobre as pontes de
tabuleiro aberto.

2.9.13. SERVIOS DE REPARAO PONTUAIS EM LINHAS COM TCS

Caso sejam necessrios servios como retirada de defeitos de trilhos, substituio ou


instalao de juntas, reparao de fraturas, substituio de meia chave, trilhos de ligao,
substituio de jacars, em linhas com TCS devero ser observados:
1. Temperatura de trilho na faixa neutra:
a. Neste caso no ser necessrio efetuar o ATT nas zonas de respirao
adjacentes ao ponto de fechamento do TCS, desde que no existam vestgios de tenses nos
trilhos; neste caso dever ser efetuado ATT em todo o TCS.
2. Temperatura de trilho fora da faixa neutra:
a. Neste caso dever ser efetuado o ATT nas zonas de respirao (ZR)
adjacentes ao ponto de fechamento do TCS, pelo mtodo da meia barra.
b. Caso a temperatura do trilho esteja acima do limite superior da faixa neutra
no so recomendados executar servios em linhas com TCS; em casos em que os mesmos
tornem-se imprescindveis ser obrigatrio efetuar o ATT posteriormente.

59
2.9.14. RECOMENDAES GERAIS PARA ALIVIO DE TENSO

A extenso mnima a ser aliviada na extremidade de um TLS em servio de recuperao de


juntas, fratura de trilho, substituio de meia chave, etc, deve ser de uma ZR (zona de
respirao). Utilizar mtodo da meia barra.
A extenso mxima de um TLS a ser aliviado funo das dificuldades impostas pela
geometria da linha e pela resistncia ao deslocamento do trilho (sistema de roletes usados).
So normalmente adotadas as extenses:

o Tangentes extenses no mximo de 900m


o Curvas de grandes raios extenses no mximo de 600 m
o Curvas de pequeno raio- extenses no mximo de 216 metros

Caso o segmento a ser aliviado seja composto por vrios e pequenos pedaos de trilho (vrias
juntas ou fraturas prximas) obrigatrio efetuar a soldagem dos pedaos, formando um nico
segmento maior, ou a substituio por TLS no segmento para somente depois ser executado o
A.T.T.
O A.T.T. quando executado a eito deve ser realizado simultaneamente (na mesma jornada de
trabalho) nas duas fiadas de trilhos (direito e esquerdo).
Deve ser removida qualquer sujeira que possa impedir o livre rolamento da barra.
No caso de curvas sero utilizados roletes laterais especiais, para impedir o tombamento do
trilho.
Os servios de nivelamento e alinhamento esto classificados entre os trabalhos que mais
desconsolidam a via e sero executados, somente quandio for possvel obedecer a faixa de
temperatura neutra de cada trecho. Caso os servios no se realizem na faixa de temperatura
neutra o trecho em questo ser considerado sem alvio de tenso.
Quando a amplitude das correes do alinhamento forem inferiores a 20 mm ou de
nivelamento inferiores a 40mm, as operaes de alinhamento sero realizadas aps ou durante
o nivelamento. O alvio trmico torna-se dispensvel, desde que o lastro do ombro seja
imediatamente guarnecido.
Se a correo de alinhamento for superior 20 mm ou de nivelamento superior a 40mm, ser
considerado como interveno que desestabiliza a linha, mesmo na faixa de temperatura
neutra, tornando-se neste caso necessrio operar-se sob a proteo de uma limitao de
velocidade de trens de 30 km/h e proceder-se o ATT aps decorrido o perodo de consolidao
mnima correspondente a 2 x 105 tons trafegadas.
Nos trabalhos de alivio de tenso devero ser substitudos todos os grampos sem presso,
sendo que os grampos novos devero ser preferencialmente aplicados na ZR para melhorar o
poder de retencionamento.
Os dormentes devero estar perpendiculares ao eixo da linha e no espaamento correto.
Nos ATTs em trilhos longos soldados (TLS) em que permanecero juntas metlicas, a folga
das mesmas ser nula na faixa FTN, ou seja, as barras tero que estar topadas aps alvio.
Como vantagens ocorrero menores impactos nas juntas com menor degradao das mesmas
bem como menor solicitao s juntas em decorrncia de Tmin.
Para calculo da FTN devero ser utilizados os seguintes critrios:

Em linhas com TCS:

T max T min
FTN 5
2

Em linhas com TLS:

T max T min
FTN 46
2

A substituio de grampos a eito poder ser efetuada em qualquer temperatura, desde que:

60
o Na ZN, os grampos podem ser retirados, deixando os dormentes ponteados 1 sim,
5 no.
o Na ZR os grampos devem ser substitudos um a um de forma que a fixao sempre
fique completa.

Nos servios de substituio de dormentes a eito, dever ser previsto o ATT aps a
5
consolidao da via (2 x 10 tons trafegadas).
Nos servios em que houver levante ou rebaixamento da linha com valores superiores a
5
100mm dever ser previsto o ATT aps a consolidao da via (2 x 10 tons trafegadas).
Os servios de desguarnecimento mecanizado poder ser executado em qualquer
temperatura, com linha interditada. Aps a correo geomtrica e consolidao mnima da via
(2 x 105 tons trafegadas) ser efetuado o ATT.

2.10. SOLDAGEM ALUMINOTRMICA DE TRILHOS

O objetivo da soldagem aluminotrmicas a eliminao de juntas metlicas de linhas com


trilhos curtos para formao de trilhos longos soldados, formao de trilhos contnuos soldados,
reparao de fraturas de trilhos, e a manuteno de via que requer troca de componentes de
AMV's, juntas isoladas, etc.
Dependendo do fabricante o processo de soldagem aluminotrmica pode apresentar detalhes
especficos; portanto de vital importncia que as equipes de soldagem tenha pleno
conhecimento do processo adotado pela manuteno da ferrovia, atravs de treinamento e
reciclagens peridicas.
Os responsveis pela fiscalizao dos servios de soldagem e os soldadores devero ser
certificados pelos fornecedores da solda atravs de treinamentos tericos e prticos, com
reciclagens anuais e quando ocorrer qualquer alterao significativa no processo.
Os soldadores devero possuir na frente de trabalho um exemplar do manual de soldagem
aluminotrmica do processo utilizado.

2.10.1. RECOMENDAES TCNICAS

2.10.1.1. FERRAMENTAL E MATERIAIS

O ferramental, os materiais de consumo e algumas recomendaes so especificas de cada


fabricante; assim devero ser utilizados apenas os kits de ferramentas e os materiais
especficos indicados por cada fabricante da solda;

2.10.1.2. CORTE DOS TRILHOS

O corte dos trilhos para preparao das extremidades a serem soldadas sero
obrigatoriamente efetuados com discos de corte ou com mquinas de serrar trilhos. A utilizao
de maarico ser permitida apenas nos casos que requerem eliminao de tenses internas de
compresso das barras a serem trabalhadas, antes da remoo das fixaes; estes cortes
devero ser posteriormente refeitos com disco ou mquina de serrar eliminando a zona
termicamente afetada (ZTA) pelo corte com maarico; assim devero ser eliminados no mnimo
segmentos de trilhos de 2,5 cm para cada lado do corte efetuado com maarico.
Os cortes devero ser perfeitamente verticais, com uma folga constante do topo ao patim do
trilho; dever ser efetuado limpeza com escova de ao aps os cortes eliminando partculas
finas e possveis rebarbas originadas no processo de corte. No ser permitido leo ou graxa
na regio da montagem das formas.
A folga entre topos dos trilhos dever ser ajustada de acordo com as recomendaes dos
fabricantes, utilizando calibrador, sendo que normalmente variam entre 22 a 27 mm, exceto nos
caso de solda de reparo que requer folgas entre 65 e 71 mm.
Folga inferior a recomendada pelo fabricante prejudica o pr-aquecimento de toda a seco do
trilho e diminui a quantidade de ao que fica na solda, consequentemente reduzindo a
quantidade de calor necessrio para fundir o ao do trilho, pois uma parcela do calor gerado
pela reao da solda.

61
Folga superior recomendada provoca falta de material no boleto do trilho, podendo ocasionar
a perda da solda. A distncia mnima entre duas soldas ou entre uma solda e uma junta dever
ser de 4 m.
A distncia mnima entre a extremidade do trilho a ser soldado e o primeiro furo dever ser de
120 mm. Caso contrrio eliminar todos os furos e reajustar a folga. Observar os furos quanto
presena de ovalizao e trincas, parafusos de junta com marcas de degola e se os furos
foram executados com utilizao de maarico, casos em que tambm devero ser eliminados.
O ideal que os trilhos na regio das soldas no sejam furados.

2.10.1.3. NIVELAMENTO E ALINHAMENTO DOS TRILHOS

Para o alinhamento e nivelamento devero ser retiradas as fixaes de pelo menos 4


dormentes de cada lado da solda para permitir o correto alinhamento e nivelamento das
extremidades a serem soldadas. O alinhamento dever ser feito sempre pelo lado da bitola
(lado interno do trilho) de modo que a rgua de alinhamento fique em permanente contato com
o boleto do trilho neste segmento, mesmo para solda de trilhos em curvas.
Dever ser verificado o alinhamento na alma e no patim evitando toro dos trilhos na regio
de solda.
Os extremos dos trilhos sero levantados formando uma contra flecha que ser medida com
gabarito nos extremos de uma rgua especial de 100 cm fornecida pelo fabricante da solda e
que dever ser posicionada centrada na junta a ser soldada. A contra flecha necessria para
compensar a retrao da solda durante o seu esfriamento. Considerando que a retrao no
boleto superior a do patim a falta de contra flecha vai ocasionar soldas baixas (deformao
no plano horizontal). Devero ser obedecidos os valores de contra flecha preconizado pelo
fabricante da solda.
Os dispositivos utilizados para manter o alinhamento e o nivelamento dos trilhos somente
podero ser retirados aps o esfriamento da solda. O tempo necessrio para esfriamento da
solda pode variar em funo do processo de soldagem utilizado. A partir do alinhamento e
nivelamento dos trilhos para soldagem no ser permitida nenhuma atividade que possa
provocar vibrao dos trilhos, tais como retirar ou aplicar fixaes.

2.10.2. MONTAGEM DE FORMAS E PR-AQUECIMENTO

As formas refratrias devero ser ajustadas cuidadosamente ao perfil do trilho, de modo que a
folga entre os topos dos trilhos fique perfeitamente centrada em relao ao receptculo da
forma.
Formas defeituosas ou trincadas durante o ajuste devero ser rejeitadas.
Para o caso de trilhos com diferena de desgaste vertical as formas devero ser trabalhadas
at o seu perfeito ajuste aos trilhos. Se a diferena de desgaste vertical das superfcies de
rolamento entre os trilhos for superior a 8 mm, devero ser utilizadas formas especiais de
transio. Para soldagem de trilhos de perfis diferentes devem ser utilizadas formas especiais
de transio.
A forma dever ser vedada com pasta conforme preconizao do fabricante da solda.
O pr-aquecimento dever ser iniciado imediatamente aps a vedao das formas para evitar
que a umidade da pasta de vedao seja absorvida pela forma. Pelo mesmo motivo, o tempo
necessrio para a vedao dever ser o mais curto possvel, logicamente sem
comprometimento da qualidade da vedao.
Devero ser utilizados os gases indicados pelo fabricante da solda e os manmetros devero
estar em perfeito funcionamento, atendendo as presses exigidas pelo fabricante da solda.
Todos os dispositivos de segurana do sistema de pr-aquecimento devero estar instalados e
em perfeito funcionamento. (inserir equipamentos obrigatrios de segurana para utilizao de
maaricos e gases industriais)
O maarico dever ser posicionado na altura exigida pelo fabricante da solda, utilizando
calibrador, sendo essencial que cada ponto da seo do trilho seja aquecido de modo
uniforme; as duas extremidades dos trilhos devem estar aquecidas a uma mesma
profundidade.
A chama dever ser regulada para que no tenha excesso de oxignio (chama oxidante). A
chama oxidante provoca incio de fuso no contorno do boleto podendo enganar a respeito do
efetivo pr-aquecimento.

62
Dever ser obedecido o tempo de pr-aquecimento indicado pelo fabricante da solda em
funo do perfil do trilho.

2.10.3. CADINHO

Dever ser verificado se o processo de soldagem requer cadinhos descartveis ou longa vida.
O cadinho descartvel somente dever ser retirado da sua embalagem imediatamente antes de
sua utilizao para evitar contaminao por umidade e danos estruturais. Cadinhos trincados
devero ser rejeitados.
Caso o cadinho seja longa vida, devero ser atendidas as recomendaes do fabricante quanto
sua preparao anterior a cada soldagem e seu perodo de vida til.
O abastecimento do cadinho com a poro de solda dever ser feito com cuidado, deixando a
poro correr lentamente entre os dedos. No manusear a poro prxima de chama de
maarico pois poder ocorrer o acendimento indevido da mesma.

2.10.4. REAO E SANGRIA DO CADINHO

Transcorrido o tempo de pr-aquecimento, o fsforo especial fornecido pelo fabricante dever


se aceso na chama do prprio maarico utilizado no pr-aquecimento e introduzido no meio da
poro. Devero ser mantidos fsforos reserva para eventuais falhas no acendimento. O
acendimento da poro com a chama do maarico proibido, assim como qualquer outra
forma que no seja a exigida pelo fabricante.
A sangria da solda ser automtica, com o tempo variando de 25 a 35 segundos.

2.10.5. ACABAMENTO DA SOLDA

Na fase de solidificao da solda o trilho no poder sofrer nenhuma vibrao provocada por
retirada, colocao de grampos ou esmerilhamento, mesmo longe do ponto de soldagem, sob
risco de provocar fratura da solda, pois a mesma nesta fase ainda no atingiu a resistncia
desejada.
As formas e escria sero removidas imediatamente antes da rebarbagem da solda, cujo
tempo definido pelo fabricante, evitando modificao na estrutura do ao e
conseqentemente soldas defeituosas. Rebarbar a solda antes do tempo estabelecido provoca
sulcos e dureza excessiva devido ao seu esfriamento brusco.
A rebarbagem da solda dever ser executada com rebarbadora hidrulica. O uso de corta
quente somente ser permitido quando a lmina da rebarbadora no tenha efetuado o
completo guilhotinamento do excesso da solda. Em trilhos termicamente tratados, aps a
rebarbagem ser necessrio proteger a solda com tampa refrataria protetora de calor durante
20 a 30 minutos, evitando esfriamento rpido.
O esmerilhamento final ser executado j com a solda fria, em torno de 300 graus de
temperatura, que alcanada aps 25 ou 30 minutos da corrida da solda. Durante o
esmerilhamento devero ser conferidas as tolerncias de nivelamento longitudinal e
alinhamento com rguas de preciso e calibradores ou cunha graduada.

A solda, aps o esmerilhamento, atender s seguintes tolerncias:


Na superfcie de rolamento:

o a1- Mximo de 0,6mm


o a2- Mximo de 0,2mm

Na Lateral do boleto:

o b- 0,3mm

63
Figura 59 Tolerncias da solda aps esmerilhamento

2.10.6. RECOMPOSIO E SOCARIA DA LINHA

Aps a execuo da solda essencial reposicionar os dormentes que porventura tenha sido
deslocados para execuo da solda, socar os dormentes adjacentes fazendo uso de macaco e
soca manual ou vibrador mecnico, recolocar as fixaes, recompor o lastro, recolher todos os
resduos gerados pelos trabalhos, acondicionando-os em local apropriado. Tambm
necessrio realizar a limpeza da solda, livrando-a dos resduos do processo de soldagem.

2.10.7. RECOMENDAES GERAIS

Em nenhuma hiptese ser permitido utilizar qualquer quantidade de poro de outra


embalagem ou qualquer outro artifcio para complementar a solda.
Pores abertas, com prazo de validade expirado, com embalagem rasgada ou com vestgios
de umidade devero ser descartadas.
Formas trincadas ou com vestgios de umidade devero ser descartadas.
As frmas e pores de solda devem ser armazenadas em locais secos e arejados, sem a
presena de excesso de umidade. Os materiais armazenados no devem estar em contato
direto com as paredes ou o piso do loca l de armazenamento para que se evite a transferncia
de umidade s frmas e pores.
Em nenhuma hiptese ser permitido efetuar soldagem em trilhos cujas sees tenham sido
preparadas utilizando corte de maarico, ou cuja alma contenha furos executados a maarico.
Durante todo o processo dever ser monitorada a temperatura do trilho utilizando-se
termmetro adequado para a atividade. As soldas executadas em trilhos curtos para formar
TLS (trilho longo soldado) podero ser executadas em qualquer temperatura, porm, as soldas
efetuadas para unir dois TLS ou um TLS j formado a um TCS (trilho contnuo soldado)
somente podero ser executadas observando as recomendaes de alivio de tenses.
Tambm no se deve executar soldagem aluminotrmica sob chuva.
Todo o ferramental dever estar de acordo com o que preconiza o fornecedor da solda, no se
admitindo a ausncia de qualquer um deles ou que estejam nas frentes de soldagem com
defeitos que prejudiquem a sua plena utilizao ou que venham a trazer riscos segurana
pessoal dos envolvidos na atividade.
proibido descartar as escrias e resduos do processo de soldagem ao longo da ferrovia. O
descarte de escrias quentes em contato com a gua causam exploses e danos ao meio-
ambiente. Os resduos devero ser descartados de acordo com as normas da Vale sobre
gesto de resduos.
A escolha do tipo de poro para soldagem de trilhos de espcies diferentes deve considerar o
trilho de menor dureza, conforme tabela abaixo.

64
Espcies a Serem Soldadas Tipo de Poro
Carbono com Carbono Carbono
Carbono com Tratado Carbono
Tratado com Tratado Tratado
Tratado com Microligado Microligado
Mircoligado com Microligado Microligado
Microligado com Carbono Carbono
Tabela 43 Tipo de poro para sondagem de trilhos de espcie diferentes

Para soldagem de trilhos de diferentes perfis devero ser usadas formas especiais de
transio.
Para soldagem trilhos de mesmo perfil, porm com diferena de altura devido a desgaste
vertical devero ser utilizadas formas customizadas para cada caso.

2.11. SUBSTITUIO DE TRILHOS

2.11.1. CRITRIO PARA CLCULO DE QUANTIDADE E MARCAO DO


TRILHO A SER SUBSTITUDO

Para dimensionamento da extenso de trilho a ser substituda em curvas dever ser


considerado um acrscimo de no mnimo 30m alm dos pontos notveis das curvas TE e ET
evitando concentrao de defeitos de concordncia geomtrica devido a desgastes
diferenciados do trilho novo em relao ao trilho que permanecer na linha.
A marcao fsica dos pontos de inicio de descarga dever ser efetuada na prospeco de
trilhos para subsidiar o pedido das barras.
A extenso de trilhos a ser inserida dever contemplar a eliminao de defeitos de ponta dos
trilhos que ficaro na linha bem como defeitos superficiais, defeitos identificados por ultra-som,
soldas defeituosas ou emendas com trilhos curtos.

2.11.2. DESCARGA DE TLS

Na FCA e EFVM a descarga de TLS ser efetuada de forma que o mesmo fique posicionado
no ombro da brita, ou na plataforma.
Na EFC os TLS sero descarregados entre os trilhos da via, com a fixao das pontas das
barras aos dormentes impedindo eventuais deslocamentos.
Em linha com dormente de ao, em local com Detector de Descarrilamento, ou na Regio de
AMV, proibida a descarga do trilho dentro da linha. Em linha com dormente de ao e
sinalizada proibido descarregar ou permanecer com trilhos na cabea dos dormentes.
proibido Carregar, Descarregar, Transportar ou Quadrar TLS quando na passagem de trem
na linha adjacente.
Nenhum empregado deve subir no lastro de trilho quando o mesmo estiver em processo de
carga e descarga.
expressamente proibido colocar as mos sobre os trilhos instalados na estrutura montada no
trem de trilho, utilizado para deslocamento do equipamento de carga e descarga (risco de
amputao das mos, devido movimentao do equipamento CD). A presena de empregados
sobre o trem de trilho s poder ocorrer aps autorizao do operador do equipamento.
proibida a descarga de trilhos quando houver falta de comunicao entre o operador do trem,
operador do equipamento e o lder da descarga.
Uma pessoa da equipe deve ser disponibilizada para desamarrar as barras do cabeote de
fixao As calhas devem ser posicionadas no rolo-guia para evitar queda brusca da ponta da
barra no final da descarga. Com o TLS desamarrado, deve-se fechar os rolos laterais,
introduzir o TLS no Rolo-Guia/Cabeote e guiar a barra at a mesma apoiar-se no trilho da
linha. Com o auxilio do Comungol ou cabo de ao e alavanca, deve-se prender a ponta do TLS
a ser descarregado a um trilho da linha. Solicitar ao maquinista que puxe a composio
devagar at esticar o cabo de ao, iniciando a descarga. A velocidade do trem para a descarga
deve ser de aproximadamente 7 Km/h. Durante a descarga a equipe deve guiar manualmente
o TLS alinhando-o e posicionando-o no local correto que ele deve ficar depois de

65
descarregado. Aps o TLS ter cado totalmente no cho, deve-se retirar o Comungol ou cabo
de ao que prende o TLS na linha. As calhas devem ser recolhidas para cima do lastro
novamente. Faltando aproximadamente 30m para o TLS cair do lastro, a equipe deve se
afastar posicionando em um local seguro evitando o risco de chicoteamento pelo TLS e
tambm da projeo de britas ou corpo estranho no momento que a ponta do TLS atingir o
cho.
Na descarga do TLS deve-se observar a marcao efetuada anteriormente para que no
ocorra descarga em posio indevida. Deve ser observado o local onde o TLS foi
descarregado, principalmente se suas extremidades oferecem risco circulao de trens; se
for necessrio, posicion-lo com alavancas em local seguro.

2.11.3. CARGA DE TLS

Os TLS a serem carregados devero ser posicionados preferencialmente numa tangente com o
auxilio do comungol. O comungol (pea amarrada a um cabo de ao, que utilizada para
prender a barra de trilho) deve ser amarrado na ponta do TLS e na cauda da composio ou no
veculo de trao para que a barra seja arrastada e posicionada para carregamento. A barra
dever ser arrastada para que a mesma seja posicionada entre os dois trilhos da linha ou nas
laterais.
Deve-se atentar quanto a presena de cordoalhas, detectores de descarrilamento, regies de
AMVs e Juntas, que podem vir a ser atingidos durante o posicionamento, deve ser solicitada a
presena da eletroeletrnica para a retirada das cordoalhas. Para a ultrapassagem em
detectores de descarrilamento, basta utilizar dois roletes mais altos, colocar um antes e um
depois do detector para evitar a quebra. Para a ultrapassagem em AMV e juntas deve-se
posicionar o TLS do lado externo da linha. Neste momento passar com bastante ateno,
podendo utilizar algum pedao de madeira ou dormente para evitar que o trilho atinja a
mquina de chave e os tirantes do AMV.
Trilhos com soldas aluminotrmicas no devero ser carregado antes da retirada das mesmas;
trilhos com dimenso inferior a 24metros no devero ser carregados no trem de trilhos. A
carga efetuada com recuo da composio com velocidade mxima de 6km/h. . No
permitido caminhar ou permanecer sobre ou entre os trilhos com o lastro em movimento e/ou
antes de o TLS ser amarrado. No permitido executar a tarefa de amarrao dos TLSs com
o trem em movimento.

2.11.4. DISTNCIA MNIMA ENTRE JUNTAS OU EMENDAS EM TRILHOS

Obedecer aos seguintes critrios:


1- Entre solda aluminotrmica ou eltrica e juntas (metlica ou isolada) - 2 metros.
2- Entre solda eltrica e solda aluminotrmica 2 metros.
3- Entre duas soldas aluminotrmicas 4 metros em tangentes e 6 metros em
curvas.
4- Entre duas juntas 4 metros em tangentes e 6 metros em curvas.

2.11.5. TEMPERATURA DO TRILHO

Durante todo o processo a temperatura do trilho dever ser monitorada.


Preferencialmente a substituio de trilhos deve ocorrer dentro dos limites da faixa de
temperatura neutra definida para o trecho. Caso de todo seja impossvel substituir o trilho na
faixa de temperatura neutra dever ser programado alivio de tenses trmicas.

66
FAIXAS DE TEMPERATURA NEUTRA DA EFVM
FAIXA DE
TEMPERATURA
TRECHO TEMPERATURA FRMULA DE CLCULO
NEUTRA
NEUTRA
Tubaro
Itabira 34C FTN 44C TNR= 39C T min T max
Lacerda FTN 5
Lacerda 2
31C FTN 41C TNR= 36C
Fabrica BH
Tabela 44 Faixas de temperatura neutra da EFVM

FAIXAS DE TEMPERATURA NEUTRA DA EFC


Faixa de temperatura Temperatura neutra Frmula de calculo
neutra
34C FTN 44C TNR= 39C T min T max
FTN 5
2
Tabela 45 - Faixas de temperatura neutra da EFC

FAIXAS DE TEMPERATURA NEUTRA DA FCA


FAIXA DE
TEMPERATURA
TRECHO TEMPERATURA FRMULA DE CALCULO
NEUTRA
NEUTRA
Prudente de
Morais/General
Carneiro
General
Carneiro/Divinpolis
Campos/Vitoria
So 31C FTN Para linhas com TLS
Francisco/Bonfim TNR= 36C T max T min
41C
Frazo/Roncador FTN 46
2
Roncador/Canedo
L. Bulhes/ Curado
Araguari/Boa Vista
Uberaba/Ibia
Divinpolis/Bhering
Divinpolis/Frazo 30C FTN
TNR= 35C Para linhas com TCS
Garas/Angra 40C
Baro Camargos/T. T min T max
Rios FTN 5
2
Campos/Mag
Prudente/Montes 33C FTN
TNR= 38C
Claros 43C
Monte
Azul/Catiboaba
Roncador/Brasilia
Montes
Claros/Monte Azul
So Feliz/So 34C FTN
TNR= 39C
Francisco 44C
So
Francisco/Aracaju
Catiboaba/So 35C FTN
TNR= 40C
Felix 45C
Tabela 46 - Faixas de temperatura neutra da FCA

67
2.11.6. APLICAO E RETIRADA DE FIXAO

Para aplicao e retirada das fixaes devero ser utilizadas as ferramentas adequadas para
cada tipo, no se admitindo improvisaes de ferramentas.
A utilizao de marretas para aplicao direta de grampos elsticos proibida sob pena de
causar danos como perda do efeito de mola e retensionamento dos grampos, e devido risco de
acidente de trabalho por projeo dos mesmos.

2.11.7. PREPARAO DA BARRA DE TRILHO PARA SUBSTITUIO

Antes de se iniciar a retirada da fixao no local a ser trabalhado, deve-se procurar pontos de
concentrao de tenses. Deve ser Inspecionado o trecho a procura de evidncias de
deslocamentos laterais da grade ferroviria e/ou marcas de deslocamentos longitudinais dos
trilhos (marcas dos grampos/pregos no patim do trilho e/ou dos deslocamentos do trilho nas
placas).
Este passo importante para evitar acidentes. Os executantes devem conhecer e estar atentos
aos locais de maior concentrao de tenso e executar os servios de abertura de janela no
trilho de modo a diminuir a tenso nestes pontos, antes de retirar as fixaes.
A abertura da janela ou corte do trilho s poder ser executada aps o fornecimento do tempo
total de interdio.
O corte para abertura de janela ser obrigatoriamente com maarico.
Deve ser adotado os procedimentos abaixo antes da retirada de qualquer fixao:

A) O corte inicial para abertura da janela e retirada das tenses deve ser
realizado no ponto de menor tenso. Para TLS a ser substitudo a abertura de janelas de
aproximadamente 03 cm deve feita a cada 108m;

Figura 60 Preparao da barra para substituio

B) Determinado o local do corte, este dever ser perpendicular ao trilho, de baixo para cima.
Ser iniciado pelo patim do trilho indo at ao final da alma, com dois cortes paralelos e
eqidistantes em aproximadamente trs centmetros e um terceiro longitudinal e abaixo do

68
boleto que ligar os cortes paralelos, conseguindo assim separar todo patim e alma cortados,
sem ainda cortar o boleto. Utilizando a ponta de uma alavanca bater no pedao cortado at que
se solte completamente do trilho. Com o boleto inteirio realizar um corte na extremidade. Com
pequenos cortes ir desgastando o boleto at que a tenso existente no local diminua (esta
operao deve ser realizada preferencialmente no ponto de menor tenso quando este for
conhecido). Caso os cortes no sejam suficientes para aliviar os topos dos trilhos, repete-se a
operao, tendo sempre o cuidado de no cortar alm da abertura prevista para realizao de
solda ou junta, no caso de trilhos a ser reaproveitado. Se no local existir uma junta, esta dever
ser desmontada para separar os trilhos. Aps desmontagem da junta o corte para retirada das
tenses dever ser equidistante aproximadamente a 3 cm do topo do trilho.

Figura 61 - Preparao da barra para substituio

Dever ser observado a ocorrncia de deslocamento longitudinal dos trilhos que venha a
provocar o encontro das duas extremidades dos trilhos. Os cortes devem ir desgastando o
boleto at que a distancia entre as pontas fique com no mnimo 10mm e que se estabilize,
tendo sempre o cuidado de no cortar alm da abertura prevista para realizao de solda.
Aps corte do trilho e eliminao das tenses, retira-se a fixao em 12 metros para cada lado
do corte ou junta para efetuar o desencontro das extremidades dos trilhos. Durante retirada da
fixao nos 12 metros para cada lado iniciais deve-se observar se os trilhos iro topar
novamente. Caso venha a topar ; todo o processo deve ser repetido (garantia da eliminao
das tenses). Em seguida, com auxilio do macaco de linha ou alavancas, procede-se
desencontro das extremidades dos trilhos para permitir o deslocamento longitudinal. Em
seguida procede-se a retirada de fixao da extenso a ser trabalhada.
Antes do corte observar se existem defeitos superficiais graves ou se h trinca nos furos, caso
haja, cortar o trilho eliminando os defeitos e/ou furos e deslocar barra. O corte tem que ser
perpendicular.
Os trilhos retirados da linha devero ser selecionados e identificados . Os trilhos inservveis
para a linha devero ser seccionados por meio de maarico ou policorte, preferencialmente na
regio das soldas, em tamanhos com at 12 metros para embarque em vages tipo plataforma.
(verificar conveno de cores da FCA).

2.11.8. BIZELAR A JUNTA

Nas substituies de trilhos com permanncia de juntas metlicas dever ser efetuado o
bizelamento das suas pontas com o auxlio de um limato manual ou lixadeira, retirando todas
as rebarbas de escoamento na extenso da junta, eliminando as arestas vivas, mantendo as
extremidades dos topos dos trilhos conforme figura abaixo.
Verificar se a superfcie do boleto na junta possui escoamento (rebarba), caso positivo, deve-se
serrar a rebarba utilizando arco de serra, Lima/limato, lixadeira ou Mq. de Bizelar.
Em boleto sem desgaste lateral utiliza-se Lima/limato, lixadeira com disco especial (1mm),
retfica com rebolo especial ou Mq. de Bizelar, e deve-se chanfrar em 1,5 mm toda a quina
superior do boleto, formando ngulo de 45 entre suas arestas conforme figura abaixo.

69
Rebarba

Topos bizelados a 45

1,5 mm

Figura 62 Bizelamento da junta Boleto sem desgaste

Figura 63 - Bizelamento da junta Boleto com desgaste

Para os casos em que encontramos a junta com boleto desgastado, utiliza-se o mesmo
processo para o desbaste em boleto normal na quina superior e 1,5 mm da quina lateral a partir
da face superior do boleto (conforme figura abaixo).
Em junta isolada deve-se ter todo o cuidado para no danificar o perfil isolante.
proibido o uso de mquina policorte para execuo desta tarefa.

70
2.11.9. ESMERILHAR JUNTAS

A junta para ser esmerilada dever estar nivelada e socada.


Pra aferio dever ser utilizando uma rgua metlica de 1 (um) metro para medir a
profundidade do amassamento (caimento das pontas) e uma cunha graduada. Utilizando a
mquina de esmerilar boleto, esmerilar a regio da junta utilizando a relao de 1 metro de
esmerilamento por cada milmetro medido na flecha/altura do caimento, conferir com a rgua a
eliminao do amassamento/caimento e repetir a operao quantas vezes for necessrio at
que se elimine o defeito.

2.11.10. FURAO DE TRILHOS

O dimetro das brocas ou pastilhas varia de acordo com o perfil do trilho:

Para TR-37 ou inferior: de 1


Para TR-45, TR-57 ou TR-68: 1.1/8

Figura 64 Esquema dos dimetros das brocas ou pastilhas

DIMENSES TR-37 TR-45 TR-50 TR-57 TR-68


A 68,3 68,3 68,3 88,9 88,9
B 139,7 139,7 139,7 152,4 152,4
C 139,7 139,7 139,7 152,4 152,4
H 122,2 122,2 152,4 168,3 185,7
h 53,8 53,8 68,7 73 78,6
25,4 28,6 28,6 28,6 28,6
Acumulado C+B 208 208 208 241,3 241,3
Acumulado
347,7 347,7 347,7 393,7 393,7
C+B+A
Tabela 47 Dimenses dos dimetros das brocas ou pastilhas e entre furos para cada tipo de
trilho

2.12. DORMENTES

Os dormentes devem desempenhar as seguintes funes no conjunto da superestrutura da via


permanente:

o Suportar os trilhos
o Absorver e transmitir ao lastro as cargas horizontais e verticais recebidas pelos trilhos
oriundas do trfego
o Manter a estabilidade da via nos planos vertical e horizontal
o Manter a conformao geomtrica especificada do AMV Aparelho de Mudana de Via

So espcies de dormentes utilizadas em nossas ferrovias:

o Madeira

71
o Ao
o Concreto
o Materiais alternativos

Figura 65 - Da esquerda para a direita: dormente de madeira, concreto, ao e plstico

2.12.1. CARACTERSTICAS TCNICAS

2.12.1.1. DORMENTES DE MADEIRA COMUNS APLICADOS NA EFVM,


EFC E FCA

Tabela 48 Dimenses dos dormentes de madeira comuns aplicados na EFVM

FCA FCA
Bitola mtrica: 1000 mm Bitola mista: 1000 mm e 1600 mm
Comprimento Largura Altura Comprimento Largura Altura
2000 mm 220 mm 160 mm 2800 mm 220 mm 160 mm
Tabela 49 - Dimenses dos dormentes de madeira comuns aplicados na FCA

EFC
Bitola larga e/ou mista: 1600 mm e/ou 1000
mm
Comprimento Largura Altura
2800 mm 240 mm 170 mm
Tabela 50 - Dimenses dos dormentes de madeira comuns aplicados na EFC

Os dormentes de madeira comuns devero ser confeccionados com a implantao de


dispositivo antirachante, conforme especificaes tcnicas.

72
Figura 66 Dispositivo antirachante para dormentes de madeira

2.12.1.2. DORMENTES ESPECIAIS DE MADEIRA APLICADOS NA EFVM,


EFC E FCA

So considerados dormentes especiais aqueles cujas dimenses so diferenciadas dos


dormentes comuns, em razo de sua aplicao em locais especficos, tais como em AMV,
pontes no lastreadas, aparelhos centralizadores de bitola, entre outras situaes que exigiro
dormentes de dimenses especficas.
Os dormentes especiais de aplicao em AMV devero obedecer as dimenses e os
espaamentos definidos no projeto de assentamento.
Os dormentes especiais para aplicao em pontes no lastreadas devero ser adquiridos de
acordo com projeto especfico de cada ponte, que definir as suas dimenses e projeto de
entalhe.

VARIAO
DORMENTES
FERROVIA BITOLA COMPRIMENTO PADRO DO LARGURA ALTURA
ESPECIAIS
COMPRIMENTO

De 2300 mm a
AMV EFVM Mtrica 150 mm 240 mm 180 mm
4400 mm
De 2800 mm a
AMV EFVM Mista 150 mm 240 mm 180 mm
5400 mm
Larga
De 2800 mm a
AMV EFC e/ou 300 mm 240 mm 170 mm
5200 mm
mista
De 2000 mm a
AMV FCA Mtrica 200 mm 220 mm 160 mm
3800 mm
De 2800 mm a
AMV FCA Larga 200 mm 220 mm 160 mm
5400 mm
De
PONTES / acordo
Mtrica De acordo com o
VIADUTOS com o
TODAS / Larga / projeto da ponte NA 240 mm
SEM projeto
Mista /viaduto
LASTRO da ponte
/viaduto
160 mm
De acordo com a
PONTES / (FCA) /
Mtrica necessidade de
VIADUTOS 170 mm
TODAS / Larga / aplicao de NA 240 mm
COM (EFC)
Mista contratrilho
LASTRO 180 mm
externo
(EFVM)
Tabela 51 Dormentes especiais de madeira aplicados na EFVM, EFC e FCA

73
2.12.1.3. DORMENTES DE AO APLICADOS NA EFVM E EFC

Os dormentes de ao so fabricados pelo dobramento em formato de U invertido, curvada em


suas extremidades de uma chapa de ao laminada formando abas laterais que quando
ancoradas ao lastro evitam o deslocamento transversal da grade da via.
Os dormentes de ao podem ser fabricados com o shoulder soldado ou com furos para a
utilizao de shoulder hook-in. Em ambos, a inclinao de 1:40, possibilitada pela inclinao
do perfil metlico.

Figura 67 Corte longitudinal do dormente de ao weld shoulder aplicado EFVM

Figura 68 Corte transversal do dormente de ao weld shoulder aplicado EFVM

Figura 69 Vista em planta do dormente de ao shoulder hook-in aplicados EFVM

74
Figura 70 - Corte transversal do dormente de ao shoulder hook-in aplicado EFVM

Utiliza-se, atualmente, chapas de ao laminado de espessura de 10 e de 12mm.

EFVM EFC
Bitola mtrica: 1000 mm Bitola larga: 1600 mm
Comprimento Largura Altura Comprimento Largura Altura
2200 mm 260 mm 200 mm 2800 mm 260 mm 200 mm
Tabela 52 Dimenses dos dormente de ao aplicados na EFVM e EFC

Figura 71 Dormente de ao para bitola mtrica em aplicao na EFVM

2.12.1.4. DORMENTES ESPECIAIS DE AO PARA AMV

As dimenses dos dormentes de ao especiais para AMV seguem o projeto do fabricante


adaptado s especificaes da ferrovia que contemplaram a razo de abertura, lado do desvio
e bitola e projeto de fixao.

75
Figura 72 Dormente de ao especial para aplicao em AMV pr-montado em estaleiro

2.12.1.5. DORMENTES DE CONCRETO APLICADOS NA EFVM, EFC E


FCA

Os dormentes de concreto monobloco protendido so atualmente utilizados na Vale e FCA. Os


dormentes de concreto bi-bloco, constitudo por dois blocos de concreto armado unidos por
uma viga metlica, so utilizados somente na FCA.
As dimenses dos dormentes de concreto variam de acordo com o projeto do fabricante em
funo das premissas de carga por eixo ao qual sero sujeitadas.

Figura 73 Dormente de concreto monobloco protendido aplicado na EFC

Figura 74 - Dormente de concreto bi-bloco aplicado na FCA

76
Figura 75 - Dormente de concreto monobloco protendido aplicado na FCA

2.12.1.6. DORMENTES ESPECIAIS DE CONCRETO PARA AMV

As dimenses dos dormentes de concreto especiais para AMV seguem o projeto do fabricante
adaptado s especificaes da ferrovia que contemplam a razo de abertura, lado do desvio,
bitola e projeto de fixao.

2.12.1.7. DORMENTES ALTERNATIVOS APLICADOS NA EFVM E EFC

Na atualidade h a necessidade da busca de insumos alternativos para suprir as necessidades


de dormentes das ferrovias. O dormente de madeira nativa tem se tornado uma opo cada
vez menos defensvel do ponto de vista do meio ambiente sendo que a sua substituio por
dormentes de eucalipto de reflorestamento tem encontrado dificuldades de capacidade de
fornecimento junto ao mercado. J a produo de dormentes a partir do concreto e do ao tem
um custo relativo elevado.
As alternativas em teste tem sido a utilizao de materiais reciclveis tais como a borracha, o
plstico ou at mesmo a mistura de vrios componentes. Nas ferrovias da Vale, atualmente,
so testados dormentes de plstico e de borracha na EFVM e EFC.
As dimenses dos dormentes alternativos em testes so similares aos dos dormentes de
madeira.

Figura 76 Dormente de plstico aplicado em carter de teste na EFVM

77
Figura 77 Dormente de plstico aplicado na linha Ouro Preto/ Mariana

2.12.1.8. DORMENTES ESPECIAIS ALTERNATIVOS PARA AMV

Os dormentes alternativos especiais para AMV ainda encontram-se em fase inicial de


desenvolvimento tcnico. Vrios fatores ainda esto em anlise para a definio apropriada de
dimenses do dormente e de verificao de suas reais caractersticas mecnicas.

2.12.2. APLICAO

2.12.2.1. CRITRIOS PARA APLICAO DE DORMENTES COMUNS

CARACTERSTICAS DA LINHA
ESPCIE DO TNEIS SEM A TNEIS COM A
DORMENTE TRILHO
TLS TCS PRESENA DE PRESENA DE
CURTO*
GUA GUA
MADEIRA SIM SIM SIM SIM SIM
AO NO SIM SIM SIM NO
CONCRETO NO SIM SIM SIM NO
Tabela 53 Critrio para aplicao de dormentes comuns

Trilhos de comprimento inferior a 36 m so considerados curtos, mesmo que estejam inseridas


em segmentos formadas por TLS ou TCS.
O ponto de transio entre seqncias de espcies de dormentes diferentes no deve
posicionar-se em curvas, pontes, viadutos e tneis. O ponto de transio dever ser
posicionado a uma distncia mnima de 30 m desses elementos.

2.12.2.2. CRITRIOS PARA APLICAO DE DORMENTES ESPECIAIS

PONTES / PONTES /
AMV* VIADUTOS SEM VIADUTOS COM
LASTRO LASTRO
MADEIRA SIM SIM SIM
AO SIM NO NO*
CONCRETO SIM* NO NO*
Tabela 54 Critrio para aplicao de dormentes especiais

A aplicao de dormentes de ao e de concreto em pontes e viadutos com lastro somente


poder ocorrer se o projeto dos dormentes for adaptado para possibilitar a instalao de
contratrilhos.

78
Atualmente, somente se recomenda a aplicao de dormentes especiais de concreto para AMV
em jacars de ponta mvel. Nos jacars de ponta fixa h os inconvenientes da grande variao
entre os valores de eixamento dos veculos ferrovirios que provocam esforos excessivos
quando da sua passagem pelos jacars.
Em relao aos dormentes de ao especiais para AMV existe projeto apenas para linhas sem
sinalizao de trfego.

2.12.3. CRITRIOS PARA REEMPREGO DE DORMENTES

H situaes em que juntamente a dormentes considerados inservveis so retirados


dormentes com capacidade de reaproveitamento.
A classificao de dormentes entre inservveis e reempregveis devero se basear nos
critrios especificados que determinam a retirada de servio das peas. Nos servios de
manuteno da linha os dormentes manejados devero ser classificados entre reempregveis
e inservveis, sendo separados em pilhas distintas.
Com relao aos dormentes de madeira reempregveis poder haver opes de se alterar as
dimenses de comprimento das peas seccionando-se as suas parcelas deterioradas,
tarugando e refazendo furos ou recuperando os furos.
Especificamente, a anlise dos dormentes de madeira deve se dar baseando-se nos seguintes
critrios:

A camada de alburno do dormente pode estar apodrecida, mas se o cerne estiver


integro, a principio o dormente tem condies de reemprego.
Em caso de duvida quanto condio de apodrecimento, apoiar o dormente numa
superfcie plana e bater no centro e nas extremidades do mesmo com o lado da soca da
picareta; som grave indica estrutura interna s, podendo o dormente ser classificado como
reemprego desde que atenda as demais condies abaixo; som oco indica que a estrutura est
comprometida, sendo o dormente classificado como inservvel (sucata).
Analisar se a regio de fixao permite tarugamento e nova furao, mesmo que seja
necessrio pequeno deslocamento relativo da placa de apoio em relao ao eixo longitudinal
ou transversal do dormente. Neste caso o dormente dever ser tarugado e classificado como
REEMPREGO.

Figura 78 Exemplo de dormente de reemprego por nova furao - 1

Figura 79 Exemplo de dormente de reemprego por nova furao - 2

Caso apenas o tarugamento no seja suficiente para garantir nova furao e fixao,
observar a outra face do dormente, girando-o 180 em seu o eixo longitudinal e verificar a
condio para assentamento das placas de apoio e fixaes, mesmo que haja necessidade de
entalhamento na face que estava apoiada no lastro, para um perfeito apoio da placa ou do
patim do trilho no dormente. Se esta face atender estas condies o dormente dever ser

79
tarugado e classificado como REEMPREGO. Em caso negativo, ser classificado como
INSERVVEL (sucata).

Figura 80 - Exemplo de dormente de reemprego por giro de 180 - 1

Dormentes com esmagamento na regio da placa de apoio ou do patim do trilho devido


penetrao dos mesmos, desde que atendam as condies anteriores, sero considerados
REEMPREGO aps tarugamento, entalhe ou aplicao com giro de 180 em relao ao sue
eixo longitudinal.

Figura 81 - Exemplo de dormente de reemprego por giro de 180 - 2

Exemplo de dormente de reemprego por giro de 180

Dormentes em que visvel a ao de agentes biolgicos causadores da destruio da


madeira (fungos ou insetos) sero classificados como inservvel (sucata).
Os dormentes classificados como reemprego, quanto a sua forma, devero ter a
seguinte destinao:
Dormentes com seo prismtica ou semiprismtica para linhas principais;
Dormentes com seo circular (rolio) para linhas de ptios, desvios ou terminais.

80
Nos dormentes de ao h a possibilidade de se avaliar a possibilidade de submeter a pea ao
processo de desempeno para seu reemprego.
Os dormentes de concreto no prevem processos de recuperao de peas. Somente
aqueles que apresentem integridade plena podem ser reempregados na linha.

2.12.4. ESPAAMENTO / TAXA DORMENTAO DE DORMENTES


COMUNS

Os espaamentos entre eixos de dormentes comuns, por espcie, para curvas e tangentes
so:

ESPCIE TAXA DE DISTNCIA ENTRE


FERROVIA BITOLA DORMENTE DORMENTE OS EIXOS DOS
COMUM POR KM DORMENTES
Mtrica /
EFVM Madeira 1850 540 mm
Larga
EFVM Mtrica Ao 1650 / 1820 600 / 550* mm
Mtrica /
FCA Madeira 1750 570 mm
Larga
FCA Mtrica Concreto 1640 610 mm
EFC Larga Madeira 1850 540 mm
EFC Larga Ao 1640 610 mm
EFC Larga Concreto 1640 610 mm
Tabela 55 Espaamento entre eixo de dormentes comuns, por espcie para curvas e
tangentes

*Na EFVM, o espaamento dos dormentes de ao ser de 550 mm em curvas acima de 4o (R


280 m), devido a necessidade de se aumentar a resistncia da grade ao esforo transversal e
tambm aumentar a capacidade de suporte em funo da sobrecarga recebida pelo trilho
interno ocasionada pela superelevao prxima ao limite mximo admissvel.
Em locais especficos da ferrovia onde a velocidades de operao inferior a 30 km/h e onde
so admissveis parmetros de manuteno menos rigorosos, o espaamento dos dormentes
podero ser superiores ao definido na tabela, desde que aprovados por responsvel da Via
Permanente.
A referncia para a marcao de eixos dos dormentes em curvas pode ser tanto o trilho interno
quanto o trilho externo.

2.12.5. ESPAAMENTO / TAXA DORMENTAO DE DORMENTES


ESPECIAIS

Os espaamentos entre eixos de dormentes especiais sero definidos por:

APLICAO DE DORMENTES
CRITRIOS PARA ESPAAMENTO
ESPECIAIS
AMV Conforme plano de assentamento do AMV
PONTES / VIADUTOS SEM
Conforme projeto da ponte / viaduto
LASTRO

PONTES / VIADUTOS COM


Espaamento igual ao dormente comum
LASTRO
Tabela 56 Espaamento entre eixos de dormente especiais

81
2.12.6. DIMETROS DE BROCAS PARA FURAO DE DORMENTES DE
MADEIRA COMUNS E ESPECIAIS
Para cada espcie de elemento a ser utilizado na afixao da placa de apoio ao dormente de
madeira, tem-se um dimetro especificado para a furao a ser executada:

Elemento de fixao Dimetro da broca a ser utilizada


Prego de linha
Tirefod 3/4 5/8
Tirefond 21 mm
Tirefond 7/8 11/16
Tirefond 24 mm 3/4
Tabela 57 Especificao de dimetro de brocas para furao de dormente de madeira
comuns e especiais

2.12.7. ESPAAMENTO DE DORMENTES EM JUNTAS METLICAS


PERMANENTES E JUNTAS ISOLADAS ENCAPSULADAS OU COLADAS

Os dormentes posicionados em juntas permanentes obedecero ao espaamento conforme


indicado na tabela abaixo:

POSICIONAMENTO DE DORMENTES EM JUNTAS EM LINHA DE FIXAO


ELSTICA
Perfil de Trilho A B C
TR-37
Espaamento
TR-45 278mm 500mm
especificado
TR-50
Espaamento
TR-57 318mm 500mm
especificado
Espaamento
TR-68 318mm 500mm
especificado
Tabela 58 Posicionamento de dormentes em juntas em linha de fixao elstica

Figura 82 - Gabarito para posicionamento de dormentes sob juntas em linhas de fixao


elstica

POSICIONAMENTO DE DORMENTES EM JUNTAS EM LINHAS DE FIXAO


RGIDA

PERFIL DE TRILHO A B C
TR-37
TR-45 208mm
Espaamento
TR-50 500mm
especificado
TR-57
241mm
TR-68
Tabela 59 - Posicionamento de dormentes em juntas em linha de fixao rgida

82
Figura 83 Gabarito para posicionamento de dormentes sob juntas em linhas de fixao
elstica

2.12.8. ESPAAMENTO DE DORMENTES EM PONTOS DE SOLDAS DOS


TRILHOS

As soldas aluminotrmicas devero ser executadas no centro dos vos existentes entre os
dormentes.
Nas situaes de alterao de espaamentos dos dormentes deve-se impedir que as reas de
influncia dos elementos de fixao dos trilhos coincidam com as soldas aluminotrmicas pr-
existentes. Nesses casos os espaamentos dos dormentes devem ser ajustados, deslocando-
se quantos dormentes foram necessrios nessa regio, e alterando o seu espaamento em +/-
10 mm, mantendo-se o quadramento em relao ao eixo da linha.
Em casos de soldas por eletrofuso apresentarem defeitos de acabamento no patim do trilho
os mesmos cuidados devem ser tomados.

2.12.9. ALTURA DE LASTRO

Em linhas com dormente de ao a altura do lastro ser dada pela distncia vertical entre aba
lateral que compe o dormente de ao e a plataforma da linha.
Em linhas com dormente de madeira, concreto ou dormente alternativo a altura do lastro ser
dada pela distncia vertical entre a face inferior do dormente na regio da rea de apoio do
trilho e a plataforma da linha.

Figura 84 Altura de lastro

Figura 85 - Referncia para aferio da espessura de lastro em dormente de ao

83
Figura 86 - Referncia para aferio da espessura de lastro em dormente de madeira,
concreto ou alternativo

Largura do Inclinao
Altura do
DORMENTE FERROVIA ombro do do talude do
lastro*(mm)
lastro*(mm) lastro
AO EFVM 400 400 3:2
CONCRETO EFVM 350 350 3:2
MADEIRA /
EFVM 300 300 3:2
ALTERNATIVOS

AO EFC 400 400 3:2

CONCRETO EFC 400 400 3:2


MADEIRA /
EFC 400 400 3:2
ALTERNATIVOS
CONCRETO FCA 300 300 3:2
MADEIRA /
FCA 300 300 3:2
ALTERNATIVOS
Tabela 60 Referncias para o dimensionamento da altura do lastro

Os valores da tabela acima so apenas referncias. O dimensionamento da altura do lastro


ser baseado na tenso admissvel da plataforma ferroviria, espaamento e largura da base
do dormente, perfil do trilho e carga por eixo. Qualquer alterao na carga por eixo ou demais
elementos que podem influenciar neste dimensionamento, a espessura de lastro dever ser
redefinida.

2.12.10. SOCARIA MANUAL E SEMIMECANIZADA

Na aplicao dos dormentes de qualquer espcie a socaria fundamental para garantir o


alinhamento e nivelamento da linha aps os servios. Utilizando equipamento de pequeno
porte, deve-se posicionar a ferramenta de socaria junto e paralelamente ao dormente na
direo vertical e sempre com a ponteira dirigida para o trilho, conforme a figura abaixo. Se
necessrio, retira-se o lastro circundante ao dormente para facilitar a penetrao do
equipamento garantindo uma melhor socaria da linha.
Para realizar a socaria, o executante insere a lmina no lastro inclinando-a para frente, para
trs e para os lados, de modo a abrir passagem para o escoamento do lastro para baixo do
dormente de acordo com a figura abaixo. Em seguida, a lmina ser recuada e novamente
inserida, sem sair do lastro, at que suficiente quantidade de brita/escria seja compactada sob
o dormente. No necessrio forar o equipamento para baixo. O executante deve deixar que
o prprio peso do conjunto, associado vibrao, execute o servio, empurrando e
compactando as pedras para baixo do dormente. Abaixo, figura demonstrando como proceder:

84
Figura 87 Socaria manual - 1

A socaria manual consiste na utilizao de picareta de socar para prensar as pedras de brita
sob os dormentes.No incio dos trabalhos o lastro dever ser retirado para permitir a introduo
da ferramenta que ir inserir as pedras de lastro sob os dormentes.

Figura 88 Socaria manual 2

2.12.10.1. SOCARIA DE DORMENTES COM EGP

Nos trabalhos de socaria com EGP aps os servios de aplicao de dormentes deve-se
garantir a distancia de 10 e 15 mm entre a parte superior da ferramenta de soca e a face
inferior do dormente, evitando fuga de lastro com perda de nivelamento posterior caso a
distncia seja superior a 15 mm. Distncia inferior a 10 mm provoca contato da ferramenta de
soca com a face lateral do dormente, prejudicando a qualidade da socaria.

Figura 89 Socaria de dormentes com EGP

Quando ocorrer alterao da espcie do dormente a ser socado obrigatrio efetuar o ajuste
nas ferramentas de socaria de modo a atender as distncias estabelecidas (10 a 15 mm),
conforme indicado anteriormente.
Nas linhas com dormentes de ao, especiais de AMV e ou caso ocorra a aplicao de
dormentes a eito necessrio efetuar socaria mltipla, com dois recalques do conjunto de
socaria por dormente.
Entende-se por dois recalques a atividade de elevar a grade efetuando o nivelamento, descer o
conjunto de socaria, efetuar o fechamento das ferramentas de soca e consolidar o lastro, elevar
a banca de socaria mantendo a linha suspensa pelo conjunto de nivelamento e efetuar nova
penetrao e fechamento das ferramentas de soca para consolidao final do lastro.
Nas linhas com dormentes de concreto e madeira basta efetuar socaria simples, consistindo
em elevar a grade efetuando o nivelamento, descer o conjunto de socaria, efetuar o
fechamento das ferramentas de soca e consolidar o lastro.

85
2.12.11. PRINCIPAIS DEFEITOS APRESENTADOS NOS DORMENTES

2.12.11.1. DORMENTES DE MADEIRA

Os dormentes de madeira so passiveis de apodrecimento, principalmente do alburno, perda


da capacidade de reteno da fixao por degradao ou por furaes em excesso, trincas ou
rachaduras, empeno principalmente em dormentes de AMV's, ou por armazenamento
inadequado, danos causados por acidentes, penetrao ou deslizamento da placa de apoio, .
Os responsveis pelo recebimento de dormentes de madeira devero ser treinados nas
especificaes tcnicas correspondentes.
Ateno especial dever ser dispensada na avaliao da largura e altura dos dormentes na
regio onde sero fixados as placas de apoio ou o patim do trilho para evitar insuficincia de
seo.

2.12.11.2. DORMENTES DE AO

Os dormentes de ao so passiveis de fratura ou ruptura da seo transversal, na ligao das


abas com o shoulder, na regio das abas e na regio de apoio dos trilhos. Pode ocorrer
deformao na regio do shoulder, comprometendo a reteno ou aplicao das fixaes,
geralmente provocada por descarrilamento.
Podem ocorrer ainda deformaes longitudinais que comprometem a bitola correta da via.
Dormentes com corroso que resulta em reduo da parede do perfil sero substitudos
imediatamente.

Figura 90 - Dormente de ao apresentando corroso

Figura 91 - Dormente de ao apresentado fratura

2.12.11.3. DORMENTES DE CONCRETO

Os dormentes de concreto monobloco so passiveis de trincas, fraturas ou ruptura da seo


transversal, trincas ou fraturas na regio das fixaes que comprometem a colocao ou
reteno das mesmas, desgaste na regio de apoio dos trilhos que comprometem o correto
apoio do patim e inclinao dos trilhos com comprometimento da bitola da via. Devero ser
observados os conjuntos dos acessrios.
Os dormentes de concreto bi-bloco so passiveis de fratura ou ruptura no perfil metlico de
ligao entre os blocos de concreto, trincas ou fraturas na regio das fixaes que

86
comprometem a colocao ou reteno das mesmas, fraturas na regio dos blocos de concreto
com exposio das ferragens, desgaste na regio de apoio dos trilhos que comprometem o
correto apoio do patim e inclinao dos trilhos com comprometimento da bitola da via.

Figura 92 - Dormente de concreto com defeitos na regio de fixao

2.12.12. INSPEO
Nas inspees dever ser verificada a integridade dos dormentes em executar suas funes.
Devero ser observados:

ESPCIE DEFEITO SINTOMAS POSSVEIS DE DIAGNSTICO


Dormente
Linha com som
Penetra
desnivelada ocado em
o ou
sem causa resposta a
Apodreciment Abertura de deslizame Tirefond Presena
especfica em teste de
o bitola nto da frouxos de fungos
trilhos, lastro impacto
placa de
ou infra- de
apoio
estrutura ferrament
a
Penetrao
MADEIRA Perda de
ou
capacidade Abertura de Tirefond Furos em Rachadur
deslizament Trinca
de reteno bitola frouxos excesso a
o da placa
da fixao
de apoio
Danos
Perda de
causados Fratura do
capacidade Trinca Rachadura Queimado
por dormente
estrutural
acidente
Empeno
Ausncia
Tabela 61 Tabela de possveis defeitos de dormentes de madeira

ESPCIE DEFEITO SINTOMAS POSSVEIS DE DIAGNSTICO


Linha
desnivelada
sem causa Aba do Abertur
Dormente
AO especfica em dormente a de
fraturado
trilhos, lastro elevada bitola
ou infra-
estrutura
Danos Danos
Dormente Fechamento causados causado
empenado de bitola por s por
acidente EGP

87
Solda
Furos do
Perda da Shoulder do
hook-in
capacidade amassado ou shoulde
com
de fixao quebrado r
ovalizao
trincada
Danos
Perda de causad
capacidade Corroso Rachadura Trinca os por
estrutural acident
e
Ausncia
Tabela 62 - Tabela de possveis defeitos de dormentes de ao

ESPCIE DEFEITO SINTOMAS DIAGNOSTICADOS


Dormente Danificado
Trinca Rachadura
fraturado por acidente
Dormente Danos
Fechamento
empenado causados por
de bitola
(bi-bloco) acidente
Ruptura da
haste de
Abertura de
ligao do Desalinhamento
bitola
CONCRETO dormente
bi-bloco
Perda da
Shoulder Shoulder com
capacidade
quebrado desgaste
de fixao
Danos Concreto Ferragem
Perda de Corroso do
causados desagregado exposta
capacidade ao (bi- Rachadura Trinca
por
estrutural bloco)
acidente
Tabela 63 - Tabela de possveis defeitos de dormentes de concreto

2.12.13. PERCENTUAL DE DORMENTES INSERVVEIS POR QUILMETRO


DE LINHA / SEQNCIAS DE INSERVVEIS ADMISSVEL

O percentual de dormentes inservveis por quilmetro estabelecido em funo da tonelagem


bruta trafegada por dia, carga por eixo e perfil de trilho, conforme tabelas abaixo.
Estes parmetros devem ser perseguidos para ajuste das taxas de dormentes inservveis das
ferrovias da Vale.

Grupo Limites (TBT/Dia)


1 T > 120.000
2 120.000 > T > 70.000
3 70.000 > T > 40.000
4 40.000 > T > 25.000
5 25.000 > T > 12.500
6 12.500 > T > 6.000
7 6.000 > T > 3.000
8 3.000 > T > 1.500
9 T < 1.500
Tabela 64 Taxa de dormentes inservveis admissveis por quilmetro

88
GRUPO DE TIPO DE CARGA %DORMENTES PODRES ADMISSVEL v <= 55
LINHA TRILHO EIXO Tang R>=350 250<R<350 R<=250
68 30 20% 20% 15% 10%
1,2,3
57 30 10% 10% 5% 3%
57 20 15% 15% 10% 5%
4,5,6
45 20 15% 15% 10% 5%
5,6 Carga
perigosa 45 20 10% 10% 5% 3%

7,8,9 37 20 25% 25% 20% 15%


7,8,9 Carga
37 20 20% 20% 15% 10%
perigosa
Tabela 65 - Taxa de dormentes inservveis admissveis por grupo de linha, tipo de trilha, carga
por eixo

Alm das taxas de dormentes inservveis definidas nas tabelas acima dever ser considerada a
quantidade mxima de dormentes inservveis em seqncia definida em funo da velocidade
dos trens, perfil de trilho, carga por eixo e TBT.
A quantidade de dormente inservvel dever ser quantificada em segmentos de extenso de 1
Km cada. Em cada segmento quilomtrico os elementos de planta devero ter a discriminao
das respectivas quantidades de dormentes inservveis.

Tabela 66 Sequncia de inservveis admissveis em relao a dormentes de madeira EFC

Tabela 67 - Sequncia de inservveis admissveis em relao a dormentes de madeira - FCA

89
Tabela 68 - Sequncia de inservveis admissveis em relao a dormentes de madeira - EFVM

A sequncia proposta nas tabelas acima considerou o limite do mdulo de resistncia do trilho
para a designao da quantidade mxima de dormentes inservveis. No foram considerados
os esforos laterais, que nas hipteses de curvas com raios rigorosos podero exigir
seqenciamentos mais rgidos.
Em relao s demais espcies de dormentes (ao, concreto e materiais alternativos) o
seqenciamento mximo admissvel de inservveis de referncia ser a tabela calculada em
funo do dormente de madeira.

2.12.14. MANUTENO DOS DORMENTES

2.12.14.1. POSICIONAMENTO DE DORMENTES QUANTO AO


ESPAAMENTO

Os dormentes devero ser aplicados e mantidos no espaamento estabelecido com tolerncia


de 10 mm. Durante esses trabalhos proibido golpear os dormentes, devendo ser utilizadas
alavancas para o reposicionamento, aps afrouxamento das fixaes.
Nas situaes de alterao de espaamentos dos dormentes deve-se impedir que as reas de
influncia dos elementos de fixao dos trilhos coincidam com as soldas aluminotrmicas pr-
existentes. Nesses casos os espaamentos dos dormentes devem ser ajustados, deslocando-
se quantos dormentes forem necessrios nessa regio, e alterando o seu espaamento em +/-
10 mm, mantendo-se o quadramento em relao ao eixo da linha.
Em casos de soldas por eletrofuso que apresentarem defeitos de acabamento no patim do
trilho os mesmos cuidados devem ser tomados.

2.12.14.2. POSICIONAMENTO DE DORMENTES QUANTO AO ESQUADRO


EM RELAO AO EIXO DA LINHA

Os dormentes devero ser aplicados e mantidos perpendicularmente em relao ao eixo da


linha. Em linhas com fixao rgida tolera-se at 100 mm para bitola mtrica e 160 mm para
bitola larga para o deslocamento de uma extremidade do dormente em relao ao seu eixo
original. Quando houver ultrapassado o limite estabelecido os dormentes devero ser
posicionados em esquadro em relao ao eixo da linha. Durante esses trabalhos proibido
golpear os dormentes, devendo ser utilizadas alavancas para o reposicionamento aps
afrouxamento das fixaes. Tambm necessrio sempre realizar a socaria nos dormentes
que foram reposicionados.

2.12.14.3. TARUGAMENTO DE FUROS DE DORMENTES DE MADEIRA

Para todas as situaes que impliquem em modificaes das furaes de dormentes de


madeira ser obrigatrio tarugar os furos que no sero utilizados para impedir reteno de
umidade com favorecimento do apodrecimento. Os tarugos sero de madeira com as seguintes
dimenses:

90
Fixao a prego de linha tarugo prismtico com 16x16x120 mm
Fixao com tirefond 3/4 tarugo cilndrico com dimetro de 17 mmx120 mm
Fixao com tirefond 21mm tarugo cilndrico com dimetro de 19mmx120mm
Fixao com tirefond 7/8 tarugo cilndrico com dimetro de 19 mmx120 mm
Fixao com tirefond 24mm tarugo cilndrico com dimetro de 22 mmx120 mm

2.12.14.4. ENTALHE DE DORMENTES DE MADEIRA

O entalhe de dormentes de madeira ocorrer para corrigir imperfeies na face de


assentamento da placas de apoio de forma que as mesmas fiquem num mesmo plano
horizontal. Na maioria das situaes o entalhe executado em estaleiro por mquinas
apropriadas.
Na FCA, para aplicao de dormentes sem utilizao de placa de apoio ser obrigatrio o
entalhe do dormente com a inclinao de 1:20, para que seja garantida a correta inclinao dos
trilhos. Na maioria das situaes esse entalhe executado com ferramentas manuais.

2.12.14.5. MANUTENO DE DORMENTES DE CONCRETO

Dormentes de concreto com perda de material que no comprometa a integridade estrutural e


exponha a ferragem interna da pea devem ser recuperados com argamassa apropriada.

2.12.15. MANUSEIO

2.12.15.1. CARGA, DESCARGA, TRANSPORTE E ARMAZENAMENTO

As operaes de carga e descarga de dormentes no podem afetar a integridade das peas.


Os dormentes que forem transportados por veculos ferrovirios devem, preferencialmente, ser
embarcados em vages plataforma, pois possibilita uma descarga mais segura ao longo da
ferrovia.
Os dormentes que forem transportados por veculos rodovirios devem, preferencialmente, ser
embarcados em carrocerias abertas, no sendo recomendado utilizar-se de caambas cujo
processo de descarga seja o de bascular.
Nos centros de recebimento e distribuio consolidada de dormentes, todo o manuseio das
peas deve ser realizado por empilhadeiras, sendo que as pilhas de dormentes novos no
devem ter contato direto com o solo para preservar a integridade das peas antes de sua
aplicao na linha.
Os dormentes devem estar previamente empilhados para as operaes de carga e descarga.

2.12.15.2. RECOLHIMENTO

Os dormentes retirados da linha devem ser agrupados em pilhas que possibilitem o seu
carregamento mecanizado ou facilitem essa operao de modo manual. As pilhas devem estar
dispostas de modo a garantir a manuteno do gabarito seguro de passagem dos trens do
local.
Os dormentes devem ser selecionados entre inservveis e reempregveis em pilhas distintas e
identificadas.

2.12.16. RETIRADA DE SERVIO

Independente da espcie de dormente utilizada, a pea necessita de substituio a partir do


momento em que deixa de exercer alguma, ou concomitantemente, as seguintes funes:
Suportar os trilhos;
Absorver e transmitir ao lastro as cargas horizontais e verticais recebidas pelos trilhos
oriundas do trfego;
Manter a bitola especificada para a via

91
Manter ntegro o sistema de fixao;
Manter a estabilidade da via nos planos vertical e horizontal (longitudinal e transversal);
Manter a conformao geomtrica especificada do AMV Aparelho de Mudana de Via.

2.12.16.1. CRITRIOS PARA RETIRADA

2.12.16.1.1. DORMENTE DE MADEIRA

O dormente de madeira ser retirado da linha quando for identificado nas seguintes situaes:

A degradao por apodrecimento no deve comprometer a capacidade de suportar


cargas verticais e de manter o nivelamento da via e nem o poder de reteno das fixaes. A
camada de alburno do dormente pode estar apodrecida, mas se o cerne estiver integro, a
principio o dormente tem condies de reemprego.

Excesso de furos

Regio
apodrecida

Figura 93 - Exemplo de dormente inservvel por excesso de furao e apodrecimento na regio


da fixao

Verificar existncia de fratura ou ruptura transversal no eixo dormente ou na regio de


apoio das placas, geralmente provocada por descarrilamento. Verificar fratura ou ruptura
horizontal na face lateral. Verificar esmagamento das extremidades (cabeas) provocado por
descarrilamento e que comprometa a reteno das fixaes. Dormentes com fratura, ruptura
transversal ou com esmagamento que comprometa a reteno das fixaes ser classificado
como inservvel (sucata).

92
Fratura

Figura 94 - Exemplo de dormente inservvel por fratura transversal

Verificar se a regio da fixao de placas de apoio ou patins dos trilhos est


comprometida por apodrecimento (esta regio propicia a apodrecimento devido reteno de
umidade). Neste caso no se justifica o tarugamento e nem mesmo o emprego do dormente
girado, pois no ser garantida a condio de fixao. O dormente ser classificado como
inservvel (sucata).

Apodrecimento
sob a placa de
apoio

Figura 95 - Exemplo de dormente inservvel por apodrecimento sob a placa de apoio

2.12.16.1.2. DORMENTE DE AO

O dormente de ao ser retirado da linha quando for identificado nas seguintes situaes:

Existncia de fratura ou ruptura transversal no eixo do dormente, na ligao das abas


com o shouder, na regio das abas e na regio de apoio dos trilhos;
Deformao na regio do shouder que comprometa a reteno ou aplicao das
fixaes;
Deformao na geometria do dormente que comprometa a bitola;
Desgastes mecnicos nos furos de fixao do shoulder hook-in causando abertura de
bitola
Corroso que comprometa a espessura do perfil do dormente.

93
Figura 96 - Dormentes de ao fraturado na EFVM

2.12.16.1.3. DORMENTE DE CONCRETO

O dormente de concreto ser retirado da linha quando for identificado nas seguintes situaes:

Ruptura do dormente que comprometa a sua funo;


Danos nos shoulder de fixao que no tenham possibilidade de substituio;
Trincas ou fissuras na rea de apoio do trilho

Figura 97 - Dormente de concreto bi-bloco com fraturas na haste de ao FCA

Figura 98 - Dormente danificado por ausncia de manuteno da palmilha

94
2.12.17. DESTINAO FINAL

2.12.17.1. DORMENTES DE MADEIRA

Os dormentes de madeira considerados inservveis para a utilizao na linha tero como


destinao final:

Confeco de moures de cercas;


Fundos e laterais de baias para depsitos de materiais da Vale e FCA
Escoramento de aterros e banquetas;
Apoio para peas de grande porte e patolamento de equipamentos de grande porte
Incinerao em fornos apropriados para esta finalidade.

2.12.17.2. DORMENTES DE AO

Os dormentes de ao considerados inservveis para a utilizao na linha tero como


destinao final:

Escoramento de aterros e banquetas


Sucata

2.12.17.3. DORMENTES DE CONCRETO

Os dormentes de ao considerados inservveis para a utilizao na linha tero como


destinao final:

Escoramento em geral;
Enrocamento;

2.13. LASTRO FERROVIRIO

2.13.1. AS FUNES EXERCIDAS PELO LASTRO

O lastro ferrovirio componente da superestrutura da via permanente constituindo-se em uma


camada de material granular que se situa acima do sublastro e abaixo dos dormentes,
preenchendo tambm os espaos entre eles e avanando alm dos seus topos

Figura 99 - Seo transversal tpica de lastro ferrovirio

O lastro ferrovirio deve exercer as seguintes funes no conjunto da superestrutura da via


permanente:

Distribuir as cargas transmitidas pelo material rodante s camadas inferiores, tais como
sublastro, caso haja, plataforma ferroviria, ou especificamente, s estruturas das
pontes/viadutos lastreados.
Imprimir determinada elasticidade ao conjunto da superestrutura para amortecer os
choques e vibraes gerados pelo material rodante em trfego.

95
Manter a estabilidade da grade ferroviria em seu eixo e topo de projeto,
proporcionando resistncia aos esforos longitudinais, transversais e verticais que atuam sobre
a via atravs do confinamento das faces laterais e topos dos dormentes.
Permitir a drenagem das guas que incidem na superestrutura ferroviria.
Possibilitar a manuteno das condies geomtricas da via atravs do alinhamento,
nivelamento e socaria.

2.13.2. MATERIAL PARA LASTRO FERROVIRIO

O material para lastro ferrovirio dever possuir as caractersticas necessrias para cumprir
integralmente as suas funes preconizadas. Os materiais que melhor atendem a estas
exigncias so as pedras britadas oriundas de rochas ss, duras, compactas de estrutura no
lamelar ou xistosa, de elevada resistncia compresso e elevada massa especfica aparente.
As rochas que melhor atendem a estas caractersticas so o granito, o basalto, o diorito, o
gnaisse e o quartzito, dos quais se formam os lastros de pedra britada.
Materiais como seixos, cascalhos, rochas laterticas e escria de alto forno tambm so
utilizados como matria-prima para a formao de lastros ferrovirios aps processos de
britagem e graduao granulomtrica.
Os agregados para formao de lastro ferrovirio devem apresentar elevada massa especfica
3 2
aparente, da ordem de 2,4 t/m , e alta resistncia compresso, acima de 1.100 Kgf/cm .
A caracterizao do material para lastro ferrovirio, compreendendo todos os ensaios
necessrios, dever ocorrer obrigatoriamente para todo novo fornecedor, nova jazida ou
alterao do material recebido usualmente.

2.13.2.1. FORMAS DOS AGREGADOS QUE COMPEM O LASTRO


FERROVIRIO

A forma dos agregados de fundamental influncia sobre o desempenho e definio das


caractersticas futuras do lastro ferrovirio.
As formas dos agregados impactam no grau de atrito entre eles, contribuindo para aumentar ou
diminuir a rea de contato das partculas, influenciando na melhor ou pior estabilidade da
socaria.
Os agregados de forma polidrica ou cbica so as ideais para formao de lastro ferrovirio,
j que permitem um atrito e contato adequados de suas partculas. J os agregados de formas
arredondadas no permitem contatos mltiplos entre suas partculas, bem como as de forma
achatadas ou alongadas, que podem se fragmentar com o efeito do trfego ferrovirio,
alterando a distribuio granulomtrica, no se adequando formao de lastro ferrovirio.

2.13.2.2. GRANULOMETRIA

O controle da granulometria necessrio para que o material de lastro ferrovirio tenha as


dimenses de suas partculas limitadas a determinados limites. Tal limitao se aplica pois
partculas predominantemente grandes implicam em inadequado apoio aos dormentes,
ocasionando dificuldades na preciso do nivelamento da via. Por outro lado, a predominncia
de partculas pequenas faz com elas se sujeitem mais a degradao, que em conseqncia
leva colmatao do lastro prejudicando a sua drenagem e contribuindo para o crescimento de
vegetao. Assim, a curva de granulometria visa equilibrar o dimetro mximo e mnimo das
partculas, de modo a obter-se um material para lastro que melhor se adapte s funes que ir
exercer. A graduao 3 da AREMA a adotada atualmente pela Vale. Na FCA, a graduao
utilizada a 24 da AREMA.

96
PENEIRAS DE MALHAS QUADRADAS
Porcentagem Retida Porcentagem
ABERTURA NOMINAL
Graduao 3 (AREMA) que passa
POLEGADAS MILMETRO (em peso) (em peso)
3" 76,2 - -
2 " 63,5 0 100
2" 50,8 0-5 95 - 100
1 " 38,1 30 - 65 35 -70
1" 25,4 85 - 100 0 -15
3/4" 19 - -
1/2" 12,7 95 -100 0 -5
Tabela 69 - Granulometria utilizada pela EFC e EFVM

PENEIRAS DE MALHAS QUADRADAS


Porcentagem Retida Porcentagem
ABERTURA NOMINAL Acumulada
Graduao 24 (AREMA)
que passa (em
POLEGADAS MILMETRO (em peso) peso)
3" 76,2 - -
2 1/2" 63,5 0 100
2" 50,8 0 - 10 90 - 100
1 1/2" 38,1 30 - 65 35 -70
1" 25,4 80 90 10 -10
3/4" 19 - -
1/2" 12,7 95 -100 0 -5
Tabela 70 - Granulometria utilizada pela FCA

2.13.2.3. ENSAIO DE ABRASO

O ensaio de abraso utilizado o denominado de Abraso Los Angeles e objetiva verificar a


resistncia ao desgaste do material que compe o lastro. O ndice de abraso Los Angeles
expresso em porcentagem de material desgastado atravs do ensaio e obtido pela seguinte
relao:

A= ((m m)/ m)*100


Onde:
A ndice de abraso Los Angeles
m Massa da amostra seca anterior execuo do ensaio
m Massa da amostra lavada e seca aps a execuo do ensaio

As especificaes atuais da Vale e FCA limitam o ndice de abraso Los Angeles ao mximo
de 25% e 30% respectivamente.

2.13.2.4. ENSAIO DE RESISTNCIA AO CHOQUE

O ensaio de resistncia ao choque objetiva mensurar o ndice de tenacidade Treton que


verifica a resistncia ao choque do material que compe o lastro. O ndice de tenacidade
Treton expresso em porcentagem de material que no resistiu ao choque e se transformou
em p atravs do ensaio. Esse ndice obtido pela seguinte relao:

T= ((m m)/ m)*100

Onde:

97
T ndice de tenacidade Treton
m Massa da amostra seca anterior execuo do ensaio
m Massa da amostra lavada e seca aps a execuo do ensaio

As especificaes atuais da Vale e FCA limitam o ndice de tenacidade Treton ao mximo de


20%.

2.13.2.5. ENSAIO DE TERMINAO DO FORMATO DO MATERIAL

O ensaio de determinao do formato do material realizado analisando-se alguns fragmentos


obtidos aleatoriamente do conjunto de lastro ferrovirio. O fragmento submetido s seguintes
medies de comprimento, largura e altura.
So analisadas as relaes entre largura/comprimento e altura/largura Dessas relaes os
fragmentos analisados so classificados quanto sua forma, conforme a tabela da NBR 6954.

2.13.2.6. IMPUREZAS E SUBSTNCIAS NOCIVAS

O lastro ferrovirio deve apresentar-se com o mnimo possvel de materiais que so


considerados nocivos. Os elementos considerados indesejados composio do lastro
ferrovirio so:
o Materiais pulverulentos
o Torres de argila
o Fragmentos macios e friveis
o Partculas lamelares
Os valores admissveis desses elementos na composio do lastro ferrovirios para a Vale
so:

ELEMENTO TOLERNCIA
Materiais pulverulentos 1%
Torres de argila 0,5%
Fragmentos macios e friveis 5%
Partculas lamelares (em peso) 5%
Tabela 71 Valores admissveis de material nocivo na composio do lastro ferrovirio na Vale

Os valores admissveis desses elementos na composio do lastro ferrovirios para a FCA so:

ELEMENTO TOLERNCIA
Materiais pulverulentos 1%
Torres de argila 0,5%
Fragmentos macios e friveis 5%
Partculas arredondados, concoidais,
10%
defeituosos e lamelares (em peso)
Tabela 72 - Valores admissveis de material nocivo na composio do lastro ferrovirio na FCA

Os valores acima mencionados so aferidos atravs de ensaios de laboratrio.

2.13.3. RECEBIMENTO DE LASTRO FERROVIRIO

A formao das amostras de lastro ferrovirio a ser ensaiado para determinar o seu
recebimento ser realizada nos silos ou depsitos do fornecedor, ou seja, antes do embarque e
remessa ferrovia.

2.13.4. ESPESSURA E CONFORMAO DO LASTRO FERROVIRIO

A espessura mnima de lastro ferrovirio deve ser tal que a taxa de presso transmitida pela
base do dormente seja compatvel com a capacidade de suporte da plataforma ferroviria. As

98
presses transmitidas plataforma ferroviria variam inversamente proporcional altura do
lastro, ou seja, as presses sero to maiores quanto menor for a espessura do lastro.
Atravs da seguinte relao, desenvolvida por Talbot, pode-se determinar matematicamente a
espessura de lastro:

H = (53,87*d/ p)4/5

Onde:
H Espessura do lastro
d tenso atuante na face inferior do dormente
p tenso atuante na plataforma ferroviria

Alm da espessura mnima do lastro, outros dois aspectos que caracterizam a seo
transversal da via so a largura do ombro do lastro e a razo de inclinao do talude do lastro.
Usualmente, a razo de inclinao do talude do lastro ferrovirio de 3:2, mesma razo
utilizada para aterros de infra-estrutura. Assim como a espessura mnima de lastro, a largura do
ombro tambm variar de acordo com a espcie de dormente utilizado, pois cada um possui
propriedades de ancoragem especficas. O lastro ferrovirio dever facear a superfcie superior
dos dormentes sem encobri-los e cobrir toda rea de seus topos.

2.13.5. VIDA TIL E DEGRADAO DO LASTRO FEROVIRIO

A vida til do lastro ferrovirio ser mensurada pelo seu nvel de degradao das
caractersticas exigveis para que se cumpram as funes requeridas. Em geral, determina-se
em 40% o limite de finos, que so os gros abaixo de , que quando ultrapassado tende a
tornar o lastro colmatado.
A mensurao da degradao realiza-se por ensaios de materiais retirados do lastro ferrovirio
da do campo. A coleta destas amostras se d da seguinte maneira:

As amostram devem ser retiradas de tal maneira que abranja materiais sob a rea de
apoio dos trilhos, intervalos entre os dormentes e ombro de lastro.
Escolha dos pontos representativos para retirada das amostras
Os pontos de coleta de amostram devem ser no mnimo em quantidade de 3
A amostra deve possuir a identificao quilomtrica, lado e condies caractersticas
notveis, tais como corte, aterro, PN, curva, tangente, AMV, etc.

O nvel de degradao granulomtrica do lastro acima de 40% compromete as caractersticas


de elasticidade e drenagem, trazendo como conseqncia o surgimento de laqueados, o que
impede via a manuteno duradoura do nivelamento.
O aumento da porcentagem de finos na curva granulomtrica do lastro ferrovirio possui as
seguintes origens:

Proveniente da degradao do prprio material constituinte do lastro ferrovirio atravs


da ao dinmica do trfego ferrovirio e atuao das ferramentas de socaria. A consequncia
dessas aes dinmicas provocam o rompimento e desgaste das partculas que formam o
lastro, alterando a porcentagem de finos.
Proveniente da contaminao do lastro ferrovirio por agentes externos, tais como
minrios finos, carvo mineral, areia e demais produtos, transportados pela ferrovia que se
desprendem dos vages e se depositam sobre a via. A contaminao tambm se d atravs do
carreamento de outros materiais finos trazidos pelo vento, guas pluviais, pessoas, veculos e
oriundos de taludes instveis prximos via.
Proveniente da percolao de finos da plataforma ferroviria para o lastro. Estes
processo ocorre em plataformas com baixa admissibilidade de tenso, provocando a sua
interpenetrao com a camada de lastro ferrovirio. A percolao de materiais finos atravs do
lastro ferrovirio tambm em locais com acmulo de gua, o que provoca, com a ao do
trfego ferrovirio o bombeamento destes finos em direo superfcie do lastro.

99
Figura 100 - Esquemtico de percolao de materiais finos para o lastro ferrovirio

2.13.6. SUBSTITUIO DE LASTRO FERROVIRIO

A substituio do lastro ferrovirio dever ser considerada quando das seguintes situaes:

o Impossibilidade de regularizao granulomtrica devido a alto ndice de colmatao


o Material de lastro fora dos padres especificados (tipo de material, granulometria, etc)
o Impossibilidade de regularizao granulomtrica devido a encharcamento do material
do lastro

2.13.7. DESGUARNECIMENTO DO LASTRO FERROVIRIO

O desguarnecimento visa retornar o lastro ferrovirio s caractersticas granulomtricas


adequadas para que as suas funes preconizadas sejam atendidas, tais como capacidade de
suporte, elasticidade e drenagem.
O desguarnecimento executado tanto pelo mtodo manual quanto mecanizado. Atualmente a
tecnologia ferroviria coloca disposio vrios modelos de equipamentos de grande porte e
alta produtividade para a execuo de desguarnecimentos.
O desguarnecimento executa a operao de retirada do lastro, seu peneiramento para
correo granulomtrica e retorno via somente de parcela de material adequado ao
reemprego.
H tambm os desguarnecimentos parciais, que so aqueles executados somente nos ombros
do lastro ou nos intervalos dos dormentes e ombro, ambos sem atingir a rea de apoio dos
dormentes.
Em linhas duplas ou vrias delas em paralelo, a seo transversal de desguarnecimento de
cada linha ser limitada at a metade da entrevia entre uma e outra. Em linhas singelas o
desguarnecimento dever atingir toda a seo transversal tpica.
Nas operaes de desguarnecimento deve-se respeitar o abaulamento da plataforma
ferroviria. Em qualquer caso, o desguarnecimento no dever deixar bolses de material no
removido, pois permitiria acmulo de gua e regio mais rgida. Em linha dupla a inclinao do
desguarnecimento no dever direcionar o seu caimento em direo linha adjacente.
As operaes de desguarnecimento abrem oportunidades mpares para que sejam ajustadas
as cotas de topo de trilho para os valores de projeto, correo de superelevao, alinhamento e
nivelamento.
A espessura do desguarnecimento a ser executado dever a atingir a espessura de lastro
ferrovirio especificado para o local. Em casos especficos, no entanto, a espessura de
desguarnecimento poder ser superior com o objetivo de ajustar as cotas de topos de trilhos
realizando o rebaixamento da linha. No entanto, nos desguarnecimentos executados devero
ser observadas as conseqncias que traro para o nivelamento longitudinal e a cota dos
topos dos trilhos aps os trabalhos, de modo a no alterar indesejadamente o perfil longitudinal
da ferrovia naquele ponto trabalhado.
A espessura de lastro ferrovirio no afetada pelo desguarnecimento, a partir de ento se
comportar como sublastro.

100
Aps os servios de desguarnecimento a VMA do trecho trabalhado dever ser restringida at
que se consiga nova estabilizao da grade ferroviria e se execute os procedimentos de Alvio
de Tenses Trmicas. Somente aps o ATT a VMA poder ser restabelecida.

Figura 101 - Processo de desguarnecimento mecanizado utilizando equipamento de grande


porte na EFVM

2.13.8. REPOSIO DE LASTRO FERROVIRIO

A reposio de lastro ferrovirio se d por conseqncia de desguarnecimentos, para reforar


pontos onde houve perda de material de lastro ou em funo das operaes de correo
geomtrica para manter o alinhamento e nivelamento executados.

2.14. ACESSRIOS DE FIXAO

2.14.1. FIXAO ELSTICA

So elementos que tem a capacidade de manter a presso de contato ao trilho constante,


garantindo a sua fixao e o retensionamento da via, alm de absorver as vibraes e
impactos inerentes ao do trfego ferrovirio.
So componentes de sistemas de fixao elstica:

Placas de apoio
Placa de ngulo (Sistema Vossloh para dormente de concreto)
Tirefonds
Arruelas duplas de presso
Grampos
Garras tipo K ou GEO
Parafusos (utilizados nos sistemas de fixao tipo K, GEO ou Vossloh)
Shoulder (utilizado em dormentes de ao ou concreto)
Almofadas Isolantes (utilizados em dormentes de ao)
Tie Pad (utilizados em dormentes de concreto)
Isoladores / Toe Insulator / Side Post Insulator (utilizado em alguns sistemas de
fixao para isolamento do contato do grampo com o trilho e do trilho com o shoulder)

2.14.2. FIXAO RGIDA

So elementos que possuem a capacidade de fixar o trilho sem absorver as vibraes e


impactos inerentes ao do trfego ferrovirio. Tambm possui limitaes no que se refere
ao impedimento do deslocamento longitudinal dos trilhos. Em funo disso h a necessidade
de se aplicar retensores em vias com sistema de fixao rgida.
So componentes de sistemas de fixao rgida:

101
Placas de apoio
Tirefonds
Pregos

2.14.3. ELEMENTOS DE FIXAO

Os acessrios de fixao so as peas que atuando em conjunto permitem a fixao da placa


de apoio ao dormente de madeira, a fixao da placa de apoio ao trilho ou a fixao direta do
trilho ao dormente de madeira. Nas demais espcies de dormentes, constituem-se em
acessrios de fixao todas as peas destinadas fixao do trilho ao dormente e aquelas que
possuem a funo de isolar a passagem de corrente eltrica entre um trilho e outro.
H dois gneros de acessrios de fixao em aplicao nas ferrovias:

Acessrio de fixao elstico


Acessrio de fixao rgido

As peas que constituem os acessrios de fixao possuem a funo fundamental de manter a


unio entre trilhos e dormentes. Esses elementos de fixao tm a funo de tornar solidria a
atuao dos trilhos e dormentes, mantendo os trilhos em posio correta para o trfego dos
veculos ferrovirios.

PERFIL FIXAO
ESPCIE TIPO DE PLACA DE FIXAO
FERROVIA DE PLACA DE
DORMENTE FIXAO APOIO TRILHO
TRILHO APOIO
Tirefond c/
EFVM Madeira TR-68 Elstica SIM Deenik
arruela

EFVM Madeira TR-57 Rgida SIM Prego Prego

Tirefond c/
EFC Madeira TR-68 Elstica SIM Pandrol
arruela
Tirefond c/
EFC Madeira TR-68 Elstica SIM Deenik
arruela
Prego /
FCA Madeira TR-37 Rgida SIM / NO Prego / Tirefond
Tirefond
Prego / Prego / Tirefond
Rgida /
FCA Madeira TR-45 SIM Tirefond / c/ arruela / sem
Elstica
Deenik arruela
Prego /
Prego / Tirefond
Rgida / Tirefond /
FCA Madeira TR-57 SIM c/ arruela / sem
Elstica Pandrol /
arruela
Deenik
Tirefond c/
FCA Madeira TR-68 Elstica SIM Deenik
arruela
Tabela 73 Tipos de fixao em dormentes de madeira

PERFIL
ESPCIE TIPO DE FIXAO ELEMENTOS
FERROVIA DE SHOULDER
DORMENTE FIXAO TRILHO ISOLANTES
TRILHO
EFVM e EFC Ao TR-68 Elstica Soldado Deenik Almofada

EFVM e EFC Ao TR-68 Elstica Hook-in Deenik Tri-partido

EFC Ao TR-68 Elstica Hook-in Pandrol NO

Tabela 74 - Tipos de fixao em dormentes de ao

102
ESPCIE TIPO DE PERFIL DE ESPCIE FIXAO
FERROVIA
DORMENTE FIXAO TRILHO DORMENTE TRILHO
FCA Concreto Elstica TR-50 Monobloco RN

FCA Concreto Elstica TR-45 Bi-bloco RN

FCA Concreto Elstica TR-57 Bibloco RN

Tabela 75 - Tipos de fixao em dormentes de concreto

2.14.4. DIMETRO DAS BROCAS PARA FURAO DE DORMENTES DE


MADEIRA

ELEMENTO DE DIMETRO DA BROCA A SER


FIXAO UTILIZADA
Prego de linha
Tirefond 3/4 5/8
Tirefond 21mm
Tirefond 7/8 11/16
Tirefond 24 mm 3/4
Tabela 76 Dimetro de brocas para furao de dormentes de madeira

2.14.5. TIPOS DE ELEMENTOS DE FIXAO

2.14.5.1. TIREFOND

O tirefond uma espcie de parafuso de rosca soberba. O tirefond um elemento de fixao


superior ao prego, j que aparafusado ao dormente, fechando hermeticamente o furo e
impedindo a entrada de gua, o que torna a interao do tirefond com o dormente mais
solidria. Por ser aparafusado, o tirefond sacrifica menos as fibras do dormente e tem maior
resistncia ao arrancamento que o prego.
O dimetro do tirefond utilizado atualmente nas ferrovias EFC, EFVM e FCA possui quatro
variaes: 3/4", 7/8, 21 mm e 24 mm.
A medida do dimetro do tirefond tomada aps ltimo estgio da rosca prximo cabea.
H tambm variao quanto ao dimetro e forma das abas do tirefond. Os tirefond utilizados
com a funo de fixar o trilho tem as abas mais largas e abauladas na sua parte inferior de
acordo com a inclinao do patim do trilho para aumentar a superfcie de contato. Os tirefond
utilizados somente com a funo de fixar a placa de apoio ao dormente geralmente possuem a
superfcie inferior plana, de modo a melhorar o contato com as arruelas duplas de presso.
Os tirefond so fabricados com cabeas quadradas ou retangulares, de acordo com a
especificao fornecida. Atualmente os tirefond de cabea retangular so preferveis aos de
cabea quadrada para se evitar a perda das quinas durante as operaes de aplicao e
retirada ao longo de sua vida til.
O corpo do tirefond, incluindo toda extenso da parcela rosquevel, poder ser cnico ou
predominantemente cilndrico.

Figura 102 - Tirefond

103
2.14.5.2. PREGO

Os pregos so elementos de fixao rgida e prestam-se tanto para fixar a placa de apoio ao
dormente quanto para fixar o trilho ao dormente. Os pregos so de seo retangular em
formato de cunha e cravados ao dormente em furos previamente preparados com dimetro
menor que a seo do prego. Os pregos possuem cabea com salincia afim de apoiar-se no
patim. Essa salincia possui inclinao igual ao patim do trilho.
Os pregos so fixaes menos eficientes j que funcionam como cunhas ao serem inseridos na
madeira, criando a tendncia em rachar o dormente ao longo do tempo, e oferecem pouca
resistncia ao arrancamento. Em razo da baixa resistncia ao arrancamento a ao do trfego
ferrovirio provoca a subida dos pregos, deixando uma folga entre ele e o patim do trilho.
A denominao atribuda aos tipos de pregos refere-se espcie de formato de suas cabeas.
Existem duas espcies de prego: asa de barata e cabea de cachorro.

Figura 103 - Prego de linha asa de barata

2.14.5.3. ARRUELAS DUPLAS DE PRESSO

Em fixao elstica so utilizadas em conjunto com os tirefond ou os parafusos dos sistemas


K/ GEO, que fixam a placa de apoio ao dormente. Essas arruelas so de anis duplos e
possuem a funo de manter o torque de aplicao do tirefond ou parafuso constantes. As
arruelas de presso tambm evitam o afrouxamento do tirefond ou parafuso.

2.14.5.4. PLACA DE APOIO

As placas de apoio aumentam a rea de apoio do trilho e melhoram a distribuio das cargas
oriundas do trfego ferrovirio que sero transmitidas aos dormentes. As placas de apoio
possuem ressalto na regio de apoio do patim do trilho, no mnimo na parte externa, de modo a
transmitir o esforo transversal do trilho aos demais elementos fixao. Quando no h a
aplicao de placas de apoio os esforos transversais dos trilhos so suportados somente
pelos elementos de fixao externos. As placas de apoio possuem furos para a aplicao de
tirefond ou pregos, e tambm, conforme a espcie, possuem dispositivos para encaixe e
aplicao de grampos elsticos.
Para uma melhor interao do contato das rodas na dinmica do trfego ferrovirio ambos os
trilhos so aplicados com determinada inclinao de seu eixo vertical em direo ao centro da
linha. Para permitir a inclinao dos trilhos, as placas de apoio possuem inclinao de 1:20 ou
1:40.
As dimenses das placas de apoio iro variar de acordo com o perfil de trilho para o qual sero
utilizadas e em razo das espcies de elementos de fixao que sero empregados.

2.14.5.5. GRAMPO ELSTICO DEENIK

uma das espcies de elemento de fixao elstica. fabricado em ao-mola possuindo boa
performance na funo de retensionamento dos trilhos. O seu encaixe sobre o patim do trilho
perpendicular.
A seo do grampo Deenik possui trs modelos: circular, varivel e quadrada. H grampos
Deenik especficos para aplicao em locais com a interferncia de talas de juno.

104
Figura 104 - Grampo elstico Deenik seo redonda

2.14.5.6. GRAMPO ELSTICO PANDROL

outra espcie de elemento de fixao elstica. Tambm fabricado em ao-mola, possui


seo circular e com encaixe sobre o patim do trilho sendo efetuado longitudinalmente.
H grampos Pandrol especficos para aplicao em locais com a interferncia de talas de
juno onde o encaixe na placa de apoio longitudinal ao patim do trilho, mas a ponta que
ficar em contato com a tala de juno atua perpendicularmente ao trilho.

Figura 105 - Grampo Pandrol E-clip

2.14.5.7. GRAMPO ELASTICO FASTCLIP

Os grampos elsticos do tipo Fastclip so de ao-mola e que se encaixam perpendicularmente


ao patim do trilho. de simples aplicao manual e plenamente prmontvel e mecanizvel. A
seo de suas hastes redonda.

Figura 106 - Sistema de fixao Fastclip para dormente de concreto

2.14.5.8. GRAMPO ELSTICO SKL

O grampo SKL de hastes de seo redonda, encaixando-se sobre a placa de ngulo e o


patim do trilho, sendo fixado atravs de tirefond.

105
Figura 107 Grampo elstico SKL

2.14.5.9. FIXAO TIPO GEO / KPO

uma das espcies de elemento de fixao elstica. Consiste em uma castanha em forma de
u prismtico, com suas abas trabalhando longitudinalmente em relao ao trilho, pressionando-
o para fixar a castanha placa de apoio mesma possui um olhal para alojar uma pea em
formato de T rosqueada na ponta, que atravessa a castanha e recebendo uma arruela dupla
de presso e uma porca.

2.14.5.10. FIXAO RN

A fixao RN prpria para dormentes de concreto e consiste em uma chapa de ao-mola


dobrada, posicionada perpendicularmente ao trilho, com sua extremidade inferior mantendo o
trilho na correta bitola. J a extremidade superior tem a funo de manter os trilhos aderentes
ao dormente, que se d atravs do aparafusamento do clipe com arruela e porca prpria. Tanto
nos dormentes biblocos, quanto nos monoblocos, o parafuso inserido posteriormente sua
fabricao, em furos denominados de estojos.

Figura 108 - Fixao RN

2.14.6. APLICAO

2.14.6.1. TIREFOND E PREGO

Quando forem aplicados com a funo de atuar como elemento fixador do trilho, com placa de
apoio ou sem a placa de apoio, eles devem ser aplicados de forma cruzada

2.14.6.1.1. COM A UTILIZAO DE PLACA DE APOIO

Quando se utilizar dois tirefonds ou pregos por placa, a disposio dos novos furos ser em
forma de V em relao ao sentido da quilometragem, de acordo com a figura abaixo, de modo
que a ponta do V esteja posicionada do lado em que a quilometragem for crescente. Quando
utilizar trs tirefonds ou pregos por placa, alternar fixao a cada dormente ora uma do lado
interno e duas do lado externo, ora duas do interno e uma do externo. Caso o sentido do "V" no
local estiver padronizado no sentido decrescente da quilometragem, ele dever ser mantido.

106
2.14.6.1.2. SEM A UTILIZAO DE PLACA DE APOIO

Em aplicaes sem a utilizao de placa de apoio, quando utilizar 2 tirefond ou prego, a


disposio dos novos furos ser em forma de V em relao ao sentido da quilometragem, de
acordo com a figura abaixo, de modo que a ponta do V esteja posicionada do lado em que a
quilometragem for crescente. Quando utilizar trs tirefonds ou pregos por placa, alternar
fixao a cada dormente ora uma do lado interno e duas do lado externo, ora duas do interno e
uma do externo. Caso o sentido do "V" no local estiver padronizado no sentido decrescente da
quilometragem, ele dever ser mantido.

Na FCA, na aplicao de dormentes sem utilizao de placa de apoio ser obrigatrio o


entalhe do dormente com a inclinao de 1:20, para que seja garantida a correta inclinao dos
trilhos. Na maioria das situaes esse entalhe executado com ferramentas manuais.

2.14.6.2. ARRUELAS DUPLAS DE PRESSO

As arruelas duplas de presso so aplicadas conjuntamente aplicao do tirefond, ou


parafuso, placa de apoio. O tirefond ou parafuso dever ser aparafusado at o ponto em que
os dois arcos da arruela estejam pressionados um contra o outro, indicando que o torque
adequado.

2.14.6.3. GRAMPO ELSTICO DEENIK

O servio de aplicao e retirada do grampo Deenik no totalmente mecanizvel e exige


ferramentais apropriados para sua aplicao e retirada. Na aplicao do grampo proibida a
utilizao direta de marreta para o seu encaixe no olhal da placa de apoio sem o intermdio de
ferramenta apropriada para tal fim, pois que essa operao reduz o poder de presso que o
grampo tem sobre o patim de trilho e corre-se o risco de acidentes pessoais por projeo do
prprio grampo.

2.14.6.4. GRAMPO ELSTICO PANDROL

O servio de aplicao e retirada do grampo Pandrol parcialmente mecanizvel, mas tambm


exige ferramentais apropriados para sua aplicao e retirada. Na aplicao do grampo
proibida a utilizao direta de marreta para o seu encaixe no olhal da placa de apoio sem o
intermdio de ferramenta apropriada para tal fim, pois que essa operao reduz o poder de
presso que o grampo tem sobre o patim de trilho e corre-se o risco de acidentes pessoais por
projeo do prprio grampo.

2.14.6.5. GRAMPO ELSTICO FASTCLIP

O servio de aplicao e retirada do grampo Fasticlip pode plenamente ser mecanizado. Na


aplicao manual do grampo proibida a utilizao direta de marreta para o seu encaixe no
olhal da placa de apoio ou shoulder. Estes grampos so aplicados somente por ferramenta
apropriada para tal fim para preservar a presso do grampo e as peas isolantes.

107
Figura 109 Grampo elstico fastclip

2.14.6.6. GRAMPO ELSTICO SKL

O grampo SKL .aplicado atravs do aperto do tirefond, ou outro parafuso, diretamente sobre
ele, resultando em sua compresso sobre o patim do trilho. O aparafusamento do tirefond ou
parafuso poder ser executado com equipamento ou manualmente.

Figura 110 Grampo elstico SKL

2.14.7. MANUTENO E RETIRADA DE SERVIO DE ACESSRIOS DE


FIXAO

As fixaes elsticas no requerem medidas especficas de manuteno. Os seus


componentes devem ser substitudos quando no tiverem condies de exercerem de maneira
adequada suas funes. Na FCA existem trechos com grampos elsticos na qual as placas de
apoio esto fixadas com tirefond sem o emprego de arruelas de presso. Nesses casos dever
ser adotado o procedimento de reaperto dos tirefond em ciclos peridicos.
Na EFC, durante os trabalhos de substituio de dormentes de madeira por madeira, a eito ou
intercalados, devero ser substitudos todos os tirefonds e arruelas duplas de presso. No caso
de aplicao de dormentes em curvas, todos os grampos e placas de apoio devero ser
substitudos. Nas em tangentes, 50% dos grampos e placas de apoio devero ser substitudos.
Os materiais retirados devero ser recolhidos e selecionados para posterior reemprego ou
descarte como inservvel.
As fixaes rgidas e nas elsticas sem o emprego de arruelas duplas de presso requerem
ciclos peridicos de reaperto devido sua incapacidade de absorver os impactos do trfego
ferrovirio, o que acarreta o afrouxamento dos componentes de fixao. Nas operaes de
reaperto deve-se atentar para a condio das zonas de fixao dos dormentes de madeira,
ausncia de prego ou tirefond. Tambm deve ser verificado se os tirefond ou pregos esto com
suas estruturas comprometidas ou encontram-se fraturados. Juntamente operao de
reaperto, a equipe executora dever estar preparada para aplicar ou substituir tirefond ou
pregos e tarugar furos de dormentes que no sero mais utilizados.
Nas fixaes rgidas as operaes de reaperto, aplicao e substituio de tirefond ou prego
so essenciais para garantir a bitola especificada para a linha.
Os elemento de isolamento dos sistemas de fixao de dormentes de ao e concreto devero
ser substitudos todas as vezes em que os trilhos forem substitudos ou sofrerem operaes de

108
ATT. Do material de isolamento substitudo deve-se realizar a seleo daqueles com condies
de serem reaplicados, desde que o sejam somente em tangentes ou linhas secundrias.
Os grampos elsticos, aplicados em curvas, tambm devem ser substitudos em sua totalidade
nas operaes de substituio de trilho e ATT. Em tangentes, recomendvel que a taxa de
renovao seja de 50%, sendo que os novos sejam aplicados nas zonas de respirao do TLS.
Do material substitudo deve-se realizar a seleo daqueles com condies de serem
reaplicados, desde que o sejam somente em tangentes ou linhas secundrias.

2.14.8. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE ACESSRIOS DE


FIXAO PARA REEMPREGO OU SUCATA

2.14.8.1. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE CLIP E PARAFUSO DE


FIXAO RN

Para a classificao clip RN usados para dormente de concreto, em reemprego ou inservvel


(sucata), devem ser observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas na regio dos furos e na chapa do clip; clip
trincado ou fraturado ser considerado sucata.
Verificar existncia de deformao que prejudiquem o perfeito ajuste no dormente de
concreto e no patim do trilho bem como o efeito de mola; clip deformado e com perda do efeito
mola ser considerado como sucata.

Clip que no apresente os defeitos acima sero considerados reemprego.

Para a classificao parafusos para fixao RN em reemprego ou inservvel (sucata), devem


ser observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo do parafuso ou na ligao da cabea


com a parte circular do corpo ou com a gola do parafuso RN. Caso ocorra o parafuso ser
considerado como sucata.
Verificar existncia de deformao por empeno; parafusos empenados sero
considerados sucata.
Verificar a ocorrncia de deformaes na rosca que impeam a colocao das porcas;
parafusos com roscas danificadas sero considerados sucata.

Parafusos que no apresentarem os defeitos acima sero considerados como reemprego e


devero ser armazenados protegidos contra umidade e poeira e com as roscas lubrificadas.

2.14.8.2. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE GRAMPO ELSTICO


TIPO DEENIK

Para a classificao grampos deenik usados em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser
observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas nos grampos; caso ocorra o grampo ser
considerado como sucata.

Apoiar o grampo numa superfcie plana e verificar se as duas extremidades dos mesmos
apiam por igual; neste caso o grampo poder ser reempregado sem sofrer recuperao pois
ainda mantm o efeito mola; a presso nos grampos poder ser verificada com medidor
apropriado aps a aplicao.

Grampos do tipo Deenick deformados ou com perda do efeito mola devem ser armazenados e
identificados para recuperao.

109
Figura 111 Grampo Reemprego

Figura 112 - Grampo para recuperao

2.14.9. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE PLACA DE APOIO DE


FIXAO RGIDA OU ELSTICA

2.14.9.1. PLACA DE APOIO FUNDIDAS PARA FIXAO ELSTICA

Para a classificao placas de apoio de fundidas para fixao elstica em reemprego ou


inservvel (sucata), devem ser observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo das placas, verificar se os furos para
colocao das fixaes apresentam-se ovalizados, se existem deformaes na regio de apoio
do trilho, se a placa permite perfeito apoio na superfcie dos dormentes e se existem
deformaes na regio do shouder que prejudique a correta aplicao dos grampos elsticos.

Placas com trincas, fraturas, furos ovalizados, empeno que prejudique o apoio do patim do
trilho, apoio das mesmas nos dormentes ou deformao do shouder que prejudique a aplicao
de grampos elsticos sero consideradas como sucata.

Figura 113 Placa de apoio reemprego

110
Figura 114 Placa de apoio sucata

Placas de apoio fundidas que no apresentem, fraturas, ovalizao dos furos e nem empenos
que prejudiquem o perfeito apoio ao trilho e cujo shouder que permita instalao dos grampos
sero classificados para reemprego.

2.14.9.2. PLACA DE APOIO LAMINADAS PARA FIXAO ELSTICA

Para a classificao placas de apoio laminadas para fixao elstica em reemprego ou


inservvel (sucata), devem ser observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo das placas, verificar se os furos para
colocao das fixaes apresentam-se ovalizados, se existem deformaes na regio do
shouder que prejudique a correta aplicao dos grampos elsticos.

Placas com trincas, fraturas, ou deformao do shouder que prejudique a aplicao de


grampos elsticos sero consideradas como sucata.
Placas de apoio laminadas que apresentem empeno ou ovalizao dos furos devero ser
separadas e identificadas para recuperao por empresas especializadas, e reempregadas
aps recuperao.
Placas de apoio laminadas que no apresentem, fraturas, ovalizao dos furos e nem empenos
que prejudiquem o perfeito apoio ao trilho e cujo shouder que permita instalao dos grampos
sero classificados para reemprego.

2.14.9.3. PLACA DE APOIO LAMINADAS PARA FIXAO RGIDA

Para a classificao placas de apoio laminadas para fixao rgida em reemprego ou inservvel
(sucata), devem ser observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo das placas, verificar se os furos para
colocao das fixaes apresentam-se ovalizados,

Placas com trincas, fraturas sero consideradas como sucata.


Placas de apoio laminadas que apresentem empeno ou ovalizao dos furos devero ser
separadas e identificadas para recuperao por empresas especializadas, e reempregadas
aps recuperao.

Figura 115 - Placas de apoio empenadas para recuperao e reemprego

111
Placas de apoio laminadas que no apresentem, fraturas, ovalizao dos furos e nem empenos
que prejudiquem o perfeito apoio ao trilho e cujo shouder que permita instalao dos grampos
sero classificados para reemprego.

2.14.10. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE TIREFOND

Para a classificao tirefond em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser observadas as


condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo do tirefond ou na ligao da aba com


a parte circular do corpo, se o desgaste da cabea ainda permite o acoplamento do soquete
para tirefond permitindo aplicao do mesmo nos dormentes, se a rosca no apresenta
desgaste que inviabilize a correta fixao aos dormentes e se existe empeno no mesmo

Tirefonds com cabea danificada, rosca desgastada, fraturas, trincas ou com empeno sero
considerados como sucata.

Figura 116 - Tirefond reemprego

Figura 117 Tirefond sucata

2.15. ACESSRIOS DE TRILHO

2.15.1. JUNO DE TRILHOS

2.15.1.1. JUNTAS

As juntas so compostas por talas de juno, parafusos, porcas e arruelas de presso.


De acordo com as funes mais especficas que ir executar, elas podem ser incrementadas
por outros componentes, como separador isolante no perfil do trilho, bucha isolante, tala
metlica encapsulada, entre outros. As juntas podem ser metlicas ou isolantes. As isolantes
subdividem-se entre encapsuladas e coladas, de acordo com a tecnologia de fabricao e
montagem.
As talas de juno so responsveis pela unio entre as extremidades de dois trilhos
garantindo o seu nivelamento e alinhamento para que funcionem perfeitamente solidrios sob a
ao do trfego ferrovirio. A tala a pea que ir proporcionar a rigidez necessria na regio
de unio dos trilhos tornando-os solidrios. As talas so furadas para permitirem a transposio
dos parafusos que iro executar a efetiva montagem delas aos trilhos.
De acordo com o perfil de trilho ao qual sero aplicadas as talas metlicas podem possuir 4 ou
6 furos, alternadamente ovais e circulares. Quanto forma as talas podem ser com abas e
aquelas desprovidas de abas.
No que se refere ao modo de contato das talas montadas com os trilhos tem-se:

Na parte superior do trilho: contato no boleto ou contato com a alma


Na parte inferior do trilho: contato de base ou contato em menisco

As juntas podem ser ainda classificadas segundo diversos aspectos vinculados :


o Natureza do seu apoio
o Posio na via

112
o Funo especial

2.15.1.1.1. NATUREZA DO APOIO DAS JUNTAS IMPLANTADAS


NA VIA

2.15.1.1.1.1. JUNTAS APOIADAS

So aquelas em que os extremos dos trilhos se apiam completamente sobre os dormentes.

Figura 118 Juntas apoiadas

2.15.1.1.1.2. JUNTAS EM BALANO

So aquelas em que os topos dos trilhos no se apiam no dormente e sim se posicionam no


intervalo entre dois dormentes.

Figura 119 Juntas em balano

2.15.1.1.2. POSIO NA VIA

2.15.1.1.2.1. JUNTAS PARALELAS

So aquelas que nas duas filas de trilhos se posicionam frente a frete, isto , em um mesmo
plano perpendicular ao eixo da via.

Figura 120 Juntas paralelas

2.15.1.1.2.1.1. JUNTAS ALTERNADAS OU


DEFASADAS

So juntas que no se posicionam perfeitamente paralelas uma em relao outra em uma


mesma seo transversal da via, ou seja, elas se posicionam em pontos no coincidentes com
a junta da fila oposta.

113
Figura 121 Juntas alternadas ou defasadas

2.15.1.1.3. JUNTAS DE FUNO ESPECIAL

So as juntas que alm de dar continuidade via, desempenham funes especiais, como as
juntas de transio, de dilatao e juntas isoladas

2.15.1.1.3.1. JUNTAS DE FUNO TRANSIO

So aquelas que promovem a conexo entre trilhos com perfis diferentes. Como por exemplo a
unio de TR-57 e TR-68.

2.15.1.1.3.2. JUNTAS DE FUNO DILATAO

Juntas ou aparelhos de dilatao so dispositivos bizelados que se intercalam em cada uma


das filas de trilhos das vias frreas soldadas nos extremos de suas barras para permitir as
alteraes nos seu comprimento (expanso e contrao) motivadas por variaes trmicas a
que seus trilhos esto sujeitos.

2.15.1.1.3.3. JUNTAS ISOLANTES

So juntas implantadas para formar os circuitos de sinalizao ferroviria e constituda de


peas e componentes isolantes necessrios para interromper a passagem de corrente eltrica.

2.15.1.1.3.3.1. JUNTAS ISOLANTES ENCAPSULADAS

Nessas juntas empregam-se talas isoladoras constitudas de ncleo metlico, ao qual est
aderida um revestimento de material de alto poder isolador, como por exemplo, o poliuretano,
revestindo totalmente o contorno e extremos do ncleo metlico.
O aperto da junta assegurado por parafusos com porcas, mantidos tracionados por meio de
arruelas de presso que se apiam em 4 plaquetas metlicas descontnuas, uma em cada lado
dos trilhos a serem unidos.
Os parafusos tm seus corpos isolados do ncleo metlico das talas por meio de buchas
revestidas de poliuretano.
O isolamento dos extremos dos trilhos feito por intermdio de um separador isolante que
contorna a seo transversal dos trilhos a serem unidos.

2.15.1.1.3.3.2. JUNTAS ISOLANTES COLADAS

Nas juntas coladas, a juno realizada pelo aperto dado s talas atravs dos parafusos e
pela adeso conferida por cola epxi, que veda a juno contra a penetrao de gua ou
umidade e a protege contra agentes agressivos cados dos vages. A isolao eltrica
assegurada pelo uso de um conjunto de componentes fabricados com materiais de elevado
poder isolante, so eles:
o Buchas isoladoras
o Camada de isolante que impede que a face interna da tala entre em contato com a
alma do trilho
o Separador isolante dos extremos dos trilhos (end post)

114
Essas junes se caracterizam por elevada resistncia mecnica (compresso/trao) ao
deslizamento longitudinal e alto poder de isolao eltrica passagem da corrente eltrica
utilizada na energizao de um circuito de via.

2.15.1.1.4. PARAFUSOS PARA TALAS DE JUNO

Os parafusos para junta metlica so fabricados com ao laminado de mdio ou alto carbono.
Quando fabricados em alto carbono sofrem tratamento trmico. Os dimetros dos parafusos
variam de acordo com o perfil do trilho ao qual a junta ser montada:

PERFIL DO TRILHO DIMETRO DOS PARAFUSOS


TR-25 19 mm /
TR-37 22,2 mm / 7/8
TR-45 25,4 mm / 1
TR-50 25,4 mm / 1
TR-57 25,4 mm / 1
TR-68 25,4 mm / 1
Tabela 77 Parafusos para talas de juno

2.15.1.1.5. APLICAO DE JUNTAS

Nas talas com aba podem existir cavidades apropriadas que permitiria o posterior encaixe dos
pregos. No entanto, recomenda-se no aplicar os pregos nessas cavidade para evitar o
posterior desquadramento dos dormentes caso ocorra o caminhamento do trilho.
As talas isoladas encapsuladas possuem todos os seus furos circulares. Os encaixes ovais so
dados por uma taleta de reforo. Quando se tratar de junta isolada colada se utiliza de
parafusos especiais na sua montagem.
O posicionamento dos furos nos trilhos para permitirem a montagem da talas metlicas ou
isoladas devero ser realizados de acordo com as seguintes medidas:
O dimetro das brocas ou pastilhas variam de acordo com o perfil da trilhos:

Para TR-37 ou inferior: de 1


Para TR-45, TR-57 ou TR-68: 1.1/8

Figura 122 Esquema de furao de trilhos para montagem de tala

DIMENSES TR-37 TR-45 TR-50 TR-57 TR-68


A 68,3 68,3 68,3 88,9 88,9
B 139,7 139,7 139,7 152,4 152,4
C 139,7 139,7 139,7 152,4 152,4
H 122,2 122,2 152,4 168,3 185,7
H 53,8 53,8 68,7 73 78,6
25,4 28,6 28,6 28,6 28,6
Acumulado C+B 208 208 208 241,3 241,3
Acumulado
347,7 347,7 347,7 393,7 393,7
C+B+A
Tabela 78 Dimenses para furao de trilhos para montagem de tala

115
No assentamento de juntas isolantes dever ser obedecido o projeto de sinalizao
especificado pela rea de eletroeletrnica para definio do local exato de sua constituio.
Recomenda-se que as juntas isolantes sejam assentadas sempre em tangente para evitar
desgastes prematuros deste componente acarretados pela inscrio do trem nas curvas.
Recomenda-se que as juntas metlicas de uso permanente sejam posicionadas em balano e
defasadas em relao aquelas posicionadas no trilho paralelo oposto. A defasagem mnima
recomendada de 3 m para trilho curto. Para TLS, a defasagem recomendada dever ser dada
pela relao L/4, onde L representa o comprimento do TLS.
As juntas isolantes, por concepo de sinalizao ferroviria, so assentadas paralelas entre
si. No entanto, com o objetivo de minimizar os impactos do trfego dos veculos ferrovirios
sem comprometer a sinalizao, admite-se uma defasagem mxima de at 500 mm entre as
juntas das duas filas de trilhos.
As juntas de transio de uso permanente no devem ser assentadas sobre pontes/viadutos,
PN e em curvas.
Na instalao das talas deve ser verificado o perfeito alinhamento da lateral do boleto e
nivelamento da superfcie de rolamento, no sendo admissvel a ocorrncia de arestas ou
desnveis. Tambm no sero admitidos artifcios para eliminao de folgas de juntas com a
utilizao de pedaos de trilho (bacalhau) e a implantao de juntas com a presena de soldas
na regio de abrangncia das talas, salvo em casos especficos de testes de trilhos com
diferentes fabricantes e caractersticas.
A regio de contato do trilho com a tala e a prpria tala devero ser limpos com escova de ao
para eliminao de quaisquer resduos que venham a dificultar o perfeito ajuste do conjunto ou
danos ao isolamento da junta isolante encapsulada.
O aperto dos parafusos dever seguir a seguinte ordem, tanto em montagem manual quanto
em montagens mecanizadas:

o Aparafusar primeiramente aqueles do centro da tala


o Em seguida, aparafusar os parafusos intermedirios
o Por ltimo, aparafusar os parafusos das extremidades

No recomendvel que se lubrifiquem os parafusos, vez que isto provocar um torque


excessivo que tender a romper o parafuso durante a sua vida til. Deve-se observar que a
parte lisa da porca dever ficar em contato com a arruela.
Em juntas recm montadas, ao longo da primeira semana, os parafusos tendem a se
afrouxarem. Portanto, faz-se necessrio uma inspeo para verificao das condies de
aparafusamento da junta e se for o caso, o reaperto dos seus parafusos, uma semana aps a
sua instalao.

2.15.1.1.6. MANUTENO

As juntas so constitudas por diversos acessrios e se apresentam como um ponto de


fragilidade da via, tornando-se necessrias intervenes peridicas para garantia da segurana
operacional.
Os cuidados requeridos por uma junta so:
o Inspeo visual
o Manutenes preventivas
o Manutenes corretivas de componentes da junta
o Nivelamento
o Bizelamento
o Esmerilamento

2.15.1.1.7. INSPEO VISUAL

As inspees visuais devem verificar a integridade dos componentes da junta, estado dos
dormentes, lastro e nivelamento. Importante verificar se as extremidades dos trilhos
apresentam empeno ou lasqueamento do topo do trilho.

116
2.15.1.1.8. MANUTENES PREVENTIVAS

As manutenes preventivas consistem em se manter o aperto dos parafusos em nveis


adequados segurana operacional, manter o quadramento e espaamento dos dormentes da
junta, bem como no permitir que dormentes inservveis permaneam sob a regio de junta,
executar o bizelamento e o esmerilamento. O nivelamento da regio da junta tambm deve ser
mantido, vez que a sua deteriorao extremamente prejudicial para os demais componentes
da junta e para a segurana do trfego ferrovirio.

2.15.1.1.9. MANUTENES CORRETIVAS DE COMPONENTES


DA JUNTA

As manutenes corretivas em juntas referem-se substituio de peas danificadas, tais


como talas de juno trincada, separador isolante ou end post (perfil) e tala isolante com
isolamento danificado, reposio de parafusos e arruelas danificados ou faltantes, reposio de
elementos de fixao e complementao da furao do trilho.
Para juntas com pontas dos trilhos empenadas a correo poder ser feita atravs da
eliminao das extremidades dos trilhos danificados e seu reajustamento, ou, atravs da
utilizao de equipamentos corretores de junta que executam o desempeno das pontas dos
trilhos.
Nas situaes de lasqueamento das pontas ou deformaes por amassamento, recomenda-se
a eliminao das extremidades e o seu reajustamento.

2.15.1.1.9.1. NIVELAMENTO

Para realizar-se o nivelamento da junta, deve-se garantir que os dormentes de junta e guarda
estejam com capacidade de suporte, de reteno da fixao, no espaamento correto, que os
parafusos estejam adequadamente apertados. Antes de iniciar o nivelamento deve-se observar
se as extremidades dos trilhos no esto com empeno permanente (caimento de ponta). Neste
caso, a soluo ser a realizao do desempeno ou eliminao das extremidades com a
confeco de nova junta.
A socaria aps o nivelamento de regies de junta deve se dar somente nos dormentes de junta
e guarda. O nvel adequado da junta dever ter por parmetro a concordncia com o
nivelamento das regies adjacentes a ela.

2.15.1.1.9.2. BIZELAMENTO

O bizelamento tem por objetivo eliminar as rebarbas provocadas pelo escoamento da


superfcie de contato do trilho com a roda dos veculos ferrovirios, e que, caso no sejam
removidos podero provocar o lasqueamento dos topos dos trilhos, diminuindo a vida til das
juntas.
O chanfro do bizelamento dever ser conforme a figura abaixo:

117
Rebarba

Topos bizelados a 45

1,5 mm

Figura 123 Bizelamento de junta

terminantemente proibido realizar o bizelamento de juntas utilizando-se de mquinas de


cortar trilho ou rebolos inadequados.

2.15.1.1.9.3. ESMERILAMENTO

O esmerilamento adqua a superfcie de rolamento, eliminando ressaltos, escoamentos,


defeitos superficiais, arestas vivas, devendo ser executado como ltima atividade de
manuteno da junta. O esmerilamento da junta deve ser executado sempre com a junta
devidamente nivelada.
A verificao da extenso do esmerilamento ser verificado utilizando rgua de ao de 1 m de
comprimento e escala graduada. A flecha medida com o centro da rgua posicionada sobre a
junta. Para cada 1 mm de flecha, a extenso a ser esmerilada dever ser de 1 metro para cada
lado do eixo da junta. No se deve realizar esmerilamento para corrigir flechas superiores a 5
mm.

2.15.2. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE ACESSRIOS DE


FIXAO PARA REEMPREGO OU SUCATA

2.15.2.1. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE PARAFUSOS DE


JUNTA

Para a classificao parafusos de junta em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser


observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas no corpo do parafuso ou na ligao da cabea


com a parte circular do corpo ou com a gola do parafuso de junta. Caso ocorra o parafuso ser
considerado como sucata.
Verificar existncia de deformao por empeno; parafusos empenados sero
considerados sucata.
Verificar a ocorrncia de deformaes na rosca que impeam a colocao das porcas;
parafusos com roscas danificadas sero considerados sucata.

118
Parafusos que no apresentarem os defeitos acima sero considerados como reemprego e
devero ser armazenados protegidos contra umidade e poeira e com as roscas lubrificadas.

Figura 124 - Parafuso sucata devido deformao

Figura 125 - Parafuso sucata devido rosca danificada

Figura 126 - Parafuso reemprego

2.15.2.2. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE ARRUELAS DE


PRESSO

Para a classificao de arruelas em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser observadas


as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas na seo das arruelas; arruelas trincadas ou


fraturadas sero consideradas sucata.
Verificar existncia de deformao que impliquem na reduo ou perda do efeito de
mola; neste caso as arruelas sero consideradas como sucata.

Arruelas que no apresentem os defeitos acima sero consideradas reemprego.

119
2.15.2.3. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE TALAS

Para a classificao de talas de juno em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser


observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de trincas ou fraturas na tala.

Talas com trincas ou fraturas sero consideradas como sucata.

Figura 127 - Tala de juno sucata

Figura 128 - Tala de juno reemprego

2.15.2.4. CRITRIOS PARA CLASSIFICAO DE RETENSORES

Para a classificao de retensores em reemprego ou inservvel (sucata), devem ser


observadas as condies abaixo:

Verificar existncia de deformaes, trincas ou fraturas no retensor. A presso do


retensor deve ser verificada aplicando o mesmo em um pedao de trilho.

Retensores com trincas, fraturas ou sem presso sero considerados como sucata.

120
2.16. ACESSRIOS DE DORMENTE

2.16.1. P DE ANCORAGEM

So dispositivos utilizados para aumentar a resistncia transversal da linha. Eles so fixados


aos dormentes e possuem uma aba que trabalha em conjunto com o lastro trazendo maior
dificuldade para que a linha se movimente no sentido transversal.
A opo de aplicar ps de ancoragem deve ser adotada caso as tentativas de se estabilizar a
via atravs da execuo de alvio de tenses trmicas no tenham obtido sucesso.
A p de ancoragem dever ser afixada no eixo do dormente e com a sua rea cncava ora
voltada para o trilho interno, ora para o trilho externo, alternadamente.
Todos os servios de correo geomtrica com EGP devero ser precedidos da retirada das
ps de ancoragem.

Figura 129 - Modelos de p de ancoragem

Figura 130 - Aplicao de p de ancoragem

121
Figura 131 - Aplicao de p de ancoragem

Figura 132 - P de ancoragem aplicada via

2.17. APARELHOS DE MUDANA DE VIA AMV

Aparelho de mudana de via conjunto de peas destinadas a possibilitar a passagem dos


veculos ferrovirios de uma via para outra, compreendendo principalmente: chave, jacar,
contratrilhos, aparelho de manobra e trilhos de ligao.

122