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Funcin e Importancia de los Accesorios del Sistema de Refrigeracin

Sabemos que el ciclo de refrigeracin est integrado por componentes, accesorios y controles. Esto es una
forma de diferenciar solo para una mejor comprensin de su operacin. Lo importante, es que el sistema de
refrigeracin pueda funcionar eficientemente, con el menor costo de operacin y con la seguridad de que el
compresor no va a sufrir daos.

Tambin se sabe que los componentes del sistema son aquellos, indispensables, para que el sistema de
refrigeracin funcione, tales son: El evaporador, el condensador, el compresor, y el regulador de flujo que
bien puede ser un tubo capilar o una vlvula de expansin; con estos cuatro componentes integrados por la
tubera, y con refrigerante, el sistema funciona y enfra. Un ejemplo tpico es el refrigerador domstico simple
que no tiene ms all de su compresorcito hermtico, un evaporador esttico de placa doblada, el
condensador esttico atrs del refrigerador y el tubo capilar; lo nico que lleva sujeto a desgaste y
movimiento, es el compresor, y un termostato que lo acciona y que est fuera del sistema de refrigeracin.

Los accesorios como su nombre lo indica, son dispositivos secundarios que servirn para proteger, controlar,
supervisar, o mejorar algo en el sistema y se utilizarn slo aquellos que sean necesarios. Cabe recordar
que el sistema ms eficiente ser el que tenga menor cantidad de accesorios, conexiones y longitud de
tubera, adems de que estas sean de dimetro adecuados.

No es el propsito de este artculo explicar el funcionamiento del ciclo de refrigeracin, sino explicar la
funcin e importancia de cada uno de los accesorios en el sistema.

Tomando como referencia la figura del ciclo de refrigeracin, se observan los accesorios ms conocidos, de
los cuales no necesariamente debe llevarlos todos sino que llevar los que se requieran nicamente. La
razn de mostrarlos todos, es para identificar su localizacin en el sistema.

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A continuacin se mencionan algunos de los accesorios ms tpicos del sistema de refrigeracin y su
funcin, a partir del compresor y en el orden del sentido del flujo.

Mofle de Descarga.
Funcin: minimizar las pulsaciones del flujo ocasionada por el compresor reciprocante, as como la vibracin
y ruido para evitar que de rompan soldaduras en las uniones de tubera y se lleguen a daar algunas partes;
tambin sirve para minimizar el nivel de ruido.
Localizacin: en la tubera de descarga inmediato al compresor.
Aplicacin principal: para los compresores reciprocantes semi-hermticos. Los compresores hermticos
tienen su mofle internamente.

Separador de Aceite.
Funcin: Separar el aceite que sale del compresor hacia el sistema conjuntamente con el gas refrigerante y
devolverlo al crter, particularmente en aquellos casos en que hay la posibilidad de un retorno deficiente de
aceite al compresor. La forma primaria y natural como debe ser resuelto el retorno de aceite al compresor, es
por el adecuado dimensionamiento y diseo de las tuberas de refrigeracin, especialmente la de succin.
Aplicaciones: Para sistemas de baja temperatura, para sistemas de temperatura media en que la unidad
condensadora est por arriba del nivel del evaporador y para aquellos sistemas con tuberas muy largas
entre la UC y la UE, o de multi-circuitos como es el caso de supermercados. Para sistemas de aire
acondicionado por lo general no es necesario, salvo alguna excepcin.
Localizacin: En la tubera de descarga, inmediato a la salida del compresor.

Filtro Deshidratador de Lnea de Aceite.


Funcin: Proporcionar filtracin y secado del aceite. En el Aceite es donde mayormente se acumula la
contaminacin. Es un excelente auxiliar para la descontaminacin y proteccin de los sistemas de
refrigeracin.
Aplicacin: Sistemas de refrigeracin en paralelo (racks), aunque en realidad es un accesorio que debieran
llevar todos los sistemas de refrigeracin con compresores hermticos y semi-hermticos que dispongan de
una lnea de retorno de aceite al compresor.
Localizacin: En la lnea de retorno de aceite entre el separador y el compresor.

Vlvula de Retencin (o check).


Funcin: Permite el flujo solo en un sentido, indicado por la flecha impresa en la vlvula.
Aplicacin: Depende de cada necesidad. En el caso de la figura, servir para que cuando la unidad
condensadora est parada, en un bajo ambiente exterior, el refrigerante que se condensa solo vaya hacia el
tanque recibidor y no hacia el separador ya que si tal fuera el caso, habra lquido en el fondo del separador
de aceite y al abrir la valvulita flotadora regresara lquido al crter en vez de aceite.
Localizacin: en cualquier parte que se pueda requerir.

Vlvulas de servicio angulares.


Funcin: Cortar o permitir el flujo para dar servicio al sistema de refrigeracin.
Aplicacin: Donde sean requeridas.
Localizacin: Mayormente en la entrada y salida del tanque recibidor. Podran ir tambin directo a las
tuberas de lquido.

Filtro deshidratador de la lnea de lquido.


Funcin: Retener la contaminacin existente en el sistema de refrigeracin. La contaminacin es altamente
daina y casi siempre concluye en daos al compresor, adems de daar o afectar el funcionamiento de
otras partes del sistema como la VTE. Los contaminantes ms agresivos que se retienen son: humedad,
cidos, suciedad, lodos, barnices, rebabas; hay otros contaminantes como ceras que causan obstruccin. La
mayor parte de los contaminantes causan acidez en el refrigerante y esta a su vez es la mayor causa de la
quemadura del compresor. Actualmente, con el uso de los refrigerantes HFC y los aceites POE que son
altamente higroscpicos, se requieren filtros deshidratadotes de muy alta capacidad de Humedad, cidos y
contaminacin slida.

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Aplicacin: Para la lnea de lquido. Es importante mencionar que como los contaminantes son diferentes y
causan problemas en diferentes componentes, hay que saber reconocer qu tipo de filtro deshidratador
utilizar para cada necesidad y en que lugar corresponde instalarlo. No es adecuado utilizar un solo
deshidratador para todo.
Localizacin: En la lnea de lquido a la salida del tanque recibidor, o del condensador cuando no hay
recibidor.

Indicador de lquido y humedad (o mirilla, o visor).


Funcin: Es la ventana al interior del sistema para reconocer si las condiciones del refrigerante son
adecuadas para la operacin del sistema; por una parte nos muestra si el refrigerante est totalmente lquido
antes de entrar a la vlvula de expansin (requerimiento indispensable), y si est libre de humedad, La
humedad crea obstrucciones en la VTE y produce acidez en el refrigerante. No debe haber burbujas en el
visor.
Aplicacin: En todo sistema de refrigeracin. Por economa no se acostumbra en sistemas pequeos
(fraccionarios).
Localizacin: En la lnea de lquido.

Vlvula manual tipo diafragma.


Funcin: Cortar o permitir el flujo manualmente. Por su diseo ofrece alguna cada de presin.
Aplicacin: En cualquier sistema de refrigeracin.
Localizacin: En cualquier parte del sistema donde se requiera. Mayormente se usa en la lnea de lquido
despus del deshidratador y el indicador de lquido.

Vlvula solenoide.
Funcin: Cortar o permitir el flujo elctricamente, lo que permite el control automtico remoto del flujo de
refrigerante.
Aplicacin: Fundamentalmente en la lnea de lquido, tanto para control de operacin, como para
proteccin contra golpes de lquido, Tambin el la lnea de gas caliente para deshielo del evaporador, o para
control de capacidad, y en la lnea de succin para servicio y/o control en sistemas de refrigeracin en
paralelo. La forma de seleccin para la aplicaciones de gas es diferente.
Localizacin: En cualquier lugar del sistema de refrigeracin donde se requiera.
Nota: Al igual que es importante la adecuada seleccin de cualquiera de los accesorios, en el caso de las
vlvulas solenoide es muy importante, ya que si la vlvula es muy chica para la capacidad requerida,
ocasionar una gran cada de presin y por lo tanto prdida de capacidad del sistema, y si se selecciona muy
grande, podra no operar ya que estas requieren una mnima cada de presin de operacin para poder
permanecer abiertas; muchas vlvulas son devueltas por garanta porque al parecer no funcionan y resulta
que estn buenas, slo que fueron mal seleccionadas. Tambin es importante insistir que las vlvulas
solenoide deben ser seleccionadas por su capacidad en toneladas y el tipo de refrigerante antes que por el
dimetro de la conexin; de otra manera, pudiera ser que la vlvula resultara muy chica e hiciera que el
sistema pierda capacidad.

Vlvula de bola.
Funcin: Tambin es una vlvula manual de paso, pero sin cada de presin; algunas personas la
justifican por ser una vlvula de cierre rpido pero este es un beneficio secundario. Al no tener cada de
presin, no se afecta negativamente la eficiencia ni el costo de operacin del sistema.
Aplicacin: En cualquier sistema de refrigeracin donde se requiera cuidar al mximo la eficiencia y el
costo de operacin del sistema. Muchas personas creen que por su precio esta vlvula es ms cara, pero
pierden de vista el gran ahorro en el costo de operacin y la alta eficiencia del sistema, que es para siempre.
Localizacin: En cualquier parte del sistema donde sea requerido.

Vlvula reguladora de presin de evaporacin


Funcin: Regula la presin de evaporacin y por lo tanto la temperatura de evaporacin, lo que permite
lograr la aplicacin deseada de enfriamiento en un sistema de refrigeracin con evaporadotes mltiples que
deben funcionar a diferentes temperaturas, o para sistemas en paralelo.

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Aplicacin: Mayormente para los sistemas de refrigeracin en paralelo, ejemplo: supermercados o sistemas
de refrigeracin industrial.
Localizacin: En la salida de cada evaporador en la lnea de succin.

Filtro deshidratador de succin.


Funcin: Protege al compresor. Retiene la contaminacin existente en el sistema, antes del compresor para
protegerlo. La contaminacin es altamente daina y casi siempre concluye en daos al compresor,
especialmente la acidez y suciedad. La mayor parte de los contaminantes causan acidez en el refrigerante y
esta a su vez es la mayor causa de la quemadura del compresor.
Aplicacin: Para lnea de succin. Es importante mencionar que por norma todo compresor de tipo
hermtico y semi-hermtico debe llevar un filtro deshidratador de succin, es como su seguro de vida y por lo
tanto ahorra mucho dinero. Desafortunadamente, por razn cultural de una economa mal entendida y de una
baja preparacin tcnica, en la mayora de los pases de Latinoamrica, el filtro de succin no es valorado y
menos instalado, se ve muy caro, pero en el fondo habra que preguntarse que es ms caro El
deshidratador de succin o el compresor?, El deshidratador de succin o el tiempo de paro de un proceso
industrial que depende de la refrigeracin?.
Localizacin: En la lnea de succin antes del compresor.
Observaciones: Los deshidratadores de succin estn dotados de puertos de prueba de presin a la
entrada y salida para verificar el comportamiento de la cada de presin a travs de este, tanto en el
momento de su instalacin, como cuando ya ha reteniendo los contaminantes; esto es con el fin de que el
incremento de la cada de presin no sobrepase ciertos lmites, ya que de igual manera, al incrementarse la
cada de presin, caer la capacidad del sistema, se incrementar el consumo de energa y habr daos al
compresor. Al seleccionar un deshidratador chico, se corre el riesgo de cadas de presin peligrosas desde
origen. Por otra parte, se recomienda que el deshidratador de succin sea instalado en forma vertical con el
flujo descendente, o al menos inclinado.

Acumulador de Succin.
Funcin: Protege al compresor contra regresos eventuales de refrigerante lquido.
Aplicacin: Todo sistemas de baja temperatura, particularmente aquellos con sistema de deshielo por gas
caliente. Todo sistema sujeto a posibles regresos de lquido al compresor, por ejemplo, cuando estn
sujetos a variaciones de carga trmica.
Localizacin: En la lnea de succin, antes del compresor.

Vlvula Reguladora de Presin de Crter (o de succin).


Funcin: Protege al compresor contra sobrecargas ocasionadas por alto flujo msico por arriba de la
capacidad del compresor. Regula la presin de entrada para protegerlo contra sobrecargas durante el
arranque inicial o despus de un deshielo. Tambin cuando la capacidad del motor del compresor es
limitada.
Aplicacin: Sistemas de refrigeracin donde la presin de succin llegue a ser eventualmente muy alta.
Una vez que se van normalizando las presiones de trabajo, la vlvula va quedando abierta nuevamente.
Localizacin: En la lnea de succin justo antes de la entrada del compresor.

Es importante recalcar sobre la adecuada seleccin de cada uno de los componentes y accesorios del
sistema, primero para que el sistema quede debidamente balanceado, y segundo para obtener la mxima
capacidad, el menor costo de operacin y la seguridad de que el equipo queda protegido contra daos.

Cuando los componentes y accesorios no se seleccionan adecuadamente, se correo el riesgo de que haya
cadas de presin importantes que impactarn necesariamente en prdida de capacidad, alto costo de
operacin y daos al compresor y la VTE.

Por Fernando Parra


21 de febrero de 2005.

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Algunas Consideraciones Tcnicas de los Aceites Lubricantes en los Sistemas de
Aire Acondicionado y Refrigeracin.

El objetivo de este artculo es mostrar algunos aspectos tcnicos principales de los de


los aceites lubricantes requeridos para los sistemas de Aire Acondicionado y Refrigeracin.
La funcin principal del aceite, es la de lubricar dos superficies que estn en movimiento,
una con relacin a la otra, reduciendo la friccin entre ellas, para evitar su desgaste. Esto
se logra interponiendo una pelcula lubricante de aceite entre las superficies en
movimiento, evitando el contacto de slido con slido, disminuyendo as el coeficiente de
friccin entre las dos superficies en rozamiento. An cuando las dos superficies en
rozamiento parecen a simple vista totalmente lizas y suaves, su examen minucioso al
microscopio revela asperezas con picos y valles. Se deber aadir el suficiente lubricante
que forme una capa que pueda cubrir esas asperezas, en tal forma que las dos superficies
en movimiento se desplacen flotando en el lubricante.

ACEITE COJINETE SUPERFICIE o FLECHA ROTATIVA

Flujo del
Aceite

O O O

N
N
A R N B C

A.- Las dos Superficies metlicas en contacto sin movimiento, la Flecha Rodante en reposo y el Cojinete,
la Carga Normal (N) de la Flecha Rodante, igual a la Reaccin (R) del Cojinete
B.- Cuando la Flecha con su carga empieza a girar en sentido de las manecillas del reloj, existe un
rozamiento metlico , y la flecha tiende a rodar hacia arriba
C.- Debido a que el aceite se adhiere a las dos superficies, la rotacin arrastra al aceite entre ellas,
haciendo que la flecha y el cojinete se separen, la flecha en rotacin acta como bomba de aceite,
causando una muy alta presin en el rea que soporta la carga, creando una pelcula de aceite
ocasionando la completa separacin entre la flecha y el cojinete, haciendo que la flecha flote en el aceite,.
Esta alta presin mueve la flecha hacia la izquierda tomando una posicin excntrica

Fig. 1 Mecanismo de Lubricacin de dos Superficies en Rozamiento con


su Holgura llena de Aceite

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De l Fig. La velocidad del aceite que se adhiere a la flecha en rotacin, es igual a la
velocidad perifrica de esta. Y la velocidad del aceite en la superficie del cojinete es cero.
Este gradiente o variacin de velocidad es el que nos crea la fuerza de viscosidad, por lo
tanto entre mayor sea la velocidad de rotacin, mayor es la cantidad de aceite que penetra
en la seccin convergente, tambin ser mayor el espesor de la pelcula de aceite (esto es
debido a la accin de bombeo de la flecha rotatoria)

Una vez que se obtiene una pelcula de lubricacin, la fuerza de friccin entre las dos
superficies, es la fuerza necesaria para cortar el lubricante, y es independiente de la
naturaleza de las dos superficies.

La Viscosidad se define como la resistencia de un fluido a fluir


La frmula matemtica que nos relaciona la fuerza de Viscosidad con el coeficiente de
Viscosidad es:
F Fuerza de Viscosidad Dinmica
Coeficiente Dinmico de Viscosidad
F = A v /l A rea de apoyo de las superficies
V Velocidad Relativa entre las dos superficies
l Separacin entre las dos superficies

En esta frmula es necearlo usar un sistema consistente de unidades

Al escoger un lubricante el Coeficiente de Viscosidad es quizs el factor ms importante a


considerar. El valor de la Viscosidad Dinmica dividido entre la Densidad del lubricante es
igual a la Viscosidad Cinemtica.

La Viscosidad Cinemtica en el sistema internacional de unidades m.k.s. se expresa en


m2 / s, pero dado que es una unidad muy grande, se utiliza el mm2/s que es igual a 1 cSt
(centiStokes)

La viscosidad Dinmica en el sistema c.g.s. se expresa en Poises, sin embargo la


unidad comn hoy da es Segundos Universal Saybolt, abreviado SSU SUS. que es el
tiempo requerido en segundos para que 60 cm3 de aceite o lubricante fluyan a travs del
viscosmetro Saybolt universal. El estndar ASTM I) 2161 contiene tablas de conversin de
SSU a viscosidad cinemtica. .

Una situacin importante es que entre las dos superficies friccionantes (la flecha rotatoria y
el cojinete, debe existir una alimentacin constante de aceite, y para esto la utilizacin de
una bomba o elemento alimentador de aceite con la presin suficiente que asegure el
volumen o Gasto de aceite requerido.

Cuando un compresor es nuevo, pueden existir asperezas en las superficies rozantes, que
prcticamente tengan una dimensin igual al espesor de la pelcula de lubricacin, por lo

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tanto se puede esperar ocasionalmente en esos picos o valles, el contacto de metal con
metal. Es por eso necesario un periodo de asentamiento de algunas horas al iniciar.
la operacin de un compresor.

Existen varias pruebas desarrolladas en laboratorios para evaluar el lubricante, para


determinar el espesor adecuado de la pelcula de lubricacin, as mismo para poder
determinar su resistencia y la habilidad de soportar y llevar las cargas mecnicas en
trminos de la lubricidad del lubricante, es necesario considerar, el coeficiente de
viscosidad, la velocidad relativa de las dos superficies, la carga mecnica normal, los
acabados superficiales o rugosidad de las superficies rozantes, y las caractersticas
tcnicas de los materiales de las superficies rozantes, tales como babbit, hierro de
fundicin, bronces, polvo de metal cobre etc. sinterizado, materiales porosos impregnados
de lubricante, bronce impregnado con tefln (DU Bearing) usado en los bujes de los
compresores Copeland). Algunos aspectos de la lubricacin en los compresores no se
pueden duplicar en el laboratorio. Por ejemplo el retorno de refrigerante lquido al
compresor, que causa la dilucin del aceite, y tambin el lavado de los cojinetes, bujes,
chumaceras, etc. y as la disminucin del espesor de la pelcula de lubricacin y causando
el rozamiento de metal con metal, ocasionando la falla mecnica.

Los compresores de refrigeracin se pueden clasificar, en:


De Desplazamiento Continuo Dinmico, tales como el Tipo Centrfugo en el que las aspas
del rotar le transfieren su energa y su cantidad de movimiento al gas refrigerante,
transformndose en presin til. En este tipo de compresor sus partes de compresin no
requieren lubricacin, sus chumaceras de su flecha, sus sellos, y coples, requieren
lubricacin. Este tipo de compresor no pasa aceite al sistema

De Desplazamiento Positivo Dinmico tales como el Reciprocante, el Rotativo, el Scroll,


etc. en estos la presin se eleva y el volumen del gas dentro de un pequeo espaci se
reduce. Como irremediablemente este tipo de compresor pasa un poco de aceite al
sistema de refrigeracin el que es arrastrado por el refrigerante hacia el condensador y al
evaporador. En el evaporador debe haber suficiente fluidez y miscibilidad a bajas
temperaturas, por lo que es necesario considerar estas caractersticas para asegurar su
retorno al compresor y una buena conduccin trmica. (La fluidez es lo opuesto a
viscosidad)

En los sistemas de refrigeracin los lubricantes adems de lubricar, tienen otras funciones
importantes, entre estas estn: La del aceite de sellar el gas entre la succin y la descarga.
Actuar como enfriador de las chumaceras, bujes etc., para transferir ese calor generado al
crter del compresor y as al exterior. El aceite tambin sirve como atenuador del ruido que
se genera por las partes mecnicas en movimiento. Por lo general entre mayor sea la
viscosidad, mayor es el sellado y la reduccin del ruido, pero una menor viscosidad nos
ayuda a un mejor enfriamiento del compresor.

Bajo el entendimiento que cuando se construye originalmente un sistema cerrado de


refrigeracin, su lubricante debe de considerarse ser para toda la vida del compresor, por

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lo que se requiere que tenga estabilidad ante la presencia de refrigerantes, de los metales,
del aislamiento de los motores elctricos, e inclusive de algunos contaminantes. El
lubricante ideal no existe, sus caractersticas y especificaciones son un balance de
requerimientos. NOTA: Dado que con cierta frecuencia en nuevas instalaciones de
sistemas de refrigeracin se dejan impurezas, humedad, fundentes, suciedad, etc., y
adems los compresores se operan fuera de sus especificaciones de su fabricante, el
aceite se deteriora con cambios fsicos y qumicos, por lo que ser necesario cambiar el
aceite tantas veces este est alterado de sus caractersticas y especificaciones originales.
Para ayudar a solucionar este problema y preservar el aceite, se deber usar los filtros
secadores de succin y de la lnea de lquido.

Adicional a la Viscosidad que ya ha sido mencionada, el aceite debe de tener


caractersticas adicionales, entre otras su contenido de humedad que se puede determinar
mediante la medicin de su resistencia dielctrica (25000.0 Volts mnimo), a un menor
valor de resistencia dielctrica, mayor contenido de humedad. Otro valor es la
Temperatura de Floculacin (Floc Temp.). Este valor se determina mezclando un 10 % de
refrigerante con 90 % de aceite en un tubo de ensayo de vidrio sellado. Se baja su
temperatura hasta que aparezcan grumos o ceras y estas se precipiten. El valor de
temperatura mayor es la temperatura de Floculacin. Este valor es importante ya que si su
valor es alto, a bajas temperaturas de evaporacin estos grumos o ceras pueden
depositarse en el evaporador restndole eficiencia, y la posible retencin del aceite,
evitando que retorne al compresor, o bloqueo de la vlvula de expansin, o taparse los
tubos capilares. Puesto que un lubricante se entiende tendr que fluir a bajas temperaturas
de evaporacin, y puesto que la viscosidad del aceite cambia con la temperatura, los
aceites a bajas temperatura su viscosidad aumenta y no fluyen, llegando prcticamente a
solidificarse. Se define entones el Punto de Fluidez la temperatura en que el aceite
empieza a fluir a muy baja temperatura (segn el mtodo de prueba ASTM D-97) ,

ndice de Viscosidad La viscosidad de un aceite lubricante disminuye al aumentar su


temperatura, y aumenta al disminuir su temperatura, la relacin de la variacin de
viscosidad con la temperatura nos proporciona el ndice de Viscosidad (procedimiento de
acuerdo a ASTM D 2270). Un lubricante con alto ndice de viscosidad, muestra un menor
cambio en viscosidad dentro de un rango de temperatura dado, y viceversa.

Solubilidad y Miscibilidad. El trmino solubilidad describe que bajo condiciones


determinadas, la cantidad especfica de una sustancia se disuelve en otra cantidad
especfica de otra sustancia. Por ejemplo cantidad X de sal o cloruro de sodio es soluble
en cantidad Y de agua a cierta temperatura. Dos trminos se usan para describir la
solubilidad: miscible e inmiscible. Los lquidos que se pueden mezclar para formar una
solucin son miscibles. Los que no forman soluciones o que son insolubles entre si, son
inmiscibles. Con frecuencia estos trminos se valoran en forma relativa diciendo, es muy
miscible, moderadamente miscible, inmiscibles. La realidad que la miscibilidad de dos
sustancias depende de su presin, su temperatura, y proporcin (volmenes) de las dos
sustancias.

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Refrigerantes-Aceites completamente miscibles, cuando son completamente solubles en
cualquier proporcin a cualquier temperatura encontrada dentro de un sistema de
refrigeracin aire acondicionado. Arriba de la curva de temperatura critica de la solucin.
el R-12 y el aceite mineral son completamente Miscible en todo el rango de temperaturas y
proporciones. Fig. 2,3,4,5.
Refringentes - Aceites parcialmente miscibles cuando son mutuamente solubles en un
grado limitado Debajo de la curva critica de temperatura de la solucin Ver fig. 2
Refrigerantes Aceites completamente inmiscibles las componentes que no se pueden
juntar El agua con el aceite son inmiscibles en todas proporciones, El Amoniaco y
lubricantes.

Miscibilidad del R-404A con PoliOl Ester EAL22CC


Miscibilidad del R134a con Miscibilidad del R-502 con Aceite Mineral Naftnico
PoliOl Ester EAL22CC 100
Temp. Crtica
80 R-502
80

60 Temp. Critica
60 R-404A
Temperatura en C

40

Temperatura en C
Miscible 40 La combinacin R-404A
con el POE es Miscible en
20 prcticamente todo el rango
20
Temp. de evaporacin requerida.
0 Curva de
Temperatura
0 El R-502 es prcticamente
inmiscible en todo el rango de
-20 Solucin Critica
-20 temp. de evaporacin
Parcialmente
-40 Miscible
-40

-60
-60
0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100
Por ciento de Aceite por Peso,
Por ciento de Aceite por Peso,
en el Refrigerante en el Refrigerante

Miscibilidad del R-22 con Aceite Mineral Naftnico


Miscibilidad del R-407C con Miscibilidad del R-12 con Aceite Mineral Naftnico
PoliOl Ester EAL22CC 80

100 60

80 Temp Crtica
Temperatura en C

40
Temperatura en C

R-407C
Miscible
60 20
En Solucin
40 0
Miscible Curva de Temperatura
20 -20 Solucin Critica
Curva de Temperatura Separacin
0 Solucin Critica
-40
Parcialmente
-20 Miscible
Parcialmente -60
Miscible 0 20 40 60 80 100
-40
Por ciento de Aceite por Peso,
-60 en el Refrigerante
0 20 40 60 80 100

Por ciento de Aceite por Peso,


en el Refrigerante

Fig. 2
NOTA: USAR SIEMPRE LA COMBINACION REFRIGERANTE- ACEITE ESPECIFICADO
POR EL FABRICANTE DEL COMPRESORES

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En este artculo no se tratar las frmulas qumicas de los aceites lubricantes ni de su
composicin, sin embargo desde un punto de vista general se pueden clasificar
principalmente como sigue:
1.- Aceites lubricantes del tipo mineral
2.- Aceites Sintticos.
1 Existen numerosos compuestos de los aceites del tipo Mineral, los cuales pueden ser
agrupados como sigue: los Parafnicos, y los Naftnicos (CicloParafnicos), Los
Parafnicos consisten en cadena rectas de hidrocarburos saturados como el Pentano N, el
Isopentano etc. Los Naftnicos son estructuras en anillos tambin saturados. Ambos
pueden ser combinados y formar otras estructuras, como ejemplo el ciclo pentano
Los Aromticos hidrocarburos no saturados, de dos o ms anillos con dobles ligaduras
alternas como el Benceno. Los No Hidrocarburos que contienen otros tomos, como
azufre, oxigeno etc.
La clasificacin comn de los aceites como Parafnicos y Naftnicos se refiere a la
cantidad molculas del tipo parafnico o naftnico en el aceite refinado. Los Crudos
Parafnicos contienen una mayor proporcin de cera parafnica, de este modo tienen un
mayor ndice de viscosidad y punto de fluidez que los crudos Naftnicos

2.- Aceites Sintticos: La miscibilidad limitada de los aceites Minerales con los
refrigerantes Hidro Cloro Fluoro Carbono HCFC (R-22, R-401A, R-401B R-402A R-402B,
R-409A, R-408A etc.)... Y la total inmiscibilidad de los aceites Minerales con los nuevos
refrigerantes libres de cloro Hidro Fluoro Carbono HFC (R-134a, R-407A, R-407B, R-507,
R404A, R-407C, R-410A, R410B, etc.). Ha conducido al desarrollo de lubricantes el tipo
Sinttico Hoy da existen los Alkilbenceno adecuados para los HCFC, y los PoliOl Esters
para los HFC:

La utilizacin de los aceites puede resumirse:

REFRIGERANTES:

Para los HCFC (R-22, R-401A, R-401B R-402A R-402B, R-409A, R-408A etc.)
1.-) (AB) Alkilbenceno
2.-) (AB) Alkilbenceno (50+%) + (MO) Aceite Mineral
3.-) (POE) PoliOlester (50+%) + (MO) Aceite Mineral
4.-) (POE) PoliOlester
Para los HFC (R-134a, R-407A, R-407B, R-507, R404A, R-407C, R-410A, R410B, etc.)
1.-) Solo POE PoliOlester

ACEITES: (Aprobados por Copeland Corporation)

AB = Alkilbenceno:
Zerol 200 TD, Soltex AB200A, Suniso AKB200A; Reniso SP46
POE= PoliOl ester:
Copeland Ultra 22 CC, Copeland Ultra 32 CC, Mobil EALMR Artic 22 CC,
Uniqema Emkarate RL32CF y el RL32-3MAF

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SOLUCION; ACEITE REFRIGERANTE
Si nosotros tuvisemos un sistema de refrigeracin para congelacin de baja temperatura
de evaporacin, con refrigerante R-404A, o R-134a, ya sea con un compresor Scroll un
Hermtico. Si inicialmente cargamos el compresor con aceite mineral o alkilbenceno, y lo
mantenemos operando un periodo de tiempo, notaremos que el aceite no retorna al
compresor, y eventualmente este se quedar sin aceite. Ahora bien, si en lugar del aceite
mineral o el alkilbenceno se usa aceite Poliolester entonces el aceite si fluir de retorno al
compresor. La diferencia es que el Aceite Mineral y el Alkilbenceno son completamente
inmiscibles con el R-404A, o R-134a. En cambio el Poliolester si es miscible con los
refrigerantes R-404A,y R-134a, y es arrastrado en solucin con el refrigerante, y
retornando al compresor.

Debido a la solubilidad de los refrigerantes con los aceites (en mayor o menor grado). El
refrigerante algunos refrigerantes como R-22 y el R-502 muestran una limitada o baja
solubilidad con algunos aceites en bajas temperaturas de evaporacin, en las que se
presenta una separacin del aceite y el refrigerante, por otro lado muestran una alta
solubilidad en altas temperaturas de evaporacin.
Si solamente se consideran tal como son las propiedades de un aceite lubricante, se
tendra un error, ya que el lubricante refrigerante dentro del sistema en la realidad se
comporta muy diferente.

Por ejemplo en el carter de un compresor, el refrigerante y el aceite se consideran que


estn en equilibrio. Si suponemos un aceite naftnico de 32 cSt (150 SSU a 37,7C (100
F), cuando el compresor est parado a 25 C, el mismo aceite tendr una viscosidad de
67 cSt (300 SSU). Durante operacin es usual que la temperatura se eleve a 55 C, y
ahora la viscosidad del lubricante puro ser de 17.0 cSt (85 SSU). Si el sistema est
operando con refrigerante R-22 y la presin en el crter es 95.0 psig, se tendr una mezcla
Aceite - Refrigerante que nos conduzca a una viscosidad aproximada de 16.0 cSt (80
SSU) en vez de 67.0 cSt (300 SSU), y decrecer a 9.7 cSt (58 SSU) cuando el compresor
oper a 55 C. Con este ejemplo se observa la variacin en viscosidad del aceite en el
compresor el cual opera con viscosidad muy diferente a la que se piensa.

Considerando que miscibilidad es un fenmeno de equilibrio entre dos lquidos, lo que


sucede en el crter del compresor cuando se encuentra parado y la temperatura ambiente
es un poco baja, existe la situacin de que se forme la separacin del refrigerante y el
aceite o se formen dos fases. La capa lquida de refrigerante rica en aceite ms densa en
el fondo del crter, donde se encuentra la succin de la bomba de aceite. Este refrigerante
rico en aceite con baja viscosidad es la que lubrica al compresor durante su arranque

En el evaporador que es el lugar mas fro del sistema, es el lugar donde tambin ocurre
la inmiscibilad o separacin de fases (ver las curvas de la Fig. 2). Si la temperatura es
menor que la correspondiente a la solucin critica, la separacin de la mezcla ocurrir en
algn lugar del evaporador. El refrigerante que entra al evaporador esta en estado lquido
con una pequea fraccin de lubricante. En tanto el refrigerante se vaporiza, la

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concentracin del aceite lubricante se eleva en lquido remanente, aumentando la presin
de evaporacin del refrigerante, hasta que la separacin de las fases ocurra. El lubricante
entonces queda atrapado, causando un evaporador tapado con aceite, adems
reducindose la transferencia de calor debido al aislamiento trmico de la capa de aceite
dentro de los tubos. Con el refrigerante R-404A, su curva de solucin crtica est a una
temperatura baja, y por lo tanto este fenmeno de separacin prcticamente no ocurre. En
cambio con R-22 la separacin del refrigerante y el aceite en el carter del compresor
puede ocurrir debajo de -10 C, (dependiendo la concentracin de la solucin). En un
ambiente de menos de -10 C un compresor parado por un tiempo, Es seguro que exista
R-22 lquido en el fondo del crter.

# # # # # # #

Ing. Javier Ortega C


8 de Octubre de 2005

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REEMPLAZO DE UN COMPRESOR EN EL CAMPO

General.

Seguridad ante todo.-

Siga las recomendaciones listadas a continuacin al prestar


servicio a una unidad en el campo:

1. Corte la alimentacin de energa al equipo.


2. Use anteojos de seguridad, el sistema contiene gas
refrigerante y aceite a alta presin.
3. Saque el refrigerante de la unidad tanto por el lado de
alta como por el lado de baja.
4. Corte la tubera mediante una herramienta de corte. No
utilice un soplete para este fin.
5. Antes de poner en marcha nuevamente la unidad,
verifique que haya una conexin a tierra efectiva.
6. Coloque la tapa de la caja de conexiones del
compresor antes de energizar al equipo.
7. El no seguir estas recomendaciones puede causar
accidentes que provoquen heridas serias e incluso la
muerte.

Corrija las causas de falla del compresor anterior.- Prueba de Acidez y Limpieza del sistema.-

Asegrese de haber identificado la causa de la falla del Si se sospecha la existencia de contaminacin por acidez,
compresor anterior y de tomar las acciones correctivas especialmente si el motor del compresor anterior se quem, debe
correspondientes. llevarse a cabo una prueba de acidez al aceite residual del
sistema. Utilice un kit de acidez Emerson AA Kit Universal de
Procedimiento correcto para retirar un compresor daado de acidez o equivalente, para obtener un resultado confiable.
un sistema.-
En el caso de un motor quemado y/o acidez en el sistema, la
Recuperar el refrigerante tanto del lado de alta como del lado de mayor parte del aceite contaminado ser retirado junto con el
baja del sistema. Utilice un equipo adecuado y siga el compresor daado. El resto del aceite y el sistema, deben ser
procedimiento correcto para recuperar todo el refrigerante del limpiados mediante el uso de filtros deshidratadores adecuados
sistema. No corte la tubera hasta que todo el refrigerante haya instalados en las lneas de succin y de lquido.
sido removido del sistema. Utilice una herramienta de corte, no Se recomienda la utilizacin de filtros deshidratadores especiales
utilice un soplete. que tengan una composicin de almina, tamiz molecular y
El compresor retirado, debe ser adecuadamente sellado para carbn activado, como el BOK para lnea de lquido, el ASK para
evitar derrames de aceite durante su transporte. lnea de succin de Emerson, o equivalentes, del tamao
Si el compresor daado va a ser remitido a un taller autorizado inmediato superior a la capacidad correspondiente, para mayor
Copeland para su inspeccin, suelde en ambas conexiones del captacin de contaminantes y cada de presin controlada. En
compresor unos tubos cortos de cobre de forma que sobresalgan caso de piedras reemplazables, se recomienda el TD-48C (o W-
aproximadamente 5 cm (2) del accesorio de conexin del 48) de Emerson o equivalente. Se recomienda reemplazar estos
compresor, aplaste el extremo y selle con soldadura (ver filtros despus de 72 horas de operacin del nuevo compresor. Si
ilustracin). el nivel de acidez y suciedad siguieran siendo altos, repita con el
mismo tipo de filtros, pero, si el nivel de suciedad y acidez se
vieron significativamente reducidos, debe instalar los filtros
deshidratadores definitivos: EK para lquido y SFD para succin
de Emerson, o equivalentes, ahora los del tamao
correspondiente a la capacidad del sistema. Si son del tipo
piedras reemplazables, usar el bloque H-48 para R-22, o el UK-
48 para sistemas con aceite POE y refrigerantes HFC.

Si el nivel de contaminacin inicial de la quemadura hubiese sido


muy severo, habr que hacer los cambios de deshidratadores
con carbn activado: el primero a las 24 horas de funcionamiento
del compresor, el siguiente 48 horas despus, y hacer
nuevamente pruebas de acidez en el aceite para saber si ya se
pueden volver a instalar los deshidratadores EK para lquido y
SFD para succin; estos, tienen la capacidad para aceite POE,
adicionalmente, el EK es de supe-alta filtracin con baja cada de

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presin. Es conveniente asegurarse dos semanas despus, de (Tabla.2)
que el sistema haya sido totalmente des-contaminado.

Para mayor informacin, refirase a los boletines de Ingeniera de


Aplicacin: AE24-1105 Principios para la Limpieza de Sistemas
de Refrigeracin, y AE11-1297 Filtros Secadores.

Remplazando un Scroll por un Scroll.-

Gua para ajustar el nivel de aceite en el nuevo compresor.

Compresores que no tienen la conexin de ecualizacin del nivel


de aceite.

1. Antes de instalar el nuevo compresor, mida el nivel de


aceite que qued en el compresor daado.
2. Calcule la diferencia entre la carga original de fbrica
que figura en la etiqueta de identificacin y el aceite
restante en el compresor daado. Lo ms probable es
que esta ser la cantidad de aceite remanente en el
sistema.
3. Al arrancar el compresor est pendiente para remover
el aceite sobrante por medio de la vlvula de acceso
schrader en la parte baja del casco del compresor, o en
compresores Summit de 7 a 12 HP, por el puerto de
servicio que se recomend instalar en la parte baja de
la conexin de succin. Primera purga a los 15 minutos
del arranque y 2, a los siguientes 15.
4. Asegure tambin el adecuado retorno de aceite al
Procedimiento recomendado.-
compresor.
1. Corte las conexiones del compresor daado y proceda
a retirarlo. Instale el nuevo Summit en su posicin. Las
Compresores con conexin de ecualizacin del nivel de aceite.
dimensiones externas as como los orificios de montaje
sern diferentes, utilice el mismo compresor para
1. Dado que puede derramarse aceite desde la conexin
definir la ubicacin de los mismos o refirase a la fig.2.
de succin ubicada en la parte baja del casco, el tapn
Si desea, tambin hay disponible una base adaptadora
de la conexin de succin debe ser dejado en su lugar
P/N 922-0001-00
hasta que el nuevo compresor quede fijado a su
2. El compresor Scroll de Copeland puede inclinarse, pero
unidad. En lo posible, el compresor debe mantenerse
no debe acostarse. Tenga cuidado durante su
en posicin vertical durante su manipuleo. El
manipuleo.
compresor puede inclinarse, pero no debe acostarse.
3. Debe quitarse primero el tapn de la conexin de
2. El tapn de la conexin de descarga debe ser retirado
descarga. No quitar el tapn de la conexin de succin
antes de retirar el tapn de la conexin de succin para
hasta que el compresor est instalado en posicin.
permitir que pueda escapar la presin del aire seco
4. Para darle suficiente flexibilidad a las lneas para
que se encuentra dentro del compresor. Retirar los
absorber los esfuerzos torsionales en arranques y
tapones en esta secuencia evita que la niebla de aceite
paradas, recomendamos que la lnea de succin corra
que se produce al despresurizar, forme una pelcula
un mnimo de 30 cm paralela al eje vertical del
sobre la pared interna del tubo de succin, lo que
compresor, y que la lnea de descarga lo haga por un
dificultara la soldadura. El tubo de succin de acero
mnimo de 40 cm. Vea el ejemplo de la fig.3.
cobrizado debe limpiarse antes de la soldadura.
5. En compresores que no tengan la conexin de
ecualizacin del nivel de aceite, recomendamos instalar
una vlvula de acceso tipo Schrader en la parte inferior
Reemplazo de un compresor BR QR por un Scroll Summit
de la conexin de succin, para drenar un posible
de 7 a 12 HP. -
exceso de aceite del sistema durante la operacin de
puesta en marcha.
Seleccione el compresor adecuado de acuerdo a las tablas que
6. Siga el procedimiento de soldadura indicado.
se encuentran a continuacin:

Seleccin comparativa de modelos para aplicacin en aire


acondicionado.

(Tabla.1)

Seleccin comparativa de modelos para aplicacin en


refrigeracin.

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unin. El tiempo utilizado para calentar la Zona 3 debe
ser mnimo. Como con cualquier unin de soldadura, el
calentamiento excesivo puede resultar perjudicial al
resultado final.

Componentes elctricos

Verifique el estado de los contactos del contactor, no intente


limarlos ni lijarlos, en caso de duda reemplace el contactor.
Verifique que la corriente a rotor bloqueado que soporta el
contactor (si no est indicada, considere 5 veces la corriente
mxima en categora AC3) sea mayor o igual a la corriente a
rotor bloqueado (LRA) del compresor, que se encuentra indicada
en la etiqueta de identificacin del mismo.
Se requiere un calefactor de crter, instalado por debajo de la
conexin de succin, que debe permanecer energizado cada vez
que el compresor est parado, en todas las aplicaciones donde la
carga de refrigerante del sistema exceda los 7 Kg. (16 Lbs).

Puesta en marcha del nuevo compresor

Proceda a una cuidadosa bsqueda y reparacin de fugas.


Una vez verificado que el sistema es hermtico, proceda a la
evacuacin del mismo hasta lograr una presin absoluta de 500
micrones de mercurio, o al menos, mediante el procedimiento de
triple vaco.
Es una buena prctica cargar la mayor parte del refrigerante
como lquido por el lado de alta de la unidad y luego completar la
carga con vapor por el lado de baja.
Mantenga la presin de succin por encima de las 25 PSIG
cuando se utilice R-22 R-407C, y por encima de las 50 PSIG
en sistemas con R-410A.
No es aceptable para ningn compresor, que se vierta
refrigerante lquido de un cilindro o garrafa, directamente al crter
Procedimiento de Soldadura.- del compresor.
No ponga en marcha el compresor mientras el sistema est
Las conexiones de acero revestido en cobre (cobreado) de los en vaco, inclusive si sospecha que no hay suficiente
compresores Copeland Scroll puede ser soldadas de la misma refrigerante en el lado de succin, puede quemarse el motor
manera que cualquier tubo de cobre. Se recomienda un material o producirse un arco interno que funda sus conexiones
de aporte de cobre-fforo, preferiblemente con un contenido de elctricas o ambas cosas a la vez. Asegrese de completar la
plata del 5%. carga de refrigerante lo ms rpido posible por la succin.
Refirase a la figura 6 para seguir el procedimiento de soldadura Es posible suministrar lquido por la succin de manera
descrito a continuacin: regulada solo con el compresor funcionando y solo para
completar la carga. Vlido para compresor Scroll Summit de
1. Asegrese que el interior del accesorio de conexin del 7 a 12 HP.
compresor y el exterior del tubo a conectar estn Una vez que el sistema est en marcha, haga funcionar el
limpios y libres de aceite antes del ensamblaje. De compresor por un espacio de 15 minutos.
hallarse una pelcula de aceite sobre la pared interna Detenga la unidad. Por medio de una manguera acoplada a la
de la conexin, limpie con un solvente adecuado. conexin de ecualizacin de aceite, o a la conexin instalada
2. Antes de proceder a soldar la tubera, conviene para tal fin en la parte inferior de la conexin de succin, purgue
eliminar el aire que se encuentra dentro de la unidad, el excedente de aceite hasta que por la conexin salga solo gas,
purgando el sistema con un gas inerte como el o que el nivel de aceite cubra entre 1/3 y del visor .
nitrgeno para evitar la formacin de escoria. Repita estos ltimos dos pasos de ser necesario.
3. Utilice un soplete de dos puntas para aplicar calor en
la Zona 1. Mientras el tubo alcanza la temperatura de Direccin de rotacin de los compresores trifsicos.
soldado, mueva la llama del soplete a la Zona 2.
4. Caliente la Zona 2 hasta que se consiga la Los compresores Scroll solo pueden bombear en un sentido de
temperatura de soldado, moviendo el soplete a lo largo rotacin determinado. Debe verificarse el sentido de giro correcto
y alrededor de tubo segn sea necesario para calentar del compresor.
el tubo de forma pareja. Agregue el material de aporte
a la unin mientras mueve el soplete alrededor de la Sntomas de la rotacin invertida:
misma para que el material de aporte se distribuya en El compresor es notablemente ms ruidoso.
forma pareja alrededor de toda la circunferencia. El compresor no comprime, por lo tanto las presiones de
5. Luego de que el material se haya distribuido alrededor succin y descarga no variarn significativamente.
de la unin, mueva el soplete para calentar la Zona 3.
Esto arrastrar al material de aporte dentro de la

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El consumo de corriente ser muy inferior al esperado (60%
aprox.).

El protector trmico interno se disparar despus de


algunos minutos de marcha.

La rotacin invertida por cortos perodos, no daar a un


compresor Scroll de Copeland.

Cuidado! ......Atencin!

Para compresores comerciales Scroll ZR*KC y ZB*KC de 7 a


12 HP.

Emerson Climate Technologies implement una mejora


denominada ASTP Proteccin de Temperatura Scroll
Avanzada, que consiste en un dispositivo bimetlico interno, en el
compresor, que se activa por alta temperatura de descarga para
proteccin contra recalentamiento.

Si despus de la instalacin y arranque, el compresor deja de


comprimir y/o posteriormente se para, lo ms probable es no
tenga dao, solo se protegi por alta temperatura de descarga
debida a una falla ajena al compresor que hay que corregir antes
de volver a poner en marcha.

El restablecimiento del compresor, puede llegar a tardar hasta


dos horas dependiendo de cuanto permaneci funcionando con
la falla antes de parar.

La Proteccin ASPT funciona descargando el scroll cuando la


temperatura interna llega a alrededor de 300F (135C). A esta
temperatura, el disco bimetlico se abre y hace que los
elementos del scroll se separen, interrumpiendo la compresin.
Las presiones de succin y de descarga se equilibran mientras
que el motor contina funcionando. Para restablecer, hay que
parar el compresor y dejarlo enfriar, tarda. Si no es parado, el
motor continuar en marcha hasta que se dispare el protector
trmico del motor unos 90 minutos despus.

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CAPACITORES
EN MOTORES ELCTRICOS MONOFSICOS
Dos conductores cargados elctricamente separados por un aislador se dice que forman un capacitor.
Estas cargas de origen elctrico son de igual magnitud pero de signos opuestos. Se forma un campo
elctrico E entre los dos conductores que es proporcional a la magnitud de la carga, y por lo tanto la
diferencia de potencial (o voltaje) ente los dos conductores es tambin proporcional a esa carga (Q).

Diferencia de Potencial
Voltaje - Volts
Aislante de V
Permitividad Lneas de
Y con Resistencia Campo Elctrico E
Dielctrica _ _
+ +
_ _
+ +
Carga _ _ Carga
Elctrica + Q + + Elctrica - Q (Coulombios)
_ _
+ +
_ _
+ +
Placa
_ _
+ + Placa
Metlica _ _ La Capacitancia C en
+ + Metlica
La Energa de Julios de un _ _ De rea Faradios esta dada
Capacitor Cargado est dada + + Por la relacin
_ _ A( )
M2
por la relacin + + C = A/d
_ _
+ +
W= CV2 /2 _ _
+ + Separacin de las
Placas d (M)

Fig # 1 Capacitor de Placas Paralelas

El capacitor ms comn consiste en dos placas paralelas separadas una distancia muy pequea
comparada con sus dimensiones lineales, ver Fig. #1. en los diagramas se representa
Se define como su Capacitancia C en Faradios (en honor a Michael Faraday), a la relacin de la carga
elctrica de las placas en Coulombios a su diferencia de Potencial (voltios). C = Q/V, y se demuestra
tambin que (en el sistema MKSC)
Permitividad Elctrica C2N -1m -2
C = A/d, en donde capacidad especfica de induccin
A rea de las placas paralelas m2
d Separacin de las placas paralelas

(Nota: el Faradio es una unidad sumamente grande por lo que se utiliza el microfaradio F )
Tambin se demuestra que la energa (en Julios) de un capacitor est dada por la relacin:
W = CV2/2

Los capacitores tienen muchas diversas aplicaciones en circuitos elctricos, en el campo de la


refrigeracin y del aire acondicionado, en los motores de compresores, ventiladores, etc. En los motores
monofsicos para mejorar su arranque, eficiencia, ruido y factor de potencia, en los trifsicos mejorando,
su eficiencia y factor de potencia, reflejndose en una reduccin del consumo y costo elctrico
importantes.
En este artculo revisaremos en principio la aplicacin de los capacitores en los motores monofsicos
para los compresores de refrigeracin y aire acondicionado

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CAPACITORES PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR MONOFSICO.

Llamados simplemente Capacitores de Arranque, se usa para mejorar el arranque de los motores
monofsicos. El motor monofsico de induccin por su naturaleza solo tiene una fase y un devanado
para su operacin, este produce un campo magntico del tipo oscilatorio que no hace posible su
induccin al rotor en una forma rotatoria, por lo que no puede hacerlo girar. Por lo tanto es necesario
crear un medio auxiliar para iniciar el movimiento del rotor esto se logra con un devanado auxiliar de
arranque Este devanado se caracteriza por tener su alambre magneto una alta resistencia elctrica y es
de dimetro delgado y de muchas vueltas, comparado con el devanado de marcha u operacin que es
de baja resistencia, y de menor nmero de vueltas, logrando con esto un desfasamiento elctrico y fsico,
ya que las impedancias de los dos devanados es diferente. Estos dos campos magnticos desfasados
son de origen oscilatorio, que sumados elctricamente causan un campo de naturaleza rotatorio, que
hacen mover el rotor. El Capacitor de Arranque crea un desfasamiento an mayor que causa que las
caractersticas de arranque (el par) se mejoren notablemente. Los motores aplicados a compresores
para refrigeracin (en los que su relacin de compresin es alta) debido al alto par, siempre es requerido
el capacitor de arranque. Para ventiladores (de bajo par de arranque), y en compresores para aire
acondicionado, en que la relacin de compresin es baja, por lo general el capacitor de arranque no es
requerido (motor con capacitor de marcha permanente, Permanente Split Capacitor Motor). En motores
de alta eficiencia es necesario desconectar el devanado de arranque y el capacitor de arranque una vez
que el motor alcance su velocidad, ya que mantenerlos operando nos causara perdidas. Su utilizacin
es de forma intermitente, el devanado de arranque y el capacitor se desconectan mediante un Rel de
potencial o de corriente, a medida que el rotor aumenta su velocidad crea su propia reaccin magntica
de armadura, induciendo en el devanado de arranque y de marcha, el voltaje de corte requerido para el
Rel de potencial acte para desconectar el devanado y el capacitor de arranque. La carga elctrica
almacenada en el capacitor se descarga a travs de los contactos del Rel ocasionado que estos se
flameen y se daen. Para evitar estas situaciones se conecta en paralelo en las terminales del capacitor
de arranque una resistencia de 15000 a 18000 Ohms, para que el capacitor se descargue a travs de
este, y evitar el dao a los contactos del Rel..

Capacitor de Marcha
Rel de
Potencial

Capacitor de Arranque

S Devanado C Devanado R
De Arranque Principal

Lnea
L! L2

Fig 2 Diagrama Elctrico de un Motor de Compresor


Con Capacitor de Arranque y Capacitor de Marcha
(CSCR Capacitor Start Capacitor Run)

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Una vez desconectados el Capacitor de Marcha y el devanado de arranque, el rotor del motor continua
operando, ya que el mismo crea un campo magntico en cuadratura con el campo del devanado
principal, que combinados permiten al motor su operacin normal.
El capacitor de marcha por lo general es del tipo electroltico, para obtener una alta capacitancia
requerida.

CAPACITORES DE MARCHA

El capacitor de marcha es usado en los motores para mejorar su eficiencia, disminuir la corriente de
operacin, disminuir el ruido y mejorar el factor de potencia.

IT
IL IC

V RL RC

L Lugar Geomtrico de
C IC
la Corriente IC a travs
del Capacitor, variando la Capacitancia C

RC
I CX

IC
C

Lugar Geomtrico de
IT la Corriente Total IT

V
Imin IC
L
IL

V/RC
IMin Es la Corriente Mnima total con el Capacitor de marcha adecuado, prcticamente con
el Factor de Potencia Unitario.
En la seleccin del Capacitor de Marcha, se busca que funcione con la corriente mnima
Cuando RC es Cero o muy pequea, la corriente mnima ocurre a Factor de Potencia unitario,
(que es la situacin de Resonancia)

Fig # 3 Lugar Geomtrico de la Variacin de la Corriente Resultante IT cuando


se vara la Capacitancia del Capacitor de Marcha

El capacitor de marcha a diferencia del de arranque que opera en forma intermitente, es que este opera
todo el tiempo. La Capacitancia debe determinada para cada motor y aplicacin y obtener el consumo
mnimo posible de corriente (amperes). Los diagrama de la Fig. 3 y 4 nos muestran la variacin de
corriente elctrica total del motor en operacin V/S la Capacitancia. La fig 3 es un diagrama vectorial los
crculos son los lugares geomtricos de la corriente a travs del capacitor y la corriente total del motor.
Como se puede observar se tiene una gran variacin en el consumo de corriente simplemente variando
la capacitancia. Si en un motor en determinada condicin se especifica una capacitor de marcha con una
capacitancia de 40 microfaradios tomar 4.0 amperios Fig. 4, si alguien cambia el capacitor de marcha
por uno de 30.0 microfaradios, el compresor consumir 6.2 amperios, el motor se calentar y se
quemar, y adems el consumo elctrico se aumentar
Analizando un poco mas la figura 3, se observa que la mnima corriente corresponde a la corriente con
un factor de potencia igual a la unidad, esto sucede solamente cuando al resistencia elctrica del
capacitor es cero que es prcticamente todos los casos. Es importante no alterar el valor de la
capacitancia especificada de los capacitores, y muy en particular del capacitor de marcha, ya que colocar
un capacitor con un valor de capacitancia arriba o por debajo de la

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14

CORRIENTE TOTAL AMPERES


12

10

4
FACTOR DE
POTENCIA = 1
2

0
20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
CAPACITANCIA EN MICROFARADIOS

Fig. 4 CAPACITOR DE MARCHA

especificada, ya que ambos casos causan una elevacin en el consumo de corriente y con seguridad
causar una quemadura en el motor, ver Fig. 4.

En relacin al Voltaje (Volts) especificado en los capacitores, normalmente difiere por mucho del voltaje
de la lnea de alimentacin. Como ejemplo supongamos que la alimentacin al motor es 220 V, y un
capacitor pudiese ser 420 Volts. Lo que sucede es que el rotor del motor al girar, induce en los
devanados de marcha la Fuerza Contra Electromotriz que se opone al voltaje principal controlando la
corriente y voltaje de operacin (Voltaje de Operacin = Voltaje de alimentacin Fuerza Contra
Electromotriz). Induce un voltaje muy alto en el devanado de arranque, proporcional al nmero de vueltas
del alambre magneto (que como indicamos anteriormente son muchas), y que en este caso en particular
sera aproximadamente del orden de 400 Volts, Es esta razn por la cual los capacitores se especifican
a un voltaje superior, y que es igual a la suma elctrica de los voltajes inducidos en los devanados de
arranque y de marcha.
Usar un capacitor con el voltaje menor al especificado, ocurren dos situaciones:
A.- La de exponer el material del dielctrico del capacitor a un campo elctrico que no puede soportar,
muy fuerte, sobrepasando su resistencia dielctrica ocasionando un corto circuito dandolo
permanentemente, con el riesgo de daar tambin el motor del compresor.
B.- En la frmula de la energa de un capacitor W = CV2 / 2, esta energa va y viene en el capacitor
(proporcional al voltaje al cuadrado), a factor de potencia unitario (las corrientes reactivas del capacitor y
en los devanados son iguales), esta energa se intercambia en el devanado de marcha del motor y
viceversa. Al reducir el voltaje especificado se sobrecarga de energa el capacitor, ocasionando que se
dae o se queme.
Un capacitor con el voltaje ms alto que el especificado solo requerira un dielctrico de mayor capacidad
especfica de induccin (), que sera mucho ms costoso
La capacitancia (Microfaradios) no se afecta al variar el voltaje, la rige la frmula. C = A/d que es
funcin del material del dielctrico y dimensiones del capacitor.

Por Ing. Javier Ortega C


28 de Abril de 2005

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Ms All de las Fallas del Compresor

Se han escrito muchos artculos sobre las causas principales de las fallas mecnicas relacionadas a los
compresores de refrigeracin. Desarmando un compresor y analizando sus partes, un tcnico puede
tpicamente determinar la falla dentro de cinco categoras:

1. Retorno de lquido El refrigerante lquido vuelve al compresor mientras ste est en


funcionamiento.

2. Arranque Inundado El compresor arranca con lquido en el casco o en el crter.

3. Recalentamiento La temperatura de la lnea de descarga tomada sobre la tubera a 6 pulgadas (15


cm.) de
la vlvula de servicio de descarga excede los 225F (107C)

4. Golpe de lquido Compresin de lquido.

5. Prdida de la Lubricacin La cantidad de aceite que sale del compresor es mayor que la cantidad
de aceite
que retorna al compresor.

Saber en cul de estas categoras entra un compresor con fallas puede ayudar a los tcnicos a resolver el
problema antes de instalar otro compresor. Este conocimiento de fallas resulta crucial para detener la cadena
de posibles fallas repetitivas.

Los fabricantes de compresores usan este mismo sistema cuando reciben del campo compresores con fallas
en garanta. Ellos entonces desarman el compresor e identifican el tipo de falla para asegurar el adecuado
recambio cubierto por la garanta.

Por otra parte, una gran cantidad de compresores devueltos en perodo de garanta no entran en una de estas
categoras. Estos entran en la categora ms temida por los fabricantes: No se encontr ningn defecto.

Esta categora, No se encontr ningn defecto, es una situacin en donde pierde tanto el fabricante como el
contratista.

Definir algo como No se encontr ningn defecto, es tan simple como leer el ttulo, pero entender que est
sucediendo es un poco ms complejo.

Escenario:

Llega una llamada solicitando servicio porque el equipo no enfra. El tcnico viaja al sitio y encuentra un
compresor que no funciona. Controla el voltaje en los terminales del compresor y encuentra un voltaje
correcto. El tcnico de servicio apaga el suministro de energa principal, vuelve a controlar los terminales del
compresor con su multmetro y no encuentra voltaje presente. A continuacin desconecta los cables de fuerza
motriz y controla la resistencia de los bobinados. La lectura del multmetro indica infinito o circuito abierto.

Un tcnico con poca experiencia en la industria puede diagnosticar este caso como un bobinado abierto
quemado. Un veterano de la industria puede ver esto como un protector abierto.

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Dos puntos de vista que llevan a dos resultados diferentes: retirar el compresor o no retirarlo.
Slo con el tiempo se podr saber si se trataba de un disparo del protector del compresor o de un bobinado
abierto. Si se trata de un protector abierto, retirar el compresor implicar enviar al fabricante un compresor que
eventualmente ser desarmado y diagnosticado como No se encontr ningn defecto. Los compresores en
los que No se encontr ningn defecto, son simplemente aquellos que el fabricante diagnostica y no
encuentra ninguna evidencia de por qu el compresor fue retirado del sistema.
Entender cmo funcionan los protectores del compresor puede reducir en gran manera la posibilidad de un
diagnstico equivocado de un disparo del protector en comparacin con una falla del motor del compresor.

Existen, en general, dos tipos diferentes de protecciones del motor: Corte de Lnea y Servicio Piloto.

Proteccin de Corte de Lnea: Esto es precisamente lo que indica: corta el voltaje de lnea abriendo un
contacto trmico ubicado en el centro de la estrella.

Protector

Protector
en el centro
de estrella
Centro de
Estrella

Figure A. Figure B.

El diagnstico de fallas de la proteccin del tipo de corte de lnea requiere que se corte el suministro
de energa y mediante un multmetro se mida la resistencia entre los bornes de conexin del motor. En
el caso de un compresor trifsico, si las tres patas estn abiertas entre s y ninguna de ellas tiene
continuidad a tierra, entonces el tcnico podr suponer correctamente que el centro de la conexin en
estrella est abierto. El dispositivo de proteccin se ha disparado.

Es de notar en la Figura B que la sobrecarga es efectivamente externa y que el Fusite naranja de tres
terminales efectivamente conecta los tres bobinados, completando el circuito del motor. Los bornes de
conexin marcadas 1.1, 1.2 y 1.3 son los terminales principales de suministro de energa (terminales
del motor).

Si se desease un diagnstico ms profundo, cada cable del protector puede ser retirado del Fusite Naranja.
Desconectar los tres cables permitir individualizar al protector y al motor para realizar ms pruebas. Con el
protector desconectado, los bobinados del compresor pueden ser revisados individualmente. Usando un
multmetro, coloque una punta de prueba en un terminal del motor, y la otra gua en un terminal Fusite. Uno
de los terminales principales debera dar una lectura en Ohmios (continuidad) con uno de los terminales
Fusite.

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Cambiando la posicin de la punta de prueba del
multmetro a a un segundo terminal del motor y a Terminal Conexin del
otro terminal Fusite debera dar una lectura en Comun cable Comun
Ohmios en el multmetro. Controle el tercer
terminal y el Fusite de la misma manera. En el caso
de un compresor trifsico, las tres lecturas en
Ohmios, no deberan diferir en ms de un 7% con
los valores dados por fbrica.

En los compresores monofsicos (Figura C), la


proteccin trmica abrir la conexin comn o
de lnea. Protector
Figure C.
Si entre el terminal de arranque y el de lnea, el
multmetro indica abierto, y entre los terminaes de marcha y lnea tambin, pero hay continuidad entre los
terminales de arranque y marcha, estamos frente a un caso donde se puede suponer que el protector se ha
disparado. Esto puede verificarse midiendo directamente entre los terminales del protector cuando este sea
accesible.

Servicio Piloto: Tpicamente abre el circuito de comando desconectando la bobina del contactor.

Protector

Circuito de
Carga Pilotado

Caja de
Terminales Protecci de SobreCarga
Trmico
Interno

Figura D. Figura E.

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Para un circuito de comando monofsico se puede tambin utilizar un multmetro para detectar fallas en un
dispositivo de proteccin del tipo de servicio piloto. La Figura D representa un circuito de servicio piloto. Note
que el circuito de comando de bajo voltaje est representado en color celeste.

Verifique que los fusibles de vidrio de la lnea de alimentacin del circuito de comando estn en buenas
condiciones. Verifique el voltaje de los dos terminales del circuito de comando (Puntos Verdes) con respecto
al terminal de tierra. Si ambos terminales del circuito de comando no presentan ningn voltaje, revise los otros
controles del lazo de seguridad en el circuito de comando del sistema. Si algn otro control de seguridad
estuviese abierto dentro del circuito de comando, el voltaje caera. Revise todos los otros controles de
seguridad buscando condiciones de disparo.

Si slo una de esas conexiones (Puntos Verdes) del circuito de comando muestra voltaje, entonces el
termostato interno, el fusible de vidrio de la lnea de alimentacin o, al menos uno de los sensores del protector
estn abiertos.

Ahora revise el voltaje entre los terminales del termostato interno (Puntos Amarillos) y tierra. Si el medidor
indica voltaje con respecto a tierra en ambos terminales del sensor, entonces el termostato est cerrado. Si el
voltaje con respecto a tierra solo se encuentra presente en uno de esos
terminales, entonces el termostato est abierto. La misma secuencia puede
aplicarse a cada uno de los terminales del protector. Los Puntos Azules
indican a los terminales de conexin de fuerza del motor.

Algunos circuitos de Servicio Piloto tienen un mdulo electrnico de control


(Figura F.)
Sensores
Existen tpicamente tres juegos de conexiones en este tipo de circuito. Una
es la conexin al circuito de comando o lazo de seguridad del sistema (M1,
M2), la segunda es a los sensores del protector del motor (Sensores) y la
tercera es la conexin de alimentacin de energa del mdulo (T1, T2).

Figura F.
En la deteccin de fallas en este tipo de dispositivos, en primer lugar revise si se encuentra energa en los
terminales de alimentacin del mdulo (terminales T1, T2). Tenga en cuenta que se requiere energa y que
sta debe llegar a los terminales del mdulo por ms de dos minutos para que este pueda operar.

El puenteo de cualquier control de seguridad es muy peligroso, por favor tome las medidas necesarias para
tener una seguridad adecuada. Desconecte la alimentacin de fuerza motriz a la mquina.

Luego de verificar la presencia de energa en el mdulo, haga un puente entre M1 y M2. Ahora trate de
arrancar nuevamente el compresor. Si el compresor no arranca con el mdulo puenteado, el problema no est
ni en el mdulo ni en los sensores. Observe los otros controles de seguridad del circuito de comando. Si el
compresor arranca con el puente del mdulo en su lugar, se ha identificado el problema y ste puede estar en
el mdulo o en los sensores. Probar un mdulo en el campo puede resultar difcil, aunque se puede revisar
perfectamente la precisin de los sensores.

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Luego de desconectar todo suministro de energa a la unidad, retire los conductores de conexin de los
sensores y verifique si la resistencia de los mismos cumple con las especificaciones dadas por el fabricante del
compresor. Los sensores de proteccin estn instalados de fbrica dentro del bobinados del motor y no
pueden ser recambiados. Si los valores de resistencia de los sensores corresponden a los valores indicados a
la temperatura del motor, entonces puede suponerse que el mdulo es el problema y el recambio del mdulo
es lo adecuado.

Los sensores trmicos de un sistema de proteccin de corte de lnea pueden ser internos o externos. Un
circuito de servicio piloto depende solamente de que se abra el contactor, una vez que se haya cortado el
voltaje de comando a la bobina del contactor. Si el contactor sigue conectado por cualquier motivo, el
dispositivo de proteccin no puede cumplir con su funcin y se producir una falla en el motor del compresor.

Al margen del tipo de circuito de proteccin que tenga su compresor, el tiempo en que el compresor quede
apagado, permitir que el dispositivo de proteccin activado trmicamente se reajuste (reset) y que el
compresor vuelva a arrancar. Tenga en cuenta que el dispositivo de proteccin de sobrecarga es para proteger
al motor del compresor y no para ser usado como un termostato u otro dispositivo de control del sistema.

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MOTORES ELCTRICOS
EN AIRE ACONDICIONADO Y REFRIGERACIN y CALEFACCIN

Cuando hablamos de un sistema de aire acondicionado refrigeracin, por lo general se


tiende a darle importancia a la capacidad de refrigeracin (ton, Btu/h, Kcal./h, Watts, etc),
as como a las caractersticas tcnicas del condensador, del evaporador, Vlvula de de
Expansin, Tuberas, etc. Es importante considerar la otra parte del sistema de
enfriamiento, que es la parte elctrica, que es con la que alimentaremos de energa al
sistema para poderlo operar, es la que nos va a costar, y que se debe tener en suficiente
cantidad y condiciones para satisfacer la demanda de energa requerida por el sistema de
enfriamiento. La parte elctrica se puede dividir, el sistema Elctrico de Poder, el sistema
Elctrico de Control, el Sistema Elctrico de Proteccin.
Entre los sistemas de refrigeracin, el mtodo ms comn es el sistema de Compresin de
Vapor, sus elementos necesarios para tomar o manejar el calor son simples, y se pueden
representar bsicamente en el diagrama de flujo de energa de la Fig. 1.

Motor del
Compresor

Evaporador Condensador

Qc = Energa de Entrada QH= Energa de Salida


Calor del Evaporador W = Energa dada al Sistema Calor de rechazo al
de Refrigeracin, en este Medio Ambiente
caso Energa Elctrica al Motor

QH = QC + W
Fig 1 Diagrama de Flujo de Energas en un Sistema de Refrigeracin

Desde el punto de vista econmico, el mejor sistema de refrigeracin es aquel que


remueve la mayor cantidad de calor QC del refrigerador, con la mnima cantidad de trabajo
mecnico energa del compresor W
Se define como Coeficiente de Funcionamiento (en Ingls, Coefficient of Performance
COP), de un Moto-Compresor en un sistema de refrigeracin, a la relacin QC / W (dadas QC
y W en las mismas unidades de energa, Btu, Kcal., Watt-hora, Joules), por lo tanto las
unidades del COP son por unidad (p/u).

COP = Refrigeracin (Watts) / Potencia de Entrada (Watts) (p/u)

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Si este valor es mayor, el sistema es ms eficiente, y su costo de operacin es menor.
Como la Potencia es igual a la relacin de la Energa sobre el tiempo, en las relaciones
anteriores se puede tomar la Potencia (Btu/h, Kcal./h, Watts).
Cuando la Potencia de enfriamiento esta dada en el sistema Britnico de unidades. Su
unidad es el Btu/h, y cuando la Potencia de entrada al motor est dada en Watts. Entonces
se define la Relacin de eficiencias de Energas EER, como:

EER = Refrigeracin (en Btu/h) / Potencia Elctrica de entrada al Moto-Compresor (en


Watts).

Las unidades del valor del EER son Btu/h-W, y nos indica, el enfriamiento del evaporador
en Btu/h, por cada Watt de consumo elctrico del Moto-Compresor. El valor del COP
EER no es un valor constante, depende de las condiciones temperatura presin de la
succin y descarga del compresor, as como de su eficiencia (sus Prdidas) mecnica y
elctrica, su Factor de Potencia. Es muy importante cuando se comparen tcnicamente
dos Moto-Compresores, las condiciones de presin y temperatura de succin y de
descarga sean exactamente las mismas En aplicaciones de Aire Acondicionado o alta
temp. de evaporacin, valores del orden de 9 Btu/h-W o mayores son comunes. Para
media temperatura de evaporacin son del orden de 6 Btu/h-W. Y para baja temperatura
de evaporacin son del orden de 3. . Entre mayor sea el valor del EER en un Moto-
Compresor, evidentemente es ms eficiente, y cuesta menos su operacin.

POTENCIA DE UN MOTOR ELCTRICO.

Se acostumbra comnmente decir errneamente Caballo de Fuerza, y debe decirse


Caballo de Potencia y se abrevia HP (Horse-Power). Los motores elctricos y mecnicos
se especifican de acuerdo a sus Caballos de Potencia (HP). Un HP es igual a 745.7 Watts.
Cuando una mquina motriz se dice que es de una potencia de X HP, nos referimos a
que en su flecha con ciertas condiciones es capaz de entregar esa potencia, o sea su
potencia de salida es de X HP. La unidad de Potencia en Watts ( en Kwatt = 1000
Watts), es usada por lo general para indicar la potencia de entrada al motor. En los
motores abiertos o con flecha visible de uso general, su potencia mecnica que entrega en
la flecha (HP) se puede medir con perfecta exactitud, deben ser un valor preciso de la
potencia entregada en la flecha, as mismo su potencia elctrica de entrada en Watts. El
fabricante de este tipo de motores abiertos puede y debe garantizar la Potencia mecnica
en HP, que su motor es capaz de entregar continuamente en ciertas condiciones.(Voltaje,
frecuencia, Par, RPM, Temp. ambiente, etc.) La diferencia de la Potencia de Entrada
menos la Potencia de Salida, son la suma de las Prdidas Elctricas y Mecnicas del
Motor. Los motores de alta eficiencia, son los que tienen bajas perdidas elctricas y
mecnicas. En los motores usados en los compresores Hermticos y Semihermticos la
determinacin de la potencia mecnica en la flecha en HP a la entrada del compresor es
imposible, o en otras palabras la potencia que demanda el compresor no se puede medir.
La forma en la que la potencia en HP Caballos de Potencia se calculara, sera mediante
la estimacin de las prdidas elctricas y mecnicas, restndolas a la potencia de
entrada, y as llegar al valor de los HP del Moto-Compresor, por lo tanto HP en los Moto-
Compresores Hermticos y Semihermticos es un valor poco preciso, solamente nos da
una idea del tamao estimado del motor Sin embargo existen normas para asignar los HP,
Tablas N.E:C. (National Electric Code) 430-148 y 430-150... Por esto es importante que al

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comparar dos sistemas de refrigeracin, dos Moto-Compresores, no se pueden ni se
deben comparar en base a sus HP, ya que para un fabricante tiene un compresor de i/4
HP ligero, y otro 1/4 HP pesado, otro tiene un compresor de 30 HP, y para otro fabricante
es de 35 HP. En sistemas de Aire Acondicionado, y Refrigeracin, se deben medir la
Potencia de enfriamiento (QC) en Btu/h, Watts, Kcal./h etc. y la Potencia Elctrica de
entrada al motor (W) de compresor en Watts. Y desde luego estos valores sern a una
sola condicin predeterminada de Temperatura y Presin del refrigerante en la Descarga y
la Succin del compresor. Los HP en refrigeracin es un valor de referencia, que nos
indica ms o menos el tamao fsico del moto-compresor.

Tipos de Motores Elctricos

Los motores Elctricos en refrigeracin se pueden clasificar de acuerdo a su uso:


A.- Para accionar los compresores:
Compresores Abiertos (con flecha visible) conectados mecnicamente por medio de
bandas y poleas, o directamente mediante un acoplamiento
Compresores Hermticos, Semihermticos, Scroll .conectados en sus flechas
internamente
B.- Para accionar ventiladores:
Para los condensadores
Para los evaporadores
Para manejadoras de aire
Para extraccin e introduccin de aire
C.- Para accionar Bombas
Sistemas de de aceite (compresores Tornillo)
Para mover el agua fra (en Chillers)
Para agua en maquinas de fabricacin de hielo.-

En este artculo se estudiar en principio dos tipos de motores de corriente alterna (a-c)
ms comunes en refrigeracin, los Trifsicos y los Monofsicos, ambos son de
Induccin, aplicados a los compresores Hermticos y Semihermticos, Un Moto-
Compresor para refrigeracin, Hermtico o un Semihermtico, es una combinacin de
motor y compresor que se encuentran encerrados dentro de la misma carcasa. Su
diferencia es que el Semihermtico se puede desarmar sin destruirse, y el Hermtico se
destruye. Para fines prcticos ambos son compresores Hermticos (inclusive .el
compresor Scroll).

Motor Trifsico de Induccin.- Principio de Operacin


Su principio de operacin es como sigue, ver Fig 2 Consta de de un embobinado trifsico,
perfectamente balaceado ( idnticos), por el cual circula una corriente alterna, cada una
de las fases produce un campo magntico oscilatorio. Los ejes de los tres campos estn
desfasados elctricamente y fsicamente 120. Y cuya direccin es constante.
Observando la Fig. 4 la suma de los tres vectores nos produce un campo magntico de
magnitud constante cuya direccin vara con el tiempo, cuyo eje gira a la velocidad de
sincronismo, dicho campo magntico resultante tiene una magnitud de 1.5 veces la
magnitud mxima de cualquiera de los tres campos componentes.

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Direccin de las tres
Direccin del Corrientes Alternas
Campo Magntico En los devanados del Estator
Oscilatorio Fase 3

Rotor Jaula de Ardilla Direccin del


Campo Magntico
Oscilatorio Fase1

Capo Magntico
del Rotor, BR. Angulo de
Potencia

Direccin de Rotacin

Direccin del Campo Magntico BP


Campo Magntico Rotatorio Resultante,
Oscilatorio Fase 2 que Arrastra al Rotor

IL

R = Resistencia Elctrica a L1
por fase en Ohms
R
Voltaje entre Fases (VP )
Fase 1

XL= Reactancia Total L1 N;. L3 N; L2 N


por Fase = Reactancia XL
Propia del Estator + N
Reactancia Mutua Voltaje entre Lneas VL
XL Fa
Estator-Rotor en Ohms s e3
L1 L2;. L1 L3; L2 L3.
R X
2 L
b se
IL = Corriente de Lnea Fa R c
en Amp. L2

L3

Motor Trifsico de Compresor Hermtico


Conectado en Estrella Y

Fig. 2 Dibujo de Operacin de un Motor Trifsico


y su Diagrama Elctrico
El campo magntico Principal BR induce una corriente en las barras de la Jaula de Ardilla
del rotor, la cual a su vez produce un campo magntico BR de reaccin opuesto al campo
magntico principal, produciendo una Fuerza Contra Electromotriz oponindose al voltaje

de alimentacin del estator del motor, regulando as el valor de la corriente (Amp.) total del
motor. Emerson prcticamente cubre todas las necesidades de aplicacin de los motores
trifsicos. Motores Emerson de alta eficiencia para compresores Hermticos,
Semihermticos y Scroll, para las aplicaciones con los diferentes refrigerantes para Aire

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Acondicionado y todos los rangos de temperatura de la Refrigeracin Comercial, desde 1/2
HP hasta 60 HP, 1750 rpm (Sinc1800 rpm), con todas las combinaciones de voltajes, y con
arranque a corriente reducida (en su caso), Todos, con un Alto Par de arranque, y
protecciones trmicas correspondientes, y de alta eficiencia Premium.
Para Motores con flecha visible para la Industria de la Refrigeracin, Aire Acondicionado y
Calefaccin , Emerson produce los motores trifsicos de alta eficiencia y eficiencia
Premium, para aplicaciones en ventiladores para unidades condensadoras, Manejadoras
de Aire, Fan and Coils, Evaporadores, en Ventiladores par enfriamiento, Son motores que
pueden ser totalmente cerrados, con base resilente, intemperie, ambientes de polvo,
aprueba de Goteo etc. altas temperaturas ambientales de operacin (para condensadores
a 60 C ambiente, de 1/3 a 2 HP), ,de aplicaciones en propsitos generales desde 1/4 HP
hasta 30 HP, y con mayores potencias, etc.

Motor Monofsico
Si un motor elctrico, su embobinado es de un solo devanado, o de una sola fase, y es
excitado con corriente alterna, produce un solo campo oscilatorio, y por lo tanto su rotor no
se movera. Para moverse requiere campos magnticos desplazados espacialmente entre
si, y excitados con corrientes desfasadas, para crear un campo giratorio.
El rotor es del tipo de jaula de ardilla, al excitarse la bobina M con corriente alterna, su
flujo magntico produce en el rotor por efectos de transformacin una Fuerza Electromotriz
y a su vez una corriente en la jaula de ardilla y un flujo magntico oscilante P
convirtiendo al rotor en una bobina con su flujo en la misma direccin de M.
Si al rotor se le da un impulso inicial, corta al flujo de la bobina M, induciendo en sus
conductores una Fuerza Electromotriz debida a la rotacin, la cual hace circular una
corriente que produce un flujo magntico I perpendicular al flujo original de de M, P .
Estos dos flujos en cuadratura producen un campo giratorio, el cual hace que el rotor
contine con su propia rotacin.

IM
IM
M
CA CA
60 Hertz 60 Hertz

IR Flujo Oscilatorio P
Debido a la Corriente IM del
P Devanado Principal,
Flujo Corriente del Estator
Oscilatorio I
P
Flujo Oscilatorio I
Creado por la
Corriente Inducida IR
Generada por rotacin
del Rotor al cortar P

Se demuestra que la suma de dos Vectores Oscilatorios


Desfasados Espacialmente, nos da como Resultante
Fig. 3 Principio de Operacin un Vector Rotativo, que es el que contina arrastrando
De un Motor Monofsico al Rotor hacindolo girar

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Por lo anterior se concluye que estos motores por si solos no tienen par de arranque, y que
es necesario proveerlos de un medio para su arranque, para ello usualmente se tienen:

A.- Motores con Polos Sombreados


Al pasar el flujo principal por la espira en corto circuito induce en ella una Tensin que
hace circular una corriente que a su vez produce un flujo 1 que se encuentra atrasado y
se opone al flujo principal, creando como resultado que el flujo principal se desplace en la
forma indicada en la Fig. 4, este desplazamiento da el impulso inicial al rotor, necesario
para moverlo. Este tipo de motores se pueden disear tambin para dos velocidades o
ms. Debido a su bajo par de arranque, y a que se pueden ofrecer a diferentes
velocidades este tipo de motores se aplica en la refrigeracin, en ventiladores pequeos.
Espiras en Corto Circuito

Polos Flujo 1
. Principales
Rotor Jaula de Ardilla Flujo
Magntico
Principal

Fig, 4.- Esquema de un Motor de Polos Sombreados

Emerson Climate Technologies ofrece los Motores Emerson de Polos Sombreados con la
diversidad de tipos requeridos cubriendo prcticamente todas las necesidades principales
para cada aplicacin en particular (diferentes versiones de flechas, armazones y
lubricacin desde 1/20 hasta 1/4 HP)

B.- Motores de Induccin de Fase Bipartida

Es el motor ms usado en aplicaciones de potencias fraccionarias de HP, de 1/2 HP hasta


5 HP en 1800 rpm y 3600 rpm, .y en motores abiertos hasta 10 HP en 1800 rpm Su
operacin en principio es simple, se usan dos devanados en el estator, uno denominado
auxiliar A para el arranque, y el otro el de marcha u operacin P, En su armadura o rotor
no se encuentra ningn devanado, se encuentra un armazn de barras de cobre o de
aluminio conectado en forma de jaula de ardilla Fig. 5.

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R R
L1 L1
IP IA CA IP IA CA
60 Hertz 60 Hertz
. C C
L2 L2
Capacitor
De Arranque
P P 5 1
Rel de
2 22
Potencial

Rotor S Rotor S
A A
Fig 5.- Motor de Induccin - Diagrama Elctrico Fig. 6.- Motor con Arranque con Capacitor
y con Marcha de Induccin (CSIR)

En motores de baja potencia y bajo par de arranque no se requiere el capacitor, el


desfasaje de IA con IP se logra haciendo el devanado P de alambre grueso y pocas vueltas
(baja reactancia), y el devanado A de alambre delgado y muchas vueltas (alta reactancia).
En estos motores el devanado auxiliar permanece conectado todo el tiempo. Los motores
Emerson de este tipo son de 1/6, 1/4, 1/3, 1/2, HP, principalmente para ventiladores, ver
Fig. 5. Para motores de un alto par de arranque , con un mejor desfasaje entre la corriente
del devanado principal IP con da arranque auxiliar IA,, se logra con mayor perfeccin con un
capacitor de arranque en el bobinado auxiliar, este capacitor y el devanado auxiliar se
desconectan una vez alcanzada la velocidad de rotacin del motor, mediante un Rel en el
caso de motores para compresores hermticos de refrigeracin o un interruptor centrifugo
en otros casos,..
R
R L1
L1
CA
IP IA CA
60 Hertz
IP IA 60 Hertz
C
L2 C L2
P Capacitor -Capacitor
2
de Marcha
P 5 1
de Marcha
-Capacitor
22
de Arranque
Rotor S -Rel de
A Potencial
Rotor
Fig 7.- Motor de Induccin - Fase Bipartida con Capacitor S
de Marcha Permanente PSC (Permanent Split Capacitor)
A
Fig. 9.- Diagrama Elctrico de un Motor de Compresor con Capacitor de
Arranque y Capacitor de Marcha (CSCR Capacitor Start Capacitor Run)

Este motor se denomina Arranque con Capacitor y con Marcha de Induccin


(Capacitor Start Induccin Run, CSIR) ver Fig.6. Estos motores producidos por Emerson
son usados en Compresores Hermticos pequeos desde 1/12 HP hasta 1/2 HP (a 3500

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rpm), para aplicaciones de Refrigeracin alta media y bajas temperaturas de evaporacin,
como refrigeradores domsticos, congeladores, enfriadores de botellas, vitrinas
enfriadoras, etc.

Motores de Fase Bipartida con Capacitor de Marcha Permanente sin Capacitor de


Arranque y sin Rel. (Permanent Split Capacitor Motor PSC)
Estos motores se aplican donde se requiere un bajo par de arranque, y que la corriente de
lnea se disminuya lo ms posible, esto se logra colocando un capacitor de marcha como
lo indica la Fig.7. Este capacitor de marcha es usado para mejorar la eficiencia, elevar el
Factor de Potencia, y disminuir el ruido del motor. La Capacitancia debe ser determinada
para cada motor y aplicacin y obtener el consumo mnimo posible de corriente (amperes).
El diagrama de la Fig. 8 nos muestra la variacin de corriente elctrica total del motor en
operacin V/S la variacin en Capacitancia. En la Fig. 8 puede observar la gran variacin
en el consumo de corriente simplemente variando la capacitancia. Si en un motor en
determinada condicin se especifica una capacitor de marcha con una capacitancia de 40
microfaradios tomar 4.0 amperios, si se cambia el capacitor de marcha por uno de 30.0
microfaradios, el motor consumir 6.2 amperios, el motor se calentar y se quemar, y
adems el costo del consumo elctrico se aumentar. Estos motores se denominan
Motores con Fase Bipartida con Capacitor de Marcha Permanente Su aplicacin es muy
amplia en Compresores Hermticos para Aire Acondicionado Y Bombas Trmicas desde 1
HP hasta 5 HP. En motores con flecha visible en los ventiladores de condensadores para
uso residencial y comercial, para unidades condensadoras para refrigeracin, Para
ventiladores de evaporadores (Fan and Coil) con doble flecha, Operaciones de Potencia y
velocidades mltiples con un solo motor Para temperaturas ambientales de 40 C y 60 C
(para los condensadores), y diferentes clases de aislamiento, Rotacin reversible, etc
Emerson los produce desde 1/20 HP a 2 HP, a diferentes voltajes dependiendo de los
requerimientos de aplicacin, satisfaciendo prcticamente todas las necesidades con
motores de muy alta eficiencia y eficiencia Premium

14
CORRIENTE TOTAL AMPERES

12

10

4
FACTOR DE
2 POTENCIA = 1

0
20 30 40 50 60 70
CAPACITANCIA EN MICROFARADIOS

Fig. 8 VARIACIN DEL CONSUMO DE CORRIENTE Amp.


DEL MOTOR VARIANDO LA CAPACIDAD DEL CAPACITOR
DE MARCHA

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Adicional a la descripcin breve que se a expuesto de la operacin de los diversos
motores elctricos usados en la Refrigeracin, Aire acondicionado, y Calefaccin, es
necesario considerar para el conocimiento algunas definiciones y conceptos muy
importantes,
CORRIENTE NOMINAL A PLENA CARGA (FLA Full Load Amperes).
FLA es el trmino usado por la industria para indicar la corriente en Amp, mxima de
operacin de un motor. En el medio de compresores Hermticos los fabricantes usan el el
trmino RLA (Rated Load Amperes)

La forma de determinar el valor del RLA difiere de: Los motores convencionales o con
flecha visible, usados en manejadoras de aire, para calefaccin y aire acondicionado, en
evaporadores de enfriamiento, condensadores enfriados por aire, en cmaras de
refrigeracin remotas, etc, y para los motores usados en compresores Hermticos
(Hermticos, Semihermticos y Scroll); usados en Aire Acondicionado, Refrigeracin
Domstica y Comercial, Bombas de Calor, etc.

A.-Para los motores convencionales, la forma de determinar la FLA o Corriente a Plena


Carga, es relativamente sencillo, Es la corriente que resulta cuando el motor es operado a
su potencia nominal en la flecha, que el motor deber entregar en forma constante (sin
sobreelevar la temperatura 40 C) en condiciones predeterminadas, tales como
Temperatura ambiente (40 C motores estndar 60C motores expuestos a altos
ambientes), y velocidad angular nominal (en rpm), a su voltaje y frecuencia elctrica,
nominales , . Y los amperes que resulten ser su Corriente Nominal.

B.- Para los motores de compresores hermticos la situacin cambia para la determinacin
del RLA, ya que no es posible medir la potencia en la flecha, puesto que se encuentra
adentro del moto-compresor, y las condiciones nominales de prueba son diferentes para
cada aplicacin a la que el compresor vaya a ser usado, temperaturas de evaporacin Alta
Media, . baja, tipo de refrigerante, temperatura ambiental moderada o clima caluroso o
fro., frecuencia y voltaje elctricos, etc. Con el fin de que el motor elctrico de un
compresor Hermtico, las normas Emerson para compresores Copeland, indican que la
Corriente Mxima Continua Permisible (MCC) debe superar los lmites de funcionamiento
extremos del compresor, y se determina con ensayos sometindolo a operar en
condiciones extremas de carga, y condiciones elctricas para cada condicin y aplicacin
especfica, haciendo descender el voltaje, hasta que llegue al disparo del protector trmico
Para compresores Hermticos se cumplen:
RLA = MCC/1.56 Requerimiento U.L. y N.E.C. (National Electric Code).
Copeland ha establecido para el valor Mximo de Corriente de un Compresor es 140% del
RLA. Esto da un mayor margen de seguridad para la seleccin de los elementos de los
interruptores y alambrado de las lneas de alimentacin, ya que por lo general se
determinan a un 125 % (mnimo de 115 %) del valor de corriente RLA que se encuentra
en la placa de identificacin del compresor.
Corriente a Rotor Bloqueado (Locked RotorCurrent, LRA) como su nombre lo indica es la
corriente en Amp. que resulta al detener el rotor del motor completamente. Nos indica el
valor mximo de corriente de entrada al arrancar el compresor.
El contactor, fusibles, interruptor, o medio que desconecta a un compresor Hermtico,
debe ser seleccionado en base de los valores mostrados en la placa de identificacin del

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moto-compresor, el de corriente nominal (RLA), el de corriente a rotor bloqueado (LRA), y
el de su voltaje nominal.

Todos los compresores Copeland de Emerson, vienen con Proteccin Trmica de


Sobrecarga, Proteccin de Sobrecarga Externa.- Hasta 3 HP., Con Apertura en la Lnea
Proteccin de Sobrecarga Interna Hasta 15 H. Con Apertura en la Lnea
Proteccin de Sobrecarga Interna 15 HP. Con Apertura con Circuito Piloto
Proteccin de Sobrecarga Interna Electrnica. De 20 HP hasta 60 HP con Apertura Piloto

Por Ing. Javier Ortega C


Diciembre 9 2005

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PRESIN DE SUCCIN y de DESCARGA del COMPRESOR
La presin de succin en el Compresor es igual a la presin de saturacin en el
Evaporador, menos su cada de presin en el evaporador, menos la cada de presin en
las lneas o tuberas de succin.

La cada de presin en el evaporador es debida a la resistencia de friccin del flujo del


refrigerante y a su diferencia de presiones necesaria para moverse, que da como resultado
que la presin del refrigerante a la salida en el evaporador sea menor que a su entrada.
Entre mayor sea esta cada de presin menor ser la presin de salida, y menor tambin
es la presin media de saturacin que se considere. El evaporador se debe de seleccionar
con una baja cada de presin. La cada de presin en la lnea de succin es debida a las
prdidas de carga por la friccin en tuberas (codos, reducciones, cambios de velocidad,
longitudes, estrangulaciones, vlvulas, etc.).

La Fig. 1 nos muestra la curva caracterstica de Capacidad, de Presin, y Temperatura de


Evaporacin, a Temperatura de Condensado constante 110 F (43.3 C), para un
compresor en aplicacin de baja temperatura de evaporacin con refrigerante R-404A. Se
muestra que por una pequea cada de presin en la succin, la densidad del refrigerante
decrece entrado menos refrigerante al compresor, reduciendo su enfriamiento, con su
consecuente drstica prdida de capacidad (y la del sistema).

Fig. 1 FUNCIONAMIENTO TPICO DE UN COMPRESOR


A UNA TEMPERATURA DE CONDENSADO DE
110 F (43.33 C), R404A
Capacidad
Btu/h
60500 Reduccin de
Capacidad

52500 13.2 %

45100 25 %

38 %
37600
-40 -35 -30 -25 Temp de Succin F
4.5 7.1 9.9 13.0 Presin de Succin psig

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Cuando una instalacin se encuentra operando, y se presenta el problema de no enfra o
una falla de mantener el producto a la temperatura deseada, no baja, etc. es entonces
necesario conocer y determinar las presiones de succin y descarga del compresor, si
estn dentro del rango deseado, de acuerdo al sistema de enfriamiento en particular.
Adems verificar si el compresor est funcionando adecuadamente. La consideracin
importante, es primeramente el de la presin de succin, pues una reduccin pequea
con respecto a la presin de succin de diseo del sistema causar una prdida
significativa en la capacidad de enfriamiento del sistema (Btu/h), como se observa en la
Fig. 1 Algunos instaladores o tcnicos de refrigeracin cuando este problema ocurre, por lo
general la primera preocupacin es la alta presin de descarga del compresor (o presin
de condensado), sobre todo en pocas de alta temperatura ambiente (o el verano),
pensando que este puede ser el problema de la baja capacidad, se olvidan que un
aumento de presin (unas cuantas lb./pg2) en la descarga, causar una prdida de
capacidad insignificante.

Compresores para aplicaciones de Alta Temp, y Aire acondicionado operando con


refrigerante R-22, con cadas de presin de succin del orden de 2 psi. sufren prdidas de
capacidad del orden de 4 %, y cadas de 5 a 7 psi. prdidas en capacidad del 10 % o mas..
La situacin se agrava en aplicaciones de media y baja temperaturas de evaporacin
(congelados), ver Tablas 2 y 3

TABLA 2
Compresor Tpico Hermtico de un sistema para operar con R-22 a una temperatura de
Condensado de 130 F (54.4 C), y Temp de Evaporacin de 40 F (4.4 C)
Aplicacin Alta Temperatura

Presin de Succin Prdida de


En el Compresor Capacidad Capacidad
(psig) Btu/h (%)

68.5 32800.0 0
66.5 31350.0 4.4
64.5 30625.0 6.6
62.5 28959.0 11.7

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TABLA 3
Compresor Semihermtico de un sistema para operar con R-22 a una temperatura de
Condensado de 120 F (48.9 C), y Temp de Evaporacin de 40 F (4.4 C)
Variando la Temp. De Condensado la prdida de capacidad no cambia significativamente
Aplicacin Alta Temperatura

Presin de Succin Prdida de


En el Compresor Capacidad Capacidad
(psig) Btu/h (%)

68.5 265000.0 0
66.5 260000.0 1.9
64.5 249000.0 6.0
62.5 240000.0 9.4

TABLA 4
Compresor Semihermtico de un sistema para operar con R-404A a una temperatura de
Condensado de 110 F (43.3 C), y Temp de Evaporacin de -25 F (-31.3 C)
Aplicacin Baja Temperatura

Presin de Succin Prdida de


En el Compresor Capacidad Capacidad
(psig) Btu/h (%)

13.0 60500.0 0
11.0 52500.0 13.0
7.1 45100.0 25.0

TABLA 5
Compresor Semihermtico de un sistema para operar con R-22 a una temperatura de
Condensado de 110 F (43.3 C), y Temp de Evaporacin de -30 F (-34.4 C)
Aplicacin Baja Temperatura

Presin de Succin Prdida de


En el Compresor Capacidad Capacidad
(psig) Btu/h (%)

5.0 18300.0 0
3.0 15000.0 22
1.0 16000.0 40

Cada compresor dependiendo de su diseo y construccin tiene una holgura o cmara


muerta de mayor o menor tamao arriba del pistn en su punto muerto superior, para
evitar que tenga una interferencia con el plato de vlvulas. El gas que queda atrapado en
esa cmara se encuentra a alta temperatura y

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presin y nunca puede ser descargado (se comprime y se re-expande continuamente)
Cuando el pistn baja en el tiempo de succin o admisin, el gas en esta cmara re-
expande, y entre menor sea la presin de succin el pistn bajar mas, antes que
cualquier gas pueda entrar al cilindro. Existen adicionalmente otras prdidas debidas al
intercambio de calor por las diferencias en temperaturas, pero la re-expansin es la mayor
causa de la bajas capacidad y eficiencia.

EFICIENCIA VOLUMTRICA. - RELACIN DE COMPRESIN.- La cantidad real


(volumen por unidad de tiempo) de gas en metros cbicos por hora, o pies cbicos por
hora, que bombea realmente un compresor a una determinada presin de succin y una
presin de descarga, comparada con el volumen de bombeo terico interno del cilindro, se
denomina Eficiencia Volumtrica. Como ejemplo si un compresor tiene un volumen terico
de 1615 c.f.h. (pies cbicos por hora, 45.7 metros cbicos por hora), y debido a su re-
expansin solo bobea 1000 c.f.h, su eficiencia volumtrica es de 62.0 % (1000 / 1615 X
100 = 62.0%)

La eficiencia volumtrica de un compresor es funcin de las presiones, de succin, y de la


presin de descarga. Ver Fig. 2. Cuando se determinan estas presiones, deben
convertirse a libras por pulgada cuadrada absolutas, metros por centmetro cuadrado
absolutos, aadiendo 14.7 psi (la presin atmosfrica).

Ejemplo:
Presin de succin de 5 psig + 14.7 = 19,7 psia.
Presin de descarga de 185 psig + 14.7 = 199.7 psia
200 psia / 20 psia = 10.0: 1, se denomina Relacin de Compresin
Entonces la Relacin de Compresin de un compresor, es su Presin Absoluta de
Descarga entre su Presin Absoluta de Succin
Si la presin de succin se reduce en 9 lb. a 11.0 psia se tiene una Relacin de
Compresin de
200 psia / 11 psia = 18:.1
Para lograr la misma relacin de compresin de 18: 1 cambiando la presin de descarga
se necesitara aumentar la presin de descarga a 361.0 psia
361.0 / 20 =18:1
en este ejemplo se muestra que 1 psi de reduccin en la presin de succin, tiene el
mismo efecto que una reduccin de 16.1 psi en la presin de descarga

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Fig. 2 Curvas Tpicas de Eficiencia
Volumtrica de Compresores

25
Relacion de Compresin

Curva Tpica para Baja Temp.


20
Curva para un
15 Compreor Usos
Mltiples

10

5 Curva Para Aire


Acondicionado

0
40 50 60 70 80
Eficiencia Volumtrica en %

El uso del refrigerante R-22 ver Tabla 5, se muestra en aplicacin en baja temperatura,
una sola etapa de compresin mnimo de -40 F.. Es difcil de alcanzar una temperara de
evaporacin -30 F, ya que solo una cada de presin de solo 2 psi reduce la capacidad en
22 % y a 4 psi de cada de presin se reduce en 40 %, adicionalmente 0.5 psig de presin
de succin representa una temperatura de saturacin de -40 F. Si el evaporador opera a
1.0 psig y se tuviese 0.8 psi de cada de presin en la lnea de succin, el compresor
estara viendo solamente 0.2 psig, debajo de su presin de operacin, aun unas dcimas
de presin por debajo de lo establecido, significa mucho en la vida del compresor en esas
condiciones de operacin. El diseo de la lnea de succin considerando la cada de
presin equivalente a 2 F (es 0.8 psig), esto significa que todo sistema de succin deber
tener una cada de presin no mayor de 0.8 psi. Por otro lado se requiere tener una
velocidad adecuada del gas para retornar el aceite al compresor cuya cada de presin es
proporcional al cuadrado de la velocidad del gas e inversamente proporcional al dimetro
de la tubera, esta situacin es un verdadero predicamento.

Como dijimos la presin de descarga no afecta demasiado la capacidad, prcticamente a


medida que la presin de descarga aumenta la capacidad del compresor disminuye, y la
presin de succin se eleva, y tambin la habilidad de remover la humedad del aire se
disminuye. La eliminacin de la humedad es una gran parte de la carga de refrigeracin,
desde este punto de vista la temperatura ambiente en el condensador puede ser
significativa. La temperatura de bulbo hmedo del aire entrando al evaporador representa

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un gran porcentaje de su carga trmica. Temperatura de bulbo hmedo baja significa baja
carga trmica y baja presin de succin, Alta temp. de bulbo hmedo significa una alta
carga trmica y una alta presin de succin.

Aadido al problema es la carga de refrigerante en el sistema, la cual puede causar


cambios significativos en las presiones del sistema, adems amenazar la vida del
compresor por retorno de refrigerante en estado lquido.
Para obtener una humedad relativa deseada, se puede ayudar a controlar con la diferencia
de temperatura del aire de entrada al evaporador, y la temperatura de saturacin del
refrigerante de acuerdo a la siguiente tabla:

Rango de Humedad TD
Temperatura F . Deseada % F
25 a 45 90 8 a 12
25 a 45 85 10 a 14
25 a 45 80 12 a 16
10 menor 15 menor

Causas de Baja Presin


Tamao de Componentes equivocados. Excesiva cada de presin en
la lnea de succin Tubera con trampas innecesarias
Prdida de carga de refrigerante
Vlvula Termosttica mal ajustada, Alto sobrecalentamiento
Filtros Tapados
Cada de Presin en la Lnea de succin
Evaporador Pequeo
Ventiladores del evaporador sucios o descompuestos
Evaporador bloqueado
Evaporador con Hielo o sucio
Evaporador internamente con aceite

Por Javier Ortega


Julio 4, 2005

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LA TECNOLOGA DEL COMPRESOR SCROLL Y SUS
APLICACIONES EN AIRE ACONDICIONADO, BOMBAS
TRMICAS Y REFRIGERACIN
Resumen: El concepto del compresor scroll ha estado disponible por ms de cien aos. An as, el
desarrollo de la tecnologa del compresor scroll moderno comenz en la dcada de los 70. La intro-
duccin de mquinas con control numrico proporcion las bases para la mecanizacin con la ade-
cuada precisin de los elementos necesarios para que un compresor scroll pudiera operar silenciosa
y eficientemente. La tecnologa del compresor scroll es ampliamente utilizada en aplicaciones de aire
acondicionado y refrigeracin. Las aplicaciones scroll cubren un amplio rango de operacin usando
diversos refrigerantes. La lnea ms comn de compresores scroll va de 1 a 25 toneladas. General-
mente los compresores scroll son de diseo hermtico, pero tambin se producen algunas variantes
semihermticas. La tecnologa scroll establece el fundamento tecnolgico para compresores silen-
ciosos, confiables y eficientes.

Palabras claves: Ventajas, Geometra, Conformidad, Inyeccin y Modulacin.

1. INTRODUCCIN

Desde su introduccin al mercado unitario de aire acondicionado a finales de la dcada de los 80, los
compresores scroll han tenido un gran xito en una amplia variedad de aplicaciones tanto residencia-
les como comerciales. En aire acondicionado, los compresores ms pequeos (de 1 a 6 toneladas)
se utilizan en sistemas residenciales, tales como los sistemas de bombas trmicas empleados para
calentar o enfriar hogares y negocios. Los compresores ms grandes (de 7 a 25 toneladas), se usan
en aplicaciones comerciales como enfriadores de lquido (chillers) y en una variedad de sistemas de
unidades condensadoras. Los compresores scroll de refrigeracin se emplean en una amplia gama
de aplicaciones que incluyen: sistemas paralelos para supermercados, tanques enfriadores de leche,
transporte automotor de carga refrigerada y contenedores marinos. La tecnologa scroll tambin ha
sido exitosamente aplicada en criogenia y gas natural.

Una de las razones del amplio xito de la tecnologa scroll es que sta ha sido diseada y fabricada
a bajo costo, alta eficiencia, y alto volumen. Adems, permite desarrollar y producir compresores de
ms alta eficiencia, teniendo en cuenta el recalentamiento global y los requerimientos de conserva-
cin de energa, aspectos cada vez ms importantes a considerar por los fabricantes de compreso-
res de hoy. La tecnologa scroll ofrece todos los medios para responder satisfactoriamente a estos
retos tcnicos; proporciona al usuario final un beneficio real en lo que se refiere a eficiencia, confiabi-
lidad, tamao, peso y bajo nivel de ruido, ms all que otras tecnologas existentes. El uso de meca-
nismos de conformidad en los compresores scroll ha mejorado su capacidad para manejar refrige-
rantes lquidos e impurezas presentes en el sistema. Estas caractersticas, junto a las mejoras en los
dispositivos de proteccin, desarrollados especficamente para resolver problemas de aplicacin en
el campo, han permitido el uso del scroll en forma exitosa a nivel mundial tanto en aire acondiciona-
do como en refrigeracin.

2. VENTAJAS DEL SCROLL

Los compresores scroll, como otras tecnologas rotativas, requieren pocas partes mviles en compa-
racin con los compresores a pistn. Debido a la baja velocidad de deslizamiento en todos los pun-
tos de contacto, el mecanizado de precisin y las ajustadas tolerancias de los elementos del scroll,
es posible usar el contacto fsico entre ambas espirales como un sello, lo que elimina la necesidad
de usar un gran volumen de aceite como sellador. El contacto fsico entre las espirales tambin tiene
la ventaja de eliminar los espaciamientos y reducir las fugas, para que sea posible crear compreso-
res de alto rendimiento con mquinas de menor desplazamiento. Esto est en directo contraste con

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los compresores a tornillo, donde las superiores proporciones de fuga se compensan usando despla-
zamientos ms grandes.

Los compresores scroll son de por s mquinas silenciosas y de baja vibracin. El ruido generado por
un compresor scroll es relativamente independiente de la pulsacin de gas y est generalmente aso-
ciado slo con los dispositivos mecnicos reales del scroll. Las irregularidades en el mecanismo de
los elementos del scroll pueden incrementar los efectos del contacto mecnico durante el funciona-
miento. En el caso de compresores scroll para aire acondicionado, no existe vlvula de descarga
interior, lo cual ayuda a reducir el ruido al eliminar los cambios abruptos de flujo. En los compresores
scroll de refrigeracin, se usa una vlvula para mejorar la eficiencia a bajas condiciones de evapora-
cin, diseada especialmente para minimizar su impacto sobre ruido del compresor. La vibracin del
compresor se minimiza con el uso de contrapesos balanceados dinmicamente y al utilizar un proce-
so de compresin continua, tambin se minimiza la pulsacin de torque asociada.

Debido a que dos elementos de precisin del scroll definen completamente el proceso de compre-
sin, no es necesario utilizar una cubierta para ubicar el ensamblaje del scroll en forma precisa de-
ntro del compresor. Aprovechando las ventajas de esta capacidad intrnseca del diseo, las espirales
pueden alinearse por s mismas libremente durante la operacin del compresor. A esta capacidad se
le denomina conformidad y es de gran importancia para el manejo de refrigerante en estado lquido
durante condiciones de inundacin y tambin de las pequeas cantidades de impurezas que pueden
estar presentes en el sistema. Esencialmente, la conformidad permite que las espirales se separen
ligeramente ante los excesos de presin asociados con la presencia de un alto volumen de lquido.

3. GEOMETRA DE LA ESPIRAL

Las espirales pueden construirse en distintas formas y tamaos. Sin embargo, una geometra de cr-
culos envolventes es ampliamente satisfactoria para el diseo y fabricacin de los compresores
scroll. Esta geometra ha sido exitosamente aplicada en perfiles de engranajes de dientes y provee el
desplazamiento requerido para el rodaje y el deslizamiento. Un perfil especfico se define por el uso
de un movimiento giratorio de un miembro flexible alrededor de un crculo base para crear un perfil
arqueado. Este perfil establece las superficies funcionales que las espirales necesitan. Al aumentar o
disminuir el dimetro del crculo base se pueden crear perfiles diferentes y nicos. Si los puntos de
partida se escalonan a lo largo del crculo base, se puede generar un espesor de pared. Despus de
establecer el crculo base y el espesor de pared, todo lo que se requiere es agregar una altura para
crear una espiral funcional.

Un compresor scroll consta de dos elementos en forma de espiral. Uno estacionario y otro que gira
en un movimiento orbitante alrededor del centro del eje motor. Las dos espirales son idnticas y es-
tn ensambladas con una diferencia de fase de180. El movimiento orbital de la espiral giratoria es
circular, tiene la misma amplitud que el motor y se mantiene a 180 de diferencia de fase con el uso
de un dispositivo antirotacin, el cual se conoce generalmente como un tpico acople Oldham. La
magnitud del movimiento orbital depende del radio del crculo base y el espesor de la pared. Durante
el funcionamiento, las dos espirales hacen contacto en varios puntos formando una serie indepen-
diente de bolsillos en cada posicin del movimiento orbital. Estos bolsillos disminuyen progresiva-
mente de tamao hacia el centro. El proceso de compresin de un compresor scroll se describe co-
mo un proceso de desplazamiento positivo. Este tipo de proceso aumenta la presin del vapor refri-
gerante, reduciendo el volumen interno de la cmara de compresin mediante un esfuerzo mecnico.
Ambos bolsillos sellados, interno y externo, se definen exclusivamente por la geometra del scroll y el
movimiento orbital. Por su diseo, el dispositivo de involucin en espiral del scroll tiene ya la capaci-
dad incorporada de reducir el volumen y generar as una relacin de compresin propia.

Durante cada revolucin consecutiva del motor, la masa de vapor inicial se mueve hacia el centro por
el movimiento giratorio y su volumen se reduce significativamente a medida que se mueve de bolsillo

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a bolsillo. El proceso de compresin se completa finalmente cuando el refrigerante se comprime a su
mxima presin de descarga y es liberado a travs de un puerto de descarga. ste es un puerto co-
mn localizado en el bolsillo ms profundo formado por los elementos combinados. Como toma va-
rias revoluciones completar este proceso, en realidad existe un proceso continuo de compresin du-
rante la operacin. Vea la Figura 1.

Figura 1. Cmo Trabaja el Scroll

Scroll Fijo Bolsillo de


Baja
Bolsillo de Presin
Presin Media

Bolsillo de Alta
Presin

Puerto de Descarga Scroll Orbitante

4. CONFORMIDAD AXIAL Y RADIAL DEL SCROLL

La conformidad se define como la capacidad que permite que las dos espirales del scroll se separen
ligeramente en la direccin axial o radial debido a la accin de elevadas presiones o de la presencia
de impurezas. La conformidad axial se define en trminos generales como la separacin de la punta
de una espiral, de la base de la espiral opuesta. Hay varios mtodos para lograr este tipo de confor-
midad.

Un mtodo es usar sellos para la punta de la espiral. En este caso se le hace una ranura pequea a
lo largo de la punta de cada elemento espiral y luego se inserta un sello flexible en esta ranura. Este
sello generalmente est hecho de un material de anillo de pistn y esencialmente realiza la misma
funcin de un anillo de pistn, esto es, cuando las espirales se separan, este sello mantiene el con-
tacto con la base contraria. Con este diseo la fabricacin se hace ms compleja en los casos en
que los perfiles de las espirales son muy anchas.

Otra aproximacin es aplicar una carga, ya sea a la espiral fija o la orbitante, mediante presin de
gas, para mantener sellada la punta y la base de contacto. Un mtodo tpico para lograr esto, es
permitir un pequeo grado de movimiento axial al scroll fijo, entonces se instala un sello en una cavi-
dad hecho en el scroll fijo; este sello tiene dos propsitos principales: uno es mantener sellados y
separados el lado de alta presin (descarga) del lado de baja presin (succin), el otro objetivo es
proporcionar la carga de gas requerida para mantener el contacto necesario entre la punta de la es-
piral y la base. Esto se logra mediante el uso de una cavidad intermedia que se forma bajo el sello
despus de que ste se inserta en el scroll fijo. Durante la operacin, esta cavidad intermedia se
presuriza mediante la alimentacin de gas a travs de un pequeo pasaje que conecta la cavidad y
uno de los bolsillos de compresin formado en el scroll. Durante el arranque, el sello est en una po-
sicin relajada sin carga, lo que significa que incluso a presiones elevadas de succin el torque es
bajo debido a la fuga a travs de los bordes. Pero a medida que el compresor alcanza su condicin
de operacin, la presin de la cavidad intermedia crece y carga el ensamblaje de las espirales. El

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scroll orbitante en este arreglo es soportado por una superficie de propulsin rgida. Esto proporciona
una ventaja al reducir la carga real sobre las puntas, necesaria para generar un sello, ya que el buje
rgido acomoda el momento lateral del scroll orbitante creado por las cargas tangenciales de gas. Un
mtodo de carga de un gas orbitando tendra cargas mayores en los bordes con el propsito de con-
trarrestar el momento lateral, incrementando as la friccin y reduciendo la eficiencia del compresor.
La conformidad axial tambin proporciona los beneficios de una presin constante de sellado durante
la operacin y de una carga automtica al momento del arranque. Vea la Figura 2.

Figure
Figura 2. 2. Axial C om
Conformidad pliance
Axial

Floating
Sello Seal
Flotante
Espiral
U pper
Superior
Scroll M aintains
MantieneConstant,
la presin Even
constante y uniforme
(Fixed)
(Fija) sobre los bordes de las espirales
Pressure O n Scroll Tips
El sello flotante es la clave:
Floating
Seal la
Optimiza Iscarga
Keysobre los bordes
Balancea la presin
O ptimizes
Elimina lasTip
fugasLoading
Tiene un diseo patentado
Pressure Balanced

Espiral Elim inates Leakage


Low er Scroll
Inferior
(Orbiting) Patented D esign
(Orbitante)

La conformidad radial es simplemente la habilidad que tienen los flancos de las espirales de separar-
se ligeramente en la direccin radial. Esto se logra permitiendo que la espiral mvil se desplace una
distancia pequea en la direccin radial y mediante el uso de un buje descargador en el extremo del
eje del compresor. La fuerza centrfuga generada por la masa rotatoria del scroll orbitante crea el
sellado de los extremos de ambas espirales. Las fuerzas de gas generadas por el proceso de com-
presin se oponen a esta carga y son proporcionales al diferencial de presin de operacin. Durante
la operacin normal, la fuerza centrfuga es mayor que la fuerza de gas que mantiene el sello. Al
permitir que la espiral se mueva hacia adentro o que "descargue", el conjunto del scroll tiene la ca-
pacidad de manipular pequeas cantidades de impurezas o de lquido adicional. La conformidad ra-
dial es un mtodo excelente para asegurar el correcto sellado y proporciona proteccin contra pe-
queas impurezas y refrigerante lquido. Vea la Figura 3.

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Figure 3. Radial
Figura Compliance
3. Conformidad Radial

Debris
Impurezas

Ensures
Asegura el contacto entre lasScroll Contact
espirales
Pero, permite queBut, AllowsseScrolls
las espirales separen To
Separate Sideways
De forma de permitir que impurezas o lquido puedan
Sodaos
pasar sin provocar Debris And Liquid Can
Pass Without Damage
Radial Compliance
Conformidad Radial
(Desplazamiento)

5. INYECCIN DE LQUIDO Y DE VAPOR

La inyeccin de vapor es un mtodo usado para mejorar el rendimiento de los compresores scroll en
refrigeracin. Incluso puede extender el rango de operacin un compresor a ms bajos niveles de
temperaturas de evaporacin. El esquema de inyeccin de vapor generalmente usado en un scroll
en refrigeracin consiste de los siguientes componentes bsicos: un condensador, un evaporador, un
compresor, un intercambiador de calor, un tubo capilar y una vlvula solenoide de cierre. Vea la Fi-
gura 1. Una pequea cantidad de refrigerante es removida despus del condensador y luego es cir-
culada a travs de un lado de un intercambiador de calor. Este refrigerante se inyecta entonces en el
compresor scroll como un vapor saturado. La cantidad de refrigerante inyectada se determina por la
diferencia entre la presin del condensador y la presin del bolsillo del scroll, as como por el dime-
tro del tubo capilar. El refrigerante restante del condensador circula a travs del otro lado del inter-
cambiador de calor antes de ser expandido y entrar al evaporador. Al circular a travs de un inter-
cambiador de calor, el refrigerante que entra en el evaporador es subenfriado y por lo tanto se obtie-
ne un incremento en el efecto frigorfico obtenido. La entalpa del lquido refrigerante subenfriado hsc,
en KJ/Kg, puede calcularse por la ecuacin siguiente:

hsc = hcon - Cpr (Tcon - Tsc) (1)

donde:
hcon = entalpa del refrigerante lquido saturado a la temperatura de condensacin (KJ/Kg).
Cpr = calor especfico del refrigerante lquido a presin constante (KJ/Kg C).
Tcon = temperatura de saturacin del refrigerante lquido a la presin de condensacin ( C).
Tsc = temperatura del refrigerante lquido subenfriado ( C).

Esto produce un aumento en la capacidad de enfriamiento del sistema. Tambin hay un ligero au-
mento en el consumo de potencia del compresor, debido al aumento del trabajo al comprimir el refri-
gerante inyectado adicionalmente. Sin embargo, el efecto neto logrado es un aumento tanto en la
capacidad como en la eficiencia del compresor.

Hay otras ventajas que ofrece la inyeccin de vapor, adems de una ganancia en eficiencia neta. El
aumento de capacidad es mayor a temperaturas de evaporacin ms bajas y a ms altas temperatu-
ras de condensacin. Esto est de acuerdo con los requerimientos de la mayora de los sistemas de

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refrigeracin. Como el esquema de inyeccin de vapor puede detenerse, cerrando la solenoide que
habilita el paso del lquido que se expande a uno de los lados del intercambiador, tambin permite el
potencial de proveer modulacin, es decir, aumentar o disminuir la capacidad en funcin de la de-
manda. La inyeccin de vapor tambin proporciona la habilidad de extender el rango de operacin,
enfriando el compresor con el refrigerante inyectado. Vea la Figura 4.

Figura 4. Puertos Internos de Inyeccin


Figure 4. Mid-Compression Injection Ports

Puntos
Injection de Inyeccin
Points Low Temp.
Operacin Safety
segura a bajas temperaturas de evaporacin

Injects into
Inyeccin Middle
en medio del of
proceso de compresin
Espiral
Fixed
Fija No genera prdida
Compression de capacidad
Process
Scroll
Incrementa la capacidad y mejora la eficiencia
No Performance Loss with
Liquid
Vapor enhances overall
performance by increased
capacity
Orbiting
Espiral
Scroll
Mvil

Otro mtodo para extender el rango de operacin a ms bajas temperaturas de evaporacin es usar
un esquema de inyeccin de lquido. Este esquema generalmente consiste de cuatro elementos: el
compresor, el condensador, el evaporador y un tubo capilar con un solenoide, para cortar la inyec-
cin cuando el compresor se detiene. Un mtodo alternativo en lugar de un tubo capilar para contro-
lar la inyeccin, es una vlvula controlada por la temperatura de la descarga. En estos casos, una
pequea conexin va de la lnea lquida del condensador a un tubo capilar o a una vlvula controlada
por la temperatura. La vlvula o el tubo capilar estn unidos directamente al puerto de inyeccin del
compresor. Una pequea cantidad de refrigerante se toma desde la lnea de lquido y har las veces
de masa de inyeccin. Como en el proceso de inyeccin de vapor, esta masa de inyeccin est di-
rectamente relacionada con la diferencia de presin entre el condensador y la presin del bolsillo de
intermedio del scroll, y con el dimetro del capilar de inyeccin y de la tubera de los pasajes internos
del scroll por donde se inyecta esta masa. Aqu tambin se observa un ligero aumento en la potencia
consumida por el compresor, debido al aumento de trabajo al comprimir el refrigerante inyectado adi-
cionalmente. Sin embargo, el efecto neto es el enfriamiento del gas de la descarga suficientemente,
de manera de permitir la operacin a las ms elevadas relaciones de compresin hallados comn-
mente a las condiciones de bajas temperaturas de evaporacin y de elevadas temperaturas de con-
densacin. Tanto la Inyeccin de Lquido como la Inyeccin de Vapor emplean puertos de inyeccin
intermedia dentro del scroll.

6. MODULACIN

Hay varios mtodos para lograr la modulacin en un compresor. Un mtodo ya discutido es la inyec-
cin de vapor. Existen tres formas comunes de modulacin, ellas son: velocidad variable, modulacin
mecnica y succin variable. La modulacin de velocidad variable requiere del uso de un motor trif-
sico de induccin de velocidad variable y tambin requiere de un regulador que se una al sistema de
tal forma, que pueda ajustar la velocidad del motor con precisin para alcanzar los requerimientos de

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capacidad (demanda del sistema), puesto que la capacidad es directamente proporcional a la veloci-
dad del motor. Tambin se necesitan otras modificaciones en el compresor scroll: una es aumentar o
reforzar la conformidad radial para permitir que la estructura del scroll se ajuste a las diferentes velo-
cidades del motor manteniendo el sellado requerido; otra es una bomba de aceite para mantener la
lubricacin apropiada de los bujes o rodamientos y las superficies en contacto, y finalmente en con-
junto con la anterior, un sistema de lubricacin mejorado para acrecentar el flujo y el retorno interno
de aceite.

La modulacin mecnica se lograr separando el scroll fijo y el orbitante en direccin axial. Esto gene-
ra un patrn de fuga que disminuye la capacidad del compresor, la disminucin de capacidad es pro-
porcional a la duracin de la separacin. Esta separacin se logra fsicamente con el uso de un pis-
tn de elevacin dentro de una tapa sobre el puerto de descarga (alta presin). La tapa tiene un vo-
lumen adicional que acta como la cmara de un pistn, por lo queda una pequea distancia entre el
pistn y el tope de su cmara. Bajo circunstancias normales, la presin por encima y por debajo del
pistn se iguala usando un pequeo pasadizo en el propio pistn. Sin embargo, cuando se requiere
modulacin de capacidad, hay una gran liberacin de presin fuera del tubo que se localiza sobre el
rea del pistn y se fuga a la lnea de succin que se abre a travs de una vlvula solenoide. A me-
dida que la presin sobre el pistn disminuye, el pistn es empujado hacia arriba a la cmara exten-
dida, esta accin levanta el scroll fijo causando la separacin y la consecuente fuga, y adems redu-
ciendo el flujo de masa y la capacidad.

El mtodo de succin variable es similar en concepto al esquema de modulacin mecnica. En este


caso, sin embargo, en lugar de crear una separacin forzada entre las espirales para disminuir el
flujo de masa y la capacidad, la masa de succin inicial se disminuye liberando o dando salida a un
porcentaje del gas del bolsillo inicial de succin. Esta liberacin es controlada por una vlvula de so-
lenoide y un pasadizo que va hacia el bolsillo de succin. El efecto global de la eliminacin de un
porcentaje del gas del bolsillo inicial de succin es una reduccin en la capacidad.

7. DIFERENCIAS DE DISEO EN EL SCROLL PARA REFRIGERACIN Y PARA AIRE ACONDI-


CIONADO

Debido a que los scroll de refrigeracin operan sobre un ms amplio rango de temperaturas y rela-
ciones de compresin, existen algunas diferencias de diseo entre un scroll de refrigeracin y uno de
aire acondicionado. La temperatura de descarga no es el nico problema que se puede encontrar a
bajas temperaturas de evaporacin y a elevadas temperaturas de condensacin. Tambin hay rela-
ciones de presin significativamente ms altas, las cuales pueden causar un aumento del estrs so-
bre los elementos del scroll. Estos aumentos de la proporcin de compresin tambin pueden afectar
el puerto de descarga, generando un flujo de retorno hacia el scroll que puede afectar el consumo de
energa significativamente, ya que produce la recompresin de una porcin del gas de descarga.

Una de las modificaciones incorporadas al scroll de refrigeracin es el mecanizado especial para


elevadas relaciones de compresin (HCR). El mecanizado especial genera un fuerte incremento de
la fuerza e incluso una reduccin en el volumen final de descarga, lo que provoca un aumento en la
relacin de volumen e inherentemente en la relacin de compresin. Vea la Figura 5.

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Figure
Figura 5. 5. High Compression
Mecanizado Ratio Scroll
para Altas Relaciones Form
de Compresin

Fixed
Scroll
Scroll
Fijo

Scroll
Orbiting
Mvil
Scroll

Geometra
Special Especial Para
HCR Internal Geometry
Relaciones Elevadas de Compresin

Figura 6. Vlvula de Descarga Dinmica


Figure 6. Dynamic Discharge Valve

Mejora la eficiencia
Improves Efficiency
Menor diferencia
Has a Lower de presin que la
Pressure
vlvula reciprocante
Difference Than
Su mal funcionamiento no para la
Reciprocating
operacin Type Discharge
del compresor
Valve
Malfunction Does Not Stop
Compressor Operation

Otra modificacin es el uso de una vlvula dinmica de descarga para controlar el reflujo. Esta vlvu-
la se disea para reducir el reflujo sin crear restricciones u obstrucciones adicionales en la va y se
combina con un puerto de dimensiones reducidas para las condiciones de bajas temperaturas de
evaporacin y el flujo de baja masa resultante. Vea la Figura 6.

Adicionalmente, tal y como se discuti anteriormente, el uso de los esquemas de inyeccin de vapor
y de inyeccin de lquido normalmente se usan para aumentar el rango de operacin. La inyeccin
de vapor y de la inyeccin de lquido tambin crean la necesidad de usar conexiones externas, tube-
ra interna adicional y puertos de inyeccin.

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8. RENDIMIENTO Y NIVEL DE RUIDO

Existen dos mtodos para entender las comparaciones de rendimiento entre compresores: eficiencia
volumtrica y eficiencia isoentrpica. Las definiciones se detallan a continuacin:

Eficiencia Volumtrica = volumen del flujo de succin que entra (2)


Desplazamiento del compresor

Eficiencia Isoentrpica = potencia ideal aplicada para comprimir el gas (3)


Potencia elctrica aplicada

Los compresores scroll tienen una ventaja inherente de un 5 a un 10% de rendimiento por encima de
los compresores rotativos a pistn. Esto se manifiesta en una reduccin de las fugas de gas y de las
prdidas de flujo. Un compresor scroll en general tiene casi cero fugas de gas, comparado con una
mquina rotativa con holgaduras fijas de operacin. Adems, para un compresor rotativo estas hol-
gaduras aumentarn con el tiempo, a medida que sus componentes se desgastan. Los compresores
scroll mantienen su capacidad de sellado durante el funcionamiento normal, ya que las partes apare-
jadas se desgastan juntas en su encastre, es decir, se acoplan entre ellas con el uso. Para los com-
presores scroll de aire acondicionado, las prdidas de fluido tambin se reducen, debido a la ausen-
cia de vlvulas en la succin y en la descarga. En los compresores scroll de refrigeracin, el uso de
una vlvula para relaciones de compresin por encima de 5 tambin manifiesta una mejora significa-
tiva en la eficiencia volumtrica, la cual compensa las prdidas inherentes de fluido asociadas a la
vlvula. Otro efecto de la vlvula de descarga y el puerto menor es la disminucin de la recompre-
sin de gas, lo que produce un menor intercambio de calor entre el gas de la descarga y de la suc-
cin, ayudando a crear una curva plana de eficiencia volumtrica.

Los compresores scroll tambin experimentan mayores cargas en los rodamientos que los compre-
sores rotativos, generalmente en el orden de 15 a 30%. Existe incluso un incremento de las cargas
de friccin relativas con respecto a un compresor rotativo, debido al contacto entre las espirales del
scroll y el empuje axial. En conjunto, esto conduce a una prdida superior por friccin en el orden del
1 al 2% .

Los compresores scroll funcionan generalmente mejor en aplicaciones de refrigeracin que algunos
compresores semihermticos. Sin embargo, el rendimiento del compresor scroll puede presentarse
en desventaja en relacin al compresor semihermtico de alta eficiencia. A elevadas relaciones de
presin el compresor semihermtico a pistn es mejor. La inyeccin de vapor puede usarse para me-
jorar el compresor scroll y el rendimiento del sistema, al proporcionar al lquido mayor subenfriamien-
to. Esta mejora del rendimiento puede igualar generalmente la elevada eficiencia de los compresores
semihermticos en las mismas condiciones de operacin. A ms bajas temperatura de condensa-
cin, las ventajas inherentes de las bajas fugas de gas y prdidas de fluido permiten al scroll desem-
pearse mejor hasta que el compresor semihermtico de alta eficiencia.

Para las aplicaciones de aire acondicionado, los compresores scroll ofrecen algunas ventajas intrn-
secas, al reducir los niveles de ruido y vibracin. Con la ausencia de vlvulas dinmicas y un proceso
de flujo casi continuo, hay una contribucin mnima de las pulsaciones de gas al ruido del compresor.
En los compresores rotativos, grandes pulsaciones de gas dan contra la carcaza, lo cual irradia ruido
adicional. En los compresores scroll, la mayor contribucin de sonido es el contacto mecnico entre
los elementos. El nivel de sonido de un compresor rotativo y uno scroll del mismo tamao es compa-
rable. Sin embargo, un compresor scroll a menudo puede ser de 3 a 8 dBA ms silencioso que un
compresor semihermtico.

Para los compresores scroll de refrigeracin la situacin es algo diferente, ya que existen ambos
efectos, el del ruido mecnico y el del ruido de gas generado por la vlvula y el puerto. A menudo el
ruido de gas se reduce internamente con el uso de un silenciador especialmente diseado.

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La vibracin asociada a un compresor scroll es generalmente muy baja. El proceso de flujo continuo
baja significativamente la vibracin de torsin experimentada por el compresor. Combinando esta
vibracin de baja torsin con el uso de contrapesos dinmicamente balanceados que compensan la
rotacin interna de los elementos, se pueden alcanzar niveles de vibracin estables de menos de las
50 micrones.

9. CONSIDERACIONES DE APLICACIN

Tal como se estableci previamente, los compresores scroll son ampliamente utilizados en aire
acondicionado y refrigeracin. Aunque no es la intencin de este documento considerar todas las
posibles aplicaciones, hay ciertos lineamientos importantes a considerar cuando se disea un siste-
ma.

Como proteccin de temperatura, generalmente se recomienda usar un termostato de lnea de des-


carga que detenga el compresor si la temperatura de descarga sobrepasa ciertos lmites. Algunos
modelos de compresor traen un dispositivo interno de temperatura de descarga de manera estndar.

Generalmente los compresores scroll son fabricados con proteccin interna del motor o con un m-
dulo de proteccin de control externo. Los mdulos de control externos normalmente actan en base
a la variacin de la resistencia de una cadena de termistores localizada en el motor, la cual puede
estar en serie o en paralelo.

Los estndares de regulacin de seguridad locales generalmente exigen control y corte por alta pre-
sin. En EE.UU., Underwriter Laboratories (UL) requiere el corte mecnico por alta presin.

Los compresores scroll tambin pueden tener aplicacin en una variedad de unidades de mltiples
compresores, como los tndem y los sistemas paralelos. Una consideracin importante a tener en
cuenta, cuando se usan compresores scroll en estos tipos de aplicaciones, es el sistema de lubrica-
cin. Los diseos tpicos en tndem incluyen tubos de ecualizacin de aceite para mantener los nive-
les de aceite apropiados. Para las aplicaciones de sistemas paralelos, se usan generalmente disposi-
tivos electrnicos de control del nivel de aceite. En ambos casos, ciertas consideraciones de diseo
del sistema, como el tamao del separador de aceite, recipientes de aceite, vlvulas de corte del flujo
de aceite de retorno cuando el compresor no est operando, entre otras, pueden proporcionar pro-
teccin extra y vida adicional a los compresores instalados, aumentando as la vida del sistema.

Una consideracin adicional en el diseo de sistemas es la manipulacin de impurezas y humedad


que puede mejorar significativamente la vida del sistema y del compresor.

10. FUTURO DEL SCROLL Y DE LOS REFRIGERANTES ALTERNATIVOS

Basados en el xito del compresor scroll durante la ltima dcada, el futuro de este tipo de compre-
sor en todos sus tamaos es en extremo brillante. El rendimiento del scroll y su bajo nivel de ruido
han demostrado que l es claramente superior a otras tecnologas en aire acondicionado y, con al-
gunas mejoras de eficiencia adicionales, tambin en refrigeracin. El scroll es comparable a los
compresores semihermticos de alta eficiencia de hoy.

Los compresores scroll ofrecen una amplia variedad de opciones en la modulacin de capacidad y
en esquemas mejorados de inyeccin de vapor, que pueden proporcionar un incremento en la efi-
ciencia del compresor y del sistema. Esto es cada vez ms importante para cumplir con los requeri-
mientos futuros de conservacin de energa y las obligaciones globales para reducir las emisiones de
anhdrido carbnico. Adicionalmente, la tecnologa scroll ofrece la mejor opcin para disear y fabri-
car en el futuro compresores ms silenciosos y confiables.

Una ventaja adicional para los compresores scroll en el futuro es el uso creciente de R-410A. El
scroll se ajusta naturalmente a este tipo de refrigerante. Los compresores scroll poseen una mayor
eficiencia isoentrpica con R-410A y son ms silenciosos. Incluso comparados con los compresores

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alternativos a pistn con R-22 actuales, resultan ser ms silenciosos hoy; los compresores recipro-
cantes equivalentes demuestran ser entre 6-8 dBA ms ruidosos. Los compresores scroll especfi-
camente diseados para el refrigerante R-410A estn demostrando ser tan confiables como los
compresores scroll de hoy en da.

BIBLIOGRAFA:

Elson, J.P., Hundy, G.F. y Monier, K.J. Scroll Compressor Design and Application
Characteristics for Air Conditioning, Heat Pump and Refrigeration Applications.
Proceedings of the Institute of Refrigeration, 1990-91.
Hundy, G.F. y Kulkarni, S. The Refrigeration Scroll and its Application.
Proceedings of the Institute of Refrigeration, 1996-97.
Wang, S.K. The Handbook of Air Conditioning and Refrigeration.
McGraw Hill, Inc.
Incropera, Frank P. y DeWitt, David P. Fundamentals of Heat Transfer
John Wiley and Sons.
Zucker Robert D., Fundamentals of Gas Dynamics
Matrix Publishers, Inc.

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Retorno de Refrigerante Lquido
Una de las Causas Ms Frecuentes de Falla

Es cierto que el compresor fall, pero la causa de raz que


gener el problema est en el sistema y continuar all, an
despus de haber sido reemplazado el compresor daado.
Lo peor es que hasta tanto no se efecten las correcciones
necesarias, las fallas se repetirn. Revisaremos a
continuacin los efectos del retorno de refrigerante lquido
en compresores Scroll y Reciprocantes, adems de como
prevenirlo.

Efecto del Retorno de Refrigerante Lquido en Compresores Scrolls

Este fenmeno se manifiesta cuando el refrigerante retorna al compresor sin


haberse evaporado totalmente. En sistemas de aire acondicionado del tipo
Bomba de Calor, algo de retorno de refrigerante lquido podra ser aceptable
siempre y cuando este sea mantenido bajo control mediante un acumulador de
succin. No importa cual sea la capacidad que un compresor Scroll tenga para
manejar refrigerante lquido, siempre ser necesario mantener una pelcula
lubricante de viscosidad adecuada entre superficies mviles en contacto, ya sea
en los bujes o entre el borde de una espiral y la superficie opuesta en contacto
para evitar desgastes prematuros y sus consecuencias. Las posibles causas del
retorno de refrigerante pueden ser:

1. Exceso de Carga de Gas Refrigerante


2. Flujo de Aire Inadecuado a travs del Evaporador
3. Ajuste o Seleccin Incorrecta del elemento de expansin.

Cualquiera de estas causas puede hacer que el refrigerante lquido que regresa
al compresor como consecuencia de ellas, diluya el lubricante hasta el punto de
afectar la resistencia de la pelcula lubricante, generndose desgastes
prematuros en las espirales como los mostrados en las fotos que acompaan
este artculo. El enfriamiento del compresor es una consecuencia secundaria del
retorno de refrigerante lquido, lo cual propiciar la migracin de gas refrigerante
durante los perodos de parada. Este efecto traer aparejado arranques
inundados con serios riesgos de golpes de lquido, acortando la vida til del
compresor.

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Los compresores Scroll de Copeland tienen tres partes
mviles que son afectadas por el retorno de refrigerante
lquido. El eje, el manguito conductor y la espiral mvil.
El retorno de refrigerante lquido causa marcas evidentes
en los bordes de la espiral. El lquido refrigerante "lava"
la pelcula lubricante que separa superficies mviles, lo
cual genera roce y desgaste.

El retorno continuo de refrigerante lquido erosionar el


borde de las espirales.

El puerto de descarga en un compresor Scroll se


encuentra en el centro de las espirales. All, una
pequea porcin de la involuta de la espiral no tiene
contacto con la espiral opuesta. Esta pequea porcin no
mostrar desgaste como el resto del borde la espiral, lo
cual indica la cantidad de material desprendido y
arrastrado por el retorno de refrigerante lquido .

Manguito y Bujes

El manguito conductor se instala en el extremo del eje,


dentro del buje conductor debajo de la espiral mvil. Esta
es una vista de la superficie del manguito desgastada
debido a la lubricacin deficiente causada por la dilucin
de la pelcula lubricante.

El buje conductos est soportado en acero y bronce, el


cual es cubierto por una capa de "Teflon" que hace las
veces de lubricante en condiciones exigidas de
lubricacin.

En este caso, el bronce se hace visible debido a que parte de la cubierta de


"Teflon"ha sido desprendida debido al desgaste.

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Si el retorno de refrigerante lquido contina, la capa de
"Teflon" desaparece por completo, dejando el bronce al
descubierto.

Aqu el desgaste es mucho ms severo y puede


ocasionar un funcionamiento ruidoso. Si el retorno de
refrigerante contina, el desgaste alcanzar la superficie
del alojamiento donde el buje est instalado y provocar
finalmente una rotura.

Efecto del Retorno de Refrigerante Lquido en Compresores Reciprocantes

Existen ms superficies cargadas y partes mviles


afectadas por el retorno de refrigerante lquido en este
tipo de compresores. Este es un ejemplo de desgaste en
la superficie de una biela en contacto con el cigeal.
Puede observarse el desprendimiento de material
causado por la dilucin de la pelcula lubricante y el
arrastre de material debido al retorno de refrigerante
lquido.

Este es un tpico ejemplo de un alojamiento de perno de


pistn en una biela. El desgaste a ovalizado el
alojamiento, el compresor se vuelve ruidoso e ineficiente,
ya que el pistn no puede completar su carrera
adecuadamente y deja gas atrapado dentro del cilindro.

Junto con el alojamiento, el perno de pistn tambin se


desgasta

Aqu se muestra el desgaste en el rea del cigeal en

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contacto con el buje principal. Durante un retorno de
refrigerante lquido, esta rea del cigeal es la que menos
lubricacin recibe, ya que es la que se encuentra ms
alejada del punto desde donde el lubricante es tomado del
crter..

Si el cigeal se desgasta, el buje principal tambin lo


hace, hasta que el rotor instalado en el extremo del
cigeal toca al estator, lo cual genera que el compresor
falle elctricamente (compresor a tierra).

Sobrecalentamiento - Medicin

El sobrecalentamiento es la diferencia entre la temperatura medida sobre la


tubera de succin y la temperatura de saturacin correspondiente a la presin
de succin. La medicin del sobrecalentamiento es clave para determinar si
existe lquido refrigerante retornando al compresor, mientras ste est operando.

Ejemplo Prctico

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IMPORTANCIA DEL SUBENFRIAMIENTO DE LQUIDO
Se define como Subenfriamiento de Lquido en un sistema, al valor de temperatura (F C) de un
refrigerante en estado lquido al quitarle calor sensible a partir de su punto de 100 % de saturacin Empieza
dentro del Condensador con lquido 100 % saturado, hasta el Dispositivo de Control de Lquido. Ver Fig 1.

Subenfriamiento
Se Remueve Calor del Subenfriamiento
refrigerante Lquido, que
Ejemplo: Condiciones R-22 ; 280.0 PSIG
Causa que su Temperatura
Disminuya Abajo de su Temperatura de la Lnea = 120 F
Temperatura de
120 F 280 psig
Saturacin
La Tabla P/T no se
aplica, la temperatura
se disminuye sin disminuir De la Tabla a 280 psig 125 F
La Temperatura de la Lnea = 120 F
su presin. 5 F

El Refrigerante est Subenfriado 5 F

Fig # 1.

Una vez que el vapor saturado dentro del Condensador comienza a cambiar de fase a liquido saturado, el
subenfriamiento empieza a ocurrir y calor sensible se rechaza, Recordar que Calor Sensible es calor que
causa un cambio de temperatura, por lo que una disminucin en temperatura de lquido saturado en el
condensador se considera subenfriamiento
Consideraremos dos tipos de Subenfriamientos A.- Subenfriamiento en el Condensador, y B.-
Subenfriamiento total.

SUBENFRIAMIENTO EN EL CONDENSADOR. El subenfriamiento del lquido dentro del condensador,


puede ser determinado mediante la diferencia de temperatura de condensado, y la del lquido a la salida del
condensador. Cuando el refrigerante es subenfriado no tiene perdida en su presin de vapor, por lo que
tabla (para cada refrigerante en particular) de la relacin P/T presin y temperatura, no es aplicable, ver Fig.
# 1. La temperatura de lquido a la salida del condensador debe ser medida mediante un termistor, un
termocople para obtener una buena precisin. Por otro lado la temperatura de condensado debe ser obtenida
mediante la medicin con un manmetro la presin de condensado del sistema de refrigeracin, y con este
valor de presin determinar la temperatura en la tabla P/T, ya qu en condicin de saturacin existe la
relacin P/T presin y temperatura.

Ejemplo # 1
Determinar el subenfriamiento en el condensador si la presin de descarga es 211.0 psig y la temperatura
del refrigerante tomada con termistor en el tubo de salida del condensador es 95.0 F (35.0 C) (despreciar
la cada de presin en el condensador).
De la Tabla del refrigerante R-22, a 211.0 psig corresponde una temperatura de condensacin de saturacin
de 105 F por lo tanto.

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Temp de condensado = 105 F
Temp. de salida del condensador = 95 F
Subenfriamiento en el condesador 10 F

EL SUBENFRIAMIENTO TOTAL,: Abarca desde el subenfriamiento del condensador con 100 % lquido
saturado hasta el dispositivo del control de lquido del sistema (vlvula de expansin, tubo capilar, etc.), esto
significa que el subenfriamiento total se incluye el del condensador, y el de cualquier otro subenfriamiento
que tenga lugar despus de este, se puede subenfriar en el recibidor, en el filtro secador, tubera o lnea de
lquido, etc. hasta el dispositivo de control de lquido.
En el caso de tubo capilar como elemento para la regulacin del flujo de lquido en el sistema, su
funcionamiento es complejo y depende del subenfriamiento de liquido en su entrada, el subenfriamiento
continua a todo lo largo del tubo capilar, por simplificacin se supone que el subenfriamiento termina a la
entrada del tubo, en servicio es muy difcil medir al temperatura a la salida del tubo. El clculo del
Subenfriamiento Total se hace restando la temperatura a la entrada del elemento regulador de flujo de la
temperatura de condensado (de saturacin)

Ejemplo # 2
Cual es el subenfriamiento total, si la presin de descarga en un sistema con refrigerante R-22 es 226.0 psig,
y la temperatura del refrigerante tomada con termistor o termopar en la entrada de una vlvula de expansin
es de 90.0 F.
De la Tabla del refrigerante R-22, a 226.0 psig corresponde una temperatura de condensacin de saturacin
de 110 F.
Por lo tanto Temp de condensado = 110 F
Temp. entrada en la vlvula de expansin = 90 F
Subenfriamiento Total 20 F

NOTA: Cuando se mida la temperatura a la entrada de una TXV, colocar en el tubo de lquido el termmetro
o termocople de 5 a 8 cm. de ella y aislar el sensor de cualquier ganancia de calor ambiental.

El subenfriamiento en el condensador nos asegura la existencia de lquido en la parte baja a la salida del
condensador, en tal forma que el recibidor o la lnea de lquido no se alimenten con vapor refrigerante. Esta
situacin tambin prev que los gases no condensables salgan del condensador. Este subenfriamiento en
conjuncin con la presin de descarga en el condensador nos indica la cantidad de carga de refrigerante en
el sistema (el fabricante del condensador deber indicar el grado de subenfriamiento permisible, cuando un
sistema de refrigeracin o aire acondicionado se carga de refrigerante bajo este procedimiento) Un alto
grado de subenfriamiento en el condensador indica que est inundado de refrigerante, su area efectiva de de
disipacin de calor se reduce y su presin ser alta, con la consecuente perdida de capacidad del sistema
(un aumento del 10 % en la presin de descarga de un compresor, causa un detrimento en su capacidad
aproximadamente de un 10 %, con una baja en consumo potencia de solo un 7 %, por lo que tambin baja
la eficiencia).
Si se tuviera un sistema con un exceso de refrigerante. en el que se requiriera un enfriamiento de X Btu,
este exceso se alojara en la descarga en el condensador (o recibidor), a su vez este exceso disminuira el
rea de disipacin de calor del condensador, disminuyendo su capacidad, por lo que para enfriar los X Btu se
requerira mas tiempo de operacin del compresor que nos costara $ pesos, mas la ineficiencia con un
mayor consumo elctrico otros $ pesos.
El subenfriamiento en el condensador nos determina con precisin la carga correcta de refrigerante en un
sistema. Cero subenfriamiento en el condensador nos indica que al sistema le falta refrigerante, y se
formaran burbujas de vapor en la lnea de lquido. Un subenfriamiento elevado en el condensador nos causa
altas prdidas econmicas y costos de operacin (y elevacin de la presin de descarga).
Es necesario tomar en cuenta que cuando la temperatura ambiente sube, el valor del subenfriamiento en el
condensador baja. (en el extremo pudindose quedar sin refrigerante lquido) Y viceversa cuando la
temperatura ambiente baja el valor del subenfriamiento sube (existiendo mayor cantidad de lquido en el
condensador).

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La cada de presin en la lnea de lquido es causada por cualquier elemento restrictivo, incluyendo filtros
secadores, vlvulas, mirillas, lneas estranguladas, curvas torcidas, etc. Tambin cadas de presin debido a
longitud de la tubera, tuberas verticales para subir el refrigerante, pendientes incorrectas, etc. Entre mayor
sea la longitud, y mayor el nmero de codos y curvaturas en la lnea de lquido, mayor es la cada de presin.
Si no hubiese subenfriamiento, el lquido saturado del condensador pasara a travs de estas cadas de
presin, tendera a establecer una ms baja temperatura de saturacin de acuerdo a su menor presin,
liberando su calor sensible, ocasionando la transformacin del refrigerante liquido saturado a vapor.
En otras palabras al bajar la presin del lquido saturado, inmediatamente se evapora, el calor necesario para
esta evaporacin es tomado del lquido el cual baja su temperatura a su nueva condicin de saturacin. Esta
situacin se refiere a Enfriamiento Adiabtico ya que no hay una ganancia de energa en el lquido, ya que la
energa para evaporar el lquido proviene del mismo lquido...

SUBENFRIAMIENTO
TOTAL Condensador Enfriado
con Aire Vapor Refrigerante
Sobrecalentado
FLUJO
FLUJO

Vapor 100 %
Saturado

Liquido con pocos grados


Recibidor Liquido con mas grados
de Subenfriamiento
de Subenfriamiento
SUBENFRIAMIENTO
DEL CONDENSADOR

Fig. # 2

Siempre que lquido saturado pas a travs de una cada de presin en la lnea de lquido, se evaporar
instantneamente y en consecuencia causar un detrimento en el funcionamiento del sistema. Los
dispositivos para la regulacin del flujo de lquido en el sistema experimentan en su entrada una mezcla de
lquido y vapor en vez de liquido solamente. La mezcla lquido vapor del refrigerante disminuye la
capacidad del sistema, adems de un funcionamiento errtico.
La Cada de Presin se debe a dos situaciones:
La cada de presin debido a la Friccin en los deferentes elementos tales como: longitud y dimetro de
tuberas, filtros, secadores, codos, curvas, restricciones, etc. esta prdida de presin o de carga se estima
de acuerdo a la siguiente relacin

H f l/d x v2 /2g

es proporcional a la longitud l de la tubera, inversamente a su dimetro d, y proporcional a la velocidad


promedio del refrigerante v al cuadrado. La prdida de energa del fluido debido a estas fricciones causa la
perdida de presin, que origina la ebullicin instantnea del refrigerante. Tamaos adecuados de tuberas,
filtros limpios que no estn tapados, accesorios sin obstrucciones, disminuyen las cadas de presin. .

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Cada de Presin Esttica Ocurre cuando el refrigerante en la tubera tiene que ascender a una altura
determinada

Supongamos se tiene un sistema operando con refrigerante R-22


con una temperatura de condensado de 105 F (40.5 C), que le
corresponde una presin de 210.75 psig, Su densidad = 70.472 lb/ft3
(1.131 gr./cm3). Esto es equivalente a una prdida de presin de 0.489 psi
por cada pie de altura. Si se tuviese una altura 20 ft. (6.1 m.), se tendra
una prdida de presin de 10 psi., que en trminos de subenfriamiento
significaran una disminucin de 4 F (2.22 C). Si en la parte inferior Altura
del tubo se tuviese un subenfriamiento de 4 F, en su parte superior el
refrigerante estara en ebullicin, convirtindose en vapor, causando
la falta de operacin de la vlvula de expansin y del sistema

Altura Vertical (ft)


20 40 60 80 100
Refrigerante Prdida de Presin Esttica (psi)
R-22 10 20 30 40 50
R134a 11 22 33 44 55

Lo anterior nos muestra la importancia de tener un grado de subenfriamiento de un valor tal que nos asegure
liquido subenfriado en el dispositivos para la regulacin del flujo de lquido del sistema (vlvula de
expansin, tubo capilar, etc). El grado de subenfriamiento en el condensador no debe excederse a un valor
tal que se inunde de refrigerante el condensador, con el consecuente aumento de presin, la prdida de
capacidad (Btu/h), y prdida de eficiencia del sistema, por lo qu la carga de refrigerante del sistema debe
controlarse y medirse correctamente para no tener los problemas mencionados. La utilizacin de un
intercambiador de calor de Emerson Climate Technologies ALLS Series Liquid Line Stabilizer funciona
para asegurar un flujo consistente de refrigerante liquido en la vlvula de expansin o dispositivo de control
que se use .

Es deseable tener un valor positivo de subenfriamiento total en la entrada del dispositivo de medicin de
flujo, ya que por cada grado de aumento de temperatura se tiene tambin un aumento en la capacidad y
eficiencia del sistema de enfriamiento. La frmula para determinar el aumento de capacidad en el evaporador
de un sistema, es
QA x FA x t + QA = QA

donde QA = Btu /h a cero grados de subenfriamiento


FA = Factor de aplicacin, Alta Temp = 0.009; Media Temp = .0.007; Baja Temp = 0.006
t = Grado de subenfriamiento en F a la entrada de dispositivo de control
QA = Btu /h con el subenfriamiento deseado
Nota: La demostracin de esta frmula se presenta en otro reporte tcnico

Ejemplo # 3:
Se tiene un sistema de refrigeracin de 63500 Btu/h en alta temperatura y cero grados de subenfriamiento.
Cul seria la capacidad de refrigeracin con 8 F de subenfriamiento?

Aplicando la frmula = 63500.0 x 0.009 x 8 + 63500 = 68072 Btu/h

Por Ing. Javier Ortega C


21 de febrero de 2005.

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TEMPERARTURA DE DESCARGA
EN COMPRESORES
Dentro del medio de la refrigeracin y aire acondicionado, la falla ms frecuente de los
compresores es la de Alta Temperatura de Descarga, en este artculo se trata de describir
las principales razones de este problema.

La temperatura de descarga en un compresor, se ve prcticamente afectada por casi todos


los elementos y parmetros de un sistema, inclusive el refrigerante que se utilice.
La temperatura es el resultado de la generacin de calor del compresor, el cual es
inevitable. Todos los procesos termodinmicos producen calor en forma natural, en el
compresor es debido principalmente a la friccin de sus partes, y a la energa de
compresin del refrigerante. Puesto que el punto mas caliente de un sistema de
refrigeracin es en el puerto de descarga del cilindro del compresor, el efecto de la alta
temperatura es la prdida de viscosidad o rompimiento molecular del aceite, las cuales
causan entre otros, la carbonizacin del plato de vlvulas del compresor, acidez y
contaminantes que deterioran y tapan los filtros secadores del sistema, la excoriacin de
las partes friccionantes (cilindro en su parte superior con los anillos del pistn),
ocasionado rebabas las cuales cortan el aislamiento de las bobinas del estator causando
cortocircuitos y quemaduras, etc. Estas partculas permanecen con el aceite del
compresor, causando que los bujes, chumaceras, el cedazo de la bomba de aceite se
tapa, disminuyendo el flujo de aceite necesario para la lubricacin y enfriamiento del
compresor. El tremendo calor generado causa que las vlvulas o Reeds de descarga del
plato se debiliten o ablanden, ocasionando fugas de gas o su rompedura, adems
desgaste en los pernos de los pistones, etc.

Debido a la alta temperatura del aceite, y por lo tanto una disminucin de su viscosidad, la
lubricacin de chumaceras de bielas, bujes del cigeal, mecanismos de la bomba de
aceite, etc., se ven seriamente afectados, disminuyendo considerablemente la durabilidad
del compresor. El efecto de la alta temperatura de descarga, o SOBRECALENTAMIENTO
se hace ms evidente en los sistemas de refrigeracin de baja temperatura, aunque suele
suceder tambin en los sistemas, de aire acondicionado, y alta y media temperatura, por
ejemplo cuando en estos el condensador es pequeo, su presin de operacin ser alta, y
tendr por lo tanto una alta temperatura de condensado A temperaturas internas el
descarga del cilindro de 160 C la pelcula de lubricacin es prcticamente evaporada como
el agua en un recipiente a 100 C. Muchos aceites hoy da son resistentes a la formacin de
carbn, por lo que las fallas por exceso de temperatura de descarga son difciles de
diagnosticar, pareciendo que el problema es de otro origen.

La mayora de los aceites de refrigeracin empiezan a carbonizarse alrededor de los 175


C, la situacin puede ser peor, pudiendo ser esta temperatura menor con la presencia de
humedad y aire que se dejan dentro de los sistemas. Para estimar la temperatura en forma
aproximada en los puertos de descarga se puede proceder en la siguiente manera. Se
mide primero la temperatura en grados Celsius (C) en la tubera de descarga del
compresor entre doce y quince centmetros de la salida del compresor, a esta temperatura

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se le suma trece grados Celsius (C), y nos dar la temperatura aproximada en el puerto
de descarga. Normalmente si esta temperatura en la lnea de descarga es de 135 C,
representa fallas. Si es de 120 C est en un nivel de peligro de falla. Si es de 105 C o
menor, se puede esperar una larga vida del compresor. Por otro lado la temperatura en si
del aceite es crtica, su viscosidad decrece mucho al aumentar su temperatura (arriba de
90 C es extremadamente peligroso), si la temperatura es menor, la vida del compresor
ser mayor. Largos periodos del compresor con altas temperaturas de descarga (o
Sobrecalentamiento) , no solo tiene efectos nocivos en el compresor, sino en todo el
sistema de refrigeracin, el aceite y el refrigerante se descomponen reaccionando
formando cidos que a su vez vuelven a reaccionar, y as sucesivamente en cadena.

Las altas temperaturas de descarga (en el puerto) son ocasionadas por prcticamente casi
por cualquier problema en el sistema.

La Relacin de Compresin de un compresor (RC), se define como la presin absoluta de


descarga entre la presin absoluta de succin.

La combinacin de ambas presiones tendr un efecto en la temperatura de


sobrecalentamiento en la descarga. El aumento de la RC propiciar un aumento en la
temperatura de descarga, por lo que una disminucin de la presin de succin, y/o
aumento de la presin de descarga, aumentarn la temperatura de descarga. Como regla
la temperatura de descarga se reduce, aumentado la presin de succin.
En los sistemas de baja temperatura de evaporacin (por ejemplo en congelacin), la
elevada temperatura del gas de succin en el compresor, causar una elevada
temperatura en su descarga, por lo que es necesario aislar las tuberas de succin, y tratar
de mantener una temperatura de sobrecalentamiento total a la entrada al compresor de
10 C. Mantener una adecuada ventilacin en las cabezas del compresor y su motor,
ayudan a bajar la temperatura de descarga, principalmente en estos sistemas de baja
temperatura.

Las causas de la baja presin de succin, son:


Lnea de Succin obstruida con alta cada de presin; Filtros secadores de succin y de
lquido tapados; Prdida del refrigerante; Vlvula de Expansin mal ajustada
seleccionada; Tamao evaporador, Tuberas y otras componentes equivocadas, Baja
carga trmica. Temperatura de Bulbo Hmedo. Volumen de aire en el evaporador (un 10%
menos de volumen de aire, ser un 10% de menor carga trmica, y por lo tanto menor
presin.

Las cusas de la alta presin de descarga son:


Condensador Bloqueado sucio; Tubera de la lnea de descarga pequea; Ventilador del
condensador inoperativo; Carga de refrigerante excesiva; Aire o no condensables en el
sistema; Condensador pequeo.

Los sistemas de baja temperatura de evaporacin con Refrigerante R-22 tienen severos
problemas, y requieren mucho cuidado en sus consideraciones de diseo, Si vemos la

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tabla #1 siguiente, la que muestra algunas de las temperaturas tpicas de descarga con
refrigerante R-22

TABLA #1: QUE MUESTRA LAS TEMEPRATURAS DE DESCARGA


DE LOS CILINDROS CON REFRIGERANTE R-22

Temp. del Gas de


Temp. de Temp. de Temp. Tpica Temp. de Retorno Necesaria
Saturacin Saturacin de del Gas de Descarga para
De Succin Condensado Retorno del Cilindro Limitar la Temp, de
C C C C Descarga a 115 C
-40 54.4 18 174 -29
-23.3 54.4 18 138 2
-40 43 18 158 -18
-23.3 43 18 124 10
-12 54.4 18 118 N/R
-12 43 18 104 N/R
N/R = No se Requiere Control

Observando la tabla #1, las temperaturas de descarga para aplicaciones de baja


temperatura son inaceptables, no existe compresor que pueda manejar esta situacin
durante la compresin, por lo que es esencial un medio de desobrecalentamiento en la
succin para llevar las temperaturas de succin a la mostrada en la ltima columna. Un
compresor con desobrecalentamiento es de mayor tamao, ya que una menor presin de
succin requerir un compresor de mayor tamao. El uso de compresores de dos etapas
sera otra forma de resolver el problema cada una con baja relacin de compresin, pero el
calor generado por su compresin tiene que ser removido en alguna forma, y se logra
desobrecalentndolo en la primera etapa. Ambos sistemas son prcticamente
equivalentes, siendo el sistema de dos etapas ms costoso y un poco ms complicado
inicialmente. En consecuencia el riesgo de probabilidad de falla existe tanto para el
compresor de dos etapas, como el de para una sola etapa Las altas temperaturas de
sobrecalentamiento en la descarga pueden ser controladas para compresores de una
etapa, con el sistema DEMAND COOLING de Copeland. Opera a temperaturas de
evaporacin menores de 10 F (12.2 C), inyectando lquido refrigerante dentro del
compresor en su succin, desobrcalentando el gas de succin a la temperatura deseada,
para obtener la temperatura de descarga dentro de lmites seguros. El sistema DEMAND
COOLING usa un circuito de control electrnico para inyectar el lquido dentro del
compresor en su succin, solamente cuando se requiera, por lo que la eficiencia del
sistema es mayor comparada con los otros sistemas mecnicos de Desobrecalentamiento.
Se observa que el Refrigerante R-22 sigue siendo una magnifica eleccin para
aplicaciones de refrigeracin de alta temperatura y para aire acondicionado, ya que estos
sistemas son de baja relacin de compresin, y sus temperaturas de descarga son bajas
ver Tabla # 1, sin embargo es necesario observar para estas aplicaciones, los dems
elementos y componentes que operen correctamente y sean los adecuados.

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Para los refrigerantes usados en refrigeracin en media y baja temperatura de evaporacin
(Ejemplo,- congelados, conservacin baja, etc.) Hoy da se utilizan los refrigerantes
R404A, R507, mas apropiados para estas temperaturas, su capacidad (superior) en
Kcal./h (Btu/h) y sus presiones son del mismo orden del R22, siendo sus temperaturas de
descarga en los cilindros menores que las del R-22, para la misma aplicacin.
La Tabla # 2 nos muestra algunos valores de temperatura de operacin para refrigerantes
R404A y R507, comparados con los de la Tabla # 1

TABLA #2: QUE MUESTRA LAS TEMPERATURAS DE DESCARGA


DE LOS CILINDROS, CON REFRIGERANTE R404A y R507

Temp. del Gas de


Temp. de Temp. de Temp. Tpica Temp. de Retorno Necesaria para
Saturacin Saturacin de del Gas de Descarga del Limitar la Temp, de
De Succin Condensado Retorno Cilindro Descarga a 115 C
C C C C
-40 54.4 18 121 N/R
-23.3 54.4 18 104 N/R
-40 43 18 115 N/R
-23.3 43 18 82.2 N/R
-12 54.4 18 93.3 N/R
-12 43 18 71 N/R
N/R = No se Requiere Control

Se puede observar que las temperaturas de descarga o de sobrecalentamiento con R404A


y R507 tienen valores bajos seguros en comparacin del R-22 a los mismos valores tpicos
de temperatura del gas de succin a 18 C (65 F), no requiriendo inyeccin de refrigerante
o sistema mecnico de desobrecalentamiento en la succin. El refrigerante R502 ha sido
cancelado, y de hecho substituido por el R404A y R507, la Tabla #3 muestra un
comparativo tcnico de estos refrigerantes.

Tabla # 3.- R502 v/s R404A y R507- Funcionamiento relativo del ciclo Terico

Refrigerante R502 R404A R507


Baja Temperatura (1)1
Relacin de Capacidades 1.0 1.04 1.07
Relacin de Eficiencias 1.0 0.98 0.98
Temp de Descarga K (C) 0 -8.1 -8.3
Baja Temperatura (1)1
Relacin de Capacidades 1.0 1.0 1.03
Relacin de Eficiencias 1.0 0.95 0.94
Temp de Descarga K (C) 0 -10.7 -11.1
Presin e Saturacin
a 20 C, psia 146.63 159.25 162.88

Por Javier Ortega


Julio 29, 2005

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Extendiendo los Lmites
de una Refrigeracin Ms Eficiente
La primera parte de esta serie de dos artculos, explica cmo la arquitectura de
refrigeracin distribuida resurge como una solucin eficiente para los sistemas
de refrigeracin comercial.

El sistema de refrigeracin comercial, por su magnitud y diseo relativamente


complejos, siempre se identifica como la causa principal del alto consumo de energa
en supermercados y comercios minoristas.
Mientras existan oportunidades para reducir la prdida de energa y optimizar el
rendimiento del sistema, los diseadores de equipos, ingenieros y fabricantes
continuarn introduciendo nuevos conceptos y tecnologas para conseguir una
operacin ms eficiente.

Muchas soluciones han sido ofrecidas para enfrentarse al reto de mejorar el


rendimiento en las tiendas de hoy. Lo que vamos a investigar en este artculo no es un
concepto nuevo, sino uno que est recuperando su popularidad. La refrigeracin
distribuida ha estado presente por ms de cincuenta aos en el mercado y ha resurgido
recientemente como alternativa de diseo del sistema.

En teora, instalar sistemas mltiples de refrigeracin por toda la tienda puede reducir
costos de construccin, instalacin y energa, mientras ofrece un nivel de flexibilidad
mayor que los pesados sistemas convencionales de centrales de compresores en

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paralelo. Pero los beneficios de la refrigeracin distribuida han sido difciles de alcanzar
hasta ahora. Gracias al flujo constante de avances en tecnologa de los componentes y
en la integracin de los sistemas, la idea de dividir la carga de refrigeracin en
secciones ms pequeas y manejables, se considera ahora como una solucin nueva y
viable para optimizar el rendimiento de una tienda.

Vamos a ver con ms profundidad la refrigeracin distribuida en cuatro niveles:


Los beneficios de la arquitectura de refrigeracin distribuida.
La capacidad de integrar los componentes del sistema para obtener un mayor
rendimiento.
El impacto de un equipo ms confiable en el rendimiento de un sistema.
Cmo se ver un sistema de refrigeracin distribuida en el futuro y cmo
beneficiar a los operadores de tiendas.

Ventajas de un Sistema Distribuido


La tendencia de la industria del supermercadismo actual, hace que las tiendas vean de
forma diferente el impacto que el diseo del equipo tiene sobre las ventas. Las tiendas
quieren distinguirse ofreciendo reas especializadas como cafs, comida gourmet para
llevar, bares sushi y otros servicios generalmente dependientes de la refrigeracin.

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Esta diversidad requiere flexibilidad en la ubicacin y distribucin de aplicaciones de
baja y media temperatura. Por sus mismos principios de diseo, la arquitectura de
refrigeracin distribuida concuerda ms con la nueva orientacin que el negocio de los
supermercados est tomando.

Cuando hablamos de rendimiento, hay dos beneficios inmediatamente


asociados con los sistemas distribuidos: la optimizacin de la presin de succin y la
reduccin de la cada de presin en la lnea de succin. En primer trmino, la
arquitectura distribuida ofrece una mayor facilidad para seleccionar la presin de
succin. Los casos de operacin con varias temperaturas de evaporacin en sistemas
paralelos pesados, resultan muchas veces en una falta de rendimiento del sistema. El
enfoque tradicional fue dividir el colector de succin en tantos circuitos como diferentes
temperaturas de evaporacin se encuentren e instalar vlvulas reguladoras de la
presin de evaporacin en cada circuito.

Desde el punto de vista del compresor hay una mayor prdida de carga en la
lnea de succin cuando el refrigerante se expande a travs de dicha vlvula
reguladora. Estas cadas de presin fueron vistas como razonables para un sistema de
compresores en paralelo que ofrece altos niveles de rendimiento. En una situacin
ideal, un sistema distribuido puede ser optimizado para evitar la instalacin de las
vlvulas reguladoras de presin de evaporacin y anular la re-expansin del
refrigerante en las lneas de succin.

Tambin, la refrigeracin distribuida es ms eficiente que el diseo tradicional de


sistemas paralelos pesados, ya que las lneas ms cortas entre el equipo y los
exhibidores refrigerados, resultan en una menor cada de presin en las lneas de
succin. Menos metros de tubera de menor dimetro pueden generar ahorros mltiples
para el operador de una tienda, que pueden llegar a representar hasta un 40% del
costo de materiales y un 50% menos de carga de refrigerante.
Adems, menos soldaduras reducen la posibilidad de fugas de refrigerante. As como
la arquitectura distribuida ofrece ventajas de rendimiento, hay algunos componentes
claves dentro del sistema que, cuando estn bien seleccionados e instalados, pueden
proporcionar ahorros de energa adicionales para el supermercado.

Tecnologas que Incrementan el Rendimiento


Dentro de un sistema de refrigeracin distribuida, hay dos componentes que tienen un
impacto mayor sobre el rendimiento de la instalacin: los compresores y los motores.
Los nuevos desarrollos tecnolgicos en estos ltimos aos han llevado a la
introduccin de compresores y motores de alto rendimiento. Vamos a hablar del papel
que desempea cada uno en mejorar el rendimiento del sistema.

La mayora de los sistemas de refrigeracin comerciales de compresores en


paralelo estn constituidos por compresores semi-hermticos gracias a su gran tamao
e historia comprobada de operacin a alto rendimiento. Debido a los avances en
obtener mayor rendimiento en los compresores Scroll de refrigeracin, estos estn

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demostrando ser la eleccin perfecta para los requisitos de rendimiento y confiabilidad
de los sistemas de refrigeracin ms pequeos.

Debido en parte a estos avances, incluyendo la evolucin y el rendimiento


comprobado de las plataformas Scroll y Scroll Digital, los sistemas de refrigeracin
distribuida han llegado a ser una propuesta ms que interesante tanto en el diseo
como en la modificacin de supermercados.

Los grandes compresores Scroll fueron introducidos en aplicaciones de


refrigeracin de supermercados a mediados de los aos90 como una opcin para
reemplazar a los semi-hermticos. Estos modelos de mayor tamao no cumplieron con
los niveles de rendimiento de los semi-hermticos y tuvieron ciertos inconvenientes
para cumplir con los requisitos de manejo del aceite de los sistemas pesados de
compresores en paralelo.

La tecnologa introducida por Emerson Climate Technologies en su plataforma


de compresores Scroll de menor tamao, puede ofrecer de un 10% a un 15% de
mejora del rendimiento sobre la tecnologa actual de paralelo compacto (basado en un
anlisis anual de rendimiento) y se pueden ver cada vez ms sistemas de refrigeracin
distribuida alrededor del mundo. Los progresos en los sistemas de manejo del aceite
tienen un historial de confiabilidad comprobada que ha superado ampliamente los
requisitos de los sistemas de refrigeracin comerciales.

(El anlisis energtico consiste en tomar los datos climticos de una ciudad, una
regin o un pas y dividir el registro histrico de temperaturas de un perodo de tiempo
especfico, normalmente se toma un ao, en paquetes discretos de temperaturas que
llamaremos bines. Por ejemplo, en Dayton Ohio, en el curso de un ao dado, habra
en total 1000 horas en las que la temperatura vara entre los 70F y los 75F.

Cada bin representa la parte de las 8760 horas totales del ao en que se espera
que el sistema funcione dentro del rango de temperatura establecida para cada bin. Se
calcula o se comprueba el rendimiento del sistema funcionando durante las horas
asignadas para ese bin. Los resultados se integran para obtener un valor anual de la
capacidad frigorfica y del consumo de energa. La relacin entre estos valores es el
factor estacional de rendimiento).

El incremento del rendimiento es un gran incentivo para la utilizacin del Scroll


en aplicaciones con bajas temperaturas de condensacin porque estos compresores no
utilizan el subenfriamiento mecnico tradicional como los semi-hermticos grandes. El
diseo avanzado de supermercados abraza el principio de recuperacin de calor
integrada, es decir capturar y utilizar el calor residual del proceso de refrigeracin.

Siguiendo este principio, Copeland ha turbocargado a su compresor Scroll para


aumentar la capacidad frigorfica por medio de la inyeccin de vapor aumentada (EVI
por su denominacin en ingls: Enhanced Vapor Injection). Los compresores Scroll con
inyeccin de vapor (EVI), funcionan de manera similar a los compresores de dos
etapas con enfriamiento de la etapa intermedia. Se consigue una capacidad adicional
por efecto del subenfriamiento del lquido con un menor consumo de energa.

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As, los beneficios de mayor rendimiento se consiguen sin necesidad de un
compresor de baja. Los compresores Scroll con inyeccin de vapor aumentada
obtienen el mismo efecto de subenfriamiento que eleva la capacidad del sistema con
un mayor rendimiento al mismo tiempo que se reduce la temperatura de descarga del
compresor.

La tecnologa Scroll digital ofrece un nivel adicional de ahorro energtico dentro


de sistemas de refrigeracin distribuida. Este compresor es el nico diseo Scroll con
una capacidad inherente de regular su capacidad frigorfica del 10% al 100%,
manteniendo una velocidad de rotacin constante. El Scroll Digital provee un diseo
mucho ms sencillo porque modula la capacidad controlando la conformidad axial de
los scrolls en vez de usar la tecnologa ms costosa de propulsar el motor a una
velocidad variable.

Modular la capacidad, le permite al compresor ajustarse a los requerimientos de


carga brindando un control ms preciso de temperatura con menos arranques y
paradas. Puesto que el flujo de masa o capacidad frigorfica - puede ser modulada
como respuesta a la demanda, este compresor es ideal para los supermercados, donde
las cargas trmicas de los exhibidores refrigerados estn cambiando constantemente.
La amplia lnea de diseos Scroll de hoy ofrece flexibilidad mxima para el diseador
de un sistema distribuido. Cualquier combinacin de compresores Scroll de plataforma
pequea, digital o de inyeccin de vapor aumentada puede ser integrada en el sistema,
dependiendo de la carga frigorfica y de los requerimientos de temperatura.

Motores de Alto Rendimiento, Variadores de Velocidad


Los motores de los ventiladores del condensador representan otra oportunidad para
lograr beneficios de rendimiento en un sistema de refrigeracin. Los motores de alto
rendimiento y los variadores de velocidad pueden aumentar el rendimiento hasta un

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5%, ya que los motores de ventilador consumen una gran cantidad de energa dentro
del sistema de refrigeracin.

Hay que considerar dos opciones para el motor de velocidad variable: los
motores de imn permanente sin escobilla (BPM) y los motores asincrnicos. Los
motores BPM ofrecen un rendimiento ms alto, pero tienen un mayor costo inicial. Los
imanes instalados en el rotor estn diseados para reducir las prdidas y producir
rendimientos ms altos.

Otra ventaja tecnolgica del motor BPM es un perfil de rendimiento que


permanece casi constante a travs de una amplia gama de velocidades de operacin
comparada con otras tecnologas. Esencialmente, el rendimiento del motor disminuye
en un grado sensiblemente menor a la reduccin de velocidad.

Los motores de induccin son menos costosos que los motores BPM pero en
general, son de un 3% a un 5% menos eficientes. Los motores asincrnicos pueden ser
de varios tipos, incluyendo el de polo de sombra, capacitor permanente y trifsicos. El
diseo de polo de sombra puede llegar a ser del 50% a un 60% menos eficiente que el
motor BPM.
Ms all de la tecnologa de los motores, la tecnologa de variacin de la velocidad
puede ofrecer an mayor ganancia en el rendimiento. Se puede eliminar entre una
tercera parte y hasta dos terceras partes de la energa consumida por los motores del
condensador por medio de la aplicacin de variadores de velocidad.

Los variadores de velocidad regulan la velocidad de los ventiladores del


condensador regulando el flujo de aire y as la capacidad del condensador. La
reduccin de la potencia en los ventiladores puede ser drstica como est indicado en
el diagrama, basada en los resultados de una prueba realizada en un supermercado
moderno de 63000 pies cuadrados sobre las estrategias de control de velocidad de los
ventiladores del condensador mediante el control de la temperatura diferencial de
condensacin.

Para un requerimiento del 60% de la capacidad del condensador, el control de


velocidad variable requiere alrededor del 20% de la potencia total de ventiladores del
condensador, mientras que el ciclado presosttico de los ventiladores requiere casi un
60% de la misma. Esto puede ser una fuente principal de ahorro de energa en el
supermercado tpico de hoy.

Los variadores de velocidad simplifican el control de los ventiladores y por ende


el control de capacidad del condensador y hacen ms fcil implementar la estrategia de
control de ventiladores por temperatura diferencial de condensacin. Cambiar la
estrategia de control de los ventiladores del condensador de un sistema de
refrigeracin, desde un control de la presin de condensacin a un control de la
temperatura diferencial (donde la temperatura diferencial es la diferencia entre la
temperatura ambiente y la temperatura de saturacin del refrigerante en el proceso de
condensacin) puede reducir drsticamente el uso energtico de los ventiladores y
aumentar el grado de rendimiento energtico (EER) del sistema de refrigeracin.

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Esta estrategia ahorra energa permitiendo a los ventiladores del condensador
apagarse o disminuir su caudal cuando las cargas trmicas del condensador son
bajas.(cuando las tiendas estn cerradas, o cuando se est llevando a cabo un
descongelamiento por gas caliente o cuando se activa la recuperacin de calor) aunque
las temperaturas ambientales sean altas.

Obteniendo un Real Ahorro de Energa.


El ahorro que se puede obtener por medio del control del diferencial de temperatura
(DT) del condensador en un supermercado determinado depende:

del diferencial de temperatura (DT) real del condensador (la diferencia de


temperatura de diseo menos la perdida de efectividad por la acumulacin de
polvo y degradacin de la superficie).
de la temperatura ambiental media (el ahorro ser mayor cuanto ms clido sea
el clima si lo comparamos con un sistema de control presosttico convencional).
de la relacin entre la potencia de los motores del condensador en proporcin a
la capacidad de emisin de calor del mismo.
de la mnima presin admisible para el lado de alta

El uso de una estrategia de control de la temperatura diferencial para los ventiladores


del condensador, automticamente minimiza la potencia total consumida sumando la
de los compresores y la de los ventiladores del condensador. No hay otra estrategia
que pueda lograrlo para todas las condiciones de carga frigorfica y para todas las
condiciones ambientales exteriores.

Sin embargo, para asegurar que se mantenga la confiabilidad del sistema, la


estrategia de control por temperatura diferencial se cambia automticamente por un
control presosttico tradicional si las presiones de condensacin del sistema se
acercaran a los lmites de diseo durante perodos de temperatura ambiental
extremadamente fros o calientes.

Mientras que el control por DT de los ventiladores del condensador es la mejor y


nica manera de reducir el consumo total de energa de una unidad condensadora de
refrigeracin a niveles mnimos, esta estrategia de control no se puede llevar a cabo
perfectamente utilizando los algoritmos de control disponibles actualmente en los
controladores electrnicos existentes. Esto es debido al hecho que el punto de seteo
ptimo para el DT, est afectado por algunas variables incontrolables del sistema,
como la capacidad y/o condicin del condensador y la carga frigorfica instantnea del
sistema.

Cuando estas variables cambian, tambin lo hace el valor ptimo del DT. Para
los sistemas de refrigeracin de supermercados con potencias de ventilador
relativamente altas y un bajo rendimiento de los condensadores el estndar corriente
de la industria este cambio del punto de trabajo ptimo en el DT puede llegar a ser de
5F a 6F.

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Los ingenieros de sistemas de control y de refrigeracin, que estn
desarrollando los nuevos sistemas distribuidos de hoy, han respondido recientemente a
este reto desarrollando un nuevo algoritmo de control por diferencial de temperatura
flotante, que funciona de manera similar a los algoritmos de presin de succin flotante
existentes. Este control nico de la capacidad del condensador, eliminar
complicaciones en la calibracin de la instalacin, en incertidumbre del tcnico de
servicio y en las prdidas de energa asociados con la aplicacin de la estrategia de
control por diferencial de temperatura del pasado.

La segunda parte tratar sobre la tecnologa que contribuye a la eficiencia energtica


de los sistemas distribuidos.

Tom Crone dirige la divisin Design Services Network and Integrated Products
Business de Emerson Climate Technologies.
Para ms informacin dirjase a: www.emersonclimate.com

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Sistemas Distribuidos:
Armando el Rompecabezas
La segunda parte de este artculo sobre las ventajas de la arquitectura de
refrigeracin distribuida, abarca los roles que cumplen los componentes de alta
eficiencia y la electrnica del sistema.

La electrnica del sistema es una nueva rea a explorar cuando se trata de mejorar la
eficiencia. As como ha avanzado la tecnologa de los sistemas de refrigeracin,
tambin lo hizo el controlador electrnico y su capacidad de integrar a los componentes
crticos como compresores, vlvulas, motores y sensores.

Un ejemplo es la vlvula reguladora de presin de evaporacin electrnica (ESR


por su denominacin en ingls: Electronic Stepper Regulator), que utiliza un motor por
pasos de respuesta lineal buscando mantener una presin de evaporacin lo ms alta
posible. La vlvula abre o cierra de forma de obtener el paso exacto necesario para
lograr la temperatura deseada en el refrigerador. Si el refrigerador est demasiado fro,
la vlvula cerrar incrementando la presin y por lo tanto la temperatura de
evaporacin. Por el contrario, si la temperatura del refrigerador es demasiado alta, la
vlvula abrir provocando el descenso de la presin de evaporacin.
Los sistemas con vlvulas ESR pueden llegar a controlar la temperatura de un
exhibidor refrigerado con una precisin de un dcimo de grado Fahrenheit, una mejora
sustancial sobre las vlvulas reguladoras de presin de evaporacin mecnicas
convencionales (EPR) que solo pueden mantener una presin de evaporacin
constante. Este grado de precisin, reduce la prdida de producto brindando al
operador un ahorro de dinero y de energa. Si al mismo tiempo se mantiene la presin
de descarga tan baja como sea posible, se reduce la relacin de compresin logrando
por ltimo un nivel mayor de eficiencia del sistema.

Dado que las vlvulas ESR son controladas electrnicamente por un sistema de
control integrado, no es necesaria la intervencin de personal calificado para regular la
vlvula como ocurre con las vlvulas EPR. Al modular la presin dentro del evaporador,
se reduce el estrs sobre las uniones y la tubera misma, lo que reduce la posibilidad
de costosas fugas de refrigerante.

Reducir los descongelamientos ahorra energa


El descongelamiento de un sistema,
siempre ha sido un foco de atencin
cuando se trata de ahorrar energa y el
control del ciclo de descongelamientp
por tiempo ha sido el estndar de la
industria. El mtodo bsicamente
consiste en asignar varios perodos a lo
largo del da que oscilan entre los 15 y
los 90 minutos de duracin donde se
interrumpe la refrigeracin en una lnea
de exhibidores para proceder al
descongelamiento del evaporador.
El proceso de descongelamiento,
usualmente requiere la activacin de
algn sistema de calentamiento como la
inyeccin de gas caliente o la aplicacin
de calefactores elctricos lo que
consume una considerable cantidad de
energa. Eliminar los perodos de
descongelamiento sin afectarla calidad del producto ni disminuir el rendimiento
frigorfico ahorrara una gran cantidad de energa.

Los algoritmos de descongelamiento por demanda fueron diseados para forzar


un ciclo de descongelamiento slo cuando sea necesario. Generalmente se dispone de
un sensor infrarrojo para monitorear la acumulacin de hielo sobre el evaporador.
Cuando se detecta una cantidad de hielo tal que pueda afectar la eficiencia del
refrigerador, automticamente se da inicio al prximo ciclo de descongelamiento
programado.
La optimizacin del ciclo de descongelamiento es otro aspecto que los sistemas
de control integrados modernos pueden ofrecer. Las tiendas modernas utilizan una
cantidad cada vez mayor de exhibidores refrigerados, tornando en imprescindible el
optimizar la duracin y frecuencia de los ciclos de descongelamiento con el fin de lograr
un manejo eficiente optimizando los coeficientes de utilizacin de energa.

Si todos los exhibidores de una tienda descongelaran simultneamente, la


demanda de electricidad se disparara resultando en altsimos ndices de utilizacin.
Integrando los controladores de los exhibidores en una red de comunicaciones permite
la optimizacin con una precisin y flexibilidad que nunca antes se pudo lograr.

Las resistencias anti-empaamiento son una necesidad en prcticamente toda


instalacin frigorfica que implique la utilizacin de puertas vidriadas. Estas resistencias
aseguran que la condensacin que naturalmente se produce sobre la superficie
vidriada sea eliminada rpidamente al volver a cerrar la puerta. En aplicaciones de baja
temperatura, las resistencias aseguran que no se pegue la puerta debido a la formacin
de hielo entre la puerta y su marco.

Crticas como son, son relativamente ineficientes y consumen una importante


cantidad de energa. La utilizacin de la energa se traduce en otra oportunidad para
controlar el consumo de energa elctrica de la tienda.

Los fabricantes de controladores para refrigeracin desarrollaron mtodos para


minimizar el uso de las resistencias anti-empaamiento operndolas solo cuando es
necesario. Ensayado en un supermercado, el controlador de CPC mantuvo las
resistencias anti-empaamiento apagadas algo ms del 40% del tiempo. Esto es
equivalente a tener dichas resistencias apagadas por aproximadamente cinco meses
del ao mientras se mantiene la calidad de exposicin de mercadera que tienen las
puertas.

Integrando los Componentes del sistema


Un simple componente, ya sea un compresor o un motor de alta eficiencia o un
controlador electrnico ultra preciso, puede llegar a tener un gran impacto en un
sistema de refrigeracin. Si consideramos el efecto acumulativo que puede producir la
integracin de estos componentes dentro de un sistema ya diseado para optimizar la
presin de succin y reducir las cadas de presin en las lneas, podemos ver el valor
que tiene un sistema de refrigeracin distribuida cuando de ahorrar energa se trata.
Los datos recogidos en instalaciones reales nos dicen que hay una gran diferencia en
el costo de la energa entre un sistema convencional de compresores en paralelo y un
sistema de refrigeracin distribuida. Cuando se anan la ltima tecnologa en
compresores Scroll, ventiladores con control de velocidad variable y control electrnico
de los exhibidores refrigerados en un sistema de refrigeracin distribuida que aplique la
tcnica de baja presin de condensacin, el costo de la energa elctrica puede
reducirse hasta en un 20%.
An puede lograrse un nivel de ahorro superior cuando el criterio de
optimizacin de la demanda se expande a toda la tienda, desde los compresores hasta
la iluminacin, a travs de un sistema de control integrado de las instalaciones.
La confiabilidad es la consideracin ms importante en cualquier instalacin de
refrigeracin. Adems de asegurar que todos los sistemas estn activos y funcionando,
hay circunstancias donde los componentes y un equipamiento confiables tambin
establecen el rumbo del mejoramiento de la eficiencia.

En los sistemas de refrigeracin distribuida esto ocurre de dos formas: en primer


trmino, cuando los componentes de un sistema
operan confiablemente, conduciendo a mayores
ahorros de energa y costos de mantenimiento y en
segundo trmino cuando toda la instalacin trabaja
de forma ms confiable, logrando un estado de
optimizacin del consumo de energa que brinda un
prolongado retorno de la inversin a travs del
tiempo.
Hay numerosos ejemplos donde un componente
confiable tiene tambin incidencia sobre un
desempeo eficiente de la instalacin. El diseo
simple del compresor Scroll lo hace intrnsicamente
ms confiable. Un compresor Scroll cuenta solo con
tres partes mviles.

Menos partes mviles implican menor riesgo


de fallas, la supresin de movimientos alternativos
brinda menos vibraciones y dado que no hay pistones para comprimir el gas, no hay
prdida de rendimiento volumtrico debida a la re-expansin del mismo. El compresor
Scroll carece de vlvulas por lo que no hay posibilidad de falla de cierre de las mismas.
Los compresores Digital Scroll son otro excelente ejemplo donde la confiabilidad
impacta directamente sobre la eficiencia. La modulacin digital de la capacidad
minimiza los ciclos de arranque-parada, lo que trae aparejados beneficios tanto desde
el punto de vista del ahorro de energa como de la vida til del compresor.
Todos estos ejemplos se traducen en una reduccin directa de costos para la tienda,
especialmente cuando la reduccin de costos de mantenimiento se logran a travs de
menores ndices de falla.

Aplicando tecnologas de ahorro de energa


Pueden lograrse ganancias ms significativas cuando un sistema distribuido opera a su
mxima confiabilidad. Como fue destacado anteriormente, los sistemas distribuidos
utilizan menos tubera lo que reduce el riesgo de fugas.
Un nivel de carga correcto, reduce el tiempo de funcionamiento y por lo tanto el
consumo de energa. Un nivel de carga correcto tambin asegura el correcto
enfriamiento del motor del compresor mediante el gas de retorno, manteniendo la
confiabilidad del sistema. Finalmente un nivel correcto de carga asegura la mejor
conservacin de los productos reduciendo el descarte o desperdicio.
Aplicando ms tecnologas energticamente eficientes a sistemas de refrigeracin
nuevos o existentes y as generar un ahorro de energa es relativamente sencillo. Pero
mantener esas ganancias ha demostrado ser dificultoso. Algunos puntos de friccin
Incluyen:

Anular los mandos de velocidad variable


Subir o bajar el punto de trabajo establecido para la presin de operacin
Deshabilitar los sistemas de control anti-empaamiento o cambiar sus puntos de
trabajo
Fallas del equipo o problemas con las condiciones de trabajo del mismo
Condensadores con bajo rendimiento
Fallas del sistema de control que provoquen un funcionamiento ineficiente.

Una de las mejores maneras de obtener un ahorro de energa y mantener el


rendimiento del sistema es a travs del monitoreo permanente del equipo. La primera
lnea de defensa es la verificacin de la calibracin de los puntos de trabajo o seteo
mediante una rutina automtica de verificacin para detectar, corregir y evitar el
corrimiento de esos puntos debido al reajuste o recalibracin realizado por personal de
servicio tcnico mal informado o mal entrenado.

Si bien los estudios realizados han demostrado que la verificacin peridica de


los puntos de seteo ayuda a conservar los ahorros, esta no es la solucin total. La
eficiencia del sistema y el ahorro de energa pueden perderse debido a la
superposicin de rdenes dadas por el sistema de control o a la operacin en modo
manual del sistema an cuando se mantengan la programacin de los
descongelamientos y los puntos de seteo correctos. Fallas en los equipos o ciertas
condiciones ambientales pueden provocar prdidas adicionales. En estos casos, un
monitoreo de mantenimiento basado en las condiciones del sistema, es una de las
mejores maneras de eliminar el desperdicio de energa.

El algoritmo del monitoreo basado en las condiciones del sistema fue


desarrollado para identificar los problemas que tengan un potencial para erosionar el
ahorro de energa, y en consecuencia, emitir mensajes de advertencia y disparar
alarmas para alertar al operador del supermercado. Tambin puede reenviar la
notificacin si el sistema no detecta que el trabajo de reparacin se halla efectuado.

Esto requiere la instalacin de sensores adicionales para permitir la deteccin


remota de condiciones de trabajo incorrectas de los equipos que sean los mayores
consumidores de energa de la instalacin, debido a roturas, falta de mantenimiento,
falla del sistema de control u operacin en manual del sistema.
Los sensores estn enclavados en el sistema de refrigeracin distribuida, quedando
preparados para detectar condiciones no deseadas y poder as emitir una advertencia
temprana desde el momento mismo de su instalacin. El fabricante asegura que sern
tan eficientes en cinco aos como en el primer dia de su instalacin.

Ultra alta eficiencia en el horizonte


Cul es la visin para el sistema de refrigeracin distribuida del maana? Cuando todos
los componentes de un sistema de refrigeracin de arquitectura distribuida estn
totalmente integrados, la administracin de energa se realizar a su ms alto nivel.

El mximo objetivo es construir un marco inteligente donde todo, desde los


componentes individuales del sistema de refrigeracin al ms amplio sistema de
calefaccin, ventilacin y aire acondicionado, pasando por la iluminacin estn
conectados, monitoreados y manejados desde un punto centralizado.
Los propietarios y los operadores de tiendas podrn entonces ver qu locales de su
cadena estn funcionando a su mxima eficiencia y cules estn necesitando de
alguna tarea de mantenimiento, mejora de los equipos o renovaciones para mejorar la
eficiencia de toda la tienda.

La arquitectura de control de administracin de sistemas de tiendas, harn de


esta visin una realidad proveyendo una integracin sin solucin de continuidad de
todos los sistemas de un supermercado. Este grado de conectividad automatiza la
comunicacin entre unidades, balanceando cargas, monitoreando el consumo de
potencia y mucho ms.

Considere el siguiente panorama: En una tienda inteligente, luego de detectar


que la iluminacin del local est operando a su mxima intensidad se pueden evitar
picos de consumo modificando levemente la presin de evaporacin del sistema de
refrigeracin, sacando algn sistema de servicio adelantando as su descongelamiento,
o disminuyendo la iluminacin de algn sector, de forma de balancear el consumo de
energa en un particular perodo. Este grado de manejo de la energa slo puede ocurrir
cuando todos los sistemas estn comunicados entre s en tiempo real y durante las 24
horas del da.

La optimizacin de la eficiencia en sistemas frigorficos se logra a travs de la


integracin de componentes ms confiables, lo ms avanzado en controladores
electrnicos y de servicios de monitoreo inteligentes. Cuando estas piezas se unen en
la creacin de nuevos sistemas distribuidos, los operadores de tiendas se beneficiarn
al obtener un menor consumo de energa, menores costos operativos y por ende un
negocio mucho ms rentable.
Acerca de Emerson Climate Technologies

Emerson Climate Technologies, es parte de la familia de Emerson, lder mundial en


soluciones para calefaccin, ventilacin, aire acondicionado y refrigeracin. El grupo
une tecnologa avanzada con lo ms sofisticado en ingeniera, diseo y servicios. Las
soluciones innovadoras de Emerson Climate Technologies, gracias al desarrollo de
marcas reconocidas como Copeland Scroll y White-Rodgers entre otras, mejoran el
bienestar humano, preservan los alimentos y ayudan a proteger el medioambiente.

Acerca de Emerson

Emerson, cuya sede se ubica en St. Louis Missouri, es el lder mundial en tecnologas y
soluciones innovadoras: automatizacin industrial; control de procesos; calefaccin,
ventilacin, aire acondicionado y refrigeracin; electrnica y telecomunicaciones;
artefactos y herramientas. Las ventas en el ao 2006 fueron $20100 millones.

Tom Crone dirige la divisin Design Services Network and Integrated Products
Business de Emerson Climate Technologies.
Para ms informacin dirjase a: www.emersonclimate.com/espanol