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Por lo general existe la creencia popular de que instalando en el automvil

como el que usamos la gran mayora de las personas un escape


deportivo, adems de generar un sonido ronco que impresiona y
ensordece, brindar un excedente de potencia a su auto "siempre dicen
que mientras ms directo y menos restringido est el escape con tubos de
dimetro mayor este funcionar mejor".

Pero a la larga, el propietario se dar cuenta que eso no tiene nada de


cierto.

Un sistema de escape sin curvas y con mayor dimetro de lo indicado por


el manual del fabricante dar menos presin hacia el motor y obviamente
ms ruido sin aumentar la potencia en rangos importantes.

Ahora bien esa misma presin de escape que se pierde con la


modificacin de la tubera es necesaria para que el proceso de combustin
que se realiza en el motor sea el apropiado para que la mezcla requerida
por la gasolina para su pulverizacin no arroje residuos contaminantes a
la atmsfera.

En primer lugar el eliminar o modificar partes como: mltiple, convertidor


cataltico, mofles, balas, trompetas, amortiguadores de sonido, puede
generarle un mar de problemas para el propietario y para su unidad;
primero de carcter ambiental, al modificar el esquema de escape
obviamente los parmetros ambientales que se exigen como norma se
modifican y por ende cuando acuda a verificar el vehculo, este no podr
pasar tan fcilmente.

En segundo lugar puede incurrir en problemas de trnsito por la emisin


excesiva de ruido que se genera. Por otro lado la instalacin de balas o
headers en el vehculo, se castiga con multa.

Tambin el automvil puede tener averas mecnicas como el flameo de


punteras del motor, por la exposicin de este a temperaturas tan dispares
entre caliente y fro, al no existir materiales que regulen la temperatura
entre la fuerza motriz y el ambiente.

La excepcin confirma la regla.

Los escapes deportivos estn pensados para imprimir un aspecto ms


sport a un automvil pero desde su origen con genes de deportividad,
cambiar su sonido por uno ms grave y aportar un incremento de
potencia muy relativo, pero sin modificar la tcnica esencial que se
requiere en materia ambiental y legal.
En los verdaderos autos deportivos el sustituir el colector de escape es
una de las formas ms sencillas de mejorar el rendimiento del motor,
sobre todo se consigue mejorar los regmenes medios y altos.

Un supresor de catalizador consigue un aumento de potencia


considerable, en algunos casos tambin se aumenta ligeramente el nivel
sonoro del escape.

En la actualidad existen materiales externos como internos con los cuales


se fabrican las piezas de un sistema de escape, uno de los considerados
como mejores es el acero inoxidable, cermicos como los que portan los
productos europeos, le siguen aluminizados, galvanizados y acero, todos
Estos vigentes desde 1993.

Los colectores fabricados por las plantas armadoras son por lo general de
una longitud corta y su diseo deja mucho que desear si lo juzgamos
desde el punto de vista deportivo.

En la actualidad existen infinidad de terminales de escapes,


redondos, ovalados, cuadrados, rectangulares, simples, dobles y de muy
distintos dimetros originales como hechizos. Escapes individuales y
sistemas de escapes dobles, es decir, una salida a cada lado del coche, o
la salida en el centro del vehculo, pero en la actualidad este sistema solo
se fabrica para unos pocos modelos.

Estos tienen mejor diseo con el consiguiente beneficio para Obtener


potencia; es una tubera especial compuesta por tubos separados de igual
largo y dimetro. Su funcin principal es facilitar el pase de los gases
salientes ocasionados por la combustin para que estos se encuentren al
final del colector, al encontrarse estos gases crean un impulso ms fuerte
y una presin altsima expulsando los gases con mayor velocidad,
permitiendo el mejor desplazamiento del vehculo en altas revoluciones.

En cuanto al catalizador, a medida que el motor quema gasolina, el mismo


produce gases txicos que afectan el medio ambiente, estos gases txicos
son conocidos como hidrocarbono, monxido de carbono y oxido
nitrgeno.

La nica forma de prevenir la contaminacin ambiental con estos


gases es colocando un convertidor cataltico, los vehculos actuales lo
traen integrado en el sistema de emisin de escapes originales de fbrica.

Los gases emiten una presin considerable una vez realizada la


combustin del motor. Si estos gases salieran directamente del motor, el
ruido serla muy escandaloso y el motor en cierta forma podra rendir un
poco menos.
El silenciador estndar ayuda a disminuir considerablemente el
ruido del pase de los gases al salir del motor, el cual se genera por el abrir
y cerrar de las vlvulas de escape.

Al momento que las vlvulas de escape se abren, estas realizan una


descarga de gases quemados de alta presin hacia la tubera intermedia
del escape, es esta seccin se expanden los gases con menos presin.

Generalmente, el silenciador convierte la energa de la onda de sonido en


calor, debido al pase de los gases de admisin y su acompaante patrn
de ondas a travs de las enmaras con reflectores y tubos formando
laberintos perforados de diferentes tamaos forzando a que las ondas de
sonido disipen su energa. A pesar que el silenciador ayuda a reducir el
ruido, este a su vez restringe la salida ms rpida de los gases hacia el
exterior limitando las prestaciones del auto.

El silenciador deportivo cuya apariencia es normalmente tubular y


perforado a lo largo del tubo que lo recorre por su interior, el cual est
diseado para reducir la presin de los gases acumulados en la parte
posterior del sistema de escape, permitiendo liberar los gases ms
rpidamente, emitiendo por consecuencia ms ruido. El silenciador de
colmena Individual no tiene capacidad para reducir las emisiones sonoras
ocasionadas por los gases del motor.