MOTOR DEUTZ BF6M1013FC
CON SISTEMA MVS Y EMS

BF6M1013FC
• B = TURBO ALIMENTADO
• F = MOTOR 4 TIEMPOS RAPIDO
• 6 = Nº DE CILINDROS
• M = REFRIGERADO POR
LIQUIDO
• 10 = FAMILIA DEL MOTOR
• 13 = CARRERA DEL PISTON
• F = MOTOR POTENCIADO
• C = REFRIGERACION DEL AIRE
DEL TURBO

FUNCIONAMIENTOS DE LOS SISTEMAS DEL MOTOR • SISTEMA DE COMBUSTIBLE • SISTEMA DE ADMISION • SISTEMA DE ESCAPE • SISTEMA DE LUBRICACION • SISTEMA DE REFRIGERACION • SISTEMAS ELECTRONICOS EMS Y MVS .

SISTEMA DE COMBUSTIBLE .

1 6 1 5 3 1 4 4 6 1 7 1 1 2 1 2 7 1 5 3 1 8 9 0 Manguera de Manguera de 1 succión Ø 8 2 retorno Ø 10mm 8mm 2 0 1 1 ≥ 150 9 mm .

FILTROS GEMELOS DE 3 MICRAS 9..INYECTOR SIN RETORNO 15.BOMBA DE CEBADO MANUAL 4...FILTRO PRIMARIO O SEPARADOR DE AGUA 5.TANQUE DE COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE 2.LINEA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE FILTRADO 10.... COMPONENTES DEL SISTEMA DE 1.BOMBA DE COMBUSTIBLE 7.LINEA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE 8..GALERIA DE RETORNO EN EL MONOBLOCK 17...RETORNO DE COMBUSTIBLE DE LA BOMBA DE INYECCION 16..ENFRIADOR DE COMBUSTIBLE 20....MANGUERA DE SUCCION (EL DIAMETRO DE LA SUCCION EN EL TANQUE NO DEBE SER MENOR A 10mm) 3.CAÑERIA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE A LAS BOMBAS DE INYECCION FILTRADO 11....LINEA DE SUCCION PREFILTRADO (DIMAETRO NO MENOR A 10mm) 6.BOMBA DE INYECCION ELECTRONICA 13.VALVULA REGULADORA DE COMBUSTIBLE DE 5 BAR 18...LINEA DE ALIMENTACION A LA BOMBA DE INYECCION ELECTRONICA 12..LINEA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE 19.LINEA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE YA REFRIGERADO ..CAÑERIA DE ALTA PRECION DE INYECTOR 14.

DATOS TECNICOS • MEDIDA DE SUCCION DE COMBUSTIBLE NO DEBE EXCEDER DE 500mBar (Esta medida se toma al lado de la succión de la bomba de combustible) • PRESION DE COMBUSTIBLE MINIMO DEBE SER DE 2. EL LADO RECTO VA MIRANDO HACIA EL LADO DEL MULTIPLE DE ESCAPE • LAS MANGUERAS DE SUCCION Y DE RETORNO DEBEN ESTAR SEPARADAS POR UNA DISTANCIA NO MENOR DE 150mm .5 BAR COMO MINIMO (Medida tomada en la salida de combustible del motor antes de la válvula de presión final de combustible) • PRESION DE COMBUSTIBLE MAXIMO DEBE SER DE 4 BAR COMO MINIMO (Medida tomada en la salida de combustible del motor antes de la válvula de presión final de combustible) • LA PRESION DE COMBUSTIBLE EN LA ENTRADA A LA CAÑERIA DE ALIMENTACION DE LAS BOMBAS DE INYECCION DEBE SER MAYOR POR 1 BAR EN LAS MEDIDAS TOMADAS ANTERIOTRMENTE EN LA SALIDA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR • PRESION DE INYECTOR ES DE 250 + 8 BAR • EL INYECTOR LLEVA UNA POSICION.

SALIDA DE COMBUSTIBLE A ALTA PRESION 1800 BAR APROXIMADAMENTE AL INYECTOR ENTRADA DE COMBUSTIBLE.5 BAR A 4 BAR CONEXIONES DE ALIMENTACION PARA EL SOLENOIDE DE LA BOMBA DE INYECCION ORIFICIOS DE RETORNO DE COMBUSTIBLE DE LA BOMBA DE O`RING DE HERMETIZACION DE INYECCION COMBUSTIBLE VA DENTRO DEL BLOCK ARANDELA O SHIM DE BOMBA DE INYECCION TAQUE DE ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE INYECCION . LA PREDION OSCILA DE 2.

REBOSE DEL INYECTOR VA PARA EL LADO DEL ESCAPE INYECTOR QUE SE USABAN EN LOS MOTORES ELECTRONICOS COM1 PRESION DE APERTURA 250 +8 BAR .

HERRAMIENTA PARA MEDIDA TOMADA EN MEDIR PRESION DE LA SALIDA DE LA COMBUSTIBLE RACOR GALERIA DE M14 COMBUSTIBLE DEL BLOCK MEDIDA EN LA ENTRADA DE LA GALERIA DE COMBUSTIB LE DEL BLOCK MANOMETRO DE GLICERINA DE 0 A 10 BAR PARA MEDIR PRESION DE .

SISTEMA DE ESCAPE Y SISTEMA DE ADMISION .

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA ESCAPE Y LA ADMISION MULTIPLE DE ADMISION VALVULA DE RECIRCULACION DE GASES DE CARTER GAS ES DE CARTER QUE RECIRCULA A LA ADMISION VALVULA INDICADORA DE FILTRO OBSTRUIDO AIRE ENFRIADOR DE AIRE TURBO CATALIZADOR FILTRO DE AIRE SILENCIADOR .

CUMPLE LA FUNCION DE ENVIAR LOS GASES DE ESCAPE DIRECTO AL TUBO DE ESCAPE Y NO A LA TURBINA DE ESCAPE DEL TURBO . (COLUMNA DE AGUA) • VALVULA DE SOBREPRESION DE AIRE DE TURBO (WASTE GATES).a. DATOS TECNICOS • MAXIMA PRESION DE SUCCION ES DE -50mBAR • PRESION MINIMA DE TURBO 580mBAR A 700 RPM • PRESION MAXIMA DE TURBO 1740mBAR A MAXIMA CARGA FULL STALL • TEMPERATURA MAXIMA DEL AIRE EN EL MULTIPLE DE ADMISION ES DE 32ºC • PRESION MAXIMA EN LA SALIDA DE ESCAPE ES DE 750 mm c. ESTA COMIENZA A ABRIR A 25 PSI.

SISTEMA DE LUBRICACION .

CIRCUITO DE LUBRICACION DE ACEITE DE M .

MANTENIENDO UNA PELICULA DE ACEITE CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO • LIMPIAR LOS CONDUCTOS DE LUBRICACION DE PARTICULAS PRODUCIDAS POR DESGASTE DEL MISMO MOTOR • SELLAR Y REFRIGERAR . FUNCION DEL SISTEMA DE LUBRICACION • LUBRICAR TODAS LAS PARTES INTERNAS MOVILES DEL MOTOR.

DATOS DEL SISTEMA DE LUBRICACION • LA PRESION MINIMA DE ACEITE 15/W40 ES DE 0.8 BAR A 120 °C A RPM MINIMAS • TEMPERATURA DE TRABAJO DEL ACEITE DE MOTOR ES SIMILAR AL LA DEL MOTOR • PRESION MINIMA DE TRABAJO NORMAL ES DE 2800mBar A 85 ºC TEMPERATURA DE MOTOR A 699 RPM • PRESION MAXIMA DE TRABAJO .

SISTEMA DE REFRIGENRACION .

.CIRCUITO DE REFRIGERACION DE CILINDROS 5.BOMBA DE LIQUIDO REFRIGERANTE 3.TERMOSTATO 2....RADIADOR 7...ENFRIADOR DE ACEITE 4.CIRCUITO DE REFRIGERACION DE CULATA 6....LINEA DE PURGA DE AIRE 8. SISTEMA DE REFRIGERACION 1.SALIDA DE LIQUIDO REFIRGERANTE 9.LINEA DE PURGA DE CULATA .

DATOS TECNICOS • TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR MAXIMO 95ºC • TERMOSTATO COMIENZO DE APERTURA 83ºC+ 2º TOPE MAXIMO 95ºC • TEMPERATURA MAXIMA TOMADA A LA SALIDA DEL MOTOR ES DE 110ºC • TEMPERATURA MAXIMA EN LA BRIDA DEL TERMOSTATO ES DE 83ºC • LA PRESION EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION ES APROXIMADAMENTE DE 1.5 BAR PERMITIENDO POR CORTO TIEMPO UNA TEMPERATURA EN EL LIQUI DO REFRIGERANTE DE 134ºC • CAUDAL DE LA BOMBA DE LIQUIDO REFRIGERANTE 275 L/MIN. • EL PORCENTAJE DEMEZCLA DEL LIQUIDO REFRIGENRANTE DEBE SER DE 45% DE REFRIGERANTE Y 55% DE AGUA DESTILADA .

FUNCION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION • MANTENER UNA TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO HOMOGENEA EN EL MOTOR 83 ºC A 95 ºC • DISCIPAR LAS ALTAS TEMPERATURAS DE LOS CILINDROS Y LA CULATA PRODUCIDAS POR LA COMBUSTION • ENFRIAR EL ACEITE QUE INGRESA AL MOTOR .

SISTEMA ELECTRONICOS EMS Y MVS .

VOLUMEN DE SUMISITRO EQUIPAMIENTO DEL SERVICIO DEUTZ VEHICULO .

. .LA SUPERVISION DEL MVS . SEA EL CASO DE FALTA DE PRESION DE ACEITE O SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR.ALMACENA E INFORMA LOS CODIGOS DE FALLA DEL MOTOR QUE PUEDA PRESENTAR EL MVS .ENVIAR DATOS AL TABLERO DEL OPERADOR .SUPERVISA EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE LOS SENSORES EN GENERAL. DESCRIPCION DEL EMS • ELECTRONIC MONITORING SYSTEM • MONITOREO DEL SISTEMA ELECTRONICO DEL MOTOR • FUNCION: . ECT.APAGAR EL MOTOR EN CASO DE ALGUNA FALLA QUE PUEDA AFECTAR EL MOTOR.

DATOS DE PINES Y CONECTOR DEL .

TOMAR FUNCIONES Y PARAMETROS DE LOS SENSORES .PROCESAR LA INFORMACION TOMADA DE LOS SENSORES Y A SU VEZ ENVIAR LA SEÑAL PARA ACTIVAR EL SOLENOIDE DE LA BOMBA DE INYECCION -ALMACENAR MAL FUNCIONAMIENTO Y ERRORES PRODUCIDOS EN EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR E INFORMAR MEDIANTE CODIGOS DE FALLA. ENVIA TAMBIEN LOS ERRORES A LA ECU DEL EMS . MEDIANTE EL PARPADEO DE LALAMPARA DE DIAGNOSTICO .• MAGNETIC VALVE SYSTEM • SISTEMA DE INYECCION POR SOLENOIDES • FUNCION: .LOS CODIGOS DE FALLA LOS PRESENTA EN EL TABLERO DEL OPERADOR. DICHOS ERRORES.

8 KΩ + PIN 1 Y 2 = SEÑAL mV SENSOR DE CIGÜEÑAL PIN 1 PIN 13 CONECTOR PIN 3 Y CONECTOR 2 PIN 3 Y 2 HAY CONTINUIDAD 0 Ohm PIN 1 Y 2 = SEÑAL mV PIN 1 Y 2 = 915 Ω +1 . SENSOR DE EJE DE LEVAS PIN 2 PIN 14 CONECTOR PIN 3 Y CONECTOR 2 PIN 3 Y 2 HAY CONTINUIDAD 0 Ohm PIN 1 Y 2 = 3.

5 KΩ PIN 5 PIN 22 SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE UBICACIÓN EN LA FLAUTA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE A LAS BOMBAS DE INYECCION PIN 6 PIN 11 CONECTOR CONECTOR PIN 1 Y 2 PIN 1 Y 2 VOLTAGE ≤ 5VRESISTENCIA DE 2. SENSOR DE TEMPERATURA DE MOTOR UBICACIÓN DEBAJO DE LA VALVULA DE DESFOGUE DE CARTER CONECTOR CONECTOR PIN 1 Y 2 PIN 1 Y 2 VOLTAGE ≤ 5V RESISTENCIA DE 2.5 KΩ .

SENSOR DE PRESION DE ACE PIN 16 PIN 19 PIN 20 ESTE SENSOR SE ENCUENTRA ENCIMA DEL FILTRO DE ACEITE RESITENCIA PIN: ENCARGADO DE MEDIR LA PRESION 1 Y 2 = 1.7 MΩ .16 MΩ DE ACEITE EN TODO REGIMEN DEL 1 Y 3 = 30 MΩ MOTOR 2 Y 3 = 0.

99 KΩ MULTIPLE DE ADMISION.2 KΩ LA ADMISION PIN 17 PIN 21 PIN 12 PIN 23 .4 KΩ UBICADO EN EL 1 Y 3 = 4.8 KΩ Y TEMPERATURA DE AIRE EN 3 Y 4 = 1. CUMPLE LA FUNCION DE MEDIR 2 Y 3 = 4.9 KΩ DEBAJO DEL TURBO.97 KΩ PRESION DE AIRE DE TURBO 2 Y 4 = 3. 1 Y 4 = 3.SENSOR DE PRESION DE TURBO Y TEMPERATURA DE AIRE RESISTENCIA PIN: SENSOR SE ENCUENTRA 1 Y 2 = 5.

RESISTENCIA DEL SOLENOIDE 0.5 OHMIOS PIN 24 PIN 25 PIN 35 PIN 33 PIN 34 PIN 20 PIN 26 PIN 27 ORDEN DE 1 5 3 1 6 4 PULSO EL CABLE CONECTOR CIL CIL CIL CIL CIL CIL QUE ES COMUN SIEMPRE VA PARA 1 2 3 4 5 6 EL LADO DEL DUMPER .

TABLERO DE OPERADOR Y LECTURA DE CODIGOS DE FALLA .

LAMPARA DE LAMPARA DE PARADA DE MOTOR PRECALENTADORES BOTON DE LAMPARA DE DIAGNOSTICO DIAGNOSTICO RELOJ DE TEMPERATURA HOROMETRO DE MOTOR .

5 SEGUNDOS --.= A UNA PULSACION QUE DURA 1.5 SEG (---) 3º PULSO = 0.= A UNA PULSACION QUE DURA 0.5 SEG (-) 2º PULSO = 1.5 SEGUNDOS ** = ESPACIO QUE EXISTE ENTRE CADA PULSACION DURA 1 SEGUNDO . LECTURA DE CODIDO EN LA LAMPARA DE DIAGNOSTICO PULSO DE DESTELLO DE LAMPARA EMS = 1º PULSO = 0.5 SEG (-) ESPACIO ENTRE PULSOS = 1 SEG (**) EJEMPLO: CODIGO DE FALLA 143 BAJO NIVEL DE REFRIGENRANTE LAMPARA = -**---**---**---**---**-**-**- .

= A UNA PULSACION QUE DURA 1.• PULSO DE DESTELLO DE LAMPARA • MVS = • 1º PULSO = A DOS PULSOS DE 0.5 SEG (---) • 3º PULSO = 0.5 SEG (-) • ESPACIO ENTRE PULSOS = 1 SEG (**) • EJEMPLO: CODIGO DE FALLA 214 • PEDAL DE ACELERACION EN MAL ESTADO O CABLE CORTOCIRCUITADO • LAMPARA = -**-**---**-**-**-**- • = A UNA PULSACION QUE DURA 0.5 SEGUNDOS • --.5 SEG (-) • 2º PULSO = 1.5 SEGUNDOS • ** = ESPACIO QUE EXISTE ENTRE CADA PULSACION DURA 1 SEGUNDO .