CONTROL EN LA

INYECCION DEL COMBUSTIBLE
O.B.D.l

ORLANDO GALINDO GARZÓN
ING.ORLANDO GALINDO GARZÓN 1

INTRODUCCION

Las casas fabricantes de automotores desarrollan manuales de reparación específicos de su marca para facilitar la reparación y el
mantenimiento de los vehículos, pero también se cuidad de que dichos manuales no se comercialicen. Estos textos son de uso
exclusivo de los concesionarios, a demás algunos procedimientos requieren de equipos de diagnostico que nuestros talleres
difícilmente poseen, por su elevado costo. A parte de este un scanner no tiene el cubrimiento para todos los vehículos, se necesita
un equipo para vehículos asiáticos, otro para americanos, otro para europeos etc.

Sin embargo, los componentes en los carros son iguales y otros muy similares lo que nos ayuda a diagnosticar, y reparar sistemas
de inyección electrónica o de control electrónico del automóvil.
Los sensores y actuadores funcionan con el mismo voltaje, tienen la misma tarea y todo esto va enfocado al mismo fin CUIDAR
NUESTRO MEDIO AMBIENTE.

Del mismo modo será entonces fácil de entender, y reparar los problemas que representan dichos sistemas, en los vehículos
equipados con control electrónico O.B.D.l se pueden recuperar códigos de falla sin scanner y luego confrontar con un multimetro,
una punta lógica y otras herramientas muy sencillas, como también observar el funcionamiento de cada elemento. Para tal fin se ha
desarrollado, estas guías de trabajo, explicando el funcionamiento, ubicación y algunas fallas generadas por cada uno de ellos, como
también la forma de diagnosticar el elemento como tal y su circuito.

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EL ATOMO

Todo lo que nos rodea esta hecho de algún material,
liquido, gaseoso, o sólido y lo llamamos MATERIA.
Esta se puede descomponer en partículas muy pequeñas
hasta llegar a la partícula más minúscula e indivisible
llamada átomo.
Está compuesto por el núcleo en el centro, donde están los
protones con cargas positivas, los neutrones que no tienen
ninguna carga y las orbitas con los electrones que tienen
cargas negativas, y giran enormes velocidades alrededor del
núcleo.

Las cargas negativas, y giran a enormes velocidades
alrededor del núcleo.
Las cargas son opuestas y se atraen fuertemente, pero la fuerza centrifuga del electrón no permite que este se dirija al protón, y a su
vez el protón no puede dirigirse al electrón porque el neutrón neutraliza el positivo. Es decir que el positivo jamás se mueve.

Los átomos tienen de uno a ocho electrones, en su órbita exterior o capa de valencia, y entre mas electrones tenga, mayor será su
campo magnético y será muy difícil quitarle electrones. A estos átomos se les llama aislantes, pertenecen al plástico y a otros
materiales que no usamos para la electricidad.
Los átomos que tienen tres o menos electrones en su capa de valencia, tiene un campo magnético muy débil y fácilmente pierden
sus electrones, por fricción o por magnetismo y son llamados buenos conductores de corriente.
Pero también existen los átomos que tienen 4 electrones y no son ni buenos ni malos conductores y se llaman semiconductores y
son usados en electrónica por naturaleza los átomos no pueden quedar con el numero de electrones incompleto o sobrante, el
átomo debe tener el mismo número de electrones que de protones razón por la cual viajan los electrones llamados también
electrones libres. Cuando el número de electrones o cargas negativas es mayor, decimos que es un Ion negativo. Y cuando tiene
mayor número de protones es un Ion positivo. Cuando tiene el mismo número de electrones y protones decimos que es un átomo
balanceado y no existe diferencia de potencial. Los electrones viajan de un átomo a otro para balancear los átomos, este
movimiento de electrones de un modo ordenado se llama ELECTRICIDAD, y se origina con atracción o repulsión de electrones.

Cargas iguales + y +, - y – se repelen y rechazan .Cargas opuestas – y + se atraen.
El movimiento o corriente de electrones se mide de las siguientes formas:
Por su velocidad, presión se mide en voltios.
La oposición al paso de la corriente se llama resistencia y se mide en ohmios.
La cantidad de electrones que pasa por un punto en determinado tiempo se llama amperaje, intensidad o corriente.
Los voltios se representan con V.
Los amperios con A.
Los ohmios o resistencias se representan con .

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y luego al negativo invirtiendo la polaridad.ORLANDO GALINDO GARZÓN 4 . y que parte no es útil o de desactivación. De esta forma decide cuanto tiempo dura trabajando un elemento. y la alterna que cambia de sentido continuamente. continúa que es la que circula por un circuito en único sentido de negativo a positivo. se produce entre 50 y 60 ciclos por segundo.s Un ciclo m. La computadora también emite señales a los inyectores de combustible. El voltaje se cae y en ese momento y es el tiempo de el ciclo útil. es decir por ciclos. Un ciclo es igual a un hertzio y se produce cuando la corriente pasa al positivo. pero el ciclo útil o de tr4abajo lo maneja la computadora TIEMPO DESACTIVADO TIEMPO DESACTIVADO m. pero decide que parte de el ciclo es útil o de activación. Frecuencia es la calidad de ciclos. el tiempo que duran los platinos cerrados es el tiempo en que se satura la bobina. En un carro con platinos. son generadores de voltaje pequeños. Por ejemplo cuando dura un inyector abierto. CORRIENTE La corriente se representa en dos formas principales. En los automóviles existen sensores que emiten señales de corriente alterna o sea de frecuencia. o eventos que ocurren en determinado tiempo.s TIEMPO ACTIVADO m. bobinas y electro válvulas en forma de frecuencia. pero la computadora se basa en la información según la cantidad de ciclos emitidos desde el sensor.s ING. dosificado combustible. Pero el ciclo se completa cuando los platinos vuelven a abrirse y la bobina se descarga y vuelve a empezar cuando vuelve a cerrarse… En un carro computarizado es lo mismo cuando se activa algún actuador.

del sistema a revisar.ORLANDO GALINDO GARZÓN 5 . ya que es el siguiente equipo a usar para comprobar los datos que arroje el escáner. activa y de confort haciendo uso de los manuales de cada automotor. pero que también cubran nuestras necesidades Los equipos a usar en el diagnostico automotriz deben contar con una impedancia mínima de 10 megohmios (Termino usado para calcular la resistencia interna y efectiva del equipo) o de lo contrario se absolverá demasiada corriente del circuito y podrá averiar componentes y hasta computadoras de abordo. pero se debe tener especial cuidado al comprar y a que deben cumplir con requisitos especiales para que no dañen los componentes electrónicos. Claro está que no sirve de nada tener el multimetro más sofisticado y completo del mercado sino se tiene la habilidad y conocimiento necesarios para su operación. MULTIMETRO AUTOMOTRIZ Es la herramienta más importante para el técnico al momento de las revisiones eléctricas y electrónicas. Es por eso. seguridad pasiva. Aun sin el costoso escáner será posible hacer muchos diagnósticos en los sistemas de inyección. En el comercio de equipos se puede conseguir gran variedad de multimetro de acuerdo a nuestro presupuesto. que el tema debe ser tomado con todas las recomendaciones de seguridad y aplicabilidad para hacer de este equipo nuestro mejor aliado junto con los manuales de servicio. La forma para comprobar si es o no óptimo para nuestro trabajo es colocándolo en función de voltaje y medir sus puntas con otro multimetro en función de resistencia el cual mostrará en su lectura si es apropiado para usar en automotores con control electrónico ING.

pantalla o display de cristal liquido 2.puerto habilitado para medir voltajes y resistencias ( cable rojo) 5.pulsadores para apoyo de la función seleccionada 4.M) ) 7.P.selector de funciones 3.1.puerto habilitado para medir amperajes con corrientes máximas de 10 amperios ( en algunos casos para conectar la pinza que se usa para revoluciones (R.ORLANDO GALINDO GARZÓN 6 .M) 8.puerto común para las funciones en general y de uso con cable negro 6.P.puerto para conectar la pinza que se usa para revoluciones (R.Carcaza plástica o de silicona protectora de golpes ING.

Los símbolos indican la función en que se encuentre el selector o dial. Valor actual de la medición Los dígitos se presentan en decimales. Señal de apagado automático activo 6. Indica e nivel de disparo de la lectura 2. Para máximos.Símbolo usa do para indicar congelamiento de lectura 10. Afortunadamente los multimetros actuales tienen escala automática o de auto rango. enteros o enteros con decimales por tal razón se debe temer en cuenta la ubicación del punto.Testigo de lectura de códigos O. ING. Muestra la polaridad con que se está trabajando 4. estaremos dando mal diagnóstico.Indica prueba de alternador o generador (good . Para la lectura en pantalla se debe conocer cada símbolo. 1.malo) conectando directamente a la batería del vehículo con el motor encendido 9.Testigo de proceso de estado de grabación de la lectura 11. ni éste se debe ser arrojado.D. Barra análoga 17. pero si se esta trabajando con alguno de selección manual será necesario colocarlo en la escala más cercana ala medida en cuestión. 15. como se muestra en la figura.bueno/ bad . para la lectura menor y AVG para el promedio 14.B.ORLANDO GALINDO GARZÓN 7 . Indicación para el cambio de pila del equipo 8. PANTALLA Es la parte más vulnerable a golpes por lo tanto no se debe colocar nada en sima del multimetro.Indica el estado activado de máximos y mínimos 12.Indica la lectura grabada en MAX. Símbolos que indican corriente continua o alterna 5. Indicación del trigger positivo o negativo 3. o de lo contrario. Indica auto rango o escala automática 7.I activado por destellos 13. 16. MIN. Lectura auxiliar de pantalla para leer simultáneamente las revoluciones de motor.

Función de máximos. El procedimiento es el siguiente: Ubicar el multimetro en la función determinada según las pruebas a realizar y una vez que la medida aparezca. TECLADO SUPERIOR 1. Par suplir la necesidad los modernos equipos incorporan en la parte inferior una barra análoga digital que servirá para los mismos propósitos y además. nuevamente para ver la lectura MINIMA.Determina si el disparo (trigger) es negativo o positivo. servirá para obtener lecturas de máximos y mínimos en las funciones que así lo permitan. promedios y mínimos La función se hace útil cuando queremos tener lecturas mas precisas cuando la pantalla oscila porque la medida es inconstante.Si se oprime en un instante congelara la imagen actual.Se usa para seleccionar las funciones adicionales que se encuentren con el mismo color del selector o dial. pero si se oprime por un segundo.patrona a ceros el equipo o muestra el porcentaje de cambio en la señal 8. En algunos casos se puede oprimir nuevamente y nos muestra la diferencia entre máximo y mínimo. oprimir por un segundo y hasta escuchar un pito. es que las lecturas oscilantes o con variaciones permanentes pueden ser calculadas en su promedio solo con mirar la aguja a simple vista.M 2) de acuerdo al sistema de ignición.P. (activado o desactivado) 7. ( numero 2 de la anterior imagen) Si se mantiene oprimido borrará las lecturas grabadas 2.Sirve par iluminar la pantalla pero si se oprime por mas de un segundo mostrará datos antes grabados 6. 5.000 /400 3.Se obtura momentáneamente y escoje entre (R. y en la parte superior de la pantalla aparece MAX/MIN. nuevamente para ver la lectura PROMEDIO.M 1) o (R.ORLANDO GALINDO GARZÓN 8 . el botón RECORD En otros equipos aparece como MAX/MIN. ING. Entonces se oirá un pito cada vez que el multimetro encuentre una nueva lectura.P. llamados técnicamente análogos y que además son perjudiciales para las mediciones en los vehículos modernos. y cuando deje de pitar se oprime nuevamente para ver la lectura MAXIMA.establece el rango de lectura manual pero si se mantiene oprimido selecciona el número de cilindros para la función Dwell Barra análoga La ventaja que traen los multimetros antiguos o de aguja.Si se presiona dos veces de forma rápida se escoje el nivel de conteos o resolución entre 40. entregan lecturas en MAXIMO/MINIMO/PROMEDIOS. pero si se mantiene oprimido por un segundo mostrará la lectura del segundo dato grabado 4.

0 o más voltios. === en dos partes distintas. Algunos multimetros traen la selección de corriente alterna ~ o de corriente continua. Pude congelar la lectura si lo desea. Función de voltaje La velocidad de la corriente será medida con el cursor en función de voltios. Cable rojo al puerto habilitado para medir voltios y ohmios Ω/ V y la punta contraria al otro extremo de la resistencia. Conectar la punta del cable negro al puerto común y la roja al puerto habilitado para medir Ω/V La punta negra al negativo de la fuente y la roja al positivo. Función de resistencia La Resistencia es la oposición al paso de la corriente Y se presenta en distintos materiales. unir las puntas de los cables y patronar a ceros oprimiendo el botón RELA (7) hasta ver en la pantalla el valor de ceros. porque se corre el riesgo de averiar o descalibrar equipos muy sensibles. Lo mismo que si vamos a medir voltios o milivoltios debemos asegurarnos de haber elegido la opción correcta.ORLANDO GALINDO GARZÓN 9 . que indica que el equipo está listo y no será tenido en cuenta ni siquiera el valor resistivo de los cables de medición Cable negro del multimetro al puerto común y a un extremo de la resistencia a medir. la mayoría de ellos hechos en laboratorios. El procedimiento es el siguiente: Encender el multimetro y colocar el dial en función de resistencia Ω o de ohmios. Se pude sacar promedios de lectura en función de MAX/MIN ING. Para medir esa oposición es muy importante primero verificar que no exista ningún tipo de voltaje en el circuito a revisar. En la función de milivoltios no se debe medir voltajes que estén en 1. En otros multimetros se fija el cursor en voltios y se oprime la tecla hasta observar en pantalla la opción a aplicar.

y el procedimiento es el mismo pero con el selector en posición de < %. O Porcentaje de trabajo% Se conoce como ciclo útil el tiempo que dura activado un elemento o actuador.s o de porcentaje de trabajo %.ORLANDO GALINDO GARZÓN 10 . ING. Es decir que en ese momento hay una baja de voltaje ya que éste se aterriza por el bobinado del actuador. y está determinado por La duración de la señal del módulo de encendido o antiguamente por el tiempo que dure el platino cerrado. gracias al pulso eléctrico que recibe ya sea negativo en su mayoría. Activado. Función de ciclo útil. Desactivado 50% Activado. o positivo. Se pude sacar promedios de lectura en función de MAX/MIN Función de Angulo Dwell Se conoce como ángulo Dwell al tiempo de saturación o activación de la bobina de encendido. el cual se activara. Conectar la punta del cable negro al puerto común y la roja al puerto habilitado para medir Ω/V La punta negra al negativo de la batería y la roja al elemento o actuador en el terminal que recibe el pulso. Aunque no se hace necesario medirlo porque es algo preestablecido internamente en los módulos o componentes saturantes y por lo tanto no se pueden modificar. Básicamente es el mismo principio del escrito anteriormente en la medición del tiempo de trabajo. También de pude medir en porcentaje de trabajo tomando como referencia el 100% del ciclo total Desactivado. Desactivado. Activado 50% El procedimiento de medición es el siguiente: Multimetro en función de m.

o D. Se trata de la pinza de revoluciones o captador de R.Función de frecuencia (Hz) Frecuencia es la calidad de ciclos.S La lectura será vista en pantalla pero sin embargo pueden presentarse algunas dificultades como por ejemplo que el cable de alta este muy grueso o averiado y no de lectura. Son generadores de voltaje pequeños. bobinas. Otro caso es cuando el sistema es D.I. es decir por ciclos. Para medir la cantidad de ciclos emitidos desde el sensor.P. Cable negro al puerto común y al negativo en la batería o una buena masa.S.P. o desde un actuador el procedimiento es el siguiente: Cursor en función de frecuencia. hasta encontrar en pantalla el símbolo de frecuencia Hz. 1 para revisar un vehículo con sistema de distribuidor O R. o eventos que ocurren en determinado tiempo. Cable rojo al puerto habilitado para medir voltios/ohmios y al terminal que genera o tiene la frecuencia.M y se oprime el botón para seleccionar R.M y no da lectura se debe voltear la pinza porque el sentido de la corriente cambia ING. que se conecta en los puertos habilitados para la función.ORLANDO GALINDO GARZÓN 11 .PM.P. La computadora también emite señales a los inyectores de combustible.P.M. y electroválvulas en forma de frecuencia. En los automóviles existen sensores que emiten señales de corriente alterna o de frecuencia.M Para medir las revoluciones del motor es necesario usar otra herramienta que se acoplará al multimetro. El cursor debe ser colocado en R.M 2 en el caso de ser uno con paquete de bobinas. FUNCION R. y en este caso se debe oprimir la tecla select.I.(algunos multimetros comparten la ubicación con la de voltaje. acordes a la marca del multimetro.

falla en la bujía Cable de alta en corto.3. para después determinar la falla con la revisión de cables. provenientes de las bobinas deben ser medidos con otro aparato llamado kilovoltometro. no es la misma. bobinas y bujías. A continuación veremos que con la función de kilovoltios y sacando lecturas de promedio. DESCRIPCION ESTADO DE LELEMENTOS KILOVOLTIOS cable de alta Cable en buen estado.0 bien calibradas. falla en la bujía En las últimas tecnologías. podremos diagnosticar el rendimiento de cada cilindro en el motor.0 . se pueden comprar multimetros con la función de kilovoltios y hasta con osciloscopios. con 0. bujías 5. Sin pérdida de chispa. captador después del corto Cable en mal estado.0. pero el autor del texto nos enseña a manejar equipos menos costosos. El multimetro no es un kilovoltimetro pero si se puede hacer extensivo en la función al agregar una pinza llamada pinza de kilovoltios. Cable de alta abierto con el captador antes de La abertura Cable de alta abierto con 35. que se colocará parecido ala de R.0 pérdida de chispa.3 pérdida de chispa. Función de kilovoltios Los miles de voltios. captador antes del corto Cable en mal estado.M pero.0 . ING.0 perdida de chispa Cable de alta abierto con el captador después de La abertura Cable de alta abierto con 0.0.15. 50.ORLANDO GALINDO GARZÓN 12 .6. con 5.15.0 .0 . El cursor se coloca en milivoltios y se entenderá cada milivoltio como un kilovoltio.0 perdida de chispa Calibración de la bujía Electrodo totalmente cerrado o 5.0 bujía a tierra Perdida de chispa Cable de alta en corto. .0 .P.

o si medimos mas de 10 amperios. o uniendo las puntas o terminales que abren el circuito. podemos quemar el equipo o su fusible Lo primero que debemos hacer es abrir el circuito. Encender el consumidor y tomar la lectura No podemos tomar lecturas de consumo de arranque ya que hay consumos muy elevados. en función de milivoltios. Para tal fin usaremos una pinza amperimétrica conectada al multimetro. sobretodo al conectar los cables por que si lo hacemos mal. quitando un fusible o conector Se coloca el Multimetro en función de amperios. Función de amperios En esta función debemos tener especial cuidado. el cable rojo al puerto para medir amperios y el negro al puerto común. Cada punta del los cables debe colocarse enserie al circuito. o simplemente si medimos amperios en la función de miliamperios. interpretando cada milivoltio como un amperio ING.ORLANDO GALINDO GARZÓN 13 .

• GENERADORES: Fabrican su propio voltaje. La computadora hace un cálculo y envía señales a los actuadores controlando la entrega de combustible. CIRCUITO LOGICO Está conformado por un conjunto de sensores. variando el campo magnético según las distancias de los metales. temperatura. • POTENCIŇMETROS: Son resistencias variables a un efecto mecánico. la cual al ser intervenida y nuevamente proyectada genera una señal eléctrica al computador. Los sensores se clasifican según su principio de funcionamiento en: • TERMISTORES: Son resistencias variables a los cambios de temperatura. una o más computadoras y un conjunto de actuadores. el cual variará según su estado o el de su entorno.ORLANDO GALINDO GARZÓN 14 . • PIEZO RESISTIVOS: Tienen resistencias variables a la presión mecánica o ala presión atmosférica • ANEMOMETROS: Miden el aire con sus características. suministro de aire y recirculación de gases de escape o del tanque de combustible. luz etc. humedad etc. • OPTICO O FOTOELECTRICOS: Utilizan diodos emisores de luz. SENSORES Un sensor es un dispositivo que cuenta internamente con un elemento que reacciona eléctricamente por un fenómeno físico como la temperatura. ING. • INTERRUPTORES: Son informadores de cuando algo está conectado encendido. • MAGNETICOS: Generan señales basadas en los principios de los imanes. Los sensores envían información del evento que está sensando a la computadora. el avance de encendido. campos magnéticos. Tienen como función la de enviar señales eléctricas proporcionales al fenómeno físico en cuestión. o los cortes del campo magnético. velocidad.

R.E. Y 4.0V. SENSOR DE LA TEMPERATURA DE AIRE: (Verificar datos del fabricante) PRUEBA DE MASA: Multimetro en función de ohmios Cable negro del Multimetro al puerto com. CLASES DE SENSORES Sensor de la Temperatura del Aire MAT (Air Temperature Sensor) SIGLA: IAT. MOTOR RESISTENCIA VOLTAJE frió alta alto calentando disminuyendo disminuyendo caliente baja bajo ING. el voltaje debe bajar progresiva mente. LECTURA 5.0y 2. El módulo de control electrónico usa ésta señal para calcular la cantidad de oxigeno disponible para la combustión.F. Al encontrarse aire más frío.0 v Conectar el terminal al sensor. Pertenece al grupo de los termistores tipo NTC.). Cable negro del Multimetro a negativo de la batería Cable rojo del Multimetro al puerto habilitado para medir voltios y ohmios Cable rojo del multimetro a la terminal negativa del conector en el Sensor desconectado (interruptor Of. el voltaje será mayor y la dosificación de combustible será más rica y disminuirá a medida que vaya calentando.5VOLTIOS) GND. su forma es parecida al sensor de temperatura del refrigerante.0V. Está ubicado en la galería de admisión. ACT. Las fallas más comunes ocasionadas por éste sensor son: mala economía. SERVICIO: limpiar con cada afinación. Motor en temperatura de trabajo de voltaje entre 3.5V.ORLANDO GALINDO GARZÓN 15 . A medida que el aire se caliente. o cerca al filtro de aire. es decir que consiste en una resistencia variable con los cambios de temperatura. éste se dilata y habrá menor cantidad de oxigeno. Tiene como función enviar un voltaje acorde o proporcional a la temperatura del aire que se encuentre o ingrese a la cámara o múltiple de admisión. MAT. Motor caliente entre 3. y al enfriar el oxigeno aumenta. la carrocería y a el motor del vehículo Lectura en ohmios menor de 10 ohmio en voltios máximo 100 m. Multimetro en función de voltios Cable rojo del multimetro a terminal donde se encontró la alimentación (V. THA.0 Voltios Encender el motor.V PRUEBA DE ALIMENTACIÓN (DESCONECTE EL SENSOR ) Multimetro en función de VOLTIOS Cable negro del Multimetro al puerto COMUN Cable negro del Multimetro a NEGATIVO de la batería Cable rojo del Multimetro al terminal de alimentación del sensor Switch en ON y el motor APAGADO por consiguiente. demora en el encendido. Terminales: IAT (. apagado y aceleración involuntaria.0 y 2. marcha mínima inestable.) Switch de encendido en ON motor frió LECTURA entre 3.

Cable negro del Multimetro a negativo de la batería Cable rojo del Multimetro al puerto habilitado para medir voltios y ohmios Cable rojo del multimetro a la terminal negativa del conector en el Sensor desconectado (interruptor Of. Tiene como función enviar un voltaje proporcional a la temperatura del refrigerante de motor. De tal forma que si el refrigerante se encuentra frió la mezcla Será rica y el avance será mayor. Es decir que consiste en una resistencia variable con los cambios de temperatura. FALLAS: Mala economía. perdida de potencia. Es muy importante que tenga contacto directo con el refrigerante. o cerca al cuerpo de aceleración. THW Pertenece al grupo de los termistores tipo NTC. para que la temperatura del motor sea estable y las emisiones más bajas. A medida que va calentando la resistencia disminuye y el voltaje también. donde siempre pase el refrigerante. demora en el encendido. recalentamiento. Por eso es de suma importancia que el termostato se encuentre en buenas condiciones de funcionamiento. la carrocería y a el motor del vehículo Lectura en ohmios menor de 10 ohmio en voltios máximo 100 m. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (Verificar datos del fabricante) PRUEBA DE MASA: Multimetro en función de ohmios Cable negro del Multimetro al puerto com. Algunos sensores presentan tres cables por que envían una señal al panel de instrumentos indicando la temperatura del motor. no apaga el electroventilador. TERMINALES: Voltaje de referencia (5voltios). y la mezcla se hace más pobre. Se encuentra en la parte más caliente del motor. PARA LOS TERMISTORES TEMPERATURA OHMIOS 100 170 90 240 70 260 50 970 40 1450 30 2330 20 3500 10 5670 5 7280 -5 12300 SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE CTS (Coolant Temperatura Sensor) Siglas: CTS. o lo más cerca posible al termostato. La computadora usa ésta información para calcular la entrega de combustible. y el avance de encendido.V PRUEBA DE ALIMENTACIÓN: (DESCONECTE EL SENSOR) Multimetro en función de VOLTIOS Cable negro del Multimetro al puerto COMUN Cable negro del Multimetro a NEGATIVO de la batería ING. SERVICIO: Limpiar con cada afinación . comúnmente con la de otros sensores. en la culata.ORLANDO GALINDO GARZÓN 16 . En algunos vehículos también se encuentra en el múltiple de admisión.). masa. apagado espontáneo. WCT.

De éste modo la computadora se entera de la posición del acelerador.5V. Incorporan un interruptor de marcha mínima y a veces de apertura total (WOT) también estos sensores se clasifican según el terminal por donde se alimenten.0 v Conectar el terminal al sensor. Pérdida de Potencia. que al moverse hace variar el voltaje de referencia. y eso hace que al acelerar. Multimetro en función de voltios Cable rojo del multimetro a terminal donde se encontró la alimentación (V. Internamente posee una pista y un contacto deslizante.P. Algunos T.ORLANDO GALINDO GARZÓN 17 . LECTURA 5.S.0 y 2. apagado.E.0V.0 Voltios Encender el motor. aceleración involuntaria Mala economía. o en el pedal del acelerador.V ING.0 y 2. Ahogamiento. Cable rojo del Multimetro al terminal de alimentación del sensor Switch en ON y el motor APAGADO por consiguiente. MOTOR RESISTENCIA VOLTAJE frió alta alto calentando disminuyendo disminuyendo caliente baja bajo Nota: verificar que el refrigerante circule normalmente y limpiar con cada afinación SENSOR DE LA POSICIÓN DEL ACELERADOR (TPS) (Throttle Position Sensor) Consiste en una resistencia variable de tipo POTENCIOMETRO que se mueve con el eje de la mariposa de aceleración. Está ubicado en el cuerpo de mariposa.0V. Motor caliente entre 3. aumente o disminuya el voltaje de retorno a la computadora. y ajusta el encendido y la entrega del combustible. Cable negro del Multimetro a negativo de la batería Cable rojo del Multimetro al puerto habilitado para medir voltios y ohmios Cable rojo del multimetro a la terminal negativa del conector en el Sensor desconectado (interruptor Of. Y 4.R.) Switch de encendido en ON motor frió LECTURA entre 3.F. Sensor de posición de la mariposa (Verificar datos del fabricante) PRUEBA DE MASA: Multimetro en función de ohmios Cable negro del Multimetro al puerto com. FALLAS: jaloneo. Recalentamiento Demora en el encendido. El voltaje baja progresiva mente Motor en temperatura de trabajo de voltaje entre 3. y las exigencias del conductor del vehículo.) Carrocería y a el motor del vehículo Lectura en ohmios menor de 10 ohmio en voltios máximo 100 m.

A SENSOR DE LA POSICIÓN DE LA EGR Sensor EGR Posición Detector Es activada por la válvula EGR y envía una señal eléctrica a la computadora.ORLANDO GALINDO GARZÓN 18 .0 voltios d. C Medir la resistencia entre A Y B B Y C. masa.0 V. la cual se desplaza con la velocidad del flujo de los gases de escape.. y el B Resultado debe ser igual a la Resistencia total. C. Se usa esa información para controlar la cantidad de flujo EGR al motor. Algunos sensores presentan una cuarta terminal para informar de la temperatura de los gases de escape. perdida de potencia. TERMINALES: v. importante para controlar el tiempo y la medición de combustible. y señal de retorno. • Cable negro del Multimetro a el negativo de la batería • Cable rojo del Multimetro al terminal de alimentación del sensor • Switch de encendido en ON motor apagado • Lectura en voltios 0. a 5.5 V. ING. SENSOR EGR (Verificar datos del fabricante) PRUEBA DE MASA: • Multimetro en función de ohmios • Cable negro del Multimetro al puerto com. la cual usa ésta información para calcular el flujo EGR y la entrega de combustible. ya que se traban.c 0. SERVICIO: Limpiar en cada afinación. FALLAS: marcha mínima inestable. sumar los valores.5 a 5.0 voltios d. carga y temperatura enviando una señal a la computadora.5 a 1. Los conductos de la EGR deben ser limpiados con cada afinación. bajo 4.r. es decir A Y C. Consta de un POTENCIÓMETRO de contacto deslizante la parte superior del vástago de la válvula.PRUEVA DE ALIMENTACION (NO DESCONECTE EL SENSOR) • Multimetro en función de voltios d.f. alto Nota: no debe haber cambios bruscos. de ser así cambie el sensor. 9 verifique con el manual • (recuerde que existen dos tipos de tipos) POSICION MARIPOSA TIPO A (VOLTAJE) TIPO C (VOLTAJE) CERRADO IDC 4. 5 V.5 V a 0. obstaculizando el paso y la recirculación de los gases de escape. mala economía.c ABRIENDO disminuyendo aumentando ABIERTO (WOT) 0. así como el funcionamiento de EGR.

La entrada de aire procedente del filtro (4) se produce a través de la boca (5) y según la cantidad del mismo desplaza más o menos dependiendo de la cantidad de aire aspirado. TERMINALES: VREF. Acelerar lentamente. IAT. La lectura debe variar al subir y bajar las R.• Cable negro del Multimetro a negativo de la batería • Cable rojo del Multimetro al puerto habilitado para medir voltios y ohmios • Cable rojo del multimetro a la terminal negativa del conector en el sensor Desconectado (interruptor Of. se cierra.V PRUEBA DE ALIMENTACIÓN Desconectar el sensor Multimetro en función de voltios Cable negro del Multimetro al negativo de la batería Cable rojo del Multimetro al terminal de alimentación del sensor Switch en posición ON motor apagado Lectura 5. el voltaje es de 0.p.pass (8) para el aire y pudiendo ser regulable por medio de un tornillo (9) para correctas emisiones. Limpiar el sensor de partículas extrañas SENSOR DE FLUJO DE AIRE MAF (Air flow meter) MAF. VPWR. VAF. MASA. GND. Consta de una mariposa – sonda (1) que pivota sobre un eje central (2) y dispone de una chapeta de compensación (3) que se mueve en una cámara de compensación para amortiguar las pulsaciones. Cable negro del Multimetro a negativo de la batería Pruebas: (ver Cable rojo del Multimetro al puerto habilitado para medir voltios y ohmios Cable rojo del multimetro a la terminal negativa del conector en el sensor desconectado (Interruptor Of. para conseguir la regulación del aire en mínima dispone de un conducto by. 8. M Conecte el sensor y borre códigos.m. también informa de su temperatura y lleva un interruptor que activa el relé de la bomba de combustible tan pronto gire el motor. Lectura: cuando la E.) a la carrocería y a el motor del vehículo Lectura en ohmios menor de 10 ohmio en voltios máximo 100 m. y con el multimetro en función de ohmios pruebe resistencia ente dos terminales. CAUDALIMETRO (Revisé datos del fabricante) PRUEBA DE MASA: Multimetro en función de ohmios Cable negro del Multimetro al puerto com.) La carrocería y a el motor del vehículo Lectura en ohmios menor de 10 ohmio en voltios máximo 100 m.ORLANDO GALINDO GARZÓN 19 .R. FALLAS: IGUAL QUE MAF. La mariposa es además solidaria de un cursor (6) que se desplaza por un potenciómetro (7) con una rampa de resistencias que emiten distintos valores de acuerdo a la posición de la mariposa.o v otros modelos 9.V ING. AFS. Envía una señal proporcional a la cantidad de aire que ingresa al motor.G. P.0 v FUNCIONAMIENTO Es una prueba de comportamiento a diferentes velocidades del motor Cable negro del multimetro Negativo de la batería Cable rojo del Multimetro al terminal donde encontró voltaje de referencia Motor encendido y en mínima: Lectura proporcional a las r. SEÑAL (8 V) SALIDA SEÑAL AL RELE DE COMBUSTIBLE. Voltios y se aumenta a medida que se abra RESISTENCIA (VER DATOS DEL FABRICANTE) Motor encendido desconecte el sensor.

c. Lectura debe aumentar 3.0 a9.V ING. Acelerar lentamente.ORLANDO GALINDO GARZÓN 20 .0 voltios d. SENSOR DE MARCHA MININA IDL También conocido como mariposa cerrada se encuentra dentro de algunos TPS o cerca del eje de aceleración. PRUEBA DE MASA: Multimetro en función de ohmios • Cable negro del Multimetro al puerto com. Otros cerca de 7. El sistema de inyección necesita de esta señal para que la computadora ajuste la dosificación de marcha mínima o ralentí. C • Cable negro del Multimetro a el negativo de la batería • Cable rojo del Multimetro al terminal de voltaje • Motor encendido o en marcha mínima • Lectura voltaje de encendido • Cable rojo del multimetro al terminal de alimentación • Lectura 8.c.c FUNCIONAMIENTO: Multimetro en función de voltios Cable rojo del Multimetro al terminal donde encontró alimentación Motor encendido y en mínima Lectura cerca a1 voltio d.0 voltios d.0 V. recibe una señal de 5 o 12 voltios dependiendo de la marca del vehículo con una o dos terminales se encargan de enviar una señal a la computadora acorde con la posición del acelerador cuando se pisa o está suelto (marcha mínima).0 V otros disminuyen 2.ALIMENTACION: no desconecte el sensor Multimetro en función de VOLTIOS D.5 a 4. • Cable negro del Multimetro a negativo de la batería • Cable rojo del Multimetro al puerto habilitado para medir voltios y ohmios • Cable rojo del multimetro a la terminal negativa del conector en el sensor desconectado (Interruptor Of.) a la carrocería y a el motor del vehículo Lectura en ohmios menor de 10 ohmio en voltios máximo 100 m.

o menos con la presencia de oxigeno) o mezcla rica (600 m. ya que el sensor trabajará mas rápido. usa tres cables (+ y – en 12. Al tener cantidades de oxígeno en variaciones el voltaje también varía. Lectura: de 1 a 2 ohmios Gire la mariposa muy poco Lectura infinito OL VERIQUE QUE NO EXISTA OBSTRUCCIÓN DETECTOR DE OXIGENO SONDA LAMBDA El detector de O2 genera voltajes de 0. El segundo sensor usa un cable de señal. basado en la cantidad de oxigeno remanente en el escape. Lectura: voltaje de batería RESISTENCIA: (DESCONECTE EL SENSOR) Multimetro en función de ohmios Mida la resistencia entre los dos terminales.V para alimentar una resistencia de precalentamiento. La resistencia de precalentamiento tiene como fin evitar contaminación en frió. FALLAS: Mala economía. y el primer sensor usa un cable para enviar la señal a la computadora y la masa es su propio cuerpo.7:1.. y tienen un cable para la señal.1 a 1. apagado espontáneo. usando su cuerpo como masa. Los sensores de oxígeno de 4 cables son de los modelos más recientes. para obtener las emisiones mínimas.. falta de potencia. dos. por el cable de señal entra oxígeno al sensor por lo tanto no debe ser soldado. En todos los sensores o2. tres y cuatro cables.) para el precalentamiento. según el modelo del automóvil. En los modelos OBDII podemos encontrar hasta cuatro sensores repartidos antes y después de los convertidores catalíticos.ORLANDO GALINDO GARZÓN 21 .D • cable negro del multimetro al negativo de la batería • cable rojo del multimetro al terminal de alimentación • motor apagado interruptor en ON • lectura: menor de1 voltio FUNCIONAMIENTO Cable rojo del multimetro al terminal donde encontró alimentación Lectura: menor a 1 V Abra la mariposa muy poco. pobre o rica.0 voltio o más). haciendo de éste sensor un GENERADOR DE VOLTAJE activándose con la presencia del oxigeno. Los sensores de oxígeno están en el múltiple de escape. La computadora usa este dato de mezcla.. t la computadora durara menos en lazo abierto. El tercero. indicando mezcla pobre (200 mv. A continuación explicamos por que: Estos sensores empiezan a trabajar una vez estén calientes.V. que es cuando no se tiene en cuenta el sensor o2 hasta no estar bien caliente y genere señal. dos masas y uno con 12V para el precalentamiento. para calibrar la relación de aire a combustible hasta 14.0 voltio.ALIMENTACIÓN (NO DESCONECTAR EL SENSOR) Multimetro en función de voltios C. y otro con 12. jaloneo ING.v a 1. Consta de una capa de platino que posee un cerámica de zirconio. Existen sensores de oxígeno de uno. y el de la señal.

Las pruebas del sensor de cuatro cables son aplicables a los sensores De tres. en motores que funcionaron con mezcla demasiadamente rica. y otro lado en contacto con el aire exterior.v.v y 550 m. La sonda.v.c Cable rojo del multimetro terminal EGO MOTOR ENCENDIDO Y EN MINIMA Lectura entre 350 m. Cable negro del Multimetro a negativo de la batería Cable rojo del Multimetro al puerto habilitado para medir voltios y ohmios Cable rojo del multimetro a la terminal negativa del conector en el sensor Desconectado (interruptor Of. SENSOR DE OXIGENO O SONDA LAMBDA (Verificar datos del fabricante) Funciona como una nariz electrónica. esa contaminación también puede afectar el cuerpo cerámico de la sonda. en una posición donde se logra la temperatura ideal para su funcionamiento. Cable negro del Multimetro al negativo de la batería Cable rojo del Multimetro al terminal de alimentación de la resistencia Motor encendido y en mínima: lectura voltaje de encendido Motor apagado con el Switch ON Cable negro del multimetro al negativo de la batería Cable rojo del multimetro a los dos terminales de masa del sensor y de la resistencia (GND). la contaminación producida por el aceite puede contaminar la cerámica de la sonda. con el tiempo necesita ser reemplazada. dos. y su funcionamiento podrá contribuir para disminuir la contaminación del aire.v mezcla pobre Lectura entre 550 m. El buen rendimiento de la inyección y la reducción de los gases contaminantes dependen del funcionamiento de la sonda. lo que es imposible limpiar.000km. promedio 5. Como ella está constantemente expuesta a los gases de la combustión.v mínima 250 m. La sonda está instalada en el tubo de escape. de una forma que un lado está permanentemente en contacto con los gases de escape.v. y un cable PRUEBA DE MASA: Multimetro en función de ohmios Cable negro del Multimetro al puerto com.V PRUEBA DE ALIMENTACIÓN (NO DESCONECTE EL SENSOR) Multimetro función de voltios d. en todos los regímenes de trabajo del motor. La sonda lambda está instalada en el tubo de escape del vehículo. ¿Por qué? En motores que están “quemando” aceite.v mezcla rica La lectura debe ser variable por que el computador está ajustando la mezcla constantemente Lectura máxima 900 m. Si la cantidad de oxígeno en los dos lados no es igual.c. Y 900 m. ING. la unidad de comando podrá variar el volumen de combustible pulverizado. En promedio y en buenas condiciones el tiempo de vida de la sonda está alrededor de 60.75m.) La carrocería y a el motor del vehículo Lectura en ohmios menor de 10 ohmio en voltios máximo 100 m. Por medio de esta señal enviada por la sonda. es un repuesto de mucha importancia para el sistema de inyección. Lectura máxima 100 m FUNCIONAMIENTO Multimetro en función de voltios d. se producirá una señal eléctrica (tensión) que será que enviado para la unidad de comando.ORLANDO GALINDO GARZÓN 22 .

o cilindro 1. en medio de los dos existe un disco que posee dos conjuntos de ventanillas y bloquean el haz de luz el cual apaga el circuito lo cual se utiliza para controlar el circuito primario de la bobina.P SENSOR DE LA POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL CKP Es un sensor magnético que podemos encontrar en dos presentaciones de efecto hall y de efecto óptico.ORLANDO GALINDO GARZÓN 23 . V y debe aumentar de inmediato 550 m. proporcionales a la velocidad del motor. FALLAS: jaloneo. TERMINALES. Esta señal será medida en frecuencia la cual varia o aumenta de acuerdo a las RPM a mayor velocidad. RPM.v. Tiene 360 ventanillas en la parte exterior y en la parte interior tendrá una ventana por cada cilindro la parte interna tendrá una ventana más larga que las otras para dejar pasar por más tiempo la luz del emisor y así la computadora se entera que el cilindro numero 1 está en PMS y así comienza la secuencia de la inyección y chispa las demás ventanillas informaran de la velocidad de giro del motor. Al igual que el sensor de posición de cigüeñal envían señales de frecuencia al computador. y los de efecto hall dentro del distribuidor.K. Indican a la computadora la posición del eje de levas y la velocidad del motor para determinar la secuencia adecuada de inyección. ING. SERVICIO: Limpiar en cada afinación. efecto óptico o fotoeléctrico y los demás son de efecto hall sobre todo en vehículos japoneses. apagado espontáneo. Los magnéticos por lo general están montados en un extremo del árbol de levas. pérdida de potencia.v. Con esta información el módulo de control también se entera de la posición de el cilindro #1 y las RPM los sensores de tipo magnético son generadores de voltaje al acercárseles una cresta de metal. y la masa la puede hacer por el cuerpo del distribuidor o tornillo de sujeción.) Lectura máxima 5. PMS. no prende.0 ohmios MECANICA Limpiar el sensor con un cepillo de cerdas plásticas y sin ningún solvente. Cada vez que se acerca el metal o se aleje el captador tendrá un voltaje positivo o negativo. mayor será la frecuencia o los impulsos. SENSOR DE LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS CMP (Camshaft position sensor) Estos sensores son detectores de tipo magnético. SENSOR DE POSICION DEL SIGÜEÑAL (Verificar datos del fabricante) Multimetro en función de ohmios Cable negro del Multimetro al puerto com.MAXIMA ACELERACION Lectura menor a 350 m. El efecto hall es un cambio de voltaje que se produce cuando un conductor rectangular que lleva corriente cruza un campo magnético perpendicular al flujo de la corriente y el efecto óptico consiste en un diodo emisor de luz (led) que dirige una luz hacia el diodo sensible a la luz (fotodiodo). VPWR. RESISTENCIA Multimetro en función de ohmios DESCONECTE EL SENSOR Medir la resistencia entre los terminales de la resistencia de calentamiento del sensor ( cables del mismo color. FALLAS igual a C.

V PRUEBA DE ALIMENTACIÓN El sensor induce una corriente variable. Los vehículos FORD usan éste sensor con los mismos principios de funcionamiento pero las señales son emitidas en frecuencia.) La carrocería y a el motor del vehículo Lectura en ohmios menor de 10 ohmio en voltios máximo 100 m. Mida la resistencia entre los terminales del sensor no de los cables Lectura: de 150 a 900 ohmios SENSOR DE LA PRESION ABSOLUTA DE ADMISION M. pero están equipados con el sensor BARO que funciona exactamente igual pero no posee una manguera conectada al múltiple de admisión como el MAP ya que éstos trabajan con la presión barométrica únicamente y la computadora usará la información para calcular la altura sobre el nivel del mar y determinar la cantidad disponible de oxigeno del medio ambiente. (Maniflod absolute presure sensor) lectura variable en voltios Consiste en un elemento piezoresistivo que varia según el vació del motor. El sensor tiene dos funciones.R. el vació del motor aumenta. Los computadores sin embargo envían señal de cinco voltios. Esta señal se mide en voltio s acepto en los vehículos FORD cuya señal será en frecuencia. Las lecturas variables son proporcionales a la longitud de las resistencias y dicha longitud es proporcional a la cantidad de aire que ingresa al motor. Cuando la mariposa de gases está cerrada. la primera es medir el vació o la presión negativa del motor. Masa y señal del sensor. Y la segunda la de medir la presión barométrica.0 VOLTIOS DC. TERMINALES: V. • Desconectar el sensor • Multimetro en función de voltios d. ING.c. La mayoría de los vehículos usan sensores con señales de voltaje. por que el ingreso de aire se restringe y esto hará que el voltaje de señal sea bajo.Cable negro del Multimetro a negativo de la batería Cable rojo del Multimetro al puerto habilitado para medir voltios y ohmios Cable rojo del multimetro a la terminal negativa del conector en el sensor Desconectado (interruptor Of. Acelerar lentamente La lectura aumenta con aceleración.F. FUNCIONAMIENTO Es una prueba de comportamiento a diferentes velocidades del motor Multimetro en voltios AC • Cable negro del multimetro al negativo de la batería • Cable rojo del Multimetro al terminal donde encontró voltaje Motor encendido y en mínima: Lectura proporciona a las RPM. • Cable negro del Multimetro a el negativo de la batería • Cable rojo del Multimetro terminal Crank • Switch en posición ON motor apagado • Lectura 5.A. Por lo cual viajara la señal variable. RESISTENCIA: (Ver datos del fabricante) Desconecte el sensor. y el voltaje sea nuevamente bajo. Al abrirse la mariposa el voltaje aumentará por que el vació se cae momentáneamente hasta que el motor logre aumentar las revoluciones. Ambos consisten en un grupo de resistencias colocadas sobre un disco que se flecta con la presión determinando la longitud de dichas resistencias. alterna por tal motivo no requiere de alimentación.P. En algunos vehículos sobre todo aquellos que traen sensor MAF o CAUDALIMETRO no presentan el sensor MAP.ORLANDO GALINDO GARZÓN 24 .

demora en el encendido ING.v Acelerar lentamente lectura tiende a subir leve mente Acelerar bruscamente lectura sube bruscamente a 3. Se aplica un voltaje de referencia (5 voltios d. pérdida de potencia. Muchos de éstos detectores contienen un cristal piezoresistivo que cambia la resistencia Algunos sistemas de control electrónico utilizan detectores de detonación para cuando se aplica una presión. (motor apagado) Lectura 5.5.2.FALLAS: Mala economía.c.ORLANDO GALINDO GARZÓN 25 . Cuando hay detonación ésta ocasiona cambios en la presión del cristal y la resistencia y por consiguiente en la señal de retorno (2 A 3 v. en algunos vehículos no prende (Renault CHRISLER) SENSOR MAP Y BARO (Verificar datos del fabricante) PRUEBA DE MASA: Multimetro en función de ohmios • Cable negro del Multimetro al puerto com.V PRUEBA DE ALIMENTACIÓN (DESCONECTAR EL SENSOR) Multimetro en función de voltios d. prender el vehículo sin desconectar el Multimetro Lectura cerca a 1. FALLAS: Detonación. Cable negro del Multimetro al negativo de la batería Cable rojo del Multimetro al terminal de alimentación del sensor Switch ON sensor desconectado. Está ubicado en el motor o la culata y de allí toma las vibraciones. por lo tanto está en el grupo de los sensores PIEZORRESISTIVOS.V RESISTENCIA (No aplica) Revisar que las mangueras no presenten fuga o taponamiento: Tener en cuente la empaquetadura de admisión y el estado mecánico del Motor. NOTA: El vació puede generarse con una bomba de vacío en caso de que el vehículo no prenda. SENSOR DE DETONACION K S Retardar el tiempo y evitar el cascabeleo o la detonación del motor. Cuando no existe detonación la presión es uniforme en todo el cristal.c) y la señal de retorno se queda en el valor que fue programado.d. Motor apagado). La computadora usa esas variantes para atrasar el avance y así evitar la detonación. demora en encendido.0 V masa:(multimetro en función de m. En el sensor BARO la lectura no es variable acepto con la presión barométrica. • Cable negro del Multimetro a negativo de la batería • Cable rojo del Multimetro al puerto habilitado para medir voltios y ohmios • Cable rojo del multimetro a la terminal negativa del conector en el Sensor desconectado (interruptor off) la carrocería y a el motor del vehículo Lectura en ohmios menor de 10 ohmio en voltios máximo 100 m.5 V.c. Puede presentar 1. o 3 terminales dependiendo la marca de vehículo.v) Cable rojo del Multimetro terminal del sensor Lectura 100 m V CONECTAR EL SENSOR Cable negro del multimetro al negativo de la batería Cable rojo del Multimetro al terminal de salida del sensor Lectura 3.

F. apagado ocasional.c - Cable negro del Multimetro a negativo de la batería Cable rojo del Multimetro al terminal de alimentación de l sensor Switch en ON y el motor apagado Lectura. Estos cambios de corriente son usados por la computadora para calcular el suministro de combustible. y presión barométrica. y mantiene una temperatura específica en la resistencia. V. En realidad está conformado por un paquete de sensores porque allí se pueden encontrar los sensores IAT. la carrocería y a el motor del vehículo Lectura en ohmnios menor de 10 ohmio en voltios máximo 100 m. por lo tanto informan del aire y sus características (temperatura.A. aceleración involuntaria.) Consiste en una resistencia de platino o película de cobre y maylar controlado por un módulo allí instalado. Algunos sensores son de película o de hilo caliente. (Air flow meter) SENSOR M. mínima inestable.A. humedad.). son de vortice de karman. (Pueden ser dos). para mantener la temperatura especifica. FALLAS: mala economía en el combustible. Y MASA.F. • Cable negro del Multimetro a negativo de la batería • Cable rojo del Multimetro al puerto habilitado para medir voltios y ohmios • Cable rojo del multimetro a la terminal negativa del conector en el sensor desconectado (interruptor Of.F A.A. TERMINALES: voltaje (de batería o alternador) MAF. Están ubicados entre el filtro del aire y el cuerpo de aceleración. Voltaje de batería ING. Forma parte de los sensores anemómetros. densidad. en otros vehículos como Hiunday y Mitsubichi.S. VAF. SERVICIO: no soplar.V PRUEBA DE ALIMENTACIÓN (NO DESCONECTE EL SENSOR) Multimetro en función de voltios d. la cual se enfría con el paso del aire aumentando la corriente. tienen como función principal medir la velocidad del aire para que el computador se entere de la cantidad de aire ingresarte al motor. MEDIDOR DEL FLUJO DE AIRE M. HILO CALIENTE (Verificar datos del fabricante) PRUEBA DE MASA: Multimetro en función de ohmios • Cable negro del Multimetro al puerto com.F. SENSOR MAF. BARO. AFS.ORLANDO GALINDO GARZÓN 26 . demora en el encendido.

0 V DETECTOR DEL FLUJO DE AIRE VORTICE DE KARMAN Eléctricamente mide la cantidad de aire que ingresa al motor por medio de una rejilla o alambres calientes.) La carrocería y a el motor del vehículo PRUEBA DE ALIMENTACIÓN NO DESCONECTE EL SENSOR Multimetro en función de voltios d. Cuanto mayor sea la turbulencia mayor será el aire que está pasando SENSOR MAF. vortice de karman (Verificar datos del fabricante) PRUEBA DE MASA: Multimetro en función de ohmios Cable negro del Multimetro al puerto com. La computadora utiliza la información para controlar el combustible y reglaje del encendidoo. VAF. debido a la turbulencia el receptor recibe una frecuencia variable que es convertida en impulsos eléctricos que son enviados a la computadora. El funcionamiento. MINIMA DE 1.F.0V ACELERANDO AUMENTA MAXIMA ACELERACION 3. solo que se debe hacer en función de frecuencia ING. Un transmisor envía ondas ultrasónicas con frecuencia constante. 700 Hz NOTA: La prueba es similar a los sensores de hilo caliente.3V y 0. AFS.5V A 4.8 MOTOR EN FUNCIONAMIENTO CONDICION DEL MOTOR LECTURA M.3 A 2.ORLANDO GALINDO GARZÓN 27 .A. la ubicación y las fallas originadas por éstos fue explicada anterior mente. Ahora estudiaremos los sensores de flujo de VORTICE DE KARMAN que tienen los mismos fines que los de hilo y película caliente pero con la diferencia de que estos ANEMOMETROS poseen una columna generadora de vortices que hacen que el aire entre en turbulencias.c Cable rojo del multimetro al terminal de alimentación del sensor Cable negro del multimetro al negativo de la batería switch ON motor apagado Lectura: voltaje de batería MOTOR EN FUNCIONAMIENTO Marcha minima 150 Hz Acelerando aumenta Máxima aceleración Min. Cable negro del Multimetro a negativo de la batería Cable rojo del Multimetro al puerto habilitado para medir voltios y ohmios Cable rojo del multimetro a la terminal negativa del conector en el sensor Desconectado (interruptor Of.FUNCIONAMIENTO Cable rojo del multimetro al terminal MAF Switch en ON motor apagado Lectura entre 0.

COMPUTADOR • CPU . • PCM . • ECM .ORLANDO GALINDO GARZÓN 28 . • ECA . • MCU . • ECU ING.

desmontable y recibe denominaciones como: CALCPAK o PROM. Cada computadora tiene su propio programa y está diseñada para cada vehículo en particular. reglaje del encendido y varios sistemas de emisión. Estrategias de funcionamiento Estrategia de funcionamiento normal 1. por ejemplo para una Toyota Landcruiser modelo 1998 solo le funcionara la computadora original del modelo1998. En algunos vehículos que vienen equipados con inmovilizador solo funcionaran módulos o computadores programados. Recibe el nombre de estrategia adaptativa. así como todas las respuestas posibles del funcionamiento: Avances. de funcionamiento. ING. En algunos microcomputadores la tabla de calibración es independiente. La computadora usa esos cálculos para controlar la entrega de combustible. atmosférica. • La información es recibida por el microcomputador y acumulada en una memoria denominada RAM. El modulo de control electrónico es uno de los componentes mas fiables del sistema. 1.Una computadora digital que recibe diversas señales y hace cálculos en base de los programas en su memoria. y desgaste a la cual es sometido el motor. control de emisiones. cantidad de combustible. En otros está integrada al microcomputador. Para evitar éste inconveniente. operación que se debe realizar con un scanner y un código de programación. En caso de averiase la computadora debe ser reemplazada programando la llave y el inmovilizador. debido a que el sistema se adapta a toda condición geográfica. El procedimiento para encontrar respuestas es el siguiente: • Los sensores suministran información. 3. La información es utilizada según los procedimientos grabados en una memoria denominada de funcionamiento Read Only Memory ROM. • El procesador principal extrae de la memoria RAM la información de un sensor. por lo tanto el ultimo en revisarse en caso de problemas en el sistema de inyección. 2. en donde con la información recibida de los sensores. Estrategias de adaptación Es la estrategia de funcionamiento normal del sistema. el microcomputador busca la respuesta correcta en su memoria y suministra la orden u órdenes a los actuadores respectivos. En la tabla de calibración se encuentran los datos de las características de los vehículos. manejo. Cada dato es comparado con la tabla de calibración dentro de la memoria. Algunos computadores como los de corsa evolution se bloquean al desconectar la batería. a ese inmovilizador teniendo en cuenta que también debe tener su respectiva llave la cual lleva un chip que forma parte del kit inmovilizador computador y llave. entre otros.ORLANDO GALINDO GARZÓN 29 . por que se activa el inmovilizador al sacar la llave de ignición. desconecte la batería con la llave en posición de accesorios. El procesador extrae una a una en forma secuencial la información de los sensores para evitar confusiones.

en ésta. En la mayoría de los casos los controles de emisiones son aplicados en esta estrategia. Los dispositivos de salida envían señales eléctricas a cada uno de los actuadores. la cantidad de combustible y la generación del pulso de alto voltaje. Una de las estrategias más importantes del sistema es la estrategia de aprendizaje. el microcomputador determina dos comportamientos diferentes. Las estrategias más comunes a un control lógico son: • Estrategia de arranque: en ésta. Estrategia de circuito cerrado: en esta estrategia el funcionamiento del motor se normaliza. • Estrategia de inicio: durante los primeros instantes del encendido. el microcomputador determina. Esta estrategia es aplicable únicamente cuando la velocidad es constante (marcha mínima o velocidad crucero). Es normal. Segundo: el corte de combustible cuando la velocidad del motor es mayor que una establecida por el fabricante. tanto de motor. basándose principalmente en la señal de encendido*. en la cual el microcomputador es capaz de aprender sobre las condiciones de funcionamiento. el microcomputador mantiene una mezcla rica y un mayor avance a causa de la baja temperatura del motor. dependiendo de las condiciones atmosféricas y de funcionamiento al que está sometido. el estado del motor y el manejo o conducción del vehículo. • Estrategia de desaceleración: en la estrategia de desaceleración. Las respuestas son nuevamente guardadas en la memoria RAM. En la estrategia de aprendizaje sobre las condiciones de funcionamiento. la de protección de baja lubricación y la de topes de velocidades. a menor temperatura mayor cantidad de combustible. • Estrategia de circuito abierto: denominada también estrategia de calentamiento. y las compara con las actuales. notar al motor acelerado en marcha mínima. la no-generación de corriente del sensor de Oxígeno y al no cumplirse un tiempo predeterminado.4. Primero: la disminución de la cantidad de combustible. 5. como del vehículo. antes de pasar a los dispositivos de salida. las mismas soluciones al motor. ING. Adicionalmente existen otras estrategias adaptativas como son: las de control de marcha mínima. en está estrategia.ORLANDO GALINDO GARZÓN 30 . para suministrar como respuesta. el sistema memoriza las últimas condiciones de funcionamiento. menores grados de avance y en algunos casos el incremento en el funcionamiento del solenoide de marcha mínima por debajo de una velocidad de motor predeterminada. *La señal de encendido está relacionada con la velocidad de arranque en rpm. • Estrategia de aceleración: en la aceleración el computador determina la cantidad extra de combustible y el mayor avance del encendido necesario. el microcomputador determina la temperatura del motor para calcular la cantidad de combustible necesario.

donde el microcomputador se adapta al requerimiento del conductor. • Cable negro del multimetro al negativo de la batería • Interruptor ON motor apegado • Probar alimentación en las terminales 86 y 30. chispa. Puede existir un quinto terminal (87A) que se alimenta del interruptor de aceite y tiene continuidad con el terminal 30 Por donde saldrá corriente cuando el relé este desactivado. (30). Cuenta con un bobinado que se activa con un pequeño amperaje y 12 voltios.o con la figura de un motor). • Se genera un código de falla que será guardado en la memoria. cerrando circuito entre los terminales 30 y 87 Algunos poseen corriente constante y se activan con una señal negativa proveniente de la computadora. SEÑAL DE COMPUTADOR (86) SALIDA (87). Del conector no del relé Lectura: voltaje de batería ING.En la estrategia de estado del motor o estrategia de largo aprendizaje. Luego envía señales al conjunto de actuadores controlando así. tal como su nombre lo indica sustituye en el caso de los sensores. este hace los cálculos necesarios para los avances de encendido. la información errónea para tratar de mantener al motor funcionando en condiciones aceptables. • Se utiliza un programa diferente al normal según la importancia del daño. suministrando señales fijas a los actuadores para que de esta forma el motor pueda encender y funcionar condiciones pobres de funcionamiento. los cuales pasaran a ser parte de los actuadores como por ejemplo los relés de los electroventiladores que refrigeran el radiador en el sistema de enfriamiento del motor o los condensadores del aire acondicionado el cual también puede ser controlado por la computadora RELÉ DE LABOMBA DE COMBUSTIBLE (Electric fuel pump relay) Este relé provee electricidad a la bomba de combustible es controlado por computadora. es decir cuando gire el motor.ORLANDO GALINDO GARZÓN 31 . Estrategias de modo de falla Procedimiento de determinación de falla En el caso de que un sensor suministre una información errónea o que un actuador no responda correctamente al computador. la entrega del combustible. • Con daños leves se utiliza un programa de sustitución.c. el microcomputador siempre memoriza las lecturas sobre cantidades de carga de aire o gases de escape a las mismas condiciones (atmosféricas. • Con daños importantes se utiliza un programa fijo de apoyo. por medio del control del conjunto de relés. funcionamiento). Hacia la bomba de combustible. se generará una señal de advertencia de la siguiente forma: • Se enciende una luz de advertencia en el tablero de instrumentos (Check Engine – Service Engine Soon – SES . para determinar las variaciones causada por las pérdidas de succión a causa del desgaste. El programa de apoyo reemplaza completamente todo el funcionamiento normal del computador. TERMINALES: VPWR. e inyección del combustible. En algunos sistemas como GENERALMOTORS es controlado por tres segundos al colocar el interruptor en ON . 85 Y 86 son la bobina que al activarse hará que lo que entre por 30 salga por 87. La bobina genera un campo magnético que retrae un platino. MASA (85).otras computadoras lo activan cuando reciben señal del sensor CKP. aire y decidiendo cuando algunos accesorios deben ser Desconectados o conectados. otros tienen negativo y se activan por positivo. alimentando la bomba por presión de aceite Prueba de Alimentación: • Multimetro en función de volt5ios d. La estrategia de adaptación al manejo del vehículo. El programa de sustitución. funciona de forma similar a la de funcionamiento. ACTUADORES Después que los sensores envíen señales al computador.

También depende del nivel de combustible ya que éste la mantiene refrigerada.500 apx) depende de la alimentación del relé que a su vez se energiza cuando la computadora le envía una señal eléctrica.) • Cable rojo del multimetro al positivo de la batería • Cable negro del multimetro terminal 85 del conector no del relé • Probar la masa del terminal 85 que se realiza a través del computador.ORLANDO GALINDO GARZÓN 32 . Bombea combustible al inyector combustible bajo alta presión. no prende. aceleración mala economía jaloneo. y otros filtros externos que protegen a los inyectores Este motor de altas revoluciones (3. Si el nivel de gasolina es inferior a ¼ de tanque la vida útil de la bomba se verá afectada por recalentamiento FALLAS: pérdida de potencia. Masa: • Probar masa del terminal 87. y evita la humedad de la gasolina. ING. La presión generada es más alta que la necesaria en los inyectores porque el combustible pasa por un filtro que se encuentra en la misma bomba. Lectura: voltaje de batería EN EL RELE: • Multimetro en función de ohmios • Medir la resistencia entre 85 y 86 • Lectura: de 75 a 95 ohmios • Comprobar continuidad de 87A Y 30 • Alimentar con 12 voltios entre 85 y 86 y comprobar la continuidad entre 30 y 87 BOMBA DE GASOLINA (Electric fuel pump) Motor de velocidad que acciona un pequeño un rotor de engranajes o impulsor. que corresponde al terminal de la bomba (máximo 100mv.

en inyección central • Bomba ON motor ON a 2.s.c..l.l. porque se está manejando combustible a presión: Conectar manómetro de presión en algún punto entre el filtro y el regulador de presión (antes del regulador). PRUEBAS HIDRAULICAS DE LA BOMBADE GASOLINA CON CAUDALIMETRO Y MANOMETRO • Conecte el manómetro en la válvula para medir presión y el Caudalimetro en la salida de retorno • Si al probar el caudal y la presión suben despacio. que corresponde al terminal de la bomba (máximo 100mv. (GM) 19 A 20 P. (GM) 19 A 20 P.ORLANDO GALINDO GARZÓN 33 . (GM) 19 A 20 P.I.S.i.en inyección central • Bomba apagada.i.s..i. Si hay que desconectar líneas de presión despresurizar la línea. revise que no existan fugas.s. Pruebas eléctricas del circuito de la bomba de combustible • Multimetro en función de voltios d.i. 60 p.s. • Lectura: debe caer muy poco alguno monopunto se cae total • Bomba ON motor ON en mínima. (Bomba Of. Ideal en la válvula de toma de presión ubicado sobre el riel de inyectores.cambie de bomba pero revise primero el filtro NOTA: Revise que el prefiltro este bien fijado y que no haya escapes • Revise fijación de la bomba • Limpie y asegure los contactos eléctricos • El motor tardara en encender. ( europeos y asiáticos) • Multipunto: de 32 a 40 p.l.S. • Cable negro del multimetro negativo de la batería Alimentación: • Probar alimentación en las terminales 86 y 30.s.I. el problema es el filtro • Si se tiene presión baja y caudal normal el problema es el regulador • Si se desconecta la manguera de vació del retorno y la presión no sube el problema es el regulador • La presión debe mantenerse por lómenos 10 minutos después de apagar el vehículo.500 rpm por 2 minuto • Presión de funcionamiento: sube • Regulador de presión: • Manómetro conectado • Motor encendido y a temperatura de funcionamiento • Lectura: monopunto de 8 a 12 libras p.s. • Lectura Monopunto: de 8 a 12 libras p. de lo contrario el problema es la válvula de retención de la bomba y se debe de cambiar la bomba • SI cerramos completamente el retorno y la presión sube inmediatamente es porque tanto el filtro como la bomba están bien • Si tenemos presiones o caudales fuera de especificaciones . PRUEBAS HIDRÁULICAS DE LA BOMBA DE GASOLINA (verificar datos del fabricante) Estas pruebas exigen especial cuidado en lo que se refiere a la seguridad personal. y encender motor) Bomba encendida y motor apagado. 60 p.i.) • Cable rojo del multimetro al terminal donde conecta el contacto 85 del relé • Probar la masa del terminal 85 que se realiza a través del computador. • Lectura: • Monopunto: de 8 a 12 libras p.s.I.S. ( europeos y asiáticos) • Multipunto: de 32 a 40 p. ING. • Lectura: voltaje de batería interruptor ON Masa: • Probar masa del terminal 87.v.s. Lectura: máximo 10 m. ( europeos y asiáticos) • Multipunto: de 32 a 40 p.

ORLANDO GALINDO GARZÓN 34 . • Llenar recipiente calibrado por 1 minuto • Lectura: mínima debe llenar 1 litro por minuto y el motor no debe apagarse CUADRO DE FALLAS DE LA BOMBA DE GASOLINA ING.• Máxima aceleración lectura : sube • Desconectar manguera de control de vacío del regular de presión (multipunto) • Lectura: sube • Prueba de caudal ( ver datos fabricantes): • Motor encendido y en mínima. • Abrir llave de paso del manómetro de presión.

ORLANDO GALINDO GARZÓN 35 .ING.

INYECTOR DE COMBUSTIBLE (FUEL inyection-mfi) Es un solenoide electromagnético controlado por computadora. la computadora controla la cantidad la de combustible que ingresa al motor. jaloneo aceleración involuntaria ING.ORLANDO GALINDO GARZÓN 36 . Al regular el tiempo en que se mantiene abierto el inyector. El combustible se alimenta a presión constante y la inyección se sincroniza electrónicamente. Utiliza una boquilla tipo aguja que entrega un rocío de combustible sobre la válvula de admisión. FALLAS: Perdida de potencia. Se activa con un voltaje de 12 voltios. y en su interior cuenta con una válvula o solenoide que al energizarse se retrae permitiendo el paso del combustible allí presurizado y debidamente filtrado.

s) Tg . 0 100 . se encuentran máximos dos y mínimo uno. 6 . 15 y 18 psi (1.160 6 cilindros 2 . Sobre la mariposa de aceleración al igual que en un carburador Dependiendo de la casa de fabricación maneja o trabaja presiones de 9 y 13 psi (0. Cable rojo multimetro: Terminal de control (masa) Multimetro: En función de pulso (m. la computadora controla la cantidad la cantidad de combustible que ingresa al motor Está ubicado en el TBI en la parte más alta en los sistemas MONOPUNTO. Lectura tigger(-) aumenta y tigger (+) disminuye Resistencia: (Desconectar el inyector) Multimetro en función de ohmios· Tomar la medida entre los terminales del inyector (verificar datos con el fabricante) Lectura:-Monopunto entee 1.0 . 24 y28 psi. 0 100 . PEUGEOT y otros europeos FALLAS: pérdida de potencia Jaloneo.y disminuye en tg + Multimetro: En fruncíòn % Duty. BLAZER.ORLANDO GALINDO GARZÓN 37 .82 bares). 0 ohmios Multipunto entre 13 y 16 ohmios NOTA: revise inyectores por goteo máximo una gota por minuto ING.034 y 1. Pulso(m.en vehículos como SWIFT. Lectura Motor Pulso (m.160 Acelerar lentamente: Lectura: tiende a permanecer estable con tg.160 8 cilindros 2. 5 Y 3. Ciclo útil.2.0% trigger (-) 98% trigger(+) Acelerar lentamente. en Renault. Al regular el tiempo en que se mantiene abierto el inyector. SPRINT etc.s trigger – y +) Motor encendido y en mínima. Motor encendido y en mínima (verificar datos con fabricante) Lectura: 2. La inyección cae. 2 100 .3.241 bares). Cable rojo multimetro: terminal de control.s) Tg + 4 cilindros 1. INYECTORES MONOPUNTO Consiste en un solenoide electromagnético controlado por computadora. 0 4.62 a 0. Circuito de Inyectores Alimentación: (desconecte los inyectores) Multimetro: en función de voltios Cable negro multimetro: al negativo de la batería Cable rojo multimetro: al terminal de alimentación (+) Motor apagado y Switch en ON Lectura: voltaje de batería Funcionamiento: Diagnostica el control que ejerce el computador sobre los inyectores. en DAEWOO. aceleración involuntaria apagada mala economía.

secuencial e inyección central. Si el motor es de 6 o de 8 cilindros trabaja 2 grupos de 3 inyectores y en el de 8 trabajan 2 grupos de 4 inyectores ING. BANCADA Tiene como particularidad que trabajan varios inyectores al mismo tiempo por ejemplo. consiste en un sistema de varios inyectores. Se llaman también cuando trabajan en un grupo de 2 por ejemplo 1y 4. y se le llama doble bancada. SISTEMAS DE INYECCION MULTIPUNTO MFI Como se ve. 3 y 2. uno por cada cilindro. Se dividen en sistema de bancada. en un motor de cuatro cilindros trabajan los 4 al mismo tiempo. Siendo una bancada 1y 4 y la otra bancada 3 y 2.ORLANDO GALINDO GARZÓN 38 .

INYECCION CENTRAL CMFI (Inyección de gasolina multipunto central) Se encuentra únicamente en la Chevrolet Blazer y Chevrolet Cheyenne modelo 95 y 96. y cada inyector trabaja independientemente mejorando el rendimiento y la economía porque cada inyector trabaja solo en el momento necesario. ING.INYECCION SECUENCIAL Se presenta en los vehículos más recientes.ORLANDO GALINDO GARZÓN 39 . Consta de un solo inyector pero de hay se derivan varias boquillas (1 por cada cilindro). el regulador de presión esta dentro del múltiple de admisión cerca del inyector maneja presiones de 60 libras PSI.

puesto que es una entrada de aire adicional que permite enriquecer o empobrecer la mezcla . INYECCION SECUENCIAL SMFI (Inyección de gasolina secuencial multipunto) Se encuentra únicamente en los vehículos Blazer y Cheyenne 96. en adelante es una versión mejorada de la inyección Central anteriormente mencionada. CIRCUITO DE MARCHA MINIMA Como en los vehículos carburados se hace necesario controlar el paso de aire en un conducto interno.Se conocen con distintas siglas dependiendo de su fabricante: IAC para GENERAL MOTORS ISC en vehículos JAPONESES MOTOR DE RALENTÍ en otros Se presentan en varios tipos y distintas formas de funcionamiento: ING. en los vehículos de control electrónico también lo es. Por esos es de vital importancia conservar la presión y el caudal original. El control es realizado por actuadores llamados válvulas de mínima controladas por el computador el cual recibe información de los sensores enterándose del estado de marcha mínima del motor. La computadora controla las emisiones en desaceleración y cuando el motor es exigido. tiene un inyector por cada cilindro y es muy delicada a las variaciones de presión de combustible. alterno a la mariposa de aceleración.ORLANDO GALINDO GARZÓN 40 .

CMP y los demás sensores que informan que el motor está en modo de marcha mínima. trigger. y al calentarse se dilata y cierra el paso del aire Control (I. Controla el aire por un conducto alterno (by pass) a la mariposa de aceleración. menos aire: marcha mínima. Otros vehículos pueden oscilar entre los 15 y 35 kilo ohmios Sin embargo no es suficiente revisar el estado eléctrico del actuador sino que también se debe revisar su parte mecánica y observar el desgaste de los engranajes.C. regula la cantidad de aire que se desvía del platillo del acelerador.ORLANDO GALINDO GARZÓN 41 . cuando la computadora recibe información del TPS. cuando está frió permite el paso de aire adicional que acelera el motor.A. y autos como DAEWOO. Se debe tener en cuenta que cada fabricante usa diferentes tipos de válvulas y los valores son muy distintos y se deben consultar los manuales respectivos.para un funcionamiento correcto se debe verificar que no existan entradas de aire indebidas que hagan que la válvula trabaje cerrada en todo momento Se deben realizar pruebas de funcionamiento en ciclo útil. como también el sellado con la punta y el cuerpo donde va instalada. La computadora extiende o retrae el embolo para continuar con la marcha lenta ING. Las lecturas pueden estar al rededor de los 50 kilo ohmios.) CONTROL DE AIRE PARA LA MARCHA LENTA Esta válvula controlada por computadora.) IDLE SPEED CONTROL Este motor de corriente continua controla mecánicamente la posición del acelerador cuando el conductor quita el pie del pedal del acelerador. observando que abra o cierre con el cambio de la temperatura También se debe tener en cuenta que el refrigerante circule normalmente CONTROL DE MARCHA LENTA (I.S. CORSA CAVALIER etc. CKP.C. Mas aire: marcha alta. Y porcentaje de trabajo al igual que en los inyectores Otro tipo de válvulas trabajan por temperatura del motor y sus pruebas se deben efectuar en un recipiente con agua caliente. VALVULA DE MINIMA TERMOSTATICA Posee un elemento termostático que se activa con la temperatura del refrigerante. VÁLVULA DE CONTROL DE AIRE (IAC) Multimetro en función de ohmios Comprobar resistencia entre cada uno de los bobinados. Por ejemplo los fabricantes de la línea G M usan en la blazer modelos 94 y anteriores válvulas IAC con bobinados de 50 ohmios y los modelos posteriores camionetas.

Masa OL (infinito) C2. Mientras un cilindro esta en comprensión y el otro en escape la chispa en uno será para explosión y en el escape la segunda chispa termina de quemar gases contribuyendo con la reducción de emisiones. necesitan de sistema de encendido más potente. producen chispa al mismo tiempo. Para ello fueron desarrolladas nuevas bobinas de encendido en formas geométricas diferentes a las tradicionales conocidas. En los sistemas computarizados la saturación de las Bobinas es manejada desde el computador el cual se basa en la señal del sensor CKP. 3 y 2. BOBINAS DE DOBLE TORRE Resistencia del Primario Multimetro en función de ohmio Desconectar los terminales del primario de la bobina Medir los terminales de la Bobina (no del conector VPWR-C1 (En la Bobina VPWR-C2 (En la Bobina) VPWR-C3 (En la Bobina) lectura menor a un ohmio Resistencia en el secundario Medir entre las torres de la Bobina Entre 1 y 5 de 5 kΩ a118 k Ω Entre 6 y 2 de 5 kΩ a118 k Ω Entre 3 y 4 de 5 k Ω a118 k Ω Resistencia a Masa Medir Resistencia entre: C1. según sea la información de los sensores Control De Marcha Lenta (ISC) Pruebas Se deben realizar las pruebas de resistencia ente el o los bobinados que traiga teniendo encuentra que se debe contar con los respectivos manuales del fabricante puesto que los valores son muy variados Es de suma importancia que la parte mecánica esté en óptimas condiciones (cuerpo de mariposa) No deben de existir entradas de aire extras ni ruidos extraños en la ISC Se deben efectuar pruebas de porcentaje de trabajo y ciclo útil como en los inyectores Se pueden desmontar y alimentar observando que el motor salga y vuelva a entrar al invertir la polaridad bobinados BOBINAS PLASTICAS SISTEMA DIS Los nuevos motores más optimizados y con elevadas revoluciones.Masa OL (infinito) C3.ORLANDO GALINDO GARZÓN 42 .Masa OL (infinito) Entre torres y Masa OL (infinito) ING. Si se trata de Bobinas pares estas funcionan al mismo tiempo ejemplo: 1 y 4. Esta válvula de mínima no cicla. lo que hace es ubicar la compuerta de tal manera que permite el ingreso de aire en una proporción calculada por la computadora. como Bobinas Plásticas.

ORLANDO GALINDO GARZÓN 43 . Cuando se sobre pasa la presión. FALLAS: pérdida de potencia. Lectura Máximo 20 kilovoltios Lectura Promedio 12. pues si la presión es muy alta o muy baja se afecta el redimiendo del motor y las emisiones contaminantes Localización del componente: montado en la unidad TBI o en la línea de combustible. REGULADOR DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE (FUEL) Pressure Regulator Un diafragma con resortes que mantiene una presión especifica en la unidad TBI o línea del combustible. la diferencia debe ser poca o de lo contrario revise cables. ocurre una liberación en el l circuito de retorno.Kilo voltaje: Medir Kilo voltaje en cada cable: Motor Encendido y en Mínima. Servicio: reemplazar durante la revisión general del TBI. bujías o bobina. Localización del componente: montado en la unidad TBI. mala economía. 5 kilovoltios Nota: comparar los promedios. demora en el encendido ING. Se debe probar en cada afinación cambiar si es necesario. BOBINA DE ALTO RENDIMIENTO (Prueba verificar datos fabricante) Multimetro en función de ohmios Cable negro del Multimetro al negativo de la batería Cable Rojo del Multimetro al terminal de alimentación de la bobina (en el conector) Interruptor de encendido en ON Motor apagado Lectura voltaje de batería Masa: Cable Rojo Multimetro al terminal de masa en el conector de alimentación en la bobina Desconectar el Conector Lectura Máximo 100 mv Funcionamiento: Multimetro en función de ciclo útil Lectura: Condición Motor Pulso Pulso Ciclo NO Ciclo Útil Desactivado ¨+¨ Activado ¨-¨ Útil ¨+¨ ¨-¨ MINIMA MAXIMO CONSTANTE ALTO BAJO ACELERACION DISMINUYE CONSTANTE DISMINUYE AUMENTA MAXIMA ACELERACION MINIMO CONSTANTE BAJO ALTO ELEMENTOS TBI Pressure Regulator Repair Kit Juego De La Reparación Del Regulador De Presión TBI Un diafragma presiona un resorte que mantiene una presión específica del combustible en la unidad TBI. Lectura: Mínimo 5 kilovoltios.

Localización del componente: entre el tanque de combustible y los inyectores. demora en el encendido. allí encontramos en el múltiple de admisión de aire los actuadores y las partes mecánicas que controlan el ingreso de aire. Sistema valvular de avance variable Estos sistemas controlan por medios mecánicos hidráulicos o eléctricos el Angulo del árbol de levas de acuerdo con el régimen de trabajo de motor y la posición del acelerador. ING.000 Km. Servicio: reemplazar una vez al año o cada 15. Es el componente más importante para la vida útil del sistema de inyección y por eso se debe cambiar cada 20. pérdida de potencia SISTEMA DE ADMISION DE AIRE Limpia y conduce el aire a las cámaras de combustión. FILTRO DE COMBUSTIBLE (Fuel filter) Un filtro de 10 micras intercepta partículas y agua que pueden dañar los inyectores. atrasa la apertura de las válvulas en bajas revoluciones mejorando la marcha mínima y controlando emisiones. es lo que más se desgasta en el sistema y tiene un solo sentido de instalación. Adelanta la apertura en regímenes medios aumentando el rendimiento de motor y la retroalimentación de gases de escape.ORLANDO GALINDO GARZÓN 44 . en promedio.000 millas* FALLAS: jaloneo.

MULTIPLE DE ADMISION DE PASO VARIABLE Los vehículos de hoy en día vienen provistos con electro válvulas en el múltiple de admisión que permiten el paso de aire adicional mediante conductos diseñados especialmente para el ingreso de aire en condiciones de alta exigencia.ORLANDO GALINDO GARZÓN 45 . Los largos recorridos de admisión garantizan un buen par motor a bajo régimen y al aumentar las revoluciones también aumenta la potencia UBICACIÓN EN EL TBI ING.

ORLANDO GALINDO GARZÓN 46 . UBICACIÓN EN EL MOTOR ING.

notara que destella en dos grupos en donde el primero indica el digito correspondiente a las decenas y el segundo grupo las unidades. • Medir la resistencia entre el negativo de la batería y el motor también debe tener de 10 a 20 ohmios. CON ESTO CONFIRMAMOS QUE EXISTEN BUENAS MASAS • Haga el puente en el conector de diagnostico según lo indique el fabricante (refiérase al manual). mínimo. por lo general el de las unidades destellara más rápido que el de las decenas.ORLANDO GALINDO GARZÓN 47 . • Medir resistencia entre el negativo de la batería y el chasis o carrocería de 10 a 20 Ohmios.5 voltios. • Observe la luz de chequeo. RECUPERACIÓN DE CODIGOS OBD I • Lo primero que se debe tener en cuenta para un buen diagnostico es el voltaje de la batería 12. CONECTORES DE DIAGNOSTICO ING.

ORLANDO GALINDO GARZÓN 48 .ING.

17 54 80 0 16 47 67 15 11-14 61 02 27. 4-2 16 67 2 1 13 6 1-2 4-9 12 ACURA 3-5 10 4 86 7 41. 69 19 14. 21- ALTO 32 25 15 22 13 24 41 51 12 BMW 1 122 3 4 222 121 1444 SCANNER 1215 4 1223 121 21 1 125 225 2444 2215 222 2223 6 122 221 1 1 4 221 1 1 6 21. 44 24 93. COMPUTADORA RECIRCULACIÓN RELE O BOMBA BAROMETRICA CONVERTIDOR FLUJO DE AIRE COMBUSTIBLE S. 62. 29. 23 11.AIRE MULT. 22 44 24 35 32 55 54 34 15 23 21. 71 25 ALLEGRO 08 8 10 04 9 12 15. 23 11. REFRIGERANTE POSICIÓN CIGUEÑAL PRESION ABSOLUTA SENSOR OXIGENO ACONDICIONADO S ANGULO VELAS TEM.VELOCIDAD ALTERNADOR DETONACION CATALIPTICO VEHICULO ENCENDIDO MARIPOSA INYECTOR A/A AIRE IAC – ISC MINIMA BOBINA GASES RPMS BARO MAP MAT MAF ECM EGR CAS RKS CPS VSS CTS TPS O2 OK 2-3 6 1 ACORD 5 50 10 4-9 86 7 41 17 12. 24 51 15 11. 14. 24 51 15 11. 25.ORLANDO GALINDO GARZÓN 49 . 62. 22. 27 33 46-47 25 E 14 54 17 52 54 63 CRYSLER 21. 14. 53 41-44 CHEROKE 13. 21. 4 16 67 2 13 13. 51. 27 33 46-47 25 72 R 14 54 17 52 54 63 2-3 4 6 1 2 CIVIC 5 50 9 86 7 41 17 12. 41- CORSA 33. 13 BLAZER 31. TABLA DE CÓDIGOS DE FALLAS TEM. 16 3-4 16 73 51 65 05 34 11 17 28 31. 42 49 35 12 34 15 22 45 94 55 81 32 43- 44 4 7 5 9 COROLLA 3 31 24 22 41 21 42 71 16 78 12 ING. 53 41-44 WRANGLE 13. 22. 23.

33 22
DATSUN 12 11 13 43 53 14 32 31 22 31 21 23 44
21- 53 41-44
DOGE 13- 23 11- 22- 24 51 15 11- 62- 27 33 46-47 25 72
14 54 17 52 54 63
EAGLE 88 32 12 13 21 14 11- 15- 22 43 61 41 42
EAGLE 92 13- 12 22 24 39 24 32
14 59- 15
21

ELANTRA 12 13 22 21 14 11- 24 43 41 42 25 9
59

ESTEEM 31- 23- 14- 21- 13 24 41 51 12
32 25 15 22

EXCEL 12 13 22 21 14 11- 24 43 41 42 25 9
59

RECIRCULACIÓN GASES
TEM. REFRIGERANTE
POSICIÓN CIGUEÑAL
PRESION ABSOLUTA

REVOLUCIONES PM
SENSOR OXIGENO

ACONDICIONADO
S ANGULO VELAS
TEM.AIRE MULT.

COMPUTADORA

RELE O BOMBA
VEHICULO

BAROMETRICA
CONVERTIDOR
FLUJO DE AIRE

COMBUSTIBLE
S- VELOCIDAD

DETONACION

ALTERNADOR
CATALIPTICO

ENCENDIDO
MARIPOSA

INYECTOR

A/A AIRE

IAC – ISC
MINIMA
BOBINA
RPMS

BARO
MAP

MAT
MAF

ECM
EGR
CAS

RKS
CPS

VSS
CTS

TPS

O2

OK
FORD 91 7 158 113 116 23- 34-41 19- 87 27-
92/95 125- 157 112 117 53 136- 32 542 28
126 121 137 83- 415
-63 326
GMC 31-32 33 25- 21-
ODSMOVILE 33 34 37 14-15 22 42 24 27- 16- 19- 36 35
CAMIONES 38 43 31 41 20
CADILAC

GEO 33 23 14 21 13-44 24 32 51 12
23 21
GTI 31-32 25 14-15 22 13 24 41 51
2-3 6 1 12
HONDA 5 50 10 4-9 86 7 41 17 13 2-4 16 67 2 14

HYUNDAI 12 13 22 21 14 11-59 24 43 41 42 9
61 61 14-15 21- 13-44 51 33 23-
ISUZU 32 62 41 16 65 45 63 22- 72 52 64 66 25 12

ING.ORLANDO GALINDO GARZÓN 50

43 41 54

JAGUAR 12 16 14 17 26 36 29 22 18
JEP
91 EN 13 22 24 21 15 76 33 43 41 34
ADELANTE

LEGEND 13 10 4 86 7 41-42 17 54 80 67 15 11
14-15 21- 13-44 22 51 33 66 23-
LUV 61-62 61- 41 16 55 45 63 41 72 52 64 35 12
62 43 54
10 02 15 03 27- 71 25
MATSURI 08 08 04 09 152 17 16 04 28 73 51 65 05 34
16
02 15 03 27- 71 25
MAZDA 08 08 10 04 09 12 17 16 04 28 73 51 65 05 34
16
MERCURY 91 72 158 113 117 23- 34-41 193 87 27-
92/95 125- 157 123 116 53 136- 2 542 28
126 121 137 633 415
-63 26
MERCEDES 4 3 5 12
190 10 9 8 2 5 5 19 11 6 1
300/230

MITSUBISHI 32 12 13 22 21 14 11 24 13 43 1 42 44 55 25 9
33 32 45 22 55
NISSAN 12 11 13 43 53 14 51 22 31 34 21 23 44
TEM. REFRIGERANTE
POSICIÓN CIGUEÑAL
PRESION ABSOLUTA

REVOLUCIONES PM
SENSOR OXIGENO

ACONDICIONADO
S ANGULO VELAS
TEM.AIRE MULT.

COMPUTADORA
RECIRCULACIÓN

RELE O BOMBA

BAROMETRICA
CONVERTIDOR
FLUJO DE AIRE

COMBUSTIBLE
S- VELOCIDAD

ALTERNADOR
DETONACION
CATALIPTICO
VEHICULO

ENCENDIDO
MARIPOSA

INYECTOR

A/A AIRE

IAC – ISC
MINIMA
BOBINA
GASES

RPMS

BARO
MAP

MAT
MAF

ECM
EGR
CAS

RKS
CPS

VSS
CTS

TPS

O2

OK
NOVA 33 23 14 21 13- 24 32 51 100
44 0

PORCHE 112 1114 1113 112 115 111
1 3 1 2
2-3 6 1 12 4

ING.ORLANDO GALINDO GARZÓN 51

PRELUDE 5 50 10 4-9 86 7 41 17 13 2 67 2 1
21- 53 41-
RAM NOEM 13- 23 11- 2217 24 51 15 11- 32- 27 33 44 25 72
14 54 52 54 63 46-
47
14-15 21-65 13- 23- 22
RODEO 61- 61- 41 16 43 44 63 51 64 35 41 12
62 62 45 54

SAMURAI 31- 23- 14-15 21-22 13 24 41 51 12
32 25

SATURN 33 14 21 13 24 32 35 49 12
33 23 14 21
SPRINT 31 25 15 22 13- 24 41 32 51 12
44

SONATA 12 13 22 21 14 11- 24 43 41 42 9
59
31- 21-22 13
SUBURBAN 33 14-15 23 44 24 13 32 58 54 35
34
SUBARU
90 EN 24 11 21 31 32 33 14 42
ADEALNTE
23 14 21
SUSUKI 31- 33 25 15 22 13 24 41 51 12
32

SWIFT 31- 33 23- 14-15 21-22 13 24 41 51 12
32 25

TOYOTA 2 8 4 7 5 9 71 16 7 6 1
83/86 31 24 22 41 21 42 71 16 78 12 52 1
91 EN
ADELANTE

VOLVO 121 123 212 311 413 112 113 133 111
234
VOLKSWAGE 223 232 2312 2121 2 123 24- 111 223 444
N 2 2 234 1 11 1 1 4
1

ING.ORLANDO GALINDO GARZÓN 52

165 FIAT ROVER REGATA AUDI 90 CITROEN TROOPER PEUGEOT CAVALIER VEHICULO 62 34 33 MAP 3-5 3-2 3-2 61- 33- PRESION ABSOLUTA 74 62 50 MAF 73- 61- FLUJO DE AIRE 69 15 10 25 13 MAT 14- 23- TEM. 9 41 CPS POSICIÓN CIGUEÑAL 6 16 14 CTS 1-2 2-3 14-15 14-15 TEM.ORLANDO GALINDO GARZÓN 15 RELE O BOMBA 3-4 2-2 COMBUSTIBLE 67 CONVERTIDOR CATALIPTICO A/A AIRE ACONDICIONADO RPMS REVOLUCIONES PM 1- 2- 1- 2- 66 RKS 4-2 4-1 DETONACION 2 54 35 BOBINA 23- ENCENDIDO 53 ALTERNADOR 66 35 14 22 21 IAC – ISC 65- MINIMA 4- 4- 1- 2- BARO 3-1 2-1 BAROMETRICA 12 12 12 OK 4-4 4-4 53 .AIRE MULT. REFRIGERANTE 7 43 22 21 35 21 TPS 1-2 2-2 21-65 MARIPOSA 1 43 44 43 44 41 O2 4-2 2-3 13- 13- SENSOR OXIGENO 63 17 VSS S.VELOCIDAD 41 22 CAS 1-3 2-1 S ANGULO VELAS 72 13 12 EGR RECIRCULACIÓN 2 4 GASES 52 52 55 52 54 ECM 1-1 1-1 51- 51- 51- COMPUTADORA 64 33 16 INYECTOR ING.

A.P.M 200 Ω 400 Ω SEGÚN SEGÚN 33KΩ/JAPON TEMP TEMP 20© 2.P./ 12 V+ N/A N/A 12V -/12V.F.0KΩ/GM SEGÚN SEGÚN 2 I.0/1.0/8.K.0 VRF SEGUN VACIO 900mv/1.0/2.0V VRF SEGUN ALTURA 2.0 V.S.5 / G.8/5.M 1.M.0/4.P.0VRF/12.P.A./A.5 / JAPON TEMP TEMP 3 T.5 3. MAGNETICO RESISTENCIA N/A N/A 700 Ω/1KΩ/15MΩ VER MANUAL N/A N/A C. VOLTAJE SW ABIERTO EN SENSOR NUMERO DESCONECTADO Nº TIPO DE TIPO DE EN EL CONECTOR EN SENSOR VOLTAJE VOLTAJE SENSOR SENSOR MEDIDA (DESCONECTANDO) CONECTADO RALENTI WOT FRIO CALIENTE 2.0 4.F SEGÚN TEMP 3.F.R.5 KΩ/ 3. 0.0 V. PIEZORESISTIVO VOLTAJE 5. M.0 VRF ACELLERANDO AUMENTA TIPO 2 9.A.0 V 6 WOT INTERRUPTOR CONTINUIDAD 12.0 0.8/2. RELUCTANCIA RESISTENCIA N/A N/A 900 Ω/1KΩ/15MΩVERMANUAL SEGN RPM SEGN RPM FRECUENCIA N/A SEGÚN RPM SEGÚN RPM SEGN RPM SEGN RPM HALL FRECUENCIA N/A SEGÚN RPM SEGÚN RPM SEGN RPM SEGN RPM OPTICO FRECUENCIA N/A 9 M. 0 VPR N/A N/A 0.0/4.S.0/2.0 V VARIANDO VARIANDO POBRE 200.5 5 IDL INTERRUPTOR CONTINUIDAD 12V.5V/3.S .8 / G.ORLANDO GALINDO GARZÓN 54 .5 VOLTAJE 5.P.T TERMISTOR RESISTENCIA N/A 33KΩ/JAPON 2.T / M.0 KΩ/ GM 2.0VRF/12.5V 10 BARO / B.T.R.0 V. POTENCIOMERO VOLTAJE TIPO 1 9.F 90© 2.0 VPR SEGÚN FLUJO N/A 100Hz 700Hz ING.5/3.0 TIPO A 5.0V 3. FRECUENCIA N/A SEGÚN RPM SEGÚN RPM SEGN RPM SEGN RPM V.3/1.5V 2.0 VRF ACELERANDO AUMENTA 0.0 VRF ACELERANDO DUISMINUYE 4 2.0 VRF ACELERANDO DISMINUYE 3.5V/3.S. POTENCIOMETRO VOLTAJE TIPÒ C 5.S TERMISTOR RESISTENCIA N/A N/A G.5 KΩ 1 E./C.0V CALIENTE VORTICE FRECUENCIA 5./ C.0 12VPR 7 HEGO / O2S GENERADOR RESISTENCIA N/A N/A 5 Ω / 6Ω N/A N/A LAMBDA VOLTAJE 12.M.5KΩ/ JAPON TEMP TEMP 3.A.T .M SEGÚN SEGÚN VOLTAJE 5.A.0V/4.0 VPR SEGÚN FLUJO N/A 1. PIEZORESISTIVO VOLTAJE 5.0 4.0 / JAPON 2.8 /5.0/8.5V 11 .5 N/A N/A SEGÚN SEGÚN TEMP TEMP 3.C.0 VPR RICO 800mv / 1.3/ 1.0 2.F.mv / 300mv 8 C.3 3.P.A. HILO/PELICULA VOLTAJE 5./ T.

R. TUBERIAS MINIMA IRREGULAR 1 .A. 12 .T. FILTROS. 22 . FILTROS ACELERACION INVOLUNTARIA 3 .T. 7 22. 23 .C.P.S.5.REGULADOR. 22 . FILTROS SALTO DE AGUJA EN EL TACOMETRO 8. NUM ACTUADOR 5 IDL 20 BOMBA COMBUSTIBLE 6 WOT 21 D. 1 .P. FILTROS AHOGAMIENTO 3 . 13 25 . 25. 9 .G.S 7 HEGO / O2s LAMDA 22 I. 3 . 1 . FILTROS. 23. 13 . 1 . 27 . 20 .P. 25 . / M. 13. 27 MOTOVENTILADOR O SU CIRCUITO 13 M. 13 . 25 . 26 .K. FILTROS.A. 13 . 26 . REGULADOR MINIMA BAJA 3. 13. 21 . 25 . 8 . 2 . 11 . 20 FILTROS REGULADOR FALTA DE POTENCIA 3 . 20 . 4 V. 1 . 11 . 7 24. 3 . 20 .S. 23 E. 9 C.I.21 .REGULADOR NO ENCIENDE 8 .F.MANGUERAS RECALENTAMIENTO 1. 22 . FILTROS. 26 INYECTOR 12 BARO / B. 7.A.9. 3 .ORLANDO GALINDO GARZÓN 55 . 26.8. /A. 3 T. 23 . / C. 25 DISTRIBUIDOR 11 M.P. 11 24. TERMOSTATO . 20. / T. 21 .S. 21.A. 13 . TABLA DE CARACTERISTICAS DE LOS SENSORES SINTOMAS DE FALLAS EN LOS MOTORES SINTOMA SENSOR A REVISAR ACTUADOR A REVISAR OTRO ELEMENTO A CONSIDERAR DEMORA EN EL ENCENDIDO 1 . 25. 8 C.S. 11 . 8 . 13 . 9 .P. REGULADOR.A. 21.RADIADOR MALA ECONOMIA 11 . 10 . 2 I. 22 . 20 . 25 .S.FILTROS JALONEO 3. TACOMETRO REVISAR EN EL MISMO ORDEN DE ESCRITURA SENSOR SIGLA ELABORADO PARA LOS JOVENES DE JUAN BOSCO OBRERO POR EL OROFESOR ORLANDO GALINDO 1 E. 9 .M. 2 . 25. 25.F. FILTROS REGULADOR APAGADO EXPONTANEO 1 .REGULADOR MINIMA ALTA 3 . 24. 26 .MANGUERAS.T. 24 .C. ING.P. 10 . 22 . 25 .M 24 CABLE DE ALTA 10 V.A. /CAUDAL. 2 .1. 20 . 24 .T. 24 . / C.F. 13 . 26 .9. 20. 24 FILTROS.A. 21.

HC y vapores de aceite (HC) Ductos EGR NOx Ahogador EVAP HC Silenciador Catalizador CO. Cualquier sistema que elijamos para (carburador. debe estar en capacidad de cumplir estas condiciones. cadena o engranajes Módulo Holgura de Válvulas Sensores Compresión Actuadores (Relés) Control de Emisiones Escape PCV CO. inyección mecánica o electrónica. ING.ORLANDO GALINDO GARZÓN 56 . para conseguir su correcto funcionamiento y mantener un nivel bajo de emisiones. Sistemas Alimentación Aire Filtro Encendido Carcaza del filtro Control de marcha mínima Baja Batería Cuerpo de aceleración Alternador Múltiple de admisión Módulo/captador Bobina de encendido Ductos Ahogadores Tanque de combustible Instalación eléctrica de ruido Tapa tanque combustible Tuberías Distribuidor Combustible Tamiz Filtro Alta Tapa distribuidor Bomba Escobilla Amortiguador de vibraciones Bobina Encendido Cables de alta Riel de Inyectores Regulador Bujías Sincronización Sistema Electrónico de Control Puesta a punto correa.7 partes de aire por una de combustible. SINCRONIZACIÓN Afinación Puesta a punto de una serie de sistemas que son parte del motor. HC y NOx Formación de la mezcla Cuando nos referimos a la mezcla hay 3 factores que debemos tener en cuenta: Potencia Emisiones Consumo de combustible Cuando requerimos potencia es necesario pensar en relaciones del orden de 12 a 13 partes de aire por una de combustible. Cuando queremos tener un buen control de emisiones la relación debe estar en 14. Para mejorar las condiciones de bajo consumo de combustible debemos tener relaciones del orden de 16 partes de aire por una de combustible.

CURVA DE COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA Relación aire combustible 16. Obstrucción: Tomemos lectura de presión barométrica sin encender el vehículo. si está bien cambie el filtro. de no ser así el sistema está tapado.5 : 1 0% 10% 50% 65% 80% 100% PROCEDIMIENTOS PARA LA AFINACIÓN Angulo de la mariposa Inspecciones: SISTEMA DE AIRE Ductos Entradas Falsas: Verifique cambios en la temperatura del aire de entrada en la toma y cerca del cuerpo de aceleración. Ahogadores de ruido Verifique la presencia de ruidos poco comunes como silbidos o ronroneo.ORLANDO GALINDO GARZÓN 57 .7 : 1 12. Ahora tomamos la presión en el múltiple con el motor encendido pero sin acelerar y esta debe caer significativamente hasta un 70%.0 : 1 14. Esta no debe cambiar significativamente. si las hay observe si hay deformación en la Carcaza. Filtro de aire Verifique por entradas de polvo después del filtro. Presione el acelerador a fondo y la presión debe alcanzar el valor igual al de la presión barométrica. ING. Limpieza: Algunos fabricantes permiten la limpieza de los filtros de aire soplándolos en sentido contrario al flujo y con una presión no mayor a 70 PSI.

Para el cierre. Múltiple de admisión Efectúe una prueba de vacío. Diagnostique de acuerdo a la siguiente tabla.ORLANDO GALINDO GARZÓN 58 . y normal ( 2 a 4 “HG) cuando las RPMs suben . o con el método explicado en el manual de servicio. gastados o atascados. Desde mínima acelere La aguja salta 5 “HG o mas por encima de lo Motor en buenas condiciones súbitamente a fondo y normal cuando el acelerador el liberado con suelte rápidamente el un regreso suave a la condición de mínima. Incremente las RPMs La lectura Crece menos de lo normal o Escape con restricción lentamente hasta 2000. y el paso de aire cuando se le aplica corriente. Para IACs compruebe el avance y retroceso del vástago con la herramienta especializada.03 mm. Con el motor en marcha y a temperatura normal de funcionamiento conecte un medidor de vacío y mire la lectura. Para ISC compruebe el sellamiento cuando no se le esta aplicando corriente.Cuerpo de aceleración Verifique la correcta apertura. El recorrido debe ser suave y sin tropiezos.01 a 0. la luz entre el cuerpo y la mariposa debe ser de 0. esta debe estar entre 12 y 14 “Hg a nivel de mar A nivel de Bogotá la lectura debe ser menor ( 9 y 11 “HG). súbitamente a fondo y incrementa hasta lo normal. luego desacelere y retorna a lo normal con la misma rata que rápidamente subió cuando el acelerador se cierra. Condición de la prueba Lectura en el indicador de vacío Posible causa de la falla Mínima 12 a 14 “HG Funcionamiento correcto Mínima Rango normal con esporádicas caídas Válvulas pegadas Mínima Rango normal con caídas de 1 “HG Daño en guías de válvulas Mínima Rango normal con oscilaciones de 4 a 5 “HG Ajuste de la mezcla incorrecto (carburados) Mal comportamiento de la marcha mínima (inyección Mínima Rango normal con variaciones de 2 “HG Problemas del sistema de ignición Mínima Lecturas altas con caídas de 10 a 12 “HG Empaque de culata con fugas entre cilindros Mínima Lecturas fluctuantes mas bajas que las Fugas pequeñas en el sistema de admisión normales Mínima Lecturas estables pero levemente mas bajas Atraso en el tiempo de encendido de lo normal Mínima Fluctuaciones de la lectura entre 5 y 6 “HG Atraso excesivo en el tiempo de las válvulas Mínima Lectura estable pero muy baja (5 “HG) Fuga grande en el sistema de admisión Mínima Lectura estable superior al valor normal Restricción en el sistema de admisión Incremente las RPMs El vacío se incrementa por encima de lo Comportamiento normal lentamente hasta 2000. cierre y recorrido de la mariposa del acelerador y posibles gastos en el eje (juego radial y axial). y luego desacelere retorna lentamente a la normalidad o con rápidamente movimientos espasmódicos cuando la mariposa se cierra Desde mínima incremente La lectura de la aguja oscila entre 10 y 21 Resorte de válvula vencido o roto. para la apertura la mariposa debe quedar paralela al cuerpo. Anillos rotos. Verifique el funcionamiento del ralentí rápido (válvula de cera o eléctrica) el cierre total se debe dar a los 70º C aproximadamente. acelerador Desde mínima acelere La aguja salta menos de 5 “HG y se Baja compresión del motor. suelte rápidamente el acelerador ING. y decrece cuando las RPMs aumentan. en el tornillo de cierre o la válvula de cierre (IAC o ISC) Válvula de control de marcha mínima (IAC o ISC) Compruebe la resistencia de la (s) bobina (s) de acuerdo a las especificaciones del manual de servicio. las RPMs hasta 2000 “HG. Los pasos auxiliares de aire ( By-pass) deben estar limpios y sin deformación en el asiento.

ORLANDO GALINDO GARZÓN 59 . Si sale combustible revise la tubería de retorno por taponamiento. Bomba de combustible Instale un medidor de presión en el puerto del riel de inyectores o en cualquier lugar entre la bomba y los inyectores. Energice la bomba y tome nota del valor mostrado en el medidor y compárelo con el especificado en el manual de servicio. Por fugas en la bomba. Compruebe que no quede goteando. desconecte el retorno y verifique que salga combustible. Bloquee el retorno. Para ello tome un encendedor de gas para cigarrillos al cual le ha eliminado el sistema de chispa y deje escapar pequeñas cantidades de gas por los sitios que presume hay escapes de vacío. Daño en el regulador de presión. por ese sitio hay fuga. Igual al valor especificado. La lectura debe ser superior en 1/3 o más de la especificada. ING. Si es mayor. Mayor al valor especificado. y no disminuir el valor en más de 10 Lbs en un minuto cuando se corta la energía. Verifique el estado de la tubería. Compruebe la entrega con las especificaciones. Verifique el estado del filtro de combustible. Regulador de presión Instale un medidor de presión en el puerto del riel de inyectores o en cualquier lugar entre la bomba y los inyectores. Inyectores Compruebe la resistencia de acuerdo a las especificaciones. Compruebe la calidad del abanico del inyector comparándola con otro en buen estado o nuevo. Nota: no lave inyectores con productos que no estén homologados por la fábrica. Tanque Revise que no tenga golpes o sedimentos que dificulten el flujo del combustible. Si no es así cambie el regulador. ver regulador de presión. Si es: Menor del valor especificado revise el sistema por: Obstrucción o taponamientos antes del medidor. tanto en el positivo como en la masa. Energice la bomba y tome nota del valor mostrado en el medidor y compárelo con el especificado en el manual de servicio. y si va provista de válvula para respiración compruebe el correcto funcionamiento de esta con una pistola de vacío. Si el motor presenta aceleración al acercar el encendedor. Si no la hay. antes de cambiar la bomba ver “regulador de presión y tubería”. Compruebe el correcto estado del rompeolas y que no presente fugas. Si esto sucede cambie la bomba. SISTEMA DE COMBUSTIBLE Tapa Verifique que selle correctamente. Válvula del respiradero Aplique vacío 40 cm de HG a la cara se sellamiento y compruebe que no existan fugas. Por la cara opuesta sople para comprobar el flujo sin obstrucción. Si hay una diferencia de 4% cambie el inyector. tome un inyector en buen estado y mida la entrega en 15 sg. Ver tubería. La prueba debe ejecutarse con una lámpara de prueba y no con un multimetro. Por alta resistencia en el circuito eléctrico de la bomba. Tome la medida directamente a la bomba sin conectar el resto del sistema. Si el valor de la presión aumenta 1/3 o mas la bomba está bien. Compruebe el correcto sellamiento en los sitios de anclaje (culata y cuerpo de aceleración) y fugas de vacío en todos los puertos. Si no.

Si hay goteo por el puerto de vacío cambie el regulador. Voltaje entre 11 y 16V. diodos (abiertos o en corto) o regulador en mal estado. Desconecte la tubería cerca del tanque de combustible y tapónela. si hay salto de chispa en módulo está bueno. Instalación de baja. Obstrucción.4 mm). Superior de ruido. Si hay escape. Aplique vacío 40 “HG y espere 30 sg.5 a 14. Batería. Ver manual de servicio para conocer el valor de la resistencia. Si es así. Bobina captadora. En ese extremo conecte una bujía de prueba y con el interruptor de encendido en encendido gire el distribuidor. Bobina de encendido. Efectúe una prueba de entrega de la bomba por 30 sg. Modulo de encendido. Mida la resistencia interna de la bobina y cortos al chasis. Valores Aproximados: Primario Para sistemas electrónicos De núcleo abierto de 1. Si es menor. Prueba sencilla. ING. Alternador. Revise la resistencia del primario de acuerdo a las especificaciones del vehículo. ver bomba de combustible.2 a 0. Revise el calibre entre la bobina y el reluctor (de 0.5 a 16 K Distribuidor. la entrega debe ser igual (diferencia máxima no más del 5%) SISTEMA DE ENCENDIDO. Si es igual estrangule el retorno. Verifique que no existan fugas entre el primario y el chasis de la bobina (valor a medir a 5 M ) y para las de núcleo abierto que no existan fugas de aceite. Si está más bajo revise corona (alta resistencia o aislada). Si esto sucede revise la instalación del positivo de la bobina por alta resistencia. la tubería no tiene perforación. Si hay goteo por el retorno y la presión cae más de 10 PSI cambie el regulador. aplique presión de aire al valor especificado para la bomba de combustible y con agua jabonosa busque la perforación pasando una brocha por toda la tubería y viendo por donde se forman burbujas. Este el un condensador y para medirlo se lee un valor de resistencia que comienza con una medida baja pero se incrementa hasta infinito. Si está más bajo cárguela. Desconecte del distribuidor el cable de alta que va desde la bobina al distribuidor. Voltaje entre 13. si la presión aumenta a un valor superior al especificado.5 De núcleo cerrado de 0.2 a 2. En la parte interior (óxido y no más de 1 mm de desgaste). Tapa distribuidor. Primero sin tubería y posteriormente con tubería. el regulador está bien. inducido (alta resistencia o aislado). desconecte el retorno y el puerto de vacío. Par ver si este es retenido. si está más alto descárguela. Revise por: Perforaciones. Nota: Esta prueba no es válida para sistema TBI Delco (americanos).ORLANDO GALINDO GARZÓN 60 .5 Secundario Para sistemas electrónicos De núcleo abierto de 8 a 13 K De núcleo cerrado de 7. Tubería. Nota: no use galgas metálicas (hierro o acero) para este calibre. Corte la alimentación eléctrica de la bomba.6 a 1. Verifique el estado de las torres (óxido).2 V del valor del tomado en la batería. Este es un elemento de estado sólido (contiene componentes electrónicos) y por lo tanto para probarlo remítase al manual de servicio.1 mm) y el juego axial (ver manual de servicio para especificaciones). El voltaje en el positivo de la bobina de encendido no debe caer más de 0. Verifique el juego radial ( no más de 0. Cableado y conexiones por alta resistencia cortos o aperturas. Grietas y fugas de corriente al chasis del distribuidor o entre torres (las lecturas en el multimetro debes ser superiores a 5 M ).5V Si está más alto revise conexión de batería (bornes sucios) o regulador.

grado térmico demasiado alto o cierre defectuosos de las válvulas. Compruebe el estado de la misma por rajadura. Las fugas se detectan haciendo funcionar el motor en un lugar oscuro y observando los saltos de chispa o midiendo con el multímetro ( coloque una de las puntas en un extremos eléctricos del cable y la otra punta pásela a lo largo del mismo.Mezcla pobre. deshilachado y tensión. Ver especificación en el manual de servicio. Amarillentas. Compruebe el estado de los engranajes por alabeo (no más de 0. Para especificaciones remítase al manual de servicio. La medida debe ser superior a 5 M . Resistencia interior de 10 a 22 K /m. encendido inductivo.consumo de aceite. Revise gasto del dentaje. Negras (hollín húmedo). Blanca con desgaste del electrodo. En el caso de engranajes los puntos se deben enfrentar. Para motores impares esto no se cumple. Estas son una buena fuente de información del comportamiento del motor y para ello debemos primero encender el motor y dejarlo calentar a su temperatura normal de funcionamiento. Electrodo central desgastado en exceso o fundido. Compruebe el estado de la misma por grietas. Escobilla. Pruebas. cristalización u otro daño). Aislante roto. Para correa dentada. Depósitos amarillentos que se descascaran.Mezcla rica.ORLANDO GALINDO GARZÓN 61 . Preencendido. holgura entre engranajes y juego radial y axial en el engranaje loco. Bujías.2 mm) y gasto en los dientes. encendido retrasado. Diríjase al manual de servicio para el procedimiento. Mida la resistencia desde el electrodo al chasis (parte metálica roscada). Mida el valor de la resistencia del electrodo central (1 a 5 bujía convencional o de 4 a 10 K para bujías con resistor) Prueba para fugas de corriente. avance del encendido incorrecto o inducción entre cables de alta. elongación y gasto de los rodillos.Avance excesivo del encendido con mezcla pobre o bujía demasiado caliente. dientes rajados. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN. problemas de encendido o bujía aislada. Negras (hollín).2 mm) y gasto en los dientes. Compruebe el estado de los engranajes por alabeo (no más de 0. despuntados o desprendidos. Posencendido causado por gasolina de bajo octanaje. Instalación de alta.Trabajan correctamente. Depósitos negros. bujía mal apretada. Extraiga las bujías y observe si están: Blancas. ING. Para engranajes. Verificar el estado de los capuchones (rupturas. Fugas al eje del distribuidor (las lecturas en el multimetro debes ser superiores a 5 M ) y resistencia del contacto.Mezcla demasiado rica. baja compresión o bujías demasiado frías. Para la puesta a punto enfrente las marcas estampadas en los engranajes con las marcas en las carcazas o cuerpos del motor y ensamble la correa o la cadena de acuerdo a las instrucciones dadas en el manual de servicio.Aditivos en el aceite o en el combustible. Para cadena. El valor debe ser mayor a 5 M . Valor aproximado para aquellas que traen bobina o resistencia interior de 5 a 10 K . Para especificaciones remítase al manual de servicio. Nota: para mayor seguridad verifique que el pistón Nº 1 esté en punto muerto superior y que las válvulas del cilindro Nº 1 o el puesto estén en cruce valvular. gruesos y húmedos.

BIBLIOGRAFIA • Manual de electrónica y electricidad automotrices LAYNE • Técnico en mecánica y electrónica automotriz CODESIS • Manual técnico de fuel injection DISELI • Puesta a punto y rendimiento del motor CROUSE.ANGLIN • Manual HAYNES 1997 • Manual CHILTON 1995 • Autopartes BOSCH • Guía de diagnóstico AUTO-TUNE engine performance parts ING.ORLANDO GALINDO GARZÓN 62 .

A.A.ORLANDO GALINDO GARZÓN 63 .F. INDICE INTRODUCCION 2 EL ATOMO 3 CORRIENTE 4 CIRCUITO LOGICO 8 SENSORES 14 CLASES DE SENSORES 15 SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AIRE MAT 15 SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE CTS 16 SENSOR DE LA POSICIÓN DEL ACELERADOR (TPS) 17 SENSOR DE LA POSICIÓN DE LA EGR 18 SENSOR DE FLUJO DE AIRE MAF 19 CAUDALIMETRO 19 SENSOR DE MARCHA MININA IDL 20 DETECTOR DE OXIGENO SONDA LAMBDA 21 SENSOR DE LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS CMP 23 SENSOR DE LA POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL CKP 23 SENSOR DE LA PRESION ABSOLUTA DE ADMISION M.P. 26 DETECTOR DEL FLUJO DE AIRE VORTICE DE KARMAN 27 COMPUTADOR 28 ACTUADORES 31 ING. 24 SENSOR DE DETONACION K S 25 MEDIDOR DEL FLUJO DE AIRE M.

RELÉ DE LABOMBA DE COMBUSTIBLE 31 BOMBA DE GASOLINA 32 PRUEBAS HIDRÁULICAS DE LA BOMBA DE GASOLINA 33 PRUEBAS HIDRAULICAS DE LA BOMBADE GASOLINA CON CAUDALIMETRO Y MANOMETRO 33 CUADRO DE FALLAS DE LA BOMBA DE GASOLINA 34 INYECTOR DE COMBUSTIBLE 36 INYECTORES MONOPUNTO 37 SISTEMAS DE INYECCION MULTIPUNTO MFI 38 INYECCION CENTRAL CMFI 39 INYECCION SECUENCIAL SMFI 40 CIRCUITO DE MARCHA MINIMA 40 VALVULA DE MINIMA TERMOSTATICA 41 VÁLVULA DE CONTROL DE AIRE (IAC) 41 CONTROL DE MARCHA LENTA (I.ORLANDO GALINDO GARZÓN 64 .S.) 41 BOBINAS PLASTICAS SISTEMA DIS 42 BOBINAS DE DOBLE TORRE 42 BOBINA DE ALTO RENDIMIENTO 43 ELEMENTOS 43 REGULADOR DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE 43 FILTRO DE COMBUSTIBLE 44 SISTEMA DE ADMISION DE AIRE 44 MULTIPLE DE ADMISION DE PASO VARIABLE 45 UBICACIÓN EN EL TBI 45 ING.C.

ORLANDO GALINDO GARZÓN 65 .UBICACIÓN EN EL MOTOR 46 RECUPERACIÓN DE CODIGOS OBD I 47 CONECTORES DE DIAGNOSTICO 47 TABLA DE CÓDIGOS DE FALLAS 49 TABLA DE CARACTERISTICAS DE LOS SENSORES 55 SINCRONIZACIÓN 56 BIBLIOGRAFIA 62 ING.