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HOJA DE CALCULO

DOCUMENTO Nº:
PROYECTO:
CLIENTE:
CONTENIDO: Diseño por estados límites de vigas carrileras. DISEÑADO POR: Héctor A. Díaz C.
REVISADO POR:
FECHA:

Datos preliminares y predimensionado:

a.- Características de la grua y la viga carrilera:

- Datos de la grua: X

Capacidad máxima de la grúa: Q = 25000 Kgf
Peso del puente grúa: W PG = 26000 Kgf
Peso del carro + polipastos: W C+P = 4810 Kgf
Carga máxima de rueda: Pmáx = 21405 Kgf
Carga míxima de rueda: Pmín = 8905 Kgf
Peso del riel: Wr = 9,42 Kgf/m
Separación entre ruedas: S= 4,5 m

b.- Coeficientes de impacto:

Vertical: Civ = 1,25
Lateral: Cih = 0,2
Longitudinal: Cil = 0,1

c.- Propiedades y dimensiones de la viga carrilera:

- Perfil: HEA-550

Altura de la viga: d= 540 mm
Ancho de la viga: bf = 300 mm
Espesor del ala: tf = 24 mm
Espesor del alma: tw = 12,5 mm
4
Momento de inercia mayor: Ix = 1E+05 cm
4
Momento de inercia menor: Iy = 10800 cm
Área de la sección: 2
A= 212 cm
3
Modulo plástico de la sección: Zx = 4620 cm
3
Modulo elástico de la sección: Sx = 4150 cm
4
Constante de torsión uniforme: J= 352 cm
Radio de giro menor: ry = 7,15 cm
Peso propio: PP = 166 Kgf/m
Longitud de la viga: L= 7m

- Tipo de acero: ASTM - A 36

2
Esfuerzo de fluencia del acero: Fy = 2530 Kgf/cm
2
Esfuerzo último del acero: Fu = 4080 Kgf/cm
2
Modulo de elasticidad del acero: Es = 2100000,00 Kgf/cm

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 S S Vmáx  Rmáx  P 2    1. Díaz C.6)) = 39560.00 Kgf Cih Q  WC  P  Carga lateral por rueda: Ph   1490.50 m  L  L 7.36 P Rmín  P   0. REVISADO POR: FECHA: Análisis de solicitaciones y deflexiones máximas: ...00 Kgf Carga transversal factorizada: P uh = P h (1.50 Kgf 4 Solicitaciones para el estado límite de agotamiento resistente: .00 Kgf Carga vertical factorizada (impactada): P uv = C iv (P PG (1.42 Kgf/m Carga vertical por rueda: P v = P máx = 21405.6) = 2384.25 1.80 Kgf Carga vertical uniforme.Ubicación crítica de las cargas para deflexión: P P La flecha o deflexión máxima ocurre cuando las ruedas del puente grua se encuentran centradas respecto al centro de la viga como se muestra en el esquema.44 P .10 m < 4.2)q = 210.00 m . tal como se muestra en el esquema.2) + P L (1.64 P 2. factorizada: q u = (1.P PG = 14905.Ubicación crítica de las cargas para corte y momento flector: P P Momentos máximos ocurren: a.49 P/I 7.25 m  max  PX 24EI      3 L2  4 X 2  3.Cuando:  S  2 2 L  7.50 m -1.00 m Rmín Rmáx Solicitaciones para el estado límite de servicio: Carga uniformemente distrubida sobre la viga: q = W r + PP = 175.50 m 1.50 m X 3.50 Kgf/m Página 2 de 5 .Ubicación crítica de las cargas para la reacción máxima: P P La reacción máxima ocurre cuando una de las ruedas del puente grua se encuentra ubicada sobre uno de los apoyos. X  L  S  2  1.50 m 4.00 m PL Con: X L 2 M máx  4 2  2 L  4. HOJA DE CALCULO DOCUMENTO Nº: PROYECTO: CLIENTE: CONTENIDO: Diseño por estados límites de vigas carrileras.00 m b.Cuando:  S  2 2 L  2 Con: X  1 2L  S 2 P  S M máx   L  2L  2 3.50 m M máx  1.00 Kgf Carga levantada + Peso del carro: P L = P máx .25 m 4.50 m 4.Fuerzas factorizadas sobre la viga: Carga por rueda debido al peso del puente grua: P PG = W PG / 4 = 6500. DISEÑADO POR: Héctor A.

90 Kgf-m ( AISC-360.Reacción vertical factorizada: Ru = 1. REVISADO POR: FECHA: .11 Kgf-m 2 qu L M ux  M máxv   58255.36 Puv + 2xquxL/2 = 55162 Kgf . F2-2 ) 2 Resistencia nominal a flexión para: Lb > Lr Fcr = 3951 Kgf/cm ( AISC-360.25 Compacta Esbeltez del alma:   h t w   35. F2-1 ) Resistencia nominal a flexión cuando: Lp < Lb ≤ Lr Mnx = 100470.67 mm Deflexión máxima vertical:  v   v1   v 2  6.Deflexión máxima horizontal: Deflexión máxima para las cargas puntuales: h  3.Momento máximo respecto al eje mayor: .80 Kgf-m M uy  M máxh  1.9 ( AISC-360. Eq.63 m ( AISC-360.44 Puh = 3434. DISEÑADO POR: Héctor A.04 Compacta . Eq. Eq. F2-6 ) Factor de modificación de momento: Cb = 1 ϕ = 0.64 Página 3 de 5 .23 mm 384 EI Deflexión máxima para las cargas puntuales:  v2  3.00 m Lp = 3.00 Kgf-m ( AISC-360. Eq.Momento máximo respecto al eje menor: M máxv  1. F2-4 ) Mnx = 163978.Etado límite de resistencia por pandeo lateral torsional: Longitud no arriostrada: Lb = 7.Deflexión máxima vertical: 5 qL4 Deflexión máxima para la carga vertical uniforme:  v1   0. HOJA DE CALCULO DOCUMENTO Nº: PROYECTO: CLIENTE: CONTENIDO: Diseño por estados límites de vigas carrileras. Eq. Eq.81 Kgf-m > 58255.74 Kgf-m OK Ratico = 0.Etado límite de inestabilidad por pandeo local: Esbeltez de las alas:   b f 2t f   6.64 mm < L/400 = 17.74 Kgf-m 8 Verificación del estado límite de servicio. F2-3 ) Resistencia nominal a flexión: Lp < Lb < Lr Mnx = 100470. F1-1 ) Momento plástico: Mpx = ZxFy = 116886.55 m ( AISC-360. F2-5 ) Lr = 12. deflexión: .49 Pv/Ix = 6.44 Puv = 64482.90 mm < L/600 = 11.90 Kgf-m Resistencia minorada: ϕMnx = 90423.50 mm OK Verificación de la flexión alrededor del eje X: .49 Ph/Iyt = 9. Díaz C.67 mm OK . Eq.27 Kgf-m ( AISC-360.

64 + 0. J10-7 ) h 2   L b f     Mux = 58255. Eq.74 Kg-m < My = SxFy = 104995.5 cm2 Coeficiente de pandeo de placa: Kv = 5 Coeficiente de corte del alma: Cv = 1 ( AISC-360. G2-1 ) Aw  dt w  67.10 Kgf-m OK Ratico = 0. Díaz C.9 ( AISC-360. DISEÑADO POR: Héctor A.00 Kgf-m Resistencia minorada: ϕMny = 12295.00 Kgf Resistencia minorada: ϕvVn = 92218. Eq. G2-3 ) Resistencia nominal a corte: Vn = 102465.20 Diseño de los rigidizadores de apoyo: Longitud de apoyo: N= 120 mm K= 51 mm a. Eq.92 < 1 OK ( AISC-360.5K  N Fy t w ( AISC-360.70 Página 4 de 5 .6Fy AwCv a/h = 1.80 Kgf-m > 3434. J10-3) ϕRn = 78272 Kgf > 55162 Kgf OK Ratico = 0.28 = 0.00 Kg-m Cr = 67500000 Kgf/cm2 h= 438 mm ϕRn = 201076 Kgf > 39560 Kgf OK Ratico = 0.50 Kgf < 55162.28 Ecuación de interacción: M ux M uy  1 0. H1-1b ) M nx M ny Resistencia al corte: vVn  v 0. HOJA DE CALCULO DOCUMENTO Nº: PROYECTO: CLIENTE: CONTENIDO: Diseño por estados límites de vigas carrileras.Cedencia local del alma: Rn  Rmáx ϕ = 1.11 Kgf-m OK Ratico = 0.4    Puv ϕ = 0.14 ϕv = 0. Eq.00 Rn  2.60 Estado límite de pandeo lateral del alma: C r t w3 t f   h t w   3 Rn   0.90 ( AISC-360. Eq. REVISADO POR: FECHA: Verificación de la Flexión biaxial: b 2f t f Modulo plástico del ala superior: Zt   540 cm3 4 Momento plástico en y del ala superior: Mpy = ZtxFy = 13662..

Aplastamiento del alma: Rn  Rmáx ϕ = 0. HOJA DE CALCULO DOCUMENTO Nº: PROYECTO: CLIENTE: CONTENIDO: Diseño por estados límites de vigas carrileras. DISEÑADO POR: Héctor A. Eq. Eq..93 No se requieren rigidizadores en el apoyo Página 5 de 5 .22 > 0. Díaz C. J10-5a)   d  t f   w  tw   Para N/d > 0.4t w 1    0.75 Cuando Rmáx esta aplicada a una distancia del borde de la viga menor que d/2: Para N/d ≤ 0.2:  1.2:  1.5  EF t  4N  t  Rn  0.2 ϕRn = 59603 Kgf > 55162 Kgf OK Ratico = 0.4t 1  3  w   2 y f ( AISC-360.5  EF t  N  t  Rn  0. REVISADO POR: FECHA: b. J10-5b)   d   tw   N/d = 0.2  w   2 y f  t f  ( AISC-360.