Bicicleta

como
medio de
transporte
urbano.
Proyecto Integrador.
Maestros Mexicanos #8418
Maestros:

•Métodos: Mixy Gabriela Jaquez Barranco

•Ecología: Manuela González Holguín

•Educ Física: Deneby Ledesma Castañeda

•Informática: Claudia Marisol Sandoval Chávez

•Nutrición: Elvis Lugo Sosa

•Laboratorio: Rosario Ceballos Villagrán

•Contabilidad: Claudia Imelda Palacios Issa

•Probabilidad: Gabriel San Román Thompson

•Administración: Luz Amalia Ortega Lozano

Alumnos:

María Fernanda Alanís Arvizu 6°B FPT: INFORMATICA

Diana Margarita Puga Morales 6°B FPT: INFORMATICA

Omar Otoniel Martínez Cardoza 6°E FPT: ADMI.

Jonathan Alexis Aguilar Díaz 6°G FPT: LAB.
Equipo:
Laura Berenice Mora Medina 6°G FPT: LAB. 32
Jacqueline Medina Corona 6°B FPT: NUTRICION

Rolando Castillo Rodríguez 6° B FPT: NUTRICION

Luis Eduardo Montoya Herrera 6°F FPT: CONTABILIDAD
Antecedentes del problema

El uso de la bicicleta ha sido muy escaso, y por lo mismo se ha generado tanta

contaminación hasta estas épocas donde la gente no se preocupa por hacer ejercicio y

mucho menos por el cuidado del medio ambiente.

Hasta la fecha hay un índice total en el uso del auto 60%, y va avanzando en un

porcentaje desconsiderado se estima que en el 2025 alcanzara un 100%, es por esto que

estamos imponiendo este proyecto para crear una conciencia en la sociedad y que estos

niveles no sigan aumentando (GUTIERREZ-AVEDO, 2007).

La destrucción del Ozono de las décadas de 1970 y 1980, los científicos empezaron a

descubrir que la actividad humana estaba teniendo un impacto negativo sobre la capa de

Ozono. Los estudios mostraron que la capa de Ozono estaba siendo afectada por el uso

creciente de clorofluorocarbono (CFC, compuestos de flúor), que se emplean en

refrigeración, aire acondicionado, disolventes de limpieza, materiales de empaquetado y

aerosoles.

Nuestro medio ambiente es todo aquello que nos rodea y que debemos cuidar para

mantener limpia nuestra ciudad, es por eso que se debe tener más en cuenta el uso de la

bicicleta como medio de transporte o tratar de disminuir el automóvil lo más que se pueda.

Uno de los impactos que el uso de combustibles fósiles ha producido sobre el medio

ambiente terrestre ha sido el aumento de concentración de dióxido de carbono (CO2) en la

atmosfera la cantidad de carbono (CO2) atmosférico había permanecido estable,

aproximadamente durante siglos, pero desde 1750 se ha incrementado un 30%

aproximadamente.
Lo significativo de este cambio es que puede provocar un aumento de la temperatura

de la tierra a través del proceso conocido como efecto invernadero. El dióxido de carbono

atmosférico tiende a impedir que la radiación de una onda larga escape al espacio exterior;

dado que se produce más calor y puede escapar menos, la temperatura global de la tierra

aumenta.

Un calentamiento global significativo de la atmosfera tendrá graves efectos sobre el

medio ambiente. Aceleraría la función de los casquéeles polares, haría subir el nivel de los

mares, cambiaría el clima regional y globalmente, alteraría la vegetación natural y afectaría

a las cosechas. Estos cambios, a su vez, tendrían un enorme impacto sobre la civilización

humana. En el siglo XX la temperatura media del planeta aumentó 0,6°C y los científicos

prevén que la temperatura media de la tierra subirá entre 1,4 y 5,8°C entre 1990 y 2100.
Planteamiento del problema.

Este es un problema que viene desde tiempo atrás en donde no se toman las medidas

para el cuidado del medio ambiente y de la salud por medio del uso de la bicicleta como un

sustituto para los medios de transporte convencionales como son el transporte público y el

automóvil; Transportes los cuales nos han facilitado el desplazarnos hacia donde nos sea

necesario por lo que llevamos una vida demasiado sedentaria, ya que gracias a estos medios

tenemos una vida donde afectamos a nuestro planeta y a nuestra salud. Este proyecto tendrá

como fin el concientizar a las personas sobre el daño hecho hacia nosotros mismos y hacia

el planeta.

Usar bici en una ciudad puede resultar mucho más eficiente y rápido que otros

modos de transportarse, claro si es una distancia moderada en la cual pueda llevarse a cabo

en este medio.

Por otro lado, la bicicleta es muy práctica, pues se logra un alto grado de

independencia de ciertos movimientos con más accesibilidad, ágil y flexible a la vez.

El navegar en bicicleta también tiene que llevar a cabo ciertos tipos de clima, ya sea

también que el relieve afecte el transcurso con esta.
ELEMENTOS DEL PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

OBJETIVOS DE INVESTIGACION:

 OBJETIVO GENERAL:

 Analizar los beneficios de utilizar las bicicletas como medio de

transporte urbano.

 OBEJTIVO PARTICULAR:

 Conocer los beneficios en la salud que proporciona el usar la

bicicleta.

 Calcular cual es el tiempo y recorrido que puede hacer una persona

en determinado espacio.

 Identificar los factores de la percepción de riesgo y tráfico.

 Conocer los beneficios en el medio ambiente que proporciona el usar

la bicicleta como medio de transporte urbano.

Preguntas de investigación:

1. ¿Cuáles son los beneficios en la salud al usar la bicicleta
como medio de transporte urbano?
2. ¿Cuánto pude durar una persona usando este medio de
acuerdo a las condiciones del espacio en que se encuentre?
3. ¿Qué factores de riesgo implica el uso de bicicleta como
medio de transporte?
4. ¿Cuáles son los beneficios al medio ambiente al usar la
bicicleta como medio de transporte?
JUSTIFICACION:

Este proyecto va enfocado hacer conciencia sobre la contaminación, nos dimos

cuenta que realmente necesitamos ayudar al planeta, además que es un buen beneficio

para la salud y medio de transporte rápido, eficaz y económico, dependiendo la

distancia.

Sin embargo, el ciudadano que adquiere el hábito de ir en bicicleta de manera

cotidiana por la ciudad comprobará que es más rápido, divertido, adquiere libertad,

relaja, saludable, no apesta ni hace ruido, barata, permite la convivencia con el peatón

en zonas amplias, mantiene en forma, prescindirá del vehículo privado, tiene

equipamiento según la climatología, etc.

Es una buena alternativa para hacer ejercicio y cuidar nuestra salud evitando

muchas de las enfermedades que son ocasionadas por el sedentarismo.

Además se cuida la economía familiar porque hoy en día el costo del transporte

va aumentando y esto economizara un poco a las familias.

Es una buena opción para el cuidado del medio ambiente porque nuestro

ecosistema está muy dañado, no pretendemos que el daño se disminuya sino que no siga

en aumento.

Disminuye la congestión en las ciudades al ocupar menos espacio para circular.

No representa una amenaza de accidentes graves al usarla.
Como ya lo explicamos el usar bicicleta nos hace menos dependientes de los

combustibles fósiles, además con la creación de infraestructura que están creando en la

ciudad es más accesible para todos y nos brinda mayor autonomía.

Índice del marco teórico:

1. Beneficios de usar la bicicleta como medio transporte.
a. Para la salud- (Educación Física).
b. Para el ambiente.
2. Inconvenientes al no usar la bicicleta como medio de transporte urbano.
3. Razones por las que no se utiliza la bicicleta como medio de transporte

para la vida cotidiana.
a. Factores de riesgo.
4. Ciudades en las que ya se aplica con mayor frecuencia este medio.
a. Su educación vial.

Beneficios de usar la bicicleta como medio transporte.
A. Para la salud- (Educación Física).

La bicicleta generalmente es usada para atravesar distancias cortas. Debido al incremento

en el uso de automóvil durante la segunda guerra mundial, el cual lentamente aumento la

congestión del tráfico urbano y la invasión del espacio público, la bicicleta se convirtió en

una de las principales alternativas para mejorar la habitabilidad de la ciudad.

Además parece ser que se producen significativamente (más del doble) de bicicletas que

automóviles. (Por Comité Pro-bici)

El ciclismo, a diferencia del uso del automóvil; no produce ningún tipo de contaminación

atmosférica, de hecho si se optara por el ciclismo en vez de usar el transporte público o el

automóvil podría causar un cambio positivo en el medio ambiente ya que una ciudad con

alta circulación de bicicletas por las calles, es definitivamente, una ciudad amigable con el

medio ambiente, pues esto ayuda a reducir los niveles de contaminación ambiental y sus

niveles de monóxido y dióxido de carbono, hidrocarburos y otras partículas que favorecen

la contaminación del aire.

Como impacta el uso de la bicicleta en la salud.

• Fortalece el corazón:

La práctica del ciclismo estimula y mejora nuestro corazón, los pulmones y la circulación

disminuyendo notablemente el riesgo de sufrir enfermedades cardiovasculares. Llegando

hasta reducir las posibilidades de un ataque cardiaco a un 50%. Además, montar en

bicicleta con regularidad baja los niveles de grasa en la sangre.

• Tonifica y endurece los músculos:
Durante el ciclismo, la mayoría de los músculos del cuerpo se activan. Principalmente la

parte inferior del cuerpo, cuádriceps, glúteo y gemelos por el movimiento del pedaleo pero

no son los únicos, puesto que la pate lumbar, abdominal, pectorales, hombros y espalda

también trabajan para el equilibrio, estabilizan y aguantan el cuerpo sobre la bicicleta.

• Mejora el riego sanguíneo:

Cuando hacemos un esfuerzo físico intenso las zonas que más trabajan necesitan una

circulación de sangre mayor y de ahí que nuestro riego sanguíneo se active positivamente.

• Elimina grasa y pierde peso:

El ciclismo es una buena opción para mantener o reducir el peso, ya que aumenta el ritmo

metabólico, desarrolla los músculos y quema la grasa corporal que nos sobra.

Este deporte además tiene la ventaja que para las personas con sobrepeso pueden

practicarlo desde el principio sin necesidad de tener que perder unos kilos antes. Esto se

debe a que un 70% del cuerpo recae en la silla, permitiendo así que las personas que no

pueden moverse fácilmente de otra manera puedan hacer ejercicio para mejorar su aptitud

física y estimular el metabolismo de las grasas.

• Reduce el colesterol:

Montar en bici baja el nivel del colesterol LDL o también popularmente conocido como el

colesterol “malo”. Sin embargo, el colesterol “bueno” (HDL) aumenta, porque los vasos

sanguíneos quedan más saludables y flexibles. Hay menos posibilidades de que se

calcifiquen.

• Potencia el sistema inmunológico:
Al realizar el pedaleo en la bicicleta multiplicas los fagocitos y empiezan a activarse

atacando así a las bacterias protegiéndote de posibles enfermedades infecciosas.

Cuando practicas ciclismo segregas sustancias químicas que producen sensación de

bienestar y mejoran tu estado de ánimo. Además, los fagocitos se multiplican y se

movilizan, aniquilando las bacterias y las células cancerígenas. Precisamente montar en

bicicleta es recomendado a enfermos como terapia para combatir la enfermedad.

• Bienestar mental:

Esta más que demostrado que la práctica de un deporte produce en nuestro cuerpo la

generación de las hormonas de la felicidad o endorfinas generan una sensación de

optimismo, bienestar con uno mismo a la vez que el cerebro se oxigena. Por eso, es

recomendado montar en bici a personas con estados de estrés, ansiedad o depresión.

• Mejora la coordinación:

La realización de los movimientos circulares de las piernas y los pies sobre los pedales

junto con el manejo del manillar, las manos para los frenos es una práctica que favorece la

mejora del equilibrio corporal y de los movimientos en la coordinación.

• Evita lesiones óseas y artritis:

El ciclismo fortalece los huesos y esto evita en caso de caída las lesiones o fracturas óseas.

Es recomendable para personas con osteoartritis este tipo de deporte puesto que las

articulaciones no sufren tanto al estar realizando el ejercicio sentados en el sillón de la

bicicleta, porque es un ejercicio de bajo impacto que pone poco estrés en las articulaciones.
B. Para el ambiente.

Hoy en día, la bicicleta ya no es solo un deporte, un hobbies o un simple medio de

transporte... la bicicleta es mucho más que eso, es una forma concreta de ayudar al medio

ambiente. Esta realidad, ha transformado a la bicicleta en uno de los principales medios de

transporte ecológico.

Montar en bicicleta ayuda a disminuir la congestión de las calles; ayuda a tener una mejor

calidad de vida a través del ejercicio, ayuda a no contaminar el aire ya que no emite

ninguno de los gases que afectan a la calidad del aire urbano, hecho que ayuda a reducir los

niveles de contaminación en la ciudad; ayuda a darle un respiro a la gente, sobre todo en

ciudades con alto tráfico y contaminación acústica; ayuda a potenciar el cambio climático,

puesto que no emite gases de efecto invernadero; etc.

Todo lo contrario de lo que sucede con los vehículos a motor, ya que éstos son la causa

principal de contaminación atmosférica y acústica, y el origen de impactos ambientales

tanto a escala local como global. Este tipo de transporte es una de las principales fuentes de

emisión de gases contaminantes y de efecto invernadero en el mundo. El aumento del

número de vehículos a motor y de la distancia recorrida genera un gran volumen de gases

que afectan la calidad del aire y perjudican la salud de las personas, sobre todo en las

ciudades.

Ante el problema del calentamiento global, el tráfico, las constantes alzas de los precios de

los combustibles, los costos de estacionamiento y las distancias, la contaminación

atmosférica y acústica, etc., es normal la tendencia en cualquier región, ciudad o país, a
buscar una alternativa al automóvil, que sea más amigable con el medio ambiente y

económico.

2. Inconvenientes al no usar la bicicleta como medio de transporte.

1. La inseguridad en las calles real o percibida entre la ciudadanía.

2. El riesgo de accidente al reconocer que algunos desplazamientos se deben realizar en

vías con tráfico compartido con los automóviles.

3. La exposición de los ciclistas a las emisiones vehiculares en corredores contaminados.

4. Las limitaciones de sitios de estacionamiento seguros.

5. En algunas zonas de la ciudad, las deficiencias de las ciclo-rutas (obstáculos, escalones,

iluminación reducida, deterioro de la rasante, limitaciones de conectividad, ausencia de

información al ciclista).

6. En una ciudad como Bogotá, el clima es una de las variables que tiene mayor influencia

en la intención de uso de la bicicleta. Cuando las lluvias son fuertes, los problemas de

drenaje urbano limitan su uso

7. La ausencia de opciones que faciliten la intermodalidad (posibilidad de transporte de las

bicis en buses del SITP, estacionamientos seguros en donde se pueda dejar la bici durante

más de un día por situaciones de lluvia).

8. La reducida capacidad de transporte de carga

9. La exposición de la carga u objetos personales durante el recorrido.
10. En algunos segmentos de la población tienen percepciones en las cuales el ciclista es

una persona con una condición económica baja o que la bicicleta es un modo de transporte

incómodo que genera un desgaste físico o que no está acorde a las actividades diarias.
3. Razones por las que no se utiliza la bicicleta como medio de transporte para la vida

cotidiana.

Factores de riesgo.

La educación vial, se basa en conocimientos teóricos, en la forma en que debemos actuar

ante distintas circunstancias, en el respeto a los semáforos, respeto a los peatones y en las

reglas que por obligación debemos seguir como la de utilizar el cinturón de seguridad y

evitar llevar niños pequeños en la parte delantera de los autos, o como utilizar los puentes

peatonales. La tarea es simple, la adquisición de valores viales es imprescindible en la

ciudadanía, una buena educación vial es el punto exacto de una conciencia vial.

Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), cada año muere 1,2 millón de personas

en todo el mundo en accidentes de tránsito, tanto conductores como pasajeros,

motociclistas, ciclistas y peatones. Los accidentes en rutas y calles también causan heridas

o discapacidad a más de 50 millones de personas. La OMS ante las Naciones Unidas

recordó que ésta es la primera causa de muerte de niños y jóvenes de 10 a 24 años. Según

informes de la Organización Mundial de la salud anualmente, 400 000 jóvenes pierdan la

vida en un accidente vial.

Expertos señalan que 9 de cada 10 accidentes viales se pueden evitar. Ellos mencionan que

un accidente vial es el resultado de una determinada conducta. Se necesita una formación

vial, Cultura (Conocimiento, valores, costumbres, practicas, creencias, códigos, normas y

reglas), Educación (Formar, instruir, guiar, conducir), Responsabilidad (Cumplir con las

obligaciones). (Henrique)

Conducir de manera segura (Técnicas de manejo para la prevención de accidentes.
El presidente de la Asociación de Familiares de Atropellados (AFA) Juan Velázquez

Sandoval revela que la accidentalidad vial en México es de 115 millones de habitantes dejó

en la década pasada (2001-2010), 110.000 muertos más que la violencia producida por el

tráfico de estupefacientes.

El registro de muertes por accidentes viales duplica el estándar internacional, al año se

registran un promedio de 24.000 muertes. De esta enorme cifra, casi una tercera parte la

constituyen las personas atropelladas. En 75% de los accidentes automovilísticos en el

Distrito Federal (DF), no se registró el uso de cinturón de seguridad.

Las afectaciones de los accidentes viales no sólo se ven en términos de salud. En México

las lesiones por discapacidad y muerte por causa del tránsito cuestan más de $120.000

millones de pesos mexicanos (unos USD$9.500 millones de dólares americanos). En 2008

la Secretaría de Seguridad Pública estimó que los costos por accidentes equivalen a 1,3%

del Producto Interno Bruto Nacional (PIB).

Hay políticas que se han implementado recientemente y que son muy loables, como la

Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial (IMESEVI), la cual busca aplicar programas piloto y

coordinar el trabajo de distintas oficinas gubernamentales para prevenir los accidentes y

mejorar la seguridad vial, pero desafortunadamente falta mucho por hacer para que demos

el brinco de una cultura vial en transición a una cultura vial relativamente más desarrollada.

¿Cuáles son los principales frentes en los que debemos actuar? Hay muchos, pero son tres

los que no pueden quedarse fuera de una estrategia integral. Un primer elemento es el

cumplimiento de reglamentos existentes (lo que en inglés se conoce como enforcement). A

pesar de que México tiene en papel leyes y regulaciones que en muchos sentidos cumplen

con los ideales internacionales (por ejemplo, sobre el uso del cinturón, límites de velocidad,
ingesta de alcohol, etc.), en la práctica no se cumplen de manera sistemática. Segundo, a

pesar de que el tema de los accidentes y las fatalidades viales ya figura de manera

importante en la agenda gubernamental del gobierno federal y de algunos gobiernos

estatales, se requiere de un enfoque más sistemático que, entre otras cosas, contemple un

mayor impulso al transporte público e incluya una mayor armonización con las políticas de

uso de suelo en áreas urbanas. En ambos casos, se trata de reducir el número de viajes que

la gente hace diariamente, como un primer paso para prevenir el riesgo de accidentes. Y

finalmente, es necesario que las iniciativas existentes sean más ambiciosas en términos

presupuestales para que logremos concientizar a más gente sobre todo lo que abarca e

implica la cultura vial.

4. Ciudades en las que ya se aplica con mayor frecuencia este medio.
a. Su educación vial.

Algunos de los países que han utilizado progresivamente el ciclismo como medio de

transporte importante son India, China, Cuba, Corea del Norte. Aunque el ciclismo urbano

también es muy común en varios países de Europa, principalmente en países bajos,

Dinamarca y Francia. Lo cual hace que probablemente la bicicleta sea el medio de

transporte urbano más común en todo el mundo. Se acerca la consulta pública sobre la

instalación de parquímetros en la Roma-Condesa (domingo 20 de enero). Para contribuir al

debate, me permito compartir las siguientes reflexiones desde mi perspectiva de ciclista

urbana y activista ambiental.

La calidad del aire es una responsabilidad de todos, pues nadie está exento de respirar y

salvo quienes migran al campo en busca de aire limpio, los citadinos no tenemos opciones

de aire saludable si no participamos activamente en evitar su contaminación. En otras
palabras: no podemos comprar aire embotellado, ni podemos levantar muros para contener

el problema o filtros que lo eliminen de nuestros hogares. Ni el gobierno de la ciudad, ni

empresas privadas tienen soluciones al final “del tubo” para este desafío, pues ninguna

tecnología ha demostrado ser capaz de limpiar el aire de las ciudades. La única manera de

contar con el aire que requerimos todos para mantenernos saludables, es implementar las

medidas necesarias para prevenir su contaminación. No hay de otra.

En la Ciudad de México, así como en la mayoría de las zonas metropolitanas de nuestro

país, la principal fuente móvil de contaminación atmosférica, son las emisiones producidas

por los automóviles privados. A pesar de ser quienes emiten entre el 70 y el 80 por ciento

de la contaminación, los automóviles privados solo representan un 20 por ciento de todos

los viajes en la Ciudad de México (Encuesta Origen-Destino Inegi, 2007), solo son uno de

cada cinco viajes, es decir, la mayoría de los habitantes de la ciudad NO contribuimos a

ensuciar el aire que respiramos. Es inaceptable que las necesidades de transporte de una

minoría ensucien el aire que todos, incluso los mismos automovilistas, requerimos para

vivir.

Esta injusticia es doblemente indignante para los ciclistas urbanos, quienes estamos entre la

población más vulnerable a la contaminación del aire, pues realizamos ejercicio físico

intenso muy cerca de los autos, a pesar de que no producimos ninguna emisión

contaminante y quienes más contribuimos con nuestro pedalear a disminuir el tráfico, el

ruido y la congestión urbana. Es inaceptable que solamente los ciclistas urbanos estemos

haciendo un esfuerzo activo por mejorar la calidad del aire de todos. Es hora de que quienes

más contaminan, empiecen a aportar a reducir el problema del que son responsables.
Muchos automovilistas no quieren o no pueden dejar de usar su auto. Nadie los va a obligar

a subirse a una bicicleta o al transporte público. Son libres de elegir su modo de transporte.

Pero lo que sí podemos y debemos hacer es cobrar el uso indiscriminado del automóvil, a

fin de que este cobro des-incentive, racionalice y mejore su uso, con el fin de reducirlo a lo

verdaderamente indispensable. Si realmente lo necesitas, estarás dispuesto a pagar lo que

cuesta usarlo. El cobro disuadirá a quienes sí pueden moverse de manera más eficiente y

sustentable. Vale la pena recalcar que el uso del automóvil en el país, se concentra en el

tercio más rico de la población.

La posible reducción del uso del automóvil significará mejorar no solo la calidad de vida de

todos los habitantes de la ciudad, sino en primera instancia, mejorará las condiciones para

quienes verdaderamente requieren un automotor para transportarse, ya que habrá menos

tráfico y más estacionamiento disponible. Un beneficio adicional es que las medidas para

desincentivar el uso del auto privado aumentarán la demanda -y esperamos que también los

presupuestos- para mejorar el transporte público, que sirve a la mayoría de la población,

como se podrá apreciar en el estudio “Transformando la movilidad urbana en México”,

(página 19.)

Una de las medidas más eficaces y efectivas, en términos de costo, para des-incentivar el

uso del automóvil privado es la instalación de parquímetros. Hay resistencias,

desinformación, enojo de automovilistas. Pero a ellos les digo: no tienen derecho a seguir

ensuciando el aire de todos, sin aceptar la responsabilidad y el costo de sus decisiones de

transporte. (Areli Carreón, la autora de este artículo, es presidenta del consejo directivo de

Bicitekas A.C.)
 Hipótesis:
 HI: Las personas optaran por el uso de bicicleta como medio de

transporte.
 H0: Las personas no optarán por la bicicleta como medio de

transporte.
 Ha: Las personas no usan la bicicleta como medio de transporte,

sino como entretenimiento

 HI: Factores de riesgo que implica el uso de la bicicleta como

medio de transporte
 H0:Las personas no conocen el riesgo que implica el uso de la

bicicleta como medio de transporte
 Ha: Algunas personas realmente tienen conocimiento de los

riesgos que implica el usar bicicleta como medio de transporte

 HI: Las personas están realmente dispuestas a emplear este

método como medio de transporte

 H0: Las personas no están dispuestas a emplear la bicicleta como

medio de transporte

 Ha: Solo algunas personas están totalmente en conformidad con

emplear la bicicleta como medio de transporte

 HI: Las personas entienden como el uso de este medio de

transporte favorece notablemente a la economía
 H0: La gente no está consciente de que este medio de transporte

favorece notablemente la economía
 Ha: poca población entiende el uso de este medio de transporte

para la salud
 HI: La ciudadanía considera verdaderamente favorable este medio

de transporte para la salud

 H0: La ciudadanía no considera realmente favorable para la salud

este medio de transporte ya que corre el riesgo de tener

complicaciones

 Ha: La ciudadanía está en total conformidad con que este medio

de transporte es favorable para la salud

Variables.

Hipótesis de investigación Variables
HI: Las personas optaran por el uso de TIEMPO.

bicicleta como medio de transporte.
HI: Factores de riesgo que implica el uso de RIESGOS.

la bicicleta como medio de transporte
HI: Las personas están realmente dispuestas ESPACIO

a emplear este método como medio de

transporte
HI: Las personas entienden como el uso de ECONOMIA Y TIEMPO

este medio de transporte favorece

notablemente a la economía
HI: La ciudadanía considera ESPACIO.

verdaderamente favorable este medio de

transporte para la salud

Hipótesis Nulas Variables
H0: Las personas no optarán por la bicicleta TIEMPO
como medio de transporte.
H0:Las personas no conocen el riesgo que ESPACIO
implica el uso de la bicicleta como medio

de transporte
H0: Las personas no están dispuestas a TIEMPO Y ESPACIO
emplear la bicicleta como medio de

transporte
H0: La gente no está consciente de que este ECONOMICA
medio de transporte favorece notablemente

la economía
H0: La ciudadanía no considera realmente AMBIENTALES
favorable para la salud este medio de
transporte ya que corre el riesgo de tener

complicaciones

 ALCANCE DE LA INVESTIGACION
 El objetivo principal de este proyecto es el usar la bicicleta como medio

de transporte a distancias cortas en la ciudad, más sin embargo esto

conlleva otros beneficios como el mejorar la salud del individuo, e

incluso ayudar a cuidar el ambiente (aunque a menor escala).

 Como se menciona a lo largo del proyecto, el cambiar el automóvil por la

bicicleta como medio de transporte a cortas distancias puede traer varios

beneficios para nuestra salud y el medio ambiente; como es el caso de

mantener una buena condición física, activar nuestro metabolismo,

fortalecer nuestro sistema inmunológico, reducir el riesgo de infarto

mejorar nuestra coordinación, así como reducir la contaminación en el

aire/tierra, disminuir el consumo de combustibles fósiles, porque además

de ser un buen “juguete”, o ser la herramienta más importante de este

deporte (Ciclismo) es un gran medio de transporte, el cual ha ido

reduciendo su popularidad como tal gracias a que en varios países,

ciudades, estados, etc. La infraestructura está diseñada especialmente para

el uso de los automóviles pues son lo que más se llega a comercializar

debido a que son capaces de recorrer distancias más largas en menor

tiempo y con menor esfuerzo.
 Como ya se ha mencionado, no muchos países están adaptados o

acostumbrados al uso de la bicicleta como transporte (entre ellos

México), así que otro objetivo de nuestro proyecto será el estudiar la

viabilidad de usar la bicicleta en áreas muy transitadas de nuestra ciudad,

así como ver que tan seguras son las zonas en las que el uso de la bicicleta

pueda favorecer a quienes decidan optar por este medio de transporte.

Diseño de la investigación

Usar una bicicleta como medio de transporte o ejercitación tiene efectos en el
cuerpo, tanto negativos como benéficos. Los efectos positivos
- Reducción del estrés. En muchos casos, andar en bicicleta es más efectivo para
reducir el estrés que la medicación, de acuerdo a investigaciones de la Sociedad para
el Manejo del Estrés del Reino Unido.

- Oxigenación del cuerpo. Ya que el ciclismo es una actividad que involucra la
respiración, andar en bicicleta aumenta la oxigenación del cuerpo y del cerebro, lo
cual mejora la capacidad de respuesta de las personas ante situaciones de la vida
cotidiana, según especialistas del área de Medicina de la Conade.

- Quema de grasa. De acuerdo al director de Medicina de la Conade, la energía
necesaria para andar en bicicleta proviene principalmente de las grasas en el cuerpo,
por lo que este tipo de ejercicio es recomendable para evitar el sobrepeso y disminuir
la obesidad.

- Buen humor. Como resultado de la liberación de endorfinas (las sustancias que
provocan sensaciones de bienestar en el cuerpo) utilizar la bicicleta ayuda a las
personas a sentirse bien.

Consecuencias negativas.

- Pérdida de sensibilidad genital en las mujeres. Las ciclistas que suelen recorrer al
menos 16 kilómetros semanales experimentan una disminución de la sensibilidad de
sus genitales debido a la presión del asiento en el perineo, de acuerdo a los
resultados de un estudio publicado en la revista ‘Journal of Sexual Medicine’.

- Disfunción eréctil. La punta de los asientos de las bicicletas ejerce presión sobre el
área perineal de los hombres, lo cual puede dañar los vasos y nervios que intervienen
en la erección, según investigaciones publicadas en la Biblioteca Nacional de
Medicina de Estados Unidos.

El Instituto Nacional para la Seguridad y Salud Ocupacional de Estados Unidos
realizó estudios que demostraron una disminución del 66% en la presión en el
perineo cuando los ciclistas utilizaron asientos sin punta, con una correspondiente
disminución de los casos de disfunción eréctil.

- Lesiones en las rodillas. Si el tamaño de la bicicleta no se adecua al cuerpo, el
ciclista puede desgastarse excesivamente y sufrir lesiones, de acuerdo a la dirección
de Medicina de la Comisión Nacional de Cultura Física y Deporte (Conade).

Juan Manuel Herrera, director de Medicina de la Conade, recomienda ajustar la
bicicleta de manera que, al estar parado sobre ella, la rodilla de la pierna más
próxima al piso se flexione a 15 grados con el pie sobre el pedal.

De esa manera, el ciclista aprovechará al máximo la capacidad de propulsión de su
vehículo y evitará fatigarse de manera innecesaria.
- Padecimientos en los ojos. El polvo y los insectos se pueden introducir en los ojos
al momento de andar en bicicleta y causar problemas de visión, pero este es un
riesgo que se puede evitar fácilmente utilizando gafas protectoras.

En conclusión el uso de la bicicleta como medio de transporte con medidas
balanceadas son buenas para nuestra salud, aunque cabe recalcar que para usar la
bicicleta tiene que ser bastante exacta ya que influye mucho el clima, el tiempo que
la utilices, en donde te encurtas y hacia donde te diriges porque para andar en ella
tiene que ser lo bastante adecuada y no pasarte de los kilómetros más allá de lo que
tu cuerpo no pueda ya que estos tendrán efectos negativos

Actividad/fecha. Febrero Marzo Abril Mayo Responsable(s).

Semana / día. 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Elección del tema. X Todos los integrantes

del equipo.

Planteamiento del problema X X Fernanda Alanís

Definición de objetivos X Fernanda Alanís

Búsqueda de información. X X X Diana Puga

Definición de hipótesis X Diana Puga

Selección de medios y técnicas X Rolando

castillo,jaquelin

medina, Berenice

mora

Diseño del cuestionario X Fernanda Alanís y

Diana Puga

Recolección de información X X Omar Martínez

Análisis de datos X X Jonathan Aguilar,

Luis Montoya

Elaboración de reporte final X X Fernanda Alanís y

Diana puga

Presentación del reporte final X X Todos los integrantes

METODLOGIA Y TECNICAS:
VARIABLE INDICADOR (PREGUNTA) NIVELES (OPCIONES DE RESPUESTA)
A B C D
Uso 1.- ¿Te gusta usar la bicicleta? Si No Maso menos Otra
Uso 2.- ¿Crees que la bicicleta es un buen medio
para transportarse? (Explica porque si o porque
no)
Contenido 3.- ¿Tienes bicicleta propia? Si No
Contenido 4.- ¿Crees que aporta beneficios a la salud el
uso de la bicicleta? (Explique cuales)
Tiempo 5.- ¿Cuántas horas a la semana usas la 0 min. 15 min. 30 min. O más
bicicleta?
Contenido 6.- ¿Cuántas bicicletas poseen en tu casa? 0 1 2 O mas
Uso 7.- ¿Que uso le das a tu bicicleta? Transporte Ejercicio Diversión Ningun
o
Contenido 8.- ¿Qué precauciones debes de tomar al usar
este medio?
Uso 9.- Si la bicicleta fuera tu medio de transporte Motocicleta Automóvi Autobús Ningun
¿Por cuál lo cambiarias? l o
Contenido 10.- ¿Cuáles cree que son las ventajas de andar No pagar Fácil de Mejoras a la Todas
en bicicleta? pasaje usar salud
ESCUELA PREPARATORIA ESTATAL POR COOP. “MAESTROS MEXICANOS” No.8418

METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION

INVESTIGACION: BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE URBANO

ENCUESTA.

Nombre de encuestado: Sexo: Fem. Masc.

¡Hola! Estamos realizando una encuesta sobre la bicicleta como medio de transporte con el
objetivo de saber la influencia que tiene esta en la vida diaria, te pedimos que leas detenidamente
las preguntas y contestes con sinceridad, en las preguntas núm. 2.4 y 8 contéstala con tus propias
palabras.

1.- ¿Te gusta usar la bicicleta?

a) Si b) No c) Maso menos d) Otra

2.- ¿Crees que la bicicleta es un buen medio para transportarse?

3.- ¿Tienes bicicleta propia?

a) Si b) No

4.- ¿Crees que aporta beneficios a la salud el uso de la bicicleta?

5.- ¿Cuántas horas a la semana usas la bicicleta?

a) 0 min. b) 15 min c) 30 min. d) O más.

6.- ¿Cuántas bicicletas poseen en tu casa?

a) 0 b) 1 c) 2 d) Mas.

7.- ¿Qué uso le das a tu bicicleta?

a) Transporte b) Ejercicio c) Diversión d) Ninguno

8.- ¿Qué precauciones debes de tomar al usar este medio?

9.- Si la bicicleta fuera tu medio de transporte ¿por cuál lo cambiarias?

a) Motocicleta b) Automóvil c) Autobús d) Ninguno

10.- ¿Cuáles cree que son las ventajas de andar en bicicleta?

a) No pagar pasaje b) Fácil de usar c) Mejoras a la salud d) Todas

¡GRACIAS POR TU TIEMPO!
A llenar por el encuestador.

Fecha de aplicación de la encuesta Lugar de aplicación

Nombre del encuestador Firma del encuestador

RELACION DE LAS VARIABLES Y SUS INDICADORES

INSTRUMENTO: DIARIO DE CAMPO.

VARIABLE INDICADOR (UNIDAD DE
MEDIDA)
Uso Tipo de actividades

Tiempo Horas

CONTENIDO Aportaciones

DISEÑO DE FORMATO

INSTRUMENTO: DIARIO DE CAMPO.

ESCUELA PREPARATORIA ESTATAL POR COOPERACION “MAESTROS
MEXICANOS” No. 8418

METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION

INVESTIGACION: EL USO DE LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE EN LA
VIDA COTIDIANA.

DIARIO DE CAMPO

No.
Dia. Hora Lugar
Nombre del observador Firma del observador
OBSERVACIONES REFLEXIONES
JUSTIFICACION DE LOS ELEMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS:

Para la recolección de datos se utilizaron dos instrumentos:

1.-ENCUESTA TIPO CUESTIONARIO: Esta encuesta va dirigida a todas las personas para saber
sus opiniones sobre el uso de la bicicleta ya sea como deporte, transporte, diversión, etc. Va
enfocado en cuáles son sus usos y hábitos que tienen respecto a esta en su vida personal.

2.- DIARIO DE CAMPO: En este punto estuvimos registrando periódicamente todas las actividades
para llevar un registro y control y ver como a estado evolucionando el problema a lo largo de la
observación.

SELECCIÓN DE LA MUESTRA

1.-ENCUESTA: Para este punto se entrevistaron a 100 personas de varias edades, de distintas
colonias de la ciudad de Chihuahua cercanas mayormente a deportivas o parques recreativos.

2.-DIARIO DE CAMPO: Se llevó acabo un registro diario de las personas encuestadas llevando un
enfoque en los usos de le dan a la bicicleta, sus beneficios, precauciones y ventajas entre otros a lo
largo de la investigación.