Diseño de Pavimentos Rígidos

Pavimentos 1
7.1
Consideraciones Generales

Pavimentos 2
COMPARACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN DE CARGAS EN
PAVIMENTOS EQUIVALENTES

CONCRETO ASFALTO

HR
HF

ÁREA GRANDE
DE DISTRIBUCIÓN ÁREA PEQUEÑA
DE CARGA DE DISTRIBUCIÓN
DE CARGA

PRESIÓN PEQUEÑA
EN LA FUNDACIÓN DEL PRESIÓN GRANDE
PAVIMENTO EN LA FUNDACIÓN DEL
PAVIMENTO

Pavimentos 3
CAPACIDAD DE ABSORCIÓN DE CARGA DE UNA PLACA DE
CONCRETO (carga en el interior, seg. PCA)

30,4 cm
qc = 7,5 kgf/cm2

20 cm

88,7 cm
qt = 0,22 kgf/cm2

Pavimentos 4
TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

 Simple o monolítico
 Simple con dovelas o barras de transferencia
 Con refuerzo discontinuo distribuido sin función
estructural
 Con refuerzo continuo sin función estructural
 Con refuerzo estructural
 Preesforzado

Pavimentos 5
PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE

h

3 a 4 metros
4 a 6 metros 4 a 6 metros

Pavimentos 6
PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE CON BARRAS DE
TRANSFERENCIA (*)

h

3 a 4 metros
4 a 7 metros 4 a 7 metros
* Llamadas también dowels

Pavimentos 7
PAVIMENTO CON REFUERZO DISCONTINUO
DISTRIBUIDO SIN FUNCIÓN ESTRUCTURAL

5 cm . . . . . . . . . . . . . . h

3 a 5 metros
Cada 30 metros Cada 30 metros

Pavimentos 8
PAVIMENTO CON REFUERZO CONTÍNUO SIN
FUNCIÓN ESTRUCTURAL

5 cm .. . . . . . . . . . . . . . h

3 a 5 metros
“No tiene juntas”

Pavimentos 9
PAVIMENTO DE CONCRETO CON
REFUERZO ESTRUCTURAL
. . . . . ... . . . . . . .
. . . . . ... . . . . . . . h

3 a 5 metros
4 a 6 metros 4 a 6 metros

Pavimentos 10
APLICACIONES TÍPICAS

 Vías de tránsito intenso y canalizado
 Áreas Sujetas al derrame de combustibles
 Áreas de tránsito pesado (puertos y
terminales)
 Pisos industriales
 Aeropuertos
 Puentes túneles y viaductos

Pavimentos 11
7.2
Método AASHTO 1993

Pavimentos 12
Procedimiento de Diseño
 Estimar el tráfico para el Periodo de diseño
(W18)
 Determinar la confiabilidad R y la desviación
estándar total So
 Establecer el módulo de reacción efectivo de la
subrasante k
 Determinar la pérdida de serviciabilidad de
diseño
 Obtener el espesor de la losa D (ábaco o
fórmula)
 Establecer los espesores que satisfagan SN

Pavimentos 13
Tráfico de diseño

Pavimentos 14
Confiabilidad

Pavimentos 15
Confiabilidad

Pavimentos 16
Desviación estándar So

El rango típico sugerido por AASHTO esta comprendido
entre 0.30 < So < 0.40.
El Manual de Carreteras del MTC, recomienda un So = 0.35.

Pavimentos 17
Valores Recomendados de Nivel de Confiabilidad (R) y
Desviación Estándar Normal (Zr) Para una sola etapa de
20 años según Rango de Tráfico

Pavimentos 18
Valores Recomendados de Nivel de Confiabilidad (R) y
Desviación Estándar Normal (Zr) Para una sola etapa de
20 años según Rango de Tráfico

Pavimentos 19
Modulo de Reacción de la Sub
Rasante Compuesto (kc) AASHTO

Pavimentos 20
Modulo de Reacción de la Sub
Rasante Compuesto (kc)
Manual de Carreteras MTC
 La presencia de la sub base granular, de calidad superior a la
subrasante, permite aumentar el coeficiente de reacción de diseño, en
tal sentido se aplicará la siguiente ecuación:

Pavimentos 21
CBR mínimos recomendados para la Sub Base
Granular de Pavimentos Rígidos según
Intensidad de Tráfico expresado en EE

Pavimentos 22
Pérdida de serviciabilidad
 El índice de serviciabilidad de un pavimento es un valor de
apreciación con el cual se evalúan las condiciones de
deterioro o confort de la superficie de rodadura de un
pavimento.

Pavimentos 23
Pérdida de serviciabilidad

Pavimentos 24
Diferencial de Serviciabilidad
Según Rango de Tráfico

Pavimentos 25
Diferencial de Serviciabilidad
Según Rango de Tráfico

Pavimentos 26
Drenaje

Las condiciones de drenaje representan la probabilidad de
que la estructura bajo la losa de concreto mantenga agua libre
o humedad por un cierto tiempo
Pavimentos 27
Condiciones de Drenaje

Pavimentos 28
Coeficiente de Drenaje de las
Capas Granulares Cd

Pavimentos 29
Modulo de Rotura del Concreto

 Debido a que los pavimentos de concreto trabajan
principalmente a flexión es que se introduce este
parámetro en la ecuación AASHTO 93.
 El módulo de rotura (MR) esta normalizado por
ASTM C – 78.
 En el ensayo el concreto es muestreado en vigas.
A los 28 días las vigas deberán ser ensayadas
aplicando cargas en los tercios, y forzando la falla
en el tercio central de la viga.

Pavimentos 30
MEDIDAS DE TRACCIÓN POR FLEXIÓN

VOLADIZO

CARGA CENTRAL

CARGA EN LOS
TERCIOS MEDIOS

Pavimentos 31
Módulo de rotura

Pavimentos 32
Módulo de rotura

Pavimentos 33
Valores Recomendados de Resistencia del
Concreto según rango de Tráfico

Pavimentos 34
Módulo de Elasticidad del
Concreto
AASHTO’93 indica que el modulo elástico puede ser
estimado usando una correlación, precisando la
correlación recomendada por el ACI:

Pavimentos 35
Transferencia de cargas (J)
 Es un parámetro empleado para el diseño de
pavimentos de concreto que expresa la capacidad
de la estructura como transmisora de cargas entre
juntas y fisuras.
 Sus valores dependen del tipo de pavimento de
concreto a construir, la existencia o no de berma
lateral y su tipo, la existencia o no de dispositivos
de transmisión de cargas.
 El valor de J es directamente proporcional al valor
final del espesor de losa de concreto. Es decir, a
menor valor de J, menor espesor de concreto.
Pavimentos 36
Transferencia de cargas (J)

Pavimentos 37
Fórmula de diseño AASHTO
Pavimento Rígido

Pavimentos 38
Fórmula de diseño AASHTO

Pavimentos 39
Fórmula de
diseño
AASHTO

Pavimentos 40
Relación entre espesor y módulo de rotura

Pavimentos 41
Relación entre espesor y confiabilidad

Pavimentos 42
Efecto del sistema de transferencia de
carga y la berma

Pavimentos 43
Transferencia de carga

Pavimentos 44
Transferencia de carga

Pavimentos 45
Espesores típicos

Pavimentos 46
Comparación de Costo Inicial +
mantenimiento
COSTO INICIAL+MANTENIMIENTO

120.00

100.00

80.00

60.00

40.00

20.00 FLEXIBLE
RIGIDO
0.00
0 2 4 6 8 10
AÑOS

Pavimentos 47
Pavimentos 48
Manual de Carreteras
“Suelos, Geología, Geotecnia y
Pavimentos”
Sección: Suelos y Pavimentos
MTC

Pavimentos-Ing. Johny Bendezu
Acero 49
Pavimentos 50
Diseño de Juntas

Pavimentos 51
Pavimentos 52
DISEÑO DE JUNTAS

 Restricción a la retracción libre del
concreto
 Alabeo restringido: fisuras longi-
tudinales y transversales

Pavimentos 53
Pavimentos 54
ASPECTO DEL PAVIMENTO DE CONCRETO SIN JUNTAS
TRANSVERSALES DE CONTRACCIÓN

Fisuras transversales de contracción

9 a 45 m

Pavimentos 55
ALABEO TEÓRICO DIURNO Y NOCTURNO

FISURA
Tracción CALIENTE Compresión

Compresión FRIO Tracción

FISURA
Compresión FRIO Tracción

Tracción CALIENTE Compresión

Pavimentos 56
ASPECTO SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO DE
CONCRETO SIN JUNTAS
Fisuras transversales de contracción

Fisura longitudinal debida Fisuras transversales
al alabeo restringido adicionales debidas al
alabeo restringido

Pavimentos 57
TIPOS DE JUNTAS

 Transversal de retracción
 Transversal de alabeo
 Longitudinal de alabeo
 Longitudinal de construcción
 De expansión

Pavimentos 58
JUNTA LONGITUDINAL DE
CONSTRUCCIÓN

SELLANTE FRIO
0,6

1,2
10
1
3 25
1
10

2 Barra de anclaje
OBS: Dimensiones en cm
Junta machiembrada opcional en pavimentos
de más de 25 cm cotas en cm

Pavimentos 59
JUNTA LONGITUDINAL DE
CONSTRUCCIÓN
DETALLE A

h/2
h
h/2

OBS: cotas en cm
23 23

Barra de transferencia (con la mitad de su longitud más 2 cm
engrasada) Ø 1/8 de h cada 30 cm y de 46 cm de longitud

Pavimentos 60
DETALLE A - PROFUNDIDAD DEL CORTE Y
SELLADO DE JUNTAS
5 SELLANTE FRIO

10

50
CORDÓN DE
RESPALDO

OBS: cotas en mm

Pavimentos 61
JUNTA DE EXPANSIÓN

SELLANTE FRIO
1,5
1,5
Estructura
20

icopor o similar
OBS: cotas en cm

Pavimentos 62
EJEMPLO DISEÑO DE JUNTAS

Pavimentos
63
EJEMPLO DISEÑO DE JUNTAS

Pavimentos
64
Pavimento Rígido

Pavimentos 65
Método AASHTO

K=600

Pavimentos 66
Método AASHTO

Carpeta 10.5”
Base 6”

Pavimentos 67
Método AASHTO

D=11”
Sub-base=
6”

Carpeta 10.5”
Base 6”

Pavimentos 68
Comparación de Costo Inicial +
mantenimiento
COSTO INICIAL+MANTENIMIENTO

120.00

100.00

80.00

60.00

40.00

20.00 FLEXIBLE
RIGIDO
0.00
0 2 4 6 8 10
AÑOS

Pavimentos 69