You are on page 1of 6

Kejayaan laut Indonesia

Terminal Teluk Lamong dan APBS jadi yang pertama

Sebagai negara kepulauan terbesar di dunia, Indonesia memiliki belasan ribu pulau yang tersebar di
seluruh wilayah negeri yang membentang dari Sabang di ujung barat hingga ke Merauke di ujung
timur. Wilayah yang terdiri dari pulau-pulau tersebut dipisahkan oleh lautan yang luasnya mencapau
lebih dari separuh total luas wilayah Indonesia. Tak ayal jika Indonesia dikenal juga sebagai negara
maritim mengingat luas wilayah perairan tersebut.

Letak geografis Indonesia juga sangat menguntungkan karena letaknya yang berada di tengah-
tengah jalur perdagangan dunia. Terletak di antara Samudera Hindia dan Samudera Pasifik serta
benua Asia dan Australia. Indonesia tidak pernah sepi, khususnya oleh kapal-kapal yang membawa
komoditas perdagangan dari satu negara ke negara lain. Sejak zaman dahulu, Inodnesia sudah
menjadi tempat tujuan bagi saudagar untuk berdagang atau hanya sekedar untuk transit. Kejayaan
maritim nusantara terjadi saat kerajaan Majapahit dapat menguasai beberapa kerajaan lain di
semenanjung Malaya hingga ke Filipina tahun 1300-an silam.

Ratusan tahun telah berlalu dan kini kejayaan masa Majapahit hanya sebatas sejarah bagi
masyarakat Indonesia. Kerinduan menjadi negara maritim didengung-dengungkan oleh pemerintah
hasil pemilu 2014. Bahkan dalam salah satu program kerjanya yang dikenal dengan Nawa Cita,
Presiden RI Joko Widodo menyebutkan akan memperkuat jati diri bangsa sebagau negara maritim.
Perencanaan pengembangan infrastruktur, aturan -aturan pendukung hingga implementasi di
lapangan mulai dilaksanakan.

Salah satu infrastruktur yang dikembangankan untuk mewujudkan cita-cita mengembalikan kejayaan
maritim nusantara adalah infrastruktur pelabuhan Indonesia jauh tertinggal dari negara-negara lain
di ASEAN.

Berdasarkan The Global Competitiveness Report 2013/2014 yang dibuat oleh World Economic
Forum (WEF), peringkat infrastruktur dan konektivitas Indonesia menempati peringkat ke-61 dari
148 negara. Sedangkan negara lain seperti Singapura menempati tempat ke-2 dunia, Malaysia ke-
29, Thailand ke-47, Brunei Darussalam ke-58, dan Indonesia berada pada peringkat ke-61 dunia.
Satu tahun berselang, data WEF 2014/2015 menyebutkan peringkat Infrastruktur dan konektivitas
Indonesia meningkat dari peringkat ke-61 menjadi peringkat ke-56 dunia.

Pelindo III juga melakukan revitalisasi Alur Pelayaran Barat Surabaya (APBS). Sebagai BUMN. Ada juga yang bertenaga gas dan solar dengan standar EURO 4. Alhasil.6 juta ton di tahun 2014. Sebelum direvitalisasi.1 juta TEU’s petikemas meningkat empat persen dari tahun sebelumnya sebanyak 2. Pelindo III membangun Terminal Teluk Lamong. Selain membangun fisik infrastruktur pelabuhan. Mengantisipasi pertumbuhan arus kapal dan barang melalui Pelabuhan Tanjung perak. Pelabuhan Tanjung Perak kini menjadi pelabuhan terbesar kedua di Indonesia setalah Pelabuhan Tanjung Priok. Arus barang ekspor dan impor maupun antar pulau menjadi terhambat dan biaya logistik semakin membengkak. alur ini memiliki kedalaman minus 9.4 triliun. Melihat hal tersebut. tahun 2014 lalu tercatat sebanyak 3.3 juta ton menjadi 8. Demikian halnnya dengan curah kering yang pada tahun 2013 lalu tercatat 7. Terminal Teluk Lamong tahap pertama memiliki luas sekitar 39 hektar dengan kapasitas petikemas 1.Berdasar laporan tersebut. Nilai investasi untuk pembangunan proyek ini mencapai angka Rp 3. kondisi tersebut membatasi ukuran dan muatan kapal yang masuk maupun keluar dari Pelabuhan Tanjung Perak. Dimulai dari Timur Upaya pengembangan infrastruktur ke pelabuhan di Indonesia telah lama dilakukan oleh PT Pelabuhan Indonesia III (Persero) atau Pelindo III. Pelindo III merupakan pengelola 43 pelabuhan umum yang tersebar di tujuh provinsi di Indonesia salah satunya adalah Pelabuhan Tanjung Perak. ketersediaan infrastruktur pelabuhan di Indonesia masih dianggap kurang. . ini semua dilakukan untuk menekan emisi gas buang di sekitar pelabuhan.5 juta TEU’s dan kapasitas curah kering 5 juta ton. Surabaya. Sebut saja arus petikemas. APBS merupakan akses masuk menuju Pelabuhan Tanjung Perak sepanjang 25 mil laut. Tahap pertama pembangunan Terminal Teluk Lamong dimulai pada tahun 2010 silam dan telah selesai pada tahun 2014 lalu. Terminal Teluk Lamong juga akan menjadi terminal semi otomatis dan ramah lingkungan pertama di Indonesia. Jakarta. pemerintah pada tahun 2015 ini akan melakukan revitalisasi 24 pelabuhan utama untuk mempertajam visi poros maritim demi tercapainya pembangunan maritim di Indonesia. Hal ini menjadi salah satu penyebab tingginya biaya logistik nasional jika dibandingkan dengan negara-negara lain. Alat-alat yang digunakan digerakkan dengan tenaga listrik dan bersifat otomatis. Arus kapal dan barang yang melalui pelabuhan Tanjung Perak daru tahun ke tahun semakin meningkat.9 juta TEU’s.5 meter Low Water Spring (LWS) dengan lebar 100 meter.

Artinya. proyek tersebut telah dinyatakan selesai dan dapat dilalui oleh kapal-kapal berukuran dan bermuatan lebih besar. Jakarta Utara. Kapal-kapal dengan ukuran dan muatan besar dapat masuk dan bersandar di pelabuhan di Indonesia. Era baru kejayaan maritim Indonesia akan segara dimulai. Kejayaan maritim yang pernah diukir oleh Majapahit akan dimulai dari Jawa Timur. Kepala Staf TNI Angkatan Laut. Penguatan infrastruktur pelabuhan akan mampu menekan biaya logistik nasional yang saat ini tergolong tinggi. http://marintecindonesia.5 meter LWS menjadi minus 13 meter LWS. sekaligus juga negara dengan garis pantai terpanjang nomor dua setelah Kanada. Laksamana Ade Supandi mengatakan kejayaan laut Indonesia sudah ada sejak masa kerajaan Sriwijaya dan Majapahit. Upaya-upaya yang dilakukan oleh Pelindo III bertujuan untuk memperkuat infrastruktur pelabuhan di Indonesia. tetapi langsung dapat menuju ke negara tujuan atau ke pelabuhan terdekat dari negara tujuan. Maka melalui seminar yang bertemakan "Mewujudkan Indonesia sebagai Poros Maritim Dunia" ini dibahas soal upaya-upaya menuju kembali pada . Selasa (15/12/2015).Indonesia adalah negara kepulauan terbesar di dunia. APBS diperdalam dari minus 9. Kejayaan maritim Indonesia pada masa lampau jadi bekal optimisme menuju poros maritim dunia. kapal-kapal niaga yang masuk dan keluar tak lagi berukuran kecil. "Kejayaan Sriwijaya dan Majapahit karena visi kenegaraannya adalah kejayaan di laut. Pada bulan Mei ini. Alur ini juga diperlebar dari 100 meter menjadi 150 meter. Dengan dukungan infrastruktur yang memadai. Kelapa Gading. muatan-muatan kapal dari indonesia yang dikirim ke negara-negara lain tak harus transit di Singapura. dari Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya." ucap Ade di acara Seminar Nasional TNI AL di Balai Samudera.Pada tahun 2015 lalu Pelindo III memulai proyek revitalisasi AOBS dengan biaya sekitar USD 76 juta.com/era-baru-kejayaan-maritim-di-indonesia/ Jakarta . Menurut Ade budaya maritim Indonesia memudar karena telah dikerdilkan pada masa penjajahan.

mandiri dan berkepribadian berlandaskan gotong royong. apa yang didapat Indonesia? Kan tidak ada. maka dari itu. Menko Kemaritiman Rizal Ramli yang hadir di acara ini berpendapat bahwa sebagai negara kepulauan. "Pemerintah telah menetapkan kebijakan di sektor kemaritiman. kita harus tingkatkan peran nahkoda dan para nelayan . Karena Indonesia ingin menetapkan hegemoninya sendiri." ujar Rizal Ramli. dan 60%-nya melalui Indonesia. Misinya untuk mengembalikan kejayaan bangsa menjadi negara maritim yang tertuang dalam visi.com/berita/3096246/kejayaan-laut-di-masa-kerajaan-jadi-bekal- indonesia-menuju-poros-martim-dunia Indonesia harus mengembalikan kejayaan laut melalui poros maritim dunia dan sistem tol laut.detik. Philipina.a optimal. karena seluruh barang-barang 90% melewati laut. Kita kalah dari Singapura. dan Thailand. Sementara Menteri Kelautan Susi Pudjiastuti hanya fokus pada illegal fishing (pencurian ikan). Indonesia memang sepantasnya untuk berwawasan dan berorientasi maritim. Hal ini sebagai konsekuensi Indonesia yang juga diapit dua samudera.kejayaan maritim. Kepentingan kita adalah bagaimana membuat wilayah ini menjadi wilayah yang damai dan netral. semua harus bertekad untuk mengembalikan kejayaan laut seperti pernah dilakukan oleh Kerajaan Sriwijaya dan Majapahit. Dengan tegas Rizal mengatakan bahwa Indonesia tidak mau jadi bagian dari hegemoni Amerika Serikat apalagi Tiongkok. Tapi. misi dan strategi." kata Rizal. "Kompetisi antar negara besar untuk merebut pengaruh negara ini semakin meningkat. Sejalan dengan pendapat tersebut. Karena itu sejalan dengan program kemaritiman pemerintahan Jokowi-JK. Rizal menambahka hal tersebut merupakan rangkaian misi untuk mencapai visi Indonesia yang berdaulat. (slm/slm) https://news.

Tol laut harus segera direalisasikan. Di mana terdapat 570. Hal-hal seperti ini tidak boleh terjadi. Pembangunan kelautan harus diarahkan pada pola pembangunan berkelanjutan. sosial budaya. lingkungan hidup.agar mandiri. sebab untuk mewujudkannya memerlukan waktu yang lama.000 (limpelaut dan 6. gaji nahkoda Indonesia rendah tapi sebaliknya dari luar negeri gajinya cukup besar. Apalagi kini kata terjadi persaingan yang tidak sehat antara nahkoda dari Indonesia dan luar negeri. ekonomi dan kesatuan politik yang diamanatkan dalam wawasan Nusantara dan dijabarkan dalam kebijakan kelautan yang mendasari kebijakan pembangunan Indonesia yang berbasis laut. sehingga harus ada solusi untuk menyelesaikan kesenjangan tersebut. Pemerintah harus mampu menyediakan jasa transportasi yang seimbang dengan tingkat kebutuhan dan tersedianya pelayanan angkutan yang lebih baik. Indonesia harus kuat. Hal itu didasarkan pengelolaan sumber daya laut berbasis ekosistem yang meliputi aspek-aspek sumber daya manusia dan lembagaan. maka perlu pembangunan kelautan dan kalau tidak. karena barang yang dikirim melalui laut sebanyak 90 % dan 60%-nya melalui Indonesia. tentu mendukung penuh rencana pemerintahan Jokowi-JK untuk mewujudkan tol laut.html . Banyak hal yang harus dibenahi seperti model transportasi harus ditata dalam satu kesatuan sistem transportasi nasional yang terpadu. saat inikondisi transportasi dan pelabuhan utama di wilayah timur yang kurang memadai masih mengalami kendala. kita bisa habis. Jadi. Sedangkan mengenai tol laut. nahkoda itu harus kuat di tengah daya saing yang lemah sekarang ini. Majapahit ke – 11. (TA/*) http://www. Perlu ingatkan terkait payung hukum kebijakan sebagai dasar bagi kokohnya kesatuan wilayah. Kita juga mendukung penuh langkah-langkah Menteri Kordinator Kemaritiman Rizal Ramli .com/2015/10/kejayaan-laut-indonesia-melalui-poros. adalah untuk meningkatkan angkutan kapal nasional dan internasional. Seperti diketahui bersama. Indonesia Maritime And Ocean (IMO) Watch.transindoonline. dan kita akan berjuang untuk kekuatan laut itu melalui INNI (Ikatan Nahkoda Niaga Indonesia). Batubara kita saja masih diangkut oleh kapal asing dan seluruh ekspor kita juga dengan kapal asing. ekonomi. seperti masalah konektifitas. maka abad ke – 21 nanti. terlindungi karena banyak campur tangan dari luar yang tidak bisa dipertanggungjawabkan.” tutur. agar mereka bisa bekerja dengan baik. Trend pembangunan dunia saat ini di darat dan meninggalkan laut. sehingga mampu menyejahterakan rakyat khususnya yang tinggal di kepulauan Nusantara. Kebijakan itu juga harus ditopang dengan pembangunan daratan. dan akan membawa ke IMO di mana Indonesia sebagai negara kelautan terbesar dunia. dan perannya harus terus ditingkatkan. Sampai kapan? Itulah yang harus ditangani oleh pemerintahan Jokowi dan INNI akan memberikan masukan konstruktif pada pemerintah. Hal itu terjasi karena faktor cuaca dan fasilitas yang kurang memadai. pertahanan keamanan dan teknologi. Sebab tol laut penting untuk menciptakan poros maritim yang mendukung kemajuan pelayaran nasional sehingga mampu menjadi tuan rumah di negeri sendiri. Langkah yang telah dilakukan Susi Pudjiastuti hanya sebagai shock terapy saja. Kita bertekad memajukan pelayaran termasuk nelayan rakyat. politik. maka sangat tepat jika Indonesia kembali ke laut. Kalau abad ke – 7 Sriwijaya. Di mana. Membangun tol laut bukan pekerjaan yang mudah.000 bekerja di luar negeri.