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CONOCIMIENTOS TECNOLGICOS ESPECFICOS MEC.

MAQUINARIA PESADA

MATEMATICA APLICADA REF:


HCTE 1/8

Calculo de Frecuencia:
es una magnitud que mide el nmero de repeticiones por unidad de tiempo de cualquier fenmeno o suceso
peridico.

Para calcular la frecuencia de un suceso, se contabilizan un nmero de ocurrencias de este teniendo en cuenta
un intervalo temporal, luego estas repeticiones se dividen por el tiempo transcurrido. Segn el Sistema
Internacional (SI), la frecuencia se mide en hercios (Hz), en honor a Heinrich Rudolf Hertz. Un hercio es la
frecuencia de un suceso o fenmeno repetido una vez por segundo. As, un fenmeno con una frecuencia de dos
hercios se repite dos veces por segundo. Esta unidad se llam originariamente ciclo por segundo (cps). Otras
unidades para indicar la frecuencia son revoluciones por minuto (rpm). Las pulsaciones del corazn y
el tempo musical se miden en pulsos por minuto (bpm, del ingls beats per minute).

Un mtodo alternativo para calcular la frecuencia es medir el tiempo entre dos repeticiones (periodo) y
luego calcular la frecuencia (f) recproca de esta manera:

donde T es el periodo de la seal.

Frecuencias de ondas:

Longitud de onda:
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HCTE 2/8

Dos frecuencias una de ritmo diferente a la otra:

La frecuencia tiene una relacin inversa con el concepto de longitud de onda (ver grfico), a mayor
frecuencia menor longitud de onda y viceversa. La frecuencia f es igual a la velocidad v de la onda,
dividido por la longitud de onda (lambda):

Cuando las ondas viajan de un medio a otro, como por ejemplo de aire a agua, la frecuencia de la
onda se mantiene constante, cambiando slo su longitud de onda y la velocidad.

Por el efecto Doppler, la frecuencia es una magnitud invariable en el universo. Es decir, no se puede
modificar por ningn proceso fsico excepto por su velocidad de propagacin o longitud de onda.

Longitudes de onda

De acuerdo a lo indicado anteriormente, la longitud de onda tiene una relacin inversa con la
frecuencia, a mayor frecuencia, menor longitud de onda, y viceversa. La longitud de onda
(lambda) es igual a la velocidad v de la onda, dividido por la frecuencia f:

Una onda electromagntica de 2 mili hercios tiene una longitud de onda aproximadamente igual a
la distancia de la Tierra al Sol (150 millones de kilmetros). Una onda electromagntica de
1 micro hercio tiene una longitud de onda de 0,0317 aos luz. Una onda electromagntica de
1 nano hercio tiene una longitud de onda de 31,69 aos luz.
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HCTE 3/8

POTENCIA INDICADA

Se llama potencia indicada a la que realmente se desarrolla en el cilindro por el proceso de la


combustin. Una de las formas de determinarla es a travs del valor de la presin media
indicada (pi) del ciclo, que como ya se ha visto, viene determinada por la altura del rectngulo
de rea equivalente a la del ciclo, y representa la relacin existente entre el rea del ciclo A y
la cilindrada unitaria V:

pi =A / V
Recordatorio:
La figura siguiente representa dos ciclos reales tpicos de motores Otto y Diesel de igual
cilindrada unitaria.
Para facilitar la comparacin entre los dos ciclos, los diagramas se han dibujado superpuestos.
El eje de las presiones para el ciclo Otto, como consecuencia de la diferencia de volumen Vc
de la cmara de combustin. En efecto, a igualdad de cilindrada unitaria Vp, siendo ms
elevada la relacin de compresin del motor Diesel que la del motor Otto, resulta menor el
volumen Vc, de la cmara de combustin.
La superficie 1 2 6 1' 1 representa el trabajo negativo debido al bombeo en la fase de
aspiracin y de escape; la superficie 2 3 4 5 6 2 representa el trabajo positivo. Su diferencia es
el trabajo til.
Dividiendo el rea correspondiente al trabajo til efectuado por el fluido, por la longitud de la
carrera, o por la cilindrada Vp con arreglo a la escala elegida para el eje de las abscisas, se
obtiene el valor de la presin media indicada (Pi) (p.m.i.).

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HCTE 4/8

Se entiende por presin media a la presin constante con que sera preciso impulsar al pistn
durante su carrera de trabajo para que, en estas condiciones ideales, la potencia desarrollada
fuera igual que la debida a la combustin. La presin media vara con la velocidad del motor y
la relacin de compresin.

Como el rea del ciclo (A) es equivalente al trabajo desarrollado en el cilindro, podemos decir
que ste es el producto de la cilindrada unitaria (cm3) por la presin media indicada (Kg/cm2):

W = A = pi * V
Puede llegarse tambin a esta misma conclusin razonando de la forma siguiente:
Sean D y L el dimetro y la carrera del pistn. La fuerza total F que acta sobre l es el
producto de la presin media pi por la superficie a la que se aplica:

F = pi * ( p*D2/4)
El trabajo realizado por esta fuerza durante la carrera til es:

W = F * L = pi * ( p*D2/4) * L
y teniendo en cuenta que ( p*D2/4) * L , es igual a la cilindrada unitaria y, queda:

W = pi *V
El trabajo desarrollado por un motor puede ser calculado tambin a partir de la cantidad de
calor aportada, teniendo en cuenta, adems, el rendimiento trmico del ciclo. La energa
mecnica obtenida por transformacin directa del calor viene dada por la expresin:

W = 427*Q

Siendo la cifra 427 el equivalente trmico del trabajo.


Teniendo en cuenta que no todo el calor aportado es transformado en trabajo, dado que existen
prdidas de calor, el trabajo desarrollado es:

W = 427 *Q*ht
Siendo ht , el rendimiento termodinmico.

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HCTE 5/8

Ejemplo:
Sea un motor que genera una cantidad de calor Q de 1.500 caloras por ciclo, siendo su
rendimiento trmico del 40%.
El trabajo desarrollado es: W = 427 *Q*ht

W = 427 Kgm/Kcal * 1,5 Kcal * 0,4 = 256,2 Kgm.

La potencia indicada Pi es el producto del trabajo desarrollado durante una carrera til, por el
nmero de ellas realizadas en la unidad de tiempo (n). As pues, en un motor de cuatro
tiempos, dado que el ciclo se realiza en dos vueltas completas o revoluciones del motor,
tendremos:

Pi = (Wi/2)*(n/60) = (pi*V*n/120) , siendo n el nmero de revoluciones del motor.


Expresando la cilindrada en litros y las presiones en Kg/cm2, para obtener la potencia en CV
haremos:

Pi= (pi*V*n/120*75) = (pi*V*n)/900

y para el motor de dos tiempos quedara:

Pi = pi*V*n / 450.
En funcionamiento, una parte de la potencia desarrollada por el motor es empleada en vencer
los rozamientos en el interior del mismo. Por esta causa, la potencia indicada es siempre
mayor que la efectiva.

La potencia indicada puede ser calculada tambin partiendo del calor aportado por ciclo (Qj) y
viene dada por la expresin:

Pi = W/t = (427 *Q*ht*n)/60*75 CV

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HCTE 6 /8

POTENCIA EFECTIVA

La fuerza de la explosin aplicada a la biela y transmitida por sta al codo del cigeal para
hacerle girar, produce un esfuerzo de rotacin que se conoce con el nombre de "par motor".
As pues, el par motor es un esfuerzo de giro.
El cigeal de un motor gira debido a la fuerza E aplicada al pistn (Fig. 2.3) en el tiempo de
explosin, la cual es transferida al cigeal por medio de la biela (esfuerzo F).

Para la velocidad de rotacin del motor a la cual la presin en el cilindro es mxima, se


obtiene el mayor esfuerzo de giro en el cigeal, que es producto de la fuerza F, por la
longitud L de la muequilla.

Debido a diferentes causas, el mayor valor de la presin en el cilindro no se da en el mximo


rgimen de giro del motor, sino a una velocidad mucho mas reducida, en la que el llenado del
cilindro es mejor y se obtienen explosiones ms fuertes, por lo cual el par motor mximo no se
obtiene al rgimen ms alto, sino a una velocidad mucho menor.
El par motor, multiplicado por el rgimen de giro, da la potencia del motor.
As pues, mientras que el par motor ser menor que el mximo a las ms elevadas
revoluciones del motor, el factor de velocidad se traducir en potencia, que ser mxima o
cercana a ella a las ms elevadas revoluciones del motor.
La potencia efectiva es generada por este par y se conoce tambin como potencia al freno ya
que se mide empleando un dispositivo frenante, que aplicado al eje del motor, se opone al par
motor permitiendo medir su valor.

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HCTE 7/8
Uno de los primeros dispositivos empleados fue el "freno de Prony", actualmente en
desuso por haber sido superado por otros ms sofisticados; no obstante, para aclarar el
concepto aplicado a la determinacin de la potencia efectiva, recurriremos al freno Prony,
constituido por un gran tambor de radio r, solidario al eje del motor, que es abrazado por las
zapatas regulables del freno. Forma parte de ellas el brazo de longitud l, de cuyo extremo libre
pende un peso F.
Cuando el eje motor gira arrastrando al tambor, el rozamiento de ste contra las zapatas del
freno genera un momento que tiende a hacer girar el brazo, el cual es mantenido en equilibrio
por el peso F que pende del extremo libre.
Cuando se consigue el equilibrio del sistema, puede decirse que el trabajo absorbido por la
fuerza tangencial de rozamiento o de freno en cada revolucin del eje motor es:

W = 2*p*l*F.
Este es el trabajo efectivo desarrollado por el motor, en el que estn incluidas las prdidas por
rendimiento mecnico debidas a rozamientos internos, y el trabajo absorbido por los rganos
auxiliares, como las bombas de agua y aceite, el generador, etc.
El trabajo til (Wu) desarrollado por un motor es el producto del trabajo indicado (Wi) por el
rendimiento mecnico (hm).
Wu = Wi * hm
Expresando n en revoluciones por minuto, F en Kg y l en metros, la potencia efectiva en CV
viene dada por la expresin:

Pe = (2*p*l*F*n)/(75*60) <> (l*F*n)/716

, donde l*F es el par motor y el smbolo<> indica aproximadamente igual.

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HCTE 8/8
El ensayo con el freno de Prony se realiza cuando el motor ya est girando a una velocidad
uniforme. En estas condiciones se van apretando regularmente las zapatas contra el tambor,
frenando el motor hasta conseguir el rgimen al que se desea medir el par.

Motor en bastidor para conectar a banco de potencia.


El par motor representa la capacidad del motor para producir trabajo, mientras que la potencia
es la medida de la cantidad de trabajo realizado por el motor en un tiempo determinado.