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LOS PRINCIPALES LINEAMIENTOS EN POLITICA GENERAL EN MATERIA DE

CARRETERAS.

1.- Conservar en buen estado las carreteras existentes.
2.- Terminar las obras iniciadas.
3.- construir nuevas carreteras.
4.- Construir obras que mejoren el sistema carretero.
El crecimiento de una red de carreteras ya que el uso es más intenso, otorgar
atención a su conservación, algunos tramos de la red deben de ser
reconstruidos, otros tramos requieren de una modernización total.
Es deseable que la Capital Federal se encuentra comunicada por carretera con
las capitales de los Estados, es conveniente que se establezcan relaciones
políticas-administrativas de la Capital Federal con los puertos marítimos y
fronterizos de las Capitales de los Estados.
En cuanto al aspecto económico, el funcionamiento de una red se lleva acabo
con los enlaces carreteros según las siguientes actividades.
a) Agrícolas
b) Ganaderas y Pesqueras
c) Industriales
d) Comerciales, Educacionales y Turísticas.
En base obtenida a las publicaciones estadísticas que en México provienen
de las Secretaria de Industrias y Comercio Recursos Hidráulicos y
Agricultura y Ganadería, la que es representada por cartas geográficas,
define una corriente que el consumo es mayor que la producción.
Finalmente se realiza la síntesis como resultado de una red que satisface las
necesidades del transporte carretero a nivel nacional.
Con referencia a inversiones en carreteras son diferentes ya que hay tres
tipos: carreteras de función social, carreteras de penetración económica y
carreteras para zonas en pleno desarrollo.
Las carreteras de función social: Son las obras que se hacen porque la zona
es de escasa potencialidad económica, pero con fuerte concentración de
población.
Las carreteras de penetración económica: Son obras en que el impacto
principal son las zonas productivas.
En el cálculo del valor de la producción se tienen en cuenta las actividades
primarias, el cálculo del costo se limita a la cantidad necesaria para la
construcción de la obra.

. podrían estudiarse considerándose la capacidad financiera de los sectores. esta comparación se hace para cada obra nueva..A las obras que sirven en zonas desarrolladas. políticas y factores de producción. 2. Los beneficios directos son los ahorros en costos de tracción.Los proyectos que se evalúan en su función social. en virtud de la distinta naturaleza que se presentara.La proposición de Programas anuales de obras. financieras. el proceso productivo de la construcción. así como las modificaciones seguidas a la fecha. cuya función es romper situaciones de autoconsumo e integrar áreas productivas a la economía Nacional. Para determinar el valor actual de un peso ganado o gastado se aplica una taza de actualización del 12%. el cálculo de cada uno de los ahorros se realiza mediante La comparación entre costos y la obra propuesta. la estimación de costos se realiza a lo largo de la vida de las obras. Es necesario comentar la relación a la experiencia obtenida en México.Las carreteras de penetración económica. se procede a determinar cuál es su valor actual... es preciso aclarar criterios de evaluación en cada categoría. energía. obtener relaciones de niveles de actividad regional y los propios de transito generado. mano de obra y el empleo de los bines de capital y el desarrollo de actividad constructiva dentro de las restricciones técnicas. 4. debe cuidarse el estudio de mercado de servicios. . pues existen los insumos como: materiales. indicadores que midan los beneficios secundarios provenientes del servicio. 5. son evaluadas en términos más complejos.Las carreteras para zonas en pleno desarrollo: Son aquellas ubicadas en zonas que existen vías necesarias para prestar el servicio. cualquier cambio que se quiera hacer deberá contemplar el mejoramiento en el uso de nuevas técnicas disponibles sin entorpecer su aplicación y obtener mejores elementos de juicio para la formulación de programas.. 3. fuentes de inversión.Los métodos para la evaluación de inversiones en vías terrestres han funcionado con buen éxito. 1. Podrían robustecer los sistemas actuales y evitar estados de desequilibrio en la ejecución de los proyectos.