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Posiciones de trabajo del RQ

Vamos a mostrar a continuación el comportamiento durante el servicio de los reguladores RQ,
exponiendo gráfica y esquemáticamente las posiciones de trabajo que adoptan sus componentes en
las diferentes fases de trabajo.
Posición de parada
Con este tipo de regulador, la parada de un motor se consigue empujando la palanca de mando a su
posición mínima.
Esta situación obliga a presionar el acelerador en sentido contrario al habitual. Para hacer más
cómodo el manejo se puede implementar una palanca de parada adicional que trabaja
directamente sobre la cremallera llevándola a la posición de Stop.
Cuando un regulador lleva palanca de parada adicional, el tope pos. 1 se convierte en tope de
ralentí, impidiéndose que la palanca de mando vaya más allá de esta posición.
Posición de arranque
Solo se consigue impulsando la palanca de mando hasta el tope de caudal. Cuando la cremallera no
se puede desplazar más, ceden los contrapesos.
Posición de ralentí
En esta posición los contrapesos se mueven en la etapa de ralentí en función de las revoluciones.
Posición de carga parcial
Los contrapesos del regulador, una vez superada la etapa de ralentí, están ahora apoyados sin
desplazamiento sobre los muelles de regulación final. El movimiento de la cremallera solo es
posible con el desplazamiento de la palanca de mando.
Posición de corte de revoluciones
La cremallera empieza a moverse hacia atrás en dirección de Stop al superar el motor las
revoluciones nominales

El regulador RSV
El regulador RSV es un regulador de toda velocidad, que como ya explicamos en la primera parte,
son reguladores que regulan todo el margen de revoluciones del motor, desde que arranca hasta
las revoluciones nominales o máximas del motor.
Esto quiere decir que el control de la cremallera de la bomba de inyección está siempre controlada
por el regulador. Como detalle característico, se puede decir, que en este grupo de reguladores, con
la palanca de mando (acelerador) se ajustan las revoluciones a las que queremos que trabaje el
motor.
En los reguladores de mínima y máxima recordamos que, en la zona no regulada, con la palanca
de mando se determina el caudal inyectado por la bomba.
Adicionalmente el regulador RSV se caracteriza por permitir el ajuste de su estatismo o grado de
irregularidad. El estatismo de un regulador se expresa en tanto por ciento e indica la sensibilidad
de un regulador, o lo que es lo mismo, la rapidez con al que actúa ante una variación de
revoluciones del motor. Cuanto mayor es el valor, menor es la sensibilidad del regulador. El RSV
llega sin problemas hasta un 4%.
Estas características han hecho de los reguladores RSV unos componentes imprescindibles en los
equipos de inyección aplicados a todo tipo de maquinaria de obras, motores auxiliares y vehículos
fuera de carretera, tal es así, que al día de hoy, después de más de 50 años de fabricación, todavía
compite con sistemas de última generación como el mismo Common Rail.
http://www.tallerdemecanica.com/blog/36-esquema-de-funcionamiento-del-regulador-rq