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EL VEHCULO

En ciertos pases, la incorporacin de mayor cantidad de vehculos no solo ha


mejorado el transporte, ya que tambin ha elevado el nivel econmico general del
pas, por lo que se puede afirmar que la relacin de habitantes por vehculo es un
indicador para apreciar el progreso de un determinado territorio.
Actualmente, es inevitable que aumente el nmero de vehculos cada ao, lo que es
deseable y conveniente, logrando as reducir ms la actual relacin de habitantes
por vehculo.
Siendo el vehculo una de los tres factores primordiales del trfico, se hace
necesario estudiarlo con todo detalle.
Caractersticas del vehculo
Los criterios para el diseo geomtrico de carreteras se basan en parte en los
parmetros, las caractersticas estticas incluyen el peso y el tamao del vehculo,
las caractersticas cinemticas implican el movimiento del vehculo, si las fuerzas
que causan el movimiento. Las dinmicas implican las fuerzas que causan el
movimiento del vehculo. Puesto que casi todas las carreteras transportan a
pasajeros automviles, es esencial que consideren las caractersticas de los
diversos tipos de vehculos.
Las caractersticas del vehculo del diseo entonces se utilizan para determinar los
criterios para el diseo, la interseccin, y los requisitos geomtricos.
Composicin vehicular
El reglamento nacional de trnsito los clasifica en varios grupos.
En el transporte urbano existe otra clasificacin: taxis, buses, minibuses,
automviles particulares, camionetas, etc.
Clasificacin oficial y caractersticas del vehculo de proyecto
Desde el punto de vista del proyecto de una carretera tienen importancia las
siguientes caractersticas de los vehculos:
Las dimensiones de los diferentes tipos por el espacio que ocupan y que
inciden en el ancho de carriles y hombreras.
La maniobrabilidad
Su peso por la accin destructora que produce en el pavimento
Vehculo de proyecto
Los vehculos se clasifican en 2:
-vehculos ligeros o livianos
-vehculos pesados (camiones y autobuses)
Vehculos ligeros de proyecto
Pueden ser utilizados en:
intersecciones menores en zonas residenciales donde el nmero de vehculos
que realizan vueltas no es significativo.
Intersecciones mayores que dispongan de carriles de estacionamiento y
cruces peatonales demarcados.
reas urbanas con intersecciones a nivel sobre calles arteriales.

VEHCULOS PESADOS DE PROYECTO


Puedes ser utilizados en:
Terminales de pasajeros y de cargas.
Autopistas y arterias rpidas.

CLASIFICACIN DEL VEHCULO SEGN LA NORMA DE DISEO


Segn el Reglamento Nacional de Vehculo DECRETO SUPREMO N 058-2003-
MTC, los vehculos del pas se clasifican:

Clase o
categor DESCRIPCIN
a
combinaci

Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas


L Vehculos de dos ruedas de hasta 50 cm3 y velocidad
1 mxima de 50 km/h.
L Vehculos de tres ruedas de hasta 50 cm3 y velocidad
2 mxima de 50 km/h.
L Vehculos de dos ruedas de ms de 50 cm3 o
3 velocidad mayor a 50 km/h.
Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje
longitudinal del vehculo, de ms de 50 cm3 o una
L velocidad mayor de 50 km/h.
4
Vehculos de tres ruedas simtricas al eje
L longitudinal del vehculo, de ms de 50 cm3 o
5 velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto
Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y
construidos para el transporte de pasajeros
M1 Vehculos de 8 asientos o menos sin contar el asiento
del conductor
Vehculos de ms de 8 asientos sin contar el
asiento del conductor y peso bruto vehicular de 5
M2 C1 toneladas o menos. Construidos con reas para
pasajeros de pie permitiendo el desplazamiento
frecuente de stos.
Vehculos de ms de 8 asientos sin contar el
asiento del conductor y peso bruto vehicular de 5
toneladas o menos. Construidos principalmente
M2 C2 para el transporte de
pasajeros sentados y tambin diseados para permitir
el transporte de pasajeros.
pie en el pasadizo y/o en un rea que no excede
el espacio provisto para dos asientos dobles.
Vehculos de ms de 8 asientos sin contar el
asiento del conductor y peso bruto vehicular de 5
M2 C3 toneladas o menos. Construidos exclusivamente
para el transporte de
pasajeros sentados.
Vehculos de ms de 8 asientos sin contar el
asiento del conductor y peso bruto vehicular de
M3 C1 ms de 5 toneladas. Construidos con reas para
pasajeros de pie permitiendo el desplazamiento
frecuente de estos.
Vehculos de ms de 8 asientos sin contar el
asiento del conductor y peso bruto vehicular de ms
M3 C2 de 5 toneladas. Construidos principalmente para el
transporte de pasajeros sentados y tambin
diseados para permitir el transporte de pasajeros
de pie en el
Vehculos depasadizo
ms de 8y/o en un rea
asientos que noelexcede
sin contar
asiento del conductor y peso bruto vehicular de
M3 C3 ms de 5 toneladas. Construidos exclusivamente
para el transporte de
pasajeros sentados.

Estos son los vehculos que actualmente estn circulando en nuestro pas y
tambin en nuestra ciudad de Tarapoto regin San Martn.

EL MOVIMIENTO DE UN VEHCULO
Todo vehculo automotor se mueve debido a una fuerza tractora que desarrolla el
motor, la que la transmite a las ruedas mediante sistemas de transicin y engranajes
produciendo el movimiento de las ruedas que a su vez producen el movimiento del
vehculo.
RESISTENCIA TOTAL AL MOVIMIENTO

Rt = Ri + Rr +

RESISTENCIA INTERNA (Ri)


RESISTENCIA A LA RODADURA (Rr)

RESISTENCIA DEL AIRE (Ra)

DONDE:
Ra = resistencia del aire en kg
S = mayor seccin transversal en m2
V = velocidad
K = coeficiente que depende de la forma y
dimensiones del vehculo varia de 0.005 a
0.006
COEFICIENTE DE ROSAMIENTO
Cuando dos superficies estn en contacto habr cierta resistencia al movimiento
debido a la rugosidad o asperezas de la superficie de contacto.
Los rozamientos en algunos casos son ventajosos; pero por otra parte la friccin o
rozamiento, tiene sus ventajas, genera calor y degaste, exige de las mquinas una
mayor potencia para generar movimientos.

Experimentalmente se ha demostrado
que esa fuerza de rozamiento F es
igual al producto del coeficiente de
rozamiento por el peso del bloque en el
momento en el que el movimiento es
inminente

Donde
f=coeficiente de friccin

ROZAMIENTO TRANSVERSAL
El coeficiente de rozamiento por deslizamiento y rotacin indicados anteriormente
tienen valores medidos en lnea recta o longitudinales.
Un vehculo que se desplaza a lo largo de una curva ejerce una fuerza hacia afuera
conocida como fuerza centrfuga.
FUERZA CENTRFUGA
Segn las leyes de la dinmica esta fuerza es:
F=mxa donde
F = fuerza centrfuga
m= masa del vehculo
a= aceleracin radial
la relacin entre la masa y la aceleracin radial es

p v2
m= ; a=
g R

RADIO DE GIRO
Es el radio de la circunferencia descrita por su rueda delantera exterior al girar a
pequea velocidad cuando su direccin ha sido girada totalmente.
Vueltas a baja velocidad (velocidades 15 km / hr)
Vueltas a alta velocidad (velocidades cercanas al 70 % de la velocidad de
proyecto)
Razones por la que un vehculo se sale de la curva:
El peralte de la curva no es suficiente para contrarrestar la velocidad
produciendo el deslizamiento del vehculo.
Por la presencia de hielo, arena, agua, aceite y otros elementos sobre
el pavimento.
GRADO DE CURVATURA
Se define como el valor del ngulo central correspondiente a un arco o una cuerda
de determinada longitud.
RELACIN ENTRE EL RADIO (R) Y EL GRADO DE CURVATURA
Sistema arco grado sistema cuerda grado

Se tiene Se tiene
G 360 G c /2 G 1 c
= sen = =sen ( )
a 2 x xR 2 R 2 2xR

c
Despejando G G=2 x sen1
2xR

180
G= xa
xR

SOBRE ELEVACIN MXIMA