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FLACSO Ecuador | Noviembre 2016

Maestría Estudios Urbanos | Sociología Urbana
Camila Cavalheiro Ribeiro da Silva

ENSAYO II. EL MOVIMIENTO MODERNO DE PLANIFICACIÓN Y SUS CRÍTICAS

Este ensayo pretende presentar brevemente el movimiento moderno de planificación,
algunas de sus ideas y las críticas existentes sobre tales ideas a partir de la lectura de los
textos propuestos.
El movimiento moderno de planificación fue impulsado por el crecimiento desordenado
de las ciudades industriales y por los problemas decurrentes de este crecimiento, como
las preocupaciones higienistas y políticas, que tenían urgencia de ser solucionados. Cabe
notar que los intereses industriales existentes formaron parte importante de este
movimiento y posteriormente nuevas propuestas urbanas surgieron.
El aporte principal de los modernistas al urbanismo fue la Carta de Atenas, de 1933,
desarrollada en el Congreso Internacional de Arquitectura Moderna (CIAM) donde
fueron planteados los principios para el buen funcionamiento de una ciudad. Uno de los
principales principios fue el de la sectorización (o zonificación): “Las bases del
urbanismo son las cuatro funciones: habitar, Trabajar, Recrearse (Horas libres),
Circular.” (Carta de Atenas 1933, 5). El principal representante de este planteamiento
fue el arquitecto Le Corbusier cuyos aportes a la planificación urbana modernista fueron
realizados a partir de una propuesta hipotética de la ‘Ciudad Radiante’, también
sectorizada y definida por rascacielos rodeados de parques.
El primer aspecto del método de planificación de los modernistas fuertemente criticado
por Jane Jacobs fue justamente la limitación de los planes a ideas y expectativas. Es decir,
los modernistas desarrollaron sus planes a partir de lo que creían que es una ciudad ideal
dentro de su propio imaginario y no basados en aspectos reales de la vida de las ciudades.
“La pseudociencia del urbanismo y su pareja, el arte del diseño urbano, no se han librado
aun del engañoso confort de los deseos, supersticiones familiares, simplificaciones y
símbolos, y aun no se han embarcado en la aventura de verificar el mundo real.”
(JACOBS 1961, 39)
El resultado de esos planes es la anti-ciudad, la Ciudad Jardín, inspirada en las grandes
mansiones rurales europeas. Este modelo de ciudad era caracterizado por un cinturón
verde alrededor de la ciudad que, a través del control estatal, regularía el crecimiento
urbano y evitaría la especulación. El interior de la ciudad sería dividido en áreas
planificadas para cada uso (industria, vivienda, escuela, establecimientos comerciales y
administrativos) y, por lo tanto, estaría libre de la falta de orden de las ciudades
industriales.
Mientras el caos de la ciudad es lo que más molestaba a los modernistas, este aparente
desorden es donde Jacobs logra comprender el orden social urbano: “Las ciudades son
un inmenso laboratorio de ensayo y error, fracaso y éxito, para la construcción y el
diseño urbano. El urbanismo tenía que haber utilizado este laboratorio para aprender,
formular y probar sus teorías.” (JACOBS 1961, 32)
La siguiente crítica se refiere al uso de la calle (o falta de) en los planes modernistas y
cómo los usos fueron segregados. “La unidad básica del diseño urbano (modernista) no

Jacobs crítica lo que el arquitecto define como ‘un maximum de libertad individual’ (JACOBS 1961. las tres condiciones para una calle segura son: primero. la presencia constante de personas y actividades - en contrapunto a la zonificación y aislamiento modernistas. Pero. To build in the open would be to replace our present haphazard arrangements.” (CORBUSIER 1929. “This triple system of superimposed levels answers every need of motor traffic (lorries. La demanda de bienes de una vecindad debe calcularse científicamente.” (CORBUSIER 1929. p. taxis. which are all we have today. etc) en diferentes momentos del día.. representa el ejemplo máximo de esta estandarización: “A Contemporary City for Three Million Inhabitants of 1922 and The Radiant City of 1930. Entre los principios fundamentales para la planificación urbana modernista. él y Jacobs están de acuerdo. y ese y no más debe ser el espacio asignado al comercio. 48) que para ella significaba lo mismo que quitar las responsabilidades individuales de los ciudadanos. 346). where business affairs are carried on. Para ella las ciudades tienen cuestiones sociales y económicas más importantes que las molestias causadas por la circulación vehicular. 346) Para Jacobs.e. y tercero. The result of a true geometrical lay-out is repetition. Un principio que caracteriza una calle viva y saludable para ella son la diversidad de usos (vivienda. Jacobs ve en los cruces una oportunidad de más ojos en la calle como forma de mantener la seguridad. es vital revisar otro planteamiento modernista: la idea de que las ciudades deben ser planeadas con formas regulares y repetitivas para que tanto el tejido urbano como el perfil arquitectónico sean estandarizados. planeada por Lucio Costa y Oscar Niemeyer. es decir.” (CORBUSIER 1929. la acera debe tener actividades constantemente. Le Corbusier comenta acerca de la densidad: “we must increase the density of the centres of our cities.. la presencia de ojos mirando a la calles. 47) Sobre la ‘Ciudad Radiante’. p. no pasa lo mismo en lo relativo al tráfico. and this whether our housing schemes are of the type with "set-backs" or built on the "cellular" principle. and cross-roads are an enemy to traffic.” (CORBUSIER 1929. como describe Le Corbusier: “The city of today is a dying thing because it is not geometrical. p. 348) Brasilia. y más especialmente la supermanzana. “It is a simple matter to build urban dwellings away from the streets. 347) En cambio.” (JACOBS 1961.” (JACOBS 1961. segundo. by a uniform lay-out. Le Corbusier escribió: “The number of existing streets should be diminished by two-thirds. sino la manzana de casas. p. 'buses) because it provides for rapid and mobile transit. Además. “En su Ciudad Radiante nadie tendría que ser el guardián de su hermano nunca más. El defiende que el diseño de las ciudades es un trabajo para ingenieros civiles y la solución para el ‘problema de los cruces’ es un sistema vial en diferentes niveles donde los autos motorizados están completamente separados de las vías peatonales – los parques – o de camiones. bajo la tierra. (. 347). Debe separarse el comercio de las residencias y los espacios verdes. una separación clara entre espacios públicos y privados. the perfect form (i. private cars.) Note the explicit similarities between the two and Brasllia: . The result of repetition is a standard. comercio.” (CORBUSIER 1929. without small internal courtyards and with the windows looking on to large parks. ella critica la sensación de aislamiento provocada en los barrios residenciales modernistas con el deseo de promover la supuesta seguridad.es la calle. En ese aspecto. 48-49). p. the creation of standard types). Finalmente. The number of crossing: depends directly on the number of streets.

pp. 363). Chichester. el urbanismo moderno se basó en ideales de ciudad de ciertos autores.. Y la tercera es la confusión causada por la nomenclatura de las calles reducida a letras y números.” (Holston 2010. West Sussex. the recreation zone surrounding the city. the administration. como las relaciones de trabajo siguen siendo jerárquicas. 2010. MA: Wiley-Blackwell. “(…) it is almost impossible to give practical directions because there are very few memorable reference points. Cuando esta utopía fue finalmente puesta en práctica. Gaty.” (Holston 2010. a través de planes geométricos y sectorizados. the overwhelming sense of monotony and sameness that Brasilienses experience in the city.” (Holston 2010. 362).” (Holston 2010.Uso de las aceras: seguridad. James. “(…) ese ego no dice más que mentiras sobre cómo funciona una ciudad. estaba el intento de promover.K. CIAM Congreso internacional de Arquitectura Moderna 1933 Holston. 1933. como describió Holston: “What it suggests instead is that the correlation modernism makes between form and function is most fundamentally based on equivalence rather than difference.K. BIBLIOGRAFIA y REFERÉNCIAS Carta de Atenas. 50).. but it also alienates them from their own experiences of it. Sobre la estandarización. No obstante.” (Holston 2010.” (Holston 2010. . 358) Detrás de la estandarización de Brasília. and personal habit their architecture represents. . “The Modernist City: an Anthropological Critique of Brasilia. U. 362) Se puede decir. las fallas fueron inevitables. the total order of Brasilia may increase their abstract knowledge of the plan. y Sophie Watson (eds).the circulation cross of speedways.Introducción. 2 edition. Malden. nótese que en lugar de desarrollar las ideas a partir de la propia ciudad. West Sussex. La segunda. 55-83 Le Corbusier. Chichester. “Hence. 357) La crítica hecha por Holston sobre este intento de cambiar la sociedad a través de la arquitectura fue que la convivencia social entre clases ya existe en las ciudades brasileñas y que. que es notorio su deseo de proponer. MA: Wiley-Blackwell. 345-354 . Holston señala otras complicaciones prácticas de Brasília. Gaty. una sociedad brasileña más equitativa y justa. Malden. U. como propone Jacobs. y Sophie (eds) Watson. Jane.” (JACOBS 1961. 2010 The Blackwell City Reader. the dwelling units of uniform height and appearance grouped into residential superblocks with gardens and collective facilities. 361). “(. del urbanismo moderno. en Brasília. En Bridge. a través del diseño urbano. Madrid: Capitán Swing. Muerte y vida de las grandes ciudades. 2 edition. “The City of Tomorrow and its planning” en Bridge. Pp. collective association. p355365 Jacobs. 2011. business and financial towers around the central crossing.) the people who inhabit their buildings will be ‘forced’ to adopt the new forms of social experience. esta convivencia en el sector residencial no cambia la estructura social brasileña. es el aburrimiento causado por la repetición arquitectónica donde hasta la vivienda y el sitio de trabajo son semejantes. 29-54 . . una ciudad más equitativa y justa como respuesta a una urgencia propia del crecimiento descontrolado de las ciudades desde la era maquinista. The Blackwell City Reader. La primera es la dificultad para ubicarse y orientarse ya que todos los espacios urbanos se parecen. pp. “As a result.