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Motor de combustin interna

2 Clasicacin de los alternativos


segn el ciclo

De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de


trabajo en cada giro.

De cuatro tiempos (4T): efectan una carrera til de


trabajo cada dos giros.

Existen los disel y gasolina, tanto en 2T como en 4T.

3 Historia
La invencin se puede remontar a dos italianos: el padre
Eugenio Barsanti, un sacerdote escolapio, y Felice Mat-
Antiguo motor radial aeronutico, de 9 cilindros. teucci, ingeniero hidrulico y mecnico, que ya en 1853
detallaron documentos de operacin y construccin y pa-
Un motor de combustin interna, motor a explosin tentes pendientes en varios pases europeos [1]
como Gran
o motor a pistn, es un tipo de mquina que obtiene Bretaa, Francia, Italia y Alemania.
energa mecnica directamente de la energa qumica de Los primeros prototipos carecan de la fase de compre-
un combustible que arde dentro de la cmara de combus- sin; es decir, la fase de succin terminaba prematura-
tin. Su nombre se debe a que dicha combustin se pro- mente con el cierre de la vlvula de admisin antes de que
duce dentro de la propia mquina, a diferencia de, por el pistn llegase a la mitad, lo que provocaba que la chis-
ejemplo, la mquina de vapor. pa que generaba la combustin que empuja la carrera del
pistn fuese dbil. Como consecuencia el funcionamiento
de estos primeros motores era deciente. Fue la fase de
1 Tipos principales compresin la que dio una eciencia signicativa al motor
de combustin interna, que lograra el reemplazo deni-
tivo de los motores a vapor e impulsara el desarrollo de
Alternativos. los automviles, ya que lograba desarrollar una potencia
igual o mayor en dimensiones considerablemente mucho
El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre ms reducidas.
proviene del tcnico alemn que lo desarroll,
Nikolaus August Otto, es el motor convencio- Las primeras aplicaciones prcticas de los motores de
nal de gasolina, aunque tambin se lo conoce combustin interna fueron los motores fuera de borda.
como motor de ciclo Beau de Rochas debido Esto fue debido a que el principal impedimento para la
al inventor francs que lo patent en 1862. aplicacin prctica del motor de combustin interna en
vehculos terrestres era el hecho de que, a diferencia de
El motor disel, llamado as en honor del in- la mquina de vapor, no poda comenzar desde parado.
geniero alemn nacido en Francia Rudolf Die- Los motores marinos no sufren este problema, ya que las
sel, funciona con un principio diferente y suele hlices son libres de un signicativo momento de inercia.
consumir gasleo.
El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por
La turbina de gas. el alemn Nikolaus Otto, quien en 1886 patent el diseo
de un motor de combustin interna a cuatro tiempos, ba-
El motor rotatorio. sado en los estudios del inventor francs Alphonse Beau
de Rochas de 1862, que a su vez se bas en el modelo de
El Ciclo Atkinson. combustin interna de Barsanti y Matteucci.[cita requerida]

1
2 5 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

4 Aplicaciones ms comunes 5.1 Cmara de combustin

La cmara de combustin es un cilindro, por lo general


jo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un
pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro
y hacia fuera del pistn modica el volumen que existe
entre la cara interior del pistn y las paredes de la cma-
ra. La cara exterior del pistn est unida por una biela al
cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movi-
miento lineal del pistn.
En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una
posicin de partida, llamada espiga de cigeal y conec-
tada a cada eje, con lo que la energa producida por cada
cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de
la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes
y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del mo-
vimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1
Motor SOHC de moto de competicin, refrigerado por aire, 1937. a 28 cilindros.
Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en disel
como en gasolina, tienen cada uno su mbito de aplica-
cin.

2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicle-


tas, motores de ultraligeros (ULM) y motores mari-
nos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habien-
do perdido mucho terreno en este campo por las nor-
mas anticontaminacin. Actualmente siguen en uso
para las cilindradas mnimas de ciclomotores y scoo-
ters (50 cc), o un poco ms grandes de motocicletas
de competicin y motocross, pequeos motores de
motosierras y otras mquinas porttiles ligeras, y pe-
queos grupos electrgenos (2015).
Carburador SOLEX monocuerpo.
4T gasolina: domina en las aplicaciones en motoci-
cletas de todas las cilindradas, automviles, aviacin
deportiva y fuera borda.
5.2 Sistema de alimentacin
2T disel: domina en las aplicaciones navales de
gran potencia, hasta 100 000 CV hoy da, y trac- El sistema de alimentacin de combustible de un motor
cin ferroviaria. En su momento de auge se us en Otto consta de un depsito, una bomba de combustible
aviacin con cierto xito. y un dispositivo dosicador de combustible que vaporiza
4T disel: domina en el transporte terrestre, auto- o atomiza el combustible desde el estado lquido, en las
mviles y aplicaciones navales hasta una cierta po- proporciones correctas para poder ser quemado. Se lla-
tencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva. ma carburador al dispositivo que hasta ahora vena sien-
do utilizado con este n en los motores Otto. Ahora los
sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido
por completo por motivos medioambientales. Su mayor
5 Estructura y funcionamiento precisin en la dosicacin de combustible inyectado re-
duce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla ms
Los motores Otto y los disel tienen los mismos elemen- estable. En los motores disel se dosica el combustible
tos principales: (bloque, cigeal, biela, pistn, culata, gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino
vlvulas) y otros especcos de cada uno, como la bomba en funcin del mando de aceleracin y el rgimen motor
inyectora de alta presin en los disel, o antiguamente el (mecanismo de regulacin) mediante una bomba inyec-
carburador en los Otto. tora de combustible.
En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo En los motores de varios cilindros el combustible vapori-
de distribucin: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una refe- zado se lleva a los cilindros a travs de un tubo ramicado
rencia a la disposicin del (o los) rbol de levas. llamado colector de admisin. La mayor parte de los mo-
5.4 Encendido 3

Bomba de inyeccin de combustible BOSCH para motor disel. Cadena de distribucin.

tores cuentan con un colector de escape o de expulsin,


que transporta fuera del vehculo y amortigua el ruido de
los gases producidos en la combustin.

5.3 Sistema de distribucin

Vlvulas y rbol de levas.

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a


travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un
muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren
en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de
levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjun-
to coordinado mediante la cadena o la correa de distribu-
cin. Ha habido otros diversos sistemas de distribucin,
entre ellos la distribucin por camisa corredera (sleeve-
valve).

5.4 Encendido

Los motores necesitan una forma de iniciar la combus- Tapa del distribuidor.
tin dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema
de encendido consiste en un componente llamado bobina
de encendido, que es un auto-transformador de alto vol- la corriente del primario para que se induzca un impulso
taje al que est conectado un conmutador que interrumpe elctrico de alto voltaje en el secundario.
4 6 TIPOS DE MOTORES

Dicho impulso est sincronizado con el tiempo de com- fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo
presin de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva que implica que debe provocarse el movimiento del ci-
al cilindro correspondiente (aquel que est en compre- geal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores
sin en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de
y unos cables que llevan la descarga de alto voltaje a la arranque) conectado al cigeal por un embrague auto-
buja. El dispositivo que produce el encendido de la mez- mtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por
cla combustible/aire es la buja, que, instalada en cada ci- otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano
lindro, dispone de electrodos separados unas dcimas de girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuer-
milmetro, el impulso elctrico produce una chispa en el da que se enrolla alrededor del volante del cigeal.
espacio entre un electrodo y otro, que inama el combus- Otros sistemas de encendido de motores son los iniciado-
tible; hay bujas con varios electrodos, bujas que usan el
res de inercia, que aceleran el volante manualmente o con
proceso de 'descarga de supercie' para producir la chis- un motor elctrico hasta que tiene la velocidad sucien-
pa, y 'bujas incandescentes ' (Glow-plug).
te como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes
Si la bobina est en mal estado se recalienta; eso produce utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosin
prdidas de energa, reduce la chispa de las bujas y causa de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y
fallos en el sistema de encendido del automvil. De los proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las c-
sistemas de generacin de electricidad en los motores, las maras de combustin en los primeros movimientos. Los
magnetos dan un bajo voltaje a pocas rpm, aumentando iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre
el voltaje de la chispa al aumentar las rpm, mientras los todo para arrancar motores de aviones.
sistemas con batera dan una buena chispa a bajas rpm,
pero la intensidad de la chispa baja al aumentar las rpm.

6 Tipos de motores
5.5 Refrigeracin
Dado que la combustin produce calor, todos los motores
6.1 Motor convencional del tipo Otto
deben disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin.
Algunos motores estacionarios de automviles y de avio- El motor convencional del tipo Otto es un motor de tipo
nes, y los motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los alternativo de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera bor-
cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan da y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada
en el exterior con un conjunto de lminas de metal que se utiliz mucho el motor de dos tiempos (2T). El rendi-
emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros miento trmico de los motores Otto modernos se ve limi-
motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que impli- tado por varios factores, entre otros la prdida de energa
ca que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa por la friccin, la refrigeracin y falta de constancia en
llena de agua que en los automviles se hace circular me- las condiciones de funcionamiento.
diante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las La termodinmica nos dice que el rendimiento de un
lminas de un radiador. Es importante que el lquido que motor alternativo depende en primera aproximacin del
se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o
porque los motores de combustin trabajan regularmente 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se
a temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1,
del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de aumentando as la eciencia del motor, pero este dise-
enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos o requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice
de agua, as como en el radiador; se usa un refrigerante, de octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que
pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino puede producir graves daos en el motor. La eciencia o
a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a tem- rendimiento medio de un buen motor Otto es de un 20 a
peraturas muy bajas. un 25 %: slo la cuarta parte de la energa calorca se
Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que transforma en energa mecnica.
ste no produce sarro ni sedimentos que se adquieran a Casi todos los motores de este tipo se fabrican para el
las paredes del motor y del radiador formando una capa transporte y deben trabajar suministrando diferentes po-
aislante que disminuira la capacidad de enfriamiento del tencias en cada momento. Debido a esto el rendimiento
sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar de los mismos cae bruscamente al trabajar con carga par-
para la refrigeracin. cial, ya que, cuando esto sucede, la cmara de compresin
mantiene su volumen, dando una compresin nal baja y
transformando gran parte de la energa en calor.
5.6 Sistema de arranque
Funcionamiento (Figura 1)
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los 1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezcla-
motores de combustin interna no producen un par de dos entran por la vlvula de admisin.
6.2 Motores disel 5

Motor Otto de 2T refrigerado por aire de una moto: azul aire,


verde mezcla aire/combustible, gris gases quemados.

6.2 Motores disel

En teora, el ciclo disel diere del ciclo Otto en que la


combustin tiene lugar en este ltimo a volumen cons-
tante en lugar de producirse a una presin constante. La
mayora de los motores disel son asimismo del ciclo de
cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande, ferro-
viarios o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son
diferentes de las de los motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale, y se
absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la se-
gunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn
se acerca. el aire se comprime a una parte de su volu-
men original, lo cual hace que suba su temperatura hasta
unos 850 C. Al nal de la fase de compresin se inyecta
el combustible a gran presin mediante la inyeccin de
Motor Otto DOHC de 4 tiempos. combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara
de combustin, producindose la inamacin a causa de
la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de
trabajo, los gases producto de la combustin empujan el
pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al
cigeal a travs de la biela, transformndose en fuerza
de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los
motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn
hacia dentro.
2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible
es comprimida y encendida mediante la buja. Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ig-
nicin para encender el combustible al arrancar el motor
3. Tiempo de combustin - El combustible se inama y y mientras alcanza la temperatura adecuada.
el pistn es empujado hacia abajo.
La eciencia o rendimiento (proporcin de la energa del
4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen combustible que se transforma en trabajo y no se pierde
hacia fuera a travs de la vlvula de escape. como calor) de los motores disel dependen, de los mis-
Tambin existe una variacin del ciclo Otto que mejora mos factores que los motores Otto, es decir de las pre-
la eciencia del motor al aumentar el tiempo de expan- siones (y por tanto de las temperaturas) inicial y nal de
sin con respecto al tiempo de compresin conocido co- la fase de compresin. Por lo tanto es mayor que en los
mo Ciclo Miller. motores de gasolina, llegando a superar el 40 %. en los
6 6 TIPOS DE MOTORES

Los cuatro tiempos del disel 4T; pulsar sobre la imagen. Motor disel 2T, escape y admisin simultneas.

grandes motores de dos tiempos de propulsin naval. Es- los motores de cuatro tiempos, pero al necesitar slo dos
te valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1 tiempos para realizar un ciclo completo, producen ms
aproximadamente, contra 9 a 1 en los Otto. Por ello es potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tama-
necesaria una mayor robustez, y los motores disel son, o.
por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta
desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el El principio general del motor de dos tiempos es la re-
hecho de utilizar combustibles ms baratos. duccin de la duracin de los periodos de absorcin de
combustible y de expulsin de gases a una parte mnima
Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores len- de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin re-
tos con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones quiera un tiempo completo. El diseo ms simple de mo-
por minuto (rpm o r/min) (grandes barcos), mientras que tor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas en la cu-
los motores de 4T trabajan hasta 2500 rpm (camiones y lata, lumbreras, oricios (que quedan expuestos al ir su-
autobuses) y 5000 rpm. (automviles) biendo y bajando el pistn). En los motores de dos tiem-
pos, casi siempre lubricados aadiendo aceite a la gasoli-
na, la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a
6.3 Motor de dos tiempos travs de la lumbrera de admisin cuando el pistn est en
la posicin ms alejada de la culata. El primer tiempo es
Con un diseo adecuado puede conseguirse que un mo- la compresin-encendido, en la que se inicia la combus-
tor Otto o disel funcione a dos tiempos, con un tiempo tin de la carga de mezcla aire/combustible/aceite cuando
de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. el pistn avanza hasta el nal del ese tiempo (PMS). Des-
La eciencia de este tipo de motores es menor que la de pus, el pistn se retira en la fase de explosin, abriendo el
6.6 Motor de carga estraticada 7

oricio de expulsin y permitiendo que los gases salgan


de la cmara. De los dos procedimientos para el 'barri-
do' dentro de los cilindros de los motores de dos tiempos,
proceso por el cual entra la nueva carga y se expulsan al
escape los gases procedentes de la combustin de la mez-
cla de trabajo, se ha demostrado (SAE) que el llamado:
'barrido en lazo' ('Loop scavenging' en ingls) da siempre
mejores resultados que el sistema llamado: 'Unidireccio-
nal' ('Uniow scavenging' en ingls).

6.4 Motor de cuatro tiempos

Hacia 1879 Nicolaus August Otto dise y construy un


motor con doble expansin, concepto propuesto por los
ingleses Jonathan Hornblower y Artur Woolf en 1781,
antes de que Watt llevase a la prctica la mquina de va-
por. La primera expansin se haca en el cilindro donde se
realiz la combustin, y una segunda en otro pistn, este a
baja presin, con el objetivo de lograr el aprovechamiento
de la energa de los gases de escape; incluso se han cons-
truido motores con triple expansin, como el Troy, y el
principio se us en muchos motores marinos. En 1906 la
empresa EHV radicada en Connecticut, EEUU, fabric Motor Wankel.
un motor de combustin interna de tres cilindros y doble
expansin que montaron en un automvil. Al igual que el
rotor comprime la mezcla, que se enciende con una buja.
motor construido por Otto, cuyo comprador lo devolvi,
Los gases se expulsan a travs de un oricio de expulsin
el motor de EHV no demostr en la prctica las ventajas
con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez
de menor consumo de combustible esperadas. En Espaa
en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases
hay dos patentes concedidas de motores con un princi-
de potencia en cada giro.
pio similar, una de 1942 a Francisco Jimeno Cataneo (N
OEPM 0156621) y otra de 1975 a Carlos Ubierna La- El motor de Wankel es compacto y ligero en compara-
ciana (N OEPM 0433850), en el INTA se construy un cin con los motores de pistones, por lo que gan im-
prototipo de motor de aviacin con cilindros en estrella portancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de
y un principio parecido, ideado por el ingeniero J Ortuo 1970 y 1980. Adems, funciona casi sin vibraciones y su
Garca, patentes 0230551 y 0249247 y al que se atribu- sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No re-
y un consumo muy bajo de combustible, est expuesto quiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad ba-
en el Museo del Aire en Cuatro Vientos, Madrid. El ao jo aumenta la seguridad en la conduccin. No obstante
2009, la empresa britnica ILMOR present en una ex- salvo algunos ejemplos prcticos como algunos vehculos
posicin internacional de motores en Stuttgart, un proto- Mazda, ha tenido problemas de durabilidad.
tipo de motor de 5 tiempos, segn una patente concedida
en EEUU a Gerhard Schmitz. Para este motor anuncia-
ron un consumo especco de 215 g/kWh, una relacin 6.6 Motor de carga estraticada
de compresin efectiva de 14'5/1 y un peso inferior en
20 % a los motores convencionales equivalentes.[2][3][4]
Una variante del motor de encendido con bujas es el mo-
tor de carga estraticada, diseado para reducir las emi-
siones sin necesidad de un sistema de re-circulacin de
6.5 Motor Wankel los gases resultantes de la combustin y sin utilizar un
catalizador. La clave de este diseo es una cmara de
En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel combustin doble dentro de cada cilindro, con una an-
complet el desarrollo de un motor de combustin inter- tecmara que contiene una mezcla rica de combustible
na con un diseo revolucionario, actualmente conocido y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla
como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular pobre. La buja enciende la mezcla rica, que a su vez en-
dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un ciende la de la cmara principal. La temperatura mxima
cilindro. que se alcanza es sucientemente baja como para impe-
La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de dir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la
un oricio de aspiracin y queda atrapada entre una de temperatura media es la suciente para limitar las emi-
las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del siones de monxido de carbono e hidrocarburos.
8 10 ENLACES EXTERNOS

7 Vase tambin 9 Bibliografa


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Dossat.
9

11 Origen del texto y las imgenes, colaboradores y licencias


11.1 Texto
Motor de combustin interna Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna?oldid=97318347 Colabora-
dores: Mac, Alvy, Oblongo, JorgeGG, Comae, Togo~eswiki, Rosarino, Dodo, Sms, Rsg, Cookie, Tano4595, Feliciano, Troodon, Schummy,
Darz Mol, Elsenyor, Renabot, Sonett72~eswiki, Petronas, Airunp, Rembiapo pohyiete (bot), Cciriaco, Orgullobot~eswiki, RobotQuistnix,
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bot, Jorgelrm, Damifb, Svejk92, Mjuarez, Alexav8, Emilio Juanatey, Karshan, Rastrojo, Thijs!bot, Srengel, Mahadeva, Jearba, PhJ, Guille,
Botones, Isha, JAnDbot, Muro de Aguas, Zufs, TXiKiBoT, Gustronico, Humberto, Claudio Elias, Rei-bot, Fixertool, Plux, Urdanga-
ray, Technopat, AlleborgoBot, Muro Bot, J.M.Domingo, Bucho, YonaBot, Davidmosen, SieBot, PaintBot, Loveless, Drinibot, Bigsus-bot,
Strahler, BOTarate, Mel 23, Jorjum, Ken123BOT, Furado, XalD, Javierito92, Jorge horacio richino, HUB, Senexluis, Danielrengelm,
Piero71, Quijav, Eduardosalg, Andressis2k, Leonpolanco, Petruss, Poco a poco, Darkicebot, Aipni-Lovrij, Gelpgim22, Camilo, UA31,
MARC912374, AVBOT, Jredmond, Metsavend, Angel GN, MarcoAurelio, Diegusjaimes, Marifernan, Arjuno3, Andreasmperu, Wikisilki,
Roinpa, Jgrosay, Bielasko, SuperBraulio13, Ortisa, Xqbot, Jkbw, Jmcastano, Ricardogpn, Edgar Meyer, Botarel, Rexmania, Jasminako-
can, Adriel kill, Masta~eswiki, PatruBOT, Angelito7, Josenavers, Tarawa1943, Jorge c2010, Foundling, Gauri, Edslov, Savh, Megazilla77,
Allforrous, Africanus, Japcpds, The Scene, ManuelDEM, Abin, MerlIwBot, Luccnoir, MetroBot, Cesar mendez1988, Gdqhadqsn, Acrat-
ta, Helmy oved, Gokuelmeromero, Orendona, Michelangelo Civitese, MaKiNeoH, ShaGuarF1, Isaacvp, Addbot, Balles2601, Palenia95,
Jarould, Koldogoni, Juanito alcachota, Lectorina, Dewmart, Sfr570, Vpreatoni, Fernando2812l, Troll123645636525556768756465, Ele-
gansEtFidelis, El tren y Annimos: 296

11.2 Imgenes
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CC-BY-SA-3.0 Colaboradores:
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