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MAQUINAS TERMICAS E HIDRAULICAS HECTOR MORALES

UNIDAD 2.- MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA.

Como funciona un motor de cuatro tiempos.

Sin importar si un motor es de; 2 - 3 - 4 - 6 - 8 u, mas cilindros; la gran mayora de automviles


utilizan un motor de cuatro tiempos; en la figura, podemos observar un pistn mostrando las cuatro
posiciones (tiempos) de trabajo.

No confundir; el trmino, motor de cuatro tiempos; con motor de 4 cilindros

El trmino 4 tiempos se refiere a las fases o etapas de funcionamiento de un pistn; por ello
tambin existen motores de 2 tiempos.

Todos los tiempos son importantes, pero el nico que genera Trabajo es el de Combustin,
tambin llamado explosin.

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Cuando el cigeal gira 180 grados, 2 pistones estn arriba y dos abajo, aqu debemos aclarar
que un pistn subi haciendo el tiempo de compresin, y el otro haciendo el tiempo de escape
(expulsin de gases quemados), y los pistones que se fueron para abajo, uno como consecuencia
del tiempo, de explosin y el otro haciendo el tiempo de admisin.
Debemos tener en cuenta, que la funcin de un pistn, cuando est arriba lo determina el rbol de
levas, ya que este es el encargado, de abrir y cerrar las vlvulas, recordemos que el cigeal debe
dar dos vueltas, para que el rbol de levas de uno, asimismo, tengamos en cuenta, que el rbol de
levas va sincronizado al cigeal, por medio de la cadena o banda del tiempo (correa de
distribucin).

El cigeal, al ser instalado en el banco del bloque de cilindros, lleva colocados unos metales,
casquetes o cojinetes de friccin; estos, llevan medidas de precisin, y tienen la forma circular;
pero vienen en dos partes o mitades, que facilitan su instalacin,

Estos metales y todos los componentes relacionados al cigeal traen orificios que le facilitan la
lubricacin.

Igualmente, los pistones, ocupan metales, similares, para conectar las bielas, con el cigeal,
estos pasadores tienen la finalidad de mantener, soportar, amortiguar y evitar el juego del pistn y
biela.

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Caracteristicas de cada uno de los tiempos de un motor

Primer tiempo Admision: el pistn baja en el momento en que la valvula de admision se abre,
permitiendo el ingreso aire o de la mezcla aire/gasolina.

Segundo tiempo Compresion: el pistn sube comprimiendo el aire o la mezcla aire/gasolina, las
dos valvulas estan cerradas.

Tercer tiempo Explosion: El pistn llega al maximo de su recorrido TMS , se genera la combustin
por medios definidos dependiendo del tipo de motor y el pistn es impulsado hacia abajo.

Cuarto tiempo Escape: El pistn sube nuevamente, pero esta vez la valvula de escape se
encuentra abierta permitiendo la salida de los gases quemados.

Ciclos de trabajo.

Diferencias entre un motor Otto y Diesel

Un motor a gasolina aspira una mezcla de gasolina y aire, los comprime y enciende la mezcla con
una chispa.

Un motor Diesel slo aspira aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido.
El calor del aire comprimido enciende el combustible espontneamente.

Un motor Diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina. Un motor a gasolina
comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor Diesel comprime a un porcentaje de
14:1 hasta 25:1. La alta compresin se traduce en mejor eficiencia.

Los motores Diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el combustible Diesel es
inyectado directamente en el cilindro.

Los motores a gasolina generalmente utilizan carburacin en la que el aire y el combustible son
mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyeccin de combustible de puerto en la que
el combustible es inyectado a la vlvula de aspiracin (fuera del cilindro).

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Clasificacin del Motor Diesel.

Tipo de mezcla: aire precalentado y Diesel.


Por el encendido: Autoencendido.
Por el modo de trabajo: 2 vueltas del cigeal y 4 carreras del pistn = 1 ciclo.
Por el tipo de refrigeracin: agua y aire.
Por la disposicin de los cilindros: lnea, V, pero estos motores son de 6 a 12 cilindros.

Sistemas que constituyen un motor

Sistema de distribucin.
Sistema de lubricacin.
Sistema de alimentacin.
Sistema de Enfriamiento.
Sistema de Encendido.

Inyeccin directa (Solo Diesel)

Esta cmara est conformada por una sola cmara de combustin y el combustible es inyectado
finamente y directamente sobre el pistn a travs del inyector de 1 o 2 orificios a una presin de
200 bar. Con este tipo de cmara el arranque en frio es ms eficiente y no requiere bujas de
precalentamiento y lo cual conlleva a una menor cantidad de combustible.

Pero el Inyector no funciona solo, sino ms bien, el combustible es impulsado por un mecanismo
denominado bomba inyectora. El cual administra la cantidad adecuada de combustible en el
momento preciso.

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En cambio los motores de ciclo Otto necesitan un medio de ignicin externo para encender la
mezcla, y esta se realiza por medio de una buja alimentada elctricamente.

Los motores diesel alcanzan temperaturas de unos 540C durante la compresin, por lo que se
producira autoencendido si se mezclase el aire con el combustible como en los motores de
gasolina. En estos motores solamente entra aire al cilindro en la carrera de compresin, el
combustible es inyectado en la cmara en el momento en que el cilindro est llegando al punto
muerto superior.

Motores de dos tiempos

Los motores de dos tiempos, son motores de pistn, a diferencia del de cuatro tiempos; las cuatro
etapas del ciclo de trabajo se realizan en solo una vuelta del cigeal.
Estos motores pueden ser tanto Diesel como de gasolina, siendo este ltimo el ms comn.
Los motores de dos tiempos de gasolina, generalmente son de crter seco, y encuentran su mayor
campo de aplicacin en las pequeas potencias: motocicletas, mquinas manuales a gasolina
(sopladores, fumigadoras, motosierras etc.), y en los pequeos motores de aeromodelismo y
similares.

Veamos como es el principio de trabajo de estos motores.


Durante la carrera ascendente del pistn, se comprime la
mezcla de aire y gasolina, previamente introducida en el
cilindro. Al mismo tiempo y debido al movimiento del pistn,
se produce vaco en el crter del motor, obligando a entrar
mezcla nueva de aire y gasolina procedente del carburador,
por un conducto provisto de un vlvula de apertura por la
propia succin. De manera entonces, que durante esta
carrera ascendente se producen dos atapas del ciclo de
trabajo, es decir:
1.- Compresin
2.- Admisin
Una vez que el pistn llega al punto muerto superior,
tendremos la mezcla completamente comprimida, y lista
para la aparicin de la chispa en la buja, y adems, el
crter o carcasa del motor lleno con mezcla fresca.
Como en todo motor de pistones, en ese momento se
produce el salto de la chispa en la buja y se inflama la
mezcla, produciendo la carrera descendente del pistn y
generando trabajo.

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Cuando el pistn realiza su carrera de descenso, impulsado
por la fuerza de los gases de la combustin, y estos han
perdido ya suficiente energa, el propio pistn descubre un
agujero lateral conocido como lumbrera que comunica al
exterior. La presin remanente aun en los gases, hace que
estos escapen del cilindro.
Al mismo tiempo, el movimiento descendente del pistn,
comprime la mezcla fresca de aire y gasolina del crter ( la
vlvula se ha cerrado) elevando all la presin.

Con el consecuente movimiento descendente, el pistn


termina por descubrir otra lumbrera inferior, que comunica
con el crter, y permite la entrada de la mezcla fresca
comprimida al interior del cilindro, para comenzar un nuevo
ciclo de compresin-admisin.

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Cilindrada

Se conoce como cilindrada o desplazamiento a la suma de los volmenes admitidos por


los cilindros de un motor.

Si tomamos en cuenta que el cilindro es un cuerpo geomtrico cuyo volumen se obtiene


aplicando la frmula b x a y que "b" es la superficie de la cabeza del pistn y que "a" es
igual a la distancia que existe entre la cabeza del pistn en su punto muerto inferior y la
cabeza de cilindros, podemos obtener fcilmente el volumen de un cilindro. Despus,
multiplicamos ese nmero por la cantidad de cilindros que tenga el motor y el resultado
constituir la cilindrada.

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rbol de levas

El rbol de levas se encarga de abrir las vlvulas de admisin y escape, para lo que dispone de un
par de levas por cada cilindro del motor (en un motor de dos vlvulas por cilindro). Las vlvulas
permanecen cerradas durante las carreras de compresin y fuerza por efecto de sus resortes que
las mantienen en los asientos de la culata. Durante este periodo, las vlvulas disipan su
temperatura a travs de la cabeza, que a su vez es enfriada por el liquido refrigerante que circula
por ella.

Elementos Fundamentales del motor de explosin


Los motores Otto y los diesel tienen los mismos elementos principales. La cmara de combustin
es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy
ajustado al interior. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe
entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida
por un eje al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn. En los
motores de varios cilindros el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y
conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un
punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos
cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de uno a 28
cilindros.

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El motor ms comn est constituido por dos partes fundamentales atornilladas entre s: La
superior es la culata y la inferior el bloque, dnde se alojan los elementos que forman el conjunto
del cigeal usualmente de hierro fundido, aunque actualmente se investiga el uso de nuevos
materiales.

Culata y Vlvulas
La tapa de cilindros forma la parte superior de la cmara de explosin. Como es de sumo inters
en que el grado de compresin sea lo ms elevado posible, en rendimiento del motor, y esto
aumenta la temperatura de explosin, ya por s elevadsima, se utilizan bastante las tapas de
cilindro de aleacin especial de aluminio, que disipan el calor ms rpido que las de fundicin y lo
reparten con ms uniformidad por toda la masa metlica.
Los balancines, accionados por el rbol de levas o por los empujadores, abren las vlvulas hacia
abajo. La vlvula vuelve a su asiento por la accin de un muelle. Este muelle se sujeta con un
retn cazoleta y chaveta partida
Las vlvulas de admisin suelen ser ms grandes que las de escape debido a ser ms lentos los
flujos de admisin. Cuando el motor funciona el calor excedente se elimina por medio de su
asiento, y a travs de la gua en que se aloja su cola.

Cilindro y Bloque de cilindros


Los motores de un cilindro solo se construyen para pequeas potencias. Adems, y
particularmente en los cuatro tiempos, el par motor es muy irregular y requiere un volante de
inercia pesado como reserva de energa. En cambio, el motor de varios cilindros es mas potente, y
como una adecuada disposicin se consigue un par motor ms regular y un volante menos
voluminoso, en cual en algunos casos, se lo puede suprimir. Para estos motores se han ideado
diversas disposiciones para los cilindros, siendo los ms usuales las siguientes

En lnea
En doble lnea
En v o w
Opuestos
En estrella

Los cilindros pueden estar aislados uno de otro, pero lo que ms comn es que constituyan una
unidad denominada bloque de cilindros, particularmente cuando estn dispuestos en estrellas.
Los cilindros aislados se emplean en los motores refrigerados por aire en los cuales las aletas los
obliga a estar separados.
El bloque de cilindros tiene las siguientes ventajas:

Menor longitud y mayor rigidez del motor.


Simplificacin de la refrigeracin.
Y menor costo y mejor aspecto externo.

El "bloque de cilindros" se denomina integral cuando comprende los asientos de las guas de las
vlvulas, los pasos para el agua de refrigeracin y parte de los conductos de aspiracin y de
escape; generalmente son de fundicin.

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Para disminuir el peso del motor el bloque de cilindros se lo puede construir con aleacin de
aluminio y camisas de fundicin, las cuales tambin se las emplea cuando se desea tener la
posibilidad de reemplazarlas. A su vez, los cilindros pueden tener:

Camisas secas: cuando la superficie externa de las mismas est en contacto con el
"bloque de cilindros"
Camisas hmedas: cuando la superficie externa est directamente baada por el agua.

Para la cmara de combustin de los cilindros, se han ideado diversas formas.


En la actualidad todos los motores tienen culatas independientes, sea en un bloque nico como en
los motores chicos, o en varios grupos de bloque como en el caso de grandes motores.
La unin de la culata con el bloque de cilindros se hace mediante pernos y la estanqueidad se
asegura mediante una lmina de cobre o de acero con una capa de amianto.
El bloque es la parte principal del motor y suele estar fundido en una sola pieza.
A travs de esprragos el bloque sujeta a la culata en su parte superior, sellando la unin por
medio de la junta de la culata.

Motores de dos cilindros:


El motor de dos cilindros, funcionando en el ciclo de cuatro tiempos, muy utilizado en motocicletas,
ha conseguido la marcha suave y flexible sin sacudidas a causa de las espaciadas explosiones y
sin necesidad de un volante excesivo.
Los cilindros estn dispuestos uno al lado del otro (en lnea), los dos codos del cigeal estn
juntos, cuando uno desciende en explosin el otro lo har en admisin, por ello hay una explosin
por cada vuelta de cigeal, separados entre s por intervalos iguales. El movimiento simultneo e
igual de mbolos y bielas, se equilibra mediante los contrapesos, que pueden formar uno solo en el
centro, donde est el volante. Este puede tener su peso repartido en forma que equilibre al de
bielas y pistones ayudando a actuar como contrapeso.
Tambin se desarrollaron motores de dos cilindros uno frente al otro y se los llama "horizontales
opuestos".

Motores en lnea y en v
Los motores que tienen sus cilindros alineados en un solo bloque se denominan motores en lnea.
Cuando la cantidad de cilindros supera los seis da como resultado un motor exageradamente
largo, con graves inconvenientes de construccin y colocacin, pues ocupara mucho espacio y los
largos cigeales deberan ser muy robustos para soportar las vibraciones a la torsin.
Para evitar tales inconvenientes en motores de ocho cilindros o ms, se fabrican en dos bloques,
uno al lado del otro, formando ngulo y usando un solo cigeal comn a los dos bloques. A este
tipo de motores se los denomina motores en V (actualmente algunas marcas estn imponiendo los
motores de 6 cilindros en V).
Los conductos por donde circula el agua para refrigeracin, forman parte integrante del bloque
motor que se comunican con la culata a travs de unas aberturas en la parte superior del bloque.
La disposicin puede ser en lnea (longitudinal), en V (en dos lneas formando ngulo entre s), la
ms usual es de cuatro a seis cilindros en lnea o de seis a ocho cilindros en V.
Cuanto mayor sea el nmero de cilindros, ms suave ser el funcionamiento del motor.

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