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CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN 

DE VÍAS EN AFIRMADO ESTABILIZADAS CON CLORURO 
DE CALCIO 
CONSIDERATIONS FOR DESIGN AND CONSTRUCTION OF 
GRAVEL SURFACED ROADS STABILIZED WITH 
CALCIUM CHLORIDE 

ARMANDO OROBIO 
Escuela de Ingeniería Civil y Geomática, Universidad del Valle, Colombia, aorobioq@univalle.edu.co 

Recibido para revisar agosto 24 de 2009, aceptado marzo 2 de  2010, versión final abril 23 de 2010 

RESUMEN: El sector agroindustrial en algunas regiones de Colombia utiliza trenes cañeros que circulan sobre 
vías  en  afirmado  como  parte  de  su  proceso  de  producción  industrial.  La  conservación  de  estas  vías  y  la 
mitigación  de  las  emisiones  de  polvo  producidas  por  los  vehículos  que  circulan  por  este  tipo  de  vías  son  de 
interés para este sector de la industria. La estabilización de vías en afirmado con cloruro de calcio fue analizada 
en un tramo de prueba y el resultado indicó que esta alternativa es eficaz para la mitigación de las emisiones de 
polvo en las vías de este sector industrial. Sin embargo, la durabilidad del afirmado resultó ser un factor crítico 
en la efectividad de este tipo de control de emisiones de polvo. Este artículo presenta algunas recomendaciones 
para el diseño y construcción de vías estabilizadas con cloruro de calcio, estas recomendaciones están orientadas 
a  mejorar  la  efectividad  de  la  estabilización  en  la  mitigación  de  las  emisiones  de  polvo  y  mejorar  la  su 
durabilidad reduciendo así las inversiones en mantenimiento de las vías. 

PALABRAS CLAVE: vías en afirmado, mitigación de polvo, cloruro de calcio, estabilización de suelos. 

ABSTRACT: The agribusiness sector utilizes sugar trains in some regions of Colombia. These vehicles travel 
on  gravel  surfaced  roads  as  a  part  of  the  production  process.  Road  maintenance  and  dust  suppression  have 
become an important factor for these industries. Stabilization of gravel surfaced roads with calcium chloride was 
analyzed  on  a  test  section.  Calcium  chloride  proved  to  be  an  efficient  dust  suppressant  to  be  used  in  those 
regions. However, the performance of the gravel surfaced roads resulted to be a critical factor in controlling dust 
emissions. This paper presents some recommendations for the design and construction of gravel surfaced roads 
stabilized  with  calcium  chloride.  These  recommendations  are  addressed  to  improve  the  effectiveness  of 
stabilizations as a dust suppressant means and to improve the performance of the roads to reduce investment in 
maintenance. 

KEYWORDS: gravel surfaced roads, dust suppressant, calcium chloride, soil stabilization. 

1.  INTRODUCCIÓN  (Figura1). Dos de los principales problemas que 
se presentan en este tipo de actividad industrial 
son  las  emisiones  de  polvo  generadas  por  los 
El sector agroindustrial colombiano soporta sus 
vehículos  que  circulan  por  este  tipo  de 
procesos  de producción sobre  vías  en afirmado 
superficie de rodadura y la conservación de las 
en  varias  regiones  del  país  y  la  utiliza  grandes 
vías que debido al gran peso de los vehículos se 
vehículos  especializados  para  el  transporte  de 
deterioran  de  manera  rápida.    La  severidad  de 
productos  agrícolas  o  materias  primas.  Este  es 
las  emisiones  de  polvo  está  relacionada  con  el 
el  caso  de  los  ingenios  azucareros  que  utilizan 
volumen  de  tráfico,  la  resistencia  a  la  abrasión 
trenes  cañeros  en  sus  procesos  productivos 
del material de afirmado y las características de

Dyna, Año 78, Nro. 165, pp. 93­100. Medellín, Febrero de 2011. ISSN 0012­7353 

 se mantuvo cercana al 99.  De  escala  logarítmica  los  resultados  de  las  hecho.  calcio.  Este  artículo  presenta  consideraciones  para  diseño  y  construcción  de  estabilizaciones  de  Las  mediciones  de  polvo  se  realizaron  con  vías  en  afirmado  con  cloruro  de  calcio. Después  en el departamento del Valle del Cauca.  se  ASTM­D1739­98 [3].  El  quedó  demostrada  en  este  estudio. Medicines de las emisiones de polvo  Figur a 1.  El  estabilización.  82.9%. Dust emissions measurements  Figur e 1.  sin  de  la  región  hacen  que  el  agua  se  evapore  embargo  la  diferencia  en  emisiones  de  polvo  rápidamente  y  se  requieran  de  frecuentes  entre  los  dos  tramos  a  los  6  meses  era  de  aplicaciones para mantener el efecto.  En  el  estudio. pero es  del  quinto  mes  la  estabilización  disminuyo  su  poco efectivo porque las condiciones climáticas  potencial  como  mitigador  de  polvo.6].  varios  proceso  constructivo  involucró  escarificación  interrogantes referente al diseño y construcción  del afirmado existente.  En  lo  colectores  de  polvo  consistentes  con  la  norma  referente  al  diseño  de  la  estabilización.  medidas  más  ampliamente  utilizadas  como  Durante  los  primeros  5  meses  de  la  mitigador  de  emisiones  de  polvo  [2].  ahuellamiento  y  baches  [5. Sugar train  El estudio también demostró que la durabilidad  Se  realizó  un  estudio  para  analizar  la  de la  estabilización tiene un alto  impacto  en  la  efectividad  del  cloruro  de  calcio  en  la  duración  del  efecto  del cloruro  de calcio  como  estabilización  de  afirmados  en  vías  del  sector  mitigador del polvo. El material utilizado para  presentan  recomendaciones  para  determinar  el  la  construcción  de  los  tramos  cumplía  con  las  contenido adecuado de cloruro de calcio acorde .  el  esparcimiento  de  agua  es  una  de  las  mediciones  con  los  colectores  de  polvo. aplicación del cloruro de  fueron identificados.  desarrollado  en  vías  transitadas  principalmente  Los  principales  deterioros  reportados  en  la  por trenes cañeros.  Figur a 2. La Figura 2 presenta en  afirmado  elimina  la  emisión  de  polvo.  que  el  efecto  del  cloruro  del  calcio  se  pierda.  El  clima  de  la  región  afirmado [4].  La  emisiones  de  polvo  en  este  tipo  de  vías  y  con  presencia  de  humedad  en  el  material  de  este tipo de tránsito [5].  estabilizado con cloruro de calcio  y otro  de  las  Aunque  la  efectividad  de  la  estabilización  mismas  características  sin  estabilizar.  conformación  de  la  superficie  y  compactación. El deterioro de la vía hace  agroindustrial  en  Colombia.1%.  también  es  un  factor  importante  porque  la  El  estudio  demostró  una  alta  efectividad  del  pluviosidad  disminuye  las  emisiones  de  polvo  cloruro  de  calcio  como  agente  mitigador  de  pero  contribuye  al  deterioro  de  las  vías. Tren cañero  Figur e 2.94  Orobio  los  vehículos  como  el  número  de  ejes.  la  diferencia  en  emisiones  de  esparcimiento  de  agua  es  el  método  más  polvo  entre  el  tramo  estabilizado  y  el  tramo  utilizado en el sector de los ingenios azucareros  control. se comparó durante 6 meses  investigación  fueron  pérdida  superficial  de  las  emisiones  de  polvo  de  un  tramo  de  prueba  agregado.  la  especificaciones  colombianas  para  material  de  velocidad  y  el  peso  [1].

10]. 12]. Deter minación  del  por centaje  óptimo  de  Figur e 3.  En  lo  referente  a  la  estabilizar.  se  pueden  utilizar  varios  ensayos  de  laboratorio  incluyen  granulometría.1.  determinación del porcentaje óptimo de cloruro  de calcio y a la determinación del espesor de la  capa  de  afirmado  estabilizado.  La  Figura  3  muestra  el  comportamiento  finos  con  el  propósito  de  obtener  buenos .    La  determinación  del  porcentaje  óptimo  debe  direccionarse  no  sólo  hacia  el  control  de  emisiones  de  polvo  sino  también  a  la  durabilidad de la estabilización [6.5 % en peso seco del  límites  de  Atterberg  y  plasticidad.  El valor de 0% de cloruro de calcio fue  cañeros  en  la  determinación  del  espesor  de  la  incluido  como  una  referencia  del  material  sin  capa  de  la  estabilización.  Por  lo  tanto  deben  determinar  mediante  ensayos  de  CBR. Dyna 165.9.  El  porcentaje  óptimo  se  puede  material  a  estabilizar  [14].  se  recomienda  del  afirmado  que  para  la  mitigación  de  polvo  limitar  los  contenidos  mínimos  y  máximos  de  [12].  algunos  estudios  han  realizado  ensayos  de  CBR  o  de  compresión  incofinada  para  estudiar  el  comportamiento  mecánico  de  este    tipo     de      estabilizaciones    [6. No existe  un  procedimiento  estandarizado  para  la  determinación del porcentaje óptimo de cloruro  de  calcio. El porcentaje  requiere  que  el  material  a  utilizar  cumpla  con  con  mayor  valor  de  CBR  garantizará  la  las  especificaciones  técnicas  para  afirmados  mitigación  de  polvo  y  presentará  el  mejor  [15].8  %  durabilidad de la estabilización.5% y 2.  Para  material  como  base  inicial  para  encontrar  el  garantizar la durabilidad  de  la estabilización se  porcentaje óptimo  en laboratorio.  se  realizarse  ensayos  de  laboratorio  para  recomienda hacer el análisis con CBR saturado  determinar las características del material. 2011  95  con  las  características  del  material  a  ser  usado  del CBR no saturado en el material de afirmado  en  la  construcción.  Esta  característica  es  importante resaltarla porque la  aplicación  de  demasiado  cloruro  de  calcio  El  diseño  de  la  estabilización  se  refiere  a    la  afectaría    la       durabilidad       de       la  vía.  disminuyen el valor del CBR incluso por debajo  del  valor  inicial  sin  estabilizar.8.  Figur a 3.  Se  consideran  las  utilizado en la construcción del tramo de prueba  características  especiales  del  tránsito  de  trenes  [5.4%  en  peso  seco  del  constructivo  y  recomendaciones  para  la  material.  porcentajes entre 0. En la figura. Variation of CBR with the percent of  clor ur o de calcio  calcium chloride  2.  DISEÑO  DE  LA  ESTABILIZACIÓN  retenga  más  agua  durante  la  compactación  por  DE AFIRMADO  lo  que  el  valor  CBR  disminuye  [13].  porcentajes  mayores  del  1.2. el porcentaje óptimo de  construcción  se  plantea  el  procedimiento  cloruro  de  calcio  es  de  1. Estos  y  no  saturado. Variación del CBR con el porcentaje de  cloruro de calcio  2.  La  capacidad  higroscópica del cloruro de calcio hace que éste  2. Car acter ísticas del mater ial de afir mado  Las  características  de  los  materiales  de  afirmado son tan variables  que el porcentaje de  Es importante considerar que la efectividad y el  cloruro  de  calcio  requerido  para  la  porcentaje  óptimo  de  cloruro  de  calcio  pueden  estabilización  puede  variar  dependiendo  del  variar  dependiendo  de  las  características  del  material  [11].  El  porcentaje  de  material  de  tamaño  comportamiento  estructural  debido  a  que  inferior  al  tamiz  #200  en  el  material  de  generalmente  se  requiere  mayor  porcentaje  de  afirmado  incide  en  la  compactación  y  cloruro de calcio para estabilización estructural  resistencia  de  la  estabilización.7].

  por  métodos  para  el  diseño  de  espesores  de  consiguiente  el  estado  de  saturación  del  afirmado  [11.1.  AASHTO  presenta  dos  aproximaciones  En ciertos casos cuando el espesor del afirmado  para  el  diseño  de  vías  en  afirmado.  húmeda  ó  seca  [19]. épocas de  (1) .  La  superior del afirmado.3.2 ton.3. Características recomendadas para el  la subrasante se satura en el momento de lluvia.96  Orobio  resultados  en la estabilización [11].18]. La  Table 1. En todo caso  el  Índice de plasticidad  2 ‐ 9  No plástico  diseñador  debe  hacer  un  análisis  minucioso  de  Porcentaje de abrasión  < 30  < 40  Porcentaje de partículas facturadas  > 85  > 75  las  implicaciones  de  esta  decisión  en  el  comportamiento del afirmado. numeradas  desde I a  VI.  Un  aspecto  a  considerar  cuando se utilizan este tipo de correlaciones con  Durante la revisión bibliográfica no fue posible  el  CBR. La Tabla 1  mucha  pluviosidad  y  épocas  de  muy  poca  muestra  las  características  recomendadas  para  pluviosidad.  material  ésta pasa en poco tiempo al estado húmedo.  El  método  de  diseño  afirmado  es  una  condición  crítica  en  el  AASHTO  simplificado  para  el  diseño  en  vías  momento  de  utilizar  este  tipo  de  correlaciones  con  bajos  volúmenes  de  tránsito  puede  ser  [5]. Por  Tamaño máximo  19 mm  25 mm  ejemplo  para  el  departamento  del  Valle  del  Porcentaje pasa tamiz #4  55 ‐ 65  50 ‐ 70  Porcentaje pasa tamiz #200 (no plástico)  14 ‐ 17  12 ‐ 17  Cauca.  Los  principales  factores  a  considerar  en  la  2.2  ton  subrasante    y     del     material    de   afirmado.  El  método  define  6  regiones  de referencia de 8.  es  que  éste  basa  los  efectos  equivalencia del daño relativo que produce a la  ambientales  en  las  regiones  climáticas  de  los  vía el paso de un eje de diferente peso que el eje  Estados  Unidos. Recommended material characteristics  época  de  muy  poca  pluviosidad  se  puede  CARACTERÍSTICA  PREFERIDO  ACEPTABLE  asociar con el estado de la subrasante seca.  podría  asociar  con  subrasante  húmeda.  2.  Se  recomienda  utilizar  el  CBR  saturado  usado  para  la  determinación  del  espesor  de  la  para este fin.  En  este  sentido.  la  primera  resulte  ser  considerable.  saturada. La época de mucha pluviosidad se  el material a utilizar [16].  El  factor  daño  es  un  factor  de  en  Colombia.  aunque  Tabla 1. esto llevaría a un análisis  determinación  del  espesor  de  la  capa  de  de  dos  capas  de  afirmado.  (ESAL) esperados durante el periodo de diseño  Una  dificultad  de  la  aplicación  de  este  método  (  )  [19].  Análisis del tránsito  determinación  del  espesor  de  la  capa  de  afirmado  son  el  tránsito.  el  del  espesor  de  afirmados  estabilizados  con  cual  se  recupera  nuevamente  cuando  el  cloruro  de  calcio. Diseño  del  espesor   de  la  capa  de  El  método  de  diseño  AASHTO  suministra  afir mado  correlaciones  de  CBR  con  el  modulo  resiliente  y  otros  ensayos  [19]. Los  factores  daño son  climáticas.  los  estados  de  humedad  de  la  subrasante  se  pueden  asociar  a  las  temporadas  húmedas  y  secas que se presentan en Colombia.  capa  de  afirmado  estabilizada  con  cloruro  de  calcio.17.  en  las  que  utilizados en el cálculo de número de ESALs en  las  estaciones  son  asociadas  con  el  estado  de  la siguiente expresión [20]:  saturación  de  la  subrasante;  congelada.  que  afectan  la  durabilidad  de  la  misma.  es  que  el  cloruro  de  calcio  pierde  su  encontrar  un  método  especifico  para  el  diseño  efecto  cementante  en  estado  de  saturación.  la  primera  sin  afirmado  involucra  el  análisis  de  los  factores  estabilizar   y   la   capa    superior  estabilizada.  las  características  mecánicas  de  la  acumulado  de  ejes  equivalentes  de  8.  una  aproximación  razonable  sería  Porcentaje pasa tamiz #20 (plástico)  12 ‐ 15  8 ‐ 15  utilizar la región climática  IV.  las  condiciones  El  método  de  diseño  está basado  en  el  número  climáticas.  sin  embargo  existen  varios  afirmado  regresa  al  estado  seco.  se  puede  estudiar  la  está  basada  en  nomogramas  y  la  segunda  posibilidad  de  estabilizar  únicamente  la  parte  basada  en  catálogos  de  diseño  [19].

  en  donde  el  tráfico  depende  de  deficiencias  derivadas  de  la  utilización  de  un  las actividades productivas.  El  material  de  de  las  vías  en  sectores  específicos  por  épocas  afirmado  por  sí  solo.  por  ejemplo  en  épocas  de  cosecha.1  C3­S2­R3­R3­R3  25.3  Donde.8  20. Dyna 165. concentrando el uso  material  de  mala  calidad.  Para  el  caso  de  trenes  por  tres  métodos  diferentes.1  T2­R2­R2­R2­R2­R2  20.6  8. Distress factors of sugar trains  de  la  estabilización  se  requiere  conocer  el  número  de  ESALs  en  el  carril  de  diseño.7  5.  el  método  ASSHTO  simplificado  y  asumir un porcentaje de crecimiento anual para  utilizando un método mecanicista.2  4.  Los  conteos  vehiculares  son  una  muy  un buen proceso constructivo y de la calidad del  buena  opción  en  condiciones  normales  de  uso  material  estabilizado.5  T2­R3­R3­R3­R3­R3  5.  se  C2­S2­R2­R2­R2­R2  19.5  11.  RECOMENDACIONES  PARA  LA  determinación del espesor de la estabilización y  CONSTRUCCIÓN  debe  ser  determinado  de  la  mejor  manera  La  durabilidad  de  la  estabilización  depende  de  posible.6  C3­S2  8.  El tránsito proyectado (  ) es generalmente el  número  de  ESALs  esperados  en  la  vía  durante  Tabla 2.1  18.5  24.  Como  importante considerar un análisis  de uso de  las  se  indica en la Tabla 1.  C3­S2­R4  22.5  T2­R3­R3­R3­R3  4.5  ‐  proyectados en el periodo de diseño.3  17.  analizando  los  sectores  de  trabajo. 2011  97  Donde.6  19.  es  especificaciones  requeridas  para  tal  fin.7  =  Factor  de  distribución  por  carril.  i durante el periodo de diseño  Varias  alternativas  han  sido  propuestas  para  Los  factores  daño  de  los  trenes  cañeros  que  realizar  las  proyecciones  del  tránsito  en  el  circulan  en  Colombia  han  sido  determinados  periodo  de  diseño  [20].8  T3­R3­R3­R3  (2)  14. no se encontraron mayores  diseño.  utilizando  los  valores  reportados  para  cualquiera de los métodos.1  5.5  considera  cuando  hay  dos  o  más  carriles  C2­R2­R2­R2­R2­R2  20.1  12.6  16.3  24.6  19. una buena gradación  y .1  7. Por consiguiente es  de esperarse una gran  determinación  de  la  tasa  de  crecimiento  del  similitud  en  el  cálculo  de  número  de  ESALs  tránsito de trenes cañeros.  Esto  permite  hacer  un  = Factor daño para el eje tipo i  estimado del número de viajes y conociendo las  características  de  los  vehículos  calcular  el  ni  = Numero de repeticiones del eje tipo  número  de   ESALs   que  transitan  por  la vía.  T3­R3­R3­R3­R3  15  13.8  en el mismo sentido.  Para  el  caso  de  vías  del  sector  cuenta  que  el  cloruro  de  calcio  no  elimina  las  agroindustrial. Para el diseño del espesor  Table 2.  es  importante  tener  en  de  las  vías.  C3­S2­R3­R3­R3­R3  7.1  6.8  C3­S1­R2­R2­R2­R2  18.3  6.7  6.  La  VEHICULO  METODO  FACTOR DAÑO  AASHTO  METODO  siguiente expresión es utilizada para determinar  AASHTO  SIMPLIFICADO  MECANICISTA  el  tránsito  en  el  carril  de  diseño  (  ) [19]. Factores daño de trenes cañeros  el periodo de diseño.5  = Factor de distribución direccional  C2­R3­R3­R3­R3­R3  5.  debe  cumplir  con  las  del  año.4  ‐  =  Número  acumulado  de  ESALs  C3­S3  6.  las  cantidades de carga transportada y la capacidad  = Numero de tipos de ejes  de  los  vehículos.1  20. Como puede  proyectar el número de ESALs en el periodo de  verse en la Tabla 2.  el  método  cañeros  una  manera  simple  de  hacerlo  sería  AASHTO.  Las  consideraciones  propias  del  sector  diferencias entre las  magnitudes  de los factores  industrial  y  del  crecimiento  de  las  actividades  daño calculados por los tres diferentes métodos  productivas  son  una  buena  guía  para  la  [21].6  20.7  19.  El  número  de  ESAL  es  un  factor  vital  para  la  3.  vías.7  6.4  8.1  20.6  20.

  la  aplicación  de  demasiado  producto  calcio  en  forma  líquida.  escarificación  de  la  superficie  existente.  El  acondicionamiento  de  la  vía  antes  de  la  Si no se tiene experiencia previa en este tipo de  aplicación  del  cloruro  de  calcio  es  un  factor  trabajos.  Lo  La  estabilización  de  afirmados  con  cloruro  de  más importante durante el proceso de aplicación  calcio  es  una  buena  alternativa  para  el  control  del cloruro de calcio. Se recomienda mantener el  contenidos de humedad bajen y luego se puede  material  cercano  a  la  humedad  óptima  de  realizar  el  proceso  de  compactación.  Otro  aspecto  importante  es  trata  de  una  vía  existente  construida  con  programar la aplicación en fechas  en las que la  materiales que no cumplen estas características.  en  ambas  situaciones  se  mejorando  la  efectividad  en  la  mitigación  de  perjudica la capacidad de soporte [6].  en  este  caso  se  lavaría  el  producto  de  la  superficie  y  la  recomienda colocar una capa de material nuevo  efectividad y durabilidad de la estabilización se  con buenas características [16].  la  lluvia  material  no  será  exitosa.  Pocas  experiencias  calibrar  adecuadamente  y  que  el  producto  se  con respecto a este tema han sido reportadas en .  esta  calibración  se  condiciones  de drenaje adecuadas a lo largo de  hace  con  el  propósito  de  asegurar  una  la vía.  Las  prueba corto.  con  estos  equipos  se  logra  controlar  muy  bien  la  dosificación.  Si  el  producto  se  aplica  en  base  sólida  se  puede  utilizar  un  máquina  de  aplicación  de  4. Cuando el  polvo.98  Orobio  un  adecuado  porcentaje  de  finos  con  alguna  pueda  aplicar  uniformemente  sobre  la  plasticidad  son  características  requeridas.  es  que  el  equipo  utilizado  se  pueda  agroindustrial  Colombiano.  esto  permite  es  tan  perjudicial  como  la  aplicación  de  muy  uniformizar  la  superficie  de  la  estabilización  poco  producto.  con  estos  equipos  se  [16].25%  se  ha  usado  con  buenos  resultados  y  una  flauta  esparcidora.  Se  debe  tener  cloruro de calcio en forma líquida.  Este  rociado  se  puede  hacer  con  menor  material  se  aplica  en  base  liquida  se  puede  porcentaje  de  cloruro  de  calcio.  compactado  y  en  lo  posible  uno  o  dos  días  Durante  la  aplicación  la  mayor  dificultad  es  después  de  la  construcción.  se  recomienda  hacer  un  tramo  de  vital  para  el  éxito  de  la  estabilización. este proceso se puede realizar con agua  de la aplicación de cloruro de calcio. se puede esperar a que los  de la compactación.  Si  se  superficie. ya sea de manera liquida o  de  las  emisiones  de  polvo  en  el  sector  sólida. un tramo corto de entre 200 a 300  condiciones  de  drenaje  de  la  vía  deben  m  es  suficiente  para  tal  fin  [16].  esto  Durante  la  calibración  se  pueden  determinar  la  permite  la  penetración  uniforme  del  cloruro  de  velocidad  del  carro  tanque  y  el  número  de  calcio. Se debe realizar una  la  superficie  y  con  la  dosificación  adecuada.  logra  controlar  muy  bien  la  aplicación.  probabilidad  de  lluvia  inmediatamente  después  muy  seguramente  la  estabilización  de  este  de  la  aplicación  sea  poco  probable. se presentan  cuidado  de  no  aplicar  demasiada  agua  o  de  lo  problemas  de  compactación  debido  a  altos  contrario  se  tendrán  problemas  en  el  momento  niveles de humedad. Durante la  días  antes  de  la   aplicación    de  cloruro  [6]. algunos autores recomiendan un bombeo  aplicación uniforme del cloruro de calcio sobre  lateral mínimo del 3% [5].  se  recomienda  controlar  la  cantidad  de  cloruro  de  calcio  aplicar  un  rociado  superficial  de  cloruro  de  aplicado.  escarificación se puede aplicar agua para evitar  El proceso de compactación se puede hacer con  las  emisiones  de  polvo.  CONCLUSIONES  fertilizantes  agrícolas.  no debe compactarse la superficie antes  pasadas.  El  permitirá  el  personal  de  la  construcción  estancamiento de agua en la superficie de la vía  familiarizarse con los procedimientos y además  es  la  principal  causa  del  deterioro.  Si  cuando  se  aplica  el  la  penetración  del  producto  [5].  vería afectada.  el  humedecimiento  vibro  compactadores  o  compactadores  de  previo del material es  necesario para garantizar  ruedas  neumáticas  [16].  Se  debe  se  podría  realizar  la  calibración  de  los  equipos  garantizar  un  buen  bombeo  lateral  y  unas  de  aplicación  del  producto.  un  porcentaje  utilizar un carro tanque con sistema de bombeo  de  0.  Esto  le  verificarse  previamente  a  la  estabilización.  Una  vez  compactación   durante   la   construcción  [16].

  [1]  SANDERS.  mayores  [4]  INSTITUTO  NACIONAL  DE  VÍAS.  material de afirmado y actúa como mitigador de  2008.  of  road  dust  suppressants.  Washington  D.  Relative  effectiveness  Transportation Research Records..J.C.  Stabilizing  unpaved  roads  with  calcium  chloride. análisis  de la  [5]  OROBIO  A. 1998.  las  emisiones  de  polvo.  Canadian  of Dustfall. vol 123.  de  este  tramo  de  prueba  es  analizar  la  futura  efectividad  de  la  estabilización  y  realizar  la  [10] EPPS A.  Washington  D.  determinación  del  tránsito  de  trenes  cañeros  SERNA  L. N.  Dust  Palliative  Effectiveness. el propósito  Transportation Research Records.  estudios  del  afirmado. El ensayo  de CBR presenta buenas características para ser  [8]  SINGH  AND  BRAJA.  T.  estabilizados  con  diferentes  porcentajes  de  Benchmarking and management of fugitive dust  cloruro  de  calcio..5%  son  Transportation Research Records..  Evaluación  del  cloruro  de  calcio  considerando  las  características  propias  de  la  como  agente  mitigador  de  polvo  en  vías  en  producción.  antes  de la construcción definitiva.  emissions  from  surface­mine  haul  roads. OLSON R. 2002.. GIRALDO A.  Futuras investigaciones podrían incluir estudios  en  laboratorio..  D1739­98  Standard  relative  performance  of  treated  granular  Test  Method  for  Collection  and  Measurement  materials  used  for  unpaved  roads.  de  calcio. Colombia.. Análisis  de la  capacidad  de  soporte  de  suelos  granulares  [2]  THOMPSON  R. Universidad del Valle.  [12] DUQUE R..  [13] PIERRE P. Colombia. Minnesota  cloruro de calcio en la mitigación del polvo.  carreteras. Medellín.  REFERENCIAS  [11]  MONLUX  S. 1999.  PORTOCARRERO  L.  NRC  Canada.. .  Evaluación  en  tramo  de  prueba de la estabilización con cloruro de calcio  La estabilización con cloruro de calcio produce  de  una  vía  en  afirmado.  informe  final  de  un  aumento  en  la  capacidad  de  soporte  del  investigación.5%  y  2. 2004.  La  determinación  del  Department  of  Transportation  Office  of  porcentaje óptimo de cloruro de calcio a aplicar  Materials..  The  2008.  Universidad  de  Valle.  Journal  of  Transportation engineering. Laboratory Study of  calibración  de  los  equipos  para  la aplicación. Minnesota  condiciones  climáticas.. 2003. 2011  99  la  literatura  científica  nacional. La  Local Road Research Board Investigation 842 –  durabilidad se ve afectada por las características  Best  Practices  for  Dust  Control  on  Aggregate  de  los  materiales. el resultado final dependerá de  [9]  BOLANDER  P. Dyna 165.  Institution of Mining and Metallurgy.no 5. Report No MN/RC 2009­04.  el  tipo  de  transito  y  las  Roads.  recomendados  para  una  primera  prueba  con  el  ensayo de CBR..  Varios  porcentajes  de  with  sodium  chloride.  2008. 1997.et  al.  nontraditional  additives  for  stabilization  of  Es  recomendable  realizar  un  tramo  de  prueba  roads  and  trial  surfafaces.  Loboratory  testing  of  las características de los materiales. 1999.  Soil  stabilization  usado  para  este  fin. 2009  es un factor importante a considerar.C.  Journal  of  Civil  Engineering.  Washington  D.  cloruro  de  calcio  de  entre  0. EHSAN M.  Journal  of  materials in civil engineering.M.  et  al.  análisis  de  costos.  tesis. Revista Dyna. C. 2002.  desarrollo  de  modelos  para  predecir  durabilidad   y métodos específicos  de diseños.C.  Las  condiciones  de  la  vía  son  un  factor  importante  en  el  efecto  del  [7] JOHNSON E.. ASCE. tramos  de prueba.  [6]  OROBIO  A.. Laboratory study on the  [3]  ASTM  STANDARDS. Universidad  efecto ambiental  de  las  aplicaciones  de  cloruro  Nacional de Colombia... 2007.  estudios  son  requeridos  para  desarrollar  una  Especificaciones  generales  de  construcción  de  base  sólida  de  conocimiento  en  este  tema.  et  al.  VISSER  T.

  Highway  and  Transportation  Officials.100  Orobio  [14]  CHOI  H.  DC.  design  optimum  quantity  of  calcium  chloride  with  of  aggregate  surfaced  roads  and  airfields.  Pavement  analysis  and  U...  [15]  INSTITUTO  NACIONAL  DE  VÍAS.  Texas.  University. Pearson Practices Hall.  Deparment  of  Agriculture..  American  Association  of  State  carreteras.1993.  [16] MONLUX S.. MITCHELL M.  Washington.  [21]  BUSTAMANTE  A. 2005 . 1998. 2005. Pretoria.  The  Estudio del Efecto de los Vehículos Cañeros en  structural design. construction and maintenance  el  Deterioro  del  Pavimento.  Soil  stabilization  using  [18]  DEPARTMENT  OF THE  ARMY.  BENAVIDES  C.S.R.  Colombiano de Ingeniería de Pavimentos. DC.1990.  [20]  HUANG  Y.  Texas  A&M  Technical  Manual  5­822­12.  National  design. 2006. South  Africa.  [17]  DEPARTMENT  OF  TRANSPORT...  Washington.J.  [19]  AASHTO  Guide  for  Design  of  Pavement  Especificaciones  generales  de  construcción  de  Structures. Colombia.  Technology and Development Program.  class  f  fly  ash.  H. 1990.  Thesis. 2004.  Simposio  ofunpaved  roads. Surface­  aggregate  stabilization  with  chloride  materials.