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NACIONAL

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografa constituye la parte ms importante del Estudio, por cuanto
sobre la base de ella se desarrollan las dems actividades de las otras especialidades, por lo que su
ejecucin se torna crtica por cuanto un atraso en esta actividad puede significar un incumplimiento de la
programacin del Estudio.
La ejecucin de los trabajos de trazo y topografa guardan estrecha relacin con las indicaciones y
sugerencias realizadas por los dems especialistas, especialmente el de Geologa y Geotecnia as como de
Suelos y Pavimentos y Drenaje.
El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografa se ha realizado por los mtodos Directo e Indirecto,
debido la variacin que presenta a lo largo de la carretera de las caractersticas topogrficas, del tipo de
vegetacin y la visibilidad.
El mtodo Directo se distingue bsicamente del mtodo Indirecto por la manera como se obtendrn las
secciones transversales del terreno, en el caso del mtodo directo las secciones transversales sern tomadas
empleando equipos topogrficos como estaciones totales, niveles y/o eclmetros, las secciones transversales
se tomarn en cada estaca colocada en el eje de la poligonal definitiva ya trazada, ste mtodo se emplear
con mayor frecuencia dado que los terrenos por donde se desarrolla la va son agrcolas y zonas urbanas,
que impiden tener una adecuada visibilidad la cual limita notablemente la toma de puntos con una estacin
total.
Toda la informacin de campo se encuentra debidamente registrada en libretas de campo y archivos
electrnicos.

INFORME FINAL
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO SHIRAN HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) HUAMACHUCO
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1. ANTECEDENTES

Se cuenta con el Estudio de Factibilidad y Evaluacin Ambiental de la Carretera Trujillo

Shirn - Huamachuco, Anexo IV: Estudio de Trazo elaborado por el consultor: Consorcio
EWE ALPHA CONSULT S.A.
El estudio de factibilidad abarca la totalidad de la carretera Trujillo-Shiran-Huamachuco,
teniendo en cuenta la existencia de estudios definitivos de subtramos de la carretera, as
como a la necesidad del consultor, de realizar los trabajos topogrficos por varios frentes, la
va fue subdividida en cuatro subtramos denominados:

SUB TRAMO LONG. OBSERVACIONES

1: Trujillo Shiran 29.1 km Asfaltado con MACS
2: Shiran Dv. Otuzco 32.8 km Asfaltado con TSB
3: Dv. Otuzco Shorey 51.5 km En construccin
4:Shorey 58.4 km Parcialmente asfaltado con
Huamachuco TSB

El estudio de trazo y topografa del eje de los subtramos mencionados a excepcin del
subtramo 2: Shiran Dv. Otuzco que cuenta con estudio definitivo elaborado por CPS de
Ingeniera S.A., fueron realizados por el consultor.
El tramo objeto del presente estudio, denominado Alto Chicama (Callacuyan)
Huamachuco forma parte del Subtramo 4: Shorey Huamachuco.
El estudio de factibilidad fue elaborado durante el ao 2001, tres aos despus inicia sus
operaciones en el sector de Alto Chicama, la empresa minera Barrick Misquichilca en el
distrito de Quiruvilca, provincia de Santiago de Chuco, la cual en convenio con el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, elaboran el estudio definitivo y cofinancian la ejecucin de
la carretera, tramo Dv. Otuzco Alto Chicama (Callacuyan), tramo que esta constituido por el
tramo 3 y parte del tramo 4, los cuales actualmente se encuentran en ejecucin.
El estudio definitivo de la variante Quiruvilca que constituir una va de evitamiento a dicho
centro poblado y que fuera planteada por el estudio de factibilidad, como parte del tramo 4, se
encuentra en elaboracin por la Gerencia de Estudios y Proyectos de PROVIAS NACIONAL
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

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2. TOPOGRAFIA DE LA ZONA

De acuerdo al estudio de factibilidad la topografa todo el tramo presenta una topografa

accidentada, con una topografa ondulada en la parte alta, que obliga al desarrollo de un trazo
sinuoso, este sector presenta taludes bajos y tendidos y una plataforma estable. As mismo
menciona que los ltimos 15 kilmetros antes de llegar a Huamachuco la topografa es
menos abrupta, atravesando varios centros poblado, en donde se han producido derrumbes y
asentamientos. Al respecto debemos mencionar que lo descrito en el estudio se ajusta a lo
observado en campo.
En resumen, la topografa existente a lo largo del tramo en estudio es:

INCLINACIN
SECTOR LONG. TOPOGRAFA REPRESENT.
TRANSVERSAL
Km. 21+000 km. 26+500 5.50 Km. Accidentada Vara entre 75% a 100%
Accidentada a muy
Km. 26+500 km. 37+080 10.5 Km. accidentada<> escarpado Mayor a 100%

3. DISEO GEOMTRICO

3.01.00 NORMATIVIDAD

La normatividad empleada por el estudio de factibilidad para el diseo geomtrico de la

carretera fue la Norma Peruana para el Diseo de Carreteras, elaborada por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, en el ao 1970 y complementariamente el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras (DG 1999).
De acuerdo a los Trminos de Referencia del presente estudio, el diseo geomtrico se
sujetar en su totalidad al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2013), es decir
teniendo en cuenta que la normatividad es diferente es de esperar que puedan presentarse
diferencias en el diseo geomtrico.

3.02.00 CLASIFICACIN VIAL

Segn la normatividad para el diseo de carreteras, una va puede clasificarse segn su

funcin, de acuerdo a la demanda y segn las condiciones orogrficas.

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Segn su funcin, la carretera objeto del estudio califica como una va del sistema
nacional, especficamente el tramo de la va pertenece a la ruta N 003N, la cual se inicia
en Santiago de Chuco, une los pueblos de Shorey y Quiruvilca as como la ciudad de
Huamachuco, para luego continuar a Cajabamba, San Marcos y finalmente Cajamarca.
De acuerdo a la demanda, la carretera objeto del estudio califica como una carretera de
tercera clase, teniendo en cuenta que el IMD determinado en el estudio de trfico es de
193 veh/da, sin embargo el estudio de factibilidad determin que la carretera es de
segunda clase, es decir una va cuyo IMDA debe fluctuar entre 400 y 2000 veh/da, al
respecto se debe mencionar que teniendo en cuenta el tiempo transcurrido desde la
ejecucin del estudio de factibilidad as como considerando la actividad minera de la zona,
que sin lugar a duda se incrementar en el corto plazo, materializndose en un mayor
nmero de unidades que circularn por la va, se concluye que la clasificacin otorgada
por el estudio de factibilidad resulta correcta.

INCLINACIN
SECTOR CLASIFICACIN
TRANSVERSAL
Km 21+000 km 26+500 Vara entre 75% a 200% Carretera Tipo 3 y 4
Km 26+500 km 37+080 Mayor a 100% Carretera Tipo 4

Es preciso indicar que de acuerdo al estudio de factibilidad la totalidad del tramo califica como
carretera tipo 4, lo cual no resulta representativo con lo observado en campo.

3.03.00 DERECHO DE VA

De acuerdo al estudio de factibilidad, el derecho de va o faja de dominio de la carretera

Trujillo Shiran Huamachuco, se encuentra reglamentada por la seccin 303 Derecho de
Va o Faja de Dominio del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras y que el derecho de
va correspondiente para la va es de 30metros, sin embargo de acuerdo a la tabla 303.03 del
manual, el ancho mnimo absoluto del derecho de va para una carretera de segunda clase,
de dos carriles es de 20m, dimensin que fue confirmada por la Resolucin Ministerial N
964-2005-MTC/02 del 22.12.05.
Adicionalmente a lo indicado el estudio menciona que adicionalmente al derecho de va existe
una zona de propiedad restringida, que de acuerdo a la tabla 303.04 del manual, es de 35
metros, sin embargo luego de analizar la misma, para el caso de una carretera de segunda
clase, de dos carriles el ancho de propiedad restringida es de tan solo 15m, valor que resulta
ms real, pero que en el caso de zonas urbanas no resulta aplicable.

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3.04.00 VELOCIDAD DIRECTRIZ

De acuerdo al manual de diseo de carreteras, la velocidad directriz o de diseo es la

escogida para el diseo geomtrico de la va, entendindose que ser la mxima velocidad
que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando
las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.
El estudio de factibilidad, ha determinado la velocidad directriz del estudio en base a la tabla
101.01 del manual de diseo, recomendando una velocidad de 40km/h para el tramo en
estudio y una velocidad de 30km/h en aquellos sectores de mucha densidad de curvas de
volteo.
Al respecto debemos indicar que la tabla 101.01 del manual permite la determinacin de la
velocidad de diseo en base a la orografa que atraviesa la va y a la clasificacin de la
carretera, es decir no toma en cuenta los otros criterios de seleccin mencionadas en los
prrafos precedentes. A partir de dicha tabla, se tiene que para el caso de una carretera de
segunda clase, con una orografa tipo 3 la velocidad de diseo recomendada vara entre 50 y
70kph mientras que para una orografa tipo 4 la velocidad de diseo debe fluctuar entre 40 y
60kph. En el caso de una carretera de tercera clase, los rangos son de 30 a 40kph y 30kph
respectivamente.
De acuerdo a la evaluacin de la va, se puede deducir lo siguiente:

Sector km 24+000 km 37+050

Este sector presenta una topografa que vara entre ondulada a accidentada, con presencia
de quebradas, en donde el trazo existente es sinuoso, con entrantes y salientes para el paso
por quebradas, con tangentes cortas, enlazadas por curvas circulares de radios variable,
presentando curvas de radios por debajo de los mnimos para el cruce de quebradas. En
cuanto al alineamiento vertical, el mismo presenta pendientes moderadas, el trazo se
desarrolla entre los 3300 y 3120 msnm.
La seccin representativa es a media ladera, observndose a lo largo del sector taludes de
corte variables entre bajos y altos as como rellenos bajos. Los terrenos que atraviesa este
sector corresponden a zonas semiurbanas en donde se entremezclan viviendas rurales y
terrenos agrcolas, caracterizado por la presencia de sistemas de canales, pertenecientes al
distrito de Huamachuco, provincia de Snchez Carrin, en este sector se ubican los centros
poblados de Yamobamba, Choqsonguillo y la Colpa, en este sector se prev afectaciones en
ambos lados de la plataforma. Este sector culmina en el ingreso a la ciudad e Huamachuco.

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La velocidad de operacin actual estimada es de 20km/h (en camioneta), debido bsicamente

al mal estado de la va, la cual se presenta muy encalaminada y la presencia de transentes,
ciclistas y ganado en la va. En este sector se han identificado diez sitios con problemas de
ahuellamientos en la plataforma, as como sectores de erosin de taludes por explotacin de
materiales y una gran cantidad de problemas geotcnicos de deslizamientos taludes arriba y
abajo de la va.
A partir de lo descrito y tomando en cuenta los rangos de velocidades establecidos en el
manual de diseo, se recomienda emplear una velocidad de 30 km/h, como velocidad de
diseo, debido a la sinuosidad de la va y a que la va atraviesa un sector semiurbano. En
aquellos sectores de cruce de quebradas con curvas de radio mnimo, ser necesario el
diseo de una sealizacin adecuada.
A continuacin se presenta la Tabla N01 con los valores de la Velocidad Directriz por cada
tramo con su respectivo Radio mnimo segn el Manual de Diseo Geomtrico DG-2001:

Tabla N01: Definicin de la Velocidad Directriz de Tramos Homogneos

PROGRESIVA CLASIFICACION VELOCIDAD RADIO
DESDE HASTA TIPO DIRECTRIZ MINIMO
00+000
24+000 04+300
26+650 2-3
3-4 35
30 40
25
26+650 37+081 3-4 30 25

3.05.00 SECCIN TRANSVERSAL

Para efectos del estudio de la carretera Alto Chicama (Callacuyan)Huamachuco se esta

considerando bsicamente 02 Secciones Tpicas: Seccin Tpica I con un ancho de calzada
de 6.00m, correspondiente a dos carriles de 3.00m y bermas de 0.50m. a cada lado, que
corresponde a las velocidades de diseo de 30, 35 y 40 Km./h. Seccin Tpica II con un
ancho de calzada de 6.00m, correspondiente a dos carriles de 3.00m y bermas de 0.75m a
cada lado, que corresponde a una velocidad directriz de 50 Km./h. (ver Figura N01).
Para el clculo del sobreancho se ha utilizado la tabla 402.05 del Manual de Diseo el cual
hace referencia a la formula siguiente:
V
Sa n( R ( R 2 L2 ) )
10 R
Donde:
Sa: Sobreancho
n: nmero de carriles
L: Longitud desde el Eje Posterior a la Parte Frontal del Vehiculo de Diseo.
V: Velocidad de Diseo

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R: Radio de la Curva.
Se propone la colocacin de una carpeta de rodadura sobre la subrasante, carpeta que
estar conformada por una capa de afirmado, la cual tendr un bombeo de 2% hacia ambos
lados para facilitar el drenaje transversal de la plataforma.

Figura N01: Secciones Tpicas

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En los casos de curvas continuas de sentido contrario con elementos: radio, peralte y
sobreancho diferentes, se desarrollara el inicio de la transicin dentro de la curva
exactamente en el punto donde el peralte y el sobreancho son mximos en el cual se
obtendr una longitud adecuada para desarrollar las transiciones de peralte y sobreancho
como se muestra en la Figura N02.

Figura N02: Ejemplo del desarrollo del Peralte y Sobreancho en curvas continuas de sentido
contrario

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De acuerdo a lo observado en la zona de proyecto a lo largo de la va, no existe

inconveniente alguno para desarrollar el ancho de la seccin transversal a lo largo de los
sectores rurales sin embargo en aquellos sectores en que la va atraviesa zonas urbanas
dicho desarrollo resulta complicado, debido a las afectaciones de predios que tendra lugar, a
las afectaciones de redes de servicio, especialmente a la red de energa elctrica, adems de
los problemas geotcnicos que pudiesen activarse, por lo mismo se plantea el cambio de
cunetas triangulares a rectangulares con tapa, la construccin de muros de contencin y
sostenimiento, estructuras de suelo reforzado y como ltimo recurso la reduccin de bermas.
Los centros poblados identificados a lo largo de la va son:

La Arena
La Perdiz
Yamobamba
Choquisonguillo
La Colpa
Huamachuco

3.06.00 GEOMETRIA DEL PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal esta conformado por la rasante que a su vez esta constituida por un
conjunto de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son
tangentes. Las curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se efecte el paso
gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida.

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Las curvas verticales en el presente estudio han sido proyectadas de modo que permitan,
cuando menos, la distancia de visibilidad mnima de parada. El valor mnimo adoptado para la
longitud de dichas curvas es de 80 m. para las convexas y 100 m. para las cncavas.
En el presente estudio se ha utilizado una pendiente mnima de la rasante de 0.5% para
garantizar el drenaje y una pendiente mxima de -7.65% en una longitud de 330 metros
localizada entre las progresivas 6+730 y 7+060 de acuerdo.

3.07.00 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE DISEO

Las caractersticas geomtricas de diseo del camino han sido determinadas en el estudio de
factibilidad, las cuales han sido complementadas en el presente estudio, a partir del Manual
de Diseo de Carreteras (DG 2001), en funcin de la velocidad directriz de diseo:

CARACTERSTICA VD = 30 KPH VD = 40 KPH VD = 50 KPH

Ancho de Calzada 6.00m 6.00m 6.00m

Ancho de Bermas 0.50m c/lado 0.50m c/lado 0.75m c/lado

Bombeo 2% 2% 2%

Radio mnimo 25m 45m 70m

Sobreancho mximo 2.80m 1.80m 1.40m

Peralte mximo 8% 8% 8%
Pendiente mxima (Zonas
9% 9% 9%
inferiores a 3000msnm)
Pendiente mxima (Zonas
8% 8% 8%
superiores a 3000msnm)
Talud de relleno 1.5H:1V 1.5H:1V 1.5H:1V
De acuerdo al tipo De acuerdo al tipo De acuerdo al tipo
Talud de corte
de material de material de material
Cunetas triang. revestidas 0.90 x 0.45 0.90 x 0.45 0.90 x 0.45

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