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CAPTULO 01
A qualidade principal de um motor a segu-
rana.
TEORIA E CONSTRUO DE
MOTORES DE AERONAVES FLEXIBILIDADE DE OPERAO

Para que uma aeronave permanea em vo e a capacidade de um motor funcionar suave-


com velocidade constante, deve existir um em- mente desde a marcha lenta at a potncia
puxo igual e em direo oposta ao arrasto ae- mxima.
rodinmico dessa aeronave.
TIPOS DE MOTORES ALTERNATIVOS
Todos os motores trmicos tm em comum a (CONVENCIONAIS)
capacidade de converter energia calorfica em
energia mecnica. Motores alternativos so classificados de acor-
do com a montagem dos cilindros com relao
O ar o principal fluido utilizado para propul- ao eixo de manivelas, so eles:
so em todos os tipos de motores exceto fo-
guetes. Em linha
Em V
O fluido (ar) utilizado para a fora de propulso Radial
em diferente quantidade daquela utilizada no
Opostos.
motor para produzir energia mecnica.
MOTOR EM LINHA
Exigncias Gerais
Um motor em Linha tem geralmente um nume-
Todos os motores devem obedecer a exign-
ro par de cilindros.
cias gerais de eficincia, economia e confiabili-
dade.
So refrigerados a ar ou a liquido.
O motor deve prover alta potncia de sada
Possui somente 1 eixo de manivelas na parte
sem sacrifcio da confiabilidade, deve ser com-
pacto, baixo peso, livre de vibraes e durabili- de baixo ou de cima dos cilindros.
dade para operar longos perodos entre revi-
ses. Se o eixo de manivelas for instalado abaixo do
cilindro denominado motor invertido.
Potncia e Peso
Quando refrigerados ar so deficientes devido a
Motor alternativo/hlice medido em (BHP = sua grande rea frontal.
cavalo fora ao freio) Tem alta razo de peso/cavalo forca.
Motores Opostos ou tipo O
Motor de Turbina a Gs o empuxo convertido
em (THP = cavalo fora de empuxo em libras) Os motores opostos possuem duas carreiras
de cilindros opostos.
Durabilidade e Confiabilidade
Eixo de manivelas no centro.
Durabilidade o tempo de vida do motor, en-
quanto mantm a confiabilidade desejada. Montados na horizontal ou vertical.

TBO (intervalo entre revises) varia com as Refrigerados a ar ou liquido, porem os a ar so


condies de operao do motor, tais como, mais usados na aviao.
temperatura, durao em que o motor opera-
do em alta potncia e manuteno recebida. Possuem baixa vibrao porem tem uma baixa
razo peso-cavalo forca, mas ideal para insta-
A confiabilidade continuada de um motor lao nas asas devido poder ser montado na
determinada pela manuteno, reviso geral do horizontal.
operador.

Rusticidade o tempo de vida de um motor

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Motores em V
O Crter deve ser rgido e forte para evitar de-
Nos motores em V os cilindros so montados salinhamento do eixo de manivelas e seus ro-
em 2 carreiras em linha em 60 graus. lamentos.

Possuem 12 cilindros refrigerados a liquido ou Ligas de alumnio fundidas ou forjadas, so


ar, so designados pela letra V seguida da geralmente usadas na construo devido sua
cilindrada. leveza e resistncia.

Motores Radiais Crters de ao forjado so usados em motores


de alta potncia.
Em um motor radial os cilindros podem ser
dispostos em 1 ou 2 carreiras ao redor do Seo do Nariz
crter. So cnicas ou arredondadas de forma a man-
ter o metal sob tenso ou compresso.
1 carreira pode conter 3,5,7 ou 9 cilindros.
SEO DE POTNCIA
Sua potncia varia de 100 a 3800 cavalos-
fora dependendo da sua configurao. Nos motores equipado com biela mestra bipar-
tida e eixo de manivela tipo macio, a seo do
O eixo de manivelas pode ter 1 ou Crter principal ou de potncia pode ser macia
ou de liga de alumnio.
2 moentes dependendo da quantidade de car-
reira de cilindros.
A seo principal bipartida de liga de alum-
nio ou magnsio.
Todos os motores radiais de aviao tm um
rendimento global que no ultrapassa nas
Seo Difusora
melhores condies os 28%.
A seo do difusor ou compressor fundida em
Construo dos Motores Alternativos liga de alumnio, em alguns casos de liga de
magnsio (mais leve).
As pecas bsicas de um motor so:
Essa seo dispe de flange para ligar o con-
Crter
junto do motor a sua estrutura ou bero na
Cilindros
fuselagem de aeronaves monomotoras, ou
Pistes
a nacele de estrutura da asa nas aeronaves
Bielas
multimotoras.
Mecanismo de comando das vlvulas
Eixo de manivela
Os flanges podem integral ou separvel no
Na cabea de cada cilindro esto as vlvulas caso de beros flexveis ou dinmicos.
de admisso e de escapamento.
O conjunto do bero suporta todo o motor
Dentro de cada cilindro est o pisto mvel incluindo a hlice.
conectado ao eixo de manivela por uma biela.
Seo de Acessrios
Sees do Crter
a seo traseira de liga de alumnio ou mag-
A base de um motor seu Crter. Ele contm nsio provida para fixao de magnetos, carbu-
rolamentos nos quais o eixo de manivela se radores, bombas de combustvel, leo e vcuo,
apia. motores de partida, geradores etc...

Alm de auto se sustentar o Crter deve prover Trens de Engrenagens de Acessrio


um recipiente para o leo de lubrificao e
apoiar mecanismos externos e internos do mo- Engrenagens de dentes retos ou dentes
tor. chanfrados

Ele prove apoio para fixao dos conjuntos de Dentes retos so usados para acionar acess-
cilindros e para fixao do motor a aeronave. rios com cargas mais pesadas.

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Em um motor convencional, para que fosse


Dentes chanfrados permitem posio angular possvel realizar o ciclo terico completo, seri-
de eixos principais am necessrios 720 de rotao do eixo de
manivelas.
Engrenagem acionadora de acessrio carre-
gada por mola permite foras elevadas preve- Decalagem da manivela definida com sendo
nindo contra danos. a distancia em graus entre os moentes.

Em um motor de 14 cilindros a decalagem de


Eixo de Manivelas 180.

Eixo de manivelas a espinha dorsal dos A potncia disponvel no eixo de manivelas


motores alternativos, ele est sujeito a maioria conhecido como efetiva.
das foras desenvolvidas pelo motor.
O eixo de manivelas apia se no Crter por
Seu objetivo principal transformar meio de mancais com rolamentos cnicos.
o movimento alternativo do pisto e da biela
em movimento rotativo, para acionamento Balanceamento do Eixo de Manivelas
das hlices.
Um desbalanceamento esttico ou dinmi-
Os eixos de manivelas so muito resisten- co pode causar vibrao no motor.
tes, por tanto so forjados de ao cromo-
nquel molibdnio. Em um eixo de manivelas deve ser feito um
balanceamento dinmico para evitar vibrao
Os eixos de 6 manivelas so utilizados em mo- no motor quando estiver em funcionamento.
tores em linha , opostos de 6 cilindros e em V Para reduzir ao mnimo essa vibrao so usa-
de 12 cilindros. dos amortecedores dinmicos (pendulo) no
eixo de manivelas.
Os eixos de manivelas de motores radiais
podem ser de manivela nica, 2 ou 4 mani- Em manuteno deve ser feito
velas, dependendo do motor que pode ser um balanceamento esttico para reduzir ao
de 1, 2 ou 4 fileiras mnimo a vibrao, isto , quando o peso de
todo o conjunto de moentes, brao da manivela
Independente do numero de manivelas, cada e contrapesos est balanceado em volta do
eixo tem 3 partes principais: eixo de rotao.

Munho: o eixo central da manivela que BIELAS


transmite a rotao para a hlice e acessrios.
o componente do motor que converte o mo-
Moente (pino da manivela): onde a seo a vimento retilneo alternativo do pisto em mo-
qual a biela est conectada e tambm a pea vimento rotativo do eixo de manivelas.
responsvel pela conexo do pisto ao eixo de
manivelas. Geralmente o moente oco, pois Biela o elo entre o pisto e o eixo de manive-
reduz peso e permite a passagem de leo lubri- la, transmitindo ao eixo de manivelas fora
ficante. O eixo de manivelas pode ter 1 ou 2 recebido do pisto.
moentes dependendo da quantidade da carreira
de cilindros

Brao da manivela: conecta o moente ao So trs tipos de Biela:


munho principal.
O de manivela nica 360 usado em motor Biela Plana: (motores opostos e em linha)
radial de 1 carreira. Biela forquilha e P: (motores em V)
Biela Mestra e Articulada = (motores Radi-
O eixo de manivelas de dupla manivela ou ais)
180 usado em motor radial de dupla manive-
la. O pisto de numero um em cada carreira
conectado ao eixo de manivelas por meio da
biela mestra. A biela mestra serve como articu-

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lao de ligao entre o pino do pisto e o mo-


ente. O pino do pisto une o pisto a biela

A pea que fixa o pisto a biela denomina-se O resfriamento do pisto do tipo Misto.
pino de biela (pino de articulao).
A maior quantidade de calor removida dos
Na remoo de um cilindro de um motor radial pistes feita pela mistura combustvel
que trabalha com biela mestra deve se obser-
var que o pisto esteja no tempo de compres- A funo das nervuras no interior dos pis-
so (PMA). tes melhorar o resfriamento, essas nervu-
ras permitem que a rea de contato entre o
PISTES pisto e o leo combustvel seja aumentada,
melhorando o resfriamento.
O pisto admite a mistura combustvel, trans-
mite a fora expansiva dos gases ao eixo e Os rasgos onde so instalados os anis de
manivelas e no golpe de retorno o pisto expul- segmentos possuem furos por onde o leo
sa os gases queimados para fora do cilindro. passa para lubrificar a camisa.

Os pistes so usinados de liga de alumnio, ANIS DE SEGMENTOS


pois conduz melhor o calor e mais leve.
Os anis de segmento evitam o vazamento de
Ranhuras so usinadas em suas faces para gases sob presso e reduzem ao mnimo a
receberem os anis do pisto. infiltrao de leo na cmara de combusto.
Os anis de segmentos se dividem em:
A folga existente entre o cilindro e o pisto
vedada por meio de anis de segmentos. 2 anis de compresso que evita o esca-
pe dos gases
Seis ranhuras podem ser usinadas em volta do 2 anis de controle de leo que regula a
pisto para acomodar os anis de compresso espessura do filme de lubrificao
e do leo. 1 anel raspador de leo que evita a en-
trada de leo na cmara de combusto
Os anis de compresso so instalados nas 2
ou 3 ranhuras superiores dependendo da Os 2 anis de segmento mais prximos da
configurao. Os anis de controle de leo cabea do cilindro servem para garantir a com-
so instalados imediatamente acima do pino do presso dos cilindros
pisto.
Os dois anis de controle de
O pisto furado nas ranhuras dos anis de leo esto abaixo dos anis de compresso e
controle do leo para permitir que o leo exce- acima da cavidade do pino do pisto. Esses
dente raspado retorne para o Crter. anis regulam a regulam a espessura do filme
do leo sobre a parede do cilindro.
Um anel raspador de leo est instalado
na base da parede ou saia do pisto, para Caso o leo seja queimado na cmara de com-
evitar o consumo excessivo de leo. busto causar uma camada de carbono que
poder emperrar as vlvulas ou os anis.
As partes da parede do pisto que esto entre
cada par de ranhura chama-se anel plano. Os anis de segmento so instalados na zona
de anis.
Os pistes podem ser do tipo sapata ou em-
bolo, porem os do tipo sapata no so utiliza- A parte do cilindro onde os anis se apoiam
dos em motores de alta potncia. chama se camisa.

A face superior do pisto pode ser plana, re-


baixada, convexa ou cncava.

Rebaixos podem ser usinados nas cabeas


dos cilindros a fim de evitar interferncia com
as vlvulas.

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ANEL RASPADOR Cabea


Corpo
Tem a face chanfrada, instalado na base ou
saia do pisto e sua funo eliminar o ex- A finalidade da cabea do cilindro prover um
cesso de leo para a cmara de combusto. O lugar para a combusto ar/combustvel. Esse
anel est instalado com a face raspadora para lugar chama se cmara.
fora da cabea do pisto, ou na posi-
o reversa. A cabea dos cilindros feitas de liga especial
de alumnio para melhorar seu resfriamento.
Quando na posio reversa o anel raspador
retm o leo acima dele no golpe A cabea do cilindro mais usada
de ascendente do pisto, esse leo retorna- a semiesfrica.
do para o Crter no gol-
pe descendente pelos anis de controle de A fixao da cabea do cilindro ao corpo feita
leo. por processo antagnico trmico.

Os anis de segmento so de Ferro Fundido. O espao interno do cilindro compreendido


entre os pontos mortos chama se cilindrada.
O primeiro anel de segmento do pisto se
diferencia por ser cromado. A parte do cilindro que reveste a cmara onde
o pisto se desloca chama se camisa.

CILINDROS As camisas so instaladas no corpo dos cilin-


dros e so nitretadas para aumentar
Os cilindros mais usados na aviao so do sua dureza.
tipo I.
VLVULAS
O cilindro o componente onde a mistura ga-
sosa combustvel admitida, comprimida e As vlvulas so componentes que permitem a
queimada. entrada ou sada dos gases no interior do cilin-
dro.
O leo lubrificante que penetra na cmara de
combusto dos cilindros queimado. Ar e combustvel entra nos cilindros pe-
la vlvula de admisso e os gases queima-
A queima da mistura com a combus- dos so expedidos pela vlvula de escapa-
to normal chama se detonao. mento.

A detonao acontece com o uso da gasolina As vlvulas utilizadas em motores convencio-


com o menor ndice de octanas. nais so do tipo Gatilho.

O calor que a vlvula de admisso e de es- O formato das vlvulas pode ser do ti-
capamento absorve durante o funcionamento po cogumelo tulipa ou semi-tulipa.
do motor dissipado atravs das aletas de
resfriamento. As vlvulas dos cilindros quan-
do fechadas assentam-se nas sedes.
Nos cilindros o lado externo do escapamento
ou descarga pode ser identificado pela exis- As vlvulas de admisso trabalham numa
tncia de aletas de resfriamento. temperatura mais baixa que a vlvula de es-
capamento, portanto so construdas
As chapas metlicas usadas para aumentar o de cromo-nquel, j as vlvulas de escapa-
contato entre os cilindros e o ar (aletas de mento so de nicromo, silcromo ou ao co-
resfriamento) so denominadas defletores. balto-cromo.

Quanto maior for sua rea exposta ao ar (ale- A face das vlvulas retificada geralmente ao
tas) melhor ser seu resfriamento. um ngulo de 30 ou 45. Em alguns motores
a vlvula de admisso retificada em 30 e a
O cilindro pode ser dividido em duas partes: de escapamento de 45 no qual forma um

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selo na sede na cabea do cilindro quando


fechadas. Para que sejam efetuados os quatro tempos
do motor, so necessrios duas voltas da rvo-
O material da face das vlvulas re de manivelas e quatro cursos do pisto. 1
a estelita. A estelita resistente corroso tempo = 1 curso do pisto = 1/2 volta da rvore
por altas temperaturas. de manivelas ou 180 graus de giro.

O fechamento das vlvulas feito atravs Portanto: 4 tempos = 4 cursos do pisto = 2


da ao de molas. voltas da rvore de manivelas ou 720 graus
de giro Durante o funcionamento, o motor
As guias de vlvulas so feitas de bronze. exerce quatro funes importantssimas que
so: admisso, compresso, combusto-
A extremidade da vlvula endurecida para expanso e escape.
resistir ao martelamento do balancim.
Eixo de Ressalto ou Eixo de comando de
Algumas vlvulas de admisso ou de escapa- Vlvula ou Eixo de Came
mento so ocas e parcialmente cheias com
sdio metlico devido ser timo condutor de A cada 2 voltas do eixo de manivela gira 1 vez
calor. o eixo de came.

O sdio se funde a 110 , o movimento alter- A pea que comanda as vlvulas no tempo
nativo da vlvula faz circular o sdio liquido, exato o:
facilitando a retirada de calor da cabea da
vlvula para a haste, onde dissipado atravs EIXO DE RESSALTO
da cabea do cilindro e das aletas de refrigera-
o. O eixo de ressalto sempre gira com metade da
velocidade do eixo de manivelas. medida em
A temperatura da vlvula pode ser reduzida que o eixo de ressalto gira, os lbulos provo-
tanto a 167C como a 230C. cam levantamento do tucho em sua guia,
transmitindo a fora atravs da haste impulso-
Nunca se deve cortar uma vlvula cheia de ras e balancins para abrir a vlvula.
sdio, porque o sdio altamente explosivo
TUCHOS
As vlvulas no so intercambiveis, pois
so construdas de materiais diferentes. Tucho uma haste cilindra que transmite o
movimento do eixo de ressalto para o balancim
O calor absorvido pela vlvula de admisso para abrir a vlvula.
dissipado pela injeo de combustvel
Em um sistema de transmisso de comando
O calor absorvido pela vlvula de escapamento rgido, a regulagem do sistema feita variando
transferido para os defletores do cilindro se o comprimento das hastes (tuchos).
atravs dos gases de escapamentos.
Os tuchos contem uma haste impulsionado-
O processo que auxilia na dissipao do calor ra, um seguidor de ressaltos, um soquete de
atravs dos gases de escapamento
bola, uma mola de tucho e um envelope que
o cruzamento de vlvulas ou CLARO de vl-
protege o conjunto.
vulas.
Algumas aeronaves possu-
CLARO DE VLVULAS em Tucho hidrulico que mantm a folga das
vlvulas a zero.
o instante em que as 2 vlvulas ficam aber-
tas antes do no ponto morto superior em um Haste Impulsora
curto tempo para que uma parte de ar admitido
ajude a expulsar os gases. Possui a forma tubular e transmite a forca de
levantamento do tucho para o balancim. Uma
O mecanismo de controle das vlvulas esfera de ao endurecido pressionada sobre
composto por eixo de ressalto (eixo de co- ou dentro de cada extremidade do tubo.
mando de vlvulas, tuchos e balancins).

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no inicio da admisso. Esse tempo o claro de


BALANCIM vlvula que serve para refrigerar o cilindro.

Os balancins transmitem o movimento dos TEMPO DE COMPRESSO


tuchos para as vlvulas de admisso e escape.
A carga de ar/combustvel queimada pela
O conjunto de balancim suportado vela quando o pisto est prximo do ponto
por mancais lisos, de roletes ou de esferas. morto superior, o tempo de ignio varia de
20 a 35.
A folga existente entre a haste e o balancim
chama se claro de vlvula TEMPO DE POTNCIA

Molas das Vlvulas Aps a compresso o pisto forado para


baixo com uma fora que pode ser maior do
Cada vlvula fechada por meio de 2 ou 3 que 15 toneladas. Esse tempo o momento
molas helicoidais para evitar vibraes e osci- de trabalho ou tempo motor.
laes.
TEMPO DE ESCAPAMENTO
Mancais
A vlvula de escapamento aberta antes do
Mancal qualquer superfcie que suporta ou ponto morto inferior no tempo de potncia
suportada por outra superfcie. de 50 a 75. Conforme o pisto passa o ponto
morto inferior ele comea a empurrar os gases
Eixo da Hlice de escapamento.
MOTOR A REAO
Os Eixos das Hlices podem ser de 3 ti-
pos : Construo do Motor a Turbina

Cnico Um motor de turbina a gs consiste:


Estriado
Flangeado 1. Uma entrada de ar
2. Seo do compressor
3. Seo de combusto
CICLO DE OPERAO DE MOTOR 2 4. Seo de turbina
TEMPOS 5. Seo de escapamento
6. Seo de acessrios
O motor completa o ciclo com apenas 1 7. Sistemas necessrios para partida, lubrifi-
volta no eixo de manivela ou 360. volta cao, suprimento de combustvel etc.
igual a 180
Um fato que influncia na construo de moto-
CICLO DE OPERAO DE MOTOR 4 res de turbina o tipo de compressor que
TEMPOS (CICLO OTTO ) pode ser de Fluxo Axial Centrifugo.

O descobridor foi um fsico alemo OTTO. No motor de Fluxo Axial, o duto de entra-
da de ar um dos componentes mais impor-
Neste caso so necessrio 2 voltas comple- tantes do motor.
tas no eixo de manivela para 1 ciclo comple-
to 720 No motor Centrifugo o ar dirigido para as
aletas indutoras do compressor.
TEMPO DE ADMISSO
A velocidade de ar que entra
A quantidade de mistura ar/combustvel de- no compressor depende de 3 fatores:
pende da acelerao do manete.
Velocidade do compressor (RPM)
A vlvula de admisso est aberta antes do Velocidade da aeronave
pisto ou embolo atingir o ponto morto superior Densidade do ar ambiente

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Existem 2 tipos bsicos de entrada de ar: para acionar alguma coisa alm da hlice
Simples chamado de motor a turbina.
Dividida
Motor Turbofan
Geralmente usa se a entrada de ar Simples
com Fluxo Axial. o mesmo principio que o turbolice, exceto
que a hlice substituda por uma ventoinha
Funo primaria do Compressor comprimir axial do duto.
o ar para a cmara de combusto (gira o mo- Um motor a turbina baseia se na 2 lei de New-
tor). ton.

Funo secundaria suprir os sistemas diver- Ciclo de Brayton o nome dado ao ciclo ter-
sos, como: pressurizao, aquecimento, degelo modinmico de um motor a turbina.
e anti-gelo partida pneumtica dos motores,
APU etc. CAPTULO 02
O tipo e compressor (Axial ou Centrifugo)
um meio de classificao para descrever o tipo
SISTEMA DE ADMISSO E DE
de motor, se Axial ou Centrifugo. ESCAPAMENTO

Compressor de Fluxo Centrifugo consiste Sistema de Admisso dos Motores Conven-


de: rotor (ventoinha), difusor e coletor. cionais

Compressor de Fluxo Axial (+usado) consis- Consiste de:


te de: rotor e estator. Um carburador
Uma tomada de ar ou duto que conduz
Muitos motores usam de 10 a 16 estgios. ar ao carburador
Uma tubulao de admisso
O estagio de compressor comea sempre com
o rotor e estator. SISTEMA DE ADMISSO DE MOTORES NO
SUPERALIMENTADOS
A ordem (N1) compressor de baixa, (N2)
compressor de alta, (N2) turbina de alta e Se for usado um carburador esse poder ser
(N1) turbina de baixa. do tipo:
Bia
Seo de Combusto, sua principal funo Presso
queimar a mistura ar/combustvel.
FILTRO DE AR
Existem 3 tipos bsicos de cmara de com-
busto: Consiste em uma armao de liga de alumino
numa tela de trama bem fechada para o Mxi-
Cmara mltipla ou caneca (+usada) mo de filtragem do fluxo de ar.
Anular ou tipo Cesta (+usada)
A formao de gelo no sistema de admisso
Caneca anular ou canelar.
pode ser de 3 tipos:
Seo de escapamento consiste de um reves-
timento externo de ao inoxidvel. Gelo de Impacto
Gelo da evaporao de combustvel
Motor Turbolice Gelo na Vlvula de Admisso.

Motor turbolice a combinao de uma turbi- O gelo na borboleta de acelerao pode ser
na a gs com Hlice. evitado por meio do uso de BMEP.

Motor a Turbina

similar ao turbolice, um motor de turbina a


gs que entrega potncia atravs de um eixo

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SISTEMA DE ADMISSO DE Dissipador de Vortex da Entrada de Ar do


SUPERALIMENTADOS Motor

Podem ser externas (Superalimentado- Um dissipador de vortex usado na entrada


res) e Internas (Turboalimentados). de ar do motor devido a possibilidade do vortex
atrair FOD para o motor. Esse dissipador um
Os Superalimentadores comprimem a mistura pequeno fluxo de jato direcionado para baixo
ar/combustvel logo aps deixar o carburador. em direo ao solo.

Os superalimentados podem ser de estagio


nico, 2 estgios ou mltiplos estgios CAPTULO 03
Os Turboalimentados o ar comprimi-
Sistema de Combustvel do Motor e Medio
do antes de ser misturado ao combustvel.
do Combustvel
Um TurboSuperalimentador usado um O sistema deve suprir combustvel para o car-
grandes motores convencionais, e consiste burador ou outro dispositivo de dosagem.
de 3 partes:
Em pequenas aeronaves o mtodo de supri
1. Conjunto de compressor por gravidade,
2. Conjunto de turbina a gs
3. Carcaa da bomba e dos rolamentos Em aeronaves multimotoras o combustvel
deve ser bombeado para alimentar o motor
O rotor giro sobre um rolamento de esfera, no
lado superior da bomba e num rolamento de Trs principais causas da Bolha de Vapor ou
roletes. Vapor Lock: reduo da presso, alta tempe-
ratura e excessiva turbulncia do combust-
Sistema de Admisso de Motor Turbo Jato vel.
Um fluxo de ar contnuo e uniforme necess- As principais causas de turbulncia do combus-
rio para evitar um stol de compressor e exces- tvel so: deslocamento dentro do tanque,
sivas temperaturas internas no motor de turbi- ao mecnica da bomba acionada pelo
na. motor, subidas em curvas acentuadas nas
linhas do combustvel.
O duto de admisso de ar parte
da aeronave e no do motor.
Para reduzir as bolhas de vapor so incorpora-
das as bombas de reforo (Booster
Dois tipos de duto de admisso: duto
Pumps), essa bomba injeta o combustvel e
de entrada nica e duto de entrada dividida.
possui um respiro que retira o vapor.
sistemas de escapamento de motores conven-
cionais
O sistema bsico de combustvel inclui:
Tanque bomba de reforo linha , vlvula sele-
Dois tipos de escapamentos:
tora, filtros, bombas acionadas pelo prprio
motor e indicadores de presso.
Sistema Aberto (usado quando no h
muito rudo)
O filtro fica localizado na parte baixa do siste-
Sistema Coletor (oferece manuteno
ma e remove gua e sujeira.
pratica nas naceles)
Durante a partida a bomba de reforo forca o
Reversores De Empuxo
combustvel atravs da vlvula BY PASS na
Dois tipos:
bomba.
Mecnico (Concha) A liberao de combustvel devida ao fluxo
Bloqueio Aerodinmico da massa de ar, temperatura de entrada do
compressor, RPM etc.

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O sistema de medio de combustvel me-


dida pela potncia de sada, temperatura de TIPOS DE CARBURADOR
operao do motor e autonomia,
H dois tipos bsicos de carburador
A mistura 12/1 uma mistura rica a parte 12
ar e 1 combustvel, Bia
Injeo por Presso (vantagem operar
independente da altitude do avio).
PRINCPIOS DA CARBURAO
Carburador Tipo Bia
Principio de Venturi, quando a velocidade de
um gs ou liquido aumenta, a presso dimi- A gasolina misturada com ar no carburador.
nui.
O carburador PD- 12H4 tem presso de impac-
SISTEMAS DO CARBURADOR to na cmara A e suco na B.

A funo do carburador dosar a mistura ar No sistema de carburao tipo Bia, a finali-


combustvel que ser entregue a cmara de dade do conjunto bia estilete manter o nvel
combusto. a gasolina constante dentro da cuba.

O funcionamento dos carburadores garantido A bia do carburador determina


por diferena de presso. a quantidade de combustvel que deve ser
admitida no interior da sua cuba.
A mistura que o carburador entrega na decola-
gem mais rica do que na de cruzeiro, devido No carburador tipo bia, o pulverizador tem
diminuio da densidade do ar. a sada de combustvel situada na garganta de
Venturi.
Possui:
A regio de maior suco ou depresso
1. Medidor principal no tubo de presso.
2. Marcha lenta
3. Acelerador (Borboleta) Carburadores de Injeo por presso (mais
4. Controle de mistura usados)
5. Corte de lenta Diferena de presso, quando a presso do ar
6. Potncia de enriquecimento ou econo- for menor que a presso da gasolina ocorrera
mizador uma tendncia para a entrada em funciona-
mento da vlvula de enriquecimento com uma
CONGELAMENTO DO CARBURADOR correta proporo de mistura.

Trs tipos de congelamento no carburador: No sistema de alimentao por pres-


so a bomba principal acionada pelo pr-
1. Gelo na evaporao de combustvel prio motor.
(acumula no injetor de combustvel).
A presso da gasolina do sistema
2. Gelo na borboleta do carburador (for- regulada na bomba mecnica de combust-
mado quando a borboleta est na posio vel.
Fechada).
As bombas auxiliares de alimentao por
presso so de acionamento eltrico.
3. Gelo de impacto (formado pela presena
de gua na atmosfera, o mais perigoso Dois tipos de superalimentadores de combust-
gelo de impacto o que se forma vel nos motores convencionais:
no Filtro).
Acoplamento direto
Para se combater a formao de gelo, utiliza Turbo compressor.
se admisso de ar quente.

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O tipo de compressor usado nos motores tr- Controle de Combustvel dos Jatos
micos a pisto o centrifugo.
Dois grupos bsicos:
O difusor de um motor radial de aviao est
localizado na entrada do compressor Hidromecnico
Eletrnico
Em motores convencionais o sistema
de superalimentao mais usado o acopla-
mento direto FILTROS

No sistema de alimentao por acoplamento Trs tipos:


direto a ventoinha acionada pelo prprio
motor. Micro filtro
Tela tipo colmeia
No sistema de superalimentao do tipo turbo Malha peneira
compressor, a ventoinha acionada pe-
los gases de escapamento. A razo dos filtros em Mcron, medindo mate-
riais estranhos de 10 a 20 mcrons.
Indicador de quantidade de combust-
vel visual o SIGHT GAGE. BICO DE INJEO

O controle da mistura ar-gasolina em motor a O combustvel colocado dentro da cmara de


exploso feito pelo dosador. combusto atravs do bico injetor

O dosador chamado de corretor altimtrico, Nos motores convencionais usa se injeo


e serve para dosar automaticamente a mistura. direta de combustvel para fazer a funo se-
cundaria de resfriamento do pisto.
O excesso de gasolina fornecida pelo carbura-
dor pode causar parada do motor conhecido Nos motores convencionais os bicos injeto-
como afogamento. res so instalados prximos a entrada
de admisso.
O ajuste de rotao da marcha lenta feita na
borboleta (acelerador).

A borboleta do carburador fica toda aberta du- CAPTULO 04


rante a decalagem da arvore de manivela.
SISTEMA DE IGNIO E ELTRICO
A bomba de acelerao rpida usada em DO MOTOR
bruscas aberturas da borboleta (acelerador)
Finalidade
Em motor convencional a vlvula de marcha
lenta mede o combustvel apenas nos primei- O sistema de ignio tem a finalidade de pro-
ros 10 graus de abertura da borboleta. duzir centelhas nas velas, para provocar a
combusto da mistura nos cilindros.
Quando o motor estiver funcionando em mar-
cha lenta, o ar que entra no carburador insufi- Sistema de Ignio do Motor Convencional
ciente para dosar a mistura, portanto o ar
completado pela suco dos pistes atravs O sistema de ignio pode ser de 2 classes:
dos tubos de admisso.
Bateria
O excesso de gasolina do inicio de funciona-
Magneto
mento do motor sai pela vlvula dreno do Cr-
ter difusor
Tambm classificado como:

Simples
Dupla ignio

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Sistema de Ignio Por Magneto (mais usa- Unidades Auxiliares de Induo


do).
Dnamo um gerador de corrente continua.
O sistema de ignio composto por magneto,
vela, distribuidor, blindagem (cabos) e platina- Vibrador de Induo
do.
Ao contrario do dnamo, no produz a alta ten-
Magnetos nos motores convencionais o siste- so de ignio dentro de si. Sua funo trans-
ma de ignio duplo (duas velas formar a corrente contnua da bateria em cor-
de ignio por cilindro). rente pulsante e fornec-la para a bobina pri-
maria do magneto. Tambm funciona como um
A finalidade do sistema duplo oferecer mais rel. (buzz).
segurana.
Chave de Ignio
A ignio dada no cilindro antes do PMA.
A chave de ignio de um motor convencional
O sistema de ignio por magneto em avies apresenta 3 posies: left , right e both.
classificado em:
Essa chave de ignio permite selecionar o
Magneto de baixa magneto a ser ligado como: chave para es-
Alta tenso (mais usado) querda (magneto esquerdo) , chave para direita
(magneto direto), chave para ambos (liga os 2
Sistema de Magneto de Alta Tenso (mais magnetos)
usado)
A chave de ignio ou interruptor de inflamao
O sistema de magneto de alta tenso dividido quando estiver ligada, tira a massa da bobina
em trs circuitos distintos: do primrio.

Circuito magntico Se o fio massa estiver acusando contato, ento


o magneto estar desligado.
Circuito eltrico primrio
Circuito eltrico secundrio
O mais importante na ignio o avano da
centelha que salta quando o pisto estiver no
Circuito Magntico
ponto morto 0 graus.
Consiste de um m permanente rotativo de
mltiplos plos, um ncleo de ferro doce e sa-
VELAS DE IGNIO
patas polares. Quando o plo N e o plo S
esto opostos na ferradura do ncleo de ferro
Sua finalidade conduzir um curto impulso de
doce produzindo fluxo, o m rotativo chama-
corrente (fasca) de alta voltagem dentro da
do de capacidade plena
cmara de combusto.
A posio neutra quando um dos plos ou As velas de ignio so instaladas na cabea
m est entre a sapata. dos cilindros.
Portanto o fluxo se inicia no 0 grau, 45 grau Os 3 principais componentes de
(neutro), 90 graus, ento uma volta completa do
uma vela so:
m so 360 graus.
Eletrodos
Isolante
Circuito Eltrico Primrio (Lei de Lenz)
Cobertura externa
Consiste de um par de contatos chamado
Os eletrodos das velas so constitudos de liga
de platinado, ou seja, banhado com platina
de ao tungstnio
para evitar corroso e melhorar a condutivida-
de, um condensador e uma bobina de fios
Os eletrodos da vela saltam a uma temperatura
eletricamente isolados. de 3.000 F, numa presso de gs de 2000

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P.S.I, com uma presso eltrica de 15.000 da direita so impares e os da esquerda so


volts. pares, nos motores radiais de uma carreira a
sequncia no sentido horrio, e nos de 2 car-
Velas quentes possuem um grande nariz reiras considera-se a primeira carreira impar e
isolador. a segunda par.

Velas frias possuem um pequeno nariz A ordem de ignio nos motores em linha e
isolador. Quando uma vela transfere seu calor radiais de uma carreira acontece primeiro nos
para o cilindro de modo mais rpido que o nor- cilindros impares e depois pares.
mal, considerado como vela fria.
Sistema de Ignio de Motores Turbo Jato
A vela ir falhar se houver excesso de leo na
cmara de combusto. um sistema de ignio do tipo capacitivo.
O sistema de ignio um sistema duplo para
Para que haja a queima de combustvel dentro garantir a segurana e projeto para ativar 2
da cmara, uma centelha ter que saltar entre velas de ignio.
o eletrodo central e o eletrodo massa da O sistema consiste de uma unida-
vela. de dinamotora / reguladora / filtro, 1 excita-
dor, 2 transformadores de alta tenso, 2
Em uma vela de eletrodos a massa, se algum cabos de alta tenso e 2 velas de ignio.
deles estiver encostado no eletrodo central a
vela no funcionara. DINAMOTOR
usado para elevar corrente continua que
A instalao de uma vela com o eletrodo cen- extrada da bateria.
tral quadrado poder ocasionar pr- ignio.
Pode ter vela do tipo angular ou do tipo con-
A combusto ocasionada por superaquecimen- finado que suportam uma corrente bem maior
to de uma vela leva o nome de pr-ignio. que as velas dos motores convencionais.

O tempo de vida das velas determinado em SISTEMAS ELTRICOS DO MOTOR


funo das horas de vo (TSO).
Alternador
O tempo de vida til de uma vela de motor con-
vencional fica entre 600 e 800horas. O alternador de um motor trmico transfor-
ma energia mecnica em eltrica.
Os dimetros externos dos cabos em uso so
de 5, 7 e 9 mm. A maioria usa de 7 mm. Fio Condutor

Apresentado como um condutor singelo e rgido


DISTRIBUIDOR ou condutor retorcido, ambos revestidos com
material isolante.
Distribuidor a pea responsvel pela sequn-
cia de queima. Termo Cabo

O platinado ligado em paralelo com o con- 1. Cabo multicondutor


densador do magneto. 2. Par torcido
3. Cabo Blindado
O claro (folga) normal do platinado de 0,008 4. Cabo de Radio Frequncia ou Cabo Co-
a 0,012 de polegada. axial

O distribuidor como uma chave rotativa que Bitola de fio


gira na metade da velocidade do motor.
Especificado pelo AWG
Ordem de Ignio
Fatores que Afetam a Seleo da Bitola do
Os cilindros so numerados olhando de traz Fio
para frente. Nos motores em linha os cilindros

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Primeiro Fator = perda de energia eltrica Proteo Contra Frico


transformada em calor
Se os fios se aproximarem mais de de po-
Segundo Fator = queda de Voltagem legada da borda do orifcio, usa se
um Gromete adequado.
Terceiro Fator = capacidade do condutor de
conduzir corrente. Proteo Contra Alta Temperatura

Fatores que Influenciam na seleo do ma- Os fios que passam prximos de componentes
terial condutor com alta temperatura, devem ser isolados
com amianto, fibra de vidro ou teflon.
Embora a prata seja o melhor condutor,
os 2 mais usados hoje em dia so o cobre e o Proteo Contra Solventes e Fluidos
alumnio.
Se houver possibilidade de o fio se contaminar
Queda de Voltagem nos fios e nos cabos de com algum fluido, deve se usar uma proteo
um avio plstica ou condute de proteo. O
fio nunca deve passar por baixo da bateria.
Os cabos principais de gerao de forca do
avio ou Ada bateria para a barra no deve Proteo do Fios na rea do Alojamento das
exceder 2% da voltagem regulada. Rodas

A medida de resistncia permitida de um ponto Todos os chicotes devem ser protegidos por
de massa do gerador ou da bateria de 0.005 luvas de tubulaes flexveis nas reas de alo-
ohm. jamento das rodas.

ISOLAMENTO DO CONDUTOR PRECAUES NA INSTALAO

A resistncia ao isolamento a for- Nenhum fio pode ser direcionado de modo que
ca Dieltrica. fique prximo mais de polegada de uma
tubulao.
Os isolantes mais usados hoje em dia
so: vinil, algodo, nylon, teflon e o amianto. Nenhum fio ou chicote pode ser sustentado por
tubulao que conduza fluido inflamvel ou
Grupos de Fios e Chicotes oxignio.

Os chicotes devem ser constitudos em menos A fiao deve ser instalada para manter uma
de 75 fios, ou ter 1 a 2 polegadas de di- folga mnima de 3 polegadas dos Cabos de
metro. Controle.

Emendas Nos Chicotes Amarrao ou Enlace dos Chicotes

Devem ser de fcil inspeo e ser afastadas Um grupo de fios constitudo de 2 ou mais
umas das outras. fios amarrados ou lanados juntos para indi-
car um sistema individual.
Frouxido nos Chicotes Um chicote constitudos de 2 ou mais gru-
pos de fios amarrados juntos.
A frouxido de um chicote no deve exceder
uma deflexo de polegada com presso Enlace, todos os grupos de fios ou chicotes
manual. devem ser lanados com 12polegadas de dis-
tancia.
Instalao e Encaminhamento
Corte de Fios e Cabos
Os fios e chicotes devem corre paralelos ou
em ngulos retos com as nervuras ou longari- Para tornar fcil instalao e manuteno, os
nas. Com exceo dessa regra temos o cabo cabos e fios so interrompidos por conectores,
coaxial blocos terminais ou barras.

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Cinza 8
Terminais e Emendas Sem Solda Branco 9
Esses terminais no possuem solda para fcil Prata +/- 10%
conexo de blocos terminais e barras de liga- Ouro +/- 5%
o. Podem ser revestidos com luva plstica
presa nas 2 extremidades. Ligao a Massa

As alas de ligao podem ser de 3 tipos: O objetivo primrio de ligao a massa estru-
tura do avio completar o caminho de
Bandeirola RETORNO da corrente eltrica.
Reta
Em ngulo reto A ligao massa tambm protege o avio e o
pessoal contra descarga de raio, evita interfe-
Emendas de Fios de Cobre usando emendas rncia de radio frequncia, protege contra cho-
pr isoladas que, evita acumulao de carga esttica e pro-
porciona estabilidade de transmisso e recep-
As emendas so isoladas com plstico branco o de radio.
e so usadas para reduzir a bitola do fio.
Em um teste de ligao a massa, a resistncia
Emendas de Emergncia de cada conexo no deve exceder a 0,003
ohm.
Esses consertos so permitidos em fios
de cobre, soldando as juntas das pernas que- CONECTORES
bradas aplicando um composto condutor anti-
oxidante. Cinco classes de conectores AN so encon-
trados:
O fio de alumino danificado no deve ser
emendado temporariamente. 1. Classe A
2. Classe B
BITOLA 3. Classe C
4. Classe D
A maior bitola 0000 e a menor por exem- 5. Classe K = a prova de Fogo
plo 40.
A classe A,B,C,D so feitas de alumnio, a
BATERIA classe K feita de ao

Ao remover uma bateria o cabo que deve ser Condute


desconectado primeiro o NEGATIVO. Para
instalar deve ser feito o oposto. Um condute usado pa-
ra proteo mecnica dos fios e chicotes
As baterias quando ligadas em paralelo au-
menta se a corrente. Quando ligadas em serie O dimetro interno deve ser 25% maior que o
aumenta a tenso. dimetro externo.

Tabela de Resistores Dispositivos de Proteo de Circuitos

Preto 0 Disjuntores e Fusveis. Eles devem abrir o cir-


cuito antes do condutor emitir fumaa.
Marrom 1
Vermelho 2 Disjuntores religveis CB, so chamados de
Laranja 3 disjuntores de desarme livre. Esses disjuntores
Amarelo 4 no devem possuir a funo de proteo nos
circuitos do avio.
Verde 5
Azul 6
Violeta 7

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Interruptores
CAPTULO 06
REL

um interruptor operado eletricamente e est SISTEMAS DE LUBRIFICAO E


sujeito a falha sob condies de baixa voltagem REFRIGERAO
no sistema.
O propsito da lubrificao reduzir a frico
das partes moveis em motores.
SISTEMA DE ILUMINAO DE AERONAVES
A frico metlica substituda pela pelcula de
Luzes externas leo lubrificante. Pistes, paredes dos cilindros
so dependentes do leo para lubrificao.
Luzes de navegao das asas.
Asa esquerda vermelha e asa direita verde A viscosidade do leo ou resistncia para
fluir o fator mais importante para a operao
Anti-coliso, consiste de 1 ou 2 luzes rotativas do motor.
operadas por um motor eltrico. Luz de segu-
rana para congestionamento de aeronaves. Alta viscosidade = escoa vagarosamente
(leo grosso)
Luz de Taxi fornece iluminao no solo durante
Taxi ou reboque. Baixa viscosidade = escoa rpido (leo fi-
no)
Luzes de Inspeo das Asas, luz de gelo de
asa e luz de nacele. Diversos fatores devem ser considerados para
a seleo do grau do leo. A carga de opera-
o, as rotaes e as temperaturas de traba-
CAPTULO 05 lho so as mais importantes.

Os leos comerciais mais usados na aviao


SISTEMAS DE PARTIDA DOS so classificados como: 80,100,140, etc...
MOTORES
Para medir a viscosidade usa se um visco-
A maioria dos motores de aeronaves aciona- smetro SAE (Society of Automotive Engine-
da por um dispositivo chamado motor de parti- ers) SayBolt, o qual divide os leos em 7 gru-
da (starter), ou arranque. pos (SAE 10 a 70), de acordo com a viscosida-
de 130F ou 210 F
O arranque um mecanismo capaz de desen-
volver grande quantidade de energia mecnica O leo representado pela letra W que
que pode ser aplicada a um motor, causando satisfatrio para uso no inverno (Winter).
sua rotao. Ex: SAE 20W
A maioria dos arranques de motores conven-
cionais do tipo eltrico de engrazamento SISTEMA DE LUBRIFICAO DE MOTORES
direto. CONVENCIONAIS
Na aviao em geral existem 3 tipos de ar- Crter Seco
ranques para motores.
Crter a carcaa onde o motor montado. O
Arranque eltrico (usado em avies peque- Crter fixado no bero da aeronave.
nos)
Arranque pneumtico O Crter pode ser de liga de alumino forjado
Arranque mecnico (inercia) (+ usado) ou ao forjado

Na partida de um motor equipado com arran- Os beros dos motores (convencionais ou rea-
que do tipo inrcia, necessrio esperar alguns o) so de ao cromo molibdnio
segundos antes de ligar a ignio.

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2 tipos de Crter de armazenamento de leo de entupimento do filtro ou numa partida com


lubrificante: o motor muito frio

Crter Seco (mais usado em motor con- FILTROS DE LEO


vencional)
Crter molhado (quando NO possui tan- 3 tipos :
que de leo)
Tela (parede dupla)
O Crter Seco para sistema de lubrificao Cuno (cartucho de disco e espaadores)
mais usado em motores convencionais. Labirinto de ar (telas circulares de malha
fina)
No Crter Seco o suprimento de leo manti-
do em um Tanque de liga de alumnio, que
fica instalado prximo ao motor alto o bastan- Vlvula de Alivio de Presso
te para garantir a alimentao por gravidade.
Limita a presso do leo a um pr determinado
Uma bomba de presso circula o valor.
leo atravs do motor, enquanto que a bomba
de suco o retorna ao tanque. Indicador de Presso do leo (Tubo de
Bourdon)
Linhas de ventilao no Tanque so instala-
das para garantir uma ventilao apropriada no Indica a diferena entre a presso de leo e a
tanque independente da altitude. presso da cabine

Alguns tanques possuem um tubo interno ou O indicador de presso de leo tem uma escala
tubo acelerador de temperatura. de 0 a 200 ou de 0 a 300 PSI.

Deflectores na parte de baixo do tan-


que anulam a ao de movimento circular no
tanque para prevenir suco de ar na linha. Regulador de Temperatura do leo

O tipo de sistema de indicador de Regula a temperatura do leo e consiste de 2


leo consiste de um brao e uma bia, que partes principais:
verificam o nvel de leo na cabine em gales.
Radiador
No tanque de leo deixado um pouco de ar Vlvula de controle.
para permitir a expanso do leo com o au-
mento da temperatura. O radiador transfere o calor do leo para o ar,
enquanto a vlvula de controle regula o fluxo de
Em alguns tanques de leo so instala- leo atravs do radiador.
dos Hopper Tank com afinalidade de aque-
cer, rapidamente. O leo que sai do radiador tem
sua viscosidade maior (grosso) do que a
Bomba de leo entrada.

O leo que entra no motor pressurizado por Durante o funcionamento normal de um motor
uma bomba de descarga positiva. convencional o leo aquecido passa pe-
la colmia do radiador.
O leo sob presso flui para o filtro, que abre a
vlvula unidirecional do filtro montada na
parte superior. Essa vlvula fechada por LUBRIFICAO INTERNA DOS MOTORES
ao leve de mola de 1 a 3 libras. CONVENCIONAIS

A vlvula By Pass fica na sada de presso Existem 2 tipos de lubrificao interna:


da bomba de leo e o filtropermite que o
leo no filtrado supra o motor em caso 1. Presso (mais usada)
2. Imerso ou Salpico (no usa)

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O processo em que toda pea trabalha sob


banho de leo chama se lubrificao por imer- Com a refrigerao do motor evita se
so. a detonao.

O processo de lubrificao por presso


o mais usado em motores convencionais, o Os componentes fundamentais de um sis-
leo fornecido atravs da bomba de leo. tema de refrigerao so:

O leo do tipo detergente no pode ser mistu- Aletas dos cilindros


rado com o leo do tipo NO detergente.
Anel de velocidade com janelas de arre-
A BOMBA DE LEO DO TIPO fecimento
ENGRANAGEM
Chapas defletoras.
Num sistema de lubrificao a finalidade
da vlvula de reteno evitar que O anel de velocidade alm de trabalhar na
o leo entre no motor com este parado. refrigerao, corrige a grande rea frontal dos
motores residuais.
Na partida normal de um motor convencional
quando o manmetro de leo no apresentar Os radiadores podem ser refrigerados a Ar ou
presso deve se cortar imediatamente o mo- Agua (lquido).
tor. O tempo Mximo sem que a presso de
leo suba de 30 segundos Na aviao moderna e de grande porte, a refri-
gerao a liquido NO usada, porque dimi-
Nas bronzinas e eixos de manivelas, o tipo de nui a potncia/massa do motor
lubrificao o de presso.
Nos motores refrigerados a liquido o calor re-
Em motor convencional um leo de baixa vis- movido transferido para o radiador.
cosidade pode provocar uma temperatura alta
do leo. O fluxo de leo do radiador regulado pela
vlvula termosttica
A graxa a mistura de sabo especial com
leo de base mineral. A temperatura do leo do motor retirada na
entrada do motor
SISTEMA DE LUBRIFICAO DE MOTOR A
REAO No motor a reao refrigerao tambm
pelo ar admitido.
Podem ser do tipo Crter molhado ou Crter
seco.
CAPTULO 07
A maioria dos motores a reao do tipo de
fluxo axial e usam o sistema de Crter Seco. HLICES
O sistema de lubrificao Crter se- A funo bsica de uma hlice converter a
co para motores a reao possuem o mesmo potncia do motor em fora de trao.
principio dos motores convencionais.
Foram desenvolvidos sistemas de passo vari-
Trocadores de calor entre combustvel / leo, vel e velocidade constante para uma eficincia
o combustvel resfria o leo e pr- do vo.
aquecido pelo leo para ser usado na cmara
de combusto. Consiste de um governador equipado com
contrapesos, aos quais controlam os ngu-
SISTEMA DE REFRIGERAO DO MOTOR los das ps.

O arrefecimento ou refrigerao do motor tem Para uma decolagem o ngulo da p deve


por funo transferir para o meio ambiente o estar no passo mnimo.
calor dos cilindros.

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Passo mnimo = maior trao (menor ngu- pode ser construda de liga de alumnio ou
lo da p) madeira.

Passo mximo = menor trao (maior ngu-


lo da p) Hlices de Madeira

A hlice de uma aeronave consiste de 1 ou So de passo fixo, e as madeiras mais utili-


mais ps fixadas em um Crter ou cubo cen- zadas so o mogno, cerejeira, nogueira preta
tral e o carvalho, porem a principal de vidoeiro.

Existem hlices tratoras (na frente e mais So usadas de 5 a 9 camadas de de es-


usadas) e propulsoras (traseira) pessura cada.

Ao girar uma hlice executa um avano que Aps o processo ser completado a hlice
denominado passo efetivo. montada em um cubo e cuidadosamen-
te Balanceada.
No movimento de rotao de uma hlice, um
ponto fixo na raiz de uma p executa um movi- Hlices Ajustveis de Solo
mento em direo a ponta da hlice. Isso
conhecido como passo efetivo. O passo ou ngulo da p pode ser mudado em
solo quando no estiver girando.
Passo terico a distancia que uma p
deveria ter obedecendo a curva da hlice Hlice de Passo Controlvel (importante)
para dar um giro de 360 graus sobre o eixo
de rotao. Essa hlice permite uma mudana no passo
ou ngulo da p enquanto estiver girando.
O rendimento de uma hlice basicamente a
relao entre o passo efetivo e o terico. Seu passo limitado em 2 posies. (mnimo e
mximo.).
O movimento que a hlice faz pra fren-
te, puxando o avio chamado de transla- Quando o aeroflio da p movido ele produz
o. 2 foras: sustentao e arrasto.

O recuo da hlice a diferena entre o Para aumentar ou diminuir o ngulo de


passo geomtrico e o passo efetivo,. Essa uma hlice de passo controlvel usa se
diferena causada pelo arrasto aerodinmi- um governador.
co que se ope ao movimento de translao.
O governador usa presso de leo do motor
para variar o passo da hlice e retorna
A eficincia de uma hlice varia de 50 a 87%
por CONTRAPESO.
sendo em media 80%
Usa se um passo mnimo (ngulo mnimo) com
Essa perda de eficincia de 20%se d pela
alta rotao para decolagem e varia se o passo
frico, e pelo recuo da hlice.
durante cruzeiro ou pouso onde aumenta o
ngulo da p causando arrasto.
Uma hlice girando sofre a ao das for-
as centrifuga de toro e flexo.
Hlices Automticas
Tipos de Hlice
Nesse sistema o operador no precisa ajustar
o passo da hlice, pois automtico. Esse
Existem vrios tipos de hlices sendo as mais
sistema de hlices chamado de velocidade
simples as de passo fixo e ajustveis de so-
constante
lo.
Hlices Reversveis
Hlice de Passo Fixo
Uma hlice de passo reverso uma hlice
A hlice de passo fixo, o ngulo da p no
pode ser modificado aps sua construo. Ela controlvel, na qual o ngulo da p pode ser
mudado para o passo negativo durante opera-

GMP - Resumo Page 19


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o. Sua finalidade como freio aerodinmi- em polegadas do centro do cubo at a ponta


co para reduzir corrida em solo durante o da p.
pouso.
A p de uma hlice possui o ngulo de inci-
Hlices embandeirveis dncia maior na estao 30

Uma hlice embandeirvel uma hlice con- PASSO DA HLICE


trolvel que possui um mecanismo que muda
o passo da hlice para um ngulo tal, que o Passo de uma hlice a condio que tem
deslocamento da aeronave para frente produz uma p de variar seu ngulo de ataque.
um mnimo efeito de cata vento (giro da hli-
ce sem potncia). A variao do passo da hlice realizada pe-
lo governador de hlice.
O embandeiramento das hlices usado em
aeronaves multimotoras para reduzir ao mnimo Quando o ngulo de ataque de uma hlice
a resistncia ao avano (arrasto), causada por aumenta, tem se maior trao e maior resis-
uma hlice na condio de falha do motor. tncia ao avano (arrasto).

Balanceamento da Hlice Hlices de alma macia so usadas em velo-


cidade e altitudes baixas e podem ser de ma-
Dois tipos: deira e liga de alumnio.
Balanceamento Esttico
Balanceamento Dinmico Hlices de alma oca so de liga de alumnio e
ao.
Balanceamento Esttico
realizado no eixo de rotao da hlice, con- 3 tipos:
siderando-se o equilbrio de sua p em um
plano de rotao. Passo fixo = (so de alma macia)
Passo ajustvel = (so de alma macia)
Balanceamento Dinmico Passo varivel = (so de alma oca)
realizado no conjunto rotor da hlice para
determinar o equilbrio das foras resultantes Durante o vo, o passo de uma hlice vari-
do movimento de rotao da hlice. vel fica entre o passo mnimo e o passo m-
ximo.
Em uma hlice o balanceamento esttico
fino deve ser feito numa balanceadei- Nos avies turbolice, o passo reverso ou n-
ra do tipo pndulo. gulo de ataque negativo utilizado como freio
aerodinmico realizado por um comando
Toda hlice possui um ngulo de hlice, um hidromecnico atravs da manete de potncia.
ngulo de incidncia e um ngulo de ataque.
Quando a presso de leo aumenta no interior
ngulo de hlice = determina a toro da dos cilindros do motor, tem se a diminuio do
p e estabelece a distancia do passo efetivo ngulo das ps.

ngulo de incidncia = o ngulo formado O ngulo em que a trao da hlice cai a Zero
entre a corda da p de uma hlice e o plano (0) chamado de ngulo de stol
de rotao, pode ser chamado de ngulo de
p O ngulo de stol ocasionado quando se tem
um excesso de rotao da hlice fazendo com
ngulo de ataque = formado entre a corda que a camada limite do dorso da p atinja a
da p e o vento relativo. velocidade do som.

Na construo de uma p o ngulo deve estar Em um sistema de hlices, os ngulos de


no ngulo de incidncia. ataque e de incidncia so iguais quando as
ps atingem o batente mecnico de passo
Para facilitar a identificao das ps, elas mximo.
so divididas em estaes medidas

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Quando o ngulo de incidncia ligeiramente


superior ao ngulo do vento relativo, tem se o O gelo causa vibrao destrutvel em uma p
ngulo timo. de hlice. Os mtodos de degelo so: lcool
isoproplico e eltrico
O Controle automtico de variao do n-
gulo de incidncia garante o passo efetivo Inspeo da Hlice
da hlice.
A verificao de embandeiramento pode ser
A finalidade do sistema de sincronismo de feita levando se o seletor para a posio ban-
hlice reduzir os rudos indesejveis e deirar (feather), observando se as ps da hlice
vibraes. tomam posio paralela ao deslocamento (ou
ngulo de ataque de 90 graus).
EMBANDEIRAMENTO DE HLICE
Bainha das Ps
Estando as ps de uma hlice
na mesma direo do vento relativo, a hlice A bainha da p (CUFF) uma estrutura de
estar no passo bandeira ou nulo. (sem efei- metal, madeira ou plstico, destinada ao aca-
to). bamento da espiga da p com a superfcie ex-
terna, transformando a forma circular da espiga
Embandeiramento de hlice consiste em em seo de aeroflio.
sangrar o cilindro servo mecnico a fim de levar
uma hlice em pane para uma posio que A finalidade primaria da bainha aumentar o
reduza o arrasto aerodinmico. fluxo de ar de refrigerao na nacele do motor.

O sistema de embandeiramento automti-


co tem como a finalidade principal proporcionar CAPTULO 08
a drenagem do leo do servomecanismo do
motor em pane. Remoo e Instalao de Motor

O dispositivo que leva a hlice para o passo QECA


de bandeira mede o torque entre os dois O mtodo de desmontagem rpida na remoo
extremos do eixo de rotao da hlice. e instalao de motores o QECA

Manuteno das Hlices QECA o motor propriamente dito e mais seu


acessrio fixado, tudo pronto para ser instala-
A parte da hlice que sofre mais esforos dos.
o cubo.
Os motores podem ser guardados conforme
Para um teste do governador de sobre velo- so recebidos pelos seus fabricantes em suas
cidade, necessrio que a hlice esteja com prprias caixas, invlucros e CONTAINERS
uma rotao de 70%. (embalagens metlicas e pressurizadas).

O anel retentor da hli- O mtodo QECA divide a montagem do motor


ce trabalha como extrator da hlice durante a em diversas unidades:
remoo da mesma.
Tomada de ar
Limpeza das ps da Hlice Flapes de refrigerao do motor
Carenagem do motor
Ps e cubos de hlice de ao e de alumnio Suporte dos flapes de refrigerao
devem ser limpos com suave solvente de lim- do motor
peza. Janelas de inspeo
Bero do motor
Hlices de madeira podem ser limpas com Motor com todos seus acessrios
gua morna e um sabo suave com pincel ou
pano. As paredes de fogo das naceles dos motores
so de ao inoxidvel
Gelo nas Hlices

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Na remoo nos motores radiais a parte inter- suportes em V e fixadores para prende-los as
na dos cilindros deve ser inspecionada quanto naceles das asas, alm de utilizarem o QECA.
ao composto anticorrosivo que foi drenado de
dentro do motor. A parte do bero onde fixado o motor chama
se anel de fixao ou anel do bero do motor,
O mtodo mais positivo de drenagem do com- construdo de ao. Ele fixado atravs de su-
posto anticorrosivo na parte baixa do cilindro portesdynafocal ou fixao tangencial.
abrindo a vlvula de admisso atravs do eixo
de manivela. A fixao dynafocal possui 2 tipos de fixa-
o : ligao ou pedestal.
Antes de comear a remoo do motor a cha-
ve do magneto deve estar desligada, os seleto- A fixao tangencial amplamente usada em
res de combustveis fechados, a bateria desco- diversos motores com (bucha de borracha)
nectada e se for por mais de 6 dias a bateria
deve ser enviada para local de estoque. Deve Para absorver as vibraes devida a alta po-
haver extintores, e se o avio for triciclo deve tncia so usados os shock monts ou co-
haver um apoio de calda. xins para amortecimento, estes podem ser
compostos de ao ou borracha
Para a drenagem de fluidos do motor colo-
cado uma bandeja metlica com os bojes. Em
alguns motores o dreno mais baixo o Y Preservao e Estocagem

Desligamento das conexes eltricas se faz na Para preservar um motor utiliza-se uma subs-
parede de fogo. Como medida de segurana tancia chamada de silica-gel que serve para
desconecta se primeiro o cabo do magneto. retirar uma possvel umidade durante sua es-
tocagem.
A maior parte das conexes so AN e MS.
Cloreto de Cobalto usado junto com a
Para a desconexo dos controles do motor so slica-gel.
usadas hastes e parafusos para uma chave de
fenda tipo CLEVIS. A slica tratada com cloreto de cobal-
to apresenta uma cor azul brilhante com
Para se conectar um motor deve se respeitar umidade baixa. Quando a umidade aumenta,
um checklist. a tonalidade azul esmaece tornado se
bem claro a 30% de umidade relativa, passan-
do por varias matiz de rosa ate 60%.
Remoo e Instalao de Motores a Reao
Esse motor tambm utiliza o mtodo QECA, Quando a umidade fica abaixo de 30%, a
porem o motor pode ser baixado por 2 modos: corroso no aparece.
1 = baixar de sua nacele usando uma platafor-
ma levadia , 2 usar um guincho e uma estrutu-
A quantidade de slica gel a ser utilizada de-
ra (eslinga).
pende do tamanho do motor.
Esse mtodo tambm utilizado para helicp-
Normalmente os indicadores de umidade de
tero. Na apostila dado um exemplo de uma
motores estocados em embalagens de trans-
remoo do motor instalado a frente de um
porte devem ser observados a cada 30 dias.
helicptero com p eixo fazendo 39 graus com o
horizonte (inclinado).
Nos estocados em invlucro de proteo a
Bero dos Motores (Radiais) cada 90 dias.

Os beros dos motores geralmente so fixados E nos containers metlicos 180 dias.
aeronave por parafusos especiais de ao com
tratamento trmico.

O bero construdo em 1 ou mais sees que


incorporam o anel de montagem do motor,

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O sistema par trmico construdo de 2 metais


CAPTULO 09 diferentes Cromel e Constantan. O numero
total de par trmico usado depende das dimen-
ses da zona de fogo, portanto a resistncia
Sistemas de Proteo Contra Fogo no Motor
total no deve exceder 5 ohms.
ZONA DE FOGO
Sistema Detector Circuito Contnuo ou Sis-
tema Sensor
uma rea ou regio da aeronave, designada
pelo fabricante, que requer deteco e/ou equi-
Esse sistema uma verso dos interruptores
pamento de extino e um alto grau de essen-
trmicos spot, pois tambm so sistemas de
cial resistncia ao fogo.
deteco de superaquecimento. Os 2 ti-
O TERMO FIXO pos de detectores contnuos usados nos
sistema de sensores so os Kidde e o
Significa um sistema permanentemente instala- Fenwal.
do, em contraste com qualquer equipamento
porttil de extintor de fogo com a de CO2. Continuo Kidde

As aeronaves modernas contam tanto quanto Usa 2 fios envolvidos em uma camada de ce-
um sistema de deteco de fogo quanto de rmica no tubo de inconel
extino de fogo.
contnuo Fenwal
Os 3 tipos de deteco mais usados so:
Usa 1 fio simples envolvido em uma camada
1. Razo de aumento de Temperatura de cermica com sal euttico no tubo de in-
conel
2. Sensores de Radiao
SISTEMA DE ELEMENTO CONTNUO
3. Detectores de Superaquecimento (LINDBERG)

Os 3 tipos de Sistemas de Deteco de Fo- O sistema Lindberg de deteco de fogo do


go so: tipo elemento contnuo que consiste de um
tubo de ao inoxidvel contendo um elemento
1. Sistema de Interruptor Trmico discreto.
2. Sistema de Par Trmico
3. Sistema Detector de Circuito Continuo Tipos de Fogo

Sistema de Interruptor Trmico Classe A madeira, pano, papel, estofados


etc...
Esse sistema detecta superaquecimento e
no fogo consiste de uma ou mais lmpadas. Classe B petrleos, querosene, leo,
Os interruptores so unidades sensveis ao graxa, solvente, tintas, etc...
calor, eles so conectados em paralelo um Classe C - material eltrico
com o outro e em serie com as luzes indica-
doras. O sistema interruptor trmico usa um Classificao das Zonas de Fogo
interruptor termostato Bi-metlico ou detector
tipo Spot da marca fenwal ligado Zona classe A grande quantidade de fluxo
em paralelo. de ar
Zona classe B grande quantidade de fluxo
Sistema de Par Trmico de ar
Zona classe C so zonas que tem relati-
Esse sistema completamente diferente do vamente pouco de fluxo de ar
interruptor trmico, pois ele detecta o fogo. O Zona classe D so zonas que tem relati-
sistema par trmico depende do aumento da vamente pouco ou nenhum de fluxo de ar
razo de temperatura. Zona classe X so zonas com grande
quantidade de fluxo de ar criando grande
dificuldade para o agente extintor.

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AGENTES EXTINTORES Sistemas de Detectores de Fumaa

Hidrocarboneto Halogenado (Halon aerona- Um sistema de deteco de fumaa instala-


ves a Jato). dos em pontos estratgicos das aeronaves com
compartimento de cargas, bagagens, lavatrios
uma fumaa qumica de fluorine, clorine e onde a presena de fumaa detectada. Um
bromine que elimina o oxignio do fogo por dos mtodos utilizados so os cheiradores que
interferncia qumica, ou seja, resfriamento contem silicagel amarelo. Quando uma amostra
qumico. de monxido de carbono (fumaa) detectado
o silicagel amarelo muda para verde.
Agente de Gs Frio Inerte (CO2 e N2 aerona-
ves convencionais). Detectores de Fumaa Fotoeltrico

So o dixido de carbono CO2 e nitrognio N2, Quando existe uma acumulao de 10% de
ambos encontrados em forma liquida e gasosa, fumaa no ar, faz com a clula fotoeltrica con-
suas diferenas esto na presso e temperatu- duza corrente eltrica.
ra de estocagem.
Detectores Visuais de Fumaa

SISTEMA DE EXTINO DE FOGO Quando h fumaa presente, uma lmpada


dentro de um indicador iluminada pelo detec-
H D R (High Rate of Discharge), alta razo de tor de fumaa. A luz espalhada para que a
descarga utiliza o Halonpara extinguir o incn- fumaa se torne visvel. Se no existir fumaa,
dio (aeronaves a JATO). a lmpada no ser iluminada.

Sistemas convencionais, esse sistema utiliza


o dixido de carbono CO2 com agente extintor. INDICADORES
(aeronaves antigas).
Dois discos de indicadores de descargas do
Sistema de Extino de fogo de motores sistema de extino de fogo, esto montados
convencionais CO2 e N2 no lado esquerdo da fuselagem aps a asa.

A descarga ocorrer quando o disco vermelho, Um disco vermelho e um disco amarelo.


indicador de descarga trmica de segurana
rompido quando a presso atingir ou ultrapas-
sar2.650 PSI e/ou a temperatura estiver acima CAPTULO 10
de 74 graus.
OPERAO E MANUTEO DO MOTOR
Sistema de Extino de fogo de motores a
Jato (Halon) Reviso dos Motores Convencionais

um tipo de garrafa equipada com duas vlvu- TBO (intervalo entre revises) varia com as
las de descarga que so operadas por cartu- condies de operao do motor, tais como,
chos acionados eletricamente. temperatura, durao em que o motor opera-
do em alta potncia e manuteno recebida.

Interiores das Cabines Top Overhall uma reviso de todas as partes


do motor
Os extintores portteis permitidos dentro
das cabines da aeronaves so de gua, dixi- Reviso maior uma reviso completa do
do de carbono CO2, produto qumico seco e motor
hidrocarbonetos halogenados.
TSO a quantidade total de horas de vo de
expressamente inaceitvel extintor porttil um componente.
do tipo lata de aerosol dentro das aeronaves.
O documento onde anotado as aplicaes de
boletins nos motores a caderneta do motor.

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LIMPEZA

O desengraxamento pode ser feito


por imerso ou jateamento

Descarbonizantes como solu-


es desengraxantes so de duas categorias:

solveis em gua
hidrocarbonetos

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