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PUENTES

DISEO Y CONSTRUCCIN

Ing. W. ENRIQUE SEGURA SAAVEDRA


DEFINICION DE PUENTE
Un puente es una obra de infraestructura que se
construye para salvar un obstculo con la
finalidad de dar continuidad a una va.
Generalmente soportan un camino, una carretera
o una va frrea, pero tambin puede transportar
tuberas y lneas de distribucin de energa.
Los puentes que soportan un canal o conductos
de agua se llaman acueductos, Aquellos
construidos sobre terreno seco o en un valle,
viaductos. Los que cruzan autopistas y vas de
tren se llaman pasos elevados.
PARTES DE UN PUENTE
Constan fundamentalmente de dos partes:
a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las
cargas; vigas, armaduras, cables, bvedas, arcos, quienes transmiten las
cargas del tablero a los apoyos.
b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos
(apoyos extremos) que soportan directamente la superestructura; y
cimientos, encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.

SUPERESTRUCTURA

INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA
CLASIFICACION
SEGN SU FUNCION

PEATONALES FERROVIARIOS

CARRETEROS
CLASIFICACION
POR SUS MATERIALES DE CONSTRUCCION

MADERA MAMPOSTERIA ACERO ESTRUCTURAL

SECCION COMPUESTA CONCRETO ARMADO CONCRETO PRESFORZADO


CLASIFICACION
POR EL TIPO DE ESTRUCTURA
SIMPLEMENTE
APOYADOS

CONTINUOS

SIMPLEMENTE
APOYADOS TRAMOS
MULTIPLES
CLASIFICACION
POR EL TIPO DE ESTRUCTURA

CANTILIVER

EN ARCO

ATIRANTADO
CLASIFICACION
POR EL TIPO DE ESTRUCTURA

COLGANTES

ALCANTARILLAS

GIRATORIOS
CLASIFICACION
POR SU UBICACIN EN LA VIA

RECTOS

ESVIADOS

CURVOS
PUENTES COLGANTES MAS LARGOS
DEL MUNDO
Gran Puente de Akashi Kbe Awaji Japn 1 991 3 911 1998
Kaiky
Puente Zhoushan China 1 650 5 300 2008
Xihoumen
Puente del Gran Belt Gran Belt Dinamarca 1 624 2 694 1998
Puente Yi Ciudad de Yeosu Corea del Sur 1 535 2 260 2010
Sun-sin Gwangyang
Puente Runyang[4] Zhenjiang Yangzhou China 1 490 4 888 2005
PUENTES COLGANTES MAS LARGOS
DEL MUNDO

Puente Barton upon Humber Reino Unido 1 410 2 220 1981


Humber Hessle
Puente Jiangyin Jiangyin Jingjiang China 1 385 4 543 1999
Puente Tsing Yi Ma Wan, Hong China 1 377 2 160 1997
Tsing-Ma Kong
Puente Verrazano Brooklyn Staten Estados Unidos 1 298 1 600 1964
Narrows Island, Nueva York
Puente San Francisco Estados Unidos 1 280 2 737 1937
Golden Gate Sausalito, California
PUENTES ATIRANTADOS MAS LARGOS
DEL MUNDO
Puente de la Estrecho del Bsforo Vladivostok Rusia 1 104 2012 2
isla Russki Oriental
Puente Ro Suzhou, Repblica 1 088 2008 2
Sutong Yangts Nantong Popular China
Puente Canal Hong Kong Hong Kong 1 018 2009 2
Stonecutters Rambler
Puente de Ro Huangshi Repblica Popular 926 2010 2
E'dong Yangts China
Gran Puente Mar Interior Prefecturas de Japn 890 1999 2
de Tatara de Seto Hiroshima y Ehime
Puente de Normanda Ro Sena Le Havre Francia 856 1995 2
Puente Ro Jingzhou Repblica Popular 816 2010 2
Jingyue Yangts China
Puente de Baha de Incheon e isla de Corea del Sur 800 2009 2
Incheon Kyonggi Yeongjong
Puente Baha Zolotoy Rog, golfo Vladivostok Rusia 737 2011 2
Zolotoy Rog de Pedro el Grande
Puente Ro Yangts Ro Yangts Shanghi Repblica Popular 730 2009 2
Shanghi China
Puente de Ro Shanghi Repblica Popular 708 2010 2
Minpu Huangpu China
PUENTES ARCO MAS LARGOS DEL
MUNDO
Puente Ro Chongqing Repblica Popular 1 741 552 2009
Chaotianmen Yangts China
Puente Ro Shanghi Repblica 3 900 550 2003
Lupu Huangpu Popular China
Puente New Fayetteville, West Estados Unidos 924 518 1977
River Gorge Virginia
Puente Kill Van Kull New Jersey, Estados Unidos 1 761 504 1931
Bayonne Nueva York
UBICACIN Y ELECCIN DEL TIPO DE
PUENTE
a. Localizacin de la estructura: lugar, alineamiento, pendiente y
rasante.
b. Tipo de puente ms adecuado, teniendo en cuenta su esttica,
economa, seguridad y funcionalidad.
c. Geometra y dimensiones, analizando sus accesos,
superestructura, infraestructura, cauce de la corriente y
fundaciones.
d. Obras complementarias: barandas, drenaje de la calzada y de
los accesos, proteccin de las mrgenes y rectificacin del
cauce, forestacin de taludes, iluminacin.
e. En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas
constructivos, equipos, etapas de construccin y todo aquello
que se considere necesario para la buena ejecucin y
estabilidad de la obra.
PROCESO DE DISEO
E
LOCALIZACION DEL
PUENTE ESTUIDO DE
T ESTUIDO DE TRAFICO
DIISPONIBILIDAD DE
A (IMD)
RECURSOS
P INGENIERIA BASICA
A
D
E ESTUDIO
P TOPOGRAFICO PERIODO DE DISEO
L
A
ESTUDIO HIDROLOGICO
N
E
A ESPECIFICACIONES GENERALES
M ESTUDIO HIDRAULICO
I ANCHO CAPACIDAD DE CARGA
E
N ESTUDIO GEOTECNICO
VOLUMEN DE TRAFICO MATERIAL
T
O
IMPACTO AMBIENTAL

E
T DISEO DE LA
A SUPERESTRUCTURA
P
A
D
PLANOS Y ESPECIFICACIONES
E TECNICAS DISEO DE LA SUBESTRUCTURA
D
I
(EXPEDIENTE TECNICO)
S DISEO DE OBRAS DE
E PROTECCION EN EL RIO

O
ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA
A. ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
Posibilitan la definicin precisa del relieve del terreno
posibilitando la mejor eleccin de la ubicacin y el
dimensionamiento de los elementos
ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA
B. ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICOS
Sirven para establecer las caractersticas hidrolgicas de los regmenes de
aguas mximas y extraordinarias y los comportamientos hidrulicos del ro
que nos aseguran una real apreciacin.
ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA
C. ESTUDIOS GEOLOGICOS Y GEOTECNICOS
Nos sirven para establecer las caractersticas
geolgicas, tanto locales como generales del
suelo donde se ubicara la estructura,
identificando tanto su distribucin como sus
caractersticas geotcnicas correspondientes.
ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA
D. ESTUDIOS DE RIESGO SISMICO
Tienen como finalidad determinar los
espectros de diseo que definen las
componentes horizontal y vertical del sismo a
nivel de la cota de cimentacin
ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA
E. ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL
Identifican el problema ambiental, para disear
proyectos con mejoras ambientales y evitar,
atenuar o compensar los impactos adversos.
ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA
F. ESTUDIOS DE TRAFICO
Cuando la magnitud de la obra lo requiera,
ser necesario efectuar los estudios de trfico
correspondiente a volumen y clasificacin de
trnsito en puntos establecidos, para
determinar las caractersticas de la
infraestructura vial y la superestructura del
puente.
ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA
G. ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
Son estudios complementarios a los estudios
bsicos como: instalaciones elctricas,
instalaciones sanitarias, sealizacin,
coordinacin con terceros y cualquier otro que
sea necesario al proyecto
ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA
H. ESTUDIOS DE TRAZO Y DISEO VIAL DE
ACCESOS
Definen las caractersticas geomtricas y
tcnicas del tramo de carretera que enlaza el
puente en su nueva ubicacin con la carretera
existente.
ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA
I. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS A NIVEL DE
ANTEPROYECTO
Propuesta de diversas soluciones
tcnicamente factibles, para luego de una
evaluacin tcnica-econmica, elegir la
solucin ms conveniente.
GEOMETRIA
a. Seccin transversal
El ancho de la seccin transversal de un puente
no ser menor que el ancho del acceso, y podr
contener: vas de trfico, vas de seguridad
(bermas), veredas, ciclo va, barreras y barandas,
elementos de drenaje.
GEOMETRIA
b. Ancho de va (calzada)
Siempre que sea posible, los puentes se deben
construir de manera de poder acomodar el carril
de diseo estndar y las bermas adecuadas.
El nmero de carriles de diseo se determina
tomando la parte entera de la relacin w/3.6,
siendo w el ancho libre de calzada (m).
Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m
tendrn dos carriles de diseo, cada uno de ellos
de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
GEOMETRIA
c. Bermas
Una berma es la porcin contigua al carril que
sirve de apoyo a los vehculos que se estacionan
por emergencias. Su ancho vara desde un
mnimo de 0.60 m en carreteras rurales menores,
siendo preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al menos 3.0
m, y preferentemente 3.6 m, en carreteras
mayores. Sin embargo debe tenerse en cuenta
que anchos superiores a 3.0 m predisponen a su
uso no autorizado como va de trfico.
GEOMETRIA
d. Veredas
Utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento.
Estn separadas de la calzada adyacente mediante un
cordn barrera, una barrera (baranda para trfico
vehicular) o una baranda combinada. El ancho mnimo
de las veredas es 0.75 m.
GEOMETRIA
e. Cordn barrera
Tiene entre otros propsitos el control del
drenaje y delinear el borde de la va de trfico.
Su altura vara en el rango de 15 a 20 cm, no
protegen el despistamiento vehicular.
GEOMETRIA
f. Barandas
Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente
cuando existen pases peatonales, o en puentes peatonales,
para proteccin de los usuarios. La altura de las barandas
ser no menor que 1.10 m, en ciclovas ser no menor que
1.40 m.
Una baranda puede ser diseada para usos mltiples (caso
de barandas combinadas para peatones y vehculos) y
resistir al choque con o sin la acera.
Sin embargo su uso se debe limitar a carreteras donde la
velocidad mxima permitida es 70 km/h. Para velocidades
mayores o iguales a 80 km/h, para proteger a los peatones
es preferible utilizar una barrera.
GEOMETRIA
g. Barreras de concreto (o barandas para trfico vehicular)
Contienen y corrigen la direccin de desplazamiento de los vehculos
desviados que utilizan la estructura, por lo que deben estructural y
geomtricamente resistir al choque. Brindan adems seguridad al
trfico peatonal, ciclista y bienes situados en las carreteras y otras
reas debajo de la estructura. Deben ubicarse como mnimo a 0.60
m del borde de una va y como mximo a 1.20 m. En puentes de dos
vas de trfico puede disponerse de una barrera como elemento
separador entre las vas.
No debe colocarse barandas peatonales (excepto barandas
diseadas para usos mltiples) en lugar de las barreras, pues tienen
diferente funcin. Mientras las barandas evitan que los peatones
caigan del puente, las barreras contienen y protegen el trnsito
vehicular.
GEOMETRIA
h. Pavimento
Puede ser rgido o flexible y se dispone en la
superficie superior del puente y accesos. El
espesor del pavimento se define en funcin al
trfico esperado en la va.
GEOMETRIA
i. Losas de transicin
Son losas de transicin con la va o carretera,
apoyadas en el terrapln de acceso. Se disean
con un espesor mnimo de 0.20 m.
GEOMETRIA
j. Drenaje
La pendiente de drenaje longitudinal debe ser la mayor posible,
recomendndose un mnimo de 0.5%.
La pendiente de drenaje transversal mnima es de 2% para las
superficies de rodadura.
En caso de rasante horizontal, se utilizan tambin sumideros o
lloraderos, de dimetro suficiente y nmero adecuado. El agua
drenada no debe caer sobre las partes de la estructura.
GEOMETRIA
k. Glibos
Los glibos horizontal y vertical para puentes urbanos sern el ancho y la
altura necesarios para el paso del trfico vehicular. El glibo vertical no ser
menor que 5.00 m.
En zonas rurales, el glibo vertical sobre autopistas principales ser al
menos de 5.50 m. En zonas altamente desarrolladas puede reducirse,
previa justificacin tcnica.
Los glibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento
precalculado de la superestructura excede los 2.5 cm.
En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mnimo una
altura libre de 1.50 m a 2.50 m sobre el nivel mximo de las aguas.
Los puentes construidos sobre vas navegables deben considerar los glibos
de navegacin de esas vas; a falta de informacin precisa, el glibo
horizontal podr ser, por lo menos, dos veces el ancho mximo de las
embarcaciones, ms un metro.
GEOMETRIA
l. Juntas de dilatacin
Para permitir la expansin o la contraccin de
la estructura por efecto de los cambios de
temperatura, se colocan juntas en sus
extremos y otras secciones intermedias en que
se requieran. Las juntas deben sellarse con
materiales flexibles, capaces de tomar las
expansiones y contracciones que se produzcan
y ser impermeables.
NORMATIVIDAD
AASHTO LRFD (Load and Resistance Factor
Design) Bridge Design Specifications, American
Association of State Highway and Transportation
Officials, Washington, D.C., 2007.

Manual de Diseo de Puentes, Direccin General


de Caminos y Ferrocarriles, Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, Lima, Per, 2003.
CARGAS
1. CARGAS PERMANENTES (DC, DW y EV)
DC = Peso propio de los componentes estructurales y
accesorios no estructurales
DW = Peso propio de las superficies de rodamiento e
instalaciones para servicios pblicos
EV = Presin vertical del peso propio del suelo de relleno
CARGAS
CARGAS
2. SOBRECARGAS VIVAS (LL y PL)
LL= sobrecarga vehicular
PL= sobrecarga peatonal
Carga HL-93:

A.- Camin de diseo:


CARGAS
2.-Tandem de diseo:
CARGAS
3.-Carga de carril de diseo:
CARGAS
Presencia de Mltiples Sobrecargas
La solicitacin extrema correspondiente a sobrecargas se
determinar considerando las posibles combinaciones de
carriles cargados, multiplicando por un factor de presencia
mltiple. No es aplicable al estado lmite de fatiga.
Para el estado de Fatiga, se utiliza un camin de diseo, y las
solicitaciones de los Art. 4.6.2.2 y 4.6.2.3 se debern dividir por
1.20
CARGAS
Incremento por Carga Dinmica: IM
Los efectos estticos del camin o tandem de
diseo, a excepcin de las fuerzas centrfugas y
de frenado, se debern mayorar en los siguientes
porcentajes:
CARGAS
3. FUERZAS CENTRFUGAS: CE
Se toman como el producto entre los pesos por eje del
camin o tandem de diseo y el factor C, dado por:

C = 0.0105 V2 / R

Siendo:
V = velocidad de diseo de la carretera (km/h)
R = radio de curvatura del carril de circulacin (m)
Las fuerzas centrfugas se aplican horizontalmente a una
distancia de 1.80 m sobre la calzada. Se deben aplicar
adems los factores de presencia mltiple.
CARGAS
4. FUERZA DE FRENADO: BR
Se toma como el mayor valor de:
25 por ciento de los pesos por eje del camin o tandem
de diseo
5 por ciento del camin o tandem de diseo ms la
carga de carril
La fuerza de frenado se debe ubicar en todos los carriles
de diseo que se consideren cargados y que transporten
trfico en la misma direccin. Se aplicarn los factores de
presencia mltiple. Se asumir que estas fuerzas actan
horizontalmente a una distancia de 1.80 m sobre la
superficie de la calzada.
CARGAS
5. CARGA SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES
Sobrecargas en Veredas
Se deber aplicar una carga peatonal de 367 kg/m2 en todas las aceras
de ms de 0.60m de ancho, y esta carga se deber considerar
simultneamente con la sobrecarga vehicular de diseo.
Los puentes peatonales se disearn para una sobrecarga de 418
kg/m2.
El Manual de Diseo de Puentes Per (Art. 2.4.3.7), seala que los
puentes para uso peatonal y para el trfico de bicicletas se disean para
una carga viva de 510 kg/m.
Fuerzas sobre Sardineles
Los sardineles se disearn para resistir una fuerza lateral no menor
que 760 kg por metro de sardinel, aplicada en el tope del sardinel o a
una elevacin de 0.25 m sobre el tablero si el sardinel tuviera mayor
altura.
CARGAS
6. FUERZA DE COLISIN DE UN VEHCULO: CT
Los estribos y pilas de puentes ubicados a 9.0 m o
menos del borde de la calzada, o a 15.0 m o menos
de la lnea de centro de una va ferroviaria, se
debern disear para una fuerza esttica
equivalente de 183.5 t, la cual se asume acta en
cualquier direccin en un plano horizontal, a una
altura de 1.2 m sobre el nivel del terreno.
No es necesario aplicar esta fuerza, en el caso de
estructuras protegidas por terraplenes o barreras
antichoques.
CARGAS
7. CARGAS HIDRULICAS: WA (Art. 3.7)

Presin Hidrosttica.- Acta de forma perpendicular a la superficie, y se calcula como el


producto entre la altura de la columna de agua sobre el punto considerado, la densidad
del agua y g (aceleracin de la gravedad).

Flotabilidad.- Fuerza de levantamiento tomada como la sumatoria de las componentes


verticales de las presiones hidrostticas. Acta sobre todos los componentes debajo del
nivel de agua.

Presin de Flujo.- La presin de flujo de agua, actuando en la direccin longitudinal de


las subestructuras, se tomar como:

p = 52.4 CDV2

Donde:
p= presin del agua (kg/m2)
V= velocidad del agua para la inundacin de diseo (resistencia y servicio) y para
la inundacin de control (evento extremo), en m/s
CD = coeficiente de arrastre para pilas
CARGAS
8. CARGA DE VIENTO: WL y WS
Presin Horizontal del Viento.- La carga de viento se asume est
uniformemente distribuida sobre el rea expuesta al viento. Para puentes
a ms de 10 m sobre elnivel del terreno o del agua, la velocidad de viento
de diseo se deber ajustar con:

VDZ = 2.5 V0 (V10 / VB ) ln (Z / Z0 )

Donde:
VDZ = velocidad del viento de diseo a la altura de diseo Z (km/h)
V0 = velocidad friccional (km/h)
V10 = velocidad del viento a 10 m sobre el nivel del terreno o agua de
diseo (km/h). En ausencia de datos V10 = VB =160 km/h
VB = velocidad bsica del viento igual a 160 km/h a una altura de 10 m
Z0 = longitud de friccin o campo de viento aguas arriba (m)
Z= altura de la estructura > 10 m
CARGAS
8. CARGA DE VIENTO: WL y WS
Presin de Viento sobre las Estructuras: WS

PD = PB ( VDZ / VB )2 = PB ( VDZ2 / 25600 )

PD = presin del viento de diseo


PB = presin bsica del viento
CARGAS
8. CARGA DE VIENTO: WL y WS
Presin de Viento sobre los Vehculos: WL
Si hay vehculos presentes, la presin del viento de diseo se aplicar tanto
a la estructura como a los vehculos. La presin del viento sobre los
vehculos se debe representar como una fuerza interrumpible y mvil de
150 kg/m actuando normal a la calzada y 1.80 m sobre la misma, y se
deber transmitir a la estructura.
Si el viento sobre los vehculos no es normal a la estructura, las
componentes de fuerza normal y paralela aplicadas a la sobrecarga viva se
pueden tomar como:
CARGAS
9. EFECTOS SSMICOS: EQ
Las fuerzas ssmicas sern evaluadas por cualquier procedimiento racional
de anlisis. Se supondr que las acciones ssmicas horizontales actan en
cualquier direccin. Cuando slo se analiza en dos direcciones ortogonales,
los efectos mximos sern estimados como la suma de los valores
absolutos obtenidos para el 100% de la fuerza ssmica en una direccin y
30% de la fuerza ssmica en direccin perpendicular.

Categorizacin de las Estructuras.-


Los puentes se clasifican en tres categoras de importancia:
Puentes crticos: deben quedar operativos despus de la ocurrencia de
un gran sismo
Puentes esenciales: deben quedar operativos despus de la ocurrencia
de un sismo
Otros puentes
CARGAS
11. EMPUJE DEL SUELO: EH, ES, LS, y DD
EH: Empuje horizontal del suelo
ES: sobrecarga de suelo
LS: sobrecarga viva
DD: friccin negativa
COMBINACIONES DE CARGAS
ESTADOS LIMITES:
RESISTENCIA I Combinacin bsica de cargas que representa el uso vehicular normal del puente, sin viento.
RESISTENCIA II Combinacin de cargas que representa el uso del puente por parte de vehculos de diseo especiales
especificados por el propietario, vehculos de circulacin restringida, o ambos, sin viento.
RESISTENCIA III Combinacin de cargas que representa el puente expuesto a vientos de velocidades superiores a 90 km/h.
RESISTENCIA IV Combinacin de cargas que representa relaciones muy elevadas entre las solicitaciones provocadas por
las cargas permanentes y las provocadas por las sobrecargas.
RESISTENCIA V Combinacin de cargas que representa el uso del puente por parte de vehculos normales con una
velocidad del viento de 90 km/h.
EVENTO EXTREMO I Combinacin de cargas que incluye sismos.
EVENTO EXTREMO II Combinacin de cargas que incluye carga de hielo, colisin de embarcaciones y vehculos, y ciertos
eventos hidrulicos con una sobrecarga reducida diferente a la que forma parte de la carga de colisin de vehculos, CT.
SERVICIO I Combinacin de cargas que representa la operacin normal del puente con un viento de 90 km/h, tomando
todas las cargas a sus valores normales.
SERVICIO II Combinacin de cargas cuya intencin es controlar la fluencia de las estructuras de acero y el resbalamiento
que provoca la sobrecarga vehicular en las conexiones de resbalamiento crtico.
SERVICIO III Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en superestructuras de hormign
pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracin.
SERVICIO IV Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en subestructuras de hormign
pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracin.
FATIGA Combinacin de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la sobrecarga gravitatoria vehicular respectiva y
las respuestas dinmicas bajo un nico camin de diseo.
COMBINACIONES DE CARGAS
MXIMO MOMENTO DE FLEXIN EN UNA VIGA
SIMPLEMENTE APOYADA PARA UN TREN DE CARGAS
(Teorema de Barr)
Bisecando la distancia entre la resultante de un tren de cargas y la carga ms prxima a ella,
por un eje que pasa por el centro de luz, el mximo momento de flexin en una viga
simplemente apoyada se encuentra casi siempre bajo la carga ms prxima a la resultante.
En caso de igualdad de distancias, se ubica bajo la carga ms pesada.
MXIMO MOMENTO DE FLEXIN EN UNA VIGA
SIMPLEMENTE APOYADA PARA UN TREN DE CARGAS
(Teorema de Barr)
PROBLEMA 1
Calcular el mximo momento para un puente de 5.00 m de longitud, bajo una carga viva
equivalente a un camin de diseo HL-93.
caso 1
14.8T
A B
t

Ra= 7.4T
2.5m 2.5m

caso 2 R =29.6 T

14.8T 14.8T

1.425 2.15 2.15 -0.725

1.075
A B
t

Ra= 8.436T 21.164


2.5m 2.5m

Caso 3 R= 33.2T
14.8T 14.8T 3.6T

X= 2.85 1.45
-1.075 4.3 4.3 -2.53
0.73
A B
t

Ra= 21.416T 11.784


2.5m 2.5m
PROBLEMA 2
Calcular el mximo momento para un puente de 10.00 m de longitud, bajo una carga viva
equivalente a un camin de diseo HL-93.
caso 1
14.8T
A B
t

Ra= 7.4T
5.00m 5.00m

caso 2 R =29.6 T

14.8T 14.8T

3.925 2.15 2.15 1.775

1.075
A B
t

Ra= 11.618T 17.982


5.00m 5.00m

Caso 3 R= 33.2T
14.8T 14.8T 3.6T

X= 2.85 1.45
1.425 4.3 4.3 -0.03
0.73
A B
t

Ra= 19.008T 14.192


5.00m 5.00m
PROBLEMA 3
Calcular el mximo momento para un puente de 14.00 m de longitud, bajo una carga viva
equivalente a un camin de diseo HL-93.
caso 1
14.8T
A B
t

Ra= 7.4T
7.00m 7.00m

caso 2 R =29.6 T

14.8T 14.8T

5.925 2.15 2.15 3.775

1.075
A B
t

Ra= 12.527T 17.073


7.00m 7.00m

Caso 3 R= 33.2T
14.8T 14.8T 3.6T

X= 2.85 1.45
3.425 4.3 4.3 1.975
0.73
A B
t

Ra= 18.32T 14.88


7.00m 7.00m
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
PUENTES DE CONCRETO ARMADO

Puentes LOSA
Un tramo resultan econmicos en tramos cortos, cuando las luces no exceden 12 m.
Continuos con tramos extremos de hasta 10.5m, cuando la relacin de tramo interior a tramo
exterior es 1.26, cuando el tramo exterior va de 10.5m a 15m, la relacin adecuada es 1.31.

PUENTES VIGA
Los puentes de vigas T simplemente apoyados en luces de hasta 24m.
Los puentes de vigas continuas cuando los tramos interiores presentan una longitud 1.3 a 1.4
veces la longitud de los tramos extremos
En puentes viga, con tramos exteriores de 10.5m a ms, la relacin sugerida es de 1.37 a
1.40.

PUENTES DE SECCION CAJON


Los puentes de seccin en cajn son especialmente recomendados en alineamientos curvos
dada su alta resistencia torsional y la posibilidad de mantener la seccin transversal
constante.
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
PUENTES DE CONCRETO PRESFORZADO

Los puentes de concreto presforzado (pretensado y postensado) permiten con el empleo de


materiales de resistencia elevada, reducir las dimensiones de la seccin transversal y lograr
consiguiente economa en peso.

PUENTES METALICOS

Los puentes de acero de seccin compuesta de un solo tramo que utilizan vigas
metlicas, logran luces de hasta 55m. Los puentes metlicos de armadura
alcanzan los 120m. Con el diseo en arco se llega hasta 150m.
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
PERALTES MINIMOS

S = Luz del tramo (losas)


L = Longitud del Puente
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
RESISTENCIA A LA FLEXION

Resistencia a la flexin mayorada Mr :


Mr = Mn

Mn = resistencia nominal
= factor de resistencia especificado en el Art. 5.5.4.2
Resistencia nominal a la flexin Mn:

Mn = Aps fps (dp a/2) + As fy (ds a/2) Asfy (ds a/2) + 0.85fc (b bw)l hf ((a/2) (hf/2)

Distancia c entre el eje neutro y la cara comprimida:


Para comportamiento de seccin Te:

Aps fpu + Asfy Asfy 0.85 l fc (b bw )hf


c=
0.85 fc l bw + k Aps ( fpu / dp)

Para comportamiento de seccin rectangular:

Aps fpu + Asfy Asfy


c=
0.85 fc l b + k Aps ( fpu / dp)
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
Donde:

k = 2 (1.04 (fpy / fpu))


Aps = rea de acero del pretensado
As = rea de la armadura de traccin no pretensada
As = rea de la armadura de compresin
a = c 1; altura del diagrama de tensiones equivalente
b = ancho de la cara comprimida del elemento
bw = ancho del alma o dimetro de una seccin circular
c = distancia entre el eje neutro y la cara comprmida
dp = distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de los tendones de pretensado
dp = distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de los tendones de pretensado
ds = distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de la armadura de traccin no pretensada
ds = distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de la armadura de compresin
fps = tensin media en el acero de pretensado a la resistencia nominal a la flexin
fpu = resistencia a la traccin especificada del acero de pretensado
fpy = tensin de fluencia del acero de pretensado
fy = tensin de fluencia especificada de las barras de armadura
fy = tensin de fluencia especificada de la armadura de compresin
fc = resistencia a la compresin especificada del hormign a 28 das
hf = altura del ala comprimida de un elemento de seccin Te o doble Te
1 = factor para el diagrama de tensiones, especificado en Art. 5.7.2.2
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
ANCHOS DE FAJA EQUIVALENTE PARA PUENTES TIPO LOSA CON ARMADURA PRINCIPAL PARALELO AL TRFICO

El ancho equivalente de las fajas longitudinales tanto para corte como para momento con un carril cargado, es decir
dos lneas de ruedas, incluyendo el efecto de presencia mltiple, es:

E =250+0.42 (L W)1/2

El ancho equivalente de las fajas longitudinales por carril tanto para corte como para momento con ms de un carril
cargado, es:

E =2100+0.12 (L W)1/2 <= W/NL

Donde:
E = ancho equivalente (mm)
L1 = menor valor (mm) entre longitud real y 18m
W1 = menor valor (mm) entre ancho real y 18m para carga en mltiples carriles 9m para carga en un solo carril
W = ancho fsico entre los bordes del puente (mm)
NL = nmero de carriles de diseo

Para obtener la carga por unidad de ancho de la faja equivalente, se divide la carga total en un nico carril de diseo
por el ancho de faja calculado.
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES

DISEO DE LOSAS DE TABLERO

Para determinar los mximos momentos


por sobrecarga de diseo en losas de
tablero, se puede utilizar la Tabla A4-1. Los
momentos son aplicables para tableros
apoyados como mnimo en tres vigas y
cuyo ancho entre los ejes de las vigas
exteriores sea por lo menos 4.20 m. Los
valores tabulados incluyen los factores de
presencia mltiple y el incremento por
carga dinmica. Para distancias diferentes a
las listadas, es posible interpolar.
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
Distribucin de Cargas Vivas - Momentos

a) Momentos en vigas longitudinales interiores

Los factores de distribucin para los momentos flexionantes por carga viva para las vigas interiores
con tableros de concreto pueden ser determinados segn las siguientes expresiones:

Un carril cargado Dos ms carriles cargados (ginterior)

0.10
S S Kg
0.10
S S Kg
0.40 0.30 0.60 0.20

0.060 + 0.075 +
4300 L Lt s 2900 L Lt s
3

2
Kg = n(I + Ae g )
A : Area de vigas (mm2)
S : Espaciamiento de vigas (mm) n : Relacin de mdulos de los
L : Longitud de viga (mm) materiales (viga-tablero)
ts : Espesor de losa de concreto I : Momento de Inercia de vigas (mm4)
Kg : Parmetros de rigidez longitudinal (mm4) eg : Distancia entre c.g. de la
viga principal y el tablero (mm)
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
b) Momentos en vigas longitudinales exteriores

Llos factores de distribucin para los momentos flexionantes por carga viva para las vigas
exteriores con tableros de concreto pueden ser determinados segn las siguientes expresiones:

Un carril cargado Dos ms carriles cargados (gexterior)

Regla de la Palanca
gexterior = e. ginterior e = 0.77 + de
2.800
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES

Distribucin de Cargas Vivas - Cortante

a) Cortante en vigas longitudinales interiores

Los factores de distribucin para las fuerzas cortantes por carga viva para las vigas interiores
con tableros de concreto pueden ser determinados segn las siguientes expresiones:

Un carril cargado Dos ms carriles cargados (ginterior)

S S S
0.2
0.36 + 0.200 + -
7600 3600 10700

A : Area de vigas (mm2)


S : Espaciamiento de vigas (mm)
L : Longitud de viga (mm)
ts : Espesor de losa de concreto
Kg : Parmetros de rigidez longitudinal (mm4)
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
Distribucin de Cargas Vivas - Cortantes

b) Cortante en vigas longitudinales exteriores

Los factores de distribucin para las fuerzas cortantes por carga viva para las vigas
exteriores con tableros de concreto pueden ser determinados segn las siguientes
expresiones:

Un carril cargado Dos ms carriles cargados (gexterior)

Regla de la Palanca gexterior = e. ginterior de


e = 0.60 +
3000
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES

ARMADURA DE DISTRIBUCIN

En la parte inferior de las losas se dispondr armadura en la direccin secundaria; esta armadura se deber
calcular como un porcentaje de la armadura principal para momento positivo:

Si la armadura principal es paralela al trfico : 1750 / S 50%

Si la armadura principal es perpendicular al trfico : 3840 / S 67%

Donde:

S= longitud de tramo efectiva (mm). Distancia entre cara y cara, para losas construidas en forma monoltica
con muros o vigas. Para losas apoyadas sobre vigas de concreto o metlicas: distancia entre las puntas de
las alas, ms el vuelo de las alas, considerado como la distancia desde la punta del ala extrema hasta la cara
del alma, despreciando los chaflanes.
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
ARMADURA DE CONTRACCIN Y TEMPERATURA

En componentes de espesor menor que 1.20 m:

As 0.756 Ag/fy

donde:
Ag = rea bruta de la seccin (mm2)
fy = tensin de fluencia de las barras de armadura (MPa)
El acero se distribuir uniformemente en ambas caras; sin embargo, en elementos de
0.15m de espesor o menos, se puede colocar en una sola capa.
La separacin de la armadura no ser mayor que 3 veces el espesor del componente
0.45 m
En zapatas y tabiques macizos de hormign estructural, la separacin de la armadura no
ser mayor de 0.30m en cada direccin en todas las caras y no es necesario sea mayor que
0.0015Ag
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
LIMITACIN DE LA FISURACIN MEDIANTE DISTRIBUCIN DE LA ARMADURA
Todos los elementos de hormign, excepto losas de tablero diseadas de acuerdo con el Art. 9.7.2,
deben dimensionarse de manera que en estado lmite de servicio la tensin de traccin en las armaduras
de acero no pretensado no sea mayor que fsa:

fsa = Z 0.6 fy
(dc A) 1/3

Donde:
dc = altura de hormign medida desde la fibra extrema comprimida hasta el centro de la barra o alambre
ubicado ms prximo a la misma; el espesor del recubrimiento libre para calcular dc no se deber
tomar mayor que 50 mm.
A = rea de hormign que tiene el mismo baricentro que la armadura principal de traccin y limitada por
las superficies de la seccin transversal y una recta paralela al eje neutro , dividida por el nmero de
barras o alambres; el espesor del recubrimiento libre para calcular A no se deber tomar mayor que
50 mm.
Z = parmetro relacionado con el ancho de fisura
30,000 N/mm para elementos en condiciones de exposicin moderada
23,000 N/mm para elementos en condiciones de exposicin severa
17,500 N/mm para estructuras enterradas
23,000 N/mm para el diseo transversal de las vigas cajn de hormign
por segmentos para cualquier carga aplicada antes que el hormign alcance la totalidad de su
resistencia nominal.
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
LMITES PARA EL REFUERZO
Refuerzo Mximo
La cantidad mxima de refuerzo pretensado y no pretensado ser tal que:

( c / de ) 0.42

Si dicha ecuacin no es satisfecha, la seccin ser considerada sobrereforzada.


Donde:
de = Aps fps dp + As fy ds
Aps fps + As fs
c = distancia desde la fibra extrema en compresin al eje neutro
de = profundidad efectiva correspondiente desde la fibra extrema en compresin al
centroide de la fuerza en tensin en el refuerzo a tensin
Aps= rea de acero pretensado
Fps = tensin media en el acero de pretensado a la flexin
dp = distancia entre la fibra extrema comprimida y el centroide de los tendones de
pretensado
As = rea de la armadura de traccin no pretensada
fy = fluencia de las barras de refuerzo
ds = distancia entre la fibra extrema comprimida y el centroide de la armadura de traccin
no pretensada
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
LMITES PARA EL REFUERZO

Refuerzo Mnimo

La cantidad de refuerzo de pretensado y no pretensado ser adecuado para desarrollar una


resistencia a flexin factorada Mr superior o igual al menor valor de:

a) 1.2 veces la resistencia de rotura determinada en base a una distribucin de esfuerzos


elsticos y el mdulo de ruptura fr del concreto

fr = 0.63 fc , en MPa, para concreto de peso normal, y

b) 1.33 veces el momento factorado requerido por las combinaciones de


carga para el estado lmite de resistencia aplicable.
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
FACTORES DE RESISTENCIA
CASO
Flexin y traccin del hormign armado 0.90
Flexin y traccin del hormign pretensado 1.00
Corte y Torsin:
Hormign de densidad normal 0.90
Hormign de baja densidad 0.70
Compresin axial con espirales o zunchos (excepto
Art. 5.10.11.4.1b para Zonas Ssmicas 3 y 4,
estado lmite de Evento Extremo) 0.75
Apoyo sobre hormign 0.70
Compresin en modelos de bielas y tirantes 0.70
Compresin en zonas de anclaje:
Hormign de densidad normal 0.80
Hormign de baja densidad 0.65
Traccin en el acero en las zonas de anclaje 1.00
Resistencia durante el hincado de pilotes 1.00
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
Tabla 5.12.3-1 Recubrimiento para las armaduras principales no protegidas (mm)

SITUACIN RECUBRIMIENTO (mm)


Exposicin directa al agua salada 100
Colado contra el suelo 75
Ubicaciones costeras 75
Exposicin a sales anticongelantes 60
Superficies de tableros con trnsito de neumticos con clavos o cadenas 60
Otras situaciones exteriores 50
Otras situaciones interiores
Hasta barra No. 36 40
Barras No. 43 y No. 57 50
Fondo de losas coladas in situ
Hasta barra No. 36 25
Barras No. 43 y No. 57 50
Encofrados inferiores para paneles
Prefabricados 20
Pilares prefabricados de hormign armado
Ambientes no corrosivos 50
Ambientes corrosivos 75
Pilares prefabricados de hormign pretensado 50
Pilares colados in situ
Ambientes no corrosivos 50
Ambientes corrosivos
o En general 75
o Armadura protegida 75
Cscaras 50
Hormign colocado con lodo bentontico, hormign colocado por el
sistema tremie o construccin con Lechada 75
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
PAQUETES DE BARRAS

La longitud de anclaje de las barras individuales que forman parte de un


paquete, en traccin o compresin, deber ser la correspondiente a la
barra individual aumentada un 20 por ciento en el caso de paquetes de
tres barras o 33 por ciento en el caso de paquetes de cuatro barras.
Para determinar los factores especificados, un paquete de barras se
deber tratar como una nica barra cuyo dimetro se deber determinar a
partir del rea total equivalente.
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
SEPARACIN DE LAS BARRAS DE ARMADURA

Separacin Mnima

Para el hormign colado in situ, la distancia libre entre barras paralelas ubicadas en una
capa no deber ser menor que 1.5 veces el dimetro nominal de las barras, 1.5 veces el
tamao mximo del agregado grueso, o 3.8 cm

Para el hormign prefabricado en planta bajo condiciones controladas, la distancia libre


entre barras paralelas ubicadas en una capa no deber ser menor que el dimetro
nominal de las barras, 1.33 veces el tamao mximo del agregado grueso o 2.5 cm.

Mltiples capas de Armadura: Excepto en los tableros en los cuales se coloca armadura
paralela en dos o ms capas, con una distancia libre entre capas no mayor que 15 cm, las
barras de las capas superiores se debern ubicar directamente sobre las de la capa
inferior, y la distancia libre entre capas deber
ser mayor o igual que 2.5 cm o el dimetro nominal de las barras.
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
SEPARACIN DE LAS BARRAS DE ARMADURA

Paquetes de Barras: El nmero de barras paralelas dispuestas en un paquete de manera


que acten como una unidad no deber ser mayor que cuatro, excepto que en los
elementos flexionados en ningn paquete el nmero de barras mayores que N 36
deber ser mayor que dos.

Los paquetes de barras debern estar encerrados por estribos o zunchos.

Cada una de las barras individuales de un paquete que se interrumpe dentro de un


tramo deber terminar en secciones diferentes, separadas como mnimo 40 dimetros
de barra. Si las limitaciones de separacin entre barras se basan en el tamao de las
barras, un paquete de barras se deber tratar como una barra individual cuyo dimetro
se obtiene a partir de la seccin equivalente total.

Separacin Mxima

La separacin de la armadura en tabiques y losas no deber ser mayor que 1.5 veces el
espesor del elemento 45 cm.
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
ARMADURA TRANSVERSAL

Regiones que requieren Estribos

Excepto en losas, zapatas y alcantarillas, se deber proveer armadura transversal si:

Vu > 0.5(Vc+Vp)
Tu > 0.25 Tcr

Donde:
Vu = fuerza de corte mayorada
Vc = resistencia nominal al corte del hormign
Vp = componente de la fuerza de pretensado en la direccin de la fuerza de Corte
= factor de resistencia
Tu = momento torsor mayorado
Tcr = momento de fisuracin por torsin
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
ARMADURA TRANSVERSAL
Mnima Armadura Transversal

Av 0.083 fc bv s / fy

Donde:

Av = rea de la armadura transversal en una distancia s (mm2)


bv = ancho del alma (mm)
s = separacin de la armadura transversal (mm)
fy = tensin de fluencia de la armadura transversal (Mpa)

Mxima Separacin de la Armadura Transversal


La separacin de la armadura transversal no deber ser mayor que:

Si vu < 0.125fc smx= 0.8dv 60 cm


Si vu 0.125fc smx= 0.4dv 30 cm
Donde:
vu = tensin de corte (MPa)
Dv = altura de corte efectiva tomada como la distancia medida de forma perpendicular al eje neutro,
entre las resultantes de las fuerzas de traccin y compresin debidas a flexin; no es necesario
tomarla menor que el mayor valor entre 0.9de o 0.72h (mm)
de = altura hasta el centroide del acero pretensado (mm)
SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES
Tensin de Corte en el Hormign

Se determina como:

Vu = (Vu Vp) / ( bv dv)

Donde:
bv = ancho del alma efectivo tomado como el mnimo ancho del alma, medido en
forma paralela al eje neutro (mm)
dv = altura de corte efectiva, como lo ya definido (mm)
= factor de resistencia para corte

Resistencia al Corte Mayorada Vr

Vr = Vnr
DISEO DE PUENTE POSTENSADO
El presforzado es una tcnica de pre-cargar el
concreto en forma tal que se eliminen o reduzcan los
esfuerzos de tensin que son inducidos por las
cargas de gravedad.
PREDIMENSIONADO
Vigas simplemente apoyadas: h = L/15 a L/20
Vigas continuas, sin cartelas: h = L/20 a L/25
PARA PUENTES ENTRE 18 m <= L<= 36 m:H
h >= L/25 + 10 cm, b >= h/25 + 10 cm
DISEO DE PUENTE POSTENSADO
Disear la viga interior de un puente presforzado simplemente apoyado
de 28 m de longitud, 2 vias, concreto en vigas fc=350 Kg/cm2 y en losa
fc=280 Kg/cm2, fpu = 18,984 Kg/cm2 , asumir perdidas del 15%, el
vehiculo es un HL- 93
DISEO DE PUENTE POSTENSADO
PREDIMENSIONAMIENTO
h = L / 15 = 1.87 m
h = L / 20 = 1.40 m
h asumido = 1.70 m
b asumido = 0.30 m
PREDIMENSIONADO DE LA LOSA
tmin = (S + 3000)/30 = 0.16 m
tasumido = 0.18 m (no tiene baranda)
DISEO DE PUENTE POSTENSADO
PROPIEDADES DE LA SECCION
Tomando como referencia para el clculo de y el borde superior del patn (Eje 1):

SECCIN AREA (cm2) y (cm) y A (cm3) y2 A (cm4) ICG (cm4)


I 3600 9 32400 291600 97200
III 4560 94 428640 40292160 8779520
IV 345 23 7935 182505 4312.5

SUMATORIA 8505 468975 40766265 8881032.5

CENTRO DE GRAVEDAD

Y= Sum y A = 468975 = 55.14 cm


A 8505
y1 = 55.14 cm y2 = 114.86 cm

Centro de gravedad LOSA = 9.00 cm


Centro de gravedad VIGA = 89.00cm
DISEO DE PUENTE POSTENSADO
PROPIEDADES DE LA SECCION
INERCIA

Ii = Sum Icg + Sum y2 A = 8881032.5 + 40766265 = 49,647,297.50 cm4

Icg = Ii - y2 A = 49647297.5 - 55.14109 2


X 8505 = 23,787,503.19 cm4

Mdulos de Seccin:
S1 = Icg / Y1 = 23787503.2 = 431393.389 cm3
55.1410935

S2 = Icg / Y2 = 23787503.2 = 207101.947 cm3


114.858907
Distancias de Ncleo:
K1 = S2 / A = 207101.947 = 24.3506111 cm
8505

K2 = S1 / A = 431393.389 = 50.7223268 cm
8505
DISEO DE PUENTE POSTENSADO
PROPIEDADES DE LA SECCION

Cargas iniciales :

Peso propio :

Wpp = 0.8505 m2 x 2.4 t/m3 = 2.04 t/m

M max = 2.0412 x 28 2 = 200.03 T-m


8
DISEO DE PUENTE POSTENSADO
CARGAS PUNTUALES
LUZ PUENTE = 28 m
Nro VIGA DIAFRAG = 4 uni

P diaf = 1.37 x 0.25 x 1.7 x 2400 = 1397.4 Kg


1.3974 Tn
LONGITUD DE LAS VIGAS DIAFRAGMA
Lvd = 1.7m

SEPARACION DE LAS VIGAS DIAFRAGMA


Svd = 9.33 m

CALCULO DEL MOMENTO POR CARGA PUNTUAL


DIST DIST ACU Ra Rb MOMENTO
VD1 1 1.3974 0.00 0.00 1.39 0.00 0.000T-m
VD2 2 1.3974 9.33 9.33 0.93 0.46 13.042T-m
VD3 3 1.3974 9.33 18.67 0.46 0.93 13.042T-m
VD4 4 1.3974 9.33 28.00 0.00 1.39 0.000T-m
REACCION TOTAL 2.79 2.79 13.042T-m
DISEO DE PUENTE POSTENSADO
Tabla 2.23 Combinaciones de carga y Factores de Carga.
Combinacin DC LL WA WS WL FR TU TG Usar solamente uno de los
de cargas DD IM CR indicados en estas columnas
DW CE SH en cada combinacin
EH BR SE EQ IC CT CV
EV PL
Estado Lmite ES LS
RESISTENCIA I p 1.75 1.00 1.00 0.50/1.20 TG SE
RESISTENCIA II p 1.35 1.00 1.00 0.50/1.20 TG SE
RESISTENCIA III p 1.00 1.40 1.00 0.50/1.20 TG SE
RESISTENCIA IV
Slo EH, EV, ES, p 1.00 1.00 0.50/1.20
DW, DC 1.5
RESISTENCIA V p 1.35 1.00 0.40 0.40 1.00 0.50/1.20 TG SE
EVENTO EXTREMO I p EQ 1.00 1.00 1.00
EVENTO EXTREMO II p 0.50 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
SERVICIO I p 1.00 1.00 0.30 0.30 1.00 1.00/1.20 TG SE
SERVICIO II p 1.30 1.00 1.00 1.00/1.20
SERVICIO III p 0.80 1.00 1.00 1.00/1.20 TG SE
FATIGA
Slo LL, IM, CE. 0.75