Guía para pedalear segur@

Versión 0, Escuela BiciMujer 2010 (nivel medio, Monitoras nivel 1)

Guía para pedalear segur@

Versión 0, Escuela BiciMujer 2010
Mujeres en movimiento: construyendo ciudadanía activa a pie y en cleta
1. ¿Por qué moverse a pie y en bicicleta? Capítulos 1-3, Informe Plan Maestro

2. Salud, Seguridad y Bicicleta Capítulo 4, Informe Plan Maestro

3. En Santiago, ¿cómo andamos?
4. Prepárate bien: Equipamiento
5. Ser visible y predecible: Las claves de pedalear segura por nuestras calles

6. Consejos útiles
7. ¿Si pasa algo? Qué hacer en caso de accidente...
8. Ojo con las intersecciones y los autos estacionados: Los accidentes más comunes y como
evitarlos
9. La ley de tránsito: los derechos y deberes de l@s ciclistas
10. Planifica tu ruta
11. Cuidadano la cleta: Medidas antirrobo
12. Aprendiendo a ser multi-modal
13. Mucho más que pedalear: Transporte activo y sociedad civil
Talleres y otros datos útiles
Fichas Escuela Media: Te invitamos a andar mejor, en la calle
Fichas Escuela Monitoras: Aprendiendo a enseñar, módulo básico.

5 PRINCIPIOS BÁSICOS PARA ANDAR SEGURA

1. Sé visible para los otros usuarios de las calles.

2. Sé predecible cuando viajes en tráfico: viajar en línea recta, siempre mirar hacia
atrás antes de doblar, cruzar o realizar otra maniobra de cambio de dirección.
3. Mantén tu bicicleta siempre en condiciones óptimas.
4. Capacítate en lo que necesitas saber para controlar la bicicleta.
5. Conoce y respeta las reglas de tránsito.

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 Guía Versión 0, Julio 2010
Usuari@s Transporte Activo
Chile – Escuela BiciMujer y otros

Mujeres en movimiento: Construyendo Ciudadanía Activa a pie y en la cleta

Estudios demuestran que el tema del transporte y el acceso a los bienes urbanos no es lo mismo para la mujer que para el
hombre. Partiendo con que los viajes nuestros tienden a ser “encadenados” o “poligonales”, moviéndose de un punto a
otro en una fiel representación de nuestras tareas y roles variados de estudiantes, madres, hijas, profesionales,
pobladoras. Somos expertas en ejercicios múltiples con tiempo para todo el mundo, salvo para nosotras mismas. Sin
embargo, los sistemas de transporte son diseñados por hombres, para patrones de viaje lineales, que son más comunes
entre ellos. Es decir, desde un punto origen a un punto destino: un viaje diario entre el trabajo y el hogar.
Hay pocos estudios sobre el tema -y menos en español- y poco trabajo práctico para mejorar las condiciones de
las mujeres en la ciudad, por lo que en diciembre 2006, la agrupación Macleta: Mujeres Arriba de la Cleta y las
multimodales de Ciudad Viva (ambas en Santiago de Chile) formaron Mujeres en Movimiento, un grupo de trabajo que se
plantea la doble tarea de realizar estudios y un trabajo teórico de género y transporte, por una parte, y experiencias
prácticas, por otra. Muy pronto surgió la posibilidad de ampliar esta iniciativa a nivel latinoamericano.
Una hermosa iniciativa en Chile es la Escuela Bici Mujer que nace de las Macleta, Ciudad Viva y otras integrantes
de CUCH. Juntas nos comprometimos a entregar las destrezas necesarias para utilizar la bicicleta como un medio de
transporte, entendiendo a ésta como una poderosa herramienta para lograr un profundo cambio cultural, social y
personal en quienes la utilizan. Estamos convencidas de que una mujer más pedaleando implica una transformación
positiva de sí misma, de los que con ella se relacionan y de su entorno. Bajo estos principios, realizamos la primera Escuela
Bici Mujer en junio y julio 2008, con 12 alumnas que nunca habían pedaleado antes, y con el apoyo y los conocimientos de
la Escola de Bicicleta (Brasil) y I-CE (Holanda). La iniciativa se propagó al resto del continente y así nació “Todas en Bici” en
Ecuador, realizado por la agrupación Ciclópolis.
Ha costado pero nos hemos ido conociendo y agregando cada vez más información a este espacio para nutrir un
trabajo que busca –de maneras muy diversas– que las mujeres gocemos de mayor libertad, al integrar la bicicleta o el
triciclo en nuestros quehaceres cotidianos ¡intégrate! Visita www.ciudadviva.cl, sección Mujeres en Movimiento.
Aprender a pedalear es un aprendizaje para la libertad, la salud, la felicidad. También exige una práctica de
ciudadanía cada vez más active. Falta mucho para que las calles de las ciudades y pueblos chilenos sean lugares llenos de
vida, donde prime la seguridad por sobre la velocidad. Así, cada monitora, cada alumna, cada egresada de estas Escuelas
tiene la responsabilidad no solo de andar bien, sino también de integrar a más amigas y amigos, familiares y otros. Y de
educar, por donde vaya, a las autoridades y l@s otr@s usuari@s de las vías y veredas.
Una observación final: nuestra meta central es subir a más gente a la bicicleta, puesto que la experiencia mundial
ha demostrado claramente que mientras más gente camine y pedalee por las calles, más seguras andemos todas. Muy
pocas mujeres ocupan la bicicleta, aproximadament 1 de cada 5 ciclistas. Por esto mismo, en esta Guía, enfocamos los
temas con una mirada, y un lenguaje de género, donde lo feminine incluye a lo masculine, y no al revés como se suele
hacer en nuestra sociedad.
Así que compañeros, amigos, hermanos – siéntense incluidos cuando usamos la versión feminine de sustantivos y
adjetivos.
¡Esta Guía es para todas las que deseen una ciudad más justa, más verde y amable!

Querida amiga de la Escuela BiciMujer, curso

medio y monitoras:
Esta Guía es la versión 0 de la que –aspiramos –
será una excelente Guía para Pedalear Santiago.
Como tal, esperamos sus comentarios,
sugerencias, críticas y propuestas para
mejorarla. Desde ya, agradecemos toda
colaboración.

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EL PLAN MAESTRO DE CICLO RUTAS DEL BICENTENARIO
Bajar desde: www.ciudadviva.cl

LECTURA OBLIGATORIA

1. ¿Por qué moverse a pie y en bicicleta?

Capítulos 1-3, Informe Plan Maestro

2. Salud, Seguridad y Bicicleta

Capítulo 4, Informe Plan Maestro

Entre mayo de 2007 y enero 2010, pasó algo inédito en la historia de Chile. Gracias a un convenio de
asistencia técnica con el Gobierno Regional de Santiago, un equipo de Interface for Cycling Expertise
(I-CE), holandeses expertos en la creación de ciudades más cicloamistosas, trabajó con organizaciones
de la sociedad civil, juntas de vecinos, grupos ecológicos, universidades y privados para construir un
nuevo conocimiento. Un conocimiento vital para crear ciudades más justas, más verdes y más
amables.
Participaron también una amplia gama de municipalidades, algunas de las más pobres y otras
de clase media y de comunas acomodadas. Destacó la Dirección Regional de Vialidad del Ministerio
de Obras Públicas, con nuevas iniciativas en las zonas rurales, y el apoyo del Ministerio de Transportes
y Telecomunicaciones para una Ley de la Bicicleta. Todos juntos, hombres y mujeres, adultos mayores
y niños, gente de toda clase social y con todo tipo de conocimiento práctico y teórico, participó en
una cantidad extraordinaria de actividades, la mayoría liderada por una nueva ola de organizaciones
de la sociedad civil, a través de Ciclistas Unidos de Chile, y apoyada por la representación residente de
I-CE en Chile, por Ciudad Viva.
Producto de este trabajo, en marzo 2010 se publicó el informe, El Plan Maestro de Ciclo Rutas
del Bicentenario. Para cualquier ciclista o monitora que busca perfeccionar sus conocimientos y
aportar a la creación de una ciudad más justa, más verde y más amable, este informe es un insumo
esencial. Resume los hitos y los principales aprendizajes de un proceso que fue rico tanto en lo
humano como lo técnico, produciendo discusiones apasionadas y resultados sólidos. Queda, por
supuesto, el desafío de lograr que esta nueva visión se plasme en el concreto y el asfalto, los árboles y
el aire, la seguridad y las sonrisas de la gente de nuestra ciudad. En las fases de implementación que
vienen, estará la ciudadanía para criticar cuando corresponda y apoyar y aplaudir cada paso en la
dirección correcta.
Por esto mismo, para los cursos de la Escuela BiciMujer 2010, se requiere un conocimiento de
este informe, y particularmente sus capítulos de 1-4. Para los certificados más avanzados, se requerirá
también un buen conocimiento de los principios del buen diseño cicloinclusivo (capítulos 5 en
adelante).
Desde ya, invitamos a los participantes de la Escuela a integrarse en la Comisión Ciudadana de
Monitoreo del Plan Maestro, y a aportar al avance de este tema en nuestras calles. Más
informaciones en Ciudad Viva: www.ciudadviva.cl, Tel: 737 3072, www.ciudadviva.cl,
info@ciudadviva.cl.

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3. En Santiago, ¿Cómo andamos?

Para pensar en como mejorar la vida urbana, reconquistando Andar en bicicleta en Santiago
espacios importantes para la vida sana y amable, es importante
saber la distribución modal. Esto es un simple indicador que nos  Se realizan aproximadamente un 3%
dice como se viaja diariamente en la ciudad. (501.000) de los viajes diarios en
Para Santiago, como ilustra el gráfico 1, se realiza un 40% bicicleta.
de los viajes en transporte activo: caminata 37%; y bicicleta, 3%.  El viaje promedio dura 20 minutos.
Después viene el transporte público (Metro, Metrobús,  La edad promedio de los y las ciclistas es
Transantiago) con un 33%, o sea, uno de cada tres viajes. En total, 35 años.
70% de los viajes diarios se realizan en modos de transporte  Los hogares de la Región Metropolitana
cuentan con unos 230 bicicletas (y solo
relativamente sustentables, un tremendo activo que podremos
140 autos) por cada 1.000 personas.
aprovechar mucho mejor, con una mejor planificación y diseño de
 Los hombres ocupan la bicicleta cinco
las calles. veces más que las mujeres.
Solo un 22% de los viajes se realizan en automóvil, y sin  Chile, como muchos países, sufre de
embargo no dejan espacio para nadie más. De hecho, como altos niveles de sedentarismo y
muestra el cuadro 3, un 41% de los viajes en automóvil son de obesidad, que actualmente afecta a un
menos de 5 km, o sea, son tremendamente ineficientes, creando 19% de los hombres y un 25% de las
congestión y contaminación por viajes que se podrían realizar mujeres.
mejor a pie o pedaleando.
Fuentes: Zegras (2005) y el Encuesta Origen Destino (EOD
Para mover una sola persona o dos, el auto requiere 2001 y 2006)
mucho espacio, como demuestra el gráfico 2. Falta una
distribución más equitativa del espacio vial, ya que el automóvil se nos come no solo todas las calles sino hasta
las veredas, los antejardines y las plazas públicas, puesto que es una forma tremendamente voluminoso,
contaminante e ineficiente de viajar dentro de la ciudad.

Es cosa de pensar cuán hermosa podría ser nuestra Alameda, si solo un 22% fue
dedicado al automóvil, y el resto a agrandar las veredas, dedicar pistas enteras al tráfico en
bicicleta, mejorar la segregación y por lo tanto la rapidez y la comodidad de Transantiago y el
acceso al Metro. Si ya están haciendo esto con
Distribución modal en Santiago
Broadway, la emblemática calle de Nueva York,
¿por qué no en Santiago?
5% 3%
Ya han tomado este camino muchas ciudades, siguiendo el
22% 37%
ejemplo de Bogotá, Curitiba y otras, redistribuyendo las
calles para otorgarle prioridad a los buses, con sistemas de
transporte rápido que son verdaderos metros en superficie.
Dentro de estas políticas, se utiliza la bicicleta como una
forma fácil y conveniente de acercarse a los paraderos y 33%
estaciones de acceso al transporte público, además de
modo privilegiado para viajes cortos y medianos, para llevar
Caminata Transporte público
cargo y para facilitar el acceso de personas discapacitadas a
áreas claves de la ciudad (con bicitaxis). Transporte privado Otros
Bicicleta

Gráfico 1: Distribución modal en Santiago. La figura revela

que casi la mitad (40%) de los viajes diarios en Santiago se
realizan con el transporte activo: caminando (37%) o en
bicicleta (3%). Otro tercio se realiza en transporte público,
especialmente bus y Metro. Para mejorar la calidad de vida
de todos los santiaguinos es esencial redistribuir las calles,
4
poniendo en primer lugar la seguridad, la salud y el
bienestar de la población.
4. Prepárate bien: Equipamiento
Para andar segura en bicicleta, es importante manejar de manera segura y eficiente, y mantener todos tus
equipos en buen estado.

Tipos de bicicleta

“De Mujer” vs. “De Hombre”: Se van agregando cada vez más bicicletas a las disponibles aquí en Chile. Las
bicicletas montaña pueden servir bastante bien, gracias al posicionamiento vertical de la ciclista, la que permite
una mejor visibilidad. Sin embargo, si ocuparás falda de vez en cuando, cargarás con las compras o un niño en
la parte posterior de la bicicleta, es imprescindible una bicicleta “de mujer”, o sea sin la barra horizontal típica
de la bicicleta “de hombre”. Es importante, también, contar con un marco lo suficientemente firme para la
carga que llevarás, y lo suficientemente liviano para poder subir unos escalones o maniobrarla de alguna
forma, de vez en cuando.

Tamaño: En términos de tamaño, es importantísimo escoger una bicicleta que te calce bien. Evita comprar una
que te queda grande. Es muy común que los papás les compran bicicletas demasiado grandes para los hijos y
las hijas, con la idea de tenerle algo que seguirá sirviendo una vez que crezcan. Sin embargo, es muy difícil
manejar con seguridad en una bicicleta que te quede demasiada alta. Un buen principio guía es asegurar que,
estando sentada en el asiento, puedes tocar el suelo cómodamente con los pies.

Manubrio: Cada persona es diferente, así que es importante ajustar la altura del asiento y el posicionamiento
del manubrio hasta quedar en una posición cómoda, que te permite ver a tu alrededor, pedalear con
comodidad y eficiencia (estirando la pierna), y con la espalda en una posición adecuada. A menudo el diseño
más común en nuestro país, de bicicletas montaña o de carrera, o para otros usos deportivos puede no es el
mejor para el ciclismo utilitario (de transporte). Es importante que alguien conocedor te acompañe y ayude
para comprar la bicicleta óptima para ti. Para pedir ayuda, ver la sección “Sociedad Civil y Transporte Activo”,
de esta Guía.

Frenos: Están los frenos “torpedo” que se activan echando hacia atrás un pedal y luego los
frenos montados en el manubrio. En general, los del segundo tipo son más efectivos, pero
lo más importante es que estén en buena condición, y funcionan. No te olvides de que
funcionarán menos bien en condiciones de lluvia y de agua, así que hay que tomar
precauciones adicionales en ese caso.

Luces: Es probable que el equipamiento de seguridad más vital para una ciclista son las
luces que debe llevar la bicicleta: roja atrás y blanco adelante. Ocupa luces LED, con pilas
recargables, para optimizar la carga y reducir la contaminación ambiental. Y NUNCA VIAJES
DE NOCHE SIN LAS LUCES. Cuando uno ve la cantidad de ciclistas que viajan sin luz en
nuestro país, a veces sorprende que no hayan más accidentes, ya que si los conductores no
te pueden ver, tu seguridad y la de tod@s l@s usuari@s viales peligra.
Un casco debe caber
bien en la cabeza,
Cascos: El tema del casco como elemento de seguridad es debatido y de hecho, algunas ciudades en ya
unahan
posición casi
retirado leyes que los hacían obligatorios (ver la sección seguridad). Si te compras un casco, invierte en uno
horizontal de
(dibujo
calidad. Debe tener un sello de aprobación de una autoridad idónea, tipo CSA, ANSI, ASTM, o SNELL. Además,
inferior). Fuente:
hay que ocuparlo en la posición adecuada, para que realmente ofrece alguna protección. Bike Sense.

Herramientas/Bombín: Si viajas largas distancias, en horarios nocturnos o si te gusta la mecánica, es bueno

tener un juego de herramientas en la casa. Para andar en la ciudad, no es absolutamente necesario, pero un
buen juego de llaves Allen, un atornillador y un juego de parche para remediar un pinchazo puede sacarte de
apuros menores, como un asiento u otro elemento que se suelta. Asegúrate de realizar una mantención

5
regularmente a la bicicleta, tu misma, o llevándola a un taller. ¡No es un costo! ¡Es una inversión en tu
seguridad comodidad!

Una parrilla, alforjas o canasta. Todos tenemos que llevar algo de carga en la bicicleta en algún momento,
aunque sea solamente las cosas de trabajo. Asegúrate de tener un sistema adecuado para realizar esto, y no
cuelgues nunca una bolsa del manubrio, ya que la posibilidad de que se te mete en la rueda o que te desquilibre
es bastante alto. Hay muchas formas de llevar cosas y, de hecho, hacer las compras de la semana en bicicleta
es absolutamente realista, pero debes contar con el equipamiento adecuado.

Espejo: Un espejo puede ser una gran ayuda para poder ver el tráfico atrás. No son esenciales, sin embargo, y
muchas ciclistas no los ocupan. Lo que siempre es esencial es MIRAR atrás cada vez que cambies de dirección, y
no girar nunca sin primero mirar hacia dónde vas.

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5. Ser visible y predecible: Las claves de pedalear segura por nuestras calles

Un error común, particularmente en nuestro país, donde muchos ciclistas no manejan automóvil y no conocen
bien el funcionamiento de estos vehículos, es detenerse o andar de una forma que dificulta mucho la
visibilidad. Literalmente, esto puede ser fatal. Similarmente, hay gente que circula paseando entre pistas o
incluso subiéndose a la vereda cuando existe algún atochamiento o surge alguna barrera. Estos son errores
graves, ya que los automovilistas no pueden leer la mente de un ciclista. Y si no te ven, sube el nivel de riesgo.
Necesitan saber hacia dónde se dirige, y esto se logra andando en línea recta, y señalizando con tiempo cuando
se va a cambiar de dirección.
Para esto, la regla fundamental es viajar en línea recta, en la calle, normalmente en la pista derecha, ya
que es la pista para vehículos lentos. Ojo, sí, que para pasar un automóvil estacionado o que está girando a la
derecha, debes pasar por su lado izquierdo, para evitar uno de los accidentes más comunes. Antes de cambiar
de dirección, de pista, o realizar cualquier otra maniobra que te desvía de la línea recta, debes mirar hacia
atrás y ver si viene algún vehículo. Esta es una habilidad que se adquiere con la práctica, y es absolutamente
imprescindible para andar con comodidad y seguridad.
Además, los autos tienen puntos ciegos, o sea, puntos donde el chofer no puede ver una ciclista. Por
esto, al detenerse en una fila de autos en un semáforo, por ejemplo, es importante parar delante de los
automóviles o atrás. Si los autos están doblando a la derecha, es más seguro
pasarlos por su lado izquierdo (ver accidentes más comunes).
Finalmente, es importante ocupar por lo menos un metro, y
normalmente 1/3 o ½ de la pista, según las condiciones de tránsito, ya que l@s
ciclistas necesitan espacio para maniobrar, el pavimento al lado de la solera a
menudo está en mal estado, muchos de las tapas del drenaje son atrapa-ruedas,
y es aconsejable tener una zona de “amortiguación”, por si surge cualquier
inconveniente. La mayoría de las calles tienen un ancho que permite esta
estrategia sin problema, y es una buena idea buscar y usarlas.

Señalizar: No es muy común ocupar las tradicionales señales de mano en Chile,

pero es aconsejable si quieres andar segura. Es una forma importantísima de
comunicación con automovilistas. Con la práctica pasa a ser bastante
automática. Y ayuda a tod@s, incluyendo otros ciclistas.

Franja de amortiguación: Siempre deja por lo menos un metro de espacio entre tu bicicleta y cualquier
automóvil estacionado al lado de la calle. Esto asegura que no te golpeará la puerta, en el caso de que alguien
la abra repentinamente. Así puedes evitar uno de los accidentes más comunes y más riesgosos (ver accidentes
comunes para más detalles).

Para frenar repentinamente Es aconsejable mirar hacia delante y anticipar el comportamiento de otros
usuarios viales. También aprovecha de mirarles en los ojos, y comunicarte directamente, por ejemplo en
situaciones donde no está claro quien avanzará o doblará primero. Si necesitas frenar repentinamente, es
bueno echar tu peso un poco hacia atrás, ya que por la inercia el freno delantero puede absorber hasta el 80%
de la fuerza al frenar. Es importante practicar con los frenos y aprender a ajustar la fuerza según la situación.

Los cambios: En una ciudad tan plana como Santiago es posible funcionar en una bicicleta sin cambios, pero es
más cómodo andar en una bicicleta bien equipada, particularmente para cubrir distancias mayores. Con
buenos cambios, se puede mantener una velocidad “de crucero” en una subida suave, que es la más común en
Santiago.

7
6. Consejos útiles

Principios básicos para andar segur@

Conducir a la defensiva: Eso significa una conducción prudente, que no se limita seguir las normas de circulación, sino que
además intenta prever las posibles situaciones comprometidas antes de que estas se produzcan.

1. Aprende y practica para conocer y controlar bien tu bicicleta y mantenla en buen estado tu bicicleta.
2. Procura siempre SER VISIBLE para los otros usuarios de las vías. De noche, siempre ocupa una luz blanca adelante
y una luz roja atrás. Un chaleco reflectante y material en los pedales y los tobillos ayuda mucho a los conductores
verte para cuidarte.
3. En tráfico, muévete de forma segura y PREDECIBLE, prefiriendo las líneas RECTAS. Siempre mira antes de
cambiar de pista o girar.
4. Circula por el centro de tu pista: no te arrimes contra la cuneta, puesto que en una emergencia quedas sin zona de
amortiguación. Además, esta parte de la calzada suele ser la que menos se mantenga, con baches y sistemas de
drenaje que pueden atrapar las ruedas de la bicicleta.
5. Conoce y respeta las normas viales: son para proteger a todos los usuarios.

Para andar más fresca los días de sol

1. Puedes ocupar una botella plástica de bebida o agua, congelando el agua en el freezer antes de salir. Esto mantiene el
agua fría durante mucho más tiempo, especialmente los días de calor.

2. Una toalla pequeña y un abanico son excelentes accesorios: llegando a tu destino, toma un momento para abanicarte
– si hay un poco de sudor mejor, puesto que el movimiento del aire es muy refrescante.

3. Ocupar siempre una protectora solar y/o una camisa de mangas largas, para evitar quemaduras u otros daños a la piel.

Para andar más cómoda en invierno

1. Recuerda que en Santiago solo llueve 15 días al año en promedio, así que la mayoría del tiempo es factible andar en
bicicleta. Viajando en bicicleta es la mejor forma de entrar en calor y llegar bien a tu destino. Y ¡no cuesta nada!

2. Es útil contar con tapabarros en la bicicleta, para mantenerse más limpi@ cuando uno anda por calles mojadas.

3. Vístete en capas de ropa que son fáciles de poner y sacar según la temperatura de tu cuerpo, puesto que lo más
probable es que andando entrarás en calor, y luego llegando a tu destino necesitarás guardar ese calorcito para el
máximo de tiempo posible. Son particularmente útiles los chalecos sin mangas, una chaqueta liviana resistente a la
lluvia, un polar o chaleco de lana para ponerse después de andar.

Cuando andes por las calles

1. Maneja siempre a la defensiva, mirando hacia delante para prever y evitar problemas antes de que ocurran.

2. Mira siempre hacia atrás antes de cambiar de pistas.

3. Habitualmente hay espacio en las intersecciones para ubicarte en un lugar donde los automovilistas te pueden ver.
Evita bloquear las cruces peatonales, pero sí colócate donde te pueden ver. La gran mayoría de los conductores te
dejarán un espacio para andar, una vez que cambie el semáforo.

4. Un estudio muy interesante de Inglaterra demostró claramente que los automovilistas cuidan más a las mujeres
ciclistas que a los hombres, dejando un espacio mayor entre sus autos y ellas. Por lo tanto, a las mujeres les conviene
que se nota que se es mujer -- ¡y hay que tener menos miedo de andar en la calle! Con cuidado, funciona mejor que
andar en las veredas.

8
7. Y ¿si pasa algo? Qué hacer en caso de accidente
Seguro Obligatorio de Accidentes Personales (SOAP)

Si te ves involucrad@ en algún accidente de tránsito, es importante saber que existe este seguro, creado por la Ley Nº
18.490. Entrega cobertura económica a las víctimas de estos accidentes. Aquí entegramos un extracto de la información
disponible. Si quieres saber más, visita el sitio web de la
Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (www.conaset.cl).
El sitio de los Comités Paritarios de Chile
(www.paritarios.cl/especial_soap.htm): tiene un buen
resumen y enlaces adicionales acerca de cómo cobrar, como
ayudar en el caso de un accidente de tránsito, y otros artículos
relevantes.
El SOAP es un seguro que debe ser contratado por todo
propietario de un vehículo motorizado, remolque o carga a
una compañía de seguros. Su cobertura permite pagar gastos
de hospitalización o atención médica, quirúrgica, farmacéutica
y dental, o de rehabilitación de una persona que sufra un
accidente de tránsito, en el que participe un vehículo asegurado. En caso de invalidez o muerte indemniza al afectado o a
los herederos, según corresponda.

¿A QUIÉNES CUBRE EL SOAP EN CASO DE ACCIDENTE?

· Al conductor del vehículo.
· A las personas transportadas o pasajeros del vehículo.
· Cualquier tercero afectado por el accidente, aunque no hubiese sido transportado por ninguno de los vehículos
involucrados, como ocurre, por ejemplo, con los peatones.

¿QUÉ HACER EN CASO DE ACCIDENTE?

En primer lugar, se debe dejar constancia en la unidad policial más cercana al lugar del accidente. Luego, debe procederse
a la identificación tanto de las placas patentes de los vehículos involucrados como de las personas que resultaren
lesionadas en el accidente. Posteriormente, Juzgado de Policía Local o Juzgado de Garantía un certificado en que se
indiquen los datos del accidente y de los lesionados de acuerdo al parte respectivo, para ser presentado en la compañía
de seguros correspondiente.

¿CÓMO EFECTUAR EL COBRO DEL SEGURO?

Las indemnizaciones se pagarán previa denuncia del accidente y presentación en la compañía de seguros del certificado,
emitido por el Juez de Garantía o el de Policía Local. Los tribunales de garantía están abiertos todos los días. También se
debe presentar los documentos que acrediten la muerte, la incapacidad total o parcial, las lesiones sufridas o los gastos
incurridos a consecuencia del accidente. Es necesario acompañar los certificados, boletas, facturas o comprobantes de
gastos en que se haya incurrido y los documentos que acrediten legalmente la calidad de beneficiario del seguro.

Los cuatro pasos para hacer efectivo el SOAP, tanto para los juzgados de garantía, fiscalía y de policía local, según la
Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (CONASET):

i. Carabineros le informa mediante oficio al Fiscal o al Juez de Policía Local o de Garantía, en detalle respecto del
accidente de tránsito.
ii. Dicho informe debe ser evacuado dentro de las siguientes 24 horas de ocurrido el accidente para el Juez .
iii. El informe debe contener todos los datos del accidente, por ejemplo vehículos involucrados, personas lesionadas,
etc.
iv. Recibido el informe, el Tribunal o el Ministerio Público puede entregar el certificado para el SOAP, a solicitud de la
víctima o de un familiar.

¿ES NECESARIO LA ASESORÍA DE ABOGADOS?

Los beneficios que otorga esta ley no tienen costo para el beneficiario y deben solicitarse directamente a la compañía
aseguradora. No se requiere de la intervención de abogados, intermediarios o terceros, a menos que el beneficiario del
9
seguro lo estime pertinente.

¿CUÁL ES EL PLAZO PARA RECLAMAR EL PAGO DE LAS INDEMNIZACIONES?

El plazo para cobrar las indemnizaciones a que se refiere esta ley es de un año contado desde la fecha en que ocurrió el
accidente o desde el fallecimiento de la persona, según corresponda.

¿COBERTURA EN CUANTO A LAS PERSONAS

En esta ley se establece la obligación de las empresas aseguradoras de hacerse responsables no sólo de las
indemnizaciones de las personas transportadas en los vehículos por ellas asegurados, sino que además, de los peatones o
personas no transportadas en ellos y que fueren víctimas del accidente, en cuyo caso, responderán todas las aseguradoras
intervinientes.

FACULTAD DE SOLICITAR CERTIFICADOS ANTE CARABINEROS DE CHILE

Cualquier familiar o persona beneficiario del seguro, como lo contempla la Ley, podrá solicitar a Carabineros de Chile un
certificado en que se consignen los datos del accidente de tránsito.

10
8. Ojo con las intersecciones y los autos estacionados: los accidentes más comunes y como evitarlos

(Del sitio web, www.infobiker.com.ar/cicloturismo/ciclismoseguro.htm)

A continuación, una extracción de una versión en español del trabajo How to not get hit by cars, de Michael
Bluejay, www.bicyclesafe.com.

Una queja típica sobre las guías de seguridad ciclista habituales es que suelen aconsejar poca cosa aparte de
que lleves el casco y respetes las normas de tráfico. Pero fíjate en lo siguiente: llevar un casco no servirá en
absoluto para prevenir que un coche te atropelle. Por supuesto, el casco puede ayudar si te atropellan y es una
buena idea llevarlo, pero tu primer objetivo debería ser evitar que te atropellen antes que nada. A muchos
ciclistas los atropellan a pesar de que llevaban casco. Irónicamente, si hubieran ido sin casco pero hubieran
seguido los consejos que se ofrecen más abajo quizá no habrían sufrido un accidente. No confundas llevar un
casco con ir seguro. Más vale prevenir. Lo mejor es que no te atropellen.
El consejo “sigue las normas de tráfico” por sí solo no es muy práctico porque es demasiado evidente: la
mayoría de la gente es consciente de que es estúpido saltarse un semáforo en rojo cuando hay tráfico
cruzando.
El otro problema con el mensaje “sigue las normas de tráfico” es que la gente puede pensar que eso es
todo lo que necesita hacer. Pero seguir las normas no es suficiente para circular con seguridad, ni mucho
menos. Veamos un ejemplo: la típica guía de seguridad te dirá que señalices siempre tus giros. Aunque es una
buena idea, ¿por qué no te dice que si estás en una posición donde un coche tiene que saber que estás a
punto de cruzar para no chocar contigo, eres un excelente candidato a que te atropellen? Incluso si señalizas.
(Evidentemente, saltarse un stop cuando no hay tráfico cruzando no es peligroso necesariamente, pero no
podemos recomendarte que lo hagas porque contraviene las normas de tráfico, no porque sea peligroso.
Debes entender la diferencia. Por supuesto, respeta las normas de circulación, pero entiende por qué lo haces.)
Ahora vamos a aprender cómo evitar que nos atropellen.

1. EL CRUCE POR LA DERECHA

Este es uno de los tipos de choque o de posible choque más habitual. Un coche sale de
una calle lateral, de un aparcamiento o de un acceso por la derecha. Date cuenta de
que en realidad hay aquí dos tipos de choque posibles: bien tú estás enfrente del coche y
éste te atropella, bien el coche te sale enfrente y tú te lanzas contra él.

CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE

1. Consigue una luz delantera. Si circulas por la noche, debes usar una luz
frontal, sin dudarlo. Lo exigen las normas de tráfico, de todas maneras. Incluso
para circular de día, una luz blanca brillante intermitente te puede hacer más
visible para los conductores que de otra manera pueden chocar contigo por la
derecha.
2. Toca el timbre. Consigue un timbre o una bocina y úsalos siempre que veas
un coche que se aproxime (o esté esperando) enfrente de ti y a tu derecha. Si no
tienes una bocina, grita “¡eh!”. Puedes sentirte incómodo tocando la bocina o
gritando pero es mejor sentirse incómodo que ser atropellado.
3. Reduce la velocidad. Si no puedes tener contacto visual con el conductor
(sobre todo de noche), disminuye la marcha lo suficiente para estar seguro de
poder parar si es necesario. Desde luego que es molesto, pero es preferible a chocarse.

11
4. Colócate a la izquierda. Fíjate en las dos líneas azules A y B del dibujo. Probablemente estás
acostumbrado a circular por la A, muy pegado al bordillo porque te preocupa que te golpeen por detrás. Pero
echa un vistazo al coche. Cuando el conductor mira la carretera para comprobar el tráfico, no mira a la
trayectoria de la bici o a la zona más cercana al bordillo; busca otros coches EN EL CENTRO dla pista. Cuanto
más a la izquierda estés (como se muestra en B) más probable es que el conductor te vea. Esto tiene ventajas
añadidas: si el automovilista no te ve y empieza a salir, puedes desplazarte INCLUSO MÁS a la izquierda, o
puedes acelerar y apartarte de su camino antes de chocar, o rodar sobre el capó mientras el coche reduce la
velocidad. Resumiendo, te da más opciones. Ya que si te quedas pegado a la derecha y vienen coches, tu única
“opción” es ir directo contra la puerta del conductor.
Por supuesto hay un inconveniente. Circular pegado a la derecha te hace invisible a los automovilistas
enfrente de ti en los cruces, pero circular por la izquierda te hace vulnerable a los coches que vienen detrás de
ti. Tu posición real en la pista puede variar dependiendo de lo ancha que sea la calle, de cuántos coches haya,
de lo rápido y lo cerca que te pasen y de lo lejos que estés del siguiente cruce. En las carreteras rápidas con
pocos cruces de calles, circula más pegado a la derecha y en carreteras lentas con muchos cruces de calles
circula más a la izquierda.

2. LA PUERTA
Un conductor abre la puerta derecha delante de ti. Tú te diriges justo contra ella si no
puedes parar a tiempo. Si tienes suerte, el automovilista saldrá del coche antes de que tú
te choques contra la puerta y, como mal menor, amortiguará el impacto.

CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE

Circula por la izquierda. Circula lo suficientemente a la izquierda para no chocar con
ninguna puerta que se abra inesperadamente. Puede que desconfíes de circular tan a la
izquierda en la pista que los coches no te puedan adelantar fácilmente, pero si se circula
pegado a la derecha es MUCHO más probable chocarse contra una puerta de un coche
aparcado que ser atropellado por detrás por un coche que puede verte con claridad.

3. SEMÁFORO EN ROJO
Paras a la derecha de un coche que está esperando en un semáforo en rojo o
en un stop. No te puede ver. Cuando el semáforo se pone verde avanzas, y
entonces el coche gira a la derecha directo contra ti. Incluso coches de
pequeño tamaño pueden atropellarte así, pero esta situación es especialmente
peligrosa cuando estás parado al lado de un autobús o un camión. El radio de
giro es mucho más cerrado en las ruedas posteriores que en las delanteras y,
aunque frenes, pueden aplastarte.

CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE:

No pares en el ángulo muerto. Sencillamente, para DETRÁS del coche en lugar
de a su derecha, como se muestra en el dibujo. Esto te hace muy visible al
tráfico por todos los lados. Es imposible que el coche que esté detrás de ti no
te vea si estás justo enfrente de él.

Otra posibilidad es parar bien en el punto A del dibujo de arriba (donde el primer conductor puede verte) bien
en el punto B, detrás del primer coche de modo que si gira no te toque, y lo suficientemente por delante del
segundo coche para que te pueda ver bien. No es buena idea evitar parar a la derecha del primer coche si vas a
cometer la equivocación de parar a la derecha del segundo. Cualquiera de ellos te puede hacer polvo.

12
 Si eliges el punto A, arranca rápidamente para cruzar la calle en cuanto el
semáforo se ponga en verde. No mires al automovilista para ver si sigue
recto o gira. Si tú estás en el punto A y el coche quiere torcer, estás en su
camino. ¿Por qué escoges ese lugar si no te apresuras a cruzar la calle
cuando puedes hacerlo? Cuando el semáforo se ponga verde, arranca sin
más y cruza rápidamente. (Pero, por supuesto, asegúrate de que no vienen
coches que se hayan saltado el semáforo de la calle que cruzas.)
Si escoges el punto B, no adelantes al coche que tengas enfrente cuando el
semáforo se ponga verde; quédate detrás, puesto que podría girar a la
derecha en cualquier momento. Si no gira enseguida, puede girar en un
acceso o en un aparcamiento siempre de manera inesperada. No cuentes
con que los automovilistas señalicen los giros. No lo hacen. Asume que un coche puede girar a la derecha en
cualquier momento. (NUNCA adelantes a un coche por la derecha.) Pero intenta permanecer delante del coche
que te siga hasta que hayas cruzado del todo, porque de otra manera podría echársete encima si girara a la
derecha.
Además, sé muy cuidadoso cuando pases por la derecha a los coches parados en un semáforo en rojo.
Corres el riego de que un ocupante que salga de un coche te golpee con la puerta o que te aplaste un coche
que decida inesperadamente girar hacia un espacio de aparcamiento en el lado derecho de la calle.

4. El GIRO A LA DERECHA
Un coche te adelanta e intenta girar a la derecha enfrente de ti, o directamente
contra ti. Los conductores creen que no vas rápido porque vas en bici, así que no
se les ocurre pensar que no puedan adelantarte a tiempo. Aunque hayas tenido
que reducir bruscamente la velocidad para no chocar, a menudo no creen haber
hecho nada mal. Este tipo de choque es muy difícil de evitar porque lo normal es
que tú no veas el coche hasta el último segundo y porque no puedes esquivarlo.

CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE:

1. No circules por la acera. Cuando sales de la acera para cruzar la calle eres
invisible para los conductores. Te arriesgas a un atropello si lo haces.

2. Circula por la izquierda o por el centro dla pista que ocupas (en la Ordenanza de Circulación del
Ayuntamiento de Barcelona se recomienda circular por dicho carril). Ocupar la pista completo hace difícil que
te adelanten los coches para cortarte el camino o echársete encima. No te sientas mal por ocupar la pista
completo: si los conductores no amenazaran tu vida girando enfrente de ti o contra ti o adelantándote
demasiado cerca no tendrías que hacerlo. Si la pista en el que estás no es lo suficientemente ancho para que
los coches te adelanten de manera segura, tendrías que ocuparlo completo de todas maneras. El tema de la
posición en la pista se comenta con más detalle más abajo.

3. Mira por el espejo o gira la cabeza antes de acercarte a una intersección. Asegúrate de mirar bien antes
de llegar a la intersección. Cuando estés ya atravesando el cruce, necesitarás prestar atención a lo que tengas
enfrente de ti.

5. EL GIRO A LA DERECHA, segunda parte

Estás adelantando a un coche que va lento (incluso a otra bici) por la derecha, cuando de
repente gira a la derecha contra ti al intentar aparcar o entrar en un acceso o calle lateral.

CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE:

1. No adelantes por la derecha. Este choque se evita fácilmente. Basta con que no
adelantes a ningún vehículo por la derecha. Si un coche delante de ti va a 10 km/h, reduce

13
también la velocidad detrás de él. El coche acabará por acelerar. Si no lo hace, adelántalo por la izquierda
cuando sea seguro.
Cuando adelantes a un ciclista por la izquierda, anuncia “por tu izquierda” antes de empezar a
adelantar, para que no se eche a ese lado de repente y se choque contigo. (Por supuesto es mucho menos
probable que una bici se mueva de pronto sin mirar a la izquierda, donde podría alcanzarla un coche, que a la
derecha hacia su destino.) Si circula demasiado a la izquierda para adelantarla sin riesgo, anuncia “por la
derecha” antes de pasarla por ese lado.
Si hay parados un montón de coches en un semáforo, puedes intentar adelantar prudentemente,
siempre preparado para el caso de que el tráfico se mueva otra vez inesperadamente.

2. Mira para atrás antes de girar a la derecha. Así evitarás chocar con ciclistas que violen el consejo número
1 explicado más arriba y que intenten adelantarte por la derecha. Mira detrás de ti antes de girar a la derecha
para asegurarte de que ninguna bici quiere adelantarte. (Recuerda también que pueden aparecer desde la
acera detrás de ti mientras tú circulas por la calle.) Aunque la culpa sea del otro ciclista por intentar
adelantarte por la derecha cuando tú giras al mismo lado, y él se estampe contra ti, el golpe no duele menos en
absoluto.

6. EL CRUCE A LA IZQUIERDA
Un coche que viene hacia ti gira a su izquierda enfrente de ti o directamente contra ti. Esta situación es
parecida a la número 1 más arriba.

CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE

1. No circules por la acera. Cuando sales de la acera para cruzar la calle, eres
invisible para los coches que están girando.
2. Consigue una luz delantera. Si circulas por la noche, deberías usar una luz
frontal, sin dudarlo. Además es obligatorio.
3. Es obligatorio llevar reflectantes de noche, pero no es mala idea llevarlos
también de día. De noche también puede ser de ayuda llevar alguna prenda
reflectante.
4.
Reduce la velocidad. Si no puedes tener contacto visual con el conductor
(sobre todo por la noche), reduce la velocidad tanto como puedas para parar si
es necesario. Es incómodo, claro está, pero evita que te atropellen.

7. EL ATROPELLO POR DETRÁS

Inocentemente, te echas un poco a la izquierda para esquivar un coche aparcado o cualquier otro obstáculo
en la calzada; entonces te golpea un coche por detrás.

CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE

1. Nunca, de ninguna manera, te muevas a la izquierda sin
comprobar tu espejo o mirar primero hacia atrás. A algunos
automovilistas les gusta adelantar ciclistas a una distancia de
centímetros, así que moverte inesperadamente aunque sea una pizca
hacia la izquierda te puede colocar en la trayectoria de un coche.
2. No circules por una zona de aparcami ento aunque no haya
coches aparcados. Puedes sentir la tentación de circular por esta zona
volviendo al carril con tráfico cuando encuentres un coche aparcado. Esto te pone en
peligro de que te golpeen por detrás. En lugar de eso circula bien recto por la pista con
tráfico.
3.
Puede ser útil usar un espejo en el manubrio.

14
8. EL ATROPELLO POR DETRÁS (segunda parte)
Un automóvil choca contra ti por detrás. Esto es lo que más temen muchos ciclistas pero
no es el accidente más común (excepto quizás de noche o en viajes largos fuera de la
ciudad). Sin embargo, es uno de los choques más difíciles de evitar ya que normalmente
no vas mirando hacia atrás. La mejor manera de evitarlo es circular por calles muy anchas
o por carriles bici, o por carreteras donde el tráfico sea lento. Los accidentes más comunes
de este tipo suceden de noche, sobre todo por no llevar luces. Es infrecuente que se
choquen contigo por detrás durante el día.

CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE

1. Consigue una luz trasera. Si circulas de noche, debes usar una luz trasera. Según
Bruce Mackey (antes en Florida y ahora jefe de seguridad ciclista en Nevada) el 60% de los choques en Florida
se deben a la falta de luces en las bicicletas durante la noche. En 1999, el 39 % de las muertes de ciclistas en
EEUU, sucedieron entre las 18 horas y medianoche (USA Today, 22-X-01).

Las tiendas de bicicletas venden luces traseras a precios razonables. Ocupar pilas recargables para reducir los
impactos negativos en el medio ambiente.

2. Escoge calles anchas. Circula por calles anchas cuyo carril sea tan ancho que quepan cómodamente un
coche y una bici juntos. Así un coche puede pasarte rápido y no chocar contigo, ¡aunque no te haya visto!
3. Escoge calles con tráfico lento. Cuanto más despacio vaya un coche más tiempo tiene el conductor para
verte. Son más aconsejables las calles secundarias. Investiga cómo realizar tus trayectos por este tipo de calles.
4. Utiliza las calles pequeñas durante los fines de semana. El peligro de circular los viernes y los sábados por
la noche es mucho mayor que otras noches porque hay gente que conduce borracha. Si circulas en una noche
de fin de semana, asegúrate de ir por calles secundarias antes que por calles principales.

9. EL GOLPE DEL PASO DE PEATONES

Vas circulando por la acera, cruzas la calle por un paso de peatones y un coche
gira a la derecha directo contra ti. Los coches no se esperan una bicicleta en el
paso de peatones por lo que debes tener mucho cuidado para evitar esta
situación.

CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE

1. Si circulas por la noche, deberías usar una luz delantera sin dudarlo.
Además es obligatorio.
2. Reduce la velocidad. Lo suficiente para que seas capaz de parar si es
necesario.
3. No circules por las aceras. Cruzar entre aceras puede ser una maniobra
bastante peligrosa. Si lo haces por el lado izquierdo de la calle te arriesgas a que
te golpeen como se muestra en el dibujo. Si lo haces por el derecho, te arriesgas a que te atropelle por detrás
un coche que esté girando a la derecha. También te arriesgas a que te atropelle un coche que salga de un
aparcamiento o de un acceso. Estos accidentes son difíciles de evitar, lo que es una razón de peso para no
circular por la acera antes que nada.

Otro motivo para no circular por la acera es que amenazas a los peatones. Tu bici es tan amenazadora para los
peatones como lo es un coche para ti. Por último, circular por las aceras es ilegal salvo que se especifique lo
contrario, como, por ejemplo, en algunas zonas peatonales de Valencia. Si pese a ello circulas por ellas, que sea
despacio, a ritmo de paso de peatón, y de forma EXTREMADAMENTE cuidadosa, SOBRE TODO al cruzar la calle.

15
10. EL PORRAZO DE LA DIRECCIÓN CONTRARIA
Vas circulando a contramano (contra el tráfico, por el lado izquierdo de la calle).
Un coche gira desde una calle lateral, acceso o aparcamiento, directo contra ti.
No te puede ver porque está comprobando el tráfico sólo a su izquierda, no a su
derecha. Los automovilistas generalmente esperan ver grandes bultos
acompañados de ruido de motor por lo que es fácil que una bici les pase
desapercibida.
Peor todavía, puede atropellarte un coche que venga de frente a ti en la misma
carretera. Tiene poco tiempo para verte y eludirte porque se acerca a ti más
rápido de lo normal (puesto que tú vas hacia él en lugar de alejarte). Por la misma
razón, si se choca contra ti el impacto va a ser mucho más contundente. Tu
velocidad y la suya se suman.

CÓMO EVITAR ESTE CHOQUE

No circules en dirección contraria (o contramano) a no ser que esté expresamente permitido para bicicletas.
Circular en dirección contraria puede parecer una buena idea porque puedes ver los coches que te adelantan
pero no lo es. Estas son las razones:

1. Los coches que salen de los accesos, aparcamientos y calles que cruzan (enfrente de ti y por la izquierda),
y que están girando hacia la derecha en tu calle, no esperan que haya tráfico en dirección contraria. No te
verán y se estrellarán contra ti.

2. ¿Cómo piensas girar a la derecha?

3. Los coches se te acercarán a una velocidad relativa mucho mayor. Si vas a 24 km/h un coche que te
adelante por detrás a 56 km/h se acerca a ti a sólo 32 km/h (56-24). Pero si vas en dirección contraria, el coche
se acerca a 80 km/h (56+24), es decir, un 250% más rápido. Desde el momento en que os acercáis más deprisa
el uno al otro, tanto tú como el automovilista tenéis mucho menos tiempo para reaccionar. Y si se produce el
choque, va a ser diez veces peor.

4. Circular en dirección contraria es ilegal (salvo que se especifique lo contrario y se reserve un espacio para
ello) y te pueden poner una multa. Según Bruce Mackey el 25% de los choques ciclistas se producen por
circular en dirección contraria.

Más consejos
Evita las calles concurridas
Uno de los errores más graves que la gente comete cuando empieza a montar en bici es usar las mismas calles
que usaba cuando iba en coche. Normalmente es mejor escoger calles con menos coches donde éstos vayan
más lentos. Claro está que los ciclistas tienen derecho a la calzada pero esto sirve de poco consuelo cuando has
sufrido un accidente. Ten en cuenta lo lejos que puedes llegar con esta estrategia: si aprendes bien tus calles,
encontrarás que en muchas ciudades puedes circular por las calles secundarias para llegar a la mayoría de los
sitios, cruzando las calles más concurridas en lugar de circulando por ellas.

Enciende las luces

Circula de forma visible y predecible, señalando claramente si vas a cambiar de dirección
Ocupa la media pista o la pista completa cuando sea necesario
Traducción de Ángel Postigo. Gracias a Eusebio Cano y Juan Merallo por la adaptación al contexto español. Adaptaciones
adicionales para el contexto chileno y la Escuela Bici-Mujer, por Ciudad Viva.

16
9. La Ley de Tránsito: Los derechos y deberes de l@s ciclistas
Según el Decreto de las Leyes Nº. 18.290 y 18.059, Núm. 116. Santiago, 26 de julio de 1988.

Articulo 1º. Toda persona que conduzca una bicicleta por la vía pública estará sujeta a las disposiciones generales
de la Ley de Tránsito y a las normas aplicables a los conductores de vehículos, excepto a las disposiciones que por
su propia y especial naturaleza, no le fueren compatibles.

Articulo 2º. Quien conduzca una bicicleta deberá ir sentado a horcajadas en posición hacia adelante y
manteniendo ambas manos asidas al manubrio.

Articulo 3º. Toda bicicleta que transite por las calzadas de las vías públicas deberá estar provista, a lo menos de
un sistema de frenos, ya sea de pie o de mano, que accione sobre la rueda trasera o delantera.

Articulo 4º. Toda bicicleta deberá estar provista de los siguientes focos y luces:
a) Parte delantera: un foco que permita proyectar luz frontal, y
b) Parte Trasera: luz roja fija.
La luz que las bicicletas proyecten hacia adelante será de color blanco o amarillo y la que proyecten hacia atrás, de
color rojo.

Articulo 5º. Toda bicicleta deberá estar equipada con placas plásticas o huinchas reflectantes en los bordes
anteriores y posteriores de cada pedal. Asimismo, éstas se ubicarán en las horquillas delantera y trasera o, en
forma de arco circular, en los rayos de cada rueda. En todo caso, en la horquilla delantera no podrá colocarse
material reflectante de colores rojo o anaranjado.

Articulo 6º. Desde media hora después de la puesta de sol, hasta media hora antes de su salida y cada vez que las
condiciones del tiempo lo requieran, los conductores de bicicletas que transiten por una vía pública deberán portar
un chaleco, arnés o cinturón de bandolera, reflectante.

La Ley 18.290 de tránsito señala los deberes de los ciclistas.

Artículo 2: definición: Vehículo, Medio con el cual, sobre el cual o por el cual toda persona u objeto puede ser
transportado por una vía.
Artículo 80: Las motocicletas, motonetas, bicimotos y otros similares, deberán estar provistos de espejo
retrovisor y velocímetro. Las bicicletas y triciclos deberán estar provistos de elementos reflectantes en sus
pedales.
En el caso de que las motocicletas o las motonetas lleven sidecar o caja lateral para mercadería, éste se
acoplará siempre al lado derecho del conductor.
Artículo 134: Las personas que conduzcan motocicletas, motonetas, bicimotos y bicicletas, no podrán transitar
en grupos de más de dos en fondo, excepto en las vías destinadas al uso exclusivo de estos vehículos.
Artículo 135:- Se prohíbe a los conductores de los vehículos señalados en el artículo anterior, tomarse de otros
vehículos que se encuentren en movimiento en las vías públicas.
Durante la noche y cuando las condiciones de visibilidad lo hagan necesario, estos vehículos
deberán transitar unos en pos de otros, lo que harán, en todo caso, en los túneles, puentes y pasos bajo o
sobre nivel.
Los triciclos y carretones de mano deberán transitar siempre uno en pos de otro.
Artículo 136. Ningún conductor de bicicletas, motocicletas, motonetas y bicimotos, podrá transportar carga
que le impida mantener ambas manos sobre el manubrio y el debido control del vehículo o su necesaria
estabilidad.
Fuente: Biblioteca del Congreso Nacional Última Modificación (RES-575 EXENTA, JUSTICIA 23.01.2007).

17
10. Planifica tu ruta: Rutas cortas, medianas y largas

Fuentes de información: sitios tipo www.planos.cl o www.mapcity.cl, amigas de la cleta, organizaciones y

grupos ad hoc de ciclistas, Plan Maestro, Mapa Verde Santiago, Informe Plan Maestro.

18
11. Cuidando la bicicleta: medidas antirrobo

Para salvaguardar tu bicicleta,

recomendamos:

1. Cuando vas a un lugar conocido,

pregunta siempre con anticipación
donde podrás estacionar tu bicicleta.
Es una medida de prevención de
robo, y también de despertar
conciencia acerca de la necesidad de
tener cicleteros en todos los destinos
relevantes. Si no hay, a menudo la
gente es tan amable que organizará
algo para recibir tu bicicleta y
mantenerla segura mientras realizas
tus diligencias.
2. Ocupa siempre un candado de un
metal sólido (U-Lock), ya que es fácil
para un ladrón preparado cortar la Gráfico: Educar acerca del uso óptimo del cicletero. Como demuestra estas
cadena con un implemento apropiado. ilustraciones del Manual de Aparcamiento de Bicicletas (Catalunya, España),
es recomendable educar a los usuarios en el uso óptimo de cada cicletero,
Si estás dejando la bicicleta en un lugar para maximizar su efectividad. Esta información se puede incluir en el mismo
sin mayor resguardo, recomendamos letrero que señala la presencia del cicletero.
ocupar dos candados de este tipo.
3. Amarra la bicicleta a un poste o algo seguro, en lo posible con alguna vigilancia en los alrededores.
4. Trabaja por lograr un estacionamiento de bicicletas en tu lugar de estudio, trabajo, entretención, los
lugares que frecuentas.

Crea un Grupo de Ciclistas Urbanas para trabajar juntos en mejoras en tu sector lo los lugares que más
frecuentas (trabajo, escuela, etc.).

19
12. Aprendiendo a ser “multi-modales”
Para lograr cielos azules, la integración del transporte activo al sistema de transporte público es esencial

Para lograr un sistema de Cuadro 4: Tarjeta Evaluación Integración Bicicleta-Transporte Público

transporte urbano eficiente, Santi Toront Portland San Vancou Chicag Ámster
limpio, amistoso y equitativo, ago* o Francis ver o dam
co
existe una creciente experiencia
1. Estacionamiento de corto y mediano 1 3 3 4 4 4 5
mundial que señala que la plazo en estaciones y paraderos.
integración de la bicicleta es
2. Estaciones de servicio para ciclistas, 0 1 1 4 3 5
clave. Esto, porque permite un incluyendo arriendos, reparaciones,
servicio “puerta-a-puerta” que repuestos, duchas, casilleros, e
puede competir con la información de rutas.
conveniencia del automóvil, 3. Los buses tienen parrillas para 0 4 5 5 5 5 0
particularmente si se bicicletas, normalmente al exterior.
complementa con iniciativas
4. Se permiten bicicletas a bordo solo en 0 3 5 3 3 4 5
como bicitaxis, ciclofacilidades horario fuera de punta (3), se permiten a
importantes, y medidas – como toda hora (4) y/o facilidades especiales
las alemanas – de desincentivo al (5).
uso del automóvil, sobre todo 5. Ciclofacilidades (ciclovías y 2 2 5 3 4 3 5
ciclobandas) permiten ingresar y egresar
para los viajes cortos. fácilmente de paraderos/estaciones de
En este sentido, Metro se ha transporte público.
destacado, con la
6. Bicitaxis y/o bicicletas públicas 1 0 2 0 0 0 0
implementación de guarderías de facilitan el ingreso y egreso a
bicicleta en ocho estaciones en paraderos/estaciones.
2009, y planes para agregar cada 7. Ciclo facilidades en 2 0 sd 2 4 3 4
vez más en los años venideros. estaciones/paraderos, especialmente
FOTOS También ha incorporado ascensores, rampas, etc.
campañas de educación en sus 8. Facilidades educativas u otras que 2 3 2 4 4 4 3
medios internos y su sitio web, fomenten el uso de bicicletas y triciclos.
iniciativas sumamente valiosas. 9. Otras políticas que fomenten una 2 3 4 4 5 3 5
Aún falta conectar estas cultura cicloamistosa, ej. Una sola
estaciones con las redes agencia coordina transporte público y
ciclismo utilitario.
cicloviales y mejorar el acceso a
algunos estacionamientos. 10. CALIDAD GENERAL 10 19 27 29 29 29 32
Ya le toca a Transantiago Explicación puntajes: 0: no hay nada; 1: hay facilidades mínimas; 3: hay facilidades de calidad razonable en la mitad
asumir una actitud similar. El del sistema de transporte público; 5: hay una amplia gama de facilidades de alta calidad y alto nivel de integración.
*Los resultados para Santiago reflejan avances significativos de parte de Metro, pero una ausencia de una política
cuadro 4 refleja como estamos
activa de integración de parte de Transantiago.
comparados con otras ciudades FUENTE: Elaboración propia, con insumos de Pucher y Buehler (2009), Integrating Bicycling and Public Transport in
líderes en el tema. En North America, Journal of Public Transportation, Vol. 12, No. 3; y Pardo et al. (2009), Handbook for Cycling-Inclusive
Norteamérica, que depende más Policies, GTZ-I-CE. Información de I-CE. Sitios webs agencias y organizaciones sociedad civil (especialmente en relación
a comunicación, fomento y cultura).
de buses que de trenes, como
ocurre aquí, ya hay ciudades
donde todos los buses cuentan con parrillas para llevar bicicletas, fáciles de usar y baratas de instalar, como muestra el
cuadro 4. Además, en general, permiten bicicletas en los vehículos y trenes de metros por lo menos en los horarios fuera
de punta.

Reforzando nuestras ventajas: abriendo ojos, cambiando actitudes

Si algunos países desarrollados – con altas tasas de uso del auto y hasta con industrias manufactureras de automóviles –
pueden crear sistemas de transporte urbano más limpios y amables, ¿qué se puede lograr en Chile, donde tenemos una
situación mucho mejor en cuanto a la distribución modal y otros factores?
Para enfrentar nuevas realidades con soluciones óptimas, debemos abrir ojos y mentes, cambiar actitudes,
aprender a pensar de otra manera. Para esto, son esenciales los esfuerzos de todo tipo, y especialmente de actores claves
de la sociedad civil y de gobierno. Como se ve en el siguiente capítulo, ya hay progreso significativo en este sentido en
nuestro país.

20
13. Mucho más que pedalear: Transporte activo y sociedad civil
Como ya hemos visto, mientras más ciclistas y peatones en la calle, más
segura es la ciudad para todas las personas. Al mismo tiempo, es
importante unirnos a otras personas con ideas y ganas similares, para
cambiar las cosas que no andan bien. Por esto, la importancia de la
sociedad civil, ese espacio donde “tú y yo nos convertimos en nosotros”,
como dijo Benjamin Barber, un sabio en este tema.
1. Crear “Zonas 30”: Permitir que las autoridades municipales
puedan reducir las velocidades en los sectores residenciales de
las ciudades a 30 km/h, estableciendo “Zonas 30” como
recomienda (entre otros entes) el Club de Automovilistas más
grande de España, RACC. Estos han demostrado reducir la
cantidad y la gravedad de accidentes de tránsito, mejorando
además las condiciones de vida, de medio ambiente y de
sociabilidad de los barrios beneficiados.
2. Establecer doble sentido en todas las calles urbanas
para la bicicleta, ubicando la señalética apropiada e instando a
los automovilistas a tomar las precauciones del caso.
Actualmente, las calles de un solo sentido bloquean muchos
viajes no motorizados, dejando a usuarios de bicicleta y triciclo
sin más alternativa que andar en las veredas o contra el
tránsito, con el consiguiente deterioro en la seguridad de
tod@s.
3. Dar una solución de diseño que incorpore al transporte
activo (medidas explícitas para usuarios de silla de ruedas,
bicicleta, triciclo) en las intersecciones conflictivas, donde se
han repetido accidentes entre automovilistas y ciclistas en años
recientes.
4. Crear fondos para que las municipalidades puedan
reforzar las medidas destinadas a resguardar la
seguridad de caminantes y usuarios de modos no
motorizados dentro del diseño urbano y vial, incorporando
vías segregadas, ciclobandas o simplemente calles con diseños
más seguros, según las velocidades y otras condiciones
imperantes.
5. Crear fondos para que las organizaciones de la sociedad
civil podamos realizar campañas de educación para
conductores, ciclistas y otr@s usuari@s de las vías,
destinadas a mejorar su conocimiento y cooperación mutua, y
así reducir la cantidad y gravedad de los accidentes viales.
6. Integrar el transporte activo, y particularmente la
bicicleta, integralmente en los servicios del Metro, EFE
y del Transantiago. Los sistemas de transporte en Bogotá,
Curitiba, e incontables ciudades del mundo demuestran que un
sistema de buses rápido, con vías segregadas, bien planificadas
es la mejor solución para una ciudad contaminada y estresada
como Santiago. La implementación del Transantiago, que no ha
tomado en cuenta ni estudiado estos exitosos ejemplos de
cómo organizar el transporte urbano, debe corregirse.
CICLISTAS UNIDOS DE CHILE
Aprendiendo a trabajar en red, querer y respetarnos
Como nos enseñó Tom Godefrooij, líder del equipo I-CE que
ha asesorado Chile, necesitamos proyectos, pero también
procesos, para crear una cultura amistosa al transporte
activo. Y esto requiere juntar muchas voluntades, ideas,
organizaciones. Utilizando herramientas de I-CE y de la
planificación urbana participativa, hemos dejado atrás los
esquemas de “enemigos-amigos”, identificando y
nutriendo ecologías de actores, que reconocen que cada
organización, institución y grupo tiene un nicho y un rol
propio que jugar.
Así, en 2007 nace Ciclistas Unidos de Chile
(CUCH), formada por siete organizaciones muy diversas,
todas comprometidas con el transporte activo, y
especialmente el ciclismo como modo de transporte. CUCH
ha demostrado que la sociedad civil es un actor VITAL para
cambios significativos en el transporte urbano. Inspirada en
Bogotá, CicloRecreovía, ha realizado actividades
dominicales en La Reina, Las Condes, Lo Prado y San
Bernardo, cerrando calles barriales a los autos para crear
un circuito seguro y ameno para que las familias puedan
disfrutar de la calle a tracción humana. FOTO
El Festival de Bicicultura y el Día Mundial Sin
Autos ya forman parte emblemática de las celebraciones
primaverales de nuestra ciudad, convocando a miles de
personas a probar la bicicleta y ofrece talleres, encuentros,
caravanas y múltiples oportunidades para abrir los ojos y
probar la hermosa experiencia de andar por las calles
santiaguinas, colectiva o individualmente, aprendiendo a
manejar la bicicleta o el triciclo en el espacio urbano.
Preocupada por la baja participación de las
mujeres entre las ciclistas, Mujeres Arriba de la Cleta
(Macletas), ha organizado cicletadas, talleres de mecánica
y planificación de rutas seguras, para incentivar el uso de
este modo entre cada vez más mujeres. Estudios de
algunas comunas además indican que donde existen
facilidades adecuadas para resguardar la seguridad, andan
cada vez más mujeres, realizando sus compras y otras
actividades en bicicleta. En 2008, además, se unieron
Macletas y Ciudad Viva para diseñar y realizar la primera
Escuela Bici Mujer, con conocimientos de Holanda, Brasil y
Perú, adaptados a las necesidades locales. FOTO
Los Ciclistas de la Universidad Central han
aportado estudios y una amena cicletada mensual,
mientras los ciclistas del YMCA y el Club Burunú apoyan
con una energía envidiable las campañas educativas, los
talleres mecánicos, y muchas actividades más.
Ciudad Viva ha desarrollado una capacidad
importante de conocimientos de “urbanismo ciudadano”,
apoyado en una extensa biblioteca sobre temas relevantes
que refuerza el trabajo de su Centro de Transporte Activo y
de múltiples iniciativas ciudadanas.
Falta mucho para llegar al nivel de los holandeses
u otros países más expertos. Por esto la participación de la
sociedad civil es esencial.
21
Talleres de reparaciones
Nombre Dirección Comuna Teléfono
Ulloa Ureta Del Carmen Independencia 5431 Conchali 623-4011
Castmetal Roma 2239 Conchalí 734-1775
Fernando San Martin Paraguay 1120 La Cisterna 527-0664
Acuña Martinez Juan Gran Aenida José Miguel Carrera 7113 La Cisterna 559-6009
Cicles Pez La Florida 11429 La Florida 311-4963
Cicles Roca'r Servicio Tecnico Santa Raquel 8765 La Florida 291-1093
Alvarez Pivet Elena Maria Echeñique 8871 La Reina 275-3635
437-1611, 437-
Belda Bicycles Las Condes 13451 Las Condes 1605
Cannondale Intercycles Ltda. Nueva las Condes 12270 Las Condes 215-3470
951-5760, 951-
Free Ride Chile Lorenzo de Médicis 10 Las Condes 5571
Flusso Tomás Moro 885 Las Condes 202-7982
Bicicletas La Chancha Pig Gilberto Fuenzalida 205 Loc.13 Las Condes 211-9901
Wild Bike Las Condes 12255 Loc.40 Las Condes 217-4417
Bicicletas Peter Tormen Las Condes 7030 Las Condes 201-2706
Martinez Canales Manuel Orlando Polcura 1925 Las Condes 220-0423
Taller De Bicicletas Torres De Fleming Florencio Barrios 1685 Las Condes 201-1564
Taller Bicicletas Y Repuestos Patricio
Martinez Apoquindo 5681 Las Condes 201-0705
Comercial Sl Ltda. 4º Centenario 1015 Las Condes 458-4031
Arenas Hidalgo Desiderio Neptuno 904 Lo Prado 775-5549
Bicicletas Urrutia Macul 4595 Macul 293 9805
Lahsen Harcha Teodoro Selim Froilán Roa 5787 Macul 345-0900
Con El Ciclismo En La Sangre Los Pajaritos 4982 Maipú 323-3559
Ciclo Servy Alfredo Silva Carvallo 1967 Maipú 317-2391
Valber Limitada Ossa 146 Ñuñoa 227-2221
Cycles Hoffens Reparacion Repuestos Rodrigo De Araya 2140 Ñuñoa 238-3733
Rodrigo Campusano Corfú 1094 Ñuñoa 8-5164361
Ecobike And Adventure Consistorial 3485 Local 4 Peñalolen 957-1078
Taller de Bicicletas López Cerrito Nº 288, Barrio Bellista Providencia 738-0603
Taller de Bicicletas Castro´s Dr. Pedro Lautaro Ferrer 2810 Providencia 341-5816
Jet-Car M.R Bicicletas Manuel Montt 178 Providencia 235-9325
OXFORD Bicicletas Manuel Montt 933 Providencia 274-9452
Parque Metropolitano, entrada Pedro de
Refugio del Parque Valdivia Norte Providencia 9-3238168
K Y V Cycling Ventas Y Servicios Antonio Varas 91 Loc. 102 Providencia 378- 3958
Pulgar - Isabel Tobalaba 155 Providencia 226- 0977
Bicicletas Infante José M.Infante 1462 Providencia 274-3648
Silva Albornoz Eduardo Alfonso Antonio Bellet 29 Providencia 251- 8401
Leyton - Carlos Luis Thayer Ojeda 166 Of.705 Providencia 435- 8414
Bicicletas Holanda Holanda 27 Providencia 232-1902
Sanhueza Mora Rosalba Petronila Concha Y Toro 3124 Puente Alto 288-8513
Pino Venegas Antonio Clero 85 Loc. 16-17, C. Com Cla. Puente Alto 872-0493
Bici-Sport Gran enida José Miguel Carrera 13694 San Bernardo 856-1081
Bike New Sport San Diego 1187 Santiago 688-6431
Bicicletas Vargas San Diego 831 Santiago 672-7239
Alpino Bicicletas San Diego 815 Santiago 671-1133
Bicicletas Silva Ltda Vicuña Mackenna 1469 Santiago 554-5613
Burgos Varas Jier San Diego 834 Santiago 697-3684
Taller De Reparaciones Bicicletas Mena Pedro Lagos 1112 Santiago 556-8594
El Rey De Las Bicicletas S A San Diego 915 Santiago 671-0708

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Nuñez Sotomayor Jorge San Diego 873 Santiago 672-6008
Importadora Y Comercial Arancibia
Gonzal San Diego 896 Santiago 688-3266
Jimenez Figueroa Maria San Diego 909 Santiago 698-4445
Esper Hermanas Ltda San Diego 327 Santiago 671-6000
Bicicletas Cesar Víctor Manuel 2230 Santiago 543-3558
Lopez Leiva Nelson Manuel Zenteno 980 P.1,Loc. 5 Santiago 699-5272
Ulloa Arancibia Fernando Coquimbo 1076 Santiago 671-7441
696-9402, 696-
Vidal - Carlos San Diego 882 Santiago 2475
Echeverria - Irene San Francisco 2213 Santiago 447-0257
Marambio Rojas Carla Enriqueta San Diego 830 Santiago 569 0720
Droppelmann S A San Diego 901 Santiago 6960144
BIANCHI San Pablo 2068 Santiago 697-3890
Nuñez Espinoza Patricio Edo San Diego 910 Santiago 695-6872,
Juan Asnaldo Cordova Guajardo General Bulnes 1470 Santiago 657-2064
Montero Fernandez Ruth Noelia Matucana 61 Santiago 681-2956
Echard Bike Center Vitacura 6459 Vitacura 219-1441
Bicimundo Vitacura 4868 Vitacura 218-6543

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