You are on page 1of 11

Los pilotes de madera se obtienen de los rollizos, troncos cortados y desbrozados,

recubiertos de corteza, la cual luego debe desbastarse, pues no ofrece resistencia. S61o
la parte de la albura y el duramen son aptos para los fines estructurales, como muestra la
figura 12.6.de la seccin aserrada de un rollizo, con los diferentes anillos. En los pases
de cuatro estaciones, cada anulo representa un ao de vida del rbol.

Los pilotes se obtienen de robles de 15 a 20 m de altura. En algunos casos alcanzan - los


30 m y excepcionalmente, los 50 m. El fuste debe ser recto, pues la flecha no debe
sobrepasar el 1/100 de la longitud. El dimetro mnimo es de 30 cm, pudiendo alcanzar
los 55 cm. Una regla emprica para determinar el dimetro D adecuado para un pilote de
madera es el siguiente:
D = 0,15 m + 0,02 L

siendo L: la atura del pilote en m. Se debe cumplir, adems:


D >= L/30 en los suelos resistentes.
D >= L/4O en suelos blandos
Entre las maderas ms usadas para pilotes estn el olmo, la encina, el abeto, el pino, el
olivo, la haya y el aliso. Las maderas de clasifican en:
Muy duras
Duras
Serniduras
Blandas

Categoras

Los pilotes de madera se clasifican en tres categoras:

CATEGORIA A: Pilotes de madera tratada, de gran longitud y dimetro D: 40 a 55 cm


Se usan en cimentaciones importantes.

CATEGORIA B: Pilotes de madera tratada, de longitud intermedia y dimetro D: 30 a


35 cm, para obras usuales.

CATEGORIA C: Pilotes de madera sin tratar, de limitada longitud y dimetro D: 20 a


25 cm, para obras de poca envergadura y provisorias.
Los de madera son troncos de rboles cuyas ramas y corteza fueron cuidadosamente
recortadas. La longitud mxima de la mayora de los pilotes de madera es de entre 30 y
65 pies (10-20 m). Para calificar como pilote, la madera debe ser recta, sana y sin
defectos. El Manual of Practice, No. 17 (1959) de la American Society of Civil
Engineers, los divide en tres clases:

1. Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El dimetro mnimo del fuste debe ser de
14 pulgadas (356 mm).

2. Pilotes clase B que se usan para tomar cargas medias. El dimetro mnimo del fuste
debe ser de entre 12 y 13 pulgadas (305-330 mm).

3. Pilotes clase C que se usan en trabajos provisionales de construccin. Estos se usan


permanentemente para estructuras cuando todo el pilote est debajo del nivel fretico.
El dimetro mnimo del fuste debe ser de 12 pulgadas (305 mm).

En todo caso, la punta del pilote no debe tener un dimetro menor que 6 pulgadas (150
mm). Los pilotes de madera no resisten altos esfuerzos al hincarse; por lo tanto, su
capacidad se limita a aproximadamente 25-30 toneladas (220-270 kN). Se deben usar
zapatas de acero para evitar daos en la punta del pilote (en el fondo). La parte superior
de los pilotes de madera tambin podran daarse al ser hincados, para evitarlo se usa
una banda metlica o un capuchn o cabezal. Debe evitarse el empalme de los pilotes de
madera, particularmente cuando se espera que tomen cargas de tensin o laterales.

Sin embargo, si el empalme es necesario, ste se hace usando manguitos de tubo o


soleras metlicas con tornillos (figura 9.5b). La longitud del manguito de tubo debe ser
por lo menos de cinco veces el dimetro del pilote. Los extremos a tope deben cortarse a
escuadra de modo que se tenga un contacto pleno entre las partes. Las porciones
empalmadas deben recortarse cuidadosamente para que queden estrechamente ajustadas
dentro de los manguitos o camisas de tubo. En el caso de soleras metlicas con tornillos,
los extremos a tope deben tambin recortarse a escuadra y los lados de las porciones
empalmadas deben ser recortadas planas para el buen asiento de las soleras.
FIGURA Empalme de pilotes de madera: (a) uso de manguitos tubulares;
(b) uso de soleras metlicas y tornillos. Los pilotes de madera permanecern
indefinidamente sin dao si estn rodeados por suelo saturado. Sin embargo, en un
ambiente marino, estn sometidos al ataque de varios organismos y pueden ser daados
considerablemente en pocos meses. Cuando se localizan arriba del nivel fretico, los
pilotes son atacados por insectos. Su vida se incrementar tratndolos con preservadores
como la creosota.

La capacidad admisible de carga de los pilotes de madera es

Los siguientes esfuerzos admisibles son para pilotes de madera redonda tratada a
presin hechos con abeto Pacific Coast Douglas y pino Southern usados en estructuras
hidraulicas (ASCE, 1993).

CONSIDERACIONES GEOTCNICAS
Se debe tener mucho cuidado al momento de considerar los parmetros geotcnicos para
el clculo de las cimentaciones. La incertidumbre para la eleccin de los mismos obliga
a conocer detalladamente el comportamiento de los suelos a fin de elegir correctamente
dichos parmetros.
En este captulo se detallan las formulas y correlaciones para el clculo de la eficiencia
en grupo y la capacidad ltima de pilotes tanto hincados como perforados.

Eleccin del factor de seguridad


Factor de seguridad en pilotes hincados
Depende de la confiabilidad con la cual se determina la capacidad ltima del suelo y
control que se efecte en la instalacin del pilote. Se recomienda un valor comprendido
entre 2 y 3 si la confiabilidad es alta y un factor comprendido entre 3 y 5 si la
confiabilidad es baja
Factor de seguridad en pilotes excavados
La determinacin de la capacidad de carga de grupos de pilotes es extremadamente
complicada y no se ha resuelto an plenamente. Cuando los pilotes se colocan cerca uno
de otro, una suposicin razonable es que los esfuerzos transmitidos por los pilotes al
suelo se traslaparn, reduciendo la capacidad de carga de los pilotes. Idealmente,
deberan espaciarse de manera que la capacidad de carga del grupo no fuese menor que
la suma de las capacidades de carga de los pilotes individuales. En la prctica, el
espaciamiento, d, mnimo centro a centro es de 2.5D y en situaciones ordinarias, es
aproximadamente de 3 a 3.5 D.
La eficiencia de la capacidad de carga de un grupo de pilotes se define como:

Pilotes en arena
Generalmente la hinca de pilotes compacta el terreno y la resistencia del grupo es mayor
que la suma de las resistencias de los pilotes aislados. El efecto es mximo con
separacin de unos 3.5 dimetros. Sin embargo, se queda del lado de la seguridad
tomando:
En el caso de pilotes perforados disminuye algo la resistencia por el fuste y, sobre todo,
en la punta por efecto de la superposicin de tensiones. Puede tomarse

Pilotes en arcilla.
El efecto en grupo o eficiencia es en este caso menor que la unidad, es decir:

Si los pilotes estn muy juntos (s 2d) y el cabezal se apoya en el terreno, puede
producirse la llamada rotura en bloque del conjunto como si fuera una zapata
profunda, con eficiencias de 0.6 o menores.
Resulta conveniente, por tanto, separar los pilotes como mnimo 2.5 d en cuyo caso la
eficiencia puede estimarse por diversas frmulas empricas entre las que tenemos:

Ecuacin Converse Labarre:

Ecuacin de Los ngeles:

Feld (1943) sugiri un mtodo para determinar la capacidad de carga de pilotes


individuales (de friccin) en un grupo hincados en arena. De acuerdo con esto, la
capacidad ltima de un pilote se reduce en 1/16 por cada diagonal adyacente o fila de
pilotes.
El procedimiento se explica con referencia a la que muestra la planta de un grupo de
pilotes B, hay cinco adyacentes y para el tipo C, hay tres adyacentes. Ahora se prepara
la tabla 2.1:

Por consiguiente:
Para pilotes de carga de punta apoyados sobre roca, la mayora de los reglamentos de
construccin especifican que Qg(u) = Qu, siempre que el espaciamiento mnimo
centro a centro de pilotes sea D + 300 mm. Para pilotes H o con seccin transversal
cuadrada, la magnitud de D es igual a la dimensin diagonal de la seccin transversal
del pilote.

Capacidad de soporte en pilotes hincados.

Pilotes hincados sobre suelos no cohesivos.

Mtodo basado en la prueba de penetracin estndar


La base del mtodo esttico o de mecnica de suelos para calcular la capacidad de
carga final de un pilote es que, la capacidad de carga final es igual a la suma de la
resistencia ltima de la base del pilote y la friccin superficial final a lo largo del cuerpo
del pilote enterrado. Esto se expresa con la ecuacin:

Al conocer el ngulo de resistencia al cortante del suelo a nivel de la base, se puede


calcular Qb con la ayuda de la ecuacin general de Terzaghi, omitiendo el trmino
0.4BN, dado que el dimetro del pilote es pequeo en relacin con su profundidad.
Entonces la resistencia neta unitaria en la punta ser:

Donde:
Ab = rea de la punta.
pd= Presin efectiva de sobrecarga (overburden) a nivel de la base del pilote.
Nq = Factor de capacidad de carga de Berzantsev (en funcin de ).

La friccin total ltima superficial del pilote se obtiene con la expresin general:
Donde:
Ks = Coeficiente de presin del suelo.
As = Superficie del pilote enterrada.
= ngulo de friccin suelo-pilote.

Fig Factor de capacidad de carga de Berezantzev Nq

Mtodo de Meyerhof.
La capacidad de carga por punta de un pilote en arena segn Meyerhof toma como
referencia la ecuacin de Terzaghi, asumiendo la forma simplificada siguiente:

Sin embargo, Qp no debe exceder el valor lmite Apq1, o sea:

La resistencia de punta lmite es:

Donde: = ngulo de friccin del suelo en el estrato de apoyo.


Con base en observaciones de campo, Meyerhof (1976) sugiri tambin que la
resistencia de punta ltima Qp en un suelo granular homogneo se obtenga de los
resultados de ensayos de penetracin estndar como:

Donde: Ncor = valor de penetracin estndar corregido promedio cerca de la punta del
pilote (aproximadamente 10D arriba y 4D debajo de la punta del pilote)
Fig Variacin de los valores mximos de N* c y N* q con el ngulo de friccin del suelo
(segn Meyerhof, 1976).

Mtodo de Vesic
Vesic (1977) propuso un mtodo para estimar la capacidad de carga de punta de un
pilote con base en la teora de expansin de cavidades. De acuerdo con esta, basada en
parmetros de esfuerzo efectivo,

Donde: '
= esfuerzo efectivo normal medio del terreno al nivel de la puntadel pilote.

K0 = coeficiente de presin de tierra en reposo = 1-sen


Nc*, N* = factores de capacidad de carga.
C = cohesin.

Note que la ecuacin 2.16 es una modificacin de la ecuacin de Terzaghi con:

La relacin Nc* dada dada en la ecuacin 2.18 puede expresarse como:

De acuerdo con la teora de Vesic,

Dnde: Irr = ndice de rigidez reducida para el suelo, sin embargo


Donde:

Ir = ndice de rigidez =
Es = mdulo de elasticidad del suelo.
s = relacin de Poisson del suelo.
Gs = mdulo de cortante del suelo.
= deformacin unitaria promedio en la zona plstica debajo de la punta del pilote.

Para condiciones sin cambio de volumen (arena densa o arcilla saturada), = 0, por lo
que:

Tipo de suelo Ir
Arena 70 - 150
Limos y arcillas (condicin drenada) 50 100
Arcillas (condicin no drenada) 100 - 200
Pilotes hincados sobre suelos cohesivos.
Capacidad lateral a lo largo del pilote.
La capacidad de carga de pilotes hundidos en materiales cohesivos tales como limos y
arcillas se obtiene por la suma de la friccin superficial, entre la superficie del pilote y
el suelo. La friccin superficial no necesariamente es igual a la cohesin del suelo, ya
que el hundido de un pilote a un suelo cohesivo puede alterar las caractersticas fsicas
de este hasta una extensin importante. La friccin superficial tambin depende del
material y de la forma del pilote. En un suelo cohesivo simplemente (= 0), en trminos llanos no hay
friccin superficial. Sin embargo, el trmino se usa ampliamente para denotar adhesin o cohesin en el fuste de un
pilote en un suelo cohesivo.
Clculo de la capacidad ltima de soporte.
La capacidad de soporte de los pilotes hundidos en arcillas y limos arcillosos es igual a
la suma de la resistencia ltima de carga con la friccin superficial de la parte del pilote
en contacto con el suelo. La resistencia ltima se obtiene con la ecuacin:

Y la capacidad por punta se obtiene con la ecuacin:

Donde:
Cb = la fuerza de cortante no alterada en la base.
Ab = rea de la punta
Nc = factor de suelo

El factor de capacidad de carga N c se puede considerar igual a 9 siempre y cuando el


pilote sea hundido al menos cinco dimetro dentro del estrato de carga.
La capacidad por friccin se obtiene con la ecuacin:
Donde:
= factor de adhesin
Cu = promedio de la fuerza cortante no alterada de la arcilla adyacente al cuerpo del
pilote.
As = rea de la superficie del cuerpo del pilote.

Empujes laterales transmitidos a travs del terreno.


Si en las proximidades de un pilotaje se aplica una sobrecarga (por ejemplo se construye
un edificio con cimentacin superficial) y en el terreno existen capas blandas, stas
pueden actuar como un fluido viscoso y transmitir empujes horizontales a los pilotes.
Por el contrario, stos fenmenos no sueles darse en terrenos granulares o cuando la
presin transmitida.
En el caso general

Sobre cada pilote actuar una carga por unidad de longitud igual al menor valor de los
siguientes:
Phr = Ph . s
Phr = Ph . 3D
Phr = Ph . H