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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica Unidad Ticomán INGENIERÍA AERONÁUTICA Propuesta de
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica
Unidad Ticomán
INGENIERÍA AERONÁUTICA
Propuesta de Programa de Instrucción sobre
Seguridad de la Aviación Civil para Empresas del
Transporte Aéreo, en el que se apliquen
los MEM’s y las TIC’s
TESINA
Que para obtener el título de ingeniero en aeronáutica presenta:
Vicente Tovar Rodríguez
México D.F.
2010

Propuesta de Programa de Instrucción sobre Seguridad de la Aviación Civil para Empresas del Transporte Aéreo,

TESINA

en el que se apliquen los MEM‟s y las TIC‟s

MÉXICO D.F. 2010

ÍNDICE GENERAL

Índice general

I

Relación de figuras

III

Relación de cuadros

III

Resumen

IV

Introducción

V

Cap. 1 Planteamiento de la investigación

1

  • 1.1. Planteamiento del problema

1

  • 1.2. Objetivo general

6

  • 1.3. Objetivos específicos

6

  • 1.4. Alcance

7

  • 1.5. Justificación

7

Cap. 2 Marco teórico

9

  • 2.1. Aspectos Regulatorios

9

  • 2.1.1. Normatividad Internacional de la Seguridad de la Aviación Civil

9

  • 2.1.1.1. Convenio sobre aviación civil internacional

9

  • 2.1.1.1.1. Anexo 17 (Al convenio de aviación civil

10

Internacional)

  • 2.1.1.2. Convenio sobre las Infracciones y ciertos actos cometidos

10

a bordo de las aeronaves

  • 2.1.1.3. Convenio para la represión del apoderamiento ilícito de

11

aeronaves

  • 2.1.1.4. Convenio para la Represión de Actos Ilícitos contra la Seguridad de la Aviación Civil

11

  • 2.1.1.5. Convenio sobre la marcación de explosivos plásticos para fines de Detección

12

  • 2.1.2. Legislación Nacional de la Seguridad de la Aviación Civil

12

  • 2.1.2.1. Ley de Aviación Civil

12

  • 2.1.2.1.1. Reglamento de la Ley de Aviación Civil

13

  • 2.1.2.2. Ley de Aeropuertos

13

  • 2.1.2.2.1. Reglamento de la Ley de Aeropuertos

13

  • 2.1.2.3. Circulares Obligatorias

14

  • 2.1.2.4. Normas Oficiales

14

  • 2.2. Programas de Instrucción en Seguridad de la Aviación Civil

14

  • 2.2.1. Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria.

15

  • 2.2.2. Manual de seguridad para la Prevención de actos de Interferencia Ilícita (Internacional)

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  • 2.3. Los Métodos de enseñanza modernos y las Tecnologías de Información y las Comunicaciones

15

2.3.1.

MEM‟s

17

2.3.1.1.

MEM‟s aplicables a la instrucción de seguridad de la

18

 

aviación civil

2.3.2.

TIC‟s

19

2.3.2.1.

TIC‟s aplicables a la instrucción de seguridad de la

21

 

aviación civil

  • 2.4. Implementación de las TIC‟s y MEM‟sy sus resultados en otras áreas

22

Cap. 3 Metodología

 

23

  • 3.1. Metodología

23

Cap. 4 Programa de Instrucción en Seguridad de la Aviación Civil

24

  • 4.1. Programa de instrucción

 

24

4.1.1.

Funciones y responsabilidades del personal de trafico

25

4.1.2.

Funciones y responsabilidades del personal de seguridad

26

4.1.3.

Perfil del personal de trafico

26

4.1.4.

Perfil del personal de seguridad

27

  • 4.2. Elaboración del programa de instrucción

27

4.2.1.

Personal de trafico

28

4.2.2.

Personal de seguridad

28

4.2.3.

Hoja de enmiendas

30

4.2.4.

Texto introductorio

31

4.2.5.

Finalidad del curso

31

4.2.6.

A quien va destinado el curso

31

4.2.7.

Objetivo del curso

32

4.2.8.

Requisitos de admisión

32

4.2.9.

Hoja de contenidos personal de trafico

33

4.2.10. Hoja de contenidos personal de seguridad

34

4.2.11. Perfil del participante

35

4.2.12. Agenda de instrucción personal de trafico

36

4.2.13. Agenda de instrucción personal de seguridad

45

4.2.14. Control de participantes

54

Conclusiones

 

55

Recomendaciones

56

Bibliografía y Referencias

57

Glosario de términos

61

Glosario de siglas

64

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RELACIÓN DE FIGURAS

No.

Descripción

Pág.

1

Ejemplo de organigrama; empresa del transporte aéreo

25

2

Ejemplo de formato para control de enmiendas

30

3

Ejemplo de formato para control de participantes

54

RELACIÓN DE CUADROS

No.

Descripción

Pág.

1

TIC‟s más conocidas en la actualidad

20

2

TIC‟s menos conocidas en la actualidad

20

3

Hoja de contenidos; personal de trafico

33

4

Hoja de contenidos; personal de seguridad

34

5

Agenda de instrucción Modulo uno; personal de trafico

36

6

Agenda de instrucción Modulo dos; personal de trafico

39

7

Agenda de instrucción Modulo tres; personal de trafico

41

8

Agenda de instrucción Modulo cuatro; personal de trafico

43

9

Agenda de instrucción Modulo uno; personal de seguridad

45

  • 10 Agenda de instrucción Modulo dos; personal de seguridad

48

  • 11 Agenda de instrucción Modulo tres; personal de seguridad

50

  • 12 Agenda de instrucción Modulo cuatro; personal de seguridad

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RESUMEN

En esta tesina se propone un PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN BÁSICO EN SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL PARA PERSONAL DE TRAFICO Y DE SEGURIDAD DE UNA EMPRESA DEL TRANSPORTE AÉREO (véase cap. 4) siguiendo los lineamientos establecidos por la normatividad internacional y legislación nacional así como las secciones de programas y manuales que aplican en cuanto a seguridad de la aviación civil.

Se describe el marco teórico en el que se basan los programas de instrucción de seguridad de la aviación civil con el objetivo de poder elaborar el programa de instrucción como el propuesto en esta tesina. Para esto se investigo la normatividad internacional y legislación nacional en materia de seguridad de la aviación civil; así como los programas de instrucción en seguridad de la aviación civil

Se refieren las definiciones, usos y posibles aplicaciones de los Métodos de Enseñanza Modernos (MEM‟s) y las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (TIC‟s 1 ). Se especifica el usó de TIC‟s y otros métodos del conocimiento compatibles con la instrucción de seguridad aérea.

En el capítulo 4 se encuentra la propuesta del programa de instrucción de seguridad de la aviación civil para empresas del transporte aéreo con una configuración de personal específica, Este programa se basa en toda la fundamentación legal (normas, leyes, reglamentos, manuales, programas, etc.) tratada en el marco teórico.

El objetivo principal de este programa es servir como guía de apoyo para las empresas del transporte aéreo que necesiten elaborar su propio programa de instrucción. Esto después de un análisis de las funciones y responsabilidades del su propio personal.

Así mismo el resultado de esta investigación, al contener todos los puntos dictaminados por la legislación nacional y la normatividad internacional, así como los

MEM‟s y TIC‟s aplicables a la seguridad de la aviación civil, es una base para que futuros

programas de instrucción sean elaborados de manera correcta y los cursos de instrucción sean más entendibles y prácticos de tomar.

Como conclusión, el desarrollo temático de esta tesina es fundamental para incrementar la seguridad en la aviación civil mexicana en materia de actos de interferencia ilícita ya que esta clase de seguridad es primordial no solo para incrementar los niveles de calidad de la empresa sino también para mejorar el nivel de seguridad de la aviación civil de México a nivel internacional.

1 Andrea

del

Carmen,

M.

R

(2004)

Métodos

de

Enseñanza

Recuperado

el

26-marzo-2009,

Página | IV

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INTRODUCCIÓN

Para certificar que la Aviación Civil se pudiera desarrollar de una forma segura, ordenada e igualitaria que no violara la soberanía de los países fue importante crear normativas que rigieran a todos los países que tuvieran vuelos internacionales, esto con el motivo de salvaguardar la integridad de los civiles y así apoyar la paz mundial, el organismo encargado de estas normativas es la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) el cual entre otros aspectos se encarga de velar por la seguridad de los civiles por medio de convenios y sus anexos como es el caso del anexo 17.

En 1974 el Anexo 17 titulado Seguridad Protección de la Aviación Civil Contra Actos de Interferencia Ilícita pasa formar parte de las normas y recomendaciones que hace la OACI, una agencia de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) que se encarga de realizar normativas que idealmente rija a todos los países en sus vuelos civiles, no estatales, en otras palabras, a los vuelos comerciales.

Dentro de la Aviación Civil encontramos un amplio espectro en el que se norma el uso, explotación y aprovechamiento del espacio aéreo, la navegación civil, la soberanía, permisos, servicios, aeropuertos, aeródromos, etc. Pero el rubro al que más se le ha tomado atención y sobre el cual se han hecho más modificaciones es el correspondiente a los actos de interferencia ilícita 2 y que cada país tiene en su legislación avalada por el departamento que consideró para ello, que en el caso de México es la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

La normatividad internacional en materia de seguridad de la aviación civil ha tenido grandes cambios, donde los estados contratantes de la OACI de manera conjunta han tomado medidas para disminuir las posibilidades de que ocurran atentados terroristas siguiendo una normatividad internacional.

La OACI crea normativas y la SCT por medio de la DGAC crea leyes, reglamentos y normas oficiales que exigen a las empresas del transporte aéreo a tomar medidas necesarias para la prevención de estos atentados que afectan la seguridad de los civiles, una de estas medidas es la instrucción de sus empleados en materia de seguridad de la aviación civil, por medio de cursos, con el objetivo de prevenir amenazas a la seguridad civil.

Esta investigación tiene por objetivo crear un Programa de Instrucción en Seguridad de la Aviación Civil para el personal de tráfico y de seguridad de una empresa del transporte aéreo. Así como introducir una o más herramientas de enseñanza efectivas encaminadas a la instrucción en materia de la seguridad de la aviación civil alentando el

2 Los actos de interferencia ilícita corresponden al Anexo 17 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional de la OACI

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uso de los Métodos de Enseñanza Modernos y las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones que le den más propiedad al aprendizaje con un menor costo para la empresa que imparte el curso así como para la empresa que lo recibe.

Para conseguirlo se investigaran las problemáticas que se presentan en cuanto a seguridad de la aviación civil en la práctica. Debido a la instrucción y falta de ésta en el

personal. Se describen los MEM‟s y las TIC‟s más eficientes en cuanto a instrucción de

seguridad de la aviación civil.

Con esta tesina se proporcionará una mejora en materia de la enseñanza con respecto a la instrucción de la seguridad de la aviación civil actual.

Esta tesina resulta de la concientización de que en estos momentos de la historia la seguridad de la aviación civil es una pieza clave en el buen funcionamiento de los aeropuertos y de la realidad de que los empleados de las empresas que se encargan de la seguridad de la aviación civil con frecuencia no se apegan a los procedimientos y aspectos normativos aplicablesen el desarrollo de sus funciones debido a varios factores como el mal entendimiento y/o conocimiento del programa de seguridad de su propia empresa, falta de instrucción o incluso de entereza.

En el capítulo 1 se especifica cuál es el problema específico a tratar, y se ilustra de manera general la magnitud de los problemas asociados a la seguridad de la aviación civil. Así mismo se definen tanto el objetivo general como los objetivos específicos así como el alcance y justificación de la tesina.

En el capítulo 2 se describe el marco teórico referente a seguridad de la aviación civil con respecto a elaboración de programas de instrucción para empresas del transporte aéreo, se hace mención y se describe el contenido de documentos tanto de la normatividad internacional, como de la legislación nacional con respecto a elaboración de programas de instrucción para el personal de empresas de transporte aéreo. Así mismo se describe el

marco teórico referente a qué son MEM‟s y TIC‟s, para qué se utilizan, y cuales son

aplicables en la elaboración de cursos de seguridad de la aviación civil.

El capitulo 3 define la metodología utilizada en la elaboración del cap. 4 de esta

tesina.

El capitulo 4 que es el más extenso, se trata del procedimiento de desarrollo de un programa de instrucción para el personal tanto de tráfico como de seguridad realizado como ejemplo para las empresas del transporte aéreo que necesiten elaborar su propio programa de instrucción.

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Capítulo 1

Planteamiento de la investigación

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CAPÍTULO 1

Planteamiento de la Investigación

1.1.

Problema

En el medio aeronáutico existen dos tipos de seguridad, ambos son de gran importancia para el óptimo funcionamiento de una empresa del transporte aéreo, así como del mismo aeropuerto, distinguiéndose ambos términos en la legislación nacional como:

1)

Seguridad Aérea

2)

Seguridad de la aviación civil

La primera se refiere a la seguridad en tres factores que son a grandes rasgos: el factor humano, la meteorología y la maquina. Estos factores al no estar correctamente atendidos pueden dar paso a fallos en la operación de una aeronave.

Lo anterior en contraste con la segunda que se refiere a la seguridad concerniente a actos ilícitos y más ampliamente como lo marca el programa nacional de seguridad aeroportuaria;

Seguridad de la aviación civil.- Es la combinación de medidas y recursos humanos y materiales destinados a proteger a la infraestructura aeroportuaria y a la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita u otro tipo de actividades delictivas (Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria, 1999).

Como se aprecia, la seguridad de la aviación civil se basa en prevenir y/o atender actos de interferencia ilícita los cuales se definen como:

Actos, o tentativas, destinados a comprometer la seguridad de la aviación civil y del transporte aéreo, es decir:

1)

Apoderamiento ilícito de aeronaves en vuelo,

2)

Apoderamiento ilícito de aeronaves en tierra,

3)

Toma de rehenes a bordo de aeronaves o en los aeródromos,

4)

Intrusión por la fuerza a bordo de una aeronave, en un aeropuerto o en el recinto

5)

de una instalación aeronáutica, Introducción a bordo de una aeronave o en un aeropuerto de armas o de

artefactos (o sustancias) peligrosos con fines criminales, 6) Comunicación de información falsa que compromete la seguridad de una aeronave en vuelo, o en tierra, o la seguridad de los pasajeros, tripulación, personal de tierra y público en un aeropuerto o en el recinto de una instalación de aviación civil.

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El interés de enfocar esta tesina al tema de la seguridad de la aviación civil, se debe principalmente al hecho de que este tipo de seguridad se ve vulnerada entre otros aspectos a consecuencia de que los empleados de las empresas, en el desarrollo de sus funciones con frecuencia no se apegan a los procedimientos y aspectos normativos aplicables, con lo que pueden ocasionar una disminución en la calidad de este tipo de seguridad debido a varios factores entre los cuales están:

1) La instrucción inadecuada del personal de las empresas ocasionada por la falta de comprensión por parte del personal de éstas, así como también programas de instrucción que no toman en cuenta las funciones y responsabilidades de cada empleado.

2) La falta de instrucción del personal de las empresas ocasionada por la falta de programas de instrucción específicos para cada personal conforme al perfil que éstos deben de tener acorde a sus funciones y responsabilidades así como también el desconocimiento de los manuales de seguridad de las empresas por parte del personal.

3) La falta de entereza del personal de las empresas hacia su trabajo ocasionado por el desconocimiento de la importancia de los deberes y responsabilidades por parte de dicho personal hacia su trabajo.

Con objeto de ilustrar de manera general la magnitud y complejidad de los problemas asociados a la seguridad de la aviación civil, a continuación se mencionan de forma breve algunos casos reales en los que se ha puesto de manifiesto la falta o deficiente capacitación que recibe el personal de las empresas aéreas, en donde dicha deficiencia propicia fallas y riesgos en la seguridad e integridad de personas, equipo e instalaciones.

  • Enero de 1990: Aeronave B727 que fue objeto de apoderamiento ilícito. El perpetrador declaró que llevaba explosivos y exigió que se le transportara a determinado país. Posteriormente fue sometido y el artefacto resultó ser un tubo de pasta de dientes adherido a una linterna.

Esto nos da un ejemplo de lo fácil que es utilizar cualquier artefacto común para darle un uso que puede llegar a engañar a cualquier individuo, por lo que es necesario que los empleados cuenten con una correcta instrucción tanto teórica como practica, ya que esto puede minimizar este y otros tipos de actos ilícitos y/o en su caso darles el seguimiento adecuado.

  • Enero de 1990: Intento de apoderamiento de aeronave en un vuelo interior dentro de América del Norte. El pasajero logró que el vuelo se desviara mediante la amenaza de detonar una bomba. El pasajero declaró que un teléfono celular que tenía en su poder contenía un artefacto explosivo. Fue arrestado posteriormente y declaró que estaba fastidiado por la demora por razones meteorológicas.

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Otro punto importante de la instrucción comprende el saber cómo lidiar con pasajeros disruptivos 3 como en el caso anterior en el cual el pasajero invento tener una bomba debido a que estaba a sus propias palabras “fastidiado”, este tipo de pasajeros llegan a poner en gran riesgo la seguridad de los civiles a bordo de una aeronave.

  • Abril de 1990: Aeronave que fue objeto de apoderamiento en tierra en el Caribe por un miembro de una unidad de seguridad. Se cree que estaba armado con una subametralladora y que había logrado acceso cuando se estaba haciendo la entrega del servicio de comidas a bordo. La aeronave realizó un vuelo a otro país donde el atacante dejó el aeropuerto antes de que pudiera arrestársele.

Es importante el correcto manejo de armas dentro del aeropuerto, el personal de seguridad también tiene que tener un control sobre sí mismo, como en este caso que el miembro de seguridad tuvo acceso a la aeronave sin ser detenido, es por ello que es importante para los empleados, el correcto conocimiento y entendimiento del manual de seguridad de la aviación civil de su empresa en este y todos los demás aspectos.

  • Abril de 1990: Durante el vuelo una personalidad importante fue asesinada por un pasajero que tenía envueltos alrededor de su cuerpo los componentes de una subametralladora y que armó en los baños.

Debido a este tipo de actos es importante, que los empleados puedan distinguir a pasajeros sospechosos, también es de gran importancia que los empleados encargados del control de accesos sepan manejar adecuadamente los equipos detectores de metales así como reconocer un equipo detector de metales mal calibrado y qué hacer ya sea el caso.

  • Mayo de 1990: Aeronave B727 que explotó mientras estaba siendo remolcada en un aeropuerto de Extremo Oriente. Murieron varios pasajeros y resultaron lesionados 87 como consecuencia del incendio que se produjo a bordo. Se cree que el equipaje de mano no fue inspeccionado ni registrado antes del embarque debido a que el equipo de rayos X no funcionaba.

Parte importante de una inspección de equipaje de mano, es la disponibilidad de equipos de rayos X y detectores de metales, pero la falla de estos dispositivos es posible, por lo que el personal debe saber cómo reaccionar en estos casos, detectar y evitar la introducción de artículos y materiales peligrosos para poder evitar este tipo de sucesos.

  • Junio de 1990: durante un vuelo un pasajero entregó a un miembro de la tripulación una nota exigiendo que la aeronave se desviara de su ruta, tenía en su poder una sustancia venenosa, el trasgresor fue sometido y se constató que poseía una ampolla que contenía un líquido de color blanco.

3 Disruptivo.- Tipo de comportamiento humano que involucra agresión y desapego a la disciplina por parte de uno o más individuos.

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Este transgresor fue sometido por la tripulación de vuelo pero también pudo haber sido sometido por cualquier pasajero y es por ello que es importante el saber quién tiene el mando en una aeronave tanto en tierra como en vuelo para saber qué hacer y cómo reaccionar, ya que cada acción cuenta.

  • Septiembre 2001: Dos aeronaves secuestradas en pleno vuelo se impactan en las Torres Gemelas del WorldTrade Center de Nueva York en USA. Un B-767 de American Airlines con 92 pasajeros y un B-767 de UnitedAirlines con 65 pasajeros. El atentado sucede 1 hora aprox. después de despegar del mismo aeropuerto y con diferencia de 15 min. entre uno y otro. Se estima que se encontraban alrededor de 50,000 personas laborando en las torres y los daños materiales ascienden a millones de dólares.

  • Septiembre 2001: Una aeronave secuestrada en pleno vuelo también, se estrella en el edificio del Pentágono, sede principal de las Fuerzas Armadas de los E.U.A. en Washington D.C. Esta vez se trató de un B-757 de American Airlines con 71 personas abordo.

  • Septiembre 2001: Un cuarto secuestro de aeronave, tratándose de un B-757 de UnitedAirlines con 45 personas a bordo, se estrella en Somerset, Pensilvania.

Éste como los dos ejemplos anteriores, han marcado la historia de la aviación civil y son clara evidencia de cómo pueden afectar a la población los niveles de contingencia puesto que éstos regulan la calidad y forma en cuanto a seguridad se trata, un personal bien instruido si llega a hacer la diferencia al momento de las revisiones y demás labores a desempeñar, previniendo o en su caso sabiendo cómo controlar cada suceso que se pudiese presentar.

Como

se

ilustro

y

al

hacer

un análisis

de

los

actos ilícitos ejemplificados nos

topamos con un hecho indiscutible, el cual es que en todos ellos, hubo omisiones en la revisión, ya sea de los pasajeros, o del equipaje de mano que dieron lugar a un acto de interferencia ilícita.

Sin embargo el poder descifrar en qué individuo recae la responsabilidad de los diferentes tipos de actos de interferencia ilícita, es sumamente difícil por lo que la empresa se ve afectada, ya que todo el personal tiene un papel importante en cuanto a prevención de este tipo de actos, y es por esto que el tener instruido a todo el personal acorde a su perfil es de suma importancia para una empresa del transporte aéreo.

Los empleados no solo tienen dentro de sus responsabilidades el prevenir la infiltración de artefactos u objetos que puedan afectar la seguridad de los civiles, sino también tienen responsabilidades de prevenir la fuga de información, ya que ésta puede afectar de manera negativa la resolución de la emergencia que esté aconteciendo.

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El siguiente hecho y quizá uno de los más recientes fue analizado con base a los procedimientos establecidos en el Manual para la Prevención de Actos de Interferencia ilícita, enfocándose en la sección de comunicados de prensa, la cual define los pasos a seguir para un correcto flujo de información.

Septiembre 2009 Acto de interferencia ilícita cometido a bordo de una aeronave de la empresa aérea Aeroméxico, Una de las notas que se dieron al momento de dicho acto de interferencia ilícita fue el señalado por la AP de El Universal: (2009) en una anotación que se hace para la página electrónica eluniversal.com.mx, SCT: confirma secuestro del avión de Aeroméxico, La cadena Televisa informó que tres sujetos tomaron el Avión 737 de Aeroméxico No.576 y exigían hablar con el presidente Felipe Calderón. 4

Este atentado a la seguridad de los civiles fue controlado de manera deficiente según los estándares actuales dictados en el Manual de Prevención de Actos de Interferencia Ilícita, los cuales antes de una emergencia, recomiendan establecer qué deberá hacer cada persona encargada de la seguridad. Esto le ayudará a reaccionar con rapidez y a garantizar que no quedará nada pendiente. También servirá para ayudarle a responder importantes preguntas acerca de otras áreas, después de una emergencia. Se puede asignar a más de una persona a cada responsabilidad,o una persona puede tener varias responsabilidades. Además,será necesario contar con un sustituto por si la primera persona está ausente.

El personal de la empresa aérea que sufrió éste acto de interferencia ilícita: de haber asimilado y puesto en práctica de manera correcta las metodologías que tenía que haber seguido cada uno, las cuales están establecidas en el manual de seguridad de la aviación civil de su empresa, mismo que está basado en la normatividad correspondiente, se pudo haber prevenido uno de los aspectos más sobresalientes que fue la fuga de información como se puede apreciar en la serie de notas periodísticas (como es el caso de la anterior) que son ciertamente carentes de veracidad.

Lo que realmente sucedió no es del todo claro siendo una de las declaraciones de prensa mas fidedignas la encontrada en la nota a la que hace alusión la AP de El Universal:

(2009) en una anotación que se hace para la página electrónica eluniversal.com.mx, No había bomba en el avión secuestrado: SCT, El secretario de comunicaciones y transportes declaro a televisa que “no había bomba en el aparato” sin embargo según la misma nota periodística y que al calce dice, “El secretario evadió cuantas personas habían sido detenidas hasta ese momento”. 5

La información oficial no dejo del todo claro lo que realmente sucedió (tal vez por motivos de seguridad) y fue dada a conocer por el comunicado de prensa 384 del miércoles

4 El Universal.com.mx. (9 de septiembre de 2009 14:26).

México: SCT confirma secuestro de aviòn de

aeromexico. Recuperado el

8

de

junio

de

2009,

de

eluniversal.com.mx:

http://www.eluniversal.com.mx/notas/625382.html

5

El Universal.com.mx. (9 de septiembre de 2009 14:26). México: No había bomba en el avión secuestrado: SCT. Recuperado el 8 de junio de 2009, de eluniversal.com.mx: http://www.eluniversal.com.mx/notas/625403.html

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9 de septiembre del 2009 dado por la Dirección General de Comunicación Social, Secretaría de Seguridad Publica Federal, (SSPF). El comunicado menciona a un único presunto delincuente, el cual llevaba consigo un artefacto simulado, así como también menciona algunas de los pasos que se siguieron, desde que el comandante de la aeronave se comunico al centro de control de tráfico aéreo, para avisar de un posible secuestro, hasta el desalojo y revisión de los pasajeros en tierra. 6

Este trabajo será de gran utilidad para los instructores de empresas del transporte aéreo puesto que estos requieren conocer para la elaboración de sus propios programas; que base legal establece los procedimientos y métodos a seguir para cada nivel jerárquico del personal de una empresa del transporte aéreo con respecto a seguridad de la aviación civil; como se integra un programa de instrucción para el personal de empresas del transporte aéreo; y por último quéMétodos de Enseñanza Modernos (MEM‟s) y Tecnologías de Información y Comunicación (TIC‟s) son recomendables utilizar en la elaboración de sus presentaciones y cursos con respecto a seguridad de la aviación civil.

  • 1.2. Objetivo general

Diseñar un programa de instrucción sobre seguridad de la aviación civil que sirva como guíapara instructores y empresas que estén en proceso de elaboración de sus propios programas de Seguridad.

  • 1.3. Objetivos específicos

Investigar las funciones específicas del personal que está más en contacto con la seguridad de los pasajeros y equipaje, para poder definir el perfil que requiere dicho personal.

Definir los contenidos de los programas de instrucción que se requiere impartir al personal de seguridad, para lograr dar a éste el perfil deseado.

Analizar losMEM‟s y lasTIC‟s, las características de cada una, e identificar en qué casos se recomienda el uso de unos y otras.

En cada uno de los temas y subtemas del programa de instrucción propuesto,

proponer la utilización de los MEM‟s y las TIC‟s con los cuales se logre un mayor o mejor

aprendizaje.

6 Presidencia (9 sep. 2009). Hechos

ocurridos en el

AICM. Recuperado el

http://www.precidencia.gob.mx/prensa/?contenido=48238

13

de diciembre del 2009

de

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  • 1.4. Alcance

Este estudio será un ejemplo para instructores y empresas que estén en proceso de elaboración de sus programas de instrucción

Los alcances son:

  • Establecer un marco teórico con todo lo necesario para la elaboración de programas de instrucción en seguridad de la aviación civil.

  • Establecer un marco teórico con los métodos de enseñanza modernos y las tecnologías de información y las comunicaciones que se puedan emplear en la elaboración de programas de instrucción en seguridad de la aviación civil.

  • Proponer un programa de instrucción en seguridad de la aviación civil; adecuado para el personal que se encarga de la revisión de pasajeros y equipaje de mano.

  • Incluir el uso de las TIC‟s y MEM‟s en el programa de instrucción que se va a desarrollar.

  • 1.5. Justificación

El presente trabajo de titulación representará una guía para que las empresas del transporte aéreo correspondientes diseñen sus programas de instrucción tomando como base los requerimientos específicos que dicte la normatividad así como también considerando las necesidades particulares de éstas.

Adicionalmente, la propuesta presentada en este trabajo brindará una guía en cuanto a la elección de los métodos de enseñanza modernos más adecuados para cada uno de los temas que integren los programas de instrucción. De igual manera, se sugerirán las tecnologías de información y las comunicaciones que faciliten el aprendizaje en los cursos así como también sean de menor costo para las empresas que impartan dicho curso.

La justificación se ampara en que la normatividad nacional así como la Internacional establecen que las empresas que prestan servicios de transporte aéreo deben instruir a todo su personal de acuerdo a sus funciones y responsabilidades, esto incluye capacitarlos en la materia de seguridad de la aviación civil, pero en muchas circunstancias ha sido evidente la falta de dicha instrucción, ocasionando y/o permitiendo que ocurran acontecimientos que han puesto en riesgo la seguridad de los civiles.

Cada empresa cuenta con un manual de seguridad de la aviación civil, en el cual se definen los procedimientos necesarios para evitar, contener y/o atender cada uno de los casos ilícitos que se pudiesen presentar y para los cuales cada persona que labora en la

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empresa tiene un rol específico a desempeñar, pero muchas veces estos procedimientos son desconocidos por dicho personal y por consiguiente no son aplicados.

Los programas de instrucción actuales sobre este tema son escasos o nulos además de ser altamente costosos, siendo éste uno de los puntos por los cuales muchas empresas no consiguen capacitar a todo su personal y la busca del diseño de un programa de instrucción más eficiente es de suma importancia. Este programa debe tener toda la temática necesaria para que se cubra el perfil del empleado en la parte que concierne a

seguridad de la aviación civil y que a la vez incluya MEM‟s los cuales están basados en el uso de las TIC‟s, con las cuales se aminoran tiempos y costos creando la oportunidad para

las empresas de poder solventar la instrucción de todo el personal a su cargo.

Adicional a la escasa información y normatividad en materia de capacitación para el

personal de seguridad, la propuesta de este trabajo contribuye a promover el uso de MEM‟s

y TIC‟s en la elaboración de programas de instrucción para mejorar la comprensión de los conocimientos que debe poseer el personal.

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Capítulo 2

Marco Teórico

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CAPÍTULO 2

Marco Teórico

  • 2.1. Aspectos Regulatorios

Los aspectos regulatorios referentes a instrucción en materia de seguridad de la aviación civil están dados por dos rubros en particular, los cuales se definen por aspectos normativos y aspectos legislativos.

Los aspectos normativos, como su nombre lo indica constan de normas que pueden ser de carácter obligatorio o recomendatorio según sea el caso, esto se define en gran medida a la normatividad preponderante en cada país. En el caso de México existen normas oficiales como lo son las Normas Oficiales Mexicanas (NOM) que son de carácter obligatorio, así como también existen las normas dadas por organizaciones internacionales como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) mediante convenios internacionales, dichas normas pueden ser o no de carácter obligatorio al considerarse ciertos aspectos constitucionales como la legislación descrita en el punto 2.1.1.

En cuanto al aspecto legislativo, como su nombre lo indica, son todas las Leyes y Reglamentos que, hablando de este tema, regulan todo lo referente a contenidos y demás indicaciones que deben de tener los programas de instrucción.

2.1.1. Normatividad Internacional de la Seguridad de la Aviación Civil

México consciente de la problemática en materia de seguridad de la aviación civil adopta toda normatividad que de foros internacionales emane siempre y cuando no exista una legislación mexicana expresa para dicha norma, dicho claramente en el artículo 133 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos y que al calce dice:

Esta Constitución, las Leyes del Congreso de la Unión que emanen de ella y todos los Tratados que estén de acuerdo con la misma, celebrados y que se celebren por el Presidente de la República, con aprobación del Senado, serán la Ley Suprema de toda la Unión. Los jueces de cada Estado se arreglarán a dicha Constitución, Leyes y Tratados a pesar de las disposiciones en contrario que pueda haber en las Constituciones o Leyes de los Estados. (Artículo 133 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos)

  • 2.1.1.1. Convenio sobre aviación civil internacional (Convenio de Chicago)

Este convenio fue firmado por México y otros países en la ciudad de Chicago el 7 de diciembre de 1944 y a su vez fue ratificado por este país el 25 de junio de 1946 para entrar en vigor por legislación nacional el 4 de abril de 1947.

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Este convenio fue el cimiento del cual se formó la OACI, y es el que establece las bases que regulan tanto derechos como obligaciones de los estados que conforman esta organización. Entre estos derechos y obligaciones se encuentran temas como matriculación, la explotación del servicio aéreo y, la nacionalidad de las aeronaves, materias de seguridad de la aviación civil, etc. 7 Cabe mencionar que dicho convenio excluye a las aeronaves de estado 8

No obstante ya había un convenio sobre aviación civil internacional, fue hasta 1970 que motivados por una serie de actos ilícitos 9 sucedidos en la década de los 60‟s, se crearon reuniones extraordinarias que resultaron en la creación de normas para evitar los actos de interferencia ilícita. Dichas normas se establecieron en el anexo 17 del Convenio de Chicagoque lleva por nombre Protección de la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita y que fue creado el 22 de marzo de 1974.

  • 2.1.1.1.1. Anexo 17 (Al convenio de aviación civil Internacional)

Este Anexo presenta aspectos tanto administrativos como de organización, así como medidas técnicas que deben ser consideradas por los estados contratantes para poder favorecer la seguridad de la aviación civil.

Este anexo se actualiza constantemente e incluye normas y recomendaciones que pueden o no seguir los estados contratantes según sea el caso. Actualmente se encuentra en la enmienda Nº 11 del citado anexo.

  • 2.1.1.2. Convenio Sobre las Infracciones y ciertos Actos Cometidos a Bordo de las Aeronaves (Convenio de Tokio)

Fue firmado por México el 24 de diciembre de 1968 y Ratificó su adhesión el 18 de marzo de 1969 para entrar en vigor en nuestro País el 4 de diciembre de 1969.

Este fue hecho con la finalidad de regular entre los miembros de la OACI acciones a aplicar con respecto a actos de interferencia ilícita a bordo de las aeronaves.

las

Este convenio aplica a toda clase de actos (sean o no infracciones) que pongan en peligro la seguridad tanto del aeronave como de las personas o bienes a bordo de la misma, así como todo acto que ponga en peligro el buen orden y disciplina a bordo del aeronave.

Este convenio excluye vuelos que no tengan carácter internacional y a todas las aeronaves de estado.

Uno

de

los

puntos

más sobresalientes de este convenio es que los estados

contratantes dan al comandante de la aeronave el privilegio de llevar a cabo las medidas

  • 7 OACI. (2008). “Anexo 17, Capítulo 1.” Convenio sobre aviación civil internacional.(S/E). (S/P).

  • 8 Aeronave de Estado: Incluyen aeronaves: Militares, Aduanales y Cuerpos de Policía Federales. 9 OACI. (2008). “Anexo 17, Capítulo 2.” Convenio sobre aviación civil internacional.(S/E). (S/P).

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necesarias para proteger la seguridad, mantener el orden y mantener disciplina dentro de la aeronave.

  • 2.1.1.3. Convenio para la Represión del Apoderamiento Ilícito de Aeronaves (Convenio de La Haya)

México lo firmó el 16 de diciembre de 1970 se ratificó el 19 de julio de 1972 y entró en vigor en el ámbito nacional hasta el 18 de agosto de 1974.

Este convenio establece que el delito de apoderamiento ilícito de aeronaves lo comete:

1)

Toda persona que de manera ilícita e intencionalmente realice actos de violencia que afecten a la seguridad de la aeronave, pasajeros y tripulación.

2)

Toda persona que destruya, incapacite o cause daños a una aeronave afectando su aeronavegabilidad y seguridad en vuelo.

3)

Toda persona que coloque o haga colocar sustancias o artefactos capases de destruir o dañar las aeronaves.

4)

Así mismopersonas que destruyan o dañen las instalaciones o servicios de la navegación aérea, o perturben su funcionamiento, o hagan cualquier otro acto que afecte la seguridad de la aviación civil también son normadas.

  • 2.1.1.4. Convenio para la Represión de Actos Ilícitos contra la Seguridad de la Aviación Civil (Convenio de Montreal de 1971)

México lo firmó el 25 de enero de 1973 y ratificó su adhesión el 12 de septiembre de 1974 y entrada en vigor en nuestro País el 12 octubre de 1974.

Este convenio dicta criterios acerca de la detección, juicio y extradición de los criminales y establece que los delitos denominados actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil los comete:

1)

Toda persona que de manera ilícita e intencionalmente realice actos de violencia que afecten a la seguridad de la aeronave, pasajeros y tripulación.

2)

Toda persona que destruya, incapacite o cause daños a una aeronave afectando su aeronavegabilidad y seguridad en vuelo.

3)

Persona que coloque o haga colocar sustancias o artefactos capases de destruir o dañar las aeronaves.

4)

Así mismopersonas que destruyan o dañen las instalaciones o servicios de la navegación aérea, o perturben su funcionamiento, o hagan cualquier otro acto que afecte la seguridad de la aviación civil también son normadas.

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5)

Persona que comunique a sabiendas, informes falsos, poniendo con ello en peligro la seguridad del aeronave en vuelo

6)

Cualquier persona que intente cometer cualquiera de los actos anteriores y su cómplice.

El Protocolo para la represión de actos ilícitos de violencia en los aeropuertos que preste servicio a la aviación civil internacional complementa a este convenio y es también conocido como (Protocolo adicional al Convenio de Montreal de 1988)

  • 2.1.1.5. Convenio sobre la marcación de explosivos plásticos para fines de detección (Convenio de Montreal de 1991)

Fue firmado por México el 1 de marzo de 1991 ratificación, aceptación, aprobación, adhesión o sucesión por nuestro país, el 9 de abril de 1992 fecha de entrada en vigor en México, el 21 de junio de 1998

Éste obliga a cada estado contratante a establecer restricciones de producción y métodos de rastreo de explosivos plásticos con el motivo de salvaguardar y prevenir el acceso ilícito de éstos en las aeronaves.

2.1.2. Legislación Nacional de la Seguridad de la Aviación Civil

México al ser miembro de la OACI ha adoptado sus normas para hacerlas parte de la legislación nacional.

  • 2.1.2.1. Ley de Aviación Civil

Esta Ley fue creada por

el Congreso

el 28

de

abril de 1995, y expedida por el

presidente Ernesto Zedillo el 10 de mayo de 1995. 10

Esta Ley tiene por objetivo según Rojas (2008) actualizar el marco jurídico en materia de aviación de tal forma que se mantenga la soberanía nacional del espacio aéreo, al mismo tiempo promover la creación de sistemas de transporte aéreo y servicios auxiliares sobre bases seguras y solidas siempre reconociendo a la SCT como autoridad aeronáutica; regular el uso y aprovechamiento del espacio aéreo que resulte en competencia equitativa y protección al ambiente; establecer el régimen de otorgamiento de concesiones y permisos para el uso de rutas aéreas, así regular el servicio de transporte aéreo y definir los esquemas tarifarios y de competencia de tal modo que se apoye el sano desarrollo y modernización de líneas aéreas nacionales en el nuevo orden mundial.

10 Diario Oficial de la Federación. (1995). “Capítulo 1.” Ley de Aviación Civil. (S/E). México.

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  • 2.1.2.1.1. Reglamento de la Ley de Aviación Civil

Fue creado a partir de la Ley de Aviación Civil y expedido por el presidente Ernesto

Zedillo.

Este reglamento consta de siete títulos cada uno precisa y limita aspectos específicos de la aviación civil como: del transporte aéreo; del personal técnico aeronáutico, y de los centros de formación o de instrucción y adiestramiento; de las aeronaves civiles, de sus operaciones y de los talleres aeronáuticos; de los servicios a la navegación aérea y de las reglas del aire; de la búsqueda, salvamento e investigación de accidentes; de la verificación, elaboración de reglas de tránsito aéreo, y sanciones.

En su Titulo Segundo (del transporte aéreo) capítulo III (Disposiciones comunes a los servicios de transporte aéreo) sección tercera (De las medidas de seguridad para prevenir actos ilícitos) reglamenta en sus artículos 43 a 47 las medidas obligatorias que se tienen que seguir en cada uno de los casos que involucran la seguridad de la aviación civil.

  • 2.1.2.2. Ley de Aeropuertos

Esta ley fue decretada por el presidente Ernesto Zedillo el 19 de diciembre de 1995, tiene por objetivo: Regular la construcción, administración, operación y explotación de los aeródromos civiles y consta de una estructura de 15 capítulos.

El capitulo 9 (Seguridad) en sus artículos del 71 al 73 define las leyes que hacen referencia a las responsabilidades que tienen que asumir los concesionaros y permisionarios, así como también define que debe de existir un comité de seguridad aeroportuaria y sus obligaciones.

  • 2.1.2.2.1. Reglamento de la Ley de Aeropuertos

Fue creado a partir de la Ley de Aeropuertos y expedido por el presidente Ernesto Zedillo el 15 de febrero del 2000.

Este reglamento consta de 11 títulos con un total de 185 artículos hasta la presente fecha, éste amplía, precisa y limita puntos de la ley de aeropuertos como: Disposiciones generales; de las concesiones y permisos para los aeródromos civiles; de la infraestructura de los aeródromos civiles; de los servicios a la navegación aérea; de los servicios en los aeródromos civiles; de la operación en los aeródromos civiles; de las tarifas; de los seguros; de la seguridad; de la autoridad aeroportuaria y coordinación de autoridades; de la información, evaluación, verificación y tramites.

En su titulo noveno (de la seguridad) que hasta la fecha consta de tres capítulos que incluyen los artículos 151 a 166 define las leyes que hacen referencia a las medidas de seguridad que deben de tomar los concesionarios y permisionarios en cuanto a dispositivos de protección y control de accesos, revisión de los pasajeros, control de movimiento de personas y demás medidas de supresión de riesgos de seguridad.

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  • 2.1.2.3. Circulares Obligatorias

Las circulares obligatorias son documentos oficiales que publica la autoridad aeronáutica para establecer en forma inmediata alguna disposición que en forma posterior consensara con la industria aeronáutica y darle un protocolo de norma oficial mexicana.

La más reciente y que compete con lo visto en esta tesina es:

La Circular Obligatoria CO-SA 17.1/10 que entró en vigor el 1 de febrero del 2010, estableceel contenido del manual de seguridad para la prevención de actos de interferencia llicta que todo concesionario, permisionario u operador aéreo debe de elaborar. La circular dicta que en dicho manual se deben observarlos métodos y procedimientos que en seguridad de la aviación civil son necesarios para efectuar operaciones aéreas dentro de la República Mexicana.

  • 2.1.2.4. Normas Oficiales

Las normas oficiales mexicanas que en materia de la seguridad de la aviación civil se establecen, son consensadas con la industria aeronáutica y la autoridad aeronáutica mexicana (DGAC) para que exista una correlación y todos se encuentren debidamente involucrados en la aceptación y cumplimiento de las mismas.

El siguiente es un ejemplo de una Norma Oficial Mexicana para ilustrar lo dicho anteriormente:

NOM-008-SCT3-2002 Que establece los requisitos técnicos que deben cumplir los permisionarios y/o concesionarios del Transporte aéreo, para obtener un certificado de operaciones aéreas y con ello explotar y administrar los servicios correspondientes, cabe señalar que en el apartado 10. Dicha norma exige que los permisionarios y/o concesionarios cuenten con un manual de seguridad de prevención de actos de interferencia ilícita.

  • 2.2. Programas de Instrucción en Seguridad de la Aviación Civil Nacionales e Internacionales

Los programas de instrucción están elaborados siguiendo los lineamientos dictados por la normatividad internacional como lo es el manual de seguridad para la prevención de actos de interferencia ilícita; documento 8973/6; capitulo 3; Sección 3.8; “programas de instrucción en materia de seguridad”, Normas Oficiales Mexicanas, Circulares obligatorias, así como documentos oficiales de reglamentación aérea referenciados tanto del Manual de Actos de Interferencia Ilícita como del Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria.

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El Manual de seguridad para la protección de la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita menciona tres tipos de programas de instrucción y el contenido que deben de tener:

Este documento es de distribución limitada y su información solo puede ser consultada previa autorización de la DGAC por lo que aquí solo se muestran ciertas definiciones de carácter informativo.

1)

Programas de instrucción Básico y General

2)

Programa de instrucción AVSEC de la OACI

3)

Programas Nacionales de Instrucción en materia de seguridad de la aviación

  • 2.2.1. Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria

Este programa es de distribución limitada y su información solo puede ser consultada previa autorización de la DGAC por lo que aquí solo se muestran ciertas definiciones de carácter informativo que pueden ser encontradas en el Extracto del Programa de Seguridad Aeroportuaria de conocimiento libre suministrado por la SCT.

Este documento contiene los puntos que debe cumplir cada programa de instrucción dependiendo las responsabilidades del personal y su nivel jerárquico en su empresa. Este programa es de distribución limitada y por petición de la DGAC el programa de instrucción propuesto es el único que los contiene ya que está desarrollado a partir de algunos de sus puntos. Véase cap. 4 de esta tesina.

  • 2.2.2. Manual de seguridad para la protección de la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita (Internacional)

Este programa es de distribución limitada y su información solo puede ser consultada previa autorización de la DGAC por lo que aquí solo se muestran ciertas definiciones de carácter informativo.

De acuerdo al Manual de seguridad para la protección de la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita de la OACI; documento 8973/6; capitulo 3; Sección 3.8;

“programas de instrucción en materia de seguridad” los programas de instrucción deben de

estar debidamente dirigidos al personal de acuerdo a su función específica y las responsabilidades que este tiene de acuerdo a su nivel jerárquico.

  • 2.3. Los Métodos de Enseñanza Modernos (MEM’s) y las tecnologías de información y las comunicaciones (TIC’s)

Comenzaremos creando un contexto acerca de lo que son los MEM‟s y las TIC‟s.

Así como la relación que hay entre éstos.

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Para poder definir qué son los MEM‟s se dará una breve introducción a lo que son

los métodos de enseñanza en general:

Método de enseñanza es la unión de técnicas de enseñanza y estrategias del aprendizaje utilizadas de manera metódica teniendo en cuenta aspectos propios del proceso educativo y se clasifican en cuanto a su implementación y cada uno de éstos si se utiliza de manera correcta en el proceso educativo correcto puede mejorar la experiencia del aprendizaje tanto del profesor como del alumno.

Los Métodos de Enseñanza se clasifican en diez. 11

1)

Métodos con respecto a la forma de razonamiento.- Se centran en la forma de raciocinio del alumno estos son:

  • Método Deductivo

  • Método Inductivo

  • MétodoAnalógico

2)

Métodos con respecto a la coordinación de la materia.- Se centran en las relaciones lógicas de la mente del alumno con respecto a su entorno estos son:

  • Método lógico

  • Método Psicológico

3) Métodos con respecto a la concretización de la enseñanza.- Se centran en la relación del alumno con un entorno tanto visual como verbal como un profesor o un pizarrón, estos son:

  • Método Simbólico

  • Método Intuitivo

4) Métodos con respecto a la sistematización de la materia.- Se enfocan en la enseñanza de manera estricta y se apoyan de los acontecimientos del momento para fomentar interés al alumno, estos son:

  • Método Ocasional

  • Método Rígido y Semirrígido.

5)

Métodos con respecto a la actividad del alumno.- Se centran en el nivel de participación del alumno en un entorno de enseñanza recurrente como un salón de clases, estos son:

11 Andrea del Carmen Mijangos Robles

(2004) Métodos de Enseñanza.

Recuperado el 26-marzo-2009,

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  • Método Pasivo

  • Método Activo

6)

Métodos con respecto a la globalización de los conocimientos.- Se enfoca en la manera de unificar o aislar distintas materias o tópicos para la comprensión de un tema que los engloba, estos son:

  • Método Globalizado

  • Método No Globalizado

7)

Métodos con respecto a la relación entre el profesor y el alumno.- Se especializan en la forma que el profesor concentrara atención a los alumnos dependiendo su cantidad y tipo de educación, estos son:

  • Método Individual

  • Método Reciproco

  • Método Colectivo

8)

Métodos con respecto a la forma de trabajo del alumno.- Este se basa en la forma de trabajo ya sea individual o grupal del alumno al momento de una tarea, estos son:

  • Método Individual de Trabajo

  • MétodoColectivo de Trabajo

  • Método Mixto de Trabajo

9) Métodos con respecto a la aceptación de lo enseñado.- Se centran en forzar la aceptación de lo antes estudiado porque el alumno ya sea forzando la aprobación del tema o mostrando pruebas lógicas que apoyen la tesis del profesor, estos son:

  • Método dogmatico

  • Método heurístico

10) Métodos con respecto a la forma de abordaje del tema de estudio.- Estos se centran en la forma de estudio de untema con respecto a su estructura tópica, estos son:

  • Método Analítico

  • Método Sintético

2.3.1.

MEM’s

Los MEM‟s son técnicas y estrategias de enseñanza similares a sus predecesores los Métodos de enseñanza tradicionales pero modificados para favorecer la calidad de

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enseñanza contemporáneaapoyándose en las nuevas tecnologías en la educación también conocidas como TIC‟s. 12

  • 2.3.1.1. MEM’s aplicables a la instrucción de seguridad de la aviación civil

Hay una amplia gama de MEM‟s que se han ido desarrollando con el paso del tiempo gracias a la inclusión cada vez mayor de las nuevas tecnologías en la educación. Los siguientes son los métodos más aplicables al tema en cuestión:

1)

Método inductivo

Este método se aplica cuando lo que se está estudiando se explica por medio de casos particulares. En éste,el alumno tiene que descubrir por sí mismo el objetivo generaldel objeto de estudio o tema en cuestión.

Este método se utiliza para crear los lazos que unen al alumno con el tema visto. Es el más empleado para el primer contacto del alumno con un nuevo objeto de estudio, se utiliza para que el alumno reflexionelos principios de éste y posteriormente pueda comenzar a razonar con el método deductivo. 13

2)

Método deductivo

Este método es el inverso del inductivo ya que va de lo general a lo particular, por lo quese debe de utilizar ya iniciado el curso, debido a que el deducir es un proceso del conocimiento que se da solo cuando ya se conoce el objeto de estudio.

En este caso el instructor presenta series de principios, conceptos y definiciones; siempre con respaldo referencial, de las que se van extrayendo conclusiones y consecuencias:

El método deductivo es muy válido cuando los conceptos, definiciones, fórmulas o leyes y principios ya están muy asimilados por el alumno, pues a partir de ellos se generan las „deducciones‟. Evita trabajo y ahorra tiempo. (Sánchez, S/F) 14

3)

Método basado en la psicología del alumno

Este método esta cimentado en los intereses y experiencias del alumno para motivarlo de manera inconsciente con una técnica que es ir de lo conocido por el alumno a lo desconocido.

12 Enrique Martínez Salanova Sánchez (S/F). Los métodos de enseñanza. Recuperado el 9 de junio de 2009, de uhu.es: http://www.uhu.es/cine.educacion/didactica/0031clasificacionmetodos.htm 13 Enrique MartínezSalanova Sánchez (S/F). Los métodos de enseñanza. Recuperado el 9 de junio de 2009, de uhu.es: http://www.uhu.es/cine.educacion/didactica/0031clasificacionmetodos.htm 14 Ibíd.

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Este método es eficaz en la sustitución del pensamientolo cual es crear aceptación de algo sea una idea o incluso un artefacto remplazando lo viejo y obsoleto por lo nuevo y más eficaz. Un ejemplo es la aplicación de nuevas tecnologías dentro del aeropuerto logrando que no haya rechazo en los empleados debido a los equipos y formas más sofisticados. Este método a su vez crea un vínculo entre el aprendiz y tema visto de manera más intuitiva que el clásico sistema de memorización. 15 .

4)

Método globalizado

Este método se emplea cuando a partir de un tema especifico, las clases se desenvuelven incluyendo un grupo de áreas, asignaturas o temas que tengan como fin el entendimiento correcto del tema. En éste lo importante es que todo lo que se analice tenga como principio fundamental el complementar el tema tratado. 16

Al ser varias las asignaturas, áreas o temas pueden ser varios los profesores que rotan o apoyan en su especialidad, a esto se le denomina Interdisciplinar. Un ejemplo en cuanto a la instrucción que concierne este tema es que son varios los instructores dentro de un curso de seguridad de la aviación civil, cada uno especializado en una rama de seguridad como por ejemplo los especializados en amenazas de bombas y en detección armas. El alumno al conocer aspectos particulares de otras áreas de un mismo tema, puede darse una idea globalizada del tema en cuestión.

5)

Método activo

Es uno de los métodos más recientes y altamente empleados a nivel educativo, éste es completamente opuesto al método pasivo implementado por muchos oradores en los que la clase se basa en exponer el tema, hacer preguntas y dejar tareas, el método activo utiliza todos los métodos vistos anteriormente y se centra en la interacción del alumno con los medios de información proporcionados por el instructor, mientras, a su vez, el instructor intenta envolver al alumno con toda clase de información del tema de manera interactiva, logrando la motivación del alumno. Es por eso que, en muchos casos, los instructores que aplican este método son llamados orientadores del aprendizaje. 17

2.3.2.

TIC’s

TIC‟sse puede definir como las tecnologías implementadas para la correcta distribución de la información, por medio del desarrollo tecnológico de hardware y software y son utilizadas como herramientas tecnológicas que facilitan la comunicación humana. 18

  • 15 Ibíd.

  • 16 ibíd.

  • 17 ibíd.

18 tics.org.ar.

(S/F).

una

definicion

de

Tics.

Recuperado

el

9

de

junio

de

2009,

de

tics.org.ar:

http://tics.org.ar/index.php?option=com_content&task=view&id=13&Itemid=28

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Hay infinidad de TIC‟s existentes en la actualidad y cada una de ellas posee cierta cualidad que la hace única, por lo cual no todas son útiles para la finalidad de esta tesina.

Las más conocidas son:

El internet

Son redes de comunicación electrónicas interconectadas, que emplean protocolos del tipo TCP/IP

 

Es

método

de

transmisión

que

emplea satélites de

Televisión satelital

comunicación como espejos para rebotar señales televisivas y

de datos

 

Mensajería instantánea

Tipo de mensajería que aprovecha la telefonía celular para el envió de datos de texto (sms)

Mensajería electrónica instantánea

Tipo de mensajería que aprovecha la tecnología IP del internet para el envió de datos en tiempo real

Editores de texto

Editor de texto es el software empleado para la creación de documentos electrónicos. Entre los más comunes se encuentran Microsoft Office y Open Office

Telefonía celular 19

Telefonía celular se refiere al sistema de comunicación inalámbrico de transmisión de voz y datos.

Redes cibernéticas sociales

Redes cibernéticas sociales son las redes sociales de individuos que comparten mismos gustos y quieren interactuar sin importar la distancia que se tenga entre éstos. Entre las más famosas se encuentran myspace y Facebook; Bebo, Skyblog, Tuenti,Orkutcyworld y livejournal.

Mensajería electrónica

Tipo de mensajería que aprovecha la tecnología IP del internet para el envió de datos

Proyectores

Sistema de proyección visual de imágenes y animaciones

 

Presenter m. Es la herramienta electrónica que simula una

Presenters

presentación con ayuda

de un dispositivo

visual

como un

monitor o proyector ej. Macromedia presenter, powerpoint,

 

Adobe Presenter

 

Cuadro 1.TIC’s más conocidasen la actualidadS

Entre las menos conocidas se encuentran:

Telefonía IP

Telefonía IP se refiere al sistema de comunicación alámbrico, inalámbrico o satelital de transmisión de voz y datos que emplea protocolos del tipo TCP/IP

Chats virtuales

Chat virtual se refiere al sistema de comunicación alámbrico, inalámbrico o satelital de transmisión de imagen, voz y datos que emplea protocolos del tipo TCP/IP de manera pública o privada.

Redes cibernéticas tecnológicas

Redes sociales tecnológicas son las redes sociales de individuos que comparten mismos gustos y quieren interactuar de manera tecnológica de manera regional y global por medio de tecnologías combinadas como la telefonía IP, la mensajería Instantánea y el internet. Existen pocas redes de este tipo la más famosa es Twetter. Las viejas redes sociales están evolucionando a este tipo de red.

Presenters con tecnología 3D

Presenter con tecnología 3D es la herramienta electrónica que simula una presentación con ayuda de un dispositivo visual

19 Telefonía celular se refiere al sistema de comunicación inalámbrico de transmisión de voz y datos.

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como un monitor o proyector digital que con ayuda de gafas especiales o una curvatura especial de la pantalla imergen al espectador o estudiante en la presentación provocando una mejor interpretación del tema visto.

 

Corredores virtuales

Corredor virtual es la tecnología de nueva generación que simula paseos virtuales por lugares hipotéticos o prototípicos apoyándose en software grafico como Acad o Maya.

Pizarrones interactivos

Pizarrón interactivo es el hardware tecnológico que permite tanto al instructor como al alumno interactuar de manera virtual con la pantalla a manera de pizarrón.

Simuladores

Simulador es una herramienta de software y hardware que de manera práctica muestra al usuario el funcionamiento de un dispositivo verdadero pero de manera virtual la cual no lo pone en peligro.

Cuadro 2.TIC’smenos conocidasen la actualidad s

En resumen los MEM‟s y las TIC‟s se utilizan de manera conjunta para dirigir el aprendizaje del alumno hacia un determinado objetivo que en este caso sería el mejor entendimiento del tema específico

  • 2.3.2.1. TIC’s aplicables a la instrucción de seguridad de la aviación civil

En cuanto a las TIC‟s como refiere tics.org.ar muchas de estas herramientas podrían complementar cada uno de los métodos de enseñanza que se conocen en la actualidad. 20 Las TIC‟s como herramientas que dan apoyo a los MEM‟s deben de ser combinados adecuadamente dependiendo la situación y el tema a tratar, esto con el motivo de mantener una buena comunicación entre el alumno y el Instructor.Las posibles combinaciones entre TIC‟s y MEM‟s son muchas para dar un ejemplo aquí se numeran y refieren algunas con respecto al método que apoyarían en cuanto a su implementación en la instrucción:

1)

Uso de Presenters, Hyperlinks 21 y el Internet apoya al Método deductivo al hacer más ágil la presentación de respaldos referenciales.

2) Uso de tecnologías pasadas para explicar las nuevas (como por ejemplo la introducción de un nuevo dispositivo detector primero mostrando un viejo) apoyan el método basado en la psicología del alumno.

3)

En el caso de la implementación de el método activo el cual se puede hacer en conjunción con el globalizado se pueden implementar TIC‟s que creen alta interactividad por parte del alumno hacía el conocimiento que el orador, el software, el hardware contienen, Ejemplos de éstas TIC‟s son: los proyectores, las presentaciones interactivas y facilitadores de señalización como apuntadores láser y/o pizarrones virtuales.

20 tics.org.ar.

(S/F).

una

definicion

de

Tics.

Recuperado

el

9

de

junio

de

2009, de tics.org.ar:

http://tics.org.ar/index.php?option=com_content&task=view&id=13&Itemid=28

21

Hyperlinks m. es la herramienta electrónica que utiliza la informática electrónica para hacer referencia a alguna parte del mismo objeto o recurso de red de manera inmediata al dale clic para ahorrar tiempo y se localiza de manera resaltada en textos o de manera visual en imágenes.

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  • 2.4. Implementación de MEM’s y TIC’s y sus resultados en otras áreas

Estas técnicas, estrategias y tecnologías han tenido un gran auge en estos tiempos, y le han brindado un nuevo rol al profesor como mediador del aprendizaje.

Su implementación en el presente abarca la mayoría de los niveles de la educación tanto pública como privada esto gracias a la reciente acción por parte de la Secretaria de Educación Pública (SEP), el Instituto Politécnico Nacional (IPN) y la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) al cambiar sus antiguos modelos educativos, los cuales eran pasivos, por modelos activos, tomados de países más desarrollados en este aspecto.

Las Aulas virtuales, que se han implementado en muchas primarias del país ya se están implementando en universidades privadas gracias a su alto desempeño mostrado en la comunidad escolar, estas aulas cuentan con equipo tecnológico de información y comunicación como lo son las pizarras virtuales. 22

Ma. Del Rosario Freixas Flores directora de vinculación institucional y desarrollo audiovisual de la Dirección General de Televisión Educativa, dependiente de la Secretaria de Educación Pública (SEP) informaen uno de sus documentos para ponencias escrito en el 2001 23 la gran ventaja que tienen las TIC‟s como parte integral de una buena educación, en especial haciendo énfasis a los métodos audiovisuales interactivos los cuales según ella requieren un apoyo mayor para poder reducir costos y aumentar este equipamiento en aulas. Un ejemplo de la implementación de este tipo de dispositivos es el Sistema de Televisión Educativa Vía Satélite (EDUSAT), instaurado por la SEP en conjunción con la UNAM.

22 Alejandro, Ángeles. (23 de noviembre de 2007). México incorpora tecnología en las aulas . Recuperado el 10 de junio de 2009, de CNN en expancion: http://www.cnnexpansion.com/actualidad/2007/11/23/las-paredes- magicas

23

Ma. Del rosario Freixas Flores

(19 de febrero de 2001). Index of /sua/enlinea/sualin/ponencia/mesa2.

Recuperado

el

10

de

junio

de

2009,

de

economia

unam:

http://www.economia.unam.mx/sua/enlinea/sualin/ponencia/mesa2/

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Capítulo 3

Metodología

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CAPÍTULO 3

3.1.

Metodología

Metodología

  • Se investigará y recopilará información sobre las funciones y responsabilidades que tiene a su cargo, tanto el personal de seguridad como el de tráfico de una pequeña empresa de transporte aéreo en la actualidad.

  • Con los datos obtenidos y con base en los documentos que legislan estos rubros,se definirán los perfiles que este personal debe cumplir.

  • Con base en los perfiles establecidos así como lo estipulado por las leyes y reglamentos dispuestos en el Marco teórico,se creara una hoja de contenidos, tanto para personal de tráfico como para personal de seguridad, la cual definirá los conocimientos generales que estos deben tener,para llevar a cabo una buena función laboral.

  • Con la información obtenida en el punto anterior,se creará una agenda de instrucción que incluya los temas de estudio y etapas de aprendizaje específicos para cada rubro (seguridad y tráfico), así como un resumen de actividades y el tiempo previsto para dicha instrucción.

  • Ya reunidos los puntos previamente mencionados y con base en la información del Marco teórico,referente a los programas de instrucción y el uso de MEM‟s y TIC‟s, se unificará y formará un programa de instrucción modelo y explicativo, que servirá como base a los instructores y/o empresas en el proceso de elaboración de sus propios programas.

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Capítulo 4

Programa de instrucción en Seguridad de la Aviación Civil

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CAPÍTULO 4

Programa de instrucción en Seguridad de la Aviación Civil

  • 4.1 Programa de instrucción

El Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), como forma de que se apliquen las normas y métodos recomendados del Anexo 17 requiere que cada Estado contratante ponga en práctica de manera uniforme y coherente éstas normas y métodos. En su manual de seguridad para la protección de la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita menciona tres tipos de programas de instrucción y el contenido que deben de tener:

1)

Programas de instrucción Básico y General

2)

Programa de instrucción AVSEC de la OACI

3)

Programas Nacionales de Instrucción en materia de seguridad de la aviación

Por lo tanto éste programa se puede considerar como un programa de instrucción básico y general en materia de seguridad de la aviación civil.

Las empresas de transporte aéreo requieren que el personal que labora en ellas se desempeñe en apego al Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria por lo que deberán mantener sus programas al día de modo consecuente con la evolución de la situación mundial y las necesidades específicas de cada una de ellas.

El presente programa y su contenido, servirá de apoyo para que las empresas de transporte aéreo que estén en proceso de elaborar su propio programa de instrucción lo utilicen como guía, esto después de un análisis de las funciones y responsabilidades del su propio personal y está enfocado al personal de tráfico y de seguridad del siguiente organigrama.

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Director General
Gerente de
Gerente de
Gerente de
Seguridad de la
Mantenimiento
Seguridad Aérea
Aviación Civil
Taller
Personal de
aeronáutico
Mecánicos
Jefe de Pilotos
Tráfico
autorizado
Oficial de
Trabajadores
Pilotos
Operaciones
Generales
Personal de
Despacho
Seguridad

Figura 1.Ejemplo de Organigrama; Empresa del Transporte Aéreo

Para la elaboración de un programa de instrucción

de este

tipo es necesario

identificar las funciones y responsabilidades del personal en cuanto a seguridad de la

aviación civil se refiere.

Así como implementar el uso del Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria para definir el perfil de contratación.

  • 4.1.1 Funciones y responsabilidades del personal de tráfico en cuanto a seguridad de la aviación civil

A continuación se especifican las responsabilidades de acuerdo a las dos funciones principales del personal de tráfico las cuales son recepción y abordaje:

Recepción

1)

Identificar al pasajero

2)

Recepción del equipaje de bodega 24

3)

Inspección del equipaje de bodega

24 Equipaje de bodega: En materia de trasporte aéreo es aquel equipaje que por motivos de seguridad y/o tamaño no puede permanecer en cabina y por lo tanto viaja en el compartimento de carga de la aeronave.

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Abordaje

1)

Dirige al pasajero hacia la aeronave

2)

Impide que los pasajeros se mesclencon individuos no registrados.

3)

Coteja el equipaje de bodega con los pasajeros que abordaron el aeronave

1.1.2.

Funciones y responsabilidades del personal de seguridad en cuanto a seguridad de la aviación civil

 

A continuación se especifican las responsabilidades de acuerdo a las dos funciones principales del personal de seguridad las cuales son recepción de equipaje y abordaje de pasajeros:

Recepción

 
 

1)

Verifica que ninguna persona ingrese nada a las maletas después de haber sido inspeccionadas.

2)

Verifica

que

ninguna

persona

introduzca

maletas

de

más

en

el

 

compartimiento de carga de la aeronave.

 
 

3)

El personal de seguridad acompaña al personal de tráficoal compartimiento de carga.

Abordaje

 
 

1)

Verifica que no suban a la aeronave individuos no autorizados.

 

2)

Verifica que no haya bultos sospechosos sobre lasuperficie de la aeronave así como en plataforma.

4.1.3.

Perfil del Personal de tráfico

 

A continuación se especifican los criterios que se deben seguir para la elección de las personas que serán contratadas:

Edad:

  • 18 40 años

Nivel de escolaridad Terminado:

  • Preparatoria o bachillerato equivalente

Sexo:

  • Indistinto

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Salud:

 
 

Examen Físico y toxicológico aprobado

 

Instrucción:

 

Cursos de instrucción AVSEC

Cursos de la empresa

4.1.4.

Perfil del Personal de Seguridad

 

A continuación se especifican los criterios que se deben seguir para la elección de las personas que serán contratadas:

Edad:

 
 

18 40 años

Nivel de escolaridad Terminado:

 
 

Secundaria

Sexo:

 

Indistinto

Salud:

 

Examen Físico y toxicológico aprobado

 

Instrucción:

 

Cursos de instrucción AVSEC

Cursos de la empresa

  • 4.2. Elaboración de programa de instrucción

Con esta información se crea un temario específico para este personal,el cual se centra en los temas del propio manual de seguridad de la aviación civil de la empresa del transporte aéreo. Este temario servirá para la elaboración de los programas de Instrucción y es el siguiente:

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  • 4.2.1. Personal de tráfico

General

1)

Verificación de la identificación de los pasajeros

2)

Interrogación del pasajero

3)

Inspección y registro de equipaje de bodega

4)

Control de movimiento de pasajeros

5)

Procedimiento del cotejo de equipaje de bodega y el pasajero

6)

Comportamiento de pasajeros y equipaje de mano sospechoso

Contingencias

1)

Procedimientos de comunicación interna y con las autoridades federales

2)

Información restringida

3)

Lista de verificación para procedimientos de búsqueda en la aeronave

4)

Medidas y procedimientos para la atención de una amenaza de bomba

5)

Medidas y procedimientos para la atención de apoderamiento ilícito en tierra

  • 4.2.2. Personal de Seguridad

General

1)

Protección del equipaje de bodega

2)

Manipulación de bultos sospechosos

3)

Control de acceso a la aeronave

Contingencias

4)

Procedimientos de comunicación interna y con las autoridades federales

5)

Información restringida

6)

Lista de verificación para procedimientos de búsqueda en la aeronave

7)

Medidas y procedimientos para la atención de una amenaza de bomba

8)

Medidas y procedimientos para la atención de apoderamiento ilícito en tierra

Ya con estos datos se crea el programa de instrucción el cual debe contar con los siguientes puntos para satisfacer los requerimientos a los que está sujeto por la DGAC:

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1)

Hoja de enmiendas: La cual se describe como una hoja con el título del programa de instrucción y una tabla con tres columnas que tendrán la versión del curso en número de enmienda y la fecha. (Véase punto:4.2.3.)

2)

Texto Introductorio: Este es el texto introductorio que describe al curso y es de importancia para el instructor. (Véase punto:4.2.4.)

3)

Finalidad del curso: Texto que describe la finalidad del curso en cuestión. (Véase punto:4.2.5.)

4)

A quien está destinado el curso: Texto que indica a que parte del personal está dirigido el curso. (Véase punto:4.2.6.)

5)

Objetivo del curso: Texto que indica el objetivo especifico del curso. (Véase

punto:4.2.7.)

6)

Requisitos de admisión: Se describe como el perfil especifico con el que debe contar el personal al que se le dará este curso. (Véase punto:4.2.8.)

7)

Hoja de contenidos: Temas y subtemas que se encontraran en el curso. (Véase punto:4.2.9.)

8)

Perfil del participante: Este es el formato que contiene los datos más relevantes del participante al que se le dará el curso. (Véase punto:4.2.11.)

9)

Agenda de instrucción: Tabla de contenidos que contiene los temas y subtemas a los que se les asigna, tiempo previsto y recomendaciones al instructor. (Véase punto:4.2.12.)

10) Control de participantes: Este es el formato que contiene los datos del curso así como una tabla de registro de participantes que debe de incluir:

nombre, firma, fecha, hora de entrada y hora de salida. (Véase punto:

4.2.14.)

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  • 4.2.3. Hoja de Enmiendas

CURSO BÁSICO INICIAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL

PLAN DE CLASES PARA EL CURSO BÁSICO INICIAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL

ENMIENDAS

Versión Enmienda Fecha
Versión
Enmienda
Fecha

Figura2.Ejemplo de formato para el control de enmiendas

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  • 4.2.4. Texto Introductorio

En el manual de seguridad para la protección de la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita se mencionan tres tipos de programas de instrucción y el contenido que deben de tener:

1)

Programas de instrucción Básico y General

2)

Programa de instrucción AVSEC de la OACI

3)

Programas Nacionales de Instrucción en materia de seguridad de la aviación

Por lo tanto éste programa se puede considerar como un programa de instrucción básico y general en materia de seguridad de la aviación civil.

Las empresas de transporte aéreo requieren que el personal que labora en ellas se desempeñe en apego al Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria por lo que deberán mantener sus programas al día de modo consecuente con la evolución de la situación mundial y las necesidades específicas de cada una de ellas.

El presente programa y su contenido, servirá de apoyo para que las empresas de transporte aéreo que estén en proceso de elaborar su propio programa de instrucción lo utilicen como guía, esto después de un análisis de las funciones y responsabilidades del su propio personal.

El curso, que será complementado por sesiones subsecuentes y recurrentes actividades francas en el campo laboral.

y

  • 4.2.5. Finalidad del Curso:

Capacitar al personal de las empresas del transporte aéreo de acuerdo a su perfil y responsabilidades, para que se apliquen, supervisen y haga cumplir las medidas preventivas de seguridad con los programas locales aprobados.

  • 4.2.6. A quiénes están destinados los cursos:

Los cursos están dirigidos tanto al personal de nuevo ingreso como al existente y que ejerce funciones en una de las siguientes categorías:

  • a) Tripulación de vuelo

  • b) Personal de servicios

  • c) Personal en general

Empleado por la línea aérea, que entre sus responsabilidades se encuentra la aplicación de medidas de seguridad de la aviación civil.

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El instructor modificara el curso para satisfacer el contenido temático del curso que debe asimilar cada miembro de la empresa del transporte aéreo acorde a su nivel jerárquico.

  • 4.2.7. Objetivos del Curso:

El curso se debe de formular para instruir al personal de las empresas de transporte aéreo seleccionado a fin de que pueda desempeñar con eficiencia las siguientes funciones:

  • a) Trabajar y desenvolverse en un aeropuerto con seguridad.

  • b) Comunicarse y colaborar con otros organismos de seguridad.

  • c) Determinar las vulnerabilidades del movimiento de personas y vehículos ante las amenazas.

  • d) Determinar las vulnerabilidades de las áreas, instalaciones y servicios de los aeropuertos y aeronaves ante las amenazas.

  • e) Reconocer armas ofensivas

  • f) Inspeccionar y revisar a los pasajeros y el equipaje de mano.

  • g) Reaccionar ante situaciones de emergencia en los aeropuertos.

  • h) Conocer y cumplir

con

lo

establecido

en

los

Planes

de

Seguridad,

Contingencia y Emergencia de los aeropuertos.

  • 4.2.8. Requisitos para la admisión:

Los alumnos deberían satisfacer los siguientes requisitos dependiendo de su nivel jerárquico:

  • a) Contar

con

licenciatura

aeronáutica

y/o

licencia técnica de oficial de

operaciones

 
  • b) Que actualmente labore en la empresa y cuente con un expediente

  • c) Que cuente con un mínimo de estudios de secundaria concluido

  • d) Contar con la vocación de servicio y perfil en el área de seguridad

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  • 4.2.9. Hoja de Contenidos

 

Personal De Trafico

 

Conocimientos Generales

Introducción al Curso

Modulo 1

¿Qué es la Seguridad de la Aviación Civil?

¿Qué son los Actos de Interferencia Ilícita?

Conocimientos de Base Legal

 

¿Qué es el Anexo 17 “Seguridad”?

¿Qué son los Convenios Internacionales?

Modulo 2

¿Qué es la Ley de Aviación Civil y su Reglamento?

¿Qué es la Ley de Aeropuertos y su Reglamento?

¿En qué consiste el Programa Nacional de Seguridad de la Aviación Civil?

Razonamiento del Manual de Seguridad para la Prevención de Actos de Interferencia Ilícita

Medidas de Seguridad

 

Verificación de la identificación de los pasajeros

Interrogación del pasajero

Modulo 3

 

Inspección y registro de equipaje de bodega Control de movimiento de pasajeros

 

Procedimiento del cotejo de equipaje de bodega y el pasajero

Comportamiento de pasajeros y equipaje de mano sospechoso

Planificación de Contingencia

 

Procedimientos de comunicación interna y con las autoridades federales

Información restringida

Modulo 4

Lista de verificación para procedimientos de búsqueda en la aeronave

Medidas y procedimientos para la atención de una amenaza de bomba

Medidas y procedimientos para la atención de apoderamiento ilícito en tierra

Cuadro 3.Hoja de contenidos; personal de tráfico

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4.2.10. Hoja de Contenidos

 

Personal De Seguridad

 

Conocimientos Generales

Introducción al Curso

Modulo 1

¿Qué es la Seguridad de la Aviación Civil?

¿Qué son los Actos de Interferencia Ilícita?

Conocimientos de Base Legal

 

¿Qué es el Anexo 17 “Seguridad”?

¿Qué son los Convenios Internacionales?

Modulo 2

¿Qué es la Ley de Aviación Civil y su Reglamento?

¿Qué es la Ley de Aeropuertos y su Reglamento?

¿En qué consiste el Programa Nacional de Seguridad de la Aviación Civil?

Razonamiento del Manual de Seguridad para la Prevención de Actos de Interferencia Ilícita

Medidas de Seguridad

 

Protección del equipaje de bodega

Modulo 3

 

Manipulación de bultos sospechosos Control de acceso a la aeronave

Planificación de Contingencia

 

Procedimientos de comunicación interna y con las autoridades federales

Información restringida

Modulo 4

Lista de verificación para procedimientos de búsqueda en la aeronave

Medidas y procedimientos para la atención de una amenaza de bomba

Medidas y procedimientos para la atención de apoderamiento ilícito en tierra

Cuadro 4.Hoja de contenidos; personal de Seguridad

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4.2.11. Perfil del Participante

El siguiente formato es para conocer a los participantes del curso tanto su vida laboral como sus principales intereses fuera de ella para acoplar el curso de acuerdo a sus necesidades y elegir los MEM‟s y TIC‟s más apropiados para asegurar el correcto aprendizaje.

NOMBRE

TÍTULO (CARGO)

EMPRESA DE TRANSPORTE AÉREO

BREVE DESCRIPCIÓN DE SU ACTUAL FUNCIÓN

EXPERIENCIA DE TRABAJO ANTERIOR

AFICIONES O INTERESES AJENOS AL TRABAJO

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4.2.12. Agenda de Instrucción Personal de Tráfico

Agenda de Instrucción Personal de Tráfico

Modulo Uno

MEM’s

TIC’s

Método inductivo

 
  • MI T1

Videos

 

Método deductivo

 
  • MD T2

Presentaciones

 

Método basado en la

MP

Documentos Virtuales

T3

psicología del alumno Método globalizado

MG

Presentación Interactiva

T4

   

Herramienta de

 

Método activo

MA

señalización

T5

Véase Capítulo 2, Sección 2.3 y 2.4

Tiempo

Temas, etapas y

Resumen de las actividades

previsto

ayudas principales

y aspectos a destacar

15 min.

Ceremonia de

Inauguración del curso y ceremonia de bienvenida, según

Presentación del o de los instructores.

Inauguración

las costumbres y disposiciones locales. Uno de los

oradores deberá hacer resaltar la gravedad de la amenaza contra la seguridad y el modo de combatirla.

Introducción al curso

El instructor explicará cuáles son los requisitos locales en materia de asistencia y puntualidad. Indicará asimismo

Administración del

los horarios de los cursos, las pausas, los horarios para las comidas, las disposiciones especiales relativas al

curso

transporte, etc.

TIC`sRecomendada(s): T1, T2 y T5. MEM‟s Recomendada(s): MI

10min.

Objetivos del curso

Explicar el objetivo general del curso así como reiterar cuál es el motivode que éste es de gran importancia para el personal.

TIC`sRecomendada(s): T1 y T2 MEM‟s Recomendada(s): MI

Estructura del curso

Explicar que el curso está dividido en cuatro (4) módulos.

Revisar con los alumnos la lista de módulos y mencionar los títulos uno a uno.

Explicar que cada módulo constituye un conjunto completo de formación con sus respectivos objetivos.

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El propósito del curso es que cada alumno pueda
alcanzar los objetivos.
TIC`s Recomendada(s): T2
MEM‟s Recomendada(s): MI
15
min.
Metodología
Indicar cuál será la metodología de la instrucción (en su
caso hacer diapositivas con los siguientes puntos
explicar):
a
a)
exposición teórica
b)
debates en grupo
c)
demostraciones
d)
ejercicios de simulación de situaciones
e)
proyección de diapositivas y presentaciones
audiovisuales
f)
instrucción práctica
TIC`sRecomendada(s): T2
MEM‟sRecomendada(s): MI
Pruebas escritas
Indicar queen el transcurso de cada módulo los alumnos
pasarán una prueba para verificar cómo adelanta su
aprendizaje
Explicar queal Término de cada módulo los alumnos
tendrán oportunidad de demostrar, mediante pruebas
prácticas,
quehan adquirido los conocimientos
correspondientes.
Indicar
que
las
pruebas
escritas
consistirán
principalmente en cuestionarios a partir de opciones de
respuestas múltiples.
25
min.
¿Qué es la
Seguridad de la
Aviación Civil?
Dar
un
resumen o
explicación breve
de
lo
que
es
la
seguridad de la aviación civil.
TIC`sRecomendada(s): T1, T2, T3 y T5
MEM‟s Recomendada(s): MI
¿Qué son los Actos
de
InterferenciaIlícita?
Hacer un resumen de los actos de interferencia ilícita en
empresas de transporte aéreo que han tenido lugar
recientemente.
Preguntar a los alumnos sobre los tipos de actos de
interferencia ilícita utilizando diapositivas.
Cada alumno individualmente enumerará por escrito la
categoría de cada uno de los incidentes.
Cuando todos hayan terminado, dar las respuestas
correctas explicándolas y promover un debate.

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TIC`sRecomendada(s): T1, T2, T3 y T5 MEM‟s Recomendada(s): MI y MP

 

15 min.

Reiteración

Consiste en repasar rápidamente todo lo tratado en este modulo con rapidez y incluyendo la participación del alumno.

TIC`sRecomendada(s): T4 MEM‟sRecomendada(s): MD

Cuadro 5.Agenda de instrucción Modulo uno; personal de tráfico

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Agenda de Instrucción Personal de Tráfico

Modulo Dos

MEM’s

TIC’s

Método inductivo

 
  • MI T1

Videos

 

Método deductivo

 
  • MD T2

Presentaciones

 

Método basado en la

MP

Documentos Virtuales

T3

psicología del alumno Método globalizado

MG

Presentación Interactiva

T4

   

Herramienta de

 

Método activo

MA

señalización

T5

Véase Capítulo 2, Sección 2.3 y 2.4

Tiempo

Temas, etapas y

 

Resumen de las actividades

previsto

ayudas principales

y aspectos a destacar

  • 40 min.

Anexo 17

Resumen de qué es el anexo 17 (de donde proviene, qué contiene, porque aplica a la seguridad de la aviación civil)

Explicar las

normas que aplican a la seguridad de la

aviación civil.

TIC`sRecomendada(s):T2 y T3 MEM‟s Recomendada(s):MD

5 min.

Convenios

Breve resumen de qué son los convenios, competen a la seguridad de la aviación civil.

y cuáles

TIC`s Recomendada(s): T2

MEM‟s Recomendada(s): MI

  • 10 min.

Convenio de

Resumen del convenio de Chicago (Su nombre completo,

Chicago

Porqué se creo, dónde fue firmando, cuándo entro en vigor en México, Que indica.)

TIC`sRecomendada(s): T2 y T3 MEM‟s Recomendada(s):MA

  • 10 min.

Convenio de Tokio

Resumen del convenio de Tokio (Su nombre completo, Porqué se creo, donde fue firmando, cuando entro en vigor en México, Que indica.)

TIC`sRecomendada(s): T2 y T3 MEM‟s Recomendada(s):MA

  • 10 min.

Convenio de la Haya

Resumen del convenio de la Haya (Su nombre completo, Porqué se creo, donde fue firmando, cuando entro en vigor en México, Que indica.)

Propuesta de Programa de Instrucción sobre Seguridad de la Aviación Civil para Empresas del Transporte Aéreo,

 

TESINA

en el que se apliquen los MEM‟s y las TIC‟s

 

MÉXICO D.F. 2010

 
     

TIC`sRecomendada(s): T2, y T3 MEM‟s Recomendada(s):MA

   
  • 10 min.

Convenio de

Resumen del convenio

de

Montreal

(Su

nombre

Montreal

completo, Porqué se creo, donde fue firmando, cuando

entro en vigor en México, Que indica.)

 

TIC`sRecomendada(s):T2 y T3 MEM‟s Recomendada(s):MA

 
  • 40 min.

Ley de Aviación Civil y su reglamento

Definir qué es la Ley de Aviación Civil, qué contiene y qué artículos competen respecto a seguridad de la aviación civil. Definir qué es el Reglamento de la Ley de Aviación Civil, así como su contenido y qué artículos competen respecto a seguridad de la aviación civil.

TIC`sRecomendada(s): T2 y T3 MEM‟s Recomendada(s): MD

 
  • 40 min.

Ley de Aeropuertos y su reglamento

Definir qué es la Ley de Aeropuertos, que contiene y que artículos competen respecto a seguridad de la aviación civil. Definir qué es el Reglamento de la Ley de Aeropuertos, así como su contenido y qué artículos competen respecto a seguridad de la aviación civil.

TIC`sRecomendada(s): T2 y T3

 

MEM‟s Recomendada(s): MD

  • 40 min.

Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria

Definir qué es Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria así como que capítulos competen respecto a seguridad de la aviación civil.

TIC`sRecomendada(s):T2 y T3 MEM‟s Recomendada(s): MD

 
  • 25 min.

Reiteración

Consiste en repasar rápidamente todo lo tratado en este modulo con rapidez y incluyendo la participación del alumno.

TIC`sRecomendada(s): T2 y T4 MEM‟sRecomendada(s): MD

 

Cuadro 6.Agenda de instrucción Modulo dos; personal de tráfico

Propuesta de Programa de Instrucción sobre Seguridad de la Aviación Civil para Empresas del Transporte Aéreo,

TESINA

en el que se apliquen los MEM‟s y las TIC‟s

MÉXICO D.F. 2010

Agenda de Instrucción Personal de Tráfico

Modulo Tres

MEM’s

TIC’s

Método inductivo

 
  • MI T1

Videos

 

Método deductivo

 
  • MD T2

Presentaciones

 

Método basado en la

MP

Documentos Virtuales

T3

psicología del alumno Método globalizado

MG

Presentación Interactiva

T4

   

Herramienta de

 

Método activo

MA

señalización

T5

Véase Capítulo 2, Sección 2.3 y 2.4

Tiempo

Temas, etapas y

Resumen de las actividades

previsto

ayudas principales

y aspectos a destacar

  • 10 min.

Introducción

Presentar los objetivos del módulo y las actividades que se llevarán a cabo.

TIC`s Recomendada(s): T2 MEM‟s Recomendada(s): MI

  • 45 min.

Verificación de la identificación de los pasajeros

Explicar el procedimiento de identificación de los pasajeros. Ayudarse de los medios visuales proporcionados por la empresa de transporte aéreo.

TIC`sRecomendada(s): T2 y T5 MEM‟s Recomendada(s):MG, MD y MP

  • 45 min.

Interrogación del

Explicar de manera detallada el procedimiento de

pasajero

interrogación del pasajero.

Proyectar seguidamente diapositivas de cada categoría en las que se pueden ver ejemplos de preguntas de interrogación así como hacer un ejercicio a manera de ejemplo con un participante del curso.

TIC`sRecomendada(s): T2 T4 y T5 MEM‟s Recomendada(s):MG, MD y MP

  • 45 min.

Inspección y registro del equipaje de bodega

Explicar el procedimiento correcto de inspección del equipaje de bodega. Explicar el procedimiento correcto de registro del equipaje de bodega. Dar ejemplos y hacer una demostración física del procedimiento de inspección.

Propuesta de Programa de Instrucción sobre Seguridad de la Aviación Civil para Empresas del Transporte Aéreo,

 

TESINA

en el que se apliquen los MEM‟s y las TIC‟s

MÉXICO D.F. 2010

 
     

TIC`sRecomendada(s): T2, T4 y T5 MEM‟s Recomendada(s):MG, MD y MP

 
  • 45 min.

Control de

Definir qué es el movimiento de pasajeros.

movimiento de

Explicar las formas correctas de control de pasajeros y

pasajeros

cuáles son los riesgos a la seguridad de la aviación civil en caso de un control defectuoso.

TIC`sRecomendada(s): T2, T3, T4 y T5 MEM‟s Recomendada(s):MG, MP y MA

  • 45 min.

Comportamiento de pasajeros y equipaje de mano sospechoso

Hacer hincapié en la necesidad de que el personal de las empresas del transporte aéreo debe monitorear y estar atento a todo comportamiento anormal de pasajeros.

Explicar que la finalidad del saber identificar a pasajeros y equipaje de mano sospechosos es controlar y en su caso evitar un posible acto de interferencia ilícita.

TIC`sRecomendada(s): T2, T3, T4 y T5 MEM‟s Recomendada(s):MG, MP y MA

  • 45 min.

Procedimiento de cotejo de equipaje de bodega y el de mano

Explicar el porqué del cotejo de bodega y el pasajero. Cuáles son las acciones a realizar si el cotejo resulta equívoco. Explicar el correcto procedimiento de cotejo de equipaje de bodega y el pasajero

TIC`sRecomendada(s): T2, T3 y T5 MEM‟s Recomendada(s): MG, MP y MA

  • 20 min.

Reiteración

Consiste en repasar rápidamente todo lo tratado en este modulo con rapidez y incluyendo la participación del alumno.

TIC`sRecomendada(s): T4 MEM‟sRecomendada(s):MA

Cuadro 7.Agenda de instrucción Modulo tres; personal de tráfico

Propuesta de Programa de Instrucción sobre Seguridad de la Aviación Civil para Empresas del Transporte Aéreo,

TESINA

en el que se apliquen los MEM‟s y las TIC‟s

MÉXICO D.F. 2010

Agenda de Instrucción Personal de Tráfico

Modulo Cuatro

MEM’s

TIC’s

Método inductivo

 
  • MI T1

Videos

 

Método deductivo

 
  • MD T2

Presentaciones

 

Método basado en la

MP

Documentos Virtuales

T3

psicología del alumno Método globalizado

MG

Presentación Interactiva

T4

   

Herramienta de

 

Método activo

MA

señalización

T5

Véase Capítulo 2, Sección 2.3 y 2.4

Tiempo

Temas, etapas y

Resumen de las actividades

previsto

ayudas principales

y aspectos a destacar

  • 10 min.

Introducción

Presentar los objetivos del módulo y las actividades que se llevarán a cabo.

TIC`s Recomendada(s): T2 MEM‟s Recomendada(s): MI

  • 45 min.

Procedimientos de comunicación interna y con las autoridades federales

Explicar a fondo los procedimientos de comunicación interna con las autoridades federales concernientes al personal de tráfico.

TIC`sRecomendada(s): T2, T3 y T5 MEM‟s Recomendada(s):MD

  • 45 min.

Información

Explicar qué es la información restringida y como debe

restringida

ser manejada. Dar ejemplos con diapositivas.

TIC`s Recomendada(s): T2, T3 y T5 MEM‟s Recomendada(s):MG y MA

  • 45 min.

Lista de verificación para procedimientos de búsqueda en la aeronave

Explicar qué es la lista de verificación y como se debe de emplear. Dar ejemplos con diapositivas. Proporcionar un formato de verificación y hacer un ejercicio.

TIC`sRecomendada(s): T2, T3, T4 y T5 MEM‟s Recomendada(s):MA

  • 45 min.

Medidas y procedimientos para la atención de una amenaza de bomba

Explicar cuáles son las medidas y procedimientos que deben de llevarse a cabo en caso de una amenaza de bomba.

Propuesta de Programa de Instrucción sobre Seguridad de la Aviación Civil para Empresas del Transporte Aéreo,

 

TESINA

en el que se apliquen los MEM‟s y las TIC‟s

MÉXICO D.F. 2010

 
     

Dar ejemplos con diapositivas.

 

TIC`s Recomendada(s): T2, T3 y T5 MEM‟s Recomendada(s):MG y MD

  • 45 min.

Medidas y procedimientos para la atención de apoderamiento ilícito en tierra

Explicar cuáles son los procedimientos y medidas a emplear en caso de un apoderamiento ilícito en tierra. Dar ejemplos con diapositivas y en su caso hacer un ejercicio práctico.

TIC`sRecomendada(s): T2, T3 y T5 MEM‟s Recomendada(s):MG y MD

  • 20 min.

Reiteración

Consiste en repasar rápidamente todo lo tratado en este modulo con rapidez y incluyendo la participación del alumno.

TIC`sRecomendada(s): T2 MEM‟sRecomendada(s):MA

Cuadro 8.Agenda de instrucción Modulo cuatro; personal de tráfico

Propuesta de Programa de Instrucción sobre Seguridad de la Aviación Civil para Empresas del Transporte Aéreo,

TESINA

en el que se apliquen los MEM‟s y las TIC‟s

MÉXICO D.F. 2010

4.2.13. Agenda de Instrucción Personal de Seguridad

Agenda de Instrucción Personal de Seguridad

Modulo Uno

MEM’s

TIC’s

Método inductivo

 
  • MI T1

Videos

 

Método deductivo

 
  • MD T2

Presentaciones

 

Método basado en la

MP

Documentos Virtuales

T3

psicología del alumno Método globalizado

MG

Presentación Interactiva

T4

   

Herramienta de

 

Método activo

MA

señalización

T5

Véase Capítulo 2, Sección 2.3 y 2.4

Tiempo

Temas, etapas y

Resumen de las actividades

previsto

ayudas principales

y aspectos a destacar

15 min.

Ceremonia de

Inauguración del curso y ceremonia de bienvenida, según

Presentación del o de los instructores.

Inauguración

las costumbres y disposiciones locales. Uno de los

oradores deberá hacer resaltar la gravedad de la amenaza contra la seguridad y el modo de combatirla.

Introducción al curso

El instructor explicará cuáles son los requisitos locales en materia de asistencia y puntualidad. Indicará asimismo los horarios de los cursos, las pausas, los horarios para las comidas, las disposiciones especiales relativas al transporte, etc.

Administración del

curso

TIC`sRecomendada(s):

MEM‟sRecomendada(s):

10min.

Objetivos del curso

Explicar el objetivo general del curso así como reiterar porqué este es de gran importancia para el personal.

TIC`sRecomendada(s): T1, T2 y T5 MEM‟s Recomendada(s): MI

Estructura del curso

Explicar qué el curso está dividido en cuatro (4) módulos.

Revisar con los alumnos la lista de módulos y mencionar los títulos uno a uno.

Explicar que cada módulo constituye un conjunto completo de formación con sus respectivos objetivos.

Propuesta de Programa de Instrucción sobre Seguridad de la Aviación Civil para Empresas del Transporte Aéreo,
Propuesta de Programa de Instrucción sobre Seguridad
de la Aviación Civil para Empresas del Transporte Aéreo,
TESINA
en el que se apliquen los MEM‟s y las TIC‟s
MÉXICO D.F. 2010
El propósito del curso es qué cada alumno pueda
alcanzar los objetivos.
TIC`s Recomendada(s): T2
MEM‟s Recomendada(s): MI
15
min.
Metodología
Indicar cuál será la metodología de la instrucción (en su
caso hacer diapositivas con los siguientes puntos
explicar):
a
g)
exposición teórica
h)
debates en grupo
i)
demostraciones
j)
ejercicios de simulación de situaciones
k)
proyección de diapositivas y presentaciones
audiovisuales
l)
instrucción práctica
TIC`sRecomendada(s): T2
MEM‟sRecomendada(s): MI
Pruebas escritas
Indicar que en el transcurso de cada módulo los alumnos
pasarán una prueba para verificar cómo adelanta su
aprendizaje
Explicar
que
al Término de cada módulo
los
alumnos
tendrán oportunidad de demostrar, mediante pruebas
prácticas,
quehan
adquirido
los conocimientos
correspondientes.
Indicar
que
las
pruebas
escritas
consistirán
principalmente en cuestionarios a partir de opciones de
respuestas múltiples.
25
min.
¿Qué es la
Seguridad de la
Aviación Civil?
Dar
un
resumen o
explicación breve
de
lo
que
es
la
seguridad de la aviación civil.
TIC`sRecomendada(s): T1, T2, T3 y T5
MEM‟s Recomendada(s): MI
¿Qué son los Actos
de
InterferenciaIlícita?
Hacer un resumen de los actos de interferencia ilícita en
empresas de transporte aéreo que han tenido lugar
recientemente.
Preguntar a los alumnos sobre los tipos de actos de
interferencia ilícita utilizando diapositivas.
Cada alumno individualmente enumerará por escrito la
categoría de cada uno de los incidentes.
Cuando todos hayan terminado, dar las respuestas
correctas explicándolas y promover un debate.

Propuesta de Programa de Instrucción sobre Seguridad de la Aviación Civil para Empresas del Transporte Aéreo,

 

TESINA

en el que se apliquen los MEM‟s y las TIC‟s

 

MÉXICO D.F. 2010

 
       

TIC`sRecomendada(s): T1, T2, T3 y T5 MEM‟s Recomendada(s): MI y MP

 

15 min.

Reiteración

Consiste en repasar rápidamente todo lo tratado en este modulo con rapidez y incluyendo la participación del alumno.

TIC`sRecomendada(s): T4 MEM‟sRecomendada(s): MA

Cuadro 9.Agenda de instrucción Modulo uno; personal de seguridad

Propuesta de Programa de Instrucción sobre Seguridad de la Aviación Civil para Empresas del Transporte Aéreo,

TESINA

en el que se apliquen los MEM‟s y las TIC‟s

MÉXICO D.F. 2010

Agenda de Instrucción Personal de Seguridad

Modulo Dos

MEM’s

TIC’s

Método inductivo

 
  • MI T1

Videos

 

Método deductivo

 
  • MD T2

Presentaciones

 

Método basado en la

MP

Documentos Virtuales

T3

psicología del alumno Método globalizado

MG

Presentación Interactiva

T4

   

Herramienta de

 

Método activo

MA

señalización

T5

Véase Capítulo 2, Sección 2.3 y 2.4

Tiempo

Temas, etapas y

 

Resumen de las actividades

previsto

ayudas principales

y aspectos a destacar

  • 40 min.

Anexo 17

Resumen de qué es el anexo 17 (de donde proviene, qué contiene, porque aplica a la seguridad de la aviación civil)

Explicar las

normas que aplican a la seguridad de la

aviación civil.

TIC`sRecomendada(s): T2 y T3 MEM‟s Recomendada(s): MI

5 min.

Convenios

Breve resumen de qué son los convenios, competen a la seguridad de la aviación civil.

y cuáles

TIC`s Recomendada(s): T2 MEM‟s Recomendada(s): MI

  • 10 min.

Convenio de

Resumen del convenio de Chicago (Su nombre completo,

Chicago

Porqué se creo, dónde fue firmando, cuándo entro en vigor en México, Que indica.)

TIC`sRecomendada(s): T2 y T3 MEM‟s Recomendada(s):MA

  • 10 min.

Convenio de Tokio

Resumen del convenio de Tokio (Su nombre completo, Porqué se creo, donde fue firmando, cuando entro en vigor en México, Que indica.)

TIC`sRecomendada(s):T2 y T3 MEM‟s Recomendada(s):MA

  • 10 min.

Convenio de la Haya

Resumen del convenio de la Haya (Su nombre completo, Porqué se creo, donde fue firmando, cuando entro en vigor en México, Que indica.)

Propuesta de Programa de Instrucción sobre Seguridad de la Aviación Civil para Empresas del Transporte Aéreo,

 

TESINA

en el que se apliquen los MEM‟s y las TIC‟s

 

MÉXICO D.F. 2010

 
     

TIC`sRecomendada(s): T2 y T3 MEM‟s Recomendada(s):MA

   
  • 10 min.

Convenio de

Resumen del convenio

de

Montreal

(Su

nombre

Montreal

completo, Por qué se creo, donde fue firmando, cuando

entro en vigor en México, Que indica.)

 

TIC`sRecomendada(s): T2 y T3 MEM‟s Recomendada(s):MA

 
  • 40 min.

Ley de Aviación Civil y su reglamento

Definir que es la Ley de Aviación Civil, qué contiene y qué artículos competen respecto a seguridad de la aviación civil. Definir qué es el Reglamento de la Ley de Aviación Civil, así como su contenido y qué artículos competen respecto a seguridad de la aviación civil.

TIC`sRecomendada(s): T2 y T3 MEM‟s Recomendada(s):MA

 
  • 40 min.

Ley de Aeropuertos y su reglamento

Definir qué es la Ley de Aeropuertos, que contiene y que artículos competen respecto a seguridad de la aviación civil. Definir qué es el Reglamento de la Ley de Aeropuertos, así como su contenido y qué artículos competen respecto a seguridad de la aviación civil.

TIC`sRecomendada(s): T2 y T3 MEM‟s Recomendada(s): MD

 
  • 40 min.

Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria

Definir qué es Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria así como que capítulos competen respecto a seguridad de la aviación civil.

TIC`sRecomendada(s): T2 y T3 MEM‟s Recomendada(s): MD

 
  • 25 min.

Reiteración

Consiste en repasar rápidamente todo lo tratado en este modulo con rapidez y incluyendo la participación del alumno.

TIC`sRecomendada(s): T2 y T4 MEM‟sRecomendada(s): MA

 

Cuadro 10.Agenda de instrucción Modulo dos; personal de seguridad

Propuesta de Programa de Instrucción sobre Seguridad de la Aviación Civil para Empresas del Transporte Aéreo,

TESINA

en el que se apliquen los MEM‟s y las TIC‟s

MÉXICO D.F. 2010

Agenda de Instrucción Personal de Seguridad

Modulo Tres

MEM’s

TIC’s

Método inductivo

 
  • MI T1

Videos

 

Método deductivo

 
  • MD T2

Presentaciones

 

Método basado en la

MP

Documentos Virtuales

T3

psicología del alumno Método globalizado

MG

Presentación Interactiva

T4

   

Herramienta de

 

Método activo

MA

señalización

T5

Véase Capítulo 2, Sección 2.3 y 2.4

Tiempo

Temas, etapas y

Resumen de las actividades

 

previsto

ayudas principales

y aspectos a destacar

  • 10 min.

Introducción

Presentar los objetivos del módulo y las actividades que se llevarán a cabo.

TIC`s Recomendada(s): T2 MEM‟s Recomendada(s): MI

 
  • 45 min.

Protección del equipaje de bodega

Explicar de manera detallada en qué consiste la protección del equipaje de bodega y el rol que tiene que desempeñar el empleado de seguridad.

TIC`sRecomendada(s): T2 y T5 MEM‟s Recomendada(s):MG y MP

 
  • 45 min.

Implantación de objetos en el equipaje de bodega

Explicar los posibles casos en los que el equipaje de bodega puede ser corrompido después de la inspección.

TIC`sRecomendada(s): T2 y T5 MEM‟s Recomendada(s):MG y MA

 
  • 45 min.

Introducción de armas o de

Explicar el procedimiento para prevenir la introducción de equipaje no registrado a la aeronave.

artefactos peligrosos (o sustancias) con fines criminales

TIC`sRecomendada(s): T2, T4 y T5 MEM‟s Recomendada(s):MG y MD

 
  • 45 min.

Manipulación de bultos sospechosos

Definir qué es conocido como bulto sospechoso. Proyectar diapositivas dando ejemplos de bultos sospechosos.

Hacer un ejercicio participante del curso.

a

manera

de

ejemplo

con

un

Propuesta de Programa de Instrucción sobre Seguridad de la Aviación Civil para Empresas del Transporte Aéreo,

 

TESINA

en el que se apliquen los MEM‟s y las TIC‟s

MÉXICO D.F. 2010

 
     

TIC`sRecomendada(s): T1, T2, T4 y T5 MEM‟s Recomendada(s):MG y MD

 
  • 45 min.

Control de acceso al aeronave

Explicar las formas correctas de control de pasajeros y cuáles son los riesgos a la seguridad de la aviación civil en caso de un control defectuoso.

Hacer hincapié en la necesidad de que el personal de seguridad de las empresas del transporte aéreo debe monitorear y estar atento a todo individuo que intente tener acceso a la aeronave sin autorización.

TIC`sRecomendada(s): T2 y T5 MEM‟s Recomendada(s):MG y MA

  • 20 min.

Reiteración