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Disciplina de Motores de Combusto Interna

ULBRA - Universidade Luterana do Brasil Prof. Luiz Carlos Gertz

SINCRONISMO DO MOTOR DE COMBUSTO INTERNA


Giuliano Massarani

1 FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR COMBUSTO INTERNA


Um motor de combusto uma mquina, capaz de transformar a energia qumica do
combustvel em trabalho.
Os motores podem trabalhar segundo dois ciclos: mecnicos e trmicos.
Os ciclos mecnicos podem ser de dois ou quatro tempos, onde, cada tempo equivale a
meia volta da rvore de manivelas ou 180 graus de giro. Nos ciclos mecnicos so estudados os
movimentos mecnicos das peas mveis do motor e seu posicionamento, como: vlvulas de
admisso e escape, rvore de manivelas e os mbolos (pistes).
Nos ciclos trmicos analisa-se a transformao da energia qumica em calor e sua
preparao, no importando a posio das peas mveis, apenas. Neste trabalho o objeto
apresentar o funcionamento dos ciclos mecnicos a quatro tempos.
Num motor de combusto interna existem peas fixas (cabeote, bloco de cilindros,
cilindros, carter, etc) e peas mveis (pisto, biela, rvore de manivelas) alm do mecanismo de
distribuio mecnica (rvore de comando, vlvulas, etc), que so responsveis pelo
sincronismo do motor.

Figura 1.1: Corte de um motor 4 tempos

Pistes: So peas mveis que se deslocam dentro dos cilindros do motor. Cada movimento do
pisto, de um extremo ao outro, denominado curso. Os pontos extremos (alto e baixo) so
chamados de PMS (Ponto Morto Superior) e PMI (Ponto Morto Inferior).
rvore de manivelas: Tambm chamado de virabrequim ou girabrequim, tem por funo,
transformar os movimentos alternados dos pistes em movimentos circulares contnuos.
A haste de ligao entre o pisto e a rvore de manivelas chamada de biela.
Os pistes trabalham dentro dos cilindros, que na maior parte dos motores esto alojados
em um bloco, denominado "bloco de cilindros".
Na parte superior do motor, no cabeote encontram-se as vlvulas de admisso e de
escape. Num motor a quatro tempos, h no mnimo duas vlvulas por cilindro. Neste caso, um
motor de quatro cilindros possui oito vlvulas.
A vlvula de admisso est interligada ao coletor de admisso, que por sua vez, aloja o
carburador ou corpo de borboleta (sistema de injeo eletrnica).
A vlvula de escape est interligada ao coletor de escape e ao escapamento.

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Para que sejam efetuados os quatro tempos do motor, so necessrios duas voltas da
rvore de manivelas e quatro cursos do pisto.
1 tempo = 1 curso do pisto = 1/2 volta da rvore de manivelas ou 180 graus de giro.
Portanto:
4 tempos = 4 cursos do pisto = 2 voltas da rvore de manivelas ou 720 graus de giro
Durante o funcionamento, o motor exerce quatro funes importantssimas que so:
admisso, compresso, combusto-expanso e escape.

1.1- Primeiro tempo - admisso


O pisto, partindo do PMS para o PMI
(movimento descendente) gera uma diminuio de
presso. A presso externa mais elevada empurra a
mistura ar combustvel para o interior do cilindro.
Neste instante a vlvula de admisso esta aberta e a de
escape fechada.
Na figura 1.2, pode-se ver o ar penetrando pelo
coletor de admisso e a vlvula de injeo
pulverizando o combustvel na massa de ar. A vlvula
de admisso permanece aberta durante todo o curso
descendente do pisto. Quanto o pisto atingir o PMI,
foi realizado um curso (e meia volta da rvore de Figura 1.2: Admisso
manivelas), ou seja, um tempo.

1.2- Segundo tempo - compresso


No segundo tempo, o pisto partir do PMI
para o PMS (movimento ascendente). A vlvula de
admisso e de escape ficaro fechadas. Desta forma a
mistura ar/combustvel comprimida pelo pisto no
interior do cilindro.
Para um motor a gasolina, essa compresso
far com que o volume fique 8 a 10 vezes menor que o
seu volume na admisso.
Figura 1.3: Compresso
1.3- Terceiro tempo combusto e expanso
No final do segundo tempo, atravs do sistema
de ignio, produzida uma centelha eltrica pelos
eletrodos da vela. Com isso, inicia-se o processo de
combusto dos gases. Com a combusto ocorrer o
aumente de temperatura e conseqentemente o
aumento da presso no interior do cilindro,
provocando a impulso do pisto novamente para o
PMI.
Durante todo o tempo de combusto, as duas
vlvulas se mantero fechadas. O terceiro tempo
tambm pode ser chamado de tempo motor, pois, o Figura 1.4: Exploso e Expanso
nico que realiza trabalho.

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1.4- Quarto tempo - escape
Ao atingir o PMI, a vlvula de escape
comear a abrir-se e o pisto voltar para o PMS.
Com isso, os gases queimados podero sair do
cilindro, sendo capturados pelo coletor de escape.
No quarto tempo, somente a vlvula de escape
ficar aberta. Quando o pisto atingir o PMS, a vlvula
de escape estar fechada e a de admisso iniciar sua
abertura.
A partir da o que ocorre uma repetio e um
novo ciclo se iniciar Figura 1.5: Escape

2 - PARTES DO MOTOR
O motor constitudo basicamente por duas grandes partes: a inferior, que contm o
conjunto da rvore de manivelas, pistes, bielas e carter, conhecida como bloco.
A parte superior o cabeote do motor, ou cabeote de cilindros, onde normalmente
encontramos as vlvulas e o comando de vlvulas (existem motores nos quais o comando de
vlvulas fica localizado no bloco).

2.1- O Bloco
O bloco de cilindros uma pea nica de ferro fundido ou alumnio. Normalmente, ele a maior
e mais intrincada pea de todo o automvel. Sua funo principal formar a estrutura do motor.
Quase todos os componentes do motor esto
fixados nele, direta e indiretamente. No bloco
encontramos os alojamentos tubulares
(cilindros) para o funcionamento dos pistes,
condutos para circulao e resfriamento da gua
e os condutos para o leo lubrificante. Na sua
parte inferior, encontramos o Carter ou depsito
do leo lubrificante. O Bloco normalmente
construdo de metais (acima citados), de alta
resistncia mecnica, pois devem suportar os
fortes efeitos de toro e flexo, gerados pelo
funcionamento do motor.
Hoje existem blocos construdos com outros
materiais, como plstico e at cermica, com
alta rigidez estrutural e sempre buscando a
reduo de peso do motor.
Figura 2.1: Bloco.

2.2- Pistes, Bielas e rvores de Manivela (Virabrequim)


Estas so as partes mveis no interior do bloco de cilindros.

2.2.1- Pistes
Os pistes tm a funo de transformar a energia trmica gerada pela queima da mistura
ar/combustvel em energia cintica que faz girar o virabrequim. Tambm tm a funo de
comprimir a mistura. Tm formato cilndrico e se movimentam para cima e para baixo dentro
dos cilindros, onde alojam-se com uma folga calibrada que permite seu movimento.
Normalmente so peas feitas de alumnio fundido ou forjado, pois este material, alm de ser
leve, excelente condutor de calor. Possuem ranhuras prximas do topo, onde esto encaixados
normalmente trs anis: de vedao, raspador e coletor de leo. A sua parte superior, tambm

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conhecida como cabea do pisto e pode ser plana, convexa,
cncava em um dos muitos tipos, com desenhos para promover
a adequada turbulncia da mistura ar-combustvel com o
objetivo de melhorar a qualidade da mistura e da combusto.

2.2.2- Bielas
As bielas ligam os pistes ao virabrequim e
transformam o movimento linear dos pistes (subida e descida)
em movimento rotativo no virabrequim. Esto ligadas na sua
parte superior ao pisto, atravs de pinos, possibilitando o
movimento relativo entre eles. Na parte inferior, as bielas esto
ligadas diretamente ao virabrequim atravs de mancais,
dotados de elementos de desgaste chamados bronzinas. As
bielas so feitas , em sua maioria, de ao forjado de alta
resistncia. Em uma das extremidades da rvore de manivela
ns vamos encontrar o volante do motor, que d uniformidade
e inrcia aos impulsos motores de cada cilindro movido pelos
pistes.
Figura 2.2: Pisto, Biela,Virabrequim.

2.2.3- A rvore de Manivelas ou Virabrequim


Atravs da ao das bielas, transforma o movimento alternativo de pistes em
movimento rotativo, gerando o torque do motor (que transmitido s rodas por meio do sistema
de transmisso). Normalmente uma pea construda em ao forjado ou ferro fundido.O
virabrequim pode ser dividido em trs partes bsicas: mancais de apoio, mancais das bielas e
contra-pesos. No caso dos motores de quatro cilindros, normalmente existem 4 mancais das
bielas e 5 mancais de apoio, sendo dois nas extremidades e trs internamente. Estes tm a
importante funo de impedir que eixo sofra empenamento. De fato, o virabrequim funciona
como manivela, apoiada pelas duas extremidades. Quando os pistes no fornecem qualquer
impulso motor (por exemplo, nos "tempos mortos" de ciclo do quatro tempos), o volante, que
j adquiriu previamente movimento de rotao, que restitui uma parte dessa energia,para que o
virabrequim continue girando com uniformidade. apoiado no bloco do motor pelas
extremidades, ou coxins. Nas "curvas" do virabrequim, existem pequenos eixos, chamados pinos
das manivelas, onde se articulam os ps das bielas. Normalmente, cada biela articulada em
um pino, mas no caso dos motores em V, articulam-se duas em cada pino. Para se evitar as
vibraes de toro, o virabrequim pode ser apoiado em outros pontos intermedirios, e no
apenas nas extremidades; e quando o motor possui muitos cilindros, no bastam esses apoios
intermedirios. preciso usar-se um amortecedor especial, constitudo por pequenos volantes,
para absorver as vibraes do movimento. Esse volantes do amortecedor neutralizam as foras
da inrcia com outras, de intensidade igual, que lhes so opostas. Os volantes funcionam assim:
um, comandado pelo virabrequim, arrasta o outro por frico; quando se produz uma brusca
variao de movimento, o segundo volante pode,
por inrcia, sofrer um ligeiro deslocamento
angular em relao ao primeiro, o que suficiente
para impedir as vibraes de toro que possam
provocar uma oscilao perigosa do virabrequim.
Alm de transmitir o movimento s rodas, o
virabrequim fornece movimento quase todos os
rgos anexos ao motor: bomba de gasolina,
dnamo, distribuidor, ventilador, etc.
Figura 2.3: Virabrequim.

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2.3- O Cabeote

O cabeote tem a funo de cobrir os pistes e ved-


los. Geralmente de metal (ferro fundido ou alumnio)
fixado por parafusos sobre o bloco. nele que encontramos,
dentre outros itens, as cmaras de combusto, as velas e as
vlvulas. Entre ele e o bloco existe a junta do cabeote,
responsvel por manter a vedao do conjunto e evitar perda
de compresso.

Figura 2.4: Cabeote

2.4- Cmara de Combusto


Na cmara de combusto ocorre queima da mistura ar combustvel.
Localiza-se na parte superior do cilindro e compreende o volume entre a
posio mais alta do pisto (PMS - ponto morto superior) e o cabeote. A
forma mais comum da cmara de combusto a hemisfrica.
Figura 2.5: Pisto no PMS e
cmara de combusto.

2.5- Velas de Ignio

A vela um dispositivo alojado na cmara de combusto


(cabeote) de um motor, sendo responsvel pela ignio da
mistura ar-combustvel. De um modo geral, existe 1 vela para cada
cilindro. O processo se inicia na bobina de ignio: um
transformador eltrico que aumenta a tenso normal do sistema
eltrico do veculo de 12 volts para tenses aproximadas de 20.000
volts que, quando aplicada vela, gera uma centelha capaz de
percorrer o ar atravs da abertura calibrada entre os eletrodos.
Figura 2.6: Vela

3 SINCRONISMO DO MOTOR
3.1- Vlvulas
As vlvulas so dispositivos, normalmente fabricados com ligas de ao de alta resistncia
mecnica que controlam a entrada da mistura ar-combustvel e sada dos gases queimados. As
vlvulas de admisso liberam a entrada da mistura nova e as vlvulas de escape permitem a
sada dos gases queimados pelo coletor de exausto. Em um motor de quatro tempos, cada
cilindro tem, no mnimo, uma vlvula de admisso e uma vlvula de escape. J os motores dois
tempos, geralmente, no utilizam vlvulas para controlar o fluxo dos gases, mas sim janelas que
abrem e fecham de acordo com a posio do pisto. Neste caso o pisto possui orifcios que,
dependendo de sua posio durante o curso entre o ponto morto superior e inferior, coincidem
com outros orifcios localizados no cilindro. Esta justaposio permite a passagem dos gases.

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Em um motor que gira a 4.000 rpm as vlvulas s se abrem durante um centsimo de
segundo. Para que isto ocorra as vlvulas so empurradas por cames, que so movidos pelo
virabrequim; para retornar a posio inicial, fechada, as molas so pressionadas por molas.

3.2- Comando de Vlvulas


A funo do comando de vlvulas controlar a abertura e o fechamento das vlvulas,
garantindo que ocorram no momento adequado. O comando de vlvulas um eixo com cames,
movido pelo virabrequim, atravs de uma correia, corrente ou engrenagem. O eixo pode acionar
as vlvulas diretamente, no caso de comando no cabeote (OHC) ou indiretamente atravs de
varetas, quando o comando se localiza no bloco (OHV). O comando d meia volta para cada
volta completa do virabrequim. Ele est apoiado, geralmente, por mancais.
No virabrequim existe um volante, que acumula energia durante o ciclo motor, que
utilizada para conservar o movimento do sistema durante os outros trs tempos. A rvore de
comando abre e fecha as vlvulas.
Os comandos de vlvulas podem ser basicamente de 3 tipos:

3.2.1- Comando de vlvulas no bloco OHV (overhead valve)


No comando de vlvulas no bloco as vlvulas so montadas
no cabeote, sobre a cmara de combusto, enquanto que o eixo-
comando est no bloco e aciona as vlvulas por meio de varetas.
Este foi o tipo de comando mais largamente usado nos motores por
ter um funcionamento mais simples e pela proximidade do
virabrequim. O acionamento do comando pode ser feito por
corrente ou engrenagem.
Ainda usado, por exemplo, no Endura E de 1 e 1,3 litro
dos Ford Ka, Fiesta e Courier, bem como em muitos motores
norte-americanos atuais como os V6 de Chevrolet Blazer/S10 e
Ford Explorer/Ranger.

Figura 3.1: Comando de vlvulas no bloco (OHV).

3.2.2- Comando de vlvulas no cabeote - OHC (overhead camshaft)


A rvore de comando montada sobre o cabeote e aciona as vlvulas sem o intermdio
das varetas. A vantagem deste tipo de comando a eliminao das varetas e balancins, sujeitas a
folgas e deformaes. Outra vantagem a
diminuio da massa deste sistema o que
permite que o motor trabalhe em rotaes
mais elevadas. Desse modo, no tipo OHC, o
comando atua diretamente sobre o balancim
e os tuchos.
Para um ajuste automtico das folgas
das vlvulas, podemos adotar os tuchos
hidrulicos que, ao contrrio dos mecnicos,
no exigem uma regulagem peridica das
folgas. Este tipo de comando j era usado
desde 1898 e pode ser utilizado em qualquer
motor, independente do tipo de comando.

Figura 3.2: Comando de vlvulas no cabeote (OHC).

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3.2.2- Comando duplo de vlvulas (DOHC - double overhead camshaft)
Os comandos do tipo DOHC tm a mesma
configurao do tipo de comandos OHC, porm, so dois eixos
de comando, dispostos paralelamente sobre o cabeote. De um
modo geral, este tipo de comando utilizado nos motores com
mais de duas vlvulas por cilindro. Desta forma, utiliza-se um
eixo para acionar as vlvulas de admisso e o outro para as
vlvulas de escape. importante observar que, embora seja
comum empreg-los em conjunto, o duplo comando e o
cabeote multivlvula so solues independentes. H motores
de duplo comando e duas vlvulas por cilindro como o do
Tempra 8V e o do antigo Alfa Romeo 2300, bem como
motores multivlvula de comando nico, caso do Honda
Accord. Figura 3.3: Duplo-Comando de vlvulas (DOHC).

3.4 Comando Roletado


No comando roletado o acionamento dos balancins feito de forma indireta, por meio de
roletes. Podemos observar na figura 3.4 que o sistema no trouxe muitas mudanas em relao
ao convencional. Houve apenas a adio de uma roldana no balancim, assim, o cme ou ressalto
do comando pressiona a roldana, que gira
livre. Esta por sua vez, aciona o balancim
que pressiona as molas para que se abram.
Neste caso o atrito entre ressalto do
comando e o tucho menor que no sistema
convencional. Outra vantagem que este
rolamento permite que o came seja
confeccionado com perfil mais acentuado,
gerando mair acelerao, tendo como
resultado a otimizao da abertura das
vlvulas. Ou seja, mais torque e potncia.
Figura 3.4: Comando Roletado

3.5 Motores Multivlvulas


Nos motores convencionais, temos duas vlvulas
para cada cilindro do motor, uma vlvula de admisso e
uma de escapamento. Quando o motor admite o ar junto
com o combustvel pela vlvula de admisso e expele os
gases queimados pela vlvula de escape.
Para que o motor aspire mais e melhor adicionamos mais
uma vlvula de admisso (e outra de escape) cada
cilindro. Existem outras variaes de motores multivlvulas
como, por exemplo, os motores com 5 vlvulas por cilindro, sendo 3 de admisso e 2 de
escapamento.
Figura 3.5: Cilindro com duas vlvulas de admisso e duas de escape.
REFERNCIAS
OBERT - Motores de Combusto Interna, Ed Globo, 1977.
OLIVEIRA, Paulo, http://geocities.yahoo.com.br/prcoliveira2000/motoresaexplosao.htm,
acessado em 15/05/2004.
Milani, Marcos, http://www.webmecanica.hpg.ig.com.br/motor.html, acessado em 23/05/2004.
Webmecauto, http://www.webmecauto.com.br/comofunciona/cf08_01motor.asp, acessado em
15/06/2004